ALPE ADRIA MOTORCYCLE UNION REGULAMIN WYŚCIGÓW MOTOCYKLOWYCH 2015

Transkrypt

1 ALPE ADRIA MOTORCYCLE UNION REGULAMIN WYŚCIGÓW MOTOCYKLOWYCH 2015 AARR 01.1 OGÓLNE... 3 AARR REKLAMY 3 AARR 01.2 FEDERACJE CZŁONKOWSKIE... 3 AARR FEDERACJE ZAPROSZONE DO CZŁONKOSTWA... 4 AARR 01.3 KALENDARZ... 4 AARR 01.4 REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY... 4 AARR 01.5 ZAWODY... 5 AARR 01.6 TORY... 5 AARR 01.7 ZAWODY DODATKOWE... 5 AARR 01.8 JURY... 5 AARR 01.9 PROTESTY I ODWOŁANIA... 7 AARR DODATKOWE OSOBY FUNKCYJNE PODCZAS ZAWODÓW... 7 AARR DOPUSZCZENI ZAWODNICY... 8 AARR KLASY, LIMITY WIEKU I DYSTANSE WYŚCIGÓW... 8 AARR ZGŁOSZENIA... 9 AARR NUMERY STARTOWE... 9 AARR HARMONOGRAM... 9 AARR BADANIE TECHNICZNE BADANIE LEKARSKIE KONTROLA ANTYDOPINGOWA AARR BADANIE TECHNICZNE AARR BADANIE LEKARSKIE AARR KONTROLA ANTYDOPINGOWA AARR TRENINGI AARR TRENINGI PRYWATNE I DODATKOWE AARR TRENINGI KWALIFIKACYJNE AARR TRENING DODATKOWY W PRZYPADKU ZMIANY WARUNKÓW ATMOSFERYCZNYCH.. 13 AARR ROZGRZEWKA AARR MIEJSCE NA POLACH STARTOWYCH AARR WYŚCIGI AARR PROCEDURA STARTOWA AARR PROCEDURA PRZEJAZDU PRZEZ DEPO AARR WYŚCIGI MOKRY I SUCHY AARR WYŚCIG SUCHY AARR WYŚCIG MOKRY AARR ZACHOWANIE W TRAKCIE TRENINGU I WYŚCIGU AARR POMOC W DEPOT AARR ZMIANA MOTOCYKLA AARR PRZERWANIE I WZNOWIENIE WYŚCIGU AARR PRZERWANIE WYŚCIGU AARR WZNOWIENIE PRZERWANEGO WYŚCIGU AARR ZAKOŃCZENIE WYŚCIGU I WYNIKI WYŚCIGU AARR FLAGI I ŚWIATŁA AARR FLAGI I ŚWIATŁA UŻYWANE DO DOSTARCZANIA INFORMACJI AARR FLAGI I ŚWIATŁA WYRAŻAJĄCE INFORMACJE

2 AARR PARK ZAMKNIĘTY AARR PUNKTY I KLASYFIKACJA MISTRZOSTW AARR NAGRODY AARR INSTRUKCJE I KOMUNIKATY DLA UCZESTNIKÓW AARR PALIWO AARR SANKCJE ZA NIEPRZESTRZEGANIE PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH PALIWA AARR CHRONOMETRAŻ AARR STAŁY DELEGAT TECHNICZNY AARR DELEGAT PRASOWY ALPE ADRIA Wszelkie informacje wypisane POGRUBIONĄ czcionką są zastosowaną nowością lub zmianą w 2015 roku. 2

3 AARR 01.1 OGÓLNE Wyścigowe Motocyklowe Mistrzostwa Alpe Adria będą prowadzone pod zwierzchnictwem odpowiednich organów Federacji członkowskich AA. Wszystkie zawody Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw FIM Europe Alpe Adria (WMM AA) będą rozgrywane pod jurysdykcją FIM (dotyczy stosownych regulaminów technicznych), FIM Europe (dotyczy regulaminu wyścigów motocyklowych oraz stosownych regulaminów technicznych), odpowiednich krajowych kodeksów sportowych, tego regulaminu i regulaminów uzupełniających zawodów. Niniejszy regulamin jest akceptowany jako jedyny dla wyścigów motocyklowych w ramach Mistrzostw FIM Europe Alpe Adria 2015 oraz kontrasygnowany przez uczestniczące i/lub organizujące Federacje Krajowe. Federacje członkowskie AAMU powinny unikać nakładania się dat zawodów AA i innych zawodów wyścigowych. Federacje członkowskie AAMU powinny starać się zsynchronizować swoje mistrzostwa z kalendarzem AAMU w następujący sposób: Wyścigowe Motocyklowe Mistrzostwa Alpe Adria są Otwartymi Mistrzostwami Europy (patrz również art. klasyfikacja) Organizator zawodów WMM AA ma prawo włączyć dodatkowy podtytuł do nazwy zawodów: MISTRZOSTWA EUROPY STOCK 250cc 4T. Interpretacja lub modyfikacja tego regulaminu jest wyłącznym prawem Federacji zrzeszonych w AAMU, reprezentowanych przez Członków Jury w trakcie zawodów (patrz Art. AARR 01.8). AARR REKLAMY Organizator WMM AA zobligowany jest do udostępnienia miejsca wzdłuż toru dla reklam dostarczonych przez sponsorów WMM AA. Dwa tygodnie przed rozpoczęciem imprezy, AA zobowiązuje się do przesłania listy potencjalnych sponsorów oraz zapytania o dostępność miejsca, banery muszą dotrzeć na miejsce najpóźniej do piątku godzina Sponsor Główny: Promotor rozgrywek ma prawo do zamieszczenia na motocyklach uczestników reklamy sponsora głównego, wyjątkiem może być sytuacja gdy zawodnik ma podpisany kontrakt z firmą działającą w tym samym segmencie rynku i może to przedstawić (wersja pisemna). AARR 01.2 FEDERACJE CZŁONKOWSKIE Federacjami członkowskimi Motocyklowej Unii Alpe Adria (AAMU) dla Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw FIM Europe Alpe Adria w roku 2015 są: ACCR AMZS FMI HMS MAMS OeAMTC-OSK Autoklub of the Czech Republic (Czechy) Auto Moto Zveza Slovenije (Słowenia) Federazione Motociclistica Italiana (Włochy) Hrvatski Motociklisticki Savez (Chorwacja) Magyar Motorsport Szovetseg (Węgry) Oesterreichischer Automobil Motorrad und Touring Club (Austria) 3

