TEMAT: Projekt organizacji ruchu na czas odnowy nawierzchni ulicy Łaskiej,przebudowy odwodnienia oraz chodników

Transkrypt

1 P R O J B U D K O M - S.C. PRACOWNIA PROJEKTOWA INŻYNIERII DROGOWEJ KALISZ ul. RUMIŃSKIEGO TEL NIP TEMAT: Projekt organizacji ruchu na czas odnowy nawierzchni ulicy Łaskiej,przebudowy odwodnienia oraz chodników na skrzyżowaniu ul.łaskiej i ul. Kilińskiego w Zduńskiej Woli Opracował : mgr inż. Zbigniew Janaszczyk

2 Opis techniczny 1. Podstawa opracowania - zlecenie inwestora - rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177, poz.1729), - rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz ) - szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach (załączniki do Dz. U. Nr 220, poz. 2181) - mapa sytuacyjna w skali 1:500 - inwentaryzacja oznakowania poziomego i pionowego 2. Stan istniejący Ulica Łaska w rejonie skrzyżowania z ul. Kilińskiego jak i na pozostałych odcinkach do ul Szkolnej i ul. Piwnej jest ulicą jednoprzestrzenną o szerokości 10,00m i posiada przekroj uliczny z obustronnymi chodnikami oddzielonymi od jezdni pasami zieleni o szer.1.5 do 2,0m. Spadek poprzeczny,założony poprzednio, był spadkiem dwustronnym 2%.Spadek podłużny w profilu był zmienny,zbiegając się na skrzyżowaniu i wnosił od ul. Piwnej 0,7% do 0,3% a od ulicy Szkolnej oscylował w granicach 0,3 %. Wytworzył się na skrzyżowani,w ten sposób, łuk pionowy. Rozstępowanie i wykruszanie się nawierzchni asfaltobetonowej doprowadził do spłaszczenia niwelety i spowodowały trudności z odwodnieniem nawierzchni. Podjęte próby ratowania odwodnienia przez budowę systemu odwodnienia liniowego nie dały oczekiwanych rezultatów z uwagi na konieczność stałej konserwacji systemu i kruchości materiałów użytych. Rozwiązanie to zapewniało odwodnienie pierwszych 50m nie radząc sobie z napływem wód opadowych od ul. Piwnej i Szkolnej. 3. Stan projektowany - wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni przez zfrezownie 3cm istniejącego betonu asfaltowego i ułożenie 5cm bet. asfalt grysowego - likwidacja istniejącego systemu odwodnienia liniowego

3 - wykonanie przyłączy kanalizacji deszczowej od sieci istniejących i podłączenie dodatkowych wpustów deszczowych - wykonanie obustronnego ścieku przykrawężnikowego z trzech rzędów kostki betonowej od hm 0+50 do ( rys.4 ) na podsypce cem.-piaskowej5cm i ławie etonowej B-15 - wysokość krawężnika minimum 8cm - szerokość jezdni niezmienna 10.0m - pochylenie porzeczne dwustronne - 1,5 % do 2% - pochylenie porzeczne zieleni - 0 do 0,3% minim. do do jezdni - pochylenie porzeczne chodników - 1,5 % do 2% do jezdni W celu nawiązania się do projektowanej niwelety należy dostosować istniejące w dobrym stanie nawierzchnie chodników poprzez przełożenia ich nawierzchni. Na trasie ulicy docelowo zaprojektowano odwodnienie wpustami deszczowymi W1 do W4 podłączonymi do nowoprojektowanego przyłącza PVC o D-289 D3- D1 istn. jak i istniejącymi W5 do W9b oraz cztery wpusty w ulicy Kilińskiego te natomiast należy poddać regulacji i konserwacji. Likwidacji ulega lewy wpust w osi ulicy Kilińskiego w hm zaprojektowano odwodnienie wpustami deszczowym W7 i W8 o Dy 425/315 karbowanym z osadnikiem, teleskopami i z wpustemi żeliwnymi D400, który podłączono do studni D 1000 betonowej na istniejącym kanale D400 5.Zakres opracowania Wprowadzono 3 etapy realizacji zadania Etap 1 roboty kanalizacyjne, przełożenie lewego krawężnika i chodnika, budowa ścieku krawężnikowego z kostki od posesji 36 do osi ul Kilińskiego przy zajęciu połowy jezdni. Etap 2 przełożenie prawego krawężnika i chodnika, budowa ścieku krawężnikowego z kostki oraz regulacje i przebudowy istn. wpustów od posesji 36 do 44 przy zajęciu 2,5m jezdni Etapy 2a,b,c,d dla budowie wpustów i przykanalików przy zajęciu połowy jezdni (odpowiednio dla kierunku ruchu) Etap 3 przełożenie prawego krawężnika i chodnika od posesji 53 do 59 przy zajęciu 2,5m jezdni Etap 4 - wykonanie dywanika bitumicznego na ul. Łaskiej z wcinką pod pierwsze wpusty ul.kilińskiego. Nawierzchnia musi być ułożona w ciągu 1 doby. 6.Uwagi do oznakowania Oznakowanie pionowe należy wykonać z zachowaniem zasad określonych w załączniku nr 1 szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach do do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczania na drogach. a) znaki pionowe

4 wszystkie znaki należy wykonać z folii odblaskowej o wymiarach zgodnych z grupą wielkości duże wg szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu użyte do zabezpieczenia i oznakowania miejsca robót na drodze powinny być dobrze widoczne zarówno w dzień, jak i w nocy oraz utrzymane w należytym stanie przez okres trwania robót. Dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu stosuje się odpowiednio barwy: białą, czerwona, żółtą i czarną. Urządzenia powinny być widoczne w okresie od zmroku do świtu z odległości co najmniej 150 m przy oświetleniu ich światłami drogowymi. Do oznakowania na czas prowadzenia robót należy użyć znaków odblaskowych o wymiarach zgodnych z grupą wielkości znaków dużych: - znaki ostrzegawcze A o odległości podstawy boku 1050 mm - znaki zakazu B średnicy 900 mm - znaki nakazu C średnicy 900 mm - znaki informacyjne D długości podstawy 900 mm Znaki powinny być ustawione w sposób widoczny dla uczestników ruchu kołowego. Znaki na drogach z poboczem należy umieszczać tak, aby odległość znaku od krawędzi korony drogi była nie mniejsza niż 0,5 m. Znaki w ulicach umieszcza się w odległości 0,5-2.0 m od krawędzi jezdni. Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni (wystający krawężnik drogowy typu miejskiego wlicza się do chodnika) do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku lub tablicy. Wysokość umieszczania znaków w obszarach zabudowanych wynosi: - 2,00 m - 2,20 w przypadku umieszczenia znaku w chodniku - 0,90-1,20 m w przypadku znaków umieszczonych na lub za urządzeniami bezpieczeństwa ruchu. b) Zapory drogowe i tablice prowadzące Wymiary tablic prowadzących ciągłych typu U-3c (w prawo) - wysokość 600 mm, - długość 1200, 1800, 2400, 3000 mm. Tło tablic ma barwę białą, strzałki czerwoną. Zarówno tło, jak i strzałki powinny być wykonane z materiałów odblaskowych o parametrach odpowiadających znakom drogowym pionowym zastosowanym na danym odcinku drogi, określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 7. Uwagi końcowe Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież ostrzegawczą o barwie pomarańczowej lub żółtej wyposażone w elementy odblaskowe. O rozpoczęciu robót należy powiadomić odpowiednie służby. Podczas robót w pasie drogowym należy zastosować niezbędne środki strożności.

5