Mogilany, Ul. Zakopiańska 126. tel./fax (0-12) , tel. kom

Transkrypt

1 Firma Projbud Jerzy Drobniak Mogilany, Ul. Zakopiańska 126 tel./fax (0-12) , tel. kom Projekt wykonawczy przebudowy przepustu okularowego na potoku Bysinka na przepust ramowy w ciągu drogi powiatowej Myślenice Bysina Sułkowice Nr K1935 w miejscowości Bysina na działkach Nr dr 351/2, dr 354, 359 INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych w Myślenicach ul. Słowackiego MYŚLENICE PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Jerzy Drobniak upr. Nr BPP. Upr. 76/80 MAP/BM/0933/01 OPRACOWAŁ: mgr inż. Marek Sowa mgr inż. Tomasz Kulig SPRAWDZIŁ: mgr inż. Leszek Schumacher upr. Nr ONB.907u 53/74 MAP/BM/02209/01 Mogilany, luty 2010 Egz. Nr

2 Strona tytułowa Spis zawartości projektu budowlanego SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU WYKONAWCZEGO: A. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1.Część opisowa: Opis zagospodarowania terenu 2.Część rysunkowa: Rys.1 Orientacja 1: Rys.2 Plan zagospodarowania 1:500 B. PROJEKT KONSTRUKCJI PRZEPUSTU 1.Część opisowa: Opis techniczny konstrukcji mostu Decyzja o nadaniu uprawnień p. mgr inż. J.Drobniakowi Przynależność do MOIIB p. mgr inż. J.Drobniaka Decyzja o nadaniu uprawnień p. mgr inż. L.Schumachera Przynależność do MOIIB p. mgr inż. L.Schumachera Oświadczenie p. mgr inż. J.Drobniaka i L.Schumachera 2.Część rysunkowa: Rys.3 Profil podłużny drogi 1:500/50 Rys.4 Przekrój normalny 1:50 Rys.5 Założenia ogólne obiektu inżynieryjnego 1:50 Rys.6 Rzut fundamentów 1:50 Rys.6 Rzut fundamentów 1:50 Rys.7 Geometria przepustu ramowego 1:50 Rys.8 Zbrojenie fundamentów i części przelotowej 1:25 Rys.9 Zbrojenie płyty górnej i dolnej 1:25 Rys.10 Zbrojenie skrzydełka prawego 1:25 Rys.11 Zbrojenie skrzydełka lewego 1:25 Rys.12 Geometria i zbrojenie płyt przejściowych 1:25/1:50 Rys.13 Rozmieszczenie kotew barier ochronnych 1:10/1:50 Rys.14 Balustrada P-1 1:10

3 A PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU Opis techniczny zagospodarowania terenu na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r (Dz. U.z dnia 10 lipca 2003r.), dla projektu przebudowy przepustu okularowego na potoku Bysinka na most w ciągu drogi powiatowej Myślenice Bysina Sułkowice Nr K1935 w miejscowości Bysina na działkach Nr dr 351/2, dr 354, Przedmiot inwestycji: Przedmiotem inwestycji jest rozbiórka istniejącego betonowego przepustu okularowego 2xØ150cm i budowa nowego obiektu ramowego 4,00x2,00m na potoku Bysinka w ciągu drogi powiatowej Myślenice Bysina Sułkowice Nr K1935 w miejscowości Bysina na działkach Nr dr 351/2, dr 354, Istniejący stan zagospodarowania terenu: Istniejący potok Bysinka Istniejąca droga powiatowa Nr K1935, Istniejący okularowy betonowy przepust 2xØ150cm nie spełniający warunków technicznych; jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie, podanych Rozporządzeniu nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja2000r (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r), Istniejąca linia napowietrzna NN (nie koliduje z inwestycją). 3 Warunki techniczne i wodno-gruntowe. Droga powiatowa klasy Z, Pierwsza kategoria geotechniczna obiektu budowlanego (Dz.U.Nr126), Grupa nośności podłoŝa G1, Warunki wodne przeciętne.

