PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S. A. Ibr - 1 INSTRUKCJA TECHNICZNYM

Transkrypt

1 PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S. A. Ibr - 1 INSTRUKCJA O KOLEJOWYM RATOWNICTWIE TECHNICZNYM Warszawa 2005 r.

2 SPIS TREŚCI : Rozdział I POSTANOWIENIA OGÓLNE Numer strony 1 Przeznaczenie i zakres instrukcji 4 2 Przepisy i instrukcje związane z eksploatacją zespołów kolejowego ratownictwa technicznego i prowadzeniem akcji usuwania skutków wypadków kolejowych 4 3 Zadania, rodzaje i rozmieszczenie zespołów technicznych do usuwania skutków wypadków kolejowych 5 4 Wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 5 5 Załogi zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 6 6 Nadzór nad zespołami kolejowego ratownictwa technicznego 7 7 Kierowanie pracą zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 7 8 Obowiązki i prawa pracowników zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 7 9 Szkolenie załóg i próbne alarmy zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 8 10 Zatrudnienie i dyżury domowe w zespołach kolejowego ratownictwa technicznego 8 11 Odzież robocza i środki ochrony pracowników zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 9 12 Dokumentacja zespołów kolejowego ratownictwa technicznego Świadczenie usług przez zespoły ratownictwa technicznego Obsługa trakcyjna i ruchowa zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 11 Rozdział II ORGANIZACJA I PROWADZENIE AKCJI USUWANIA SKUTKÓW WYPADKÓW KOLEJOWYCH 15 Postępowanie jednostek kolejowych Współdziałanie jednostek kolejowych w usuwaniu skutków wypadków kolejowych Kierownictwo w akcjach usuwania skutków wypadków kolejowych Zaplecze załóg SPRT i PRT Wymagania w zakresie budowy, utrzymania, wyposażenia i oznaczenia zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 17

3 Rozdział III ZAŁĄCZNIKI Załącznik 1 Ramowy Regulamin SPRT / PRT Zakładu Linii Kolejowych 22 Załącznik 2 Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku oraz uruchomienia zespołu ratownictwa technicznego 37 Załącznik 3 Wykaz wyposażenia wagonów i pojazdów zespołu ratownictwa technicznego 38 Załącznik 4 Wzór oznaczenia i malowania pojazdów kolejowych 43 Załącznik 5 Książka kolejowego ratownictwa technicznego 44 Załącznik 6 Wykaz zmian i uzupełnień do instrukcji 45 Załącznik 7 Wykaz skrótów używanych w instrukcji 46 Załącznik 8 Wykaz Ustaw i Rozporządzeń 47 3

4 R O Z D Z I A Ł POSTANOWIENIA I OGÓLNE 1 Przeznaczenie i zakres instrukcji 1. Ibr-1 Instrukcja o kolejowym ratownictwie technicznym zwana w dalszej treści instrukcją, ustala rodzaje zespołów kolejowego ratownictwa technicznego, ich organizację, zadania, ogólne warunki techniczne wyposażenia i utrzymania jak również określa sposób i tryb postępowania w akcjach usuwania skutków wypadków i wydarzeń kolejowych na liniach zarządzanych przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.. 2. Znajomość i stosowanie postanowień niniejszej instrukcji obowiązuje pracowników uczestniczących w akcji kolejowego ratownictwa technicznego i odpowiedzialnych za organizację, kierowanie, kontrolę i nadzór nad usuwaniem skutków wypadków kolejowych, oraz wyznaczonych do pracy w zespołach kolejowego ratownictwa technicznego i odpowiedzialnych za utrzymanie ich w stałej gotowości do pracy. 3. Uczestnictwo w akcji ratownictwa kolejowego innych jednostek wyznaczonych przez terenowe władze administracyjne do akcji ratownictwa kolejowego regulują odrębne przepisy. 2 Instrukcje wewnętrzne związane z eksploatacją zespołów technicznych i prowadzeniem akcji usuwania skutków wypadków kolejowych W eksploatacji zespołów technicznych do usuwania skutków wypadków kolejowych oraz postępowaniu w przypadku zaistnienia wypadków kolejowych obowiązują poza niniejszą instrukcją: 1. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów. 2. Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych. 3. Instrukcja dla rewidenta i starszego rewidenta taboru. 4. Instrukcja o skróconych adresach liczbowych. 5. Instrukcja pracy drużyn konduktorskich w przedsiębiorstwie państwowym Polskie Koleje Państwowe. 6. Instrukcja sygnalizacji. 7. Instrukcja dla dyspozytora zasilania elektroenergetycznego. 8. Instrukcja bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej i w jej pobliżu. 9. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. 10. Instrukcja o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych. 11. Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego. 12. Instrukcja o technice pracy manewrowej. 13. Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej. 14. Instrukcja o gospodarce naprawczej maszyn i pojazdów kolejowych, urządzeń oraz sprzętu zmechanizowanego do robót torowych w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 15. Instrukcja regulująca zasady dokumentacji pracy i zużycia materiałów. 4

5 3 Zadania, rodzaje i rozmieszczenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 1. Do usuwania skutków wypadków kolejowych na liniach zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w Zakładach Linii Kolejowych są zorganizowane zespoły kolejowego ratownictwa technicznego tj. : 1) Specjalne Pociągi Ratownictwa Technicznego ( SPRT ). 2) Pociągi Ratownictwa Technicznego ( PRT ). 2 Do zadań zespołów kolejowego ratownictwa technicznego należy : 1) Usuwanie skutków wypadków na liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A.. 2) Usuwanie skutków zdarzeń kolejowych które spowodowały stan zagrożenia, przerwę lub ograniczenie w ruchu kolejowym, nie będących skutkiem wypadków kolejowych. 3) Transport pojazdów kolejowych uszkodzonych w wyniku awarii technicznych z miejsca uszkodzenia do najbliższej stacji. 4) Odpłatne świadczenie usług na rzecz innych podmiotów gospodarczych. 3. Rodzaje zespołów ratownictwa technicznego, ich liczbę, lokalizację i rozmieszczenie oraz obszar działania ustala PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w drodze decyzji Prezesa Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.. 4 Wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego, regulamin pracy pociągu ratownictwa technicznego 1. Wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego powinno zapewniać sprawną realizację zadań określonych w 3 ust. 2 oraz zabezpieczać warunki socjalno - bytowe i higieniczno - sanitarne dla załogi. 2. W skład zespołów kolejowego ratownictwa technicznego mogą wchodzić : 1) Wagony techniczno - gospodarcze z wyposażeniem w sprzęt do wkolejania i urządzenia do realizacji wyznaczonych zadań. 2) Żurawie kolejowe i ciągniki gąsienicowe / WZT / z platformami. 3) Pojazdy szynowo - drogowe / PSD /. 4) Samojezdne pociągi ratownictwa technicznego / WM15PRT /. 3. Szczegółowe wymagania w zakresie budowy, utrzymania i wyposażenia zespołów ratownictwa technicznego przedstawiono w załączniku nr 3 niniejszej instrukcji. 4. Regulamin pracy zespołu ratownictwa technicznego opracowuje Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w oparciu o ramowy regulamin stanowiący załącznik nr 1. 5

