II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY

Transkrypt

1 INSTYTUT ZRÓWNOWAśONEGO ROZWOJU SP. Z O.O. II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY Nazwa projektu Budowa kanalizacji sanitarnej z odbudową nawierzchni na ulicy Górnej, Brzozowej, Wierzbowej i Lesnej w Siemiatyczach Zamawiający Burmistrz Miasta Siemiatycze, Siemiatycze, ul. Pałacowa 2 Wykonawca Adres Inwestycji Instytut ZrównowaŜonego Rozwoju Sp. z o.o.: Białystok, ul Św. Rocha 5 tel.(085) ; tel/fax: (089) ul. Górna dz. nr...ul.w ierzbowa dz. nr...ul. Brzozowa, dz. nr... ul. Leśna, dz. nr... Funkcja Imię i Nazwisko Specjalność Nr upr. Podpis Projektant inŝ. Mikołaj Fiedoruk Sanitarna Bł/198/89 Sprawdzający mgr inŝ. Janina Stefaniak Bł/183/89 Współpraca mgr inŝ. Andrzej Kranz Bł/73/91 Projektant mgr inŝ. Marek Gwiazdowski Drogowa BI/46/02 Współpraca mgr inŝ. W ojciech Chwalibóg Współpraca mgr inŝ. Dariusz W ilemajtys Białystok, lipiec 2008 Instytut ZrównowaŜonego Rozwoju Sp. z o.o Białystok, ul. Św. Rocha 5 lok. 202, tel Spółka zarejestrowana w Sądzie Gospodarczym w Białymstoku, XII Wydział Gospodarczy KRS pod numerem KRS , kapitał zakładowy 112 tys. zł

2 OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem inwestycji jest: - Budowa kanalizacji sanitarnej wraz z odbudową nawierzchni w ul. Górnej, Wierzbowej, Brzozowej i Leśnej w Siemiatyczach, Dokumentacja zawiera rozwiązania szczegółowe branŝy drogowej. W oddzielnym opracowaniu zawarto: - przedmiar robót drogowych - kosztorys inwestorski - szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót. - projekt stałej organizacji ruchu. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt opracowano na podstawie następujących materiałów: - Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, - Umowa nr Zm /07 z dnia zawarta z Burmistrzem Miasta Siemiatycze. - Mapa do celów projektowych w skali 1:500, - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane, Dz. U. Nr 89, poz. 414 z późniejszymi zmianami, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. Poz. 430, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63 poz. 735, - Dokumentacja z badań geologicznych podłoŝa gruntowego wykonanych przez firmę: SALIX s.c. Usługi geologiczne, Aneks nr 1 i nr 2 do dokumentacji z badań geologicznych podłoŝa gruntowego, - Inwentaryzacja i pomiary w terenie. 3. STAN ISTNIEJĄCY 3.1. Warunki lokalizacyjne Ulice objęte opracowaniem połoŝone są na osiedlu Leśne w Siemiatyczach. Ulica Górna. Ulica Górna stanowi układ drogi wojewódzkiej nr 693 Szerokość pasa drogowego wynosi od ok. 12 na początkowym odcinku 420 m, do 21 m na pozostałym. Nawierzchnia ulicy asfaltowa, obustronne chodniki przyległe bezpośrednio do jezdni. W rejonie sklepu Lidl znajduje się wewnętrzny dojazd o nawierzchni z trylinki szerokości 4,6-6,7m. Ulica Wierzbowa (od ul. Kasztanowej do ul. Górnej). Ulica o nawierzchni asfaltowej szerokości ok. 6,0-6,3 m. Chodnik jednostronny szerokości ok. 2,0 m z płytek betonowych, oddzielony od jezdni pasem zieleni. Pas drogowy szerokości ok. 15 m. Na końcu ulicy znajduje się nieutwardzony łącznik łączący ul. Wierzbową z wewnętrznym dojazdem od ul. Górnej. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY 1

