OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (OPZ) Opracowanie wstępnego studium wykonalności dla Projektu pn.:

Transkrypt

1 Załącznik Nr 6 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (OPZ) Opracowanie wstępnego studium wykonalności dla Projektu pn.: Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej 1

2 Spis treści 1. Przedmiot Zamówienia Cel opracowania Rezultaty zamówienia Elementy ryzyka Stan projektowy Podstawowe założenia do wykonania zamówienia Warianty inwestycji Wielogałęziowy model ruchu i mikroskopowy model sieci kolejowej Szczegółowe zadania w ramach opracowania dokumentacji przedprojektowej Etap I Prognozy społeczno-gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy społeczno-gospodarcze Analiza strategii Identyfikacja obszaru oddziaływania linii kolejowej Analiza potencjału rynku usług transportowych Analiza podaży i prognoza rozwoju konkurencyjnych środków transportu Analiza bieżącego popytu na usługi transportowe i prognoza oczekiwań klientów Etap II Analiza stanu istniejącego Zbieranie danych i wizja lokalna Wstępne rozpoznanie geotechniczne Stan istniejący w zakresie organizacji ruchu oraz procesów technologicznych Tabor Definicja wariantów Etap III Analizy ruchowo-marketingowe Wpływ budowy nowej linii kolejowej na założenia Projektu Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Wielogałęziowy model ruchu Prognoza rozmiaru usług transportowych Prognoza popytu w transporcie pasażerskim dla obszaru oddziaływania linii Prognoza popytu w transporcie towarowym dla obszaru oddziaływania linii Prognoza obciążenia ruchowego Plan eksploatacyjny Konstrukcja oferty przewozowej Etap IV Analizy techniczne wariantów inwestycyjnych wraz z oszacowaniem kosztów Układy torowe geometria odcinka nowej linii Układy torowe posterunków ruchu na odcinku nowej linii Przejazdy kolejowe Obiekty inżynieryjne na odcinku nowej linii Obiekty kubaturowe i perony Układ węzłów przesiadkowych Kontrola ruchu i nadzór nowej linii System sygnalizacji na nowym odcinku linii Elektroenergetyka do 1 kv Zasilanie urządzeń z sieci nn System łączności

3 Systemy przesyłania danych Bezpieczeństwo Koszty Projektu Raport z analizy interoperacyjności Wymagania dla dokumentacji dostarczanej Zamawiającemu Personel wymagany do realizacji zamówienia

4 1. Przedmiot Zamówienia Zamówienie obejmuje wykonanie opracowania o stopniu szczegółowości Studium Wykonalności (SW) dla Projektu obejmującego budowę połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica. Na etapie opracowania dokumentacji przedprojektowej przewiduje się podział zadania na dwie części: Część 1: opracowanie wybranych elementów SW obejmujących m.in.: prognozy społeczno-gospodarcze, analizy rynku usług transportowych, analizę stanu istniejącego, analizy marketingowe i ruchowe wariantów inwestycyjnych, analizy techniczne, (szczegółowy zakres opisany w punkcie 7) Część 2: opracowanie pozostałych elementów SW w celu uzupełnienia do kompletnej dokumentacji przedprojektowej (m.in. ocena oddziaływania na środowisko, analiza kosztów i korzyści, opracowanie OPZ/PFU). Przedmiotem niniejszego Zamówienia jest wyłącznie część 1 SW. 2. Cel opracowania Ogólnym celem Projektu jest poprawa dostępu do Portu Lotniczego Poznań Ławica komunikacją zbiorową poprzez utworzenie połączenia kolejowego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Bezpośrednimi celami Studium Wykonalności jest dostarczenie Zamawiającemu i instytucjom odpowiedzialnym za realizację projektów finansowanych ze środków publicznych niezbędnych informacji do podjęcia decyzji dotyczących realizacji Projektu. W szczególności Zamawiający oczekuje: a) wykazania celowości realizacji zadań z określeniem problemów terenowych, technicznych, funkcjonalnych, ekonomicznych, społecznych, ekologicznych; b) uzyskania danych ruchowych uzasadniających realizację inwestycji w czasie i przestrzeni oraz określenia parametrów technicznych a także sposobu rozwiązania powiązań komunikacyjnych; c) otrzymania wymaganych informacji w postaci opracowania analizującego poszczególne problemy w trakcie prac. 3. Rezultaty zamówienia Rezultatem przedsięwzięcia objętego niniejszym Opisem Przedmiotu Zamówienia (OPZ), jest opracowanie następującej dokumentacji przedprojektowej: Część 1 (wybrane elementy) Studium Wykonalności dla połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Wykonane opracowanie powinno w należyty i staranny sposób udokumentować główne, wyżej zdefiniowane cele. Analizy należy wykonać zgodnie z aktualnie 4

5 obowiązującymi wytycznymi organów państwowych, Unii Europejskiej, Jaspers, standardami, przewodnikami metodycznymi oraz wytycznymi krajowymi i międzynarodowymi dla projektów przewidzianych do współfinansowania ze środków UE. W opracowaniu należy uwzględnić w szczególności następujące dokumenty, w wersji aktualnej na dzień wykonywania Zamówienia: Niebieska Księga, sektor kolejowy. Infrastruktura i tabor, JASPERS (zwana dalej Niebieską Księgą), Przewodnik do analizy kosztów i korzyści projektów inwestycyjnych. Narzędzie oceny ekonomicznej dla Polityki Spójności (Guide to Cost-Benefit Analysis of Investment Projects. Economic appraisal tool for COhesion Policy ), Komisja Europejska Wytyczne w zakresie wybranych zagadnień związanych z przygotowaniem projektów inwestycyjnych, w tym projektów generujących dochód i projektów hybrydowych na lata , Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju, marzec 2015 r.; Najnowsze wydanie dokumentu Zaktualizowane warianty rozwoju gospodarczego Polski, stanowiącego załącznik do w/w Wytycznych; Lista Sprawdzająca Beneficjenta przedkładającego w CUPT Studium Wykonalności, w tym analizę kosztów i korzyści ( ) Powyższa lista nie jest zbiorem zamkniętym. Wykonawca jest zobowiązany do uwzględnienia podczas realizacji zamówienia innych dokumentów niż wymienione powyżej, z uwzględnieniem celów opracowywanej dokumentacji przedprojektowej. 4. Elementy ryzyka Dla wykonania zadania zakłada się pomoc Zamawiającego oraz PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. poprzez współpracę z Wykonawcą w czasie realizacji zadania odnoszącą się do wyjaśnień, udostępnienia danych i dokumentów będących w posiadaniu Zamawiającego. Konieczne do wykonania analiz materiały Wykonawca powinien uzyskać we własnym zakresie i na własny koszt. Dotyczy to w szczególności map sytuacyjnowysokościowych, profili podłużnych linii kolejowych, analiz geotechnicznych i archiwalnych wyników badań geotechnicznych, danych dla prognozowania popytu, danych dotyczących uwarunkowań społecznych i makroekonomicznych. Wykonawca jest zobowiązany do weryfikacji pozyskanych danych, np. poprzez pomiary, aktualizację i wizję lokalną. Wykonawca musi mieć na uwadze ryzyko, że podmioty dysponujące danymi mogą odmówić ich przekazania w części lub w całości. 5