6 5 Załogi zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 1. Załoga Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego ( SPRT ) liczy 29 pracowników. W skład jej wchodzą : 1) Kierownik SPRT, 2) Cztery drużyny ratownictwa technicznego liczące po 7 pracowników w jednej zmianie tj.: a) Mistrz kierujący pracą drużyny. b) Zespół 6 pracowników zapewniających obsługę sprzętu stanowiącego wyposażenie pociągu, w składzie którego powinni być pracownicy z uprawnieniami: maszynisty żurawia kolejowego, kierowcy pojazdu szynowo - drogowego, mechanika wozu zabezpieczenia technicznego oraz kierownika pociągu roboczego i gospodarczego. 2. Skład osobowy stałej załogi Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego (SPRT) z uwzględnieniem wymaganych specjalizacji, ustala na wniosek kierownika tego pociągu dyrektor Zakładu Linii Kolejowych, w którym utworzono pociąg. 3. Stała załoga Pociągu Ratownictwa Technicznego (PRT) liczy 13 pracowników w tym kierownik (12 pracowników zatrudnionych w systemie zmianowym, tj. 3 pracowników na zmianie), zapewniających obsługę sprzętu stanowiącego wyposażenie pociągu w składzie którego powinni być pracownicy z uprawnieniami: maszynisty żurawia kolejowego, kierowcy pojazdu szynowo-drogowego, kierownika pociągu roboczego i gospodarczego, kierowcy drezyny i wózka motorowego. 1) Do akcji ratowniczej Pociągiem Ratownictwa Technicznego, pojazdem szynowo - drogowym lub samojezdnym pociągiem (WM15/PRT) wyjeżdża zespół złożony z co najmniej 5 pracowników w tym jeden pracownik z uprawnieniami kierownika pociągu roboczego i gospodarczego. Załoga (PRT), (PSD) i (WM15/PRT) powinna zapewnić obsługę sprzętu do wkolejania taboru oraz obsługę innych urządzeń znajdujących się na wyposażeniu zespołów kolejowego ratownictwa technicznego (w tym żurawia kolejowego). 2) W zależności od potrzeb stała załoga (PRT) może być doraźnie zwiększona stosownie do sytuacji. 4. Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego oraz kierownik Pociągu Ratownictwa Technicznego są odpowiedzialni za stan techniczny sprzętu i urządzeń stanowiących wyposażenie SPRT(PRT) wykonywanie drobnych napraw i przeglądów kontrolnych oraz prac konserwacyjnych. 5. Pracownicy zatrudnieni na stałe w zespołach kolejowego ratownictwa technicznego lub wyznaczeni do pracy w tych zespołach, powinni być przeszkoleni w obsłudze sprzętu do wkolejania. Pracownik pełniący obowiązki kierownika pociągu gospodarczego i roboczego musi spełniać warunki określone w rozporządzeniu wydanym przez Ministra Infrastruktury w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzące pojazdy kolejowe. Obowiązki kierownika pociągu może pełnić pracownik posiadający odpowiednie kwalifikacje. Kwalifikacje kierownika pociągu powinny być potwierdzone zaświadczeniem wydanym przez Zakład zatrudniający pracownika. 6. Pracownicy zatrudnieni jako stała załoga w zespołach Specjalnych Pociągach Ratownictwa Technicznego i wytypowani do pracy w Pociągach Ratownictwa Technicznego oraz samodzielnie działających Pojazdach Szynowo Drogowych (PSD) i pociągach ratownictwa technicznego (WRT) powinni spełniać wymogi zdrowotne przewidziane dla wykonywanych przez nich czynności. 6

7 6 Nadzór nad zespołami kolejowego ratownictwa technicznego 1. Biuro Ratownictwa Technicznego i Ochrony Przeciwpożarowej Centrali PKP PLK S.A. sprawuje merytoryczny nadzór nad zespołami kolejowego ratownictwa technicznego. 2. Bezpośredni nadzór nad pracą zespołu kolejowego ratownictwa technicznego sprawuje oraz odpowiedzialność za jego sprawną pracę ponosi dyrektor Zakładu Linii Kolejowych. 3. Bezpośredni nadzór nad wyposażeniem zespołów kolejowego ratownictwa technicznego w sprzęt, przybory sygnałowe, odzież roboczą, ochronną i sprzęt ochrony osobistej sprawuje oraz jest odpowiedzialny za jego stan techniczny i przeszkolenie załogi: 1) Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego. 2) Kierownik Pociągu Ratownictwa Technicznego. 4. Nadzór nad sprzętem łączności, stanowiącym wyposażenie zespołu ratownictwa technicznego sprawuje, Zakład Linii Kolejowych, na terenie którego znajduje się ten sprzęt. 7 Kierowanie pracą zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 1. Pracą Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego podczas usuwania skutków wypadków kolejowych kieruje kierownik SPRT lub wyznaczony na jego zastępcę przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych, pracownik zakładu posiadający odpowiednie uprawnienia. 2. Pracą Pociągu Ratownictwa Technicznego podczas usuwania skutków wypadków i wydarzeń kolejowych kieruje kierownik PRT lub wyznaczony na jego zastępcę przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych, pracownik posiadający odpowiednie uprawnienia. 3. Przy usuwaniu skutków wypadków o znacznych rozmiarach /skutkach/ ( 17 ust.4), oraz podczas usuwania skutków wypadków wymagających dwóch lub więcej zespołów technicznych, pracą ich kieruje dyrektor Zakładu Linii Kolejowych lub jego zastępca winni kierować akcją usuwania skutków wypadku. 4. Pracą żurawia kolejowego przy usuwaniu skutków wypadku jako samodzielnej jednostki zespołu ratownictwa technicznego kieruje maszynista żurawia wg poleceń kierującego akcją ratowniczą. 8 Obowiązki członków załóg kolejowego ratownictwa technicznego 1. Pracownicy zespołu kolejowego ratownictwa technicznego są zobowiązani : 1) znać instrukcje wymienione w 2 w zakresie wynikającym z wykonywanych czynności, 2) znać budowę, działanie oraz instrukcje obsługi i utrzymania sprzętu stanowiącego wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego, 3) posiadać odpowiednie przeszkolenie i kwalifikacje wymagane przy obsłudze urządzeń i sprzętu, 4) posiadać przeszkolenie w zakresie właściwości fizyko-chemicznych materiałów niebezpiecznych, 7