3 Ulica Brzozowa Ulica o nawierzchni asfaltowej szerokości od 6,00 do 3,7 w końcowym odcinku. Na końcu ulicy plac nawrotowy o wym. 13x13m. Chodnik 1,3-1,6 z płytek betonowych. Pas drogowy szerokości ok. 15 m. Ulica Leśna (od ul. Kasztanowej do ul. Górnej) Ulica o nawierzchni asfaltowej szerokości ok. 6,3 m. Chodnik jednostronny szerokości ok. 1,9-2,0m, z płytek betonowych, połoŝony bezpośrednio przy jezdni. Pas drogowy szerokości ok. 15 m. Na wymienionych ulicach występuje następujące uzbrojenie techniczne: kanalizacja deszczowa, wodociąg, gaz, linia energetyczna i teletechniczna Warunki wodno-gruntowe. Na ulicach w zakresie niniejszego opracowania występują korzystne warunki wodnogruntowe. Występują piaski drobne, miejscami Ŝwir, który mógł stanowić element konstrukcji jezdni. Konstrukcja nawierzchni ulicy Górnej składa się (na podstawie dokumentacji geotechnicznej) z 3 cm warstwy ścieralnej gr.3 cm, warstwy wyrównawczej z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem gr. 12 cm, warstwy brukowcowej, gr 20 cm. PoniŜej znajdują się piaski drobne. Konstrukcja pozostałych ulic na podstawie dwu odwiertów na ulicy Leśnej oceniona na kilku centymetrową warstwę asfaltową zalegającą na piasku lub Ŝwirze stanowiącym podbudowę. 4. STAN PROJEKTOWANY 4.1. Rozwiązanie sytuacyjne Zakres prac związanych z niniejsza dokumentacją obejmuje całą szerokość i długość ulic (warstwa ścieralna). Zakres projektowanej odbudowy chodników, terenów zielonych oraz wjazdów pokrywa się z projektowanym wykopem pod kanał sanitarny i przyłącza. Pas ten powiększono jedynie o 30 cm po obu stronach w celu wykonania odsadzek w konstrukcji odbudowywanej nawierzchni (jezdnie, chodniki, wjazdy). Zakres robót do brewki ulic gminnych i do granicy pasa drogowego ul.górnej Rozwiązanie wysokościowe Projektowana nawierzchnia ulicy zostanie podniesiona o + 6 cm w stosunku do niwelety istniejącej Odwodnienie. W ramach odbudowy nawierzchni nie dokonują się Ŝadne zmiany wpływające na zmianę odwodnienia ulic objętych opracowaniem. Odprowadzenie wód opadowych zapewnia istniejąca kanalizacja deszczowa. Przed ułoŝeniem w-wy ścieralnej naleŝy wykonać regulacje wpustów kanalizacji deszczowej Kolizje, urządzenia obce Projekt przebiegu kanalizacji sanitarnej został tak zaprojektowany w sposób nie powodujący kolizji z naziemną infrastrukturą techniczną. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY 2