6 5. Stan projektowy 5.1. Podstawowe założenia do wykonania zamówienia Opracowaniem należy objąć infrastrukturę kolejową, na podstawie której Zamawiający oczekuje utworzenia układu transportowego: - linię nr 351 Poznań Główny Szczecin Główny, na odcinku Poznań Główny Poznań Wola; - wykorzystanie torów bocznicy dawnego zakładu WZM-ot (Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne); - odcinka nowej linii kolejowej od zakładu WZM do Portu Lotniczego Poznań Ławica wraz z wariantowymi rozwiązaniami przystanku Port Lotniczy, uwzględniającymi możliwość wydłużenia toru w przyszłości i połączenia z gminą Tarnowo Podgórne. Zamawiający oczekuje od Wykonawcy przeprowadzenia analizy technicznej związanej z lokalizacją nowych przystanków kolejowych (w tym m.in. przystanku Port Lotniczy oraz Przelot ), budową przy nich parkingów Park & Ride, Bike & Ride, przystanków komunikacji autobusowej oraz kompleksowych węzłów przesiadkowych. Przedmiot zamówienia obejmuje również przedstawienie przez Wykonawcę wariantów oferty przewozowej oraz zapotrzebowania na tabor. Należy przeanalizować układ tras Poznańskiej Kolei Metropolitalnej po budowie połączenia kolejowego do Portu Lotniczego Poznań Ławica. Na bazie oferty przewozowej należy poddać analizie: - wielkości i możliwości dostępu do krawędzi peronowych na stacji Poznań Główny; - przepustowość odcinka linii Poznań Główny podg. Poznań POD (Jeżyce); - przepustowość odcinka podg. Poznań POD (Jeżyce) Poznań Wola. Zamawiający wstępnie zakłada funkcjonowanie Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM) jako oferty handlowej funkcjonującej w ramach przewozów organizowanych przez Województwo Wielkopolskie z odpowiednim uzupełnieniem częstotliwości na odcinkach pomiędzy stacją Poznań Główny, a Portem Lotniczym oraz stworzeniem nowej oferty na odcinku pomiędzy nimi Warianty inwestycji Wykonawca podda analizie i porówna warianty budowy nowej linii kolejowej do PL Poznań Ławica. W szczególności analizie wariantowej należy poddać lokalizację i liczbę przystanków oraz węzłów przesiadkowych, układ geometryczny warunkujący prędkość maksymalną. Należy mieć na uwadze, że po opracowaniu Części 2 Studium Wykonalności (nie objętej zakresem niniejszego OPZ) spośród zdefiniowanych przez Wykonawcę wariantów, w analizie wielokryterialnej wyłoniony zostanie wariant rekomendowany do realizacji. Podczas definiowania wariantów należy mieć zatem na uwadze ich efektywność ekonomiczną. Ponadto Wykonawca przedstawi definicję wariantu bezinwestycyjnego. 6

7 Obowiązkiem Wykonawcy, na możliwie najwcześniejszym etapie prac, będzie przedstawienie propozycji wariantów Zamawiającemu, celem ich akceptacji. Zamawiający może polecić Wykonawcy dokonania korekt w definicji wariantów, lub uwzględnienia dodatkowych, uzasadnionych wariantów. Wymagane jest zaprezentowanie w siedzibie Zamawiającego wariantów wspartych obliczeniami, wykresami i niezbędnymi rysunkami oraz schematami. 6. Wielogałęziowy model ruchu i mikroskopowy model sieci kolejowej Zamawiający wymaga, aby podczas realizacji zamówienia wykorzystany został wielogałęziowy model ruchu oraz mikroskopowy model sieci kolejowej, co ma na celu przygotowanie wiarygodnych prognoz popytu, będących podstawą Analizy kosztów i korzyści. Z wykorzystaniem wielogałęziowego modelu ruchu przeprowadzona zostanie prognoza ruchu metodą analizy sieciowej (przy pomocy modelowania komputerowego), zgodnie z Niebieską Księgą. Mikroskopowy model sieci kolejowej będzie podstawą do określenia czasów przejazdu pociągów, analiz przepustowości, konstrukcji oferty przewozowej i analiz zdolności do tłumienia opóźnień. Zamawiający wymaga, aby podczas prognozowania uwzględnić iteracyjną procedurę analiz, przy zachowaniu pełnej spójności obu modeli: czasy przejazdu w modelu wielogałęziowym powinny wynikać z rozkładu jazdy skonstruowanego w modelu mikrosymulacyjnym, możliwość realizacji rozkładu jazdy (oferta przewozowa) uwzględniona w modelu wielogałęziowym powinna zostać zweryfikowana w modelu mikrosymulacyjnym, z uwzględnieniem ruchu pociągów również na liniach stycznych do linii objętych projektem (również pociągów towarowych), napełnienie pociągów, wynikające z prognoz przeprowadzonych w modelu wielogałęziowym, może być podstawą do weryfikacji założonej oferty przewozowej, co wymaga ponownej analizy w modelu mikrosymulacyjnym itd. Oba modele powinny być wykonane zgodnie ze sztuką, a w szczególności z uznanymi standardami i przyjętymi zasadami. Modele powinny być skalibrowane. Model mikrosymulacyjny powinien być wykonany w oprogramowaniu OpenTrack, RailSys lub równoważnym. Podczas pracy nad modelem należy stosować Wytyczne do budowy modeli mikrosymulacyjnych ruchu kolejowego w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., wersja 1.0 z dnia 10 marca 2015 r. 7

