OPIS TECHNICZNY. Gmina Nowy Tomyśl

Transkrypt

1

2 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Opracowanie wykonano w oparciu o: [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. z 2003 r. Nr 177 poz ze zmianami), [2] Ustawę z dnia 20 lipca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U. Nr 108 poz. 908 z 2005 r. ze zmianami), [3] Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002 r. Nr 170 poz. 1393), [4] Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz warunki ich umieszczania na drogach (załączniki nr 1-4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach) załącznik do n-ru 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 r. ze zmianami (Dz.U.RP), [5] Zarządzenie Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad nr 52 z dnia 12 listopada 2013 r. w sprawie typowych schematów oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym. 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas przebudowy drogi gminnej (ul. Zbąszyńskiej) w Nowym Tomyślu i Glinnie w km " Z uwagi na zakres robót oraz związaną z tym różnorodność lokalizacji, opracowano zakres wzorcowy oznakowania tych robót, które należy wprowadzić w oznakowanie istniejące na drodze tak, aby nie kolidowało z tym oznakowaniem, kierując zasadami zawartymi w szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz warunków ich umieszczania na drogach [4]. Inwestor: Wykonawca robót: Gmina Nowy Tomyśl 3. ZASADY OGÓLNE Zabezpieczenie i oznakowanie robót prowadzonych w pasie drogowym powinno być dostosowane do utrudnień na drodze, a także zapewnić bezpieczeństwo uczestnikom ruchu oraz osobom wykonującym te roboty. Użyte do oznakowania znaki i urządzenia bezpieczeństwa winny być utrzymane w należytym stanie przez okres trwania robót. Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież ostrzegawczą o barwie pomarańczowej. Pojazdy wykonujące czynności w pasie drogowym powinny być wyposażone w ostrzegawczy sygnał świetlny barwy żółtej widoczny ze wszystkich stron pojazdu z odległości co najmniej 500 m przy dobrej przejrzystości powietrza. Znaki oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu zawierają elementy odblaskowe i winny być widoczne w okresie od zmroku do świtu z odległości co najmniej 150 m przy oświetleniu ich światłami drogowymi. Konstrukcja stojaków użytych do urządzeń bezpieczeństwa ruchu powinna zapewniać stabilność. <1>

3 Szerokość jezdni dla tymczasowej organizacji ruchu nie powinna być mniejsza niż: a) w przypadku drogi klasy G lub niższej: - min. 2,75 m dla jednego pasa ruchu, - min. 5,50 m dla ruchu dwukierunkowego. W każdym przypadku podanym w niniejszym projekcie należy dążyć do minimalizacji długości odcinków wyłączonych z ruchu (minimalizacja utrudnień w ruchu). Krawędź robót musi być szczególnie starannie i kompletnie zabezpieczona urządzeniami bezpieczeństwa ruchu. Ruch wahadłowy może być prowadzony tylko w tych przypadkach, gdy zwężony odcinek drogi umożliwi przeprowadzenie istniejącego na danej drodze ruchu. Zaleca się aby maksymalna długość odcinka dla ruchu wahadłowego nie przekraczała kilkudziesięciu metrów (pod warunkiem zapewnienia właściwej widoczności). W przypadku konieczności należy zapewnić ręczne kierowanie ruchem przez przeszkolone osoby jako najbardziej efektywną organizację ruchu Oznakowanie i zabezpieczenie miejsca robót należy do Wykonawcy robót. Po całkowitym zakończeniu robót wprowadzone oznakowanie należy bezwzględnie zdemontować ZNAKI DROGOWE Do wykonania lica znaków stosować folię odblaskową typ 2 lub folię pryzmatyczną. Przy oznakowaniu robot prowadzonych w pasie drogowym należy stosować znaki o jedną grupę wielkości wyższą niż stosowane na danym odcinku drogi (w przypadku drogi gminnej - stosować znaki typ średni). Oznakowanie istniejące kolidujące z projektowanym na czas robót należy każdorazowo zasłaniać lub neutralizować odpowiednią taśmą. Znaki ostrzegawcze należy umieszczać w miarę możliwości jak najdalej od miejsca, o którym ostrzegają od 150 m do 300 m, przy czym na drogach o dopuszczalnej prędkości do 60km/h odległość ta nie może być mniejsza niż 50 m, ani większa niż 100 m. Przy umieszczaniu znaków należy uwzględnić następujące czynności wpływające na możliwość ich zauważenia i odczytania przez uczestników ruchu: widoczność podłużną uzależnioną od profilu podłużnego drogi, widoczność poprzeczną na skrzyżowaniach i na łukach poziomych, obecność obiektów budowlanych, drzew, krzewów i urządzeń w pasie drogowym mogących zasłaniać znak. Znaki mocuję się na konstrukcjach wsporczych tj. słupkach, wysięgnikach, konstrukcjach bramowych itp. Znaki pionowe umieszczać tak, ażeby nie zasłaniały istniejącego oznakowania, z zachowaniem minimalnych odległości od istniejących znaków pionowych: - 20 m poza obszarem zabudowanym, - 10 m w obszarze zabudowanym. Odległość znaków drogowych pionowych od jezdni oraz wysokość ich umieszczania pokazano na załączonym w projekcie rysunku nr Narzutka ostrzegawcza z napisem KIEROWANIE RUCHEM Narzutka winna spełniać wymagania określone w Rozporządzeniu MSWiA z dnia 18 lipca 2008 roku w sprawie wzoru ubioru niektórych osób uprawnionych do wydawania poleceń i sygnałów w zakresie kierowania ruchem drogowym (Dz. U. nr 132, poz. 840). Narzutka wykonana z dzianiny poliestrowej koloru fluorescencyjny pomarańczowy, spełniającej wymagania normy PN-EN 471. Z przodu i tyłu narzutki umieszczone są trzy pasy z mikropryzmatcznej taśmy odblaskowej koloru żółtego o szerokości 50 mm; jeden pas pod napisem i dwa w dolnej części narzutki. W przedniej oraz tylnej górnej części narzutki napis KIEROWANIE RUCHEM wykonany czarnymi literami wpisanymi w prostokąt o wymiarach 310 x 250 mm (przód) oraz 350 x 250 mm (tył), wykonany z żółtego fluorescencyjnego materiału ZAPORY DROGOWE Zapory drogowe według wzorów i wymiarów pokazanych na rys. nr 6 służą do wygradzania miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym. Do wygrodzenia wzdłuż jezdni stosuje się zapory U-20a, a do wygrodzeń poprzecznych U-20b. Przy wygrodzeniach wzdłuż jezdni nie dopuszcza się występowania przerw w ciągu zapór. W przypadkach wygradzania miejsc robót prowadzonych na chodnikach, ciągach pieszych, pieszo-rowerowych wygrodzenie powinno być wykonane zaporami drogowymi podwójnymi U-20c, w których dolna krawędź dolnego pasa zapory powinna się znajdować na wysokości około 0,3 m nad poziomem nawierzchni TABLICE KIERUJĄCE U-21 Tablice kierujące według wzorów i wymiarów pokazanych na rys. nr 6 przeznaczone są do oznaczenia krawędzi zawężonego pasa ruchu. Tablice ze skośnymi paskami mają być ustawione tak, by paski opadały w kierunku używanej części drogi. Tablice należy ustawiać prostopadle do osi drogi w odstępach nie większych niż 10 m w obszarze zabudowanym i 20 m poza obszarem zabudowanym. <2>

