Test DLG PowerMix Deutz-Fahr 6160 P TRACTION, maj/czerwiec 2014

Transkrypt

1 Test DLG PowerMix Deutz-Fahr 6160 P TRACTION, maj/czerwiec 2014 Gama ekonomicznych, niemieckich ciągników W 2012 roku, Deutz-Fahr zaprezentował nowe modele Serii 6 oraz 7 TTV. Obecnie, oferta producenta obejmuje także model 6160, zarówno z silnikami 4- jak i 6-cio cylindrowymi. Poddaliśmy testom praktycznym oraz testowi DLG PowerMix model sześcio-cylindrowy: poniżej prezentujemy wyniki testów. Dodatkowe informacje: Film nagrywany w trakcie testu oraz więcej informacji dostępne na stronie: dlv Test ciągnika Traction Deutz-Fahr z pełną prędkością wkracza nowymi modelami do klasy ciągników rolniczych z wyższym wyposażeniem. Ciągniki produkowane są w fabryce zlokalizowanej w Lauingen w Niemczech. Tempo w jakim opracowywane są nowe modele ciągników z Lauingen jest zdumiewające. Zdecydowaliśmy się sprawdzić w praktyce charakterystyki nowych ciągników. W 2013 wybraliśmy do testów jeden z pierwszych egzemplarzy modelu 6160 P (dostępny wtedy z maską w poprzednim designie). Dzięki silnikowi o mocy około 160 KM, ciągnik jest dobra propozycją do prac polowych oraz transportu. Był to trzeci z najmniejszych modeli w Serii 6 i jednocześnie największy dostępny w wersji z dłuższym rozstawem osi i silnikiem sześcio-cylindrowym oraz krótszy i lżejszy z silnikiem cztero-cylindrowym. Wszystkie modele Serii 6 oferowane są ze skrzynią Powershift oraz bezstopniowym napędem TTV. WYNIKI TESTÓW STANOWISKOWYCH NA POZIOMIE ŚREDNIEJ W TEJ KLASIE Sercem modelu 6160 P jest 6,1 litrowy silnik Deutz z układem wtryskowym Common Rail, czterema zaworami na każdy z cylindrów, turbosprężarką z zaworem WasteGate i Intercoolerem. Układ oczyszczania spalin wykorzystuje katalizator SCR umieszczony nisko na rurze wydechowej. Producent deklaruje moc wynoszącą 115 kw/156 KM przy znamionowej prędkości obrotowej wynoszącej 2100 obr./min, zgodnie z normą ECE R-120. Jednak, po spadku obrotów do 1800 obr./min, moc sześciocylindrowego silnika wzrasta do 122 kw/166 KM. Według specyfikacji Deutz-Fahr, maksymalny moment obrotowy wynosi 672 Nm przy 1600 obr./min. Deutz jest dobrze znany z produkowania wysokiej jakości silników jednak pamiętać należy że obecnie nie brakuje mu poważnych konkurentów. Byliśmy bardzo miło zaskoczeni wynikami testów otrzymanych w centrum testowym DLG. Inżynierowie z Groß-Umstad określili mocna wałku na poziomie 102,6 kw przy obrotach znamionowych, przy jednostkowym zużyciu paliwa wynoszącym 264 g/kwh (czyli 32,2 l/h), co oscyluje wokół średniej w tej klasie ciągników. Moc maksymalna, mierzona przy obrotach zredukowanych do 1800 obr./min, wynosiła dokładnie 107,3 kw. W tym przypadku zużycie paliwa wynosiło 238 g/kwh, czyli 30.4 l/h. Nie jest to wynik rewelacyjny ale adekwatny do średniej w tej klasie. Ciągnik oferuje imponujące parametry w zakresie mocy maksymalnej przy 1800 obr./min, co potwierdza wartości podawane przez producenta.