8 Model mikrosymulacyjny powinien odzwierciedlać kompletną infrastrukturę Poznańskiego Węzła Kolejowego, ograniczonego stacjami i punktami eksploatacyjnymi: Kiekrz, Suchy Las, Poznań Karolin, Kobylnica, Swarzędz, Poznań Krzesiny, Luboń koło Poznania, Poznań Górczyn. Na wniosek Zamawiającego, Wykonawca dokona prezentacji wielogałęziowego modelu ruchu i modelu mikrosymulacyjnego w siedzibie Zamawiającego, z wykorzystaniem sprzętu Wykonawcy, w sposób umożliwiający weryfikację spełnienia zapisów niniejszego OPZ. 7. Szczegółowe zadania w ramach opracowania dokumentacji przedprojektowej 7.1. Etap I Prognozy społeczno-gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy społeczno-gospodarcze Jako podstawę wykonania tego zadania Wykonawca zestawi i przeanalizuje dostępne dokumenty źródłowe związane z tematyką zadania: wykonane opracowania, prognozy zawarte w dokumentach programowych (europejskich, krajowych i regionalnych), a także materiał wykonany w ramach innych projektów komplementarnych. Celem analizy jest: umiejscowienie planowanej inwestycji w szerszym kontekście rozwoju regionalnego, a w szczególności: 1. wskazanie kluczowych zewnętrznych uwarunkowań (zdarzeń, zjawisk, tendencji), mających pozytywny lub negatywny wpływ na rozwój województwa przedstawienie szans i zagrożeń rozwojowych analizowanego regionu, mogących oddziaływać na strukturę popytu oraz na usługi transportowe na linii, w zakresie przewozu pasażerów, jak i towarów; 2. identyfikacja podstawowych wewnętrznych uwarunkowań rozwoju regionu, wynikających z obecnej i przewidywanej sytuacji w sferze społeczno-gospodarczej - silne i słabe strony województwa; 3. przedstawienie głównych problemów rozwoju województwa, mających bezpośredni oraz pośredni wpływ na realizację planowanej inwestycji; 4. wskazanie, analiza obszarów i zagadnień społeczno-ekonomicznych, które mają istotny związek z planowanym przedsięwzięciem. Na podstawie wytycznych Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju ustalone zostaną, stanowiące podstawę analiz marketingowych, 3 scenariusze (realistyczny, optymistyczny, pesymistyczny) zmian społeczno-gospodarczych w skali: międzynarodowej, krajowej i regionalnej, w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat). W scenariuszach tych zostaną uwzględnione m.in. następujące zmienne: liczba ludności, aktywność ekonomiczna ludności, PKB, zmiany struktury produkcji, poziom wymiany międzynarodowej. 8

9 Analiza strategii Wykonawca zidentyfikuje i przeanalizuje, poddając krytycznej ocenie, wszystkie dokumenty strategiczne związane z planowanym przedsięwzięciem. Wyczerpująco należy potraktować wszystkie aspekty związane z polityką regionalną w kontekście realizacji przedsięwzięcia. W punkcie tym Wykonawca przedstawi, w jaki sposób dany projekt wspiera strategiczne kierunki rozwoju gospodarczego kraju, regionu i wychodzi naprzeciw ich długoterminowym potrzebom. W szczególności należy odnieść się do następujących dokumentów: a) rządowych dokumentów strategicznych i wynikających z nich powiązań dla projektu; b) dokumentów strategicznych spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.; c) regionalnych dokumentów strategicznych i wynikających z nich powiązań dla projektu, a zwłaszcza z n/w opracowaniami wykonanymi dla zadania połączenia Dworca Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica: Koncepcja połączenia kolejowego Dworca Głównego w Poznaniu z Portem Lotniczym Poznań Ławica, Koncepcja wariantowa połączenia komunikacyjnego miasta Poznania z Lotniskiem Poznań Ławica ; Studium przedinwestycyjne dla modelowego powiązania regionalnego portu lotniczego transportem szynowym z regionem, na przykładzie połączenia z/do Portu Lotniczego Poznań Ławica. Wymienione powyżej 3 opracowania zostaną udostępnione wybranemu Wykonawcy po podpisaniu Umowy Identyfikacja obszaru oddziaływania linii kolejowej W ramach tego punktu Wykonawca określi elementy infrastruktury składające się na obszar oddziaływania, tj. w szczególności: a) inne linie kolejowe będące przedłużeniem linii analizowanej, jej odgałęzieniem lub ciągiem do niej alternatywnym, powiązane z analizowaną linią eksploatacyjne i ekonomicznie; b) drogi kołowe oraz lotniska, stanowiące infrastrukturę konkurencyjnych lub uzupełniających gałęzi transportu; Analiza potencjału rynku usług transportowych W zakresie transportu pasażerskiego Wykonawca wykona w skali krajowej i regionalnej, następujące działania: 9

10 a) identyfikację i analizę obszarów stanowiących potencjalne źródła potoków pasażerskich dla projektowanej linii kolejowej i obecne źródła potoków dla ciągów zasilających, z podziałem na cele podróży; b) identyfikację i analizę obszarów stanowiących potencjalne cele potoków pasażerskich dla projektowanej linii kolejowej i obecne cele potoków dla ciągów zasilających, z podziałem na cele podróży. Wykonawca weźmie pod uwagę projektowaną linię kolejową do PL Poznań Ławica. W zakresie transportu towarowego Wykonawca wykona, w skali międzynarodowej, krajowej i regionalnej, następujące działania: a) identyfikację i analizę obecnych gospodarczych i przemysłowych obszarów produkcji dla zdefiniowanej linii kolejowej i jej obszaru oddziaływania, z uwzględnieniem rodzaju i segmentacji towarów; b) identyfikację i analizę obecnych obszarów docelowych dla przewozu towarów w ramach zdefiniowanej linii kolejowej i jej obszaru oddziaływania, z uwzględnieniem rodzaju i segmentacji towarów; Analiza podaży i prognoza rozwoju konkurencyjnych środków transportu W ramach zadania Wykonawca dokona oceny istniejącej podaży usług i charakterystyki ofert przewozowych w poszczególnych rodzajach transportu w obrębie oddziaływania analizowanej linii kolejowej oraz ciągów zasilających w celu określenia głównych obszarów konkurencji w stosunku do transportu kolejowego. Dla każdego środka transportu Wykonawca dokona charakterystyki przewoźników działających na rozpatrywanym odcinku i ciągach zasilających oraz analizy ich obecnej oferty przewozowej. Wykonawca przedstawi również przewidywane długoterminowe perspektywy rozwoju poszczególnych środków transportu w rozpatrywanym odcinku analizowanej linii i ciągach zasilających z charakterystyką koniecznych warunków brzegowych Analiza bieżącego popytu na usługi transportowe i prognoza oczekiwań klientów Analiza w ramach niniejszego zadania zostanie wykonana na podstawie określonej w zadaniu poprzednim istniejącej oferty przewozowej dla poszczególnych środków transportu oraz z podziałem na przewozy międzynarodowe, krajowe i regionalne. Do zadań Wykonawcy należy: 1) określenie obecnego poziomu nasycenia rynku w stosunku do potencjalnej jego wielkości; 2) określenie obecnego podziału międzygałęziowego w rozpatrywanym odcinku analizowanej linii i ciągach zasilających, zdefiniowanie i charakterystyka występujących do tej pory trendów w zakresie oczekiwań klientów co do poziomu podstawowych czynników przewozowych (czas przejazdu, cena, komfort, terminowość i inne); 10

