Opis do projektu drogowego dla południowej obwodnicy strefy przemysłowej w Niepołomicach i Podłężu

Transkrypt

1 na działkach: Opis do projektu drogowego dla południowej obwodnicy strefy przemysłowej Opis do projektu drogowego dla południowej obwodnicy strefy przemysłowej w Niepołomicach i Podłężu jedn. ewid: Niepołomice: obręb NIEPOŁOMICE nr dz: 2841, 2842, 2843, 2844, 2849, 2850, 2851/1, 2851/3, 2851/2, 2852/1, 2853/1, 2854, 2855, 2856, 2857, 2860/1, 2860/7, 2864/1, 2865, 2869, 2870, 2871, 2872, 2877/3, 2837, 2836, 2832, 2831, 2830, 2646, 2815/1, 2815/2, 2816, 2817, 2818, 2819, 2820, 2821, 2822, 2823, 2824, 2825, 2826, 2845/8, 2845/9, 2845/6, 2845/7, 2845/4, 2845/5, 2862/1, 2862/2, 2863/4, 2863/5, 2863/6, 2863/7, 2863/8, 2863/9, 2866/1, 2866/2, 2867/1, 2867/2, 2868/1, 2868/2, 2875/1, 2875/2, 2877/1, 2877/2, 2886/3, 2886/2, 2886/57, 835/25 obręb PODŁĘŻE nr dz: 1133/1, 1133/2, 1133/3, 1133/5, 1137/1, 1138/1, 1139/1, 1139/2, 1139/3, 1115, 120, 116/2, 117, 415/1, 415/21, 415/22, 415/23, 415/26, 415/27, 415/28, 415/29, 415/31, 522, 529/6, 316, 129/1, 118, 119/1, 119/2, 144/5, 144/6, 85/4, 13, 12, 9, 11, 14, 44/3 1. Podstawa i zakres opracowania. Projekt drogowy wraz z odwodnieniem opracowano na zlecenie Urzędu Miasta i Gminy Niepołomice. W ramach budowy Południowej Obwodnicy Strefy wykonana zostanie droga klasy Z łącząca ulice Wimmera, Diesla i Grabską oraz skrzyżowanie planowanej obwodnicy z ul. Wimmera. Nowa droga będzie stanowiła południową obwodnicę Małopolskiej Strefy Przemysłowej w Niepołomicach. Wykonanie projektowanej drogi spowoduje konieczność przebudowy sieci kanalizacyjnej, wodociągowej, energetycznej, teletechnicznej i kanału tłocznego. Pod planowaną obwodnicą konieczne będzie wykonanie przepustów oraz przebudowa przepustu w rejonie ul. Wimmera. Drzewa kolidujące z ww. inwestycją zostaną usunięte. 2. Inwestor. Urząd Miasta i Gminy Niepołomice Plac Zwycięstwa Niepołomice 1

2 3. Dane wyjściowe. Opis do projektu drogowego dla południowej obwodnicy strefy przemysłowej - miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego - podkład sytuacyjno-wysokościowy - wizja w terenie 4. Stan istniejący. Obecnie tereny pod planowaną inwestycję nie są zagospodarowane. Teren porośnięty jest trawami, krzewami i niewielką ilością drzew. W okolicy znajduje się tylko jedno zamieszkane gospodarstwo. W pobliżu projektowanej drogi znajduje się pompownia ścieków. Dla odwodnienia terenu na obszarze planowanej inwestycji zlokalizowane są rowy melioracyjne. Tereny inwestycji przeznaczone są pod zagospodarowanie Małopolskiej Strefy Inwestycyjnej i lokalizację zakładów produkcyjnych. Teren przeznaczony pod budowę drogi obwodnicowej wokół Małopolskiej Strefy Przemysłowej nie jest zagospodarowany kubaturowo. Teren jest wykorzystywany częściowo rolniczo, częściowo jest nieużytkiem. Znajduje się w granicach Niepołomic. Teren jest poprzecinany rowami melioracyjnymi. Na końcowym odcinku planowanej trasy przebiega poprzecznie ul. Grabska. Teren przeznaczony pod planowaną trasę ograniczony jest z jednej strony ulicą Wimmera, zaś z drugiej strony potokiem Podłężanka. 5. Stan projektowany. Dane techniczne projektowanej drogi: Długość: m Klasa drogi: Z Szerokość poboczy: 1.0m Jednostronny rów 2