4 4.5. Tereny zieleni Na ulicach objętych opracowaniem występują pasy zieleni nieuporządkowanej, rosnące drzewa nie kolidują z projektowaną trasą kanalizacji sanitarnej Konstrukcja nawierzchni Ulice Wierzbowa, Brzozowa, Leśna. Na ulicach Wierzbowej, Brzozowej i Leśnej nawierzchnia odbudowywana po wykonaniu kanał sanitarnego ma konstrukcję, która zapewni trwałość nie mniejszą niŝ nawierzchnia na pozostałej części ulicy (poza obszarem rozbiórki). Dobrą współpracę i trwałość na styku konstrukcji odbudowywanej i istniejącej zapewniono poprzez wykonanie 30 cm odsadzek sięgających poniŝej warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Rodzaj nawierzchni ulic na poziomie warstwy ścieralnej przyjęto jako analogiczny do nawierzchni istniejącej. Przyjęto na warstwę ścieralną beton asfaltowy dla ruchu KR1-2. Pozostała część konstrukcji (podbudowa) zostanie wykonana z kruszywa naturalnego o CBR>80. Grubość jej została określona na 14 lub 20 cm w zaleŝności oceny konstrukcji istniejących ulic, na których dokonywana będzie odbudowa. Istniejące konstrukcje nawierzchni nie spełniają obecnych standardów dotyczących budowy i grubości poszczególnych warstw. Ponadto nawierzchnia istniejących ulic jest na etapie zaawansowanej degradacji. Wszystkie te fakty wskazują, iŝ dokładne odtworzenie istniejącej konstrukcji mija się z celem, jakim jest zapewnienie poŝądanego stanu nawierzchni do momentu podjęcia kompleksowej przebudowy ulic i wykonania nowych konstrukcji nawierzchni. Przyjęto następujące kryteria konstruowania nawierzchni w miejscu odbudowy: 1. Konstrukcja odbudowywana musi mieć grubość co najmniej równą konstrukcji istniejącej 2. Grubości poszczególnych warstw muszą spełniać wymogi technologiczne ich wykonania 3. Układ warstw konstrukcyjnych nie moŝe powodować moŝliwości powstawania spękań poprzecznych powstających w wyniku dylatowania się warstw spajanych spoiwami hydraulicznymi. 4. Koszt wykonania nowej nawierzchni będzie odpowiadał względom ekonomicznym wynikającym z perspektywy (w okresie 5 10 lat) wykonania przebudowy nawierzchni ulic. PowyŜsze czynniki zadecydowały o ustaleniu w miejscu odbudowy nawierzchni po budowie kanalizacji sanitarnej - w-wy wiąŝącej i podbudowy z kruszywa naturalnego. Grubość warstwy asfaltowej wiąŝącej mającej zapewnić odpowiednią jakość nawierzchni i trwałość w perspektywie 5-10 lat określono na 6 cm (grubość pakietu warstw asfaltowych w konstrukcji KR-1 wynosi w analogicznych konstrukcjach 9 cm, przy 20 cm podbudowie z kruszywa naturalnego). Grubość podbudowy określono na 14 cm, bądź 20 cm. Miejsca gdzie określono grubość podbudowy na 20 cm charakteryzują się bądź adekwatną grubością konstrukcji istniejącej obecnie lub teŝ bardziej intensywnym ruchem. Zgodnie z wymaganiami Zamawiającego projekt przewiduje usunięcie istniejącego krawęŝnika betonowego i wykonanie nowego i ułoŝenie warstwy ścieralnej gr. 6 cm na całej szerokości i długości ulic, według istniejącej niwelety podniesionej +6 cm. Projektowane krawęŝniki betonowe o wym. 20x30 cm, powinny być wykonane na ławach betonowych wg schematu na rysunkach konstrukcyjnych. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY 3

