Załącznik J - MKS FIA

Transkrypt

1 ARTYKUŁ PRZEPISY OGÓLNE DLA SAMOCHODÓW PRODUKCYJNYCH (GRUPA N), SAMOCHODÓW TURYSTYCZNYCH (GRUPA A), i SAMOCHODÓW PRODUKCYJNYCH GT (GRUPA R-GT) ARTYKUŁ 1 UWAGI OGÓLNE 1.1 Modyfikacje Zabroniona jest każda modyfikacja, jeżeli nie zezwala na nią wyraźnie regulamin danej grupy, w której samochód zgłoszony jest do zawodów lub przepisy ogólne podane poniżej, chyba że nakazana jest rozdziałem "Wyposażenie bezpieczeństwa". Wszystkie części i zespoły samochodu muszą spełniać swoją oryginalną funkcję. 1.2 Stosowanie przepisów ogólnych Przepisy ogólne muszą być przestrzegane w przypadku, gdy przepisy specyficzne dla Samochodów Produkcyjnych (Grupa N), Samochodów Turystycznych (Grupa A), nie przewidują ściślejszych ustaleń. 1.3 Materiały Zabronione jest wykorzystywanie materiałów, których sprężystość jest większa niż 40 GPa/g/ cm³, z wyjątkiem świec, pokryć układu wydechowego, uszczelniaczy wirnika pompy wodnej, klocków hamulcowych, powłoki tłoczków hamulcowych, obracających się elementów łożysk (kulek, igiełek, wałeczków), części elektronicznych i czujników, części o masie mniejszej niż 20 g oraz wszystkich pokryć o grubości mniejszej lub równej 10 mikronów. Użycie materiałów metalicznych, których sprężystość jest większa niż 30 GPa/g/cm³ lub których maksymalna granica wytrzymałości (Ultimate Tensile Strength UTS) jest większa niż: 0,24 MPa/kg/m³ dla materiału ze stopu nie na bazie materiału żelaznego i 0,30 MPa/kg/m³ dla materiału ze stopu na bazie materiału żelaznego jest zabronione do budowy wszystkich części dowolnych lub homologowanych w Wariantach Opcjach. Dozwolony jest stop tytanu typu Ti-6AI-4V ASTM stopnia 5 (5,5<Al<6,75; C max 0.10, 3,5<V<4,5, 87.6<ti<9,1), z wyjątkiem pewnych części w których tytan jest wyraźnie zakazany. Żadna część ruchoma turbosprężarki lub jakiegokolwiek równoważnego urządzenia doładowania (z wyjątkiem elementów ruchomych łożysk) nie może być zbudowana z materiału ceramicznego, ani zawierać powłoki ceramicznej. Ograniczenia powyższe nie dotyczą części homologowanych w modelu seryjnym. Zabronione jest stosowanie blach ze stopów magnezu o grubości mniejszej niż 3 mm. 1.4 Obowiązkiem każdego zawodnika jest udowodnienie sędziom technicznym i członkom Zespołu Sędziów Sportowych zawodów, że jego samochód odpowiada całości niniejszych przepisów w czasie całego trwania zawodów. 1.5 Uszkodzone gwinty mogą być naprawione przez wkręcenie nowego gwintu z taką samą średnicą wewnętrzną (typ "helicoil"). 1.6 Samochód Grupy A, z wyjątkiem wariant kitów. homologowany po i startujący w rajdach nie może być szerszy niż 1800 mm. Samochody Grupy N mogą startować w ich wersji integralnej. 1.7 Część dowolna Termin część dowolna oznacza, że oryginalna część jak również jej funkcja (-e) może (-gą) być usunięte lub zastąpione inną nową częścią, pod warunkiem, że nowa cześć nie posiada dodatkowych funkcji w stosunku do oryginalnej części. Str. 1