4 3.5. TABLICE KIERUJĄCE U-3 Tablica kierująca U-3 według wzorów i wymiarów pokazanych na rys. 6 przeznaczona jest do dodatkowego ostrzeżenia kierujących o nagłej zmianie toru jazdy. Długość tablicy kierującej U-3 powinna być dostosowana do występujących potrzeb PACHOŁKI DROGOWE Pachołki drogowe U-23 wg wzoru pokazanego na rys. nr 6 należy stosować do: - wyznaczania skosów, tzn. stopniowego zwężenia jezdni, - wyznaczania toru jazdy pojazdów, - prowadzenia robót krótkotrwałych lub szybko postępujących. Odległości między pachołkami nie powinny być większe niż-przy: - wyznaczaniu skosów - 3 m, - rozdzielenia kierunków ruchu - 10 m, - wyznaczenia toru jazdy pojazdów na odcinkach prostych - 5 m, na łukach - 3 m ŚWIATŁA OSTRZEGAWCZE Światła ostrzegawcze stosuje się do wyznaczania granicy obszaru prowadzonych robot w pasie drogowym w warunkach niedostatecznej widoczności w celu ostrzeżenia kierujących pojazdami o występujących przeszkodach na drodze. Światła te przy normalnej przejrzystości powietrza powinny być widoczne z odległości co najmniej 250 m oraz zapalać się i gasnąć z częstotliwością cykli na minut o podziale cyklu 1:1. Światła ostrzegawcze o barwie żółtej stosuje się w przypadku zwężenia skrajni drogi, a o barwie czerwonej w przypadku zamknięcia drogi. Na wygrodzeniach ustawionych w poprzek jezdni światła ostrzegawcze powinny być rozmieszczone w taki sposób, aby wyznaczały szerokość jezdni wyłączonej z ruchu. Jeżeli szerokość ta przekracza 3 m, to należy stosować światło dodatkowe w taki sposób, aby odstępy między światłami nie przekraczały 2 m. Na wygrodzeniach ustawionych wzdłuż jezdni, światła ostrzegawcze powinny być umieszczone w odstępach nie większych niż 50 m poza obszarem zabudowanym i 20 m w obszarze zabudowanym KŁADKA DLA PIESZYCH U-28 Kładkę dla pieszych U-28 według wzoru i wymiarów przedstawionych na rys. nr 3.2 należy stosować w przypadku konieczności udostępnienia pieszym przejścia nad wykopami TABLICE KIERUJĄCE PIESZYCH Tablice kierujące pieszych według rys. nr 3.2 stosuje się w przypadkach zamknięcia dróg (ciągów) dla pieszych i kierowania ruchu pieszego na drugą stronę drogi (ulicy) lub na inne sąsiednie ciągi dla pieszych. 4. PROWADZENIE ROBÓT Wszelkie prace związane z modernizacją psa drogowego prowadzić zgodnie z projektem budowlanym, zaleceniami Inżyniera Kontraktu oraz przy szczególnym zachowaniu przepisów BHP i zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu. O utrudnieniach w ruchu (trudności z dojazdem do posesji, itp.) należy poinformować miejscowe społeczeństwo. 5. CHARAKTERYSTYKA PROWADZONYCH ROBÓT Zakres robót związanych z przebudową drogi gminnej obejmuje: - roboty przygotowawcze, - rozbiórkę elementów ulic oraz nawierzchni chodników i zjazdów, - wykonanie elementów odwodnienia oraz oświetlenia, - frezowanie ist. nawierzchni bitumicznej, - regulację pionową urządzeń obcych, - wykonanie elementów ulic (krawężniki, oporniki, ścieki) - wykonanie nawierzchni chodników, zatok postojowych i zjazdów z betonowej kostki brukowej, - wykonanie nowej warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego wraz z lokalnym wyrównaniem, - wykonanie elementów bezpieczeństwa ruchu (oznakowanie poziome i pionowe, montaż barier ochronnych). <3>