4 4 Projektowane zagospodarowanie terenu: Projektowane zmiany w zagospodarowaniu terenu: Rozbiórka istniejącego przepustu betonowego, Budowa nowego przepustu o konstrukcji w formie ramy Ŝelbetowej posadowionej na fundamentach Ŝelbetowych wylewanych w gruncie posadowione na głębokości 1,50m poniŝej dna potoku, Korekta dojazdów do projektowanego obiektu. Niweleta drogi zaprojektowana została tak, aby zapewnić odpowiednie światło pionowe, zgodnie z opracowanym operatem wodno prawnym i dowiązać się do istniejącej niwelety drogi powiatowej. Uwaga: Regulacja oraz umocnienie koryta potoku objęta osobnym opracowaniem Projektowany przepust zlokalizowany jest na potoku Bysinka lewobrzeŝnym dopływie rzeki Raba. Potok posiada wydzieloną działkę: Nr 359 właściciel Skarb Państwa zarządca Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Krakowie, Kraków, ul. Piłsudskiego 22. Droga powiatowej Nr K1935, w ciągu której znajduje się przepust, obejmuje działki: Nr 351/2 właściciel Skarb Państwa zarządca Zarząd Dróg Wojewódzkich, Kraków, ul. Głowackiego 56 Nr 354 właściciel Skarb Państwa zarządca Zarząd Dróg Wojewódzkich, Kraków, ul. Głowackiego 56 5 Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu: Projektowana inwestycja będzie zajmowała ok. 575m 2 (przepust + korekta dojazdów w obszarze istniejącej drogi powiatowej). 6 Dane dotyczące wpisu do rejestru zabytków: W zakresie projektowanej inwestycji nie są zlokalizowane obiekty wpisane do rejestru zabytków i podlegające ochronie wynikającej z ustaleń Miejscowego Planu Zagospodarowania przestrzennego sołectwa Bilczyce.

5 7 Wpływ szkód górniczych: Inwestycja leŝy poza granicami terenów górniczych 8 Wpływ inwestycji na środowisko: Na etapie projektu budowlanego nie wykonano oceny oddziaływania na środowisko, gdyŝ nie jest wymagana na podstawie Dz.U. nr 62 O ochronie środowiska. Brak jest negatywnego zagroŝenia dla wód, terenów rolnych i dla ludzi. Projektowana inwestycja nie wpływa negatywnie na znajdującą się w jej pobliŝu tereny prywatne, posesje, glebę. Nie zostanie przekroczona emisja spalin, a takŝe zuŝycie surowców, materiałów, energii o 20%. W związku z niewielką zmianą krajobrazu poprzez przebudowę istniejącego przepustu nie zmieni się w sposób znaczący odbiór otoczenia. Woda opadowa z przepustu i drogi nie pogorszy stanu wód powierzchniowych. 9 Opis istniejącego przepustu: Istniejący obiekt to betonowy przepust o przekroju 2xØ150cm, usytuowany na potoku Bysinka w ciągu drogi powiatowej K1935. Rurowe przewody istniejącego przepustu maja długość 11,0m i przebiegają równolegle względem siebie. Koryto na wylocie nieuregulowane. Wylot na długości około 4,00m częściowo umocnione płytami aŝurowymi. W stosunku do drogi powiatowej przepust usytuowany jest pod kątem 70º. Niweleta drogi w obrębie przepustu przebiega w lekkim spadku w kierunku miejscowości Jasienica. Nawierzchnia na dojazdach i obiekcie wykonana jest z warstwy bitumicznej. W obecnej chwili przepust okularowy wymaga natychmiastowego remontu ze względu na jego zły stan techniczny, jak i zbyt małe światło obiektu nie spełniające warunków technicznych; jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie, podanych Rozporządzeniu nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja2000r (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r). Na wskutek powodzi nastąpiło podmycie rozpadającego się ścianki czołowej na wlocie, a na wylocie do całkowitego zniszczenia ścianki czołowej. Do czasu przebudowy obiektu wylot obiektu umocniono narzutem kamiennym w siatkach stalowych.