4 SMF Slovenska Motocyklova Federacia (Słowacja) AARR FEDERACJE ZAPROSZONE DO CZŁONKOWSTWA Federacjami zaproszonymi do członkostwa w Motocyklowej Unii Alpe Adria (AAMU) dla Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw FIM Europe Alpe Adria w roku 2015 są: BMF Bulgarian Motorcycle Federation (Bułgaria) FRM Romania Motorcycle Federation (Rumunia) MSS Moto Association of Serbia (Serbia) PZM Polski Związek Motorowy (Polska) AARR 01.3 KALENDARZ Kalendarz wyścigów zaliczanych do WMM AA będzie opublikowany nie później niż 31 grudnia poprzedzającego roku. Wszystkie zawody Mistrzostw AAMU będą wprowadzone do kalendarza FIM Europe. Kalendarz WMM AA na rok 2015: Numer Data Tor Organizator AA-RR Adria RaceWay + Oldtimer Slovakia Racing AA-RR Pannoniaring Slovakia Racing AA-RR Rijeka/Grobnik + Oldtimer Slovakia Racing AA-RR Most Slovakia Racing AA-RR Hungaroring Slovakia Racing AA-RR Slovakiaring Slovakia Racing AA-RR-09 tba Rijeka/Grobnik only Oldtimer MK Kvarner Kontakty znajdują się na ostatniej stronie. Organizator jest zobowiązany zapewnić zaplecze i personel niezbędny do płynnego i efektywnego przebiegu zawodów. AARR 01.4 REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY Szczegóły zawodów, zwłaszcza harmonogram, będą podane w Regulaminie Uzupełniającym (R.U). Każdy organizator musi wysłać R.U. do Sekretariatu AA na dwa miesiące przed zawodami a zaakceptowany R.U. do wszystkich zainteresowanych Federacji przynajmniej 45 dni przed wyścigiem. R.U. musi być opublikowany w języku krajowym i języku angielskim. Wszystkie oficjalne dokumenty muszą być napisane przynajmniej w języku angielskim. Wszelkie zmiany zaakceptowanego R.U. mogą być dokonywane wyłącznie przez Jury; wszystkie zmiany do zaakceptowanego R.U. muszą być przekazane zawodnikom na piśmie, przynajmniej w języku angielskim. Każdy organizator musi uwzględnić w R.U. co najmniej 5 klas (z klas 1-6 w Art. 8). Wymagane minimum godzin otwarcia odbioru technicznego i administracyjnego: (może być wydłużony): 4

5 Piątek od do i Sobota od 8.00 do końca treningu kwalifikacyjnego. AARR 01.5 ZAWODY Zawody uznaje się za rozpoczęte w momencie otwarcia odbioru administracyjnego i technicznego a zakończone w chwili ukończenia wszystkich wyścigów z przedłużeniem na rozstrzygnięcie techniczne i sportowe ewentualnych protestów. Sprzęt odpowiedzialny za kontrolę wyścigu musi pozostać na miejscu w pełnej dyspozycji, aż do końca okresu przewidzianego na złożenie protestu. W tym czasie także wszystkie osoby funkcyjne i sędziowie wirażowi zobligowani są do pozostania na torze do dyspozycji Dyrektora Zawodów oraz członków Jury. AARR 01.6 TORY Wszystkie tory muszą posiadać co najmniej homologację FIM Europe do wyścigów motocyklowych. Dla klas Old Timer i Classic akceptowana będzie krajowa homologacja. AARR 01.7 ZAWODY DODATKOWE W trakcie zawodów WMM AA, organizatorzy mogą zorganizować inne wyścigi, jednakże nie mogą one zmieniać harmonogramu zawodów. Wszystkie treningi i wyścigi WMM AA muszą być organizowane zgodnie z niniejszym regulaminem. AARR 01.8 JURY Jury składa się z 3 różnych organów: Delegatów (Przedstawiciele Federacji, jeden Członek Komisji Alpe Adria oraz Stały Delegat Alpe Adria np. Delegat Techniczny), Kierownictwa Wyścigu i Jury Zawodów AA. Wszystkie uczestniczące Federacje Krajowe mogą być reprezentowane przez swojego Delegata posiadając wszystkie prawa określone w obecnej wersji Kodeksu Sportowego FIM Europe. Organizatorzy zawodów zapewnią jeden dwuosobowy pokój na dwie noce dla każdego z członków Jury Federacji zrzeszonych w AAMU, oficjalnie nominowanych przez Federacje przynajmniej na 15 dni przed zawodami oraz dla stałego Delegata Technicznego AA oraz Delegata Prasowego AA (jedynie to ma być opłacone przez organizatora). Delegaci mieszkający więcej niż 400 km od toru, mają zapewniony nocleg przez 3 noce. Kierownictwo Wyścigu Kierownictwo Wyścigu składa się z: Delegata Alpe Adria na zawody (nie może być członkiem federacji organizatora), Przedstawiciela Promotora Cyklu Alpe Adria Road Racing Championship oraz Dyrektora Zawodów. Posiedzeniom Kierownictwa Wyścigu przewodniczy Delegat AA. Mają one miejsce w dowolnym, wymaganym sytuacją, czasie podczas zawodów, jednakże co najmniej raz przed treningami oficjalnymi oraz na koniec każdego dnia zawodów. 5