5 6. OZNAKOWANIE I ZABEZPIECZENIE MIEJSCA ROBÓT 6.1. ODCINKEK OBJĘTY ROBOTAMI Odcinek objęty modernizacją należy do układu dróg gminnych podlegających zarządzaniu przez Urząd Miejski w Nowym Tomyślu. Na odcinku objętym robotami jezdnia posiada przekrój uliczny i półuliczny z jezdnią o szerokości od 6.5 do 9.0 m, natomiast V dop. wynosi do 50 (60) km/h. Istniejącą organizację ruchu należy uznać za niezbyt rozbudowaną. Reguluje ona ruch w niezbędnym zakresie, wskazując ważne miejsca z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu TYP ROBÓT I OZNAKOWANIE Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem większość robót prowadzona będzie przy utrzymaniu ruchu z wyłączeniem układania w-wy ścieralnej nawierzchni, która będzie wykonywana całą szerokością przy zamknięciu ulicy dla ruchu kołowego: OZNAKOWANIE OSTRZEGAWCZE WPROWADZONE NA CAŁY OKRES PROWADZENIA ROBÓT - tablice ostrzegające (wg RYS. NR. 7) z tabliczką T-2 1,0 km lokalizacja oznakowania wg RYS. NR 3.1 ROBOTY PROWADZONE W CHODNIKU - na drodze 1x2 V =50 (60) km/h (obszar zabudowany) oznakowanie wg RYS. NR 3.2 ROBOTY WYMAGAJĄCE ZAJĘCIA POBOCZA / CHODNIKA ORAZ CZĘŚCI PASA RUCHU - na drodze 1x2 V =50 (60) km/h (obszar zabudowany) oznakowanie wg RYS. NR 3.2 UWAGI: kierowanie ruchem winno być prowadzone przez osoby posiadające właściwe uprawnienia, wyposażone w kamizelki ostrzegawcze i tarcze do zatrzymania pojazdów, długość odcinka robót należy dostosować do warunków i natężenia ruchu. ROBOTY ZWIĄZANE Z UKLADANIEM W-WY ŚCIERLANEJ NAWIERZCHNI Z SMA - na czas układania warstwy ścieralnej z SMA, ulica Zbąszyńska zostanie zamknięta dla ruchu kołowego i zostaną wprowadzone objazdy (czas zamknięcia ulicy: zmiana robocza) oznakowanie i zabezpieczenie miejsca robót wg RYS. NR 4. Mając na uwadze zapewnienie dojazdu, zakres układania warstwy ścieralnej zostanie podzielony na dwa etapy: - I etap: od obwodnicy do wjazdu do przychodni zdrowia ZDROWITA (wg RYS. NR 4.1a-4.1f), - II etap: od wjazdu do przychodni zdrowia ZDROWITA do ronda osiedlowego (wg RYS. NR 4.2a-4.2f). Wykonawca robót dopuszcza nie dzielenie zakresu robót na etapy pod warunkiem wykonania całej w-wy ścieralnej w jeden dzień. 7. TERMIN REALIZACJI Roboty związane z realizacją przedmiotowego zadania prowadzone będą w terminach określonych w Umowie z Zamawiającym (Gminą Nowy Tomyśl) - ostateczny termin wykonania robot do końca października 2016 r. Opracował: Piotr CAŁUS <4>