2 ARTYKUŁ 2 WYMIARY I MASA 2.1 Prześwit Żadna część samochodu nie może dotknąć nawierzchni, jeżeli zostanie wypuszczone powietrze ze wszystkich opon znajdujących się po jednej stronie pojazdu. Taka próba musi być przeprowadzona na płaskiej powierzchni, w warunkach takich, jak podczas zawodów (z załogą w samochodzie). 2.2 Balast Dozwolone jest zwiększenie masy samochodu jednym lub kilkoma balastami, pod warunkiem, że posłużą do tego celu jednolite, solidne bloki przymocowane przy użyciu narzędzi tak, by było możliwe założenie plomb, były umieszczone na podłodze kabiny w miejscu widocznym i zaplombowane przez sędziów technicznych. Zastosowanie: Samochody Turystyczne (Grupa A) oraz Samochody Grupy R. Żaden rodzaj balastu nie jest dozwolony dla Samochodów Produkcyjnych (Grupa N). Tym niemniej, w rajdach zezwala się na przewożenie narzędzi i części zamiennych do samochodu, wyłącznie w kabinie i/lub w komorze silnika i/lub wewnątrz bagażnika na warunkach przewidzianych w Artykule 253. ARTYKUŁ 3 SILNIK 3.1 Doładowanie W przypadku doładowania nominalna pojemność skokowa jest pomnożona przez współczynnik 1,7 dla silników benzynowych i przez 1,5 dla silników Diesla, a samochód musi zostać zaliczony do klasy odpowiadającej fikcyjnej pojemności wynikającej z tego pomnożenia. Samochód musi być traktowany w każdych okolicznościach tak, jakby jego, w ten sposób zwiększona, pojemność skokowa była pojemnością skokową rzeczywistą. Jest to szczególnie ważne przy zaliczaniu samochodu do klasy według jego pojemności skokowej, jego wymiarów wewnętrznych, minimalnej ilości miejsc, minimalnej masy, itd Równoważność pomiędzy silnikiem tłokowym suwowym, a silnikiem rotacyjnym (typu objętego patentami NSU Wankel) Równoważna pojemność skokowa równa się objętości stanowiącej różnicę pomiędzy maksymalną i minimalną pojemnością komory spalania. 3.3 Równoważność pomiędzy silnikiem tłokowym suwowym, a silnikiem turbinowym Wzór jest następujący: C= S (3,10 x R) - 7,63 0,09625 S = przekrój przepływu powietrza wysokiego ciśnienia, wyrażony w cm², rozumiany przez przekrój przepływu przy wyjściu z łopatek stojana (statora) (albo na wyjściu z łopatek pierwszego stopnia w przypadku stojana (statora) wielostopniowego). Przekrój ten jest minimalną powierzchnią mierzoną między stałymi łopatkami pierwszego stopnia turbiny wysokiego ciśnienia. W przypadku zmiennego kąta otwarcia łopatek, bierze się pod uwagę maksymalne ich otwarcie. Przekrój przepływu powietrza wysokiego ciśnienia jest równy iloczynowi wysokości (wyrażonej w cm), szerokości (wyrażonej w cm) i liczby łopatek. R = Stosunek ciśnienia jest stosunkiem sprężarki silnika turbinowego. Otrzymuje się go mnożąc między sobą wartości odpowiadające każdemu stopniowi sprężarki, w podany poniżej sposób: Sprężarka osiowa o prędkości poddźwiękowej: 1,15 na stopień Sprężarka osiowa o prędkości naddźwiękowej: 1,5 na stopień Sprężarka promieniowa: 4,25 na stopień Tak więc dla sprężarki o jednym stopniu promieniowym i 6 stopniach osiowych poddźwiękowych, stosunek ciśnienia wyznaczany jest jako: 4.25 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 lub 4.25 x (1.15)6 C = Równoważna pojemność skokowa silnika tłokowego suwowego, wyrażona w cm³. Str. 2