6 Delegat AA oraz Dyrektor Zawodów są członkami z prawem głosu (oboje muszą obowiązkowo posiadać licencje FIM / FIM Europe odpowiednie do ich stanowiska). W przypadku remisu decydujący głos ma Delegat AA. Jeśli Kierownictwo Wyścigu uzna to za konieczne, ma prawo wezwać na posiedzenie wszystkie istotne osoby funkcyjne Organizatora (Komisarza Technicznego, Lekarza Zawodów, Chronometrażystę, Delegata Ochrony Środowiska itp.). Przedstawiciele Federacji Krajowych których zawodnicy, zespoły lub osoby oficjalne mają bezpośredni wpływ na podejmowane decyzje przez Kierownictwo Zawodów, muszą być obowiązkowo poinformowani o takich posiedzeniach. Mają oni prawo do asystowania swoim zawodnikom, zespołom czy osobom oficjalnym. Obowiązki Kierownictwa Wyścigu: a) zorganizować wszystkie niezbędne przesłuchania oraz podjąć i opublikować wszystkie decyzje odnośnie wniesionych protestów podczas całych zawodów, b) ukarać wszelkie naruszenia względem regulaminów AA (w tym przepisów technicznych) w granicach określonych przez Kodeks Sportowy odpowiedniej federacji krajowej wobec zawodników, członków zespołów, osób funkcyjnych lub wszystkich innych osób zaangażowanych w organizację imprezy, c) aby zachować prawidłową formę prawną należy przedstawić tym osobom konsekwencje wynikające z ich działań wymienionych w punktach a) i b) w formie pisemnej. Odwołanie od decyzji Kierownictwa Wyścigu musi być skierowane do Jury Zawodów AA. Złożone musi być w ciągu 30 minut od ogłoszenia tej decyzji oraz być poparte opłatą określoną w artykule Jury Zawodów AA W skład Jury Zawodów AA wchodzą: Przedstawiciel Federacji Organizatora, Przewodniczący Jury AA (nie będący członkiem federacji organizatora zawodów); dla tych członków Jury, niezbędne jest posiadanie odpowiedniej i ważnej licencji FIM / FIM Europe; trzeci Członek Jury może posiadać licencję krajową. Trzeci Członek Jury musi być wybrany spośród delegatów i w żaden sposób nie może być narodowo powiązany z tematem sprawy. Jury Zawodów AA będzie rozpatrywać każde odwołanie od decyzji Kierownictwa Wyścigu. Jury Zawodów AA odbywać będzie się w każdej wymaganej sytuacji podczas zawodów; przewodniczyć będzie Przewodniczący Jury AA. Każdy członek ma jeden głos, w przypadku remisu decydujący głos ma Przewodniczący Jury AA. Jury Zawodów AA musi ostatecznie zadecydować odnośnie wszelkich odwołań od decyzji Kierownictwa Wyścigu najpóźniej w czasie ostatniego posiedzenia Jury. Wszystkie decyzje muszą zostać opublikowane i przekazane dla wszystkich bezpośrednio zainteresowanych. Możliwe jest odwołanie od decyzji Jury Zawodów AA. Musi być ono skierowane bezpośrednio do Komisji Dyscyplinarnej FIM Europe i spełniać formalne wymagania przedstawione w aktualnej wersji Kodeksu Dyscyplinarnego i Arbitrażowego FIM Europe. Przewodniczący Jury AA ma obowiązek przesłać wszystkie wyniki i sprawozdania z zawodów do sekretariatu Alpe Adria w ciągu 3 dni, podpisane przez Dyrektora Zawodów oraz Przewodniczącego Jury AA osobiście. 6