2 Moment maksymalny wynoszący 613 Nm przy 1500 obr./min (obroty WOM 750) potwierdza średnie wyniki w tej klasie i jednocześnie jest jednocześnie o 60 Nm (10%) niższy od danych podawanych przez producenta. Jednak zapas momentu w modelu 6160 P był zadowalający i wynosił 31%. Silnik zapewnia wysoki moment obrotowy w zakresie obrotów od 1300 do 1600 obr./min. Testom poddano także ilość zużywanego płynu AdBlue. Centryum testowe DLG zmierzyło zużycie AdBlue na poziomie 2.1 l/h przy obrotach znamionowych, 2,14 l/h przy obrotach mocy maksymalnej i 1.7 l/h przy obrotach momentu maksymalnego, co stanowiło od 6,5 do 7 % zużycia paliwa. Zużycie AdBlue wzrasta przy 2000 obr./min P zużywa wtedy 2,86 l/h co stanowi 9% ilości zużywanego paliwa. Podobnie jak poprzedniki modelu 6160 P, także ten ciągnik oferuje tryb boost w pracach z WOM i w transporcie. WIELKI ŚREDNIO-OBSZAROWIEC Centrum testowe DLG przeprowadziło pomiary mocy i momentu modelu Deutz-Fahr 6160 P Moc silnika Moc (kw) Moment (Nm) Obroty (obr./min x 100) Na równi ze średnią: krzywa momentu przebiega płasko w zakresie obrotów obr./min. Poniżej 1700 obr./min, moc spada w sposób liniowy ale tylko nieznacznie. Przy 1500 obr./min, sześcio-cylindrowa jednostka nadal dostarcza ponad 100 kw. Odpowiednie wyniki uzyskano dla krzywej momentu. Moment maksymalny wynoszący 613 Nm (przy 1500 obr./min) i 467 Nm przy obrotach znamionowych to wynik bardzo dobry, wyższy od oferowanych w tej klasie. Należy pamiętać, że są to wartości mierzone bez użycia trybu boost. Zużycie paliwa Całkowite zużycie paliwa (l/h) Jednostkowe zużycie paliwa (g/kwh) Obroty (obr./min x 100) Postaw stopę na pedale przyspieszenia: model 6160 P zużywa mniej paliwa przy niższych prędkościach obrotowych silnika, czyniąc go wyjątkowym ciągnikiem nie tylko do prac polowych i prac z WOM, ale także do transportu. Jednostkowe zużycie paliwa zmierzone w trakcie testów, wynoszące 264 g/kwh przy obrotach znamionowych i 238 g/kwh przy obrotach mocy maksymalnej (1800 obr./min) były nieco wyższe od średniej w tej klasie. W praktyce oznacza to, że delikatne wciskanie pedału przyspieszenia i praca w okolicach obrotów mocy maksymalnej 1800 obr./min gwarantuje niskie zużycia paliwa. Opis: SCR układ selektywnej redukcji katalitycznej (układ oczyszczania spalin z płynem AdBlue wtryskiwanym do katalizatora); AdBlue wodny roztwór mocznika wykorzystywany w systemach SCR; zapas momentu wartość o jaką rośnie moment w zakresie od obrotów znamionowych do obrotów momentu maksymalnego (wartość procentowa); Common Rail elektronicznie sterowany układ wtryskowy, ilość paliwa wtryskiwanego do cylindra kontrolowana niezależnie od prędkości obrotowej silnika; LS Load Sensing (układ hydrauliczny ze zmienną wydajnością oleju podawanego do każdego z dystrybutorów).