11 3) szczegółowa analiza popytu w pasażerskim ruchu kolejowym z uwzględnieniem m.in.: podziału na kategorie podróży (służbowe, dom-praca, itp.); danych o klientach obejmujących aspekty, takie jak dochód, struktura gospodarstwa domowego, posiadanie samochodu, gęstość zaludnienia i inne elementy związane z pracą i spędzaniem czasu wolnego Etap II Analiza stanu istniejącego Zbieranie danych i wizja lokalna Przed przystąpieniem do analiz technicznych Wykonawca zgromadzi dostępne dokumenty dotyczące odcinków linii kolejowej objętej opracowaniem i terenu, na którym projektowany będzie nowy odcinek linii kolejowej, a także przeprowadzi rozpoznanie w terenie. W szczególności należy zgromadzić następujące, dostępne dane: a) dane o kształtowaniu się potoków ruchu, dotyczące połączeń drogowych; b) dane dotyczące infrastruktury i procesów eksploatacyjnych na odcinku analizowanej linii oraz odpowiadające dane dla konkurencyjnych środków transportu; c) dane z zakresu ochrony środowiska; d) istniejące plany i projekty, które wywierać będą wpływ na zastosowanie podjętego projektu; e) dane dotyczące planów zagospodarowania przestrzennego. Wykonawca wykorzysta dane i informacje wynikające z polskich aktów normatywnych, warunków technicznych i przepisów obowiązujących w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, standardów europejskich oraz: a) mapy fizyczne w różnej skali dla lokalizacji linii kolejowej; b) mapy archeologiczne; c) mapy oraz studia geologiczne wykonane dla obszaru studium; d) dane meteorologiczne i hydrologiczne dla obszaru studium; e) mapy i informacje dotyczące obszarów miejskich i podmiejskich; f) charakterystyki techniczne i eksploatacyjne nowoczesnych odcinków linii kolejowych w Polsce; Na tej podstawie przedstawi wyniki i wnioski dotyczące: a) terenu i jego zagospodarowania; b) lokalizacji cieków i zbiorników wodnych; c) murów oporowych; d) obiektów inżynieryjnych (potencjalnie możliwych do wykorzystania dla nowej linii kolejowej) pod kątem degradacji materiałów, widocznych oznak korozji, wad podpór itp. (Zamawiający nie wymaga przeprowadzania szczegółowego przeglądu obiektów zgodnie z Instrukcją Id-16); 11

12 e) warunków odwodnień powierzchniowych; f) infrastruktury technicznej; g) stanu technicznego podtorza; h) obiektów obsługi podróżnych; i) obiektów budowlanych ze szczególnym uwzględnieniem budynków w sąsiedztwie linii kolejowej, w tym tych, które mogą być zagrożone przy budowie linii; j) środowiska w zakresie niezbędnym do przeprowadzenia strategicznej oceny oddziaływania na środowisko; k) zabytków i stanowisk archeologicznych; l) innej infrastruktury (drogi, przejazdy, rurociągi, itp.) i jej parametrów oraz kolizji; m) istniejącej infrastruktury (srk, telekomunikacja itp.). Ponadto Wykonawca przeprowadzi analizę miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego i studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego pod kątem planowanej inwestycji. Wykonawca przedstawi wnioski z przeprowadzonej analizy. W odniesieniu do możliwości włączenia nowoprojektowanej linii kolejowej do istniejącego układu torowego, Wykonawca powinien odnieść się do stanu projektowanego wg realizowanego przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu: Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Poznań Główny Szczecin Dąbie. Dane te zostaną zebrane i przedstawione w formie tabelarycznej i graficznej (mapy). Będą one przechowywane w formie plików elektronicznych obsługiwanych powszechnie dostępnym oprogramowaniem Wstępne rozpoznanie geotechniczne Na podstawie wyników archiwalnych badań geotechnicznych, ogólnodostępnych opracowań i map, a także wizji lokalnej, Wykonawca przeprowadzi wstępne rozpoznanie geotechniczne w śladzie nowoprojektowanego odcinka linii kolejowej. Należy zidentyfikować potencjalne problemy podczas budowy podtorza i określić odcinki, na których może pojawić się konieczność zaprojektowania wzmocnień istniejącego podłoża lub jego wymiany, rzutujących na koszty realizacji inwestycji. Zamawiający nie wymaga na tym etapie wykonywania badań geotechnicznych Stan istniejący w zakresie organizacji ruchu oraz procesów technologicznych W ramach tego zadania Wykonawca opisze i przeanalizuje organizację ruchu na linii nr 351 Poznań Główny Szczecin Główny, na odcinku Poznań Główny Poznań Wola oraz na stacji Poznań Główny. Wykonawca uwzględni również zmianę organizacji ruchu pociągów po realizacji projektu Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Poznań Główny Szczecin Dąbie. Na tym etapie należy wstępnie zidentyfikować wszelkie problemy w zakresie przepustowości ze wskazaniem elementów infrastruktury generujących te problemy wraz z odniesieniem do organizacji ruchu. 12

13 Dla stacji Poznań Główny należy przygotować skrócony opis procesu technologicznego, zachodzącego na stacji. Należy zawrzeć opis przeznaczenia poszczególnych torów (grup torowych), opis kolejnych ruchów manewrowych i wskazanie miejsca wykonywania kolejnych czynności z obsługiwanymi pociągami (dla typowych przypadków obsługi) Tabor Celem niniejszego zadania jest analiza taboru realizującego obecnie przewozy regionalne na terenie województwa wielkopolskiego, a także analiza planów zakupowych Województwa Wielkopolskiego, pod kątem możliwości jego wykorzystywania do połączenia kolejowego Portu Lotniczego Poznań Ławica. Należy w szczególności przeanalizować pojemność taboru, komfort i sprawność wymiany pasażerów na peronach, a także jego obecne wykorzystanie, pod kątem możliwości obsługi dodatkowej relacji Definicja wariantów Wykonawca dokona identyfikacji wariantów inwestycyjnych zgodnie z pkt 5.2. W ramach definicji wariantów Wykonawca określi podstawowe założenia dotyczące projektowanych rozwiązań technicznych w poszczególnych branżach. Na tym etapie opracowany zostanie również wstępny profil prędkości poszczególnych wariantów Etap III Analizy ruchowo-marketingowe Podstawą do wykonania niniejszego Etapu jest wielogałęziowy model ruchu i mikroskopowy model sieci kolejowej, zgodnie z pkt 6 OPZ Wpływ budowy nowej linii kolejowej na założenia Projektu Poznańskiej Kolei Metropolitalnej W ramach niniejszego zadania należy poddać szczegółowej analizie dotychczasowe koncepcje układu tras i sposobu funkcjonowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Dotychczas opracowane koncepcje w ramach projektu dostępne na stronie projektu: oraz w siedzibie Zamawiającego. Należy w szczególności przeanalizować możliwe do utworzenia relacje pociągów Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, częstotliwości ich kursowania, zapotrzebowanie na tabor, problemy przepustowości i inne problemy organizacyjne w następujących wariantach: po budowie nowego odcinka linii kolejowej do Portu Lotniczego Poznań Ławica, po budowie nowego odcinka linii kolejowej do Portu Lotniczego Poznań Ławica i jej przedłużenia do Tarnowa Podgórnego, z wprowadzeniem pasażerskiego ruchu aglomeracyjnego na obwodnicę towarową miasta Poznania i bez jej wykorzystywania do ruchu aglomeracyjnego. Należy zweryfikować przyjęte w poprzednich opracowaniach założenia i wnioski w świetle realizacji niniejszego Projektu. 13

