Opis do projektu koncepcyjnego drogowego dla zamierzenia inwestycyjnego pn.: Rozbudowa ul.chylińskiego

Transkrypt

1 Opis do projektu koncepcyjnego drogowego dla zamierzenia inwestycyjnego pn.: Rozbudowa ul.chylińskiego 1. Podstawa i zakres opracowania. Projekt koncepcyjny rozbudowy ul. Chylińskiego opracowano na zlecenie Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu na podstawie umowy nr 557/ZIKIT/2016 z dnia r W zakres inwestycji wchodzi wykonanie koncepcji oraz projektu budowlanego i wykonawczego ze złożeniem wniosku o uzyskanie decyzji ZRID. Zakres niniejszego opracowania obejmuje projekt koncepcyjny rozbudowy ul.chylińskiego. 2. Inwestor. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu ul. Centralna 53, Kraków 3. Dane wyjściowe. podkład sytuacyjno-wysokościowy oraz wizja w terenie umowa z Inwestorem 4. Stan istniejący. Przedmiotowy teren znajduje się w północnej części Krakowa w dzielnicy IV Prądnik Biały. W stanie istniejącym ulica Chylińskiego jest ulicą dwukierunkową ograniczoną z jednej strony skrzyżowaniem z ul.siewną, natomiast po stronie przeciwnej działką nr 796. Wzdłuż ulicy Chylińskiego, po lewej stronie, zlokalizowane są zjazdy do posesji, które w całości stanowi zabudowa jednorodzinna. Po prawej stronie, kierując się od ulicy Siewnej, zlokalizowany jest nasyp kolejowy. Sytuacyjnie ulica Chylińskiego w części nawierzchni bitumicznej (do łuku przy ogródku jordanowskim) posiada jezdnię o szerokości 5m z przekrojem półulicznym wyposażonym w jednostronny chodnik, w pozostałej części ulica posiada nawierzchnię z kruszywa o szerokości jezdni około 3,0m. Teren inwestycji jest objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego Górka Narodowa Zachód. Str. 1

2 5. Stan projektowany 5.1. Sytuacja Zaprojektowano rozbudowę ul.chylińskiego jako drogi klasy D (droga dojazdowa). Parametry techniczne projektowanej drogi: kategoria ruchu - KR2 szerokość jezdni - 5m (poszerzenia na łukach zgodne z Dziennikiem Ustaw nr 43) szerokość chodnika lewostronnego - 2m szerokość bezpiecznika min. 0.78m (poszerzona w miejscu przejścia dla pieszych przy ścianie oporowej w celu zapewnienia odpowiedniej widoczności). miejsca postojowe do parkowania równoległego 2.5 x 6.0m. Zaprojektowano rozbudowę jezdni do szerokości 5m (dowiązując się sytuacyjnie do istniejącej zabudowy) oraz zaprojektowano lewostronny chodnik o szerokości 2m. Po lewej stronie (kierując się od strony ul. Siewnej) zaprojektowano 11 zjazdów indywidualnych do przylegających wjazdów na posesje oraz 2 zjazdy publiczne będące wpięciem przylegających dróg wewnętrznych (ul.rysiewicza oraz drogi zlokalizowanej na działce nr. 796). W tym celu zastosowano skosy najazdowe 1:1 dla zjazdów indywidualnych oraz łuki kołowe o promieniu R=5.0m dla zjazdów publicznych. Zjazdy indywidualne będą miały szerokośc od 3m do 4.5m, zjazdy publiczne min. 3.5m. Z uwagi na zbliżenie projektowanego układu drogowego do istniejącego ogródka jordanowskiego, który podlega przebudowie wg. odrębnego opracowania, zaprojektowano po lewej stronie ul.chylińskiego ścianę oporowa na długości ogródka jordanowskiego. Na zwieńczeniu ściany oporowej należy zamontować ogrodzenie ogródka. Od strony nasypu kolejowego zaprojektowano bezpiecznik szer. 0.75m oraz odwodnienie muldowe szer. 0.50m. W miejscu odgięcia trasy ul.chylińskiego, po stronie nasypu kolejowego, zaprojektowano 8 miejsc postojowych o wymiarach 2.5 x 6.0m do parkowania równoległego. W wyniku kolizji projektowanej ul.chylińskiego z istniejącą zabudową przy wlocie drogi wewnętrznej (ul.rysiewicza) zakwalifikowano do wyburzenia budynek mieszkalny nr 1 z istniejącą przybudówką. Str. 2