7 AARR 01.9 PROTESTY I ODWOŁANIA Opłata za protest wynosi 150,00 ; opłata za odwołanie od decyzji Kierownictwa Wyścigu nie powinna przekroczyć 50% kwoty, jaka jest przewidziana dla odwołania w krajowym kodeksie sportowym federacji Organizatora. Opłata za odwołanie od decyzji Jury Zawodów AA zgodna jest z opłatami FIM Europe (patrz Kodeks Dyscyplinarny i Arbitrażowy FIM Europe w aktualnej wersji). Organizator musi wysłać wszystkie zatrzymane opłaty za protesty oraz odwołania do dyspozycji AAMU. Kary za przekroczenie prędkości w depo płacone są AAMU i pozostają do jej dyspozycji. Kaucje w przypadku demontażu i ponownego montażu elementów motocykla w przypadku protestu są następujące: 350, - dla silnika 2-suwowego (materiały wliczone w cenę), 600, - dla silnika 4-suwowego (materiały wliczone w cenę). Kwoty te są wypłacane zespołowi, którego sprawdzany motocykl był zgodny z przepisami technicznymi Alpe Adria lub zwracane protestującemu. Wszystkie żądania kontroli paliwa w następstwie protestu muszą być poparte kaucją w wysokości 1.000, - wpłaconej Jury (w przypadku kontroli uzupełniających). Wszelkie nowe wnioski o kontrolę muszą być przedstawione FIM Europie w ciągu 5 dni od daty odbioru wyników poprzednich kontroli, zgłoszone zgodnie z artykułem 5.6 Kodeksu Dyscyplinarnego i Arbitrażowego FIM Europe i poparte kaucją w wysokości 1.000, -. Po ostatniej kontroli: - Strona zwyciężająca otrzyma zwrot swojego depozytu, - Strona przegrywająca będzie musiała ponieść koszty wszystkich przeprowadzonych kontroli odejmując depozyty, które dotychczas zapłaciła. AA RR DODATKOWE OSOBY FUNKCYJNE PODCZAS ZAWODÓW Delegat Techniczny bez prawa do głosowania* Lekarz Zawodów bez prawa do głosowania Komisarz ds. Ochrony Środowiska, jeżeli został przewidziany przez Federację organizatora bez prawa do głosowania Sekretarz Jury - bez prawa do głosowania Kierownik chronometrażu posiadający co najmniej krajową licencję chronometrażu. Delegat Prasowy bez prawa do głosowania * posiadają co najmniej ważne licencje FIM/FIM Europe dla danego stanowiska 7

8 AARR DOPUSZCZENI ZAWODNICY Zawodnicy mogą uczestniczyć w WMM AA pod warunkiem posiadania ważnej licencji FIM, FIM Europe lub krajowej oraz pozwolenia na start i odpowiedniego ubezpieczenia, wydanych przez przynależną im Federację. AARR KLASY, LIMITY WIEKU I DYSTANSE WYŚCIGÓW Klasy i limity wieku przedstawiają się następująco (limit minimalnego wieku zaczyna się z datą urodzin zawodnika): W roku 2015 wszystkie uczestniczące Federacje winne zaakceptować limity wieku FIM Europe dla zawodów międzynarodowych (Kodeks sportowy FIM Europe 60.5). Nr Klasa Minimalny wiek Nazwa Kategoria Min/Km Max/km cc 12 lat 125SP SPORT PRODUCTION cc. Moto3 13 lat 125GP / Moto3 GRAND PRIX SStk lat SStk 600 SUPERSTOCK SSp + Moto2 15 lat SSP / Moto2 SUPERSPORT / Moto SStk lat SStk 1000 SUPERSTOCK SBK 17 lat SBK SUPERBIKE do 250cc do 500cc 25 lat OLD TIMER OLD TIMER powyżej 500cc 25 lat OLD TIMER OLD TIMER powyżej do 500 cc do 750 cc Legend 25 lat CLASSIC CLASSIC Legend - Open Open Special Treningi i wyścigi klas Mistrzostw Europy FIM Stock 250 4T i klas AA 125GP/Moto3 oraz 125SP, klas SStk 600 i SSp, klas SStk 1000 i SBK mogą być przeprowadzane razem (klasy z równą pojemnością skokową silnika). Klasy 7 12 są klasami promocyjnymi, żaden organizator nie ma obowiązku ich organizować. 8

9 W trakcie jednych zawodów zawodnik tym samym motocyklem może brać udział w treningu/wyścigu tylko jednej klasy AA. AARR ZGŁOSZENIA Zgłoszenia muszą dotrzeć do organizatora w formie pisemnej lub elektronicznej przynajmniej 15 dni przed zawodami (pierwsza data zamknięcia). Wpisowe płatne przed pierwszym terminem zgłoszeń lub podczas odbioru administracyjnego (patrz zgłoszenie) wynosi: Klasa Przedsprzedaż (przed końcem pierwszego terminu zgłoszeń) Płatność na miejscu lub w drugim terminie zgłoszeń 125SP/GP+Moto3 180,00 210,00 SStk, SSp, SBK 290,00 330,00 Oldtimer, Classic 150,00 170,00 Start w drugiej klasie + 80, ,00 Wszystkie wpisowe zawierają wolne treningi w piątek, wszystkie krajowe ubezpieczenia oraz opłatę Alpe Adria. Wszyscy organizatorzy płacą 20,00 do Sekretariatu AAMU za zawodnika, który przeszedł odbiór w klasach przewidzianych w Mistrzostwach AAMU. Nieusprawiedliwiona nieobecność zawodnika automatycznie skutkuje karą 200,00 płatną do AAMU. Organizator wysyła listę zawodników z nieusprawiedliwioną nieobecnością do Federacji, których zawodnicy byli nieobecni. Federacje informują swoich zawodników, którzy są zobligowani wpłacić tą kwotę bezpośrednio na konto AAMU. AARR NUMERY STARTOWE Wymiary oraz kolory numerów startowych, patrz Regulamin Techniczny AA 2015 (punkt AARR 0.4 i jego załącznik). Wszystkim zgłoszonym zawodnikom numery startowe będą przydzielane podczas pierwszych zawodów (dla pierwszych 10 zawodników na podstawie zeszłorocznej klasyfikacji). Wszyscy zawodnicy zatrzymają te numery podczas każdych zawodów Alpe Adria Championship Uznaje się klasę, gdy co najmniej 10 zawodników przeszło pozytywnie odbiór techniczny. Jeżeli liczba ta nie zostanie osiągnięta, zawodnicy zostaną włączeni do klasy równorzędnej ich wynikom (decyzja ta musi być podjęta przez Jury na wniosek Dyrektora Zawodów i musi być niezwłocznie przekazana zawodnikom). AARR HARMONOGRAM Wszystkie regulaminy uzupełniające zawodów muszą być wysłane do AARRC na 60 dni przed zawodami oraz muszą zawierać harmonogram. Wszelkie zmiany tego harmonogramu muszą być zaakceptowane przez Komisję Wyścigów Motocyklowych AA lub Jury Zawodów AA odpowiednich zawodów; wszelkie zmiany muszą być przekazane natychmiast w formie pisemnej wszystkim zawodnikom/zespołom. 9