14 Wielogałęziowy model ruchu W Etapie II należy przedstawić opis wykorzystanego wielogałęziowego modelu ruchu, ze szczególnym uwzględnieniem podziału na rejony komunikacyjne, odwzorowania sieci drogowej i kolejowej, kalibracji modelu. Należy opisać wszystkie przyjęte założenia i źródła danych na wszystkich etapach modelowania Prognoza rozmiaru usług transportowych W nawiązaniu do analiz etapu II oraz na podstawie uzgodnionych z Zamawiającym scenariuszy społeczno-gospodarczych dla linii i jej obszaru oddziaływania, Wykonawca przeprowadzi, odrębnie w zakresie transportu pasażerskiego dla poszczególnych kategorii ruchu, oraz transportu towarowego: 1) prognozę wielkości potencjalnego rynku usług transportowych dla rozpatrywanej linii kolejowej i jej obszaru oddziaływania w 30-letnim horyzoncie czasowym, w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat);z uwzględnieniem: a) dla transportu pasażerskiego: podziału na kategorie podróży (służbowe, dom-praca, itp.); b) dla transportu towarowego: podziału na kategorie produktów, 2) analizę wrażliwości rynku na zmiany parametrów społeczno-gospodarczych uwzględnionych w założonych scenariuszach Prognoza popytu w transporcie pasażerskim dla obszaru oddziaływania linii W ramach tego zadania Wykonawca opracuje prognozę popytu na kolejowe przewozy pasażerskie. Na podstawie kluczowych segmentów rynku przewozów pasażerskich oraz prognoz rozmiaru tego rynku, Wykonawca przedstawi dla każdego z wariantów dla 3 scenariuszy (realistycznego, optymistycznego i pesymistycznego): 1) prognozę podziału międzygałęziowego w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat);) w podziale na relacje; 2) prognozę wielkości potoków w transporcie kolejowym (w połączeniach krajowych i międzynarodowych) w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat);, dla poszczególnych kategorii ruchu pasażerskiego w podziale na relacje obejmującą: a) nowy popyt na przewozy pasażerskie (przewozy wygenerowane), jako wynik podniesienia standardu przewozów lub innego rozmieszczenia przystanków osobowych (konieczność zmian w rozmieszczeniu przystanków należy wskazać w tym etapie); b) ruch przejęty z innych środków transportu na kolej, ze względu na bardziej konkurencyjną ofertę sektora kolejowego; Prognoza popytu w transporcie towarowym dla obszaru oddziaływania linii W ramach tego zadania Wykonawca opracuje prognozę popytu na kolejowe przewozy towarowe. Na podstawie identyfikacji kluczowych segmentów rynku przewozów 14

15 towarowych oraz prognoz rozmiaru tego rynku, Wykonawca przedstawi dla każdego z wariantów dla 3 scenariuszy (realistycznego, optymistycznego i pesymistycznego): 1) prognozę podziału międzygałęziowego w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat); 2) prognozę wielkości ładunków przewożonych transportem kolejowym (w połączeniach krajowych i międzynarodowych) w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat), z uwzględnieniem podziału na rodzaje przewozów (przewozy wagonowe, całopociągowe, kontenery itp.) i rodzaje transportu (tranzyt, import, eksport, transport wewnętrzny); Prognoza obciążenia ruchowego Na podstawie wykonanych prognoz wielkości potoków pasażerskich oraz ładunków, Wykonawca określi dla analizowanej linii: 1) zalecenia ogólne organizacji ruchu (uwzględniając m.in. zapisy Dyrektywy 2001/14/EC); 2) docelowe kategorie pociągów i priorytety w tym zakresie; 3) cechy i potoki ruchu w indywidualnych kategoriach; 4) liczbę pociągów poszczególnych kategorii, ich rozłożenie w dobie oraz ich liczbę w godzinie szczytowej; 5) prognozowaną pracę przewozową w pociągokilometrach (obliczenia winny zostać przedstawione dla każdego odcinka linii oraz dla całej linii prognozy powinny zostać wykonane dla 30-letniego horyzontu czasowego w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat), dla poszczególnych kategorii ruchu pasażerskiego; 6) zapełnienie pociągów pasażerskich dla poszczególnych kategorii ruchu pasażerskiego Plan eksploatacyjny W ramach przygotowania planu eksploatacyjnego należy uzyskać przełożenie zaprognozowanego obciążenia ruchowego na podstawowe wymagania dla projektowanej infrastruktury. Należy mieć na uwadze, że uzyskanie spójności wszystkich analiz (prognoz ruchu, profili prędkości, rozwiązań technicznych) może wymagać iteracyjnej procedury, zgodnie z opisem w pkt 6 niniejszego OPZ. Na podstawie prognozowanej liczby pociągów oraz ich rozłożenia w dobie Wykonawca opracuje schemat funkcjonalny linii zawierający: 1) układ torów na szlakach, 2) rozmieszczenie i rodzaj posterunków ruchu oraz ich układy torowe (schematycznie określona liczba torów i drogi zwrotnicowe, lokalizacja peronów itp., bez właściwego projektowania układu geometrycznego), 3) lokalizację skrzyżowań z drogami, 4) orientacyjne rozmieszczenie semaforów wjazdowych, wyjazdowych, drogowskazowych i odstępowych. 15