8 5) przestrzegać przepisów, norm i zasad bezpieczeństwa pracy oraz przepisów przeciwpożarowych, 6) posiadać przeszkolenie z zakresu udzielania pierwszej pomocy w nagłych wypadkach, 7) przestrzegać dyscypliny pracy podczas usuwania skutków wypadków. 2. W SPRT(PRT) musi być opracowany i zatwierdzony przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych plan powiadamiania pracowników zespołów ratownictwa technicznego. 9 Szkolenie załóg i próbne alarmy zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 1. W celu utrzymania odpowiedniej sprawności zespołów ratownictwa technicznego, kierownictwo zakładu pracy w którym utworzono SPRT(PRT) zobowiązane jest do organizowania szkoleń w formie pouczeń okresowych i ćwiczeń w formie próbnych alarmów w zakresie zagadnień określonych w 9 ust. 4, wg obowiązujących programów szkoleń. Próbne alarmy są zarządzane przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych jeżeli zespoły ratownictwa technicznego nie uczestniczyły w działaniach ratowniczych dłużej niż 6 miesięcy. 2. Próbny alarm zarządza dyrektor Zakładu Linii Kolejowych. 3. Kontrola i próbne alarmy mają na celu sprawdzenie gotowości do akcji zespołów ratownictwa technicznego, a przede wszystkim terminowego i sprawnego zebrania załogi oraz wyprawienia zespołów na wyznaczone miejsce. 4. Tematyka pouczeń okresowych powinna obejmować zagadnienia wynikające z zakresu zadań realizowanych przez zespoły ratownictwa technicznego a przede wszystkim: 1) znajomość instrukcji wymienionych w 2 oraz przepisów w zakresie usuwania skutków wypadków, 2) organizację usuwania skutków wypadków i wydarzeń kolejowych, 3) bezpieczne metody pracy w trakcie trwania akcji, 4) postępowanie w razie wypadków kolejowych z towarami niebezpiecznymi, 5) obsługę posiadanego sprzętu technicznego oraz zasad bezpiecznego wykorzystania, 6) udzielanie pierwszej pomocy w nagłych wypadkach, 7) znajomość przepisów bhp i ochrony przeciwpożarowej, 8) omówienie i analizy akcji ratowniczych przy zaistniałych wypadkach oraz interoperacyjności podczas ćwiczeń i alarmów, 9) nowości w zakresie techniki i metod usuwania skutków wypadków kolejowych, 5. Częstotliwość pouczeń okresowych winna być zgodna z obowiązującymi przepisami. 10 Zatrudnienie i dyżury domowe członków załóg zespołów kolejowego ratownictwa technicznego. 1. Obsada załogi SPRT(PRT) powinna być tak ustalona, aby zapewniała jej zebranie i wyprawienie zespołu ratownictwa technicznego w czasie określonym niniejszą instrukcją. Szczegółowo winno to być określone w Regulaminie Technicznym SPRT(PRT). 2. Naczelnik Sekcji Eksploatacji w której znajduje się zespół ratownictwa technicznego, ustala miesięczny plan dyżurów domowych zespołu PRT. 8

9 11 Odzież robocza i środki ochrony indywidualnej członków załóg zespołów ratownictwa technicznego 1. Członkowie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego obowiązani są używać podczas akcji ratowniczych, ćwiczeń i szkoleń odzieży i środków ochrony osobistej zgodnie z następującą tabelą norm : Lp. Przedmiot Jednostka Liczba Okres używalności Uwagi miary w latach O - Ubranie ochronne kpl. 1 do zużycia wg PN-EN ratownicze 2. O - Rękawice specjalne para 1 do zużycia 3. O - Kominiarka dziana szt. 1 do zużycia 4. O - Kurtka ocieplona szt. 1 do zużycia wodoodporna 5. O - Buty specjalne para 2 do zużycia 1 para gumowych, 1 para skórzanych wg PN-EN O - Ubranie ochronne dwuczęściowe O - Buty skórzane kpl. para 1 1 do zużycia do zużycia odzież przeznaczona do szkoleń wodoodporne i ćwiczeń 8. R - Bielizna osobista kpl R - Koszula letnia szt R - Koszula zimowa szt R - Ubranie robocze kpl R - Kurtka robocza szt. 1 4 ocieplana 13. R - Czapka robocza szt. 1 2 zimowa 14. R - Czapka robocza szt. 1 2 letnia 15. R - Trzewiki przemysłowe para 1 3 wodoodporne 16. R - Rękawice robocze para. 1 do zużycia wzmocnione 17. O - Hełm ocieplany z przyłbicą i latarką szt. 1 wg normy producenta 18. O - Kamizelka szt. 1 4 ostrzegawcza 19. O - Gwizdek szt. 1 do zużycia gdzie : R odzież robocza, O odzież ochronna. 2. Odzież i środki ochrony osobistej powinny spełniać wszelkie wymagania określone w podstawowych aktach prawnych regulujących obszar wyposażenia członków zespołów ratownictwa technicznego i norm PN zharmonizowanych z dyrektywą 89/686/EWG z dnia 9

10 21 grudnia 1989 r. w sprawie ujednolicenia przepisów prawnych państw członkowskich, dotyczących środków ochrony osobistej. 3. SPRT(PRT) powinny posiadać środki i odzież dyżurną zgodnie z ogólnymi przepisami i normami w tym : 1) kurtki ocieplane wodoodporne - 3 szt. - do zużycia, 2) hełmy ocieplane koloru białego z niebieskim pasem - 3 szt. - do zużycia, 3) fartuch i nakolanniki skórzane, maska i rękawice spawalnicze, szelki bezpieczeństwa z dodatkowym osprzętem oraz nauszniki przeciwhałasowe do zużycia w ilościach zależnych od potrzeb. 4. Członkowie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego stosują hełmy koloru czerwonego z niebieskim pasem, natomiast kierownik zespołu - hełm koloru żółtego również z niebieskim pasem, kierujący akcją usuwania skutków wypadków kolejowych hełm koloru białego. 5. Odzież i hełmy powinny być oznakowane zgodnie z obowiązującym systemem identyfikacji wizualnej. 12 Dokumentacja zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 1. W zespołach kolejowego ratownictwa technicznego należy prowadzić dokumentację techniczno - eksploatacyjną zgodnie z Instrukcją o gospodarce naprawczej maszyn i pojazdów kolejowych, urządzeń oraz sprzętu zmechanizowanego do robót torowych w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Instrukcją regulującą zasady dokumentacji pracy i zużycia materiałów. 2. Kierownik SPRT(PRT) powinien prowadzić Książkę ratownictwa technicznego / wg wzoru - załącznik nr 5 do instrukcji / oraz imienny wykaz załogi. 3. Każdy pojazd zespołów ratowniczych powinien posiadać Książkę wyposażenia - Z1604 prowadzoną i aktualizowaną przez kierownika SPRT(PRT). 4. SPRT(PRT) muszą posiadać opracowany i zatwierdzony przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych Regulamin Techniczny. Regulamin ten musi być dowodnie przyjęty do wiadomości przez wszystkich członków zespołu ratownictwa technicznego. 5. SPRT(PRT) muszą posiadać dokumentację eksploatacyjną maszyn i sprzętu oraz dokumenty określone przez ministra właściwego ds. transportu. 13 Świadczenie usług przez zespoły kolejowego ratownictwa technicznego 1. Zespoły kolejowego ratownictwa technicznego poza działalnością ratowniczą mogą po wyrażeniu zgody przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w uzgodnieniu z IR i Ekspozyturą Kierowania Ruchem, świadczyć odpłatnie usługi specjalistyczne dla innych podmiotów gospodarczych. 2. Warunkiem świadczenia usług jest zapewnienie osłony technicznej przez inny zespół ratownictwa technicznego wyznaczony przez IR. 3. Usługi na rzecz innych podmiotów gospodarczych powinny być świadczone na podstawie umów w oparciu o wykonanie usługi. 10