10 Każde zawody będą miały w piątek co najmniej 2 bezpłatne treningi wolne. W czasie imprezy utrzymane zostają 2 treningi kwalifikacyjne a Regulamin Uzupełniający będzie tworzony w ramach współpracy pomiędzy Organizatorem a Promotorem. Propozycja harmonogramu zawodów: W piątek wieczorem odbywać będzie się obowiązkowa odprawa z wszystkimi zawodnikami; dokładna godzina spotkania podawana będzie w harmonogramie każdej imprezy. Szczególna uwaga zostanie zwrócona na zawodników którzy brać będą udział po raz pierwszy w WMM AA. Nieobecność podczas całej odprawy może skutkować wykluczeniem z zawodów. Nieobecność może zostać usprawiedliwiona tylko przez Przewodniczącego Jury. Spotkanie odbywać będzie się wg schematu, który podany będzie nie później niż na 4 tygodnie przed pierwszymi zawodami. Treningi kwalifikacyjne oraz wyścigi klas dodatkowych (wyłączając klasy Mistrzostw Świata) muszą zostać przeprowadzone przed lub po treningach/wyścigach wszystkich klas WMM AA. Piątek 1. dzień Rejestracja, odbiór administracyjny Odbiór techniczny Dwa 20-minutowe nie mierzone treningi wolne Jeden 25-minutowy mierzony trening wolny (trening oficjalny) Sobota 2. dzień Rejestracja, odbiór techniczny Jeden minimum 25-minutowy trening kwalifikacyjny Pierwszy wyścig: pola startowe bazować będą na najlepszych wynikach uzyskanych przez zawodników podczas pierwszego treningu kwalifikacyjnego Niedziela 3. dzień Drugi minimum 25-minutowy trening kwalifikacyjny Drugi wyścig: pola startowe bazować będą na najlepszych wynikach uzyskanych przez zawodników w obu treningach kwalifikacyjnych Dla klas Old Timer i Classic Minimum jeden 20-minutowy trening wolny, dwa 20-minutowe treningi kwalifikacyjne, jedna rozgrzewka i 2 wyścigi podczas zawodów. Pola startowe bazować będą na czasach najszybszych okrążeń uzyskanych przez zawodników w obu treningach kwalifikacyjnych, jednakowe dla obu wyścigów. 10

11 AARR BADANIE TECHNICZNE BADANIE LEKARSKIE KONTROLA ANTYDOPINGOWA AARR BADANIE TECHNICZNE Wszystkie motocykle oraz kaski zawodników, włączając ich wzornictwo, powinny być ze względów bezpieczeństwa sprawdzone przez komisję techniczną przed pierwszym uczestnictwem w treningu, zgodnie z opublikowanym w Regulaminie Uzupełniającym harmonogramem. Zespoły lub zawodnicy mogą przedstawić do badania więcej niż jeden motocykl; będzie on specjalnie oznakowany przez osoby kontrolujące. Zespoły lub zawodnicy, którzy nie dostosują się do harmonogramu odbioru technicznego, nie będą dopuszczeni do wzięcia udziału w zawodach. Procedura odbioru technicznego jest opisana w Regulaminie Technicznym Wyścigów Motocyklowych AA. AARR BADANIE LEKARSKIE Procedura badania lekarskiego opisana jest w Kodeksie Medycznym FIM. AARR KONTROLA ANTYDOPINGOWA Każdy zawodnik, względem którego ma być przeprowadzona kontrola antydopingowa musi stawić się do Centrum Medycznego z dowodem tożsamości w przeciągu 30 minut od wezwania. Towarzyszyć może mu jedna osoba. AARR TRENINGI Sesje treningowe (włączając rozgrzewki). Zawodnicy rozpoczną trening z depot, kiedy zostanie włączone zielone światło przy wyjeździe z depot. Czas trwania treningu liczony będzie od momentu włączenia zielonego światła, które po dwóch minutach zmienione zostanie na niebieskie pulsujące. Widoczna tablica lub zegar pokazujące minuty pozostałe do końca treningu będą wystawione w depot i/lub na linii startu/mety. Koniec treningu będzie wskazany poprzez machanie flagą z czarno-białą szachownicą; w tym samym czasie wyjazd z depot zostanie zamknięty. Rejestracja czasu okrążenia zawodnika będzie kontynuowana aż minie on linę mety po upłynięciu wyznaczonego czasu treningu. Po fladze z szachownicą zawodnicy mogą ukończyć jedno dodatkowe okrążenie celem zjazdu do depot. Nie zezwala się na minięcie flagi z szachownicą więcej niż jeden raz. Jeżeli trening zostanie przerwany z powodu wypadku lub innej przyczyny, na linii startu oraz stanowiskach sędziów flagowych zostanie pokazana flaga czerwona. Wszyscy zawodnicy muszą wrócić powoli do depot. Kiedy trening zostanie wznowiony, czas pozostały do końca treningu pokazany będzie na tablicy/zegarze w depot i/lub na linii startu i liczony dalej od momentu zatrzymania czyli w chwili pokazania czerwonej flagi. Zawodnicy lub mechanicy mogą uruchomić motocykle w depot tylko przez pchanie w kierunku w jakim odbywa się ruch na torze lub przy użyciu urządzenia startowego. 11