3 3.4 Każdy typ silnika, w którym paliwo jest wtryskiwane lub spalane za kanałami wylotowych jest niedozwolony. 3.5 Równoważność pomiędzy silnikiem tłokowym suwowym, a nowymi typami silników FIA zastrzega sobie prawo wprowadzenia zmian do ustalonych zasad porównywania silników typu klasycznego z nowymi typami silników, informując o takich zmianach z dwuletnim wyprzedzeniem, licząc od najbliższego 1 stycznia, który nastąpi po podjęciu decyzji. 3.6 Układ wydechowy i tłumik Nawet w przypadku, gdy szczegółowe przepisy danej grupy zezwalają na zastąpienie oryginalnego tłumika, to samochody biorące udział w zawodach na drodze otwartej, muszą zawsze być wyposażone w tłumik wydechu zgodny z przepisami kodeksu drogowego kraju lub krajów, przez które prowadzi trasa zawodów. We wszystkich samochodach używanych w rajdach, z wyjątkiem przepisów narzuconych przez lokalne władze, poziom hałasu na drodze otwartej nie może przekraczać 103 db (A) przy obrotach silnika benzynowego wynoszących 3500 obrotów na minutę i 2500 obrotów na minutę w silniku Diesla. Wyloty rur wydechowych muszą być umieszczone na wysokości maksimum 45 cm i minimum 10 cm od podłoża. Muszą one znajdować się wewnątrz obrysu nadwozia, lecz nie dalej niż 10 cm od tego obrysu do wewnątrz, w tylnej części samochodu, licząc od pionowej płaszczyzny przechodzącej przez środek rozstawu osi. Ponadto musi być przewidziane odpowiednie zabezpieczenie, aby zapobiec możliwości oparzeń przez gorące rury. Układ wydechowy nie może być prowizoryczny. Spaliny muszą opuszczać układ tylko przez końcówkę rury wydechowej. Żadne części podwozia nie mogą być wykorzystane do usuwania spalin z układu wydechowego. Układy wydechowe wyposażone w katalizatory spalin: Jeżeli dla danego modelu samochodu są homologowane dwie wersje układu wydechowego (z katalizatorem i bez), samochód musi odpowiadać dokładnie jednej lub drugiej wersji; wszelkie kombinacje tych dwóch układów są niedozwolone. Wszystkie samochody wyposażone w kit (VK WRC S2000 Rajdowe, R5) muszą być wyposażone w homologowany katalizator układu wydechowego. We wszystkich grupach, wszystkie samochody muszą być wyposażone w oryginalny lub homologowany katalizator układu wydechowego, jeżeli jest to obowiązkowe w kraju gdzie są one zarejestrowane. Jeśli katalizator układu wydechowego nie jest obowiązkowy w kraju organizatora, to może być usunięty. Wszelkie modyfikacje homologowanego katalizatora są niedozwolone. Poświadczona kopia dokumentu homologacyjnego musi być przedstawiona sędziom technicznym zawodów. 3.7 Uruchamianie pojazdu zza kierownicy Rozrusznik silnika ze źródłem energii elektrycznej lub innej znajdującej się w samochodzie, który jest uruchamiany przez kierowcę siedzącego w fotelu za kierownicą. 3.8 Cylindry W silnikach nie posiadających tulei cylindrowych dopuszcza się naprawę cylindrów przez dodawanie materiału, ale nie części. ARTYKUŁ 4 PRZENIESIENIE NAPĘDU Wszystkie samochody muszą być wyposażone w skrzynię biegów z biegiem wstecznym, sprawnie działającym podczas startu do zawodów i uruchamianym przez kierowcę siedzącego za kierownicą. ARTYKUŁ 5 ZAWIESZENIE Części zawieszenia wykonane częściowo lub całkowicie z materiałów kompozytowych są zabronione. ARTYKUŁ 6 KOŁA Koła wykonane częściowo lub całkowicie z materiałów kompozytowych są zabronione. Mierzenie szerokości koła: Przeprowadza się, gdy koło jest zamontowane w samochodzie stojącym na nawierzchni, gotowym do startu z kierowcą w samochodzie. Pomiaru dokonuje się w dowolnym miejscu na Str. 3