11 14 Obsługa trakcyjna i ruchowa SPRT(PRT) 1. Zakład Linii Kolejowych do obsługi SPRT(PRT) zamawia lokomotywę w zależności od uwarunkowań lokalnych, na podstawie wcześniej zawartej umowy, do pracy stałej lub doraźnej zgodnie z następującymi warunkami : 1) z jednoosobową obsługą trakcyjną w przypadku kiedy w składzie załogi SPRT(PRT) jest kierownik pociągu roboczego i gospodarczego, 2) z dwuosobową obsługą trakcyjną w przypadku braku kierownika pociągu roboczego i gospodarczego w składzie załogi SPRT(PRT). 3) o zamówieniu stałej lub doraźnej obsługi trakcyjnej dla SPRT(PRT) decyduje Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych. 2. Obsługę trakcyjną na indywidualne zapotrzebowanie, zamawia dla SPRT(PRT) telefonicznie dyspozytor zakładowy IZ po otrzymaniu polecenia wyjazdu od dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem PKP PLK S.A. 3. Maksymalny czas podstawienia lokomotywy z drużyną trakcyjną powinien być określony w umowie i wynosi: 1) 60 minut dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, z doraźną obsługą trakcyjną o każdej porze doby, 2) 60 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego w dniu roboczym, w godzinach od 7.00 do 15.00, 3) 120 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego jeżeli wezwanie nastąpiło w dniu roboczym w godzinach od lub w dni wolne od pracy. 4. Każdy SPRT(PRT) oraz samodzielnie działające jednostki WRT i PSD(jadące po torach) w razie wezwania do wyjazdu są prowadzone od stacji macierzystej do miejsca wypadku, a także w innym określonym celu oraz z powrotem do stacji macierzystej - bez obsady konduktorskiej na zasadach określonych w Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. 5. W razie potrzeby, na żądanie kierującego akcją usuwania skutków wypadku, obsługę manewrową na miejscu wypadku zapewnia właściwy terytorialnie kierownik jednostki organizacyjnej. W przypadku braku jej zapewnienia, czynności manewrowe wykonuje kierownik pociągu roboczego i gospodarczego zespołu ratownictwa technicznego uczestniczącego w akcji. 6. W pojeździe szynowo - drogowym obowiązki kierownika pociągu roboczego i gospodarczego pełni posiadający wymagane kwalifikacje kierowca. 11

12 R O Z D Z I A Ł I I ORGANIZACJA I PROWADZENIE AKCJI USUWANIA SKUTKÓW WYPADKÓW KOLEJOWYCH 15 Postępowanie jednostek kolejowych 1. Dyspozytor kierujący zmianą w Ekspozyturze Kierowania Ruchem, po otrzymaniu zgłoszenia o wypadku lub wydarzeniu, którego skutki wymagają wysłania zespołu ratownictwa technicznego, w zależności od zaistniałej sytuacji i skutków wypadku / wydarzenia, poleca dyspozytorowi IZ wyjazd SPRT(PRT) określając miejsce i skutki wypadku. 2. Na podstawie żądania kierującego akcją usuwania skutków wypadku, kierujący zmianą w Ekspozyturze Kierowania Ruchem jest zobowiązany do skierowania do akcji usuwania skutków wypadku wymaganej ilości zespołów technicznych, sprzętu i ludzi. 3. Dyspozytor IZ, po otrzymaniu polecenia od dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem wysłania SPRT(PRT), PSD lub WRT zarządza wyjazd zespołu ratownictwa technicznego. 4. Dyspozytor IZ ma obowiązek powiadomienia dyrektora zakładu lub jego zastępcy o wyjeździe zespołu ratownictwa technicznego do usuwania skutków wypadku. 5. Załoga zespołu ratownictwa technicznego wezwana w trybie alarmowym zobowiązana jest zgłosić się w wagonie załogi SPRT (PRT ) w pojeździe szynowo-drogowym (PSD) lub pociągu ratownictwa technicznego typu WM-15A (WRT). 6. Sposób powiadamiania załóg zespołów ratownictwa technicznego, zapewniający terminowy wyjazd do akcji, należy określić w regulaminie SPRT( PRT ). 7. Łączny czas trwania czynności: zebrania załogi, podstawienia lokomotywy, wykonania próby hamulca w składzie pojazdów kolejowych gotowych do wyjazdu, osygnalizowania końca pociągu, wypisanie niezbędnych dokumentów i wyjazdu na umowny punkt kontrolny nie powinien być dłuższy niż: 1) 20 minut dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, ze stałą obsługą trakcyjną, o każdej porze doby, 2) 75 minut dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, z doraźną obsługą trakcyjną, o każdej porze doby, 3) 75 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego w dniu roboczym, w godzinach od 7.00 do 15.00, 4) 135 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego jeżeli wezwanie nastąpiło w dniu roboczym po godzinach pracy, lub w dni wolne od pracy. 8. Dla pojazdu szynowo drogowego (PSD) i pociągu ratownictwa technicznego typu WM-15A (WRT) łączny czas trwania czynności: zebrania załogi, i wyjazdu do akcji nie powinien być dłuższy niż: 1) 15 minut. dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, o każdej porze doby, 2) 60 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego i niezależnie działających /PSD/ w dniu roboczym, w godzinach od 7.00 do 15.00, 3) 120 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego i niezależnie działających /PSD/ jeżeli wezwanie nastąpiło w dniu roboczym w godzinach od lub w dni wolne od pracy. 12

13 9. Gotowość wyjazdu do akcji usuwania skutków wypadku, kierownik SPRT (PRT) oraz kierujący pracą PSD i WRT zgłasza właściwemu dyżurnemu ruchu stacji postoju w/w zespołów ratownictwa technicznego oraz dyspozytorowi IZ. Sposób powiadamiania należy określić w Regulaminie SPRT (PRT). Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku oraz uruchomienia zespołu ratownictwa technicznego ( załącznik nr 2 ). W pierwszej kolejności do akcji wyjeżdża pojazd szynowodrogowy. Po dojeździe na miejsce wypadku określa skutki. Jeżeli jest w stanie, przystępuje do ich usuwania. W przypadku niemożności ich usunięcia żąda stosownie do potrzeb pozostałego sprzętu i przygotowuje miejsce do pracy żądanego sprzętu. 10. Wyjazd zespołu ratownictwa technicznego do akcji usuwania skutków wypadku, dyżurny ruchu stacji postoju tego zespołu zgłasza dyspozytorowi Ekspozytury Kierowania Ruchem 11. Sposób zabezpieczenia pojazdu trakcyjnego dla zespołów ratownictwa technicznego, oraz wykonania próby hamulców i oględzin technicznych należy określić w Regulaminie SPRT(PRT). 12. Nieterminowe zebranie wszystkich pracowników zespołu ratownictwa technicznego, nie może opóźnić odjazdu zespołu. Spóźnionych pracowników należy dowieźć na miejsce wypadku. 13. Wyprawienie zespołu kolejowego ratownictwa technicznego, przeprowadzenie do miejsca wypadku oraz powrót do stacji macierzystej, odbywa się na zasadach i z zachowaniem postanowień określonych w innych przepisach. 14. Dyspozytor Zasilania Elektroenergetycznego Zakładu właściwego dla miejsca wypadku lub innego PKP Energetyka spółka z o.o., po otrzymaniu od dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem zgłoszenia o wypadku na torach zelektryfikowanych, w razie konieczności zarządza wyłączenie zasilania właściwego odcinka sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych / w przypadku gdy linia taka przebiega na wspólnych konstrukcjach / w rejonie wypadku i w razie potrzeby ich zabezpieczenie lub ewentualnego demontażu. 15. Praca zespołów kolejowego ratownictwa technicznego na torach zelektryfikowanych, może odbywać się tylko po dopuszczeniu przez uprawnionego pracownika Zakładu PKP Energetyka spółka z o.o., na podstawie wydanego przez niego pisemnego zezwolenia zgodnie z odrębnymi przepisami. 16. Załączenie napięcia w sieci trakcyjnej w rejonie wypadku, może nastąpić dopiero po zwrocie wydanego zezwolenia wystawiającemu i potwierdzeniu / przez kierującego akcją usuwania skutków wypadku / jej zakończenia. 17. Za zabezpieczenie miejsca prowadzonej akcji odpowiedzialny jest kierujący akcją zgodnie z obowiązującymi przepisami. 16 Współdziałanie jednostek kolejowych w usuwaniu skutków wypadków 1. W akcjach usuwania skutków wypadków mogą uczestniczyć w zależności od potrzeb : 1) zespoły kolejowego ratownictwa technicznego, pojazdy do wykonywania prac przy sieci trakcyjnej, 2.) pracownicy innych podmiotów gospodarczych uczestniczących w eksploatacji linii kolejowych i wykonywaniu przewozów. 13