3 PRZEKONYWUJĄCE WYNIKI TESTU POWERMIX Model 6160 P wypadł nawet lepiej w testach PowerMix niż w testach praktycznych. Było to szczególnie widoczne w pracach wymagających dużego uciągu, gdzie ciągnik zyskuje przewagę dzięki prostej skrzyni Powershift z niskimi stratami mocy. Niemal w każdej pracy, model 6160 P oferuje zużycie paliwa niższe niż konkurenci w tej klasie. Po dniu pracy z użyciem ciągnika, model 6160 P zyskuje 2.5% przewagę nad konkurentami, co stawia go na czele w tej klasie ciągników. Należy pamiętać, że testy prowadzone są na ciągnikach z jednej klasie mocy z jednakowym systemem oczyszczania spalin, umożliwiającym spełnienie wymogów normy Tier 4i. Uważamy za bezzasadne porównywanie starszych ciągników i maszyn z innych klas mocy. Ilość zużywanego AdBlue musi być dodana w wynikach testów PowerMix. Centrum testowe DLG określiło zużycie na poziomie 23,1 g/kwh. Biorąc pod uwagę wszystkie parametry, zużycie AdBlue wynosi około 6.5% ilości zużywanego paliwa, co odzwierciedla dane podawane przez producentów silników Tier 4i. Zużycie paliwa w teście DLG PowerMix Obciążenie 100% Obciążenie 60% Obciążenie 100% Obciążenie 60% Obciążenie 40% doskonałe dobre zadowalające adekwatne słabe PRACE UCIĄGOWE: 268 g/kwh lub 23,5 l/h W odniesieniu do średniej Uprawa 258 g/kwh - 5,1 % Kultywator 282 g/kwh + 1,1 % Uprawa 234 g/kwh + 4,3 % Kultywator 268 g/kwh - 6,0 % PRACE Z WOM: 270 g/kwh lub 19,7 l/h Brona aktywna 247 g/kwh - 2,0 % Kosiarka 245 g/kwh - 1,5 % Brona aktywna 290 g/kwh - 5,4 % Kosiarka 257 g/kwh - 4,4 % Brona aktywna 261 g/kwh - 2,4 % Kosiarka 320 g/kwh - 1,5 % PRACE MIESZANE: 285 g/kwh lub 21,4 l/h Rozrzutnik obornika 271 g/kwh - 2,1 % Prasa zwijająca 299 g/kwh - 4,5 % Transport Brak danych ŚREDNIA: PowerMix 272 g/kwh lub 21,3 l/h Opis: wartości mierzone przez centrum testowe DLG Technik & Betriebsmittel w Groß-Umstadt. Wartość średnia dla ciągników z silnikami spełniającymi wymogi normy Tier 4i. W trakcie pomiarów kalkulowano także ilość zużywanego AdBlue (cena 0,40 /litr). Na czele w swojej klasie: model 6160 P oferuje wyjątkowo niskie zużycie paliwa w różnego rodzaju pracach ze średnią wynoszącą 272 g/kwh w teście PowerMix,jest to ciągnik z najniższym zużyciem paliwa w tej klasie, testowanych przez DLG do dnia dzisiejszego. Sześcio-cylindrowa jednostka napędowa jest bardzo oszczędna zwłaszcza w ciężkich pracach. Oprócz paliwa, model 6160 P zużywa także AdBlue, potrzebne do spełnienia wymogów normy emisji spalin Tier 4i. Średnie zużycie AdBlue wynosi 23,1 g/kwh (jest to około 6,3% zużycia paliwa).

4 PLUSY I MINUSY Przegląd ogólny modelu Deutz-Fahr 6160 P + Maksymalny kąt skrętu kół wynoszący 52 stopnie, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy wynoszący 6 stopni sprawiają, że model 6160 P jest wyjątkowo zwrotny. Doskonały komfort jazdy dzięki amortyzacji przedniej osi. + Ogromny udźwig podnośnika, możliwość wyposażenia ciągnika w maksymalnie 7 rozdzielaczy oraz 4 prędkości WOM, duża możliwość ustawień parametrów pracy tylnego podnośnika. + Dobry dostęp do punktów obsługowych silnika. Wysoko unoszona monolityczna maska silnika, nieograniczony dostęp do wszystkich podzespołów w komorze silnika. + Przestronna i komfortowa kabina. Wrażenie przestronności podnosi dodatkowo szklany szyberdach (standard), wyjątkowo pomocny w pracach z ładowaczem czołowym. + Przeprojektowana dźwignia rewersu zapewnia łatwe zmiany kierunku jazdy, pokrętło na dźwigni (dostępne także w innych modelach Deutz-Fahr) pozwala na regulowanie szybkości zmiany kierunku jazdy ciągnika. + Pokrętła ustawienia wydatku i czasu podawania oleju jednakowe we wszystkich ciągnikach Deutz- Fahr od lat, co zwiększa wydajność pracy. - Tradycyjnie już, duży skok dźwigni zmiany biegów co utrudnia szybkie zmiany przełożeń. Tryb automatycznej zmiany Powershift z wyjątkową płynnością. - Utrudnione użycie pedału przyspieszenia, zwłaszcza w trudnym terenie, śliska powierzchnia pedału. - Uchylająca się osłona przy szybie ciągnika po otwarciu maski. Napełnienie zbiornika AdBlue tylko z prawej strony ciągnika.