3 Sytuacja Opis do projektu drogowego dla południowej obwodnicy strefy przemysłowej Projektowana droga w Małopolskiej Strefie Inwestycyjnej ma początek na skrzyżowaniu z ul. Wimmera, zaś koniec drogi zaplanowano w rejonie potoku Podłężanka. Całkowita długość projektowanej trasy wynosi m. Wzdłuż nasypu drogowego nowej ulicy, po jego lewej stronie wykonany zostanie rów odwadniający ten pas terenu. W km , km oraz km wykonane zostaną przepusty pod planowaną drogą dla przeprowadzenia wód z rowu odwadniającego po południowej stronie projektowanej obwodnicy na drugą stronę. Na przecięciu projektowanej drogi i ul. Wimmera zaprojektowano trzywylotowe skrzyżowanie. Dwa wloty na ulica Wimmera oraz trzeci projektowanej obwodnicy. Wloty skrzyżowania będą posiadały po 2 pasy ruchu szerokości 3.50m każdy. Jeden pas do lewoskrętu. Wyjątkiem jest północny wlot ul. Wimmera gdzie zaprojektowano wyspę dzielącą o szerokości maksymalnej 2.30m (w zakresie przejścia dla pieszych 2.00m 2.30m) oraz pas do prawoskrętu, tzw. klin szerokości 4,5m. Wyloty skrzyżowania będą posiadały 3,50m szerokości każdy. Wyjątkiem jest północny wlot ul. Wimmera gdzie zaprojektowano szerokość równa 4.0m. Wokół skrzyżowania zaprojektowano chodniki o szerokości 2,0m. Wszystkie przejścia będą wykonane w poziomie nawierzchni jezdni. Przebudowywany odcinek ul. Wimmera na zakresach będzie dowiązany będzie do stanu istniejącego. Obwodnicę strefy zaprojektowano jako drogę dwupasową szerokości 7.0m wraz z dwustronnymi poboczami szerokości 2x1.00m. Jedynie na odcinku od skrzyżowania z ul. Wimmera do km zaprojektowano chodnik po południowej stronie drogi. Na drodze zaprojektowano łuki poziome wraz z krzywymi przejściowymi o promieniach R=150m, R=2000m, R=100m, R=500m, R=300m, R=175m, R=125m, R=600m. Długości krzywych przejściowych wynoszą m, 89.44m, m, m, 93.54m, 85.73m, 86.60m, 98.74m. Droga będzie miała spadek daszkowy na prostej i spadek jednostronny na łukach poziomych. Zmiana spadku z jednostronnego na daszkowy będzie wykonana na długości krzywej przejściowej. Wielkość spadku poprzecznego na łukach zależny jest od klasy drogi i promienia łuku w planie (zgodnie z Dz.U. Nr 43) i wynosi: R=100m i=6,0% R=125m i=5,0% 3

4 R=150m i=4,5% R=175m i=4,0% R=300m i=2,5% R=500m, 600m, 2000m i= jak na odcinku prostym. W okolicach zakładów MAN-a w km zaprojektowano skrzyżowanie z ul. Trawniki i ul. Diesla - są to drogi gruntowe, które w przyszłości zostaną utwardzone. W miejscach przecięcia istniejących dróg gruntowych (km oraz km ) oraz w km zaprojektowano zjazdy publiczne. Do terenów leżących przy projektowanej drodze zaprojektowano zjazdy indywidualne. Z uwagi na zlokalizowaną pompownię ścieków przy projektowanej drodze, zaprojektowano do niej dojazd w km umożliwiający jej bieżące utrzymanie. Biorąc pod uwagę to, iż obwodnica w przedmiotowym zakresie będzie zakończona w km zaprojektowano w tym miejscu plac nawrotowy o wymiarach 12.50x12.50m. Rozwiązanie wysokościowe. Zaprojektowano spadki podłużne wynoszące od 0.30% 3.30%. Zaprojektowanie minimalnych spadków podłużnych wynika z konieczności odprowadzenia wód z projektowanej drogi poprzez planowany rów przydrożny do istniejących rowów oraz do projektowanej kanalizacji deszczowej. Załomy niwelety zostały wyokrąglone łukami pionowymi o promieniach R=2000m, R=1500m, R=2500m, R=3000m, R=3500m, R=5000m. Dla pokazania spadków poprzecznych oraz dla wykonania przekrojów poprzecznych opracowano rozwiązanie warstwicowe. Odwodnienie. Odwodnienie projektowanej drogi poprzez nadanie spadków poprzecznych będzie realizowane przez rów odwadniający zlokalizowany po południowej stronie projektowanej drogi oraz przez odpływ w teren po północnej stronie. Na odcinku od ul. Wimmera do km odwodnienie realizowane będzie poprzez kanalizację deszczową. Zostanie wykonany rów o szerokości 0.4m w dnie i skarpach o nachyleniu 1:1.5. Na rowach przewiduje się budowę przepustów pod drogami i zjazdami 4