14 2. Do współpracy z jednostkami o których mowa w ust.1 zobowiązane są: 1) straż ochrony kolei, 2) jednostki wykonawcze Zakładów Linii Kolejowych, właściwe dla miejsca wypadku, 3) inne podmioty gospodarcze uczestniczące w eksploatacji linii kolejowych i organizacji przewozów. 3. W usuwaniu skutków wypadków, których następstwem są ofiary w ludziach, powstanie pożaru lub zagrożenia pożarowego i zagrożenia środowiska przy przewozie towarów niebezpiecznych bądź innego zagrożenia, uczestniczą pracownicy Państwowej Straży Pożarnej, specjalne jednostki ratownictwa medycznego oraz ratownictwa chemicznego w zależności od potrzeb na zasadach określonych w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji, 4. Zadania poszczególnych jednostek organizacyjnych uczestniczących w akcji usuwania skutków wypadków, oraz sposób wykonywania tych zadań określają instrukcje właściwe dla tych jednostek. 5. Pracownicy podmiotów gospodarczych, uczestniczący w akcji usuwania skutków wypadków, są zobowiązani do wykonywania zadań określonych przez kierującego akcją usuwania skutków wypadków i są zobowiązani wykonywać jego polecenia. 17 Kierownictwo w akcjach usuwania skutków wypadków kolejowych 1. W usuwaniu skutków wypadków kolejowych, których następstwem są ofiary w ludziach, nastąpiło zagrożenie życia ludzkiego lub zdrowia, pożar lub zagrożenie pożarowe, zagrożenie środowiska naturalnego, wydobywanie się materiałów niebezpiecznych ze składu pociągu, który uległ wypadkowi lub w składzie pociągu przewożone są towary niebezpieczne bądź inne zagrożenia akcją ratowniczą na miejscu wypadku kieruje funkcjonariusz Państwowej Straży Pożarnej (PSP) do czasu zakończenia ewakuacji ludzi i mienia oraz likwidacji zagrożeń. Zakończenie powyższej akcji potwierdzone musi być na piśmie z imiennym podpisem kierującego. Dokument ten stanowi podstawę do przystąpienia do usuwania skutków wypadków przez jednostki kolejowego ratownictwa technicznego oraz inne jednostki kolejowe. Do czasu przybycia jednostki PSP naczelnik właściwej Sekcji Eksploatacji z Zakładu Linii Kolejowych na obszarze działania której zaistniał wypadek: - zabezpiecza miejsca wypadku zgodnie z Instrukcją o postępowaniu w sprawach wypadków i incydentów kolejowych, - współpracuje z dyspozytorem w celu umożliwienia dojazdu ekip ratowniczych i kolejowego ratownictwa technicznego. 2. Zasady kierowania i współdziałania jednostek ochrony przeciwpożarowej biorących udział w działaniach ratowniczych regulują odrębne przepisy. 3. W przypadku, gdy skutki wypadku nie spowodowały zagrożeń wymienionych w ust. 1 do usuwania skutków wypadku przystępują jednostki kolejowego ratownictwa technicznego. 4. Kierujący akcją usuwania skutków wypadku kierownik jednostki organizacyjnej IZ po przybyciu na miejsce wypadku : 1) przejmuje i sprawuje ogólny nadzór i kierownictwo w akcji, a wszyscy pracownicy kolejowi uczestniczący w akcji usuwania skutków wypadku, są zobowiązani wykonywać jego polecenia, 14

15 2) po zapoznaniu się z sytuacją i określeniem czasu w jakim możliwe jest usunięcie skutków wypadku i przywrócenie ruchu, informuje dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem i dyspozytora Zakładu Linii Kolejowych o przybliżonym czasie trwania akcji i przywrócenia ruchu, 3) powiadamia dyspozytora Zakładu Elektroenergetyki Kolejowej o konieczności wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej i ewentualnie potrzeb nietrakcyjnych, jeżeli nie zostało jeszcze wyłączone, 4) może występować o pomoc w zwiększeniu ilości pracowników do usuwania skutków wypadku oraz dodatkowego sprzętu od jednostek Grupy PKP i miejscowych władz administracyjnych, 5) współpracuje z przewodniczącym komisji powypadkowej dokonującej oględzin miejsca wypadku, w celu umożliwienia dokonania właściwych ustaleń i pomiarów, dla określenia przyczyny wypadku. 5. Kierujący akcją ponosi odpowiedzialność za sprawne usunięcie skutków wypadku oraz ograniczenie do minimum uszkodzeń infrastruktury kolejowej i pojazdów kolejowych w czasie prowadzonej akcji 6 Przybyły na miejsce wypadku przełożony kierującego akcją, może przejąć prawa i obowiązki kierującego określone w ust.2. Po przejęciu kierownictwa ponosi odpowiedzialność za sprawny przebieg akcji. Powyższy fakt należy odnotować w Książce kolejowego ratownictwa technicznego z podaniem: 1) daty i godziny przejęcia kierownictwa, 2) aktualnej sytuacji na miejscu wypadku potwierdzonej podpisami przez przekazującego i przejmującego kierownictwo akcji. 7. W razie wypadków o znacznych skutkach / rozmiarach / powodujących ograniczenie w ruchu pociągów na liniach o szczególnym znaczeniu dla realizacji przewozów, ofiar w ludziach lub znacznych strat materialnych akcją ratownictwa technicznego kieruje dyrektor Zakładu Linii Kolejowych lub jego zastępca względnie Naczelny Dyrektor Oddziału Regionalnego. 8. Kierujący akcją na miejscu wypadku może zadysponować sprzęt zespołów kolejowego ratownictwa technicznego do naprawy infrastruktury kolejowej. 9. W miarę postępu prac przy usuwaniu skutków wypadku kierujący akcją zobowiązany jest informować telefonicznie dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem o przebiegu usuwania skutków wypadku i przewidywanym czasie zakończenia działań ratowniczych. 10. W miarę postępu prac przy usuwaniu skutków wypadku, kierujący akcją jest zobowiązany zapewnić możliwość usuwania uszkodzeń oraz podjęcie prac naprawczych w taki sposób, aby maksymalnie ograniczyć przerwę lub ograniczenia w ruchu pociągów. 11. W miarę postępu prac przy usuwaniu skutków wypadku, zespoły kolejowego ratownictwa technicznego za zgodą kierującego akcją mogą powracać do miejsc stacjonowania. Za uporządkowanie miejsca wypadku ponoszą odpowiedzialność zwierzchnicy jednostek organizacyjnych i innych podmiotów gospodarczych uczestniczący w akcji. 12. W stosunku do uszkodzonych w wyniku wypadku pojazdów kolejowych decyzję w zakresie dalszego postępowania podejmuje kierujący akcją. 13. Jeżeli zakończono wkolejanie taboru bądź jego usunięcie ze szlaku, a ruch pociągów może być przywrócony dopiero po naprawie torów i odbudowie sieci trakcyjnej, kierownictwo akcji przejmują: 15