16 Opracowanie powyższego schematu funkcjonalnego musi opierać się na mikrosymulacjach ruchu kolejowego (zgodnie z pktem 6 niniejszego OPZ). W ramach analiz Wykonawca opracuje i przedstawi: 1) wzorzec zatrzymań pociągów poszczególnych kategorii na stacjach i przystankach, 2) cykle i końcówki minutowe dla stacji węzłowych lub przystanków przesiadkowych (należy przeprowadzić analizę możliwości konstrukcji cyklicznego, symetrycznego rozkładu jazdy), 3) zakres godzinowy obsługi i czas trwania szczytu komunikacyjnego, 4) rodzaj taboru, 5) skomunikowania, 6) uwarunkowania konstrukcji rozkładu jazdy na wykresie. W szczególności model mikrosymulacyjny posłuży do przeprowadzenia i przedstawienia w opracowaniu wyników następujących analiz: 1) rozmieszczenia posterunków ruchu i semaforów odstępowych, 2) rozmieszczenia semaforów na posterunkach ruchu, 3) układów torowych na liniach i posterunkach ruchu (w tym potrzebnej liczby torów o poszczególnych funkcjach), 4) lokalizacja tzw. długich mijanek, 5) dróg zwrotnicowych, w tym prędkości jazdy na kierunki zwrotne, 6) możliwości konstrukcji cyklicznego i symetrycznego rozkładu jazdy oraz nawiązywaniu skomunikowani między pociągami, 7) wykorzystania zdolności przepustowej metodą kompresji tras pociągów, zgodnie z kartą UIC406, 8) czasu zajętości poszczególnych torów na posterunkach ruchu, 9) czasu zajętości rozjazdów w drogach zwrotnicowych, 10) zdolności do tłumienia opóźnień. Przeprowadzone analizy powinny umożliwić zaprojektowanie infrastruktury, które nie będzie z jednej strony przewymiarowana, generując zwiększone koszty utrzymania, a z drugiej strony umożliwi stworzenie atrakcyjnego rozkładu jazdy, przy zachowaniu zdolności do tłumienia opóźnień. Wykonawca musi mieć świadomość, że osiągnięcie tego celu może wymagać przeprowadzenia kilku iteracji z wykorzystaniem oprogramowania symulacyjnego. Wykonawca przedstawi wyczerpujący opis modelu mikrosymulacyjnego, wraz z podaniem źródeł danych i przyjętych założeń. Wyniki analiz będą poparte odpowiednimi schematami, wykresami i innymi rysunkami generowanymi bezpośrednio w oprogramowaniu Konstrukcja oferty przewozowej Wykonawca przedstawi wstępne wykresy ruchu pociągów dla docelowej oferty przewozowej w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy dziesięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +10 lat, +20 lat, +30 lat); Wykresy ruchu pociągów powinny uwzględniać między innymi: 1) prognozowany popyt i obciążenie ruchowe w ruchu pasażerskim i towarowym; 16

17 2) usytuowanie przystanków osobowych dostosowanych do sieci osadniczej i punktów ekspedycyjnych dostosowanych do przewozów towarowych; 3) rozmieszczenie posterunków ruchu i ich układy torowe, zgodnie z zaproponowanym schematem funkcjonalnym; 4) przewidywane prędkości dla poszczególnych wariantów, zgodnie z profilami prędkości opracowanymi na etapie definiowania wariantów; 5) rezerwę techniczną dla umożliwienia wykonywania prac utrzymaniowych wymagających zamknięć torowych na pojedynczych szlakach bez konieczności eliminowania pociągów z ruchu. Wykresy ruchu powinny być czytelne. Dla linii o dużym obciążeniu można zróżnicować skalę wykresu (zastosować dokładniejszą skalę dla godzin szczytowych). Po lewej stronie wykresu należy schematycznie przedstawić układy torowe posterunków ruchu i rozmieszczenie semaforów sbl (jeżeli występuje) oraz informacje o prędkości maksymalnej na danym odcinku linii. Wykresy ruchu należy przedstawić dla odcinka: Poznań Główny Poznań POD PL Poznań Ławica, w taki sposób, aby zobrazować wpisywanie się rozkładu jazdy pociągów do Portu Lotniczego w rozkład pociągów kursujących po linii 351 i Etap IV Analizy techniczne wariantów inwestycyjnych wraz z oszacowaniem kosztów Wykonawca zdefiniuje warianty budowy, jej etapy i harmonogram realizacji. Warianty powinny obejmować następujące elementy: a) układy torowe wraz z podtorzem (w tym odwodnienie); b) perony z dojściami i odwodnieniem oraz powiązaniem komunikacyjnym, z eliminacją barier dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się; c) plany zabudowy (rozmieszczenia) obiektów kolejowych w tym elementów małej architektury; d) analizy i propozycje lokalizacji i zakresu robót dla osłony linii kolejowej; e) skrzyżowania dróg z torami (przejazdy w poziomie szyn, tunele, wiadukty) z uwzględnieniem likwidacji jednopoziomowych przejazdów stacyjnych oraz innych, zgodnie z obowiązującymi zasadami; f) analizy i propozycje zakresów robót dotyczących obiektów inżynieryjnych m.in. mosty, przepusty, tunele, wiadukty, kładki dla pieszych, ściany oporowe i pozostałych budowli, m.in. rampy (wymiana, modernizacja, renowacja, budowa nowego obiektu); g) urządzenia srk stacyjne, liniowe i przejazdowe; h) urządzenia łączności przewodowej i radiowej; i) urządzenia sanitarne i przemysłowe; l) linie potrzeb nietrakcyjnych (LPN), wraz z stacjami transformatorowymi; m) elektroenergetyka do 1 kv; n) inne mające zastosowanie urządzenia. 17

18 Układy torowe geometria odcinka nowej linii Celem zadania jest określenie przebiegu trasy i jej układu geometrycznego dla opisywanych wariantów budowy w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Wykonawca jest zobowiązany: 1. Ustalić przebieg trasy w terenie, uwzględniając przy tym między innymi rzeźbę terenu, warunki geologiczne, przebieg cieków wodnych, lokalizację zbiorników wodnych, obszary podlegające ochronie, istniejące zagospodarowanie terenu, plany zagospodarowania przestrzennego województwa i miasta oraz gmin; 2. Wykonać profil terenu; 3. Opracować projekt układu geometrycznego projektowanej trasy spełniający obowiązujące wymagania i zgodny ze standardami technicznymi; (zawierający opis przebiegu w planie), 4. Oszacować objętość robót ziemnych; 5. Uwzględnić wymagania szczegółowe: a) trasowanie linii należy wykonać na mapach w skali 1:1000 lub mniejszej na mapach do celów opiniodawczych, pozyskanych z Powiatowych/ego Ośrodków Dokumentacji i Geodezji Kartograficznej, nie wcześniej niż 2 miesiące przed przystąpieniem do opracowania; b) parametry geometryczne projektowanego układu powinny spełniać wymagania zawarte w obowiązujących przepisach, w szczególności w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie; 6. Dla ruchu pasażerskiego należy wskazać max. prędkości, na które pozwoli układ geometryczny nowo projektowanych odcinków Układy torowe posterunków ruchu na odcinku nowej linii Koncepcje nowych układów torowych należy przedstawić w formie schematów narysowanych na planach sytuacyjno wysokościowych dla celów informacyjnych, uwzględniając dane uzyskane w ramach przeprowadzonych wizji w terenie z zachowaniem racjonalnych proporcji przy założeniu, że nie wystąpi pogorszenie uzyskanych tu parametrów układu torowego i budowli infrastruktury na dalszych etapach opracowań projektowych. Propozycję nowych układów torowych powinny także uwzględniać tory główne dodatkowe o funkcjach przyjazdowo odjazdowych oraz wskazywać miejsca połączeń do torów głównych, jak również powinny obejmować rozmieszczenie i długość peronów osobowych Przejazdy kolejowo - drogowe Prace te powinny być poprzedzone analizą układu dróg lokalnych. Wszystkie przypadki dotyczące nowych rozwiązań dróg lokalnych w przypadku likwidacji, modernizacji przejazdów kolejowo - drogowych, bądź budowy nowych 18