5 umożliwiających dojazd do działek i pól zlokalizowanych przy projektowanej obwodnicy. W km , km oraz km wykonane zostaną przepusty pod planowaną drogą dla przeprowadzenia wód z rowu odwadniającego po południowej stronie projektowanej obwodnicy na stronę północną, do aktualnie działającego systemu melioracyjnego. W okolicy ul. Wimmera przebudowane będą istniejące przepusty. Przebudowa polegać będzie na wydłużeniu oraz podwyższeniu ścianek. Dla odwodnienia skrzyżowania obwodnicy z ul. Wimmera wykonana zostanie kanalizacja deszczowa. Za pomocą studzienek wodościekowych zgromadzona woda będzie kierowana do projektowanego separatora ścieków, skąd po oczyszczeniu zostanie odprowadzona do istniejącego rowu odwadniającego. Planowany kanał deszczowy będzie wykonany z rur betonowych przeznaczonych do stosowania pod drogami, natomiast przykanaliki Ø200mm zaprojektowano jako betonowe z rur kielichowych łączonych na uszczelki lub PCV grubościennych klasy S, które można stosować pod drogami. Przekroje konstrukcyjne. Po wykorytowaniu sprawdzić nośność podłoża dla ruchu KR5. Z uwagi na brak nośności z powodu występujących w tym rejonie gruntów słabonośnych proponuje się w takich miejscach przegłębienie koryta o 50cm i ułożenie wzmocnienia z materaca z geotkaniny o wytrzymałości na rozciąganie min 150kN/m, masie powierzchniowej min. 500g/m2, siła przebicia (metoda CBR) min 16kN/m, wypełnionego tłuczniem 0/63mm. Alternatywnym rozwiązaniem jest stabilizacja podłoża cementem, wapnem lub popiołem zależnie od wyników badań in situ. Ulepszone podłoże powinno spełniać wymagania normowe (PN-S-02205), w przeciwnym wypadku należy przeprowadzić konsultację z projektantem w celu zmiany sposobu wzmocnienia podłoża i ewentualnego wykonania poletka doświadczalnego. Na tak przygotowanym podłożu wykonać projektowaną konstrukcję nawierzchni. Nawierzchnia na jezdni : - warstwa ścieralna SMA 11 wg WT-2-4cm - warstwa wiążąca AC WMS 16 wg WT-2-8cm - warstwa podbudowy zasadniczej AC WMS 16 wg WT-2-14cm - warstwa podbudowy pomocniczej kruszywo łamane 0/63 stabilizowane 5

6 mechanicznie wg PN-S cm - warstwa mrozoochronna z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie - 43cm - w wypadku słabych gruntów - pogłębienie koryta i ułożenie wzmocnienia z materaca z geotkaniny o wytrzymałości na rozciąganie min 150kN/m, masie powierzchniowej min. 500g/m2, siła przebicia (metoda CBR) min 16kN/m, wypełnionego tłuczniem 0/63mm (lub zastosowanie wzmocnienia podłoża cementem, wapnem lub popiołem lotnym. Wybrane rozwiązanie uzależnione powinno być od wyników badań wykonanych in situ.) - 50cm Razem - 89cm(139cm) Nawierzchnia na poboczu: - kruszywo łamane 0/31.5 stabilizowane mechanicznie - 20cm Razem - 20cm Nawierzchnia na chodniku: - betonowe płyty chodnikowe 50x50x7-7cm - podsypka piaskowa - 4cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31.5mm stabilizowanego mechanicznie - 13cm - nasyp wykonać z gruntów niewysadzinowych Razem - 24cm Nawierzchnia nad przepustem (w przypadku braku miejsca na pełną konstrukcje drogi rys 4/5): - warstwa ścieralna SMA 11 wg WT-2-4cm - warstwa wiążąca AC WMS 16 wg WT-2-8cm - siatka stalowa- nad przepustem - warstwa podbudowy zasadniczej AC WMS 16 wg WT-2-14cm - warstwa podbudowy pomocniczej kruszywo łamane 0/63 stabilizowane mechanicznie wg PN-S cm - warstwa mrozoochronna z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie - do wyrównania 6

7 - siatka stalowa - beton konstrukcyjny C 20/25-10cm - styropian - 10cm Razem - 66cm Nawierzchnia na zjazdach indywidualnych - kostka betonowa wibroprasowana kolor czerwony - 8cm - podsypka z piasku średnioziarnistego - 4cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31.5mm stabilizowanego mechanicznie - 15cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie - 15cm Razem - 42cm Nawierzchnia na zjazdach publicznych jak na jezdni. Przebudowa istniejącego odcinka ul. Wimmera ograniczać się będzie do wykonania poszerzeń z pełnej konstrukcji nawierzchni, natomiast istniejącą konstrukcję należy sfrezować do głębokości 12cm, ułożyć geosiatkę o wytrzymałości na rozciąganie w każdym kierunku >140kN/m lub siatkę stalową i wykonać nakładkę. Budowę nowych sieci infrastruktury w ulicy Wimmera wykonać należy metoda przewiertów. Zestawienie powierzchni W ramach całej inwestycji planuje się wykonanie: m 2 nawierzchni bitumicznej 1000 m 2 chodników m 2 poboczy gruntowych m rowów odwadniających 6. Uwagi końcowe. Wszelkie prace należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami BHP. 7

8 Określono, że warunki posadowienia obiektu mają być zgodne z rozporządzeniem Dz. U. nr 126 pozycja 839 i ustalono je w pierwszej kategorii geotechnicznej Projekt wykonano w oparciu o Dz. U. Nr 43 z maja 1999 roku Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r przyjęto skrajnię drogi 4.6m liczoną od poziomu nawierzchni. 8