16 1) dyrektor lub zastępca dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w razie wypadków o znacznych skutkach /rozmiarach/ powodujących ograniczenie w ruchu pociągów na liniach o szczególnym znaczeniu dla realizacji przewozów do czasu przywrócenia ruchu, 2) naczelnik sekcji eksploatacji, wyznaczony przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych, do czasu zakończenia robót torowych, 3) naczelnik sekcji wyznaczony przez dyrektora Zakładu Elektroenergetyki Kolejowej, do czasu zakończenia robót sieciowych. 14. Kierownik SPRT (PRT) ma obowiązek dokonać wpisów w Książce kolejowego ratownictwa technicznego dotyczących informacji o kierowaniu działaniami ratowniczymi i zakończeniu akcji. 18 Zaplecze załóg SPRT(PRT) 1. Wszystkie SPRT(PRT) powinny posiadać własne zaplecze gospodarczo - socjalne oraz zaopatrzenie w suchy prowiant do przygotowywania i wydawania posiłków wg uznania kierownika pociągu. Pojazdy szynowo drogowe w przypadku samodzielnego wyjazdu do akcji ratowniczej powinny być również zaopatrzone w suchy prowiant do bezpośredniego spożycia. 2. Posiłki powinny być wydawane : 1) członkom załóg zespołów ratownictwa technicznego, 2) innym pracownikom PKP włączonym do akcji usuwania skutków wypadków w miarę możliwości i wg oceny kierującego akcją. 3. Normy prowiantu dla załóg ustala kierownik SPRT(PRT) zgodnie z obowiązującymi ogólnymi przepisami dotyczącymi zapewnienia posiłków przez pracodawcę. 4. Zapas prowiantu podlega okresowej wymianie zgodnie z terminem jego ważności. Sposób wymiany prowiantu ustala kierownictwo zakładu pracy w którym funkcjonuje SPRT (PRT). 16

17 19 Wymagania w zakresie budowy, utrzymania wyposażenia i oznaczenia zespołów ratownictwa technicznego I. Oznaczenia pojazdów wchodzących w skład SPRT(PRT) 1. Wszystkie wagony, żuraw kolejowy, wóz zabezpieczenia technicznego i pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A (WRT), wchodzące w skład pociągów ratownictwa technicznego powinny być oznaczone w następujący sposób: 1) nadwozia i burty wagonów techniczno gospodarczych, nadwozia i wysięgniki żurawi kolejowych oraz opancerzenie wraz z zamontowanymi urządzeniami na ciągnikach gąsienicowych malowane emalią niebieską RAL 5015, 2) na wagonach techniczno - gospodarczych i pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A (WRT), poziomo, wzdłuż środka nadwozia wokół wagonu żółty pas szerokości 200mm fluoroscencyjną emalią żółtą RAL 1023, 3) wokół nadwozia pojazdu szynowo drogowego (pojazdu uprzywilejowanego w ruchu drogowym) na wysokości klamek stanowiących oś symetrii namalowany pas poziomy o szerokości 150 mm fluoroscencyjną emalią pomarańczową RAL 2011, na bocznych burtach skrzyni ładunkowej umieszczony napis o treści Kolejowe Ratownictwo Techniczne - czarną farbą antykorozyjną 4) pozostałe elementy konstrukcyjne malowane czarną farbą antykorozyjną. 5) nadwozia wagonów techniczno gospodarczych (na środku w połowie wysokości nad żółtym pasem a w przypadku wagonów z oknami pod żółtym pasem) i nadwozia żurawi kolejowych (na środku) należy opisać emalią białą RAL 9003 na niebieskim( RAL 5015 tle zgodnie z załączonym wzorem - (załącznik nr 4) w tablicy informacyjnej zewnętrznej - w miejsce jednostki organizacyjnej należy wpisać: P K P POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. KOLEJOWE RATOWNICTWO TECHNICZNE ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W. ), 6) pojazdy szynowo drogowe i ciągniki gąsienicowe należy opisać jak w/w przypadku, lecz stosować dwukrotnie mniejsze wymiary liter, tj. dwukrotnie mniejsze napisy w formie samoprzylepnych naklejek. 7) ponadto wszystkie urządzenia podległe Transportowemu Dozorowi Technicznemu (TDT) muszą być opisane emalią białą RAL 9003 : a) numerem nadanym przez TDT, b) terminem (datą) ostatniej rewizji, c) terminem (datą) ważności rewizji wielkościami liter i cyfr przystosowanymi do wielkości urządzenia. 17

18 II. Ogólne wymagania w zakresie budowy wagonów dla SPRT(PRT) 1. Wagony i żurawie kolejowe wchodzące w skład SPRT(PRT) oraz wagony zastępcze muszą posiadać aktualne Świadectwa sprawności technicznej pojazdu kolejowego. 2. Wagony i żurawie kolejowe wchodzące w skład SPRT(PRT) oraz wagony muszą posiadać zdolność jazdy z prędkością co najmniej 80 km/godz. Zaleca się stosować typizację i ujednolicenie zespołów ratownictwa technicznego w zakresie: 1) doboru właściwych serii wagonów, 2) urządzeń socjalno - bytowych, bhp, przeciwpożarowych, 3) wyposażenia technicznego w sprzęt, narzędzia i urządzenia techniczne. 3. Zasilanie w energię elektryczną urządzeń w wagonach i żurawiach kolejowych należy zapewnić poprzez: 1) zasilanie podstawowe z zespołów prądotwórczych o napięciu 400/230V zainstalowanych w wagonach, a w czasie postoju na terenie stacji /zakładu pracy/ macierzystej z zewnętrznej sieci elektrycznej. 2) zasilanie rezerwowe z baterii akumulatorów o napięciu 24 V obwodów oświetleniowych. 4. Wagony dla załóg SPRT(PRT) powinny posiadać : instalację i urządzenia radiołączności pociągowej i manewrowej, nagłośnieniową oraz możliwość podłączenia telefonu do sieci ogólnoeksploatacyjnej podczas postoju na terenie stacji macierzystej / zakładu pracy / i na miejscu wypadku, instalację grzewczą oraz instalację zimnej i ciepłej wody. 5. Wszystkie wagony powinny być wyposażone w czynny hamulec zespolony i ręczny. Ponadto w każdym przedziale oraz na korytarzu w wagonie załogi powinny być hamulce bezpieczeństwa. 6. Wagony wchodzące w skład SPRT(PRT) podlegają naprawom okresowym z zachowaniem postanowień obowiązujących w Instrukcji o naprawach wagonów. III. Wymagania dla wagonu załogi SPRT i PRT 1. Wagon załogi - powinien być przystosowany z uwzględnieniem podanych niżej wymagań : 1) powinien posiadać po dwoje drzwi wejściowych w dwóch końcach i drzwi w ścianie czołowej z mostkiem dla bezpiecznego przechodzenia do wagonu sprzętu / szatni/. 2) powinien posiadać wydzielone pomieszczenia : a) przedział kierownika SPRT(PRT), b) kuchnię, c) jadalnię - świetlicę przystosowaną do jednoczesnego spożycia posiłków przez co najmniej 10 pracowników, d) miejsca do spania dla załogi, e) pomieszczenia higieniczno sanitarne, f) szatnię dla załogi, g) suszarnię odzieży roboczej, h) pomieszczenia magazynowe. 2. W zależności od potrzeb pomieszczenia higieniczno sanitarne, szatni i suszarni, mogą być wydzielone w dodatkowym wagonie szatni - magazynie. 18