19 powinny być uzgodnione z odpowiednimi zarządcami dróg oraz organami administracji terytorialnej Obiekty inżynieryjne na odcinku nowej linii Wykonawca przedstawi koncepcję projektową nowych obiektów, zgodną z zasadami sztuki inżynierskiej, w każdym przypadku zgodną z obowiązującymi aktami normatywnymi polskimi i europejskimi. Ławica wariant przystanku końcowego lub pośredniego w opcji dalszego połączenia z Tarnowem Podgórnym Obiekty kubaturowe i perony Wykonawca określi typowe parametry peronów (długość, wysokość, itp.) wynikające z planowanego potoku podróżnych oraz taboru stosowanego i planowanego do eksploatacji na projektowanej linii. Należy określić zakres robót z uwzględnieniem obsługi osób o ograniczonych możliwościach poruszania się, uwzględnić wiaty peronowe, elementy małej architektury (wraz ze stosownym opisem) oraz systemem informacji dla podróżnych Układ węzłów przesiadkowych Wykonawca przeanalizuje i przedstawi układy funkcjonalne węzłów przesiadkowych, możliwych do utworzenia po realizacji projektu. W szczególności należy rozważyć układ węzła przesiadkowego Poznań Ławica i węzła przy ul. Przelot. Zaproponowane układy funkcjonalne węzłów powinny zostać poddane analizie zgodnie z wybraną metodyką oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych, przy czym wybrana metodyka powinna uwzględniać m.in. następujące aspekty: zwartość węzła, czytelność, wyposażenie dodatkowe, jakość infrastruktury podstawowej, dostępność dla osób niepełnosprawnych i o ograniczonej możliwości poruszania, bezpieczeństwo, informacja pasażerska itp. Poszczególnym, wymienionym powyżej aspektom powinny odpowiadać sparametryzowane wskaźniki. Przeprowadzona analiza powinna mieć charakter iteracyjny, umożliwiając finalnie opracowanie najkorzystniejszego układu funkcjonalnego węzła Kontrola ruchu i nadzór nowej linii Studium powinno wyspecyfikować na podstawie planu eksploatacyjnego, oczekiwaną wydajność systemów kontroli ruchu w odniesieniu do przepustowości linii. Należy opracować specyfikacje ogólne w odniesieniu do interoperacyjności - wszystkich głównych podsystemów dotyczących bezpieczeństwa, zasad utrzymania i niezawodności stosując dyrektywy, standardy i normy europejskie oraz przepisy krajowe. Oczekuje się, że system sterowany będzie z centrum (Lokalne Centrum Sterowania LCS Poznań) obszarowego, wyposażonego w urządzenia sterowania ruchem. 19

20 System sygnalizacji na nowym odcinku linii Studium zdefiniuje strukturę i konieczną przepustowość systemu sygnalizacji odpowiadające wymaganiom eksploatacyjnym i technicznym stawianym na linii, obejmując koncepcję i charakterystyki następujących głównych urządzeń: stacyjnych, liniowych, zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych, detekcji stanów awaryjnych taboru, kontroli prowadzenia pociągów, zdalnego sterowania Elektroenergetyka do 1 kv Urządzenia elektroenergetyki do 1 kv obejmują: a) urządzenia oświetlenia: peronów, wiat peronowych, rozjazdów, dróg i dojść do peronów (w tym tuneli czy kładek dla pieszych), przejazdów kolejowych. Studium Wykonalności powinno obejmować analizę stanu istniejącego oraz określenie zakresu robót do wykonania. W zakresie robót należy ująć kompleksową modernizację istniejących urządzeń oświetlenia oraz budowę nowych urządzeń. Parametry oświetlenia powinny spełniać wymagania obowiązujących norm. Praca urządzeń oświetleniowych powinna odbywać się w systemie zdalnego sterowania i ich monitoringu, z jednoczesnym zapewnieniem sterowania ręcznego urządzeniami w tych przypadkach, dla których zajdzie taka potrzeba. W każdej opcji/wariancie Studium Wykonalności przy projektowaniu urządzeń elektroenergetyki nietrakcyjnej należy przyjąć pełen zakres robót. Nie dopuszcza się sytuacji, że w jednej opcji/wariancie modernizujemy kompleksowo urządzenia wraz z szafami rozdzielczymi, kablami, słupami oświetleniowymi, oprawami, natomiast w innej opcji/wariancie tylko wymieniamy oprawy na słupach. b) urządzenia eor Dla nowo projektowanej linii kolejowej oraz rozjazdów odgałęziających odchodzącej od linii nr 351 należy w zabudowę urządzeń eor. Studium Wykonalności powinno obejmować analizę stanu istniejącego oraz określenie zakresu robót do wykonania. Praca urządzeń eor powinna odbywać się w systemie zdalnego sterowania i ich monitoringu, z jednoczesnym zapewnieniem sterowania ręcznego urządzeniami w tych przypadkach, dla których zajdzie taka potrzeba. c) inne urządzenia Perony i dojścia do peronów należy objąć systemem monitoringu i wyposażyć w urządzenia informacji audiowizualnej Zasilanie urządzeń z sieci nn. Należy zapewnić zasilanie dla wszystkich istniejących, modernizowanych i projektowanych urządzeń elektroenergetyki nietrakcyjnej (urządzenia oświetlenia, eor, itp.) oraz dla wszystkich istniejących, modernizowanych i projektowanych urządzeń sterowania ruchem kolejowym (np. sbl, urządzenia przejazdowe itp.), napędów 20

21 elektrycznych rozjazdów, urządzeń systemu monitoringu peronów i dojść do peronów, urządzeń informacji wizualnej, urządzeń telekomunikacyjnych. Należy ustalić, jakie urządzenia powinny posiadać zasilanie podstawowe i rezerwowe i takie zasilanie przewidzieć. Jeżeli jakiś obiekt w stanie istniejącym posiada dwustronne zasilanie, to pomimo ustalenia, że urządzenia w tym obiekcie dwustronnego zasilania nie wymagają, nie należy rezygnować z istniejącego drugiego zasilania tego obiektu System łączności Studium powinno określić funkcjonalność i wydajność różnych systemów łączności, koniecznych dla bezpiecznego i wydajnego świadczenia usług przewozowych, analizując następujące aspekty: a) identyfikację użytkowników i katalog usług telekomunikacyjnych; b) wymagania w odniesieniu do usług telekomunikacyjnych i ich odporność na awarie; c) stworzenie podstawowych zasad w procesie porozumiewania się; d) zdefiniowanie połączenia z innymi systemami, służbami ratunkowymi i stronami trzecimi. Powyższe aspekty powinny być podstawą do stworzenia koncepcji struktury systemu oraz do określenia wstępnych parametrów jego komponentów. W tym kontekście szczególną uwagę należy zwrócić na eliminację kolizji z innymi liniami telekomunikacyjnymi. Studium określi zakres infrastruktury systemu łączności wspierającego wszystkie główne procesy handlowe i eksploatacyjne. Zakres ten obejmować powinien w szczególności usługi przesyłu głosu i danych, konieczne dla bezpiecznej i wydajnej pracy przewozowej. Dla celów zarządzania aktywami należy rozważyć zestaw udogodnień, takich jak zdalny monitoring czy auto-diagnostyka, czy też przeprogramowanie wyposażenia Systemy przesyłania danych Cyfrowe systemy telekomunikacyjne (IT) konieczne dla realizacji kolejowych funkcji operacyjnych i logistycznych to systemy: a) kontroli ruchu i zarządzania; b) logistyki ruchu towarowego; c) zarządzania aktywami; d) zaplecza procesu decyzyjnego (budowanie rozkładów jazdy i dyspozytura); e) systemów informacji podróżnych. W ramach tego zadania należy opracować strukturę systemu i podsystemów sieć wymiany danych, ich przetwarzania i przechowywania Bezpieczeństwo Wykonawca opracowując Studium powinien przeanalizować szeroko rozumiane bezpieczeństwo uwzględniając między innymi: 21