12 Po rozpoczęciu oficjalnego treningu, wyścigowa powierzchnia toru nie powinna być myta lub zamiatana, za wyjątkiem instrukcji wydanych przez Przewodniczącego Jury i Dyrektora Zawodów, w odpowiedzi na zmianę warunków. Jeżeli do mierzenia czasu używany jest system transponderów, zawodnik jest odpowiedzialny za posiadanie sprawnego transpondera przymocowanego do motocykla. Jeżeli nie ma transpondera przymocowanego do swojej maszyny, nie będzie miał kwalifikowanych czasów z tej konkretnej sesji. Jeżeli liczba zakwalifikowanych startujących nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej liczby startujących wynikającej z homologacji toru, Jury podejmie decyzję czy może on startować z końca siatki startowej. Organizator musi zarezerwować czas na rozmowę Dyrektora Zawodów z nowymi zawodnikami. Czas ten musi być podany w R.U. Zawodnik może odbyć trening na więcej niż jednym motocyklu, pod warunkiem, że motocykle te zostały odebrane i przypisane podczas badania technicznego do zawodnika. Czas wszystkich wykonanych przez zawodnika okrążeń będzie mierzony. AARR TRENINGI PRYWATNE I DODATKOWE Dodatkowe treningi organizowane na torze na którym w kolejny weekend odbywają się zawody Alpe Adria, muszą być otwarte dla wszystkich zawodników zgłoszonych do tych zawodów. Muszą się one odbyć przed pierwszym oficjalnym treningiem Alpe Adria. Opłata nie może przekraczać 45,00 za zawodnika za minimum 30 minutowy trening. Wszystkie informacje dotyczące tych dodatkowych treningów muszą być zawarte w R.U. zawodów. Zmiana tej zasady jest dopuszczalna jedynie za zgodą Komisji Wyścigów Motocyklowych Alpe Adria. AARR TRENINGI KWALIFIKACYJNE Aby zakwalifikować się do wyścigu, zawodnik musi osiągnąć czas co najmniej równy 120% rekordowego czasu najszybszego zawodnika z jego klasy, w co najmniej jednej sesji kwalifikacyjnej (nie dotyczy klas Old Timer i Classic). Jeden mierzony trening wolny odbywać będzie się w piątek; jeśli trening kwalifikacyjny z przyczyn niezależnych od Organizatora nie będzie mógł dojść do skutku, czasy treningu wolnego będą mogły być wzięte pod uwagę. Również zawodnicy którzy nie spełnili kryterium dopuszczenia do startu w treningu kwalifikacyjnym będą mogli być dopuszczeni do startu w wyścigu jeśli osiągnęli to kryterium w mierzonym treningu wolnym; na polach startowych umiejscowieni będą za ostatnim zakwalifikowanym zawodnikiem zgodnie z czasem który osiągnęli w mierzonym treningu wolnym. Nie dotyczy to Old Timer oraz Classic. Jeżeli klasa jest podzielona na kilka grup treningowych, grupy te muszą być złożone z tej samej liczby zawodników, +/- jeden. Utworzenie grup treningowych dla pierwszej sesji kwalifikacyjnej określone będzie decyzją/głosowaniem Jury. Grupy drugiej sesji kwalifikacyjnej układane będą na podstawie klasyfikacji łącznej uzyskanej podczas 12

13 pierwszej sesji kwalifikacyjnej. Pierwszy - najszybszy zawodnik, ostatni - najwolniejszy zawodnik lub zawodnicy bez czasów, jeżeli tacy są. Grupy muszą być złożone z tej samej liczby zawodników, +/- jeden. Zmiany pomiędzy grupami są niedozwolone. Jeżeli treningi odbyły się w tych samych warunkach, pola startowe zostaną określone na podstawie czasów najszybszych okrążeń wszystkich zakwalifikowanych zawodników z całej klasy, maksymalnie uzupełniając liczbę motocykli dopuszczonych do startu, zgodnie z R.U. Jeżeli Jury uzna, że treningi odbywały się w rożnych warunkach, z każdej grupy pod uwagę brana będzie równa liczba zakwalifikowanych zawodników (zaokrąglona w dół), na podstawie najlepszych czasów. Pozycje na polach startowych będą rozłożone naprzemiennie pomiędzy grupami, zaczynając od najlepszego czasu z szybszej grupy, potem najlepszy czas z grupy drugiej, następnie zawodnik z drugim czasem z każdej z grup, itd. W przypadku remisu odnośnie miejsca i uzyskanego czasu, pod uwagę brany będzie drugi najlepszy czas i kolejne, jeżeli remis nadal się utrzymuje. AARR TRENING DODATKOWY W PRZYPADKU ZMIAN WARUNKÓW ATMOSFERYCZNYCH Uwaga: Treningi lub rozgrzewki mogą zostać określone przez Dyrektora Zawodów jako mokre gdy więcej niż 50% zawodników użyje opon innego typu niż slick lub gdy tor jest mokry w większej niż 50% części sesji. W obu przypadkach zostanie wystawiona tablica TRENING MOKRY ( WET PRACTICE ). Jeżeli wszystkie treningi i rozgrzewka odbyły się w suchych warunkach a tuż przed startem, w trakcie startu lub podczas wyścigu (o ile nie jest ukończone 2/3 lub więcej całkowitego dystansu wyścigu) zaczął padać deszcz, można zastosować następującą procedurę: kiedy wszyscy biorący udział w wyścigu zawodnicy zjadą z toru do depot, ogłoszona zostanie 5 minutowa przerwa. W jej trakcie pokazywane będą tablice odliczające od 5 do 1 minuty jak podczas standardowej procedury startowej, przeprowadzone będą maksymalnie 3 (trzy) okrążenia zapoznawcze. Kiedy pierwszy zawodnik ukończy 2 okrążenia, jemu i pozostałym zawodnikom pokazana zostanie flaga z szachownicą, od tego momentu kontynuowana będzie normalna procedura startowa tj zawodnicy zajmują pozycje na polach startowych itd. Uwaga: Jeżeli wszystkie treningi odbywały się w warunkach mokrych, powyższą procedurę stosuje się również dla wyścigu odbywającego się w warunkach suchych. AARR ROZGRZEWKA Kiedy trening kwalifikacyjny odbywa się w dniu wyścigu, rozgrzewka (trening wolny) nie jest przewidziana. AARR MIEJSCE NA POLACH STARTOWYCH Usytuowanie pierwszego pola startowego przydzielanego najszybszemu zawodnikowi, określone będzie podczas homologacji toru. Siatka startowa będzie miała konfigurację lub w układzie eszelonowym (informacja musi być zamieszczona w Regulaminie Uzupełniającym zawodów). Każda linia będzie z przesunięciem. Pomiędzy każdym rzędem dystans będzie wynosił 9 metrów. Ostateczne 13