19 3. Wagon załogi żurawia kolejowego - powinien być przystosowany z uwzględnieniem niżej podanych wymagań. Powinien posiadać wydzielone następujące pomieszczenia: 1) przedział maszynisty żurawia, 2) pomieszczenia socjalne i higieniczno - sanitarne dla załogi żurawia, 3) przedział sprzętu i wyposażenia pomocniczego żurawia, oraz elektrowni z jednym zespołem prądotwórczym 400/230V o mocy min. 10 kw. 5. Wykaz zasadniczego wyposażenia wagonów załogi zawiera załącznik nr 3 do niniejszej instrukcji, część A i C. IV. Wymagania dla wagonu sprzętu technicznego 1. Wagon sprzętu technicznego - powinien być przystosowany z 4-osiowego wagonu krytego oraz urządzony wg podanych niżej wymagań technicznych. 1) Dach i ściany wagonu powinny być ocieplone. W ścianach bocznych powinny być drzwi szerokości co najmniej 1.5 m oraz okna, a w ścianach czołowych drzwi i mostki z poręczami zapewniające bezpieczne przechodzenie do sąsiednich wagonów. 2) Poniżej podłogi wagonu powinny być zainstalowane na ramie podwozia skrzynie zamykane pokrywami odchylanymi do dołu, łatwo dostępne z obu stron wagonu z przeznaczeniem na sprzęt. Pokrywy skrzyń powinny posiadać zabezpieczenia uniemożliwiające ich opadnięcie poniżej poziomu podłogi skrzyń. Na podłodze skrzyń wskazane jest zastosowanie rolek w celu łatwego wysuwania ciężkiego sprzętu. 3) Pokrywy skrzyń powinny być wyposażone w zamki uniemożliwiające przypadkowe ich otwarcie. 4) Dla transportu, wyładunku i załadunku sprzętu technicznego, wewnątrz wagonu należy zainstalować typowe wciągarki ręczne lub elektryczne o udźwigu 250 kg przesuwane ręcznie po belce. W drzwiach bocznych wagonu należy umieścić żurawie stałe przyścienne o udźwigu 250 kg ze zmiennym wysięgiem wychylanym poza skrajnię wagonu. 5) Zespoły prądotwórcze umieszczone w przedziale maszynowym należy montować do wzmocnionej konstrukcji podwozia, na elastycznych podkładkach. 6) Moc zespołu prądotwórczego powinna zapewniać zasilanie odbiorników w wagonach pogotowia technicznego oraz urządzeń i narzędzi niezbędnych do wkolejania taboru. 2. Wykaz zasadniczego wyposażenia wagonu sprzętu zawiera (załącznik nr 3) do niniejszej instrukcji, część B. V. Wymagania i dokumentacja techniczno - eksploatacyjna dla żurawia kolejowego w składzie SPRT(PRT) 1. Żurawie kolejowe - używane do usuwania skutków wypadków powinny mieć minimalny udźwig 100 T. 2. Żuraw powinien być wyposażony w wagony : 1) ochronny pod wysięgnik żurawia oraz do przewozu przeciwwagi żurawia, 19

20 2) pomocniczy do przewozu sprzętu, części zamiennych i materiałów niezbędnych do pracy i zabudowy żurawia na podporach i usuwania skutków wypadków kolejowych, 3) wagon socjalno - biurowy załogi. 3. Żuraw powinien być opisany zgodnie z normami kolejowymi. 4. Dokumentacja, która powinna znajdować się w żurawiu kolejowym : 1) Książka Kolejowego Ratownictwa Technicznego 2) Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego, 3) Decyzja TDT zezwalającą na eksploatację żurawia zgodnie z Ustawą o Dozorze Technicznym. 4) Książka obsługi i konserwacji dźwignicy druk PKP (Mt-679) oraz inne dokumenty określone rozporządzeniem Ministra właściwego d.s. transportu. 5. Dokumentacja Techniczno-Ruchową (DTR) i Dokumentacja Utrzymania Pojazdów w Cyklu Przeglądowo - Naprawczym (DTSU) powinny znajdować się u właściciela pojazdu. VI. Wymagania dla wagonu ochronnego do transportu wysięgnika i przeciwciężarów żurawia oraz wagonu pomocniczego żurawia 1. Wagony ochronne - pod wysięgnik żurawia oraz do przewozu przeciwciężarów posiadające napęd własny (służące również jako awaryjne zasilanie żurawia) lub bez napędu własnego powinny być wykonane zgodnie z warunkami dokumentacji techniczno - ruchowej producenta dla żurawi kolejowych i stanowią integralną część żurawi kolejowych. 2. Wagony pomocnicze - powinny być przystosowane z platform 2 lub 4 osiowych i służą do przewozu sprzętu technicznego i materiałów przeznaczonych do podbudowy i podparcia żurawia, oraz lin / zawiesi / do przemieszczania ładunków. VII. Wymagania dla wagonu do transportu wozu zabezpieczenia technicznego /WZT/ 1. Wagon do przewozu ciągnika pancernego - powinien być przystosowany z 4-osiowej platformy odpowiedniej konstrukcji i nośności / zgodnie z parametrami technicznymi WZT /. 2. Wagon do przewozu ciągnika WZT należy odpowiednio przystosować poprzez zamontowanie rozkładanej rampy czołowej, służącej do wjazdu / zjazdu / z wagonu. Wagon ten służy również do przewożenia zbloczy, lin i oprzyrządowania do pracy i zwiększenia siły uciągu. VIII. Wymagania dla pojazdu szynowo - drogowego. Pojazd szynowo - drogowy /specjalistyczny samochód terenowy / którego konstrukcja umożliwia jazdę po drogach oraz po torach kolejowych o szerokości 1435 mm lub 1520 mm. 1. Pojazd ten powinien być przystosowany do jazdy po torach kolejowych oraz mieć możliwość jazdy z prędkością : 1) po torach max km/h, 2) po rozjazdach i po skrzyżowaniach toru 5 km/h (w przód i w tył ), 3) w kierunku wstecznym po torach min. 20 km /h, 4) po drodze z prędkością max 80km/h. 2. Wyposażenie techniczne pojazdu szynowo - drogowego powinno stanowić typowy zestaw sprzętu i narzędzi niezbędnych do : 20