6 Dodatkowo betonowe rury przepustu wykazują wiele zniszczeń w postaci pęknięć, wykwitów, wykruszeń betonu. Przepust nie jest wyposaŝony w poręczę. mgr inŝ. Jerzy Drobniak mgr inŝ. Leszek Schumacher

7

8

9 B PROJEKT KONSTRUKCJI PRZEPUSTU 1 Przedmiot opracowania Przedmiotem inwestycji jest rozbiórka istniejącego przepustu okularowego na potoku Bysinka oraz budowa nowego obiektu ramowego 4,00x2,00m w ciągu drogi powiatowej Myślenice Bysina Sułkowice Nr K1935 w miejscowości Bysina na działkach Nr dr 351/2, dr 354, Podstawa opracowania: Projekt sporządzony został na zlecenie ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W MYŚLENICACH ul. Słowackiego 82, Myślenice. Umowa nr 4/WZ/2009 zawarta w dniu r. Opracowanie wykonano w oparciu o następujące dokumenty: Ustawa z dnia r Prawo Budowlane (Dz. U. Nr 89 poz. 414, wraz z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz.1133), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn r w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów(dz. U. Nr 126, poz.839), Ustalenia z inwestorem, co do szerokości obiektu rodzaju materiału konstrukcji i lokalizacji, Podkład sytuacyjno wysokościowy w skali 1:500. Zakres i forma Projektu Budowlanego jest zgodna z wymaganiami zawartymi w Zarządzeniu Ministra Infrastruktury z dn r. (Dz. U. Nr120, poz. 1133), oraz Obwieszczeniem Marszałka Sejmu Rzeczpospolitej Polskiej z dnia 17 sierpnia 2006r w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy Prawo Budowlane (Dz. U Nr 157, poz. 1118).

10 3 Cel opracowania: Podstawowym celem niniejszej dokumentacji jest uzyskanie pozwolenia na budowę dla zamierzenia budowlanego w zakresie określonym w dokumentacji projektowej. 4 Materiały wyjściowe do projektowania Zgodnie z ustawą Prawo Budowlane, projekt budowlany spełnia wymagania określone w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego Gminy Wieliczka. Niniejszy projekt budowlany, dotyczący obiektu mostowego został opracowany zgodnie z : Uzgodnieniem z inwestorem wykonaną po wizji w terenie Pomiarami uzupełniającymi w terenie, Opracowaniem aktualnego podkładu wysokościowego, Opracowaniem operatu wodno prawnego. 5 Podstawowe przepisy i normatywy: Rozporządzenie nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. PN-81-B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-68-/B Roboty ziemne budowlane. Wymagania w zakresie wykonania i badania przy odbiorze. PN- 85/S Obiekty mostowe. Obciążenia PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-84/S Konstrukcje drogowe. Podbudowy i nawierzchnie z tłucznia. PN-74/S Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie z betonu asfaltowego.