5 Podniesienie projektowanego krawęŝnika wymaga korekty istniejących chodników i wjazdów i dopasowania istniejącej nawierzchni do nowo ustawionego krawęŝnika nie jest to objęte niniejszym opracowaniem. W miejscach lokalnych nierówności nawierzchni przewiduje się wyrównanie masą mineralnobitumiczną. Po wykonaniu wymaganej konstrukcji nawierzchni ( w miejscu budowy kanalizacji) projektuje się ułoŝenie warstwy ścieralnej gr. 6 cm na całej szerokości i długości projektowanych ulic. Przed wykonaniem warstwy ścieralnej wykonać regulacje włazów studni kanalizacji deszczowej i sanitarnej oraz studni zaworów gazowych i wodociągowych. Zestawienie grubości konstrukcji ulic na poszczególnych ulicach: Ulica Wierzbowa - nawierzchnia asfaltowa warstwa ścieralna gr. 6 cm z betonu asfaltowego oraz w miejscu odbudowy nawierzchni warstwa wiąŝąca gr. 6 cm z betonu asfaltowego i podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr. 14 cm Ulica Brzozowa - nawierzchnia asfaltowa warstwa ścieralna gr. 6 cm z betonu asfaltowego oraz w miejscu odbudowy nawierzchni warstwa wiąŝąca gr. 6 cm z betonu asfaltowego i podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr. 14 cm Ulica Leśna (odcinek od Kasztanowej do Górnej) - odcinek o nawierzchni z asfaltu lanego warstwa ścieralna gr. 5 cm z betonu asfaltowego, warstwa wiąŝąca gr. 6 cm z betonu asfaltowego oraz w miejscu odbudowy nawierzchni - podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm Elementy konstrukcyjne drogi takie jak obrzeŝa, nawierzchnie wjazdów i chodników (kostka brukowcowi, trylinka, płytki chodnikowe) mają zostać odbudowane w miarę moŝliwości z tych samych materiałów, które zostały uzyskane podczas rozbiórki konstrukcji przed wykonywaniem wykopów pod kanał sanitarny i przyłącza. Odbudowa tychŝe elementów powinna zostać wykonana według schematów określonych na rysunkach konstrukcyjnych. Pod nawierzchnią chodników z płytek chodnikowych przewidziano 4 cm podsypki i 10 cm podbudowy z kruszywa naturalnego o CBR>60. Konstrukcja ta dotyczy chodników na wszystkich ulicach objętych opracowaniem. Pod nawierzchnią wjazdów podbudowy naleŝy wykonywać w zaleŝności od grubości elementów konstrukcyjnych tychŝe wjazdów. I tak: pod nawierzchniami o grubości do 10 cm włącznie (kostka brukowcowi, płytki chodnikowe) naleŝy wykonywać (pod warstwą podsypki) podbudowę grubości 10 cm z gruntu stabilizowanego mechanicznie o CBR>60; przy nawierzchniach o grubości większej niŝ 10 cm (np. trylinka) ustalono, iŝ wystarczy sama podsypka piaskowa grubości 5 cm. NaleŜy jednak zadbać by górna warstwa zasypki wykopu kanału sanitarnego grubości 50 cm wykonana była z gruntów zaliczonych wg PN-S do niewysadzinowych. Na chodnikach i wjazdach naleŝy zadbać o wykonanie odsadzek szerokości 30 cm wg schematu jak na rysunkach konstrukcyjnych. Odbudowywane krawęŝniki powinny być wykonane na ławach betonowych wg schematu na rysunkach konstrukcyjnych. ObrzeŜa wykonuje się na podsypce piaskowej grubości 5 cm. Ulica Górna. Odbudowywany fragment ulicy Górnej ma nawierzchnie asfaltową składającą się z dwu warstw: ścieralnej grubości 5 cm i podbudowy zasadniczej grubości 10 cm. PoniŜej PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY 4

6 zaprojektowano warstwę podbudowy pomocniczej z asfaltobetonu (dla ruchu KR 1-2) grubości 10 cm i wzmocnionego podłoŝa z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grubości 10 cm. Grubości wyŝej wymieniowych projektowanych warstw są wynikiem budowy konstrukcji nawierzchni odbudowywanej i zaprojektowanych na nich odsadzek (15 cm-warstwy asfaltowe i 20 cm podbudowa wraz ze wzmocnionym podłoŝem). Cała konstrukcja posadowiona jest na zasypanym wykopie kanału sanitarnego, którego górna warstwa 50 cm musi być wykonana z gruntu niewysadzinowego (wg. PN-S-02205). Aby zapewnić naleŝyte połączenie i szczelność nawierzchni istniejącej z fragmentem odbudowywanym naleŝy zastosować taśmę asfaltową na styku obu konstrukcji. Konstrukcja krawęŝnika, oraz nawierzchni jezdni i chodnika na odcinku, gdzie wykop pod kanał sanitarny przechodzi z ulicy w chodnik została przedstawiona na rysunku konstrukcyjnym nr 2.2, schemat 4. Chodnik wykonane z kostki brukowcowej i asfaltu lanego przedstawiają schematy 1,2,5,6, a takŝe 4. Przewidziano, Ŝe wykonanie chodnika z kostki nastąpi z materiału z rozbiórki tegoŝ chodnika, natomiast fragment chodnika asfaltowego zastąpi konstrukcja z nowego materiału. Opracował: PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY 5