14 rozstawienie będzie opublikowane co najmniej godzinę przed startem każdego wyścigu. AARR WYŚCIGI Długość wyścigu musi być wyznaczona na postawie parametrów z art Długość wyścigu może być zmieniona jedynie przez Międzynarodowe Jury. Widoczna tablica odliczająca okrążenia będzie pokazywana w celu wskazania liczby pozostałych okrążeń wyścigu. AARR PROCEDURA STARTOWA Około 15 minut przed Startem Wyścigu Otwarcie wyjazdu z depot do okrążenia (okrążeń) zapoznawczego. Tablice odliczające 5, 4, 3, 2 i 1 minuta będą pokazywane przy wyjeździe z depot. Zawodnicy mogą odbyć więcej niż jedno okrążenie zapoznawcze, poprzez przejechanie przez depot, gdzie można dokonać napraw, zmienić maszynę lub zatankować. Około 10 minut przed Startem Wyścigu Zamknięcie wyjazdu z depot. Zawodnicy, którzy nie wyjechali na pola startowe mogą wystartować do okrążenia rozgrzewającego lub do wyścigu z depot, według instrukcji sędziego umiejscowionego przy wyjeździe z depot. Zawodnicy, którzy napotkają problem techniczny w trakcie okrążenia zapoznawczego mogą wrócić do depot celem naprawy lub zmiany motocykla. Po dojeździe na pola startowe po okrążeniu zapoznawczym, zawodnicy muszą zająć swoje miejsce; towarzyszyć im może do 3 osób, z których jedna może trzymać parasolkę. Wszystkie osoby na polach startowych muszą posiadać identyfikatory. Po zajęciu swojego pola startowego zawodnicy mogą ściągnąć kaski, za wyjątkiem startu wznowionego. Osoby funkcyjne wystawią tablice przy krawędzi toru, wskazujące rząd pól startowych, w celu pomocy zawodników w znalezieniu swojego miejsca. Dyrektor Zawodów może w tym momencie określić wyścig jako mokry lub suchy. Wskaże to zawodnikom na polach startowych i tym, którzy mogą jeszcze znajdować się w depot, poprzez wystawienie tablicy. Jeżeli tablica nie jest pokazana wyścig automatycznie będzie rozegrany jako suchy Zawodnicy na polach startowych mogą w tym momencie dokonać napraw lub zmienić opony aby dostosować się do zmian na torze. Wózki na polach startowych są dozwolone. Dozwolone są 2 wentylatory na polach startowych. Koce grzewcze mogą być używane na polach startowych. Baterie lub inne źródła zasilania są niedozwolone na polach startowych. Zawodnik może używać tylko jeden generator typu przenoszonego ręcznie o maksymalnej mocy dwóch kilowatów. Limit głośności generatora wynosi 65 db/a. Urządzenia startowe nie mogą być używane, za wyjątkiem motocykli czterosuwowych. Wszystkie naprawy muszą być ukończone przed pokazaniem tablicy 3 minuty. Po wystawieniu tej tablicy, zawodnicy którzy chcą dokonać napraw muszą opuścić pola startowe przed pokazaniem tablicy 1 minuta i zepchnąć motocykl do depot, gdzie mogą kontynuować naprawy lub zmienić motocykl. Zawodnicy ci wystartują do okrążenia rozgrzewającego lub wyścigu z depot. Tankowanie lub zmiana zbiornika paliwa na polach startowych jest zabroniona. 5 minut przed Startem do Okrążenia Rozgrzewającego 14