11 BN-80/ Elementy nawierzchni dróg i ulic, parkingów i torowisk tramwajowych. Krawężniki i obrzeża chodnikowe. BN-64/ Ulice miejskie. Powierzchniowe odwodnienie ulic. Warunki techniczne wykonania i odbioru 6 Stan istniejący Inwestycja realizowana w terenie zabudowanym po istniejącym terenie - pas drogowy drogi powiatowej Nr K1935. Obszar wzdłuż drogi ma jednolity charakter zagospodarowania i użytkowania, na całej długości inwestycji. Istniejący obiekt to betonowy przepust o przekroju 2xØ150cm, usytuowany na potoku Bysinka w ciągu drogi powiatowej K1935. Rurowe przewody istniejącego przepustu maja długość 11,0m i przebiegają równolegle względem siebie. Koryto na wylocie nieuregulowane. Wylot na długości około 4,00m częściowo umocnione płytami ażurowymi. W stosunku do drogi powiatowej przepust usytuowany jest pod kątem 70º. Niweleta drogi w obrębie przepustu przebiega w lekkim spadku w kierunku miejscowości Jasienica. Nawierzchnia na dojazdach i obiekcie wykonana jest z warstwy bitumicznej. W obecnej chwili przepust okularowy wymaga natychmiastowego remontu ze względu na jego zły stan techniczny, jak i zbyt małe światło obiektu nie spełniające warunków technicznych; jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie, podanych Rozporządzeniu nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja2000r (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r). Na wskutek powodzi nastąpiło podmycie rozpadającego się ścianki czołowej na wlocie, a na wylocie do całkowitego zniszczenia ścianki czołowej. Do czasu przebudowy obiektu wylot obiektu umocniono narzutem kamiennym w siatkach stalowych. Dodatkowo betonowe rury przepustu wykazują wiele zniszczeń w postaci pęknięć, wykwitów, wykruszeń betonu. 7 Warunki gruntowo wodne w podłożu: W świetle rozporządzenia nr 839 Ministra Spraw. Wewnętrznych i Administracji z dnia r w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia

12 obiektów budowlanych (Dz. U. Nr 126 z dnia r.) na badanym terenie występują proste warunki gruntowe. Zgodnie z powyższym rozporządzeniem ustala się pierwszą kategorię geotechniczną. 8 Zakres projektowy Przedmiotem niniejszego opracowania jest rozbiórka istniejącego betonowego przepustu oraz budowa nowego przepustu ramowego o świetle 4,00m x 2,00m i długości L=8,00m, wraz z dojazdami. Zakres opracowania drogowego obejmuje odcinek drogi powiatowej od punktu A (według kilometrażu roboczego w KM 0+0,00) w osi jezdni istniejącej drogi powiatowej do punktu B (KM 0+40,50). Punkty A, B przedstawiony dokładnie jest na mapie sytuacyjnej (1: 500) z dowiązaniami do punktów stałych w terenie. Punkt A stanowi jednocześnie koniec zaprojektowanej przebudowy odcinka drogi powiatowej (objęte osobnym opracowaniem z roku 2009). Początek opracowania dowiązano sytuacyjnie i wysokościowo do stanu drogi jaki będzie po planowanej przebudowie. Przekrój poprzeczny drogi uzgodniono z inwestorem i przyjęto następujące parametry: Parametry przepustu Klasa obciążenia, B Szerokość obiektu w świetle poręczy 9,50m, Szerokość części jezdnej (nawierzchnia bitumiczna) 7,5m = jezdnia 6,00m+ pobocze 1,50m, Szerokość części pieszej (nawierzchnia z żywic epoksydowych) 2,00m, Rozpiętość w światła (mierzona prostopadle do przepływu potoku) wynikła z operatu wodno prawnego i wynosi 4,0m. Dla ograniczenia nasypu do przepustu projektuje się skrzydełka podwieszone L=2,5m.

13 Parametry projektowanego odcinka drogi: Klasa drogi powiatowa, Klasa techniczna droga publiczna, Droga jednojezdniowa, dwupasmowa, dwukierunkowa, Szerokość części jezdnej: 6,0m, Szerokość chodnika: 2,0m Szerokość pobocza gruntowego: 0,75m, Pochylenie podłużne dostosowane do istniejącej niwelety drogi, Projektowana droga łączy się z droga gminną, na skrzyżowaniu tych dróg zastosowano łuki wyokrąglające o promieniu R=6,0m. Projekt przewiduje: wykonanie oznakowania trasy drogi objazdowej ( po zakończeniu robót oznakowanie należy usunąć), rozbiórkę istniejącego przepustu, roboty przygotowawcze, tj. usunięcie zakrzewienia i usunięcie humusu, tyczenie obiektu, mechaniczne ręczne wykopy pod przepust ramowy oraz skrzydełka, roboty ziemne polegające na wykonaniu korytowania pod projektowane poszerzenia jezdni, zabezpieczenie wykopów poprzez wykonanie ścianek z grodzic stalowych lub bali drewnianych, wykonanie konstrukcji żelbetowego przepustu ramowego lanego na mokro, wykonanie hydroizolacji przez nałożenie podwójnej warstwy abizolu 2xR+P na powierzchniach betonu mających stały kontakt z gruntem (wykonać min. 2 warstwy), wykonanie kapy chodnikowej, wykonanie zasypek przy obiektowych kruszywem mrozoodpornym oraz ich odpowiednie zagęszczenie (zagęszczać mechanicznie warstwy gruntu zasypowego nie grubsze niż 25cm), wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych nawierzchni drogi i chodnika, umocnienie poboczy, umocnienie dna i skarp potoku,