4 obwodzie z wyjątkiem tej części, która styka się z nawierzchnią. Jeżeli podwójne opony zostały zamontowane jako część koła kompletnego, musi ono zachować maksymalne wymiary przewidziane dla Grupy, w której te opony są używane (patrz Artykuły ). ARTYKUŁ 7 NADWOZIE / PODWOZIE / KADŁUB 7.1 Pojazdy ze składanym dachem muszą odpowiadać we wszystkich punktach przepisom dotyczącym samochodów o otwartym nadwoziu. Ponadto, samochody ze sztywnym chowanym dachem mogą poruszać się wyłącznie z zamontowanym i zaryglowanym dachem. 7.2 Minimalne wymiary wewnętrzne Jeżeli modyfikacja dozwolona przez Załącznik J dotyczy wymiaru sprecyzowanego w karcie homologacyjnej, wymiar ten (podany w homologacji) nie może być traktowany jako obowiązujące kryterium dla samochodu. 7.3 Kabina Zamiana strony umieszczenia kolumny kierowniczej jest dozwolona, pod warunkiem, że samochód oryginalny i samochód modyfikowany są mechanicznie równoważne i, że części użyte do tej zamiany zostały przewidziane w tym celu przez producenta dla danej rodziny samochodów. W szczególności przejście kolumny kierowniczej przez nadwozie mogą mieć miejsce wyłącznie przez otwór przewidziany w tym celu przez producenta. W samochodach typu R5, Super 1600, Super 2000 Rajdowe i WRC, zamiana strony układu kierowniczego musi nastąpić poprzez zamontowanie kompletnego układu kierowniczego, homologowanego w wariancie opcji przez producenta. Otwór umożliwiający przejście kolumny kierowniczej przez nadwozie musi być homologowanym wraz z tym układem. Tylko następujące akcesoria mogą być trwale zamocowane w kabinie: koła zapasowe, narzędzia, części zamienne, wyposażenie bezpieczeństwa, sprzęt do łączności, balast (jeżeli jest dozwolony), pojemnik na płyn do mycia szyb (tylko dla Samochodów Turystycznych Grupy A). Wszystkie części zamienne i narzędzia muszą być przymocowane za fotelami kierowcy i / lub pilota albo pod fotelami kierowcy i / lub pilota. W samochodzie otwartym przestrzeń i miejsce dla pasażera nie mogą być w żaden sposób przykryte. Pojemniki na kaski oraz narzędzia umieszczone w kabinie muszą być wykonane z materiału niepalnego, a w razie pożaru nie mogą wydzielać trujących oparów. Oryginalna instalacja poduszki powietrznej może być usunięta, ale nie może to spowodować modyfikacji wyglądu nadwozia. 7.4 Wszystkie płaty poszycia nadwozia i podwozia/kadłuba samochodu muszą być zawsze z tego samego materiału, jak w oryginalnym samochodzie homologowanym, a materiał musi mieć tę samą grubość. Zabroniona jest jakakolwiek obróbka chemiczna. 7.5 Montaż i zabezpieczenie reflektorów Dozwolone jest wywiercenie otworów dla wsporników reflektorów w przedniej części nadwozia, lecz mogą one służyć wyłącznie do tego celu. W rajdach, na reflektorach mogą być zamontowane bezrefleksowe zabezpieczenia wykonane z elastycznego materiału, jednakże nie mogą one być wysunięte przed szkło reflektora więcej, niż 10 cm. 7.6 Wszystkie przedmioty, które mogą być źródłem zagrożenia (produkty łatwopalne, itd.) muszą być przewożone poza kabiną. 7.7 Fartuchy przeciw błotne (tylko w Rajdach) Dozwolone jest zamontowanie poprzecznych fartuchów przeciw błotnych zgodnych z poniższym artykułem. Jeżeli poprzeczne fartuchy przeciw błotne są obowiązkowe, obowiązek ten musi być podany w regulaminie uzupełniającym zawodów. W każdym razie muszą one odpowiadać następującym warunkom: - Muszą być wykonane z elastycznego materiału plastikowego o grubości minimalnej 4 mm (minimalna gęstość = 0,85 g/cm³). - Muszą być zamocowane do nadwozia. Str. 4