5 SILNIK Silnik sześcio-cylindrowy Deutz TCD 6.1 L064V Moc znamionowa (ECE R-120, 2100 obr./min) 115 kw/156 KM Moc maksymalna (ECE R-120) 122 kw / 166 KM System oczyszczania spalin (norma Tier 4i) SCR z płynem AdBlue Inne 4 zawory na cylinder, zawór WasteGate, RME+B100 Moment maksymalny 672 Nm (1600 obr./min) Zapas momentu 32% Zakres momentu Około 200 obr./min Pojemność silnika 6,1 litra Cylindry/doładowanie/chłodzenie 6/turbo/ciecz Pojemność zbiornika paliwa/adblue 280 litrów/35 litrów Wymiana oleju 500 godzin pracy UKŁAD NAPĘDOWY I WOM ZF 40P + 40T Prędkość maksymalna 50 ograniczona do 40 km/h Prędkości WOM 540/540ECO/1000/1000ECO PODNOŚNIK I HYDRAULIKA Kategoria II / III Maksymalny udźwig podnośnika 9240 kg Maksymalny stały udźwig podnośnika Brak danych Dystrybutory standard/opcja 4/7 Wydajność pompy 120 l/min Maksymalny wydatek na dystrybutor 100 l/min Maksymalne ciśnienie 200 bar Maksymalna ilość oleju w układzie 40 litrów WYMIARY I WAGI Masa netto 6200 kg Maksymalna masa dopuszczalna kg Rozstaw osi 2,65 m Wysokość z kabiną 3,02 m INNE DANE Cena podstawowa, wersja 40 km/h Instalacja pneumatyczna Standard Power Beyond 300 Przedni podnośnik + WOM Amortyzacja przedniej osi Obsługa ISOBUS Pakiet komfort Cena razem

6 MOCNE STRONY Standardowe wyposażenie modelu 6160 P obejmuje podzespoły gwarantujące najwyższy udźwig podnośnika oraz wydajność układu hydraulicznego dwie cechy, z których dobrze znane są ciągniki marki Deutz-Fahr. Cztery prędkości WOM w standardzie także spełniają najwyższe wymagania. Widoczność 360 w kabinie S-Class2 zaprezentowanej w 2012 roku została jeszcze poprawiona i kabina jest jeszcze lepsza w oferowanej aktualnie wersji. Pomimo słupków środkowych, kabina oferuje widoczność zadowalającą dookoła miejsca operatora. CZTERY PÓŁBIEGI POWERSHIFT Model 6160 P wyposażono w sprawdzoną skrzynię 40 x 40 z czterema półbiegami Powershift, wyprodukowaną przez ZF. Jest to nowy model skrzyni biegów, jednak wiele z rozwiązań pochodzi z wcześniejszego modelu. Korzyści: zawory proporcjonalne zapewniają precyzyjną i gładką zmianę półbiegów. Tak naprawdę odczucia w trakcie jazdy są całkowicie inne niż w przypadku poprzednich modeli. Dźwignia zmiany biegów wędruje bliżej operatora, nowe mocowanie dźwigni zwiększa precyzję zmiany biegów. Jak poprzednio, jednak zmiana biegów ciągle nie jest w pełni precyzyjna. Jeśli dźwignia nie do końca precyzyjnie trafi w odpowiednie miejsce, operator musi silnie popchnąć dźwignię, co nie jest łatwe w trakcie jazdy. Tradycyjnie, operator może wybierać półbiegi zarówno za pomocą przycisków na dźwigni zmiany biegów jak i za pomocą joysticka. Oferowana jest także funkcja automatycznej zmiany półbiegów, która umożliwia zmianę wszystkich czterech półbiegów ale także dwóch lub trzech. Zalety tego rozwiązania były szczególnie widoczne w trakcie koszenia, gdzie konieczne są szybkie zmiany prędkości jazdy. Pokrętło regulacji APS pod