22 a) urządzenia telewizji użytkowej dla zapewnienia bezpieczeństwa na peronach przystanków i dojść do nich, na przejazdach kolejowych; b) monitoring ważniejszych obiektów; c) instalacje sygnalizacji pożaru i włamania oraz systemy gaszenia pożaru w obiektach, w których znajdują się urządzenia srk (niepowodujące uszkodzeń tych urządzeń); W oparciu o charakterystykę eksploatacyjną linii i plan koncepcyjny eksploatacji biorący pod uwagę usprawnienie usług przewozowych po modernizacji analiza powinna odpowiadać wymaganiom bezpieczeństwa i utrzymania oraz wymaganiom RAMS (niezawodności, dostępności, utrzymania i bezpieczeństwa) dla całego systemu (tory i tabor). Analiza powinna dać w efekcie zestaw funkcjonalnych, systemowych i eksploatacyjnych wymagań dla proponowanego systemu jako całości oraz dla jego podsystemów. Jednocześnie analiza powinna odnieść się do zdefiniowania odpowiednich procedur weryfikacji i oceny systemu, analizy RAMS oraz jego certyfikacji Koszty Projektu W celu przedstawienia wiarygodnych i uzasadnionych szacunków kosztów przedsięwzięcia, Wykonawca przygotuje analizę kosztów jednostkowych dla każdej pozycji zakresu modernizacji. Na podstawie kosztów jednostkowych Wykonawca oszacuje koszty dla każdego wariantu. Wyliczenia kosztów powinny obejmować koszty początkowe (nakłady inwestycyjne) biorąc pod uwagę m.in. koszty wykupu gruntów, modernizacji lub budowy infrastruktury, modernizacji lub budowy obiektów inżynieryjnych, niezbędnych zabezpieczeń dla ochrony środowiska itp. oraz koszty eksploatacji i utrzymania, koszty eksploatacyjne i koszty dalszych robót modernizacyjnych w całym okresie życia projektu. Szacunki wynikające z tej analizy porównane zostaną przez Wykonawcę do innych projektów lub podobnych robót realizowanych na tym obszarze. Jeśli znalezione zostaną jakiekolwiek rozbieżności nastąpi identyfikacja i analiza przyczyn dla uzyskania wiarygodnych oszacowań kosztów robót do realizacji Raport z analizy interoperacyjności W ramach tego zadania Wykonawca dokona analizy zgodności proponowanych rozwiązań z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI). 8. Wymagania dla dokumentacji dostarczanej Zamawiającemu 1) Wszystkie dokumenty stworzone w ramach projektu powinny być sporządzone w języku polskim, w formacie umożliwiającym odczyt: w edytorze tekstu Word, arkuszu kalkulacyjnym Excel oraz w PDF. 2) Wszystkie dokumenty mają być dostarczone przez Wykonawcę do Zamawiającego w wersji papierowej w liczbie egz. 7 i tożsamej wersji elektronicznej na nośniku 22

23 multimedialnym w liczbie 7 egz. w wersji umożliwiającej odczyt oraz edycję: w edytorze tekstu Word, arkuszu kalkulacyjnym Excel oraz w PDF. 3) Wersja elektroniczna przedmiotu zamówienia ma spełniać następujące warunki: a) pliki mają być uporządkowane i podzielone na katalogi. b) nazwy plików oraz katalogów nie mogą zawierać polskich znaków. c) pliki nie mogą być spakowane w żadnym formacie (zip, rar). d) obrazy (mapy, zdjęcia, skany, etc.) mają być czytelne i zapisane w formacie jpg lub ewentualnie pdf, natomiast tabele/modele finansowe w formacie umożliwiającym dostęp i odczyt w arkuszu kalkulacyjnym Excel (arkusze kalkulacyjne muszą mieć odblokowane formuły, aby można było prześledzić poprawność dokonanych wyliczeń). 9. Personel wymagany do realizacji zamówienia Wykonawca musi wykazać, że będzie dysponować odpowiednio wykwalifikowanym kluczowym personelem, odpowiedzialnym za realizację zamówienia, spełniającym określone poniżej minimalne wymagania: Koordynator Projektu wykształcenie wyższe oraz doświadczenie w kierowaniu zespołem projektowym, który zrealizował w okresie ostatnich 3 lat minimum 2 opracowań studium wykonalności dla inwestycji liniowych w zakresie transportu kolejowego. Koordynator branżowy linie, węzły i stacje kolejowe uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności kolejowej oraz udział w opracowaniu minimum 2 dokumentacji projektowych obejmujących co najmniej projekt budowlany lub wykonawczy związany z budową lub przebudową linii kolejowych w charakterze projektanta lub koordynatora branżowego zakresie linii, stacji i węzłów kolejowych. Koordynator branżowy ds. zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń obejmującym urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym oraz udział w opracowaniu minimum 2 dokumentacji projektowych obejmujących co najmniej projekt budowlany lub wykonawczy związany z budową lub przebudową linii kolejowych w charakterze projektanta lub koordynatora branżowego w zakresie urządzeń srk. Ekspert ds. analiz ruchowo-przewozowych wyższe wykształcenie i minimum 3 - letnie doświadczenie w swojej dziedzinie oraz wykonanie co najmniej 5 analiz ruchowo przewozowych na potrzeby studium wykonalności inwestycji liniowych w sektorze transportu kolejowego. Ekspert ds. analiz mikrosymulacyjnych wyższe wykształcenie i doświadczenie potwierdzone opracowaniem co najmniej 5 modeli mikrosymulacyjnych ruchu kolejowego w oprogramowaniu, które planowane jest do wykorzystania w trakcie realizacji przedmiotu zamówienia, na potrzeby opracowania schematu funkcjonalnego linii w ramach dokumentacji przedprojektowej dla przebudowy 23