5 - Muszą pokrywać co najmniej szerokość każdego koła, ale minimum 1/3 szerokości samochodu (patrz Rysunek 252-6) za przednimi oraz za tylnymi kołami musi pozostać wolna. Rysunek Pomiędzy prawym i lewym fartuchem przed tylnymi kołami musi pozostać przerwa minimum 20 cm. - Dolna krawędź fartuchów musi przebiegać nie więcej, niż 10 cm od nawierzchni, gdy samochód stoi bez kierowcy i pasażerów. - Z góry i na całej wysokości opony, cała szerokości opony musi być zakryta (patrząc od tyłu). Fartuchy przednie wykonane z elastycznego materiału mogą być zamontowane z przodu pojazdu, jeżeli regulamin uzupełniający zawodów dopuszcza lub nakazuje ich montaż. Nie mogą one wystawać poza całkowitą szerokość pojazdu albo poza całkowitą długość więcej niż 10 cm, a co najmniej 1/3 szerokości pojazdu przed przednimi kołami musi pozostać wolna. ARTYKUŁ 8 UKŁAD ELEKTRYCZNY 8.1 Oświetlenie i sygnalizacja Reflektory przeciwmgielne mogą być wymienione na inne i vice versa, pod warunkiem, że oryginalne zamocowania pozostaną niezmienione. Jeżeli w oryginalnych lusterkach umieszczono kierunkowskazy i artykuł Załącznika J dotyczący pojazdu zezwala na wymianę lusterek, kierunkowskazy muszą być zachowane bez konieczności umieszczania ich w lusterkach. Jeżeli oryginalne lusterka wsteczne nie zawierają kierunkowskazów, światła kierunkowskazów muszą być zachowane, ale mogą być one przeniesione z ich pierwotnego położenia. 8.2 Alternatory i Alternatoro-rozruszniki Zamocowania alternatorów i alternatoro-rozruszników są dowolne. 8.3 Sygnał dźwiękowy (klakson) Wyłącznie w rajdach, poziom hałasu sygnału dźwiękowego musi być większy lub równy 97dB (A) przez co najmniej 3 sekundy, przy pomiarze z 7 m od przodu pojazdu. ARTYKUŁ 9 PALIWO - UTLENIACZ 9.1 Benzyna Jako paliwo może służyć wyłącznie benzyna występująca w handlu, pochodząca z dystrybutora stacji benzynowej lub paliwo zatwierdzone przez FIA lub ASN kraju organizatora, dostarczane w beczkach albo dedykowanych zbiornikach, bez jakichkolwiek dodatków, z wyjątkiem środków smarnych. Str. 5

6 Paliwo musi odpowiadać poniższej charakterystyce: Właściwość Jednostki Min. Max. Metoda badawcza RON 95.0 (1) (1) ISO 5164 ASTM D2699 MON 85.0 (1) 90.0 (1) ISO 5163 ASTM D2700 Gęstość (przy 15 o C) kg/m Tlen % m/m 3.7 ISO 3675 ASTM D1298 ISO ASTM D4052 Analiza elementarna ASTM D5622 Azot mg/kg 500 ASTM D5762 Siarka mg/kg 10 Ołów mg/l 5 Benzen % v/v 1.00 Olefiny % v/v/ 18.0 Aromaty % v/v 35.0 Aromaty % v/v 35.0 ISO ASTM D5453 ISO ASTM D2622 EN 237 ASTM D3237 ISO ASTM D5580 ISO ASTM D6839 EN 238 ISO ASTM D6839 EN ASTM D1319 ISO ASTM D6839 EN ASTM D1319 ISO ASTM D6839 EN ASTM D1319 Di-olefiny całkowite % m/m 1.0 GC-MS Odpornośc na utlenianie minuty 360 ISO 7536 ASTM D525 DVPE kpa 80 (2) ASTM D4953 ISO ASTM D5191 Str. 6