3 5.2. Rozwiązanie wysokościowe Głównymi uwarunkowaniami przy projektowaniu rozwiązania wysokościowego było dostosowanie się do istniejących rzędnych przy zjazdach do posesji oraz rzędnych terenów przyległych. Profil podłużny zostały dostosowany na końcach do istniejących dróg. Profil podłużny AB ul. Chylińskiego. Zastosowano spadki podłużne: 2.1%, 1.0%, 1.8%, 0.8%, 2.4% oraz łuki pionowe o promieniu R=600, 800 i 1000m. Założono spadki poprzeczne ulicy Chylińskiego równe 2%. Zastosowano przekrój daszkowy. Spadki poprzeczne miejsc postojowych, chodników oraz zjazdów wynosić będą 2% w kierunku jezdni Odwodnienie. Odwodnienie projektowanej ulicy realizowane będzie poprzez nadanie spadków poprzecznych i odprowadzenie wód opadowych, za pomocą studzienek wodościekowych do projektowanej kanalizacji opadowej wg odrębnego opracowania. Zaprojektowano studzienki wodościekowe o średnicy 60cm. Należy zastosować studzienki wodościekowe przykrawężnikowe z osadnikiem głębokości 80cm. Studzienki powinny mieć płaski wpust na zawiasie z zabezpieczeniem przed kradzieżą. Przykanaliki wykonać z rur 20cm betonowych lub PVC dopuszczonych do wykonania pod nawierzchnią drogową Przekroje konstrukcyjne. Zaprojektowano konstrukcję dla ruchu KR2. Istniejące podłoże zakwalifikowano do grupy nośności G4. Ulepszone podłoże powinno spełniać wymagania normowe (PN-S-02205). Na tak przygotowanym podłożu wykonać projektowaną konstrukcję nawierzchni. Str. 3

4 PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA JEZDNI - w-wa ścieralna z MMA AC 11S wg PN-EN :2006-5cm - związanie międzywarstwowe: skropienie emulsją szybkorozpadową modyfikowaną polimerami - podbudowa zasadnicza z MMA AC 16 P wg PN-EN : cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie -30cm - stabilizacja gruntu spoiwem hydraulicznym z dowozu -30cm Razem - 78cm PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA Z KOSTKI BETONOWEJ DLA MIEJSC POSTOJOWYCH I ZJAZDÓW - kostka betonowa wibroprasowana - 8cm - podsypka cementowo piaskowa 1:3-3cm - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31.5mm stabilizowanego mechanicznie -10cm - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 31.5/63mm stabilizowanego mechanicznie -20cm - wymiana gruntu kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63mm -30cm -geowłóknina separacyjno-filtracyjna Razem - 71cm PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA DLA CHODNIKA / BEZPIECZNIKA - kostka betonowa wibroprasowana - 8cm - podsypka cementowo piaskowa 1:3-3cm - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31.5mm stabilizowanego mechanicznie -10cm - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 31.5/63mm stabilizowanego mechanicznie -20cm - wymiana gruntu kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63mm -20cm -geowłóknina separacyjno-filtracyjna Razem - 61cm Zgodnie z częścią rysunkową zaprojektowano: obrzeże betonowe 8x30cm na ławie "z oporem" z betonu C12/15 gr. 10cm krawężnik 20/30 kamienny na podsypce cem-piaskowej 1:4 gr. 4cm i wspólnej ze ściekiem ławie betonowej "z oporem" z betonu C12/15 z jednego rzędu kostki betonowej wibroprasowanej gr. 8cm Str. 4

5 krawężnik 20/30 kamienny na podsypce cem-piaskowej 1:4 gr. 4cm i wspólnej ze ściekiem ławie betonowej "z oporem" z betonu C12/15 z dwoma rzędami kostki betonowej wibroprasowanej gr. 8cm krawężnik leżący kamienny 20/30 na ławie z betonu C16/20 (odkrycie 4cm) 5.5. Roboty ziemne. Uprawniony geolog musi sprawdzić grunty pochodzące z wykopów i zdecydować o możliwości wbudowania ich w nasyp. Grunty pochodzące z wykopów i nie nadające się do wbudowania w nasyp należy odwieźć w miejsce wskazane przez Inwestora lub na wysypisko śmieci w celu jego przewarstwienia. Po wykorytowaniu należy wykonać poletka próbne z ułożonym wzmocnieniem w celu sprawdzenia nośności. Sprawdzić wtórny moduł odkształcenia, który powinien wynosić 120MPa dla G1. W przypadku braku nośności zastosować wzmocnienie po konsultacji z uprawnionym geologiem i projektantem. Wzmocnienie może być wykonane poprzez przegłębienie koryta lub stabilizację cementem. Szczegółowe rozwiązania każdorazowo należy konsultować z uprawnionym geologiem i projektantem drogowym. Maksymalna wartość wskaźnika odkształcenia Io = E2/E1 dla podłoża gruntowego powinna wynosić 2,2. Z uwagi na zalegające grunty, zawierające frakcje pylaste prace ziemne związane z głębieniem wykopów, korytowaniem należy wykonywać w okresie możliwie suchym, bezdeszczowym. Wykopy należy zabezpieczyć przed dopływem wód. Wykopów nie pozostawiać otwartych, po ich wykonaniu należy niezwłocznie przystąpić do wykonywania konstrukcji nawierzchni. Określenie wielkości robót ziemnych będzie przedmiotem projektu wykonawczego. 6. Uwagi końcowe. Wszelkie prace należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami BHP. Określono, że warunki posadowienia obiektu mają być zgodne z rozporządzeniem Dz. U nr 0 pozycja 463 i ustalono je w pierwszej kategorii geotechnicznej Str. 5

6 Projekt wykonano w oparciu o Dz. U. Nr 43 z maja 1999 roku Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r przyjęto skrajnię drogi 4.6m liczoną od poziomu nawierzchni. Projekt wykonano w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych - załącznik do zarządzenia Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia r. Rozporządzeniem Ministra Środowiska D.u. Nr 137 poz. 984 Str. 6