14 montaż bariero poręczy stalowych BB-2/IPE140 h=110cm (od strony dolnej wody), oraz balustrady z płaskowników h=1,10m (od strony górnej wody). 9 Roboty ziemne Roboty ziemne polegają na wykonaniu wykopów pod przepust ramowy oraz ścianki czołowe wlotu i wylotu przepustu. Oraz korytowanie w miejscach poszerzenia jezdni. Wykopy należy wykonać jako wykopy otwarte o ścianach pionowych z zabezpieczeniem z bali drewnianych lub grodzicami stalowymi. Metody wykonywania robót wykopy ( ręczne lub mechaniczne ) powinny być dostosowane do głębokości wykopów, danych geotechnicznych oraz posiadanego sprzętu mechanicznego. 10 Konstrukcja projektowanego przepust Rodzaj zastosowanych materiałów Do wykonania poszczególnych elementów przewidziano wykorzystanie następujących materiałów konstrukcyjnych: Beton klasy C8/10 beton wyrównawczy, Beton klasy C16/20 beton ochronny, Beton klasy C25/30 konstrukcja ramy, kapa chodnikowa, płyty przejściowe, Stal zbrojeniowa klasy A-II (18G2-b) i A-I (St3S-b)) Pręty zbrojenia należy łączyć między sobą za pomocą drutu do wiązania. Dowóz betonu powinien być tak zaplanowany w czasie, aby nie nastąpiło wiązanie mieszanki betonowej przed jej ułożeniem w deskowaniu. Podawanie mieszanki betonowej do deskowania powinno odbywać się z wysokości nie większej niż 1,0m by nie doszło do rozsegregowania składników mieszanki betonowej. Przy wysokościach większych stosować należy np. rury teleskopowe. Pielęgnacja betonu bez domieszek i dodatków chemicznych powinna odbywać się od początku dojrzewania do 28-ego dnia po betonowaniu. W przypadku przesunięcia początku wiązania z powodów atmosferycznych czas ten należy uwzględnić obliczeniowo. W przypadku wystąpienia deszczu lub obniżenia temp. do niższej niż 5 o C beton należy zabezpieczyć(np. folią lub matami słomianymi).