podłokietnikiem pozwala na regulację szybkości zmian półbiegów aby wybrać jazdę bardziej ekonomiczną lub wykorzystanie pełnej mocy silnika. Zmiana półbiegów w dół (przy ustawieniu niższych obrotów) następują jednak z małym opóźnieniem. Model 6160 P oferowany jest z funkcją Speed Matching, która automatycznie dobiera półbieg do obrotów silnika. Pokrętło na dźwigni rewersu PowerShuttle służy do regulacji szybkości reakcji rewersu (od gładkiej do szybkiej i agresywnej) i pozwala zoptymalizować działanie rewersu w różnego rodzaju pracach. Kierunek jazdy może być także zmieniany za pomocą przycisków na joysticku wielofunkcyjnym, wtedy kiedy dźwignia rewersu znajduje się w pozycji Neutral. Zmiana sterowania z dźwigni na joystick może być nieco skomplikowana i może stanowić problem. Podsumowując, zestopniowanie biegów jest satysfakcjonujące, jednak najwyższy bieg jest długi. Prędkość 40 km/h jest osiągana przy 1600 obr./min, podczas gdy 50 km/h jest osiągana już poniżej 2000 obr./min co jest dobrym wynikiem. Kilka słów na temat WOM: Agrotron Serii 6 opuszcza fabrykę Deutz-Fahr wyposażony w standardzie w 4 prędkości WOM. Napęd wałka może być sterowany także za pomocą przycisków na błotnikach z lewej i prawej strony ciągnika. Jak zwykle, prędkość wybierana jest za pomocą dźwigni w kabinie, a sam napęd wałka jest uruchamiany za pomocą przycisku. Podwójne wciskanie przycisku nie jest już potrzebne, na szczęście producent wykorzystał nowy przycisk z zabezpieczeniem. Ogólna wszechstronność: model 6160 P jest wyjątkowo wszechstronny i oferuje szereg zalet, przekładających się na niskie zużycie paliwa i dużą wydajność układu hydraulicznego.

7 OCENA EKSPERTÓW TRACTION Dwóch ekspertów Traction miało okazję w sposób intensywny testować ciągnik Deutz-Fahr Agrotron 6160 P. W swoich raportach dla magazynu Traction, wyjaśniają co uznali za zalety ciągnika a co wymaga poprawy. Uwe Tolksdorf, rolnik z Heckenbach-Cassel: W 2013, stwierdziłem, że mój 150-konny ciągnik jest za słaby do wykonywania prac w gospodarstwie, zacząłem szukać uniwersalnej maszyny do prac na pastwiskach i w stadninie koni. Wybrałem model 6160 P z uwagi na bliskość dealera tej marki. Cena i wyposażenie były dla mnie odpowiednie, a ciągnik mógł być dostarczony bez zwłoki. Głównie wykorzystuję model 6160 P do prac z 7-metrowym zestawem kosiarek bez kondycjonera oraz do prac z 12 tonowym rozrzutnikiem obornika Strautmann. Oprócz tych, typowo rolniczych prac, korzystam z ciągnika także w transporcie bel. Do dziś, ciągnik przepracował ponad 800 godzin bez żadnego problemu. Ciągnik 6160 P zużywa bardzo mało paliwa. Średnie spalanie w pracach do jakich go wykorzystuję wynosi około 10 l/h. Zużycie AdBlue jest minimalne: korzystam z 200 litrowej beczki na 500 godzin pracy ciągnika (daje to około 4% zużycia paliwa). Pakiet oświetlenia pozwala nap race z rozrzutnikiem obornika także w nocy. Przyrządy sterownicze są łatwe w