7 Charakterystyka destylacji: Przy E100 o C % v/v Przy E150 o C % v/v 75.0 Ostateczna temperatura wrzenia o C 210 Osad % v/v 2.0 ISO 3405 ASTM D86 ISO 3405 ASTM D86 ISO 3405 ASTM D86 ISO 3405 ASTM D86 1) Współczynnik korygujący 0,2 dla MON i RON odejmuje się przy obliczaniu wyniku końcowego zgodnie z normą EN 228: ) Maksymalne DVPE może wzrosnąć do 100 kpa dla zawodów rozgrywanych w zimie. Jedynymi dozwolonymi utleniaczami są alkohole parafinowe z jedną grupą hydroksylową i mono-etery parafinowe (o 5 lub więcej atomach węgla w cząsteczce) o końcowej temperaturze wrzenia poniżej 210 C. Paliwo zostanie przyjęte lub odrzucone zgodnie z wynikiem błędu przyjętego w metodzie. Jeżeli paliwo dostępne lokalnie dla zawodów nie spełnia powyższych wymagań, ASN kraju organizatora musi wystąpić do FIA o wyrażenie zgody na użycie paliwa nieodpowiadającego powyższym charakterystykom. 9.2 Olej napędowy Jako paliwo dla silników Diesel-a może służyć wyłącznie olej napędowy występujący w handlu, pochodzący z dystrybutora stacji paliwowej lub paliwo zatwierdzone przez FIA lub ASN kraju organizatora, dostarczane w beczkach albo dedykowanych zbiornikach, bez jakichkolwiek dodatków, z wyjątkiem środków smarnych. Paliwo musi odpowiadać poniższej charakterystyce: Właściwość Jednostki Min. Max. Metoda badawcza Gęstośc (przy 15 o C) kg/m ISO 3675 ASTM D1298 ISO ASTM D4052 (1) Liczba cetanowa 60.0 ISO 5165 ASTM D613 Pochodna liczba cetanowa (DCN) (1) 60.0 EN ASTM D6890 Siarka mg/kg 10 ISO ASTM D5453 ISO ASTM D2622 Policykliczne węglowodory aromatyczne % m/m 8.0 IP 548 ASTM D6591 (paliwa nie zawierające FAME) EN (Paliwa zawierające- FAME) FAME % v/v 7.0 EN ASTM D7371 Str. 7

8 Smarowność µm 460 Jeżeli paliwo dostępne lokalnie dla zawodów nie spełnia powyższych wymagań, ASN kraju organizatora musi wystąpić do FIA o wyrażenie zgody na użycie paliwa nieodpowiadającego powyższym charakterystykom. 9.3 Paliwa alternatywne Stosowanie innych paliw podlega zatwierdzeniu przez FIA lub ASN kraju organizatora po otrzymaniu pisemnego wniosku 9.4 Utleniacz Jako utleniacz może być mieszane z paliwem wyłącznie powietrze 9.5 Procedura tankowania ISO ASTM D Maksymalna liczba cetanowa i pochodna liczba cetanowa może być zwiększona do 70.0 dla zawodów / Mistrzostw Międzynarodowych FIA, wedle uznania FIA i/lub zawodów lokalnych / mistrzostw narodowych, wedle uznania ASN kraju organizatora. Standardowe złącze: - W przypadku scentralizowanego systemu dostarczanego przez zarządców torów lub systemu dostarczonego przez zawodników, przewód do tankowania musi być wyposażony w szczelne szybkozłącze przystosowane do standardowego otworu wlewu paliwa zamontowanego w samochodzie (zgodnie z Rysunkiem 252-5, średnica wewnętrzna D nie większa niż 50 mm). - Wszystkie samochody muszą być wyposażone w otwory wlewu zgodne z wyżej wymienionym szkicem. Otwór wlewu paliwa działa zgodnie z zasadą dead man principle bez ingerencji człowieka, w związku z czym urządzenie zatrzymujące w pozycji otwartej nie jest wymagane (kulka ciśnieniowa, bagnet itp.). - Odpowietrznik (lub odpowietrzniki) musi(-szą) być wyposażony(-e) w zawory zwrotne i zawory zamykające zbudowane według tej samej zasady co standardowe otwory wlewu paliwa, i mieć tę samą średnicę. Podczas tankowania, końcówki odpowietrzników muszą być podłączone przy pomocy odpowiednich złączy do głównego zbiornika tankowanego paliwa lub do przenośnego zbiornika przezroczystego o minimalnej pojemności 20 litrów, wyposażonego system zamykający powodujący całkowitą szczelność układu. Końcówka push-pull męska Str. 8