15 techniczne. Wszystkie materiały do budowy obiektu powinny posiadać aprobaty 10.1 Fundamenty Fundamenty przepustu to ławy żelbetowe ścianek czołowych posadowione na głębokości 1,50m poniżej dna projektowanego potoku, oraz płyta dolna posadowiona na głębokości 0,70m poniżej projektowanego dna potoku na warstwie chudego betonu C8/10 gr. 10cm. Ławy fundamentowe monolitycznie połączone z płytą dolną i ścianami czołowymi, wylewane z betonu C25/30, zbrojone stalą AII 18G2 pręty podłużne 12Ø16mm i strzemiona AI St3S Ø12mm w rozstawie co 25cm. Przed przystąpieniem do prac fundamentowych należy określić właściwości gruntu na którym posadawiamy obiekt. Zgodnie z rozporządzeniem nr 839 Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz. U. Nr 126 z dnia 8 października 1998r), dla obiektów zaliczanych do pierwszej kategorii geotechnicznej, wystarcza jakościowe określenie właściwości gruntów Konstrukcja nośna przepustu: Konstrukcję nośna stanowi rama żelbetowa wylewana na budowie (beton C25/30) w kształcie prostokątnym zamkniętym, utwierdzona w dolnej płycie fundamentowej oraz ścianki czołowe wlotu i wylotu z wiszącymi skrzydełkami, które stanowią ograniczenie nasypu. Płyta dolna ramy połączona monolitycznie z ławami fundamentowymi, wylewana będzie na warstwie chudego betonu C8/10 gr. 10cm. Płyta dolna grubości 50cm, ściany boczne grubości 40cm i płyta górna grubości ~50cm, zbrojone stalą AII 18G2 zbrojenie główne Ø20mm i zbrojenie rozdzielcze Ø12mm. Zarówno płytę dolna, górną oraz ściany przepustu należy dodatkowo zbroić na ścinanie przez zastosowanie zbrojenia poprzecznego w postaci szpilek wykonanych ze stali AI St3S Ø12mm Pomost Pomost przepustu stanowi płyta górna ramy, płyta żelbetowa gr. ~50cm z betonu C25/30. Na płycie pomostu projektuje się izolację z papy termozgrzewalnej gr.1cm na niej ułożone zostanie ułożona warstwa ochronna z betonu C16/20

16 gr. ~11cm. Na warstwie ochronnej zostanie ułożona nawierzchnia drogowa (szczegółowe rozwiązania na rys.5 Założenia ogólne obiektu inżynieryjnego). Płyta pomostowa betonowana jest wraz z gzymsami, które od dołu zaopatrzono w kapinosy. Na gzymsach należy zamocować barieroporęcze stalowe BB-2/IPE140 h=110cm (od strony dolnej wody), oraz balustrady (poręcz P-1) z płaskowników h=1,10m (od strony górnej wody). Bariery należy montować do kotew zamocowanych w trakcie betonowania gzymsów Płyty przejściowe Na obiekcie zaprojektowano płyty przejściowe długości 3,0m i grubości 0,25m z betonu klasy C25/ Kapa chodnikowa Przepust od górnej wody wyposażony będzie w kapę chodnikową z betonu klasy C25/30. Nawierzchnie kapy wykonać należy w postaci 3mm warstwy żywicy epoksydowej odpornej na ścieranie, stanowiącej jednocześnie izolację górnej powierzchni betonu kapy chodnikowej. 11 Dojazdy Niweleta drogi do przepustu zaprojektowana została tak, aby zapewnić odpowiednie światło pionowe, zgodnie z opracowanym operatem wodno prawnym. Jak również dowiązać się do niwelety drogi powiatowej, istniejącego zagospodarowania terenu i istniejących rzędne zjazdów na posesje. Przekrój konstrukcyjny nawierzchni na modernizowanym odcinku drogi powiatowej opracowano na podstawie Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych opracowanym przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów z 1997r. Przyjęto następująca konstrukcję nawierzchni: Istniejąca jezdnia: 5cm warstwa ścieralna BA 0/12,8mm, gr. zmienna max. 10cm warstwa wyrównawcza BA 0/16mm, 3cm frezowanie istniejącej nawierzchni.