użyciu, wydajność układu klimatyzacji jest doskonała. Biegi mogły być łatwiejsze do wyboru, a dźwignia powinna być bliżej operatora. Amortyzacja pneumatyczna kabiny sprawia, że kabina podskakuje, wlew AdBlue jest zbyt mały. Klaus and Roberto Lenhard, jest rolnikiem z Schmitshausen: W kwietniu 2013 wypożyczyliśmy ciągnik Deutz-Fahr 6160 P,po czym na wiosnę 2014 roku kupiliśmy go. Bardzo korzystne warunku wynajmu zaoferowane przez przedstawiciela Deutz-Fahr odegrały decydującą role przy wyborze ciągnika, podobnie jak pobliska lokalizacja autoryzowanego serwisu. Ciągnik pracował razem ze 130 KM modelem John Deere w naszym gospodarstwie, i był wykorzystywany głównie w transporcie, siewie oraz z beczką o pojemności 14 m3. Wybraliśmy prawie wszystkie opcje dodatkowego wyposażenia, włącznie z imonitorem. Ciagnik dostępny był ze starą dźwignią zmiany biegów, którą Deutz-Fahr zmienił w 2013 roku na nową. Od tamtego czasu zmiana biegów jest jeszcze łatwiejsza. Zużycie paliwa jest bardzo niskie. W trakcie przejazdów z beczką na długich dystansach, model 6160 P zużywa tylko od 12 do 13 l/h paliwa. W porównaniu z ciągnikami innych marek, widoczność jest doskonała zwłaszcza dzięki krótkiej, kompaktowej masce silnika. Komfort jest satysfakcjonujący, przyrządy sterownicze są łatwe w użyciu. Ciągnik oferuje dobry stosunek wartości do ceny. Do dziś, nasz 6160 P przepracował ponad 600 godzin, część w usługach, bez problemów. Jedyną zmianą była wymiana softu silnika po 50 godzinach, po tym jak ciągnik trudno było uruchomić. Dźwignia wyboru prędkości WOM pracuje bardzo sztywno i wybór prędkości wymaga wysiłku. Należy się także przyzwyczaić do małego wlewu AdBlue z prawej strony ciągnika. Zostań ekspertem Traction! W kolejnych wydaniach magazynu będziemy testować modele Fendt 516 Vario i 716 Vario. Czy miałeś już okazję wypróbować te ciągniki? Wyślij swoją opinię na redtrac@dlv.de, lub skontaktuj się z nami przez nasze konto Facebook.

8 MOCNA HYDRAULIKA Jest to jeden z najmocniejszych niemieckich, zielonych ciągników marki. Wysoki udźwig podnośnika zawsze był mocną stroną ciągników marki Deutz-Fahr, ten model oferuje udźwig maksymalny tylnego podnośnika wynoszący 9240 kg, przedniego 4000 kg (dane producenta). Duży zakres ruchu ramion podnośnika jest bardzo praktyczny i użyteczny. Układ hydrauliczny jest także imponujący i w standardzie oferuje dystrybutory dwu-drogowe. Model 6160 P może być wyposażony w maksymalnie 7 obwodów. Już standardowe wyposażenie oferuje więcej oleju niż potrzeba dzięki pompie o wydajności 120 l/min (z pompą tłoczkową) oraz 42 l/min dla wspomagania układu kierowniczego. Jeden z obwodów może być sterowany przyciskami na błotnikach kabiny. Podłączanie i odłączanie przewodów jest bardzo łatwe. Jednak w trakcie eksploatacji blok zaworów zawsze był zabrudzony JASNA I PRZESTRONNA KABINA Kabina S-Class2 jest bardzo wygodna i byliśmy bardzo mile zaskoczeni schematem