9 Końcówka push-pull żeńska Rysunek (Wersja A) Mocowanie na nadwoziu Złącze żeńskie Str. 9

10 Mocowanie na nadwoziu Złącze męskie Współosio- Str. 10

11 Równolegle Złącze męskie Rysunek (Wersja B) Zbiorniki do odgazowywania muszą być puste na początku operacji tankowania. W przypadku gdy na torach nie stawia się do dyspozycji zawodników systemu scentralizowanego, muszą oni tankować paliwo według wyżej opisanej procedury. W żadnym wypadku poziom rezerwy paliwa nie może znajdować się powyżej 3 metrów od poziomu toru w miejscu tankowania i to w ciągu rozgrywania całych zawodów. Zbiorniki do odgazowywania muszą być zgodne z Rysunkami lub Przewód giętki. Średnica wewnętrzna: 20 mm Płytki przeciw wyciekowe Polietylen P i a n k a zbiornika Rysunek Rysunek Zbiornik tankowania paliwa jak i wszystkie części metalowe systemu tankowania od złącza powyżej przepływomierza do zbiornika i jego zawieszenia muszą być uziemione. Str. 11

12 Zaleca się stosowanie co następuje: 1. Każdy boks musi posiadać dwa gniazda uziemienia typu lotniczego. 2. Każdy system tankowania (włącznie z wieżą, zbiornikiem, przewodami, końcówkami przewodów, zaworami i zbiornikiem do odgazowywania) musi być elektrycznie połączony z jednym z wyżej wymienionych gniazd uziemienia podczas trwania całych zawodów. 3. Samochód musi być także podłączony, co najmniej chwilowo, do drugiego gniazda natychmiast gdy zatrzymuje się w boksie. 4. Nie wolno ustanowić żadnego połączenia z przewodem benzynowym (do napełniania lub odgazowywania) zanim warunki 2 i 3 nie zostały spełnione. 5. Cały personel boksu zajmujący się paliwem musi nosić ochronne ubrania antystatyczne. Zbiornikiem do tankowania może być: - zbiornik gumowy typu FT3 1999, FT3.5 lub FT5 pochodzący od zatwierdzonego producenta lub - zbiornik odpowiadający Rysunkowi lub Rysunek Rysunek Zastosowanie: Dla Samochodów Turystycznych (Grupa A), odwołać się do przepisów ogólnych Mistrzostw FIA. 9.5 Odpowietrzenie zbiornika paliwa Zezwala się na wyposażenie zbiornika paliwa w odpowietrzenie, którego wylot wyprowadzony jest przez dach samochodu. 9.6 Instalacja zbiorników FT3 1999, FT3.5 lub FT5 Zbiornik FT3 1999, FT3.5 lub FT5 może być umieszczony w miejscu zbiornika oryginalnego lub w bagażniku. Musi być przewidziany otwór odpływowy dla ewentualnego wycieku paliwa w bagażniku. Może być zmienione usytuowanie i wymiary otworu wlewowego oraz zamknięcia zbiornika, pod warunkiem, że nowe rozwiązanie nie będzie wystawać poza obrys nadwozia i nie będzie zagrażać przeciekami paliwa do pomieszczeń wewnętrznych samochodu. Jeżeli otwór wlewowy jest usytuowany wewnątrz samochodu, musi być on oddzielony od kabiny szczelną osłoną. ARTYKUŁ 10 HAMULCE Tarcze hamulcowe węglowe są zabronione. ARTYKUŁ 11 MAGAZYNOWANIE ENERGII Całkowita ilość powracającej energii zachowanej w samochodzie nie może przekraczać 200kJ; ta energia może być zużyta bez przekroczenia 10 kj z mocą maksimum 1 kw. ARTYKUŁ 12 CHŁODZENIE Za wyjątkiem chłodzenia kierowcy, przewożenie i/lub stosowanie jakiegokolwiek środka chłodzącego stałego, ciekłego lub gazowego zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz samochodu jest zabronione w każdej chwili trwania zawodów. ZMIANY WCHODZĄCE W ŻYCIE OD ZMIANY WCHODZĄCE W ŻYCIE OD Str. 12

13 Str. 13

14 Str. 14

15 Str. 15