21 1) wkolejania wszystkich typów pojazdów szynowych, 2) przemieszczeń poprzecznych w/w, 3) operacji stawiania przewróconych pojazdów i wstawiania na tor, 4) odciągania i holowania pojazdów szynowych 5) uwalniania poszkodowanych w wypadkach (nożyce, rozpierak, pompa) oraz: a) uchwyty do podnoszenia taboru b) narzędzia ślusarskie, liny, zawiesia linowe, podkłady drewniane itp. Pojazd powinien być wyposażony w sprzęt do sygnalizacji wg Załącznika nr 3 niniejszej instrukcji. 3. Agregat prądotwórczy pojazdu powinien zapewnić oświetlenie miejsca wypadku i zasilanie urządzeń do wkolejania. 4. Pojazd szynowo - drogowy powinien być wyposażony w odpowiednie urządzenia sygnalizacji optycznej i akustycznej wg zasad przyjętych dla pojazdów uprzywilejowanych w ruchu drogowym. Ponadto powinien posiadać radiotelefon przewoźny umożliwiający pracę w sieci pociągowej i ratunkowej o zakresie, jak dla pojazdów trakcyjnych od R1-R9. 5. Dokumentacja, która powinna znajdować się w kabinie kierowcy pojazdu szynowo drogowego: 1) Książka Kolejowego Ratownictwa Technicznego 2) Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego, 3) Decyzja TDT zezwalającą na eksploatację platformy załadowczej 4) Książka obsługi i konserwacji dźwignicy i platformy załadowczej druk PKP (Mt-679) oraz inne dokumenty określone rozporządzeniem Ministra właściwego d/s transportu. 21

22

23 Załącznik nr 1 do instrukcji / RAMOWY / REGULAMIN PRACY SPECJALNEGO POCIĄGU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO ZAKŁADU LINII KOLEJOWYCH W.. Macierzysta stacja postoju (baza postojowa).. Tor nr.. Regulamin obowiązuje od dnia.

24 SPIS TREŚCI STRONA Rozdział I. Postanowienia ogólne. Rozdział II. Zakres działania Specjalnego Ratownictwa Technicznego.. Rozdział III Zadania Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego Rozdział IV. Kierowanie Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego Rozdział V. Obowiązki załogi Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego..... Rozdział VI. Miejsce stacjonowania oraz wyposażenie Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego. Rozdział VII. Organizacja wewnętrzna. Rozdział VIII. Prowadzenie działań usuwania skutków wypadków kolejowych. Rozdział IX. Świadczenie usług Rozdział X. Postanowienia końcowe.. Załącznik nr 1 - Wykaz obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego w... na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Załącznik nr 2 - Mapa schematyczna linii kolejowych na terenie Zakładu Linii Kolejowych w..... obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego w W przypadku obsługi linii kolejowych innych zakładów należy sporządzić wykazy i mapy jako kolejne załączniki wg wzoru z załączników nr 1 i 2. W związku z tym należy nadać samemu kolejne numery następnym załącznikom. Załącznik nr.. Książka pociągu.. Załącznik nr... Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku oraz uruchomienia pociągu kolejowego ratownictwa technicznego... Załącznik nr.. Potwierdzenie przyjęcia regulaminu do wiadomości..... Załącznik nr.. Wykaz zmian i uzupełnień do regulaminu... Załącznik nr.. Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości zmian i uzupełnień do regulaminu... Załącznik nr.. Wykaz imienny załogi Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego... Numery stron stosownie do poczynionych zapisów treści regulaminu. 24

25 Rozdział I. Postanowienia ogólne Na podstawie regulaminu organizacyjnego Zakładu Linii Kolejowych ustala się Regulamin Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego Zakładu Linii Kolejowych w. (nazwa miejscowości) 1. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego działa w oparciu o: - Instrukcję o kolejowym ratownictwie technicznym, - Instrukcję o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych. 2. Obszar działania Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego w obejmuje linie Zakładu (Zakładów) Linii Kolejowych w (nazwa miejscowości). (nazwa miejscowości) 3. Organizacja wyjazdów do wypadków i wydarzeń kolejowych odbywa się w oparciu o Rozdział IX regulaminu. 4. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego funkcjonalnie podlega Dyrektorowi Zakładu Linii Kolejowych w. Podczas działań ratowniczych (nazwa miejscowości) podlega kierującemu tymi działaniami. 4. Działanie oraz eksploatacja odbywa się na podstawie obowiązujących przepisów - wpisać przepisy zawarte w 2 - Załączniku Nr Instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym. Rozdział II. Zakres działania Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego. 1. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego jest wyposażony w sprzęt do usuwania technicznych skutków wypadków i wydarzeń kolejowych. 2. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego w.... (nazwa miejscowości) usuwa skutki wypadków na terenie macierzystego Zakładu Linii Kolejowych w oraz skutki wypadków na terenie innych zakładów (nazwa miejscowości)... (wymienić) z liniami lub wybrane linie (wymienić) w zakładach (wymienić). 3. Specjalny Pociąg Kolejowego Ratownictwa Technicznego może być dysponowany do usuwania skutków wypadków przez Ekspozyturę Centrum Kierowania Przewozami lub Centrum Kierowania Przewozami na innych odcinkach niż przydzielone. 4. Wykaz obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez Specjalny Pociąg Kolejowego Ratownictwa Technicznego w.... stanowi Załącznik nr 1 (nazwa miejscowości) do regulaminu oraz w kolejnych załącznikach stosownie do postanowień zawartych w ustępie 2. 25

26 Rozdział III. Zadania Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego. 1. Do podstawowych zadań Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego należy: - ustawianie na szynach wykolejonych pojazdów, - uwolnienie torów ze zniszczonych pojazdów, - przeprowadzanie uszkodzonych pojazdów z miejsca wypadku do najbliższej stacji, - szkolenie i doskonalenie umiejętności załogi, - utrzymanie wyposażenia w stanie sprawności technicznej. 2. Zasady dysponowania Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego poza terenem działania ustala Dyrektor Zakładu w uzgodnieniu z Ekspozyturą Centrum Kierowania Przewozami. 3. Dysponowanie Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego do działań innych niż kolejowe ratownictwo techniczne należy uzgodnić z Ekspozyturą Centrum Kierowania Przewozami oraz powiadomić pisemnie: Biuro Ratownictwa Technicznego i Ochrony Przeciwpożarowej oraz Centrum Kierowania Przewozami. Rozdział IV. Kierowanie Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego. 1. Ogólny nadzór nad Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego sprawuje dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w... (nazwa miejscowości) 2. Bezpośredni nadzór nad Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego w zakresie wyposażenia w sprzęt techniczny, materiały eksploatacyjne, przybory sygnałowe, odzież: roboczą, ochronną i specjalną, urządzenia łączności i radiołączności, przeszkolenie załogi oraz za sprawność wyposażenia łącznie z terminowością wyjazdu sprawuje naczelnik sekcji eksploatacji w... poprzez kierownika Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego. (nazwa miejscowości 3. Kierownik Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego jest odpowiedzialny za jego pracę. 4. Do zakresu działania kierownika Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego należy w szczególności: - kierowanie Specjalnym Pociągiem Kolejowego Ratownictwa Technicznego podczas usuwania skutków wypadków kolejowych, - przygotowanie Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego do usuwania skutków wypadków kolejowych, - ustalanie potrzeb w zakresie właściwego wyposażenia, - właściwe użytkowanie i utrzymanie wyposażenia będącego na stanie, - gospodarka sprzętem i materiałami eksploatacyjnymi, - przestrzeganie przepisów BHP oraz przepisów i instrukcji służbowych, w tym badań okresowych, pouczeń, szkoleń doraźnych i okresowych, egzaminów, - utrzymanie porządku i torów oraz ogrodzenia i oświetlenia miejsca postoju pociągu, - zapewnienie obsad w pracy turnusowej, - stosownie do możliwości świadczenie odpłatnie usług, - prowadzenie dokumentacji obejmującej: - książkę pociągu, - książkę prowiantową, - ewidencję wyposażenia, - wykaz imienny załogi. 26