kolorystycznym, wyglądem wnętrza i jakością materiałów. Zamknięcie lewych drzwi było nieco problematyczne, jeśli szyber-dach pozostaje zamknięty, powstaje ciśnienie, które utrudnia zamknięcie drzwi. Klamka umieszczona jest także wysoko. Dostęp z prawej strony jest satysfakcjonujący. Wnętrze jest wystarczająco przestronne. Po lewej stronie fotela umieszczono dwa schowki, w tym jeden chłodzony. Kolory materiałów sprawiają, że łatwo się brudzą. Fotel pasażera ze składanym siedziskiem oferuje doskonały komfort pasażera, jednak obicie mogło by być bardziej miękkie. Podłokietnik zbiera kilka znanych już przyrządów sterowniczych, takich jak joystick PowerCom S (zmiana półbiegów, kierunku jazdy, sterowanie podnośnika i dwóch obwodów hydrauliki). Wygląda niedobrze w porównaniu do nowoczesnego joysticka w modelach Serii 6 TTV i 7 TTV nie pasuje do podłokietnika i nie spełnia dzisiejszych standardów ergonomii. Dodatkowe funkcje takie jak pamięć obrotów silnika, gaz ręczny czy blokada mechanizmów różnicowych są intuicyjne w użyciu i łatwe do identyfikacji. Pod osłoną podłokietnika, tradycyjnie, umieszczono pokrętła sterowania obwodów hydrauliki (czas i przepływ), pokrętło APS i przycisk ASM, ciągnik oferuje ComforTip, dzięki której możliwe jest programowanie sekwencji operacji bez użycia imonitora (którego nie było w testowanym ciągniku). Ekran na którym pojawiają się funkcje i komunikaty umieszczane san a wyświetlaczu monochromatycznym na konsoli wskaźników. Woleli byśmy posiadać dodatkowy wyświetlacz na słupku kabiny, taki jaki stanowi wyposażenie standardowe modeli TTV. Niestety, oferowana jest tylko manualna klimatyzacja, z opcją systemu auto. Jednak oferta wyposażenia obejmuje szereg opcji podnoszących komfort operatora. Amortyzacja przedniej osi, ciągnik może być wyposażony w układ mechanicznej lub pneumatycznej amortyzacji kabiny. Do testów użyliśmy mechanicznej, bardziej prostej wersji i jesteśmy pod wrażeniem wyników testu. Dostępny jest także fotel operatora z amortyzacją dynamiczną jako opcja. Widoczność do przodu i do tyłu jest doskonała, widoczność na boki jest satysfakcjonująca. Duży szyber-dach (z osłoną przeciwsłoneczną) jest bardzo użyteczny, zwłaszcza w pracach z ładowaczem czołowym.

9 Charakterystyka wartości zmierzonych w teście WOM Moc znamionowa (2100 obr./min) 102,6 kw + Moment przy obrotach znamionowych 466,6 Nm +- Zużycie paliwa przy obrotach znamionowych 264 g/kwh +- Moc maksymalna (1800 obr./min) 107,3 kw + Zużycie paliwa przy mocy maksymalnej 238 g/kwh + Moment maksymalny (1500 obr./min) 613 Nm +- Zużycie paliwa przy maksymalnym momencie 227 g/kwh ++ Zapas momentu 31% + Zużycie paliwa w trybie WOM g/kwh (32 l/h) +- TEST DROGOWY PRZY CZĘŚCIOWYM OBCIĄZENIU Moc na zaczepie przy obrotach mocy maksymalnej 98,4kW, 262 g/kwh Moc na zaczepie przy obrotach mocy znamionowej 90,0 kw, 300 g/kwh A Moc na zaczepie przy 8,8 km/h (H2, 2120 obr./min) 85,4 kw 303 