17 Nawierzchnia w rozkopie pod przepust i projektowanych poszerzenia: 5cm warstwa ścieralna BA 0/12,8mm, 5cm warstwa ścieralna BA 0/16mm, 8cm podbudowa zasadnicza BA 0/20mm, 20cm podbudowa pomocnicza kruszywo łamane 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie, 25cm warstwa ulepszonego podłoża kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie 0/63mm o CBR>25%, l S =1,03, 10cm warstwa odcinająca z piasku. Pobocza: Nawierzchnia na poboczach należy wykonać z 10cm warstwy kruszywa łamanego0/31mm gr.10cm stabilizowanego mechanicznie. Chodnik: 3mm nawierzchnia z żywic epoksydowych, 15cm podbudowa zasadnicza z betonu klasy C8/10 (B-10), 25cm podbudowa pomocnicza kruszywo łamane 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie. 12 Zasypanie przepustu: Przy prowadzeniu robót ziemnych należy przestrzegać następujących zasad: a) do zasypania skrzydełek i podpór należy użyć gruntu o kacie tarcia wewnętrznego φ30º i ciężarze objętościowym 21kN/m3. Zaleca sie użyć gruntu o wilgotności optymalnej min 0.95 /pospółka zagliniona. b) zasypanie prowadzić równocześnie po obu stronach obiektu cienkimi warstwami. Każdą warstwę należy dobrze zagęszczać z jednoczesnym polewaniem woda. c) niedopuszczalne jest przemieszczanie warstw ziemi na nasypie przy pomocy spycharek, gdyż spowoduje to powstanie dodatkowych sił działających na przepust. 13 Umocnienie koryta potoku: Dla zapewnienia stabilizacji przy przepływie wód miarodajnych i powodziowych ubezpieczyć dno koryta narzutem kamiennym gr. 20cm oraz skarpy

18 potoku do wysokości 1,00m narzutem kamiennym w siatkach stalowych o wym. 150x50x100cm, pozostałą część skarpy należy profilować w spadku 1:1,5. Szczegółowe rozwiązanie sposobu regulacji i umocnienia potoku zawarte będzie w osobnym opracowaniu. 14 Rozwiązania budowlane obiektu liniowego Obecnie w projektowanym miejscu istnieje droga powiatowa. W związku z planowaną inwestycja konieczne jest wyznaczenie trasy objazdu na czas budowy. Z uwagi na wykonywanie prac na potoku, na czas wykonywania ław fundamentowych ścianek czołowych i płyty dennej wodę potoku przed przepustem należy spiętrzyć. Następnie wodę ująć w rurę (bądź rynnę) na rusztowaniu i przeprowadzić ją na wlot za obiekt. 15 Organizacja ruchu na czas budowy Materiały do oznakowania pionowego powinny posiadać certyfikat na znak bezpieczeństwa B lub Świadectwo Kwalifikacji do kompleksowego wykonania pionowego oznakowania dróg wydane przez IBDiM. Każdy materiał, na który nie ma Polskiej Normy powinien posiadać świadectwo zgodności z Polską Normą lub Aprobatę Techniczną wydaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów. 16 Uwagi i zalecenia: Wszelkie roboty powinny być prowadzone pod nadzorem osoby posiadającej odpowiednie uprawnienia po wykonaniu wykopu należy dokonać komisyjnego odbiory, stwierdzenie jakości gruntu występującego na poziomie posadowienia, przy udziale kierownika budowy, projektanta, inspektora nadzoru wszelkie zmiany w stosunku do projektu należy uzgodnić z projektantem roboty zanikające należy odbierać komisyjnie. mgr inż. Jerzy Drobniak mgr inż. Leszek Schumacher

19

20

21

22

23 Oświadczenie projektanta o sporządzenie projektu wykonawczego zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej Dotyczy projektu : budowlanego przebudowy przepustu okularowego na potoku Bysinka na przepust ramowy w ciągu drogi powiatowej Myślenice Bysina Sułkowice Nr K1935 w miejscowości Bysina na działkach Nr dr 351/2, dr 354, 359 Inwestor: Zarząd Dróg Powiatowych w Myślenicach ul. Słowackiego MYŚLENICE Zgodnie z art. 20 ust. 4 z dnia roku Prawo budowlane (Dz.U. z 2006r. Nr 156, poz. 1118, z późniejszymi. zmianami) niniejszym oświadczam, że przedmiotowy projekt jest sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. mgr inż. Jerzy Drobniak upr. Nr BPP. Upr.76/80 mgr inż. Leszek Schumacher upr. Nr ONB.907u-53/74 Mogilany, marzec 2010r.

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35