g/kwh (26 l/h) Moc na zaczepie przy 11,9 km/h 85,4 kw (M2, 2117 obr./min) 301 g/kwh (26 l/h) Obciążenie 75% Moc na zaczepie przy 14,3 km/h (H3, 2108 obr./min) 86,2 kw 310 g/kwh (27 l/h) B Moc na zaczepie przy 8,8 km/h 85,5 kw (S2, 1766 obr./min) Moc na zaczepie przy 11,8 km/h (H3, 1758 obr./min) Moc na zaczepie przy 14,3 km/h (S3, 1778 obr./min) C Moc na zaczepie przy 9,0 km/h (H2, 2147 obr./min) Moc na zaczepie przy 12,2 km/h (M3, 2147 obr./min) Moc na zaczepie przy 14,7 km/h (H3, 2146 obr./min) D Moc na zaczepie przy 9,0 km/h (S2, 1790 obr./min) Moc na zaczepie przy 12,1 km/h (H3, 1782 obr./min) Moc na zaczepie przy 14,6 km/h (S3, 1795 obr./min) 268 g/kwh (23 l/h) 84,9 kw 274 g/kwh (23 l/h) 86,1 kw 271 g/kwh (23 l/h) 58,5 kw 360 g/kwh (25 l/h) 57,6 kw 356 g/kwh (20 l/h) 58,0 kw 363 g/kwh (21 l/h) 58,5 kw 302 g/kwh (21 l/h) 57,1 kw 304 g/kwh (17 l/h) 57,8 kw 318 g/kwh (18 l/h) ++ doskonałe + dobre +- średnie - słabe -- bardzo słabe Obciążenie 75%, najwyższy półbieg Obciążenie 50% Obciążenie 50%, najwyższy półbieg

10 Nasz werdykt KOMPLETNY, DOSKONAŁY PAKIET Deutz-Fahr Agroton 6160 P wypadł bardzo dobrze w naszych testach. Zużycie paliwa i moment zmierzone na stanowisku badawczym odpowiadały wynikom średnim w tej klasie mocy, podczas gdy ciągnik odnotował doskonałe wyniki w testach DLG-PowerMix w zakresie zużycia paliwa, z najlepszym wynikiem w tej klasie: 272 g/kwh. Układ napędowy to znane nam rozwiązanie, które zostało przeprojektowane. Ciągnik imponuje gładkimi zmianami półbiegów. Ciągnik uzyskał dużo punktów w teście WOM, przedniego i tylnego podnośnika oraz układu hydraulicznego. Już standardowa konfiguracja hydrauliki spełnia wszystkie oczekiwania; pełna opcja wyposażenia powinna zadowolić najbardziej wymagających użytkowników. Mamy jedynie kilka spostrzeżeń do detali. Znaczące zmiany dotyczyły kabiny (w stosunku do poprzedniej wersji), zwłaszcza w zakresie wykończenia i jakości materiałów. Kabina jest także bardzo przestronna (szyber-dach i nowa kolorystyka) i oferuje bardzo dobrą widoczność. Joystick wielofunkcyjny wymaga zmian. W przyszłości, chcieli byśmy zobaczyć w tym ciągniku wyświetlacz na słupku kabiny taki jak w modelach TTV. Ta tą chwilę, opcję wyposażenia stanowi duży imonitor. Komfort operatora jest doskonały. Ocena od 0 to 10* Engine Moc 9.0 Moment 9.0 Trakcja 9.0 Zużycie paliwa (obciążenie częściowe) 10.0 Zużycie paliwa (obciążenie pełne) 10.0 Zużycie paliwa (transport) 9.5 Obsługa 9.5 Napęd i WOM Przełożenia i stopniowanie 9.0 Zmiana przełożenia 8.5 Prędkość w transporcie 9.5 WOM 10.0 Podnośnik i hydraulika Udźwig podnośnika 9.5 Sterowanie EHR 8.5 Moc układu hydraulicznego 10.0 Sterowanie hydrauliką 9.5

11 Kabina Wyciszenie 9.0 Przestronność 9.5 Ergonomia 8.5 Komfort 9.5 Widoczność z wnętrza 9.5 Inne Promień zawracania 9.0 Prowadzenie 9.5 * Skala ocen: 0 punktów = słaba; 5 punktów = średnia; 10 punktów = dobra TRACTION, maj/czerwiec 2014