15 Wystawienie tablicy 5 minut na polach startowych. 3 minuty przed Startem do Okrążenia Rozgrzewającego Wystawienie tablicy 3 minuty na polach startowych. Należy natychmiast usunąć koce grzewcze z motocykli znajdujących się na polach startowych, z maksymalną tolerancją 15 sekund. Naruszenie tej zasady będzie skutkowało karą procedury przejazdu przez depot. Generatory muszą zostać odłączone i usunięte z pól startowych najszybciej jak to możliwe. Wózki i wentylatory muszą zostać usunięte z pól startowych najszybciej jak to możliwe. W tym momencie, wszystkie osoby muszą opuścić pola startowe, za wyjątkiem jednego mechanika na motocykl, osoby trzymającej parasol nad zawodnikiem, ekipy telewizyjnej i niezbędnych osób funkcyjnych. Zawodnicy muszą nałożyć kaski. Nikt (poza niezbędnymi osobami funkcyjnymi) nie może w tym momencie wejść na pola startowe. 1 minuta przed Startem do Okrążenia Rozgrzewającego Wystawienie tablicy 1 minuta na polach startowych. W tym momencie cały personel zespołu, za wyjątkiem mechaników, opuści pola startowe. Mechanicy, tak szybko jak to jest możliwe, pomogą zawodnikowi uruchomić motocykl i muszą natychmiast opuścić pola startowe. 30 sekund przed Startem do Okrążenia Rozgrzewającego Wystawienie tablicy 30 sekund na polach startowych. Wszyscy zawodnicy muszą być na swoich miejscach z włączonymi silnikami. Żadna dalsza pomoc ze strony mechaników nie jest dozwolona. Każdy zawodnik, który nie może uruchomić silnika, musi usunąć motocykl do depot, pod kontrolą osoby funkcyjnej, gdzie może dokonywać dalszych prób uruchomienia silnika lub zmienić motocykl. 2 minuty przed Startem Wyścigu Zielona flaga lub flaga narodowa machana do startu okrążenia rozgrzewającego. W celach bezpieczeństwa, jeżeli zawodnikowi zgaśnie motocykl, może być mu udzielona pomoc w jego uruchomieniu. Jeżeli po rozsądnym czasie, silnik nie odpala, zawodnik będzie zepchnięty do depot, gdzie jego mechanicy mogą udzielić pomocy lub gdzie może zmienić motocykl. Zawodnicy wykonają jedno okrążenie, z nieograniczoną prędkością, kontrolowani przez samochód medyczny. Samochód ten musi wyprzedzać wolniejszych zawodników. Jak tylko zawodnicy miną wyjazd z depot, światło przy wyjeździe zostanie zmienione na zielone i zawodnicy czekający w depot będą mogli dołączyć do okrążenia rozgrzewającego. Piętnaście sekund 15

16 później, światło zmieni się na czerwone zamykając wyjazd z depot. Po powrocie na pola startowe, zawodnicy muszą zająć swoją pozycję z przednim kołem motocykla blisko linii wskazującej miejsce na polu startowym oraz pozostawić włączony silnik. Osoba funkcyjna będzie stała na przedzie pól startowych trzymając w górze czerwoną flagę. Jeżeli zawodnik dojedzie na pola startowe po przyjeździe samochodu medycznego, musi wystartować do wyścigu z następnej wolnej na polach startowych pozycji za ostatnim zakwalifikowanym do wyścigu zawodnikiem. W przypadku dwóch lub więcej spóźnionych zawodników ich kolejność za ostatnim zakwalifikowanym do wyścigu zawodnikiem ustalona zostanie na podstawie wyników treningów kwalifikacyjnych. Jeżeli zawodnik napotka problemy z motocyklem w trakcie okrążenia rozgrzewającego, musi wrócić do depot i dokonać napraw lub zmienić motocykl. Jeżeli zawodnikowi zgaśnie silnik na polach startowych lub ma inne trudności, musi pozostać na motocyklu i podnieść rękę. Nie zezwala się na próbę opóźnienia startu w inny sposób. Jak tylko rząd się zapełni, osoby funkcyjne obniżą tabliczki wskazując, że ich rząd jest kompletny. Tabliczki nie będą obniżone, jeżeli zawodnik w tym rzędzie wskazał, że zgasł mu motocykl lub ma inne trudności. Kiedy wszystkie tabliczki zostaną obniżone a samochód medyczny zakończy okrążenie, sędzia startu z tyłu pól startowych zacznie machać zieloną flagą. Starter poinstruuje wtedy osobę funkcyjną na przedzie pól startowych pokazującą czerwoną flagę, aby zeszła z toru. Czerwone światło będzie pokazywane przez 2 do 5 sekund. Kiedy zostanie zgaszone, zawodnicy mogą rozpocząć wyścig. Samochód medyczny z lekarzem będzie podążał za motocyklami przez całe pierwsze okrążenie. Każdy zawodnik, który uprzedzi start, będzie zmuszony wykonać karę Procedury przejazdu opisaną w art Uprzedzenie startu (falstart) definiuje się jako motocykl poruszający się do przodu gdy włączone są czerwone światła. Kierownictwo Wyścigu zadecyduje czy kara zostanie nałożona. Informację tą musi przekazać do zespołu przed końcem czwartego okrążenia wyścigu. Jeżeli po zgaszeniu czerwonego światła zawodnikowi zgaśnie motocykl, sędziowie linii startu mogą pomóc zawodnikowi uruchomić silnik poprzez pchanie motocykla wzdłuż toru. Jeżeli po rozsądnym czasie silnika nie uda się uruchomić, zawodnik będzie zepchnięty do depot, gdzie jego mechanicy mogą dokonać napraw lub gdzie zawodnik może zmienić motocykl. Po minięciu przez zawodników linii wyjazdu z depot, osoba funkcyjna usytuowana przy tym wyjeździe pokaże zielone światło dla zawodników startujących z depot. Po minięciu linii mety przez zawodnika prowadzącego po pierwszym okrążeniu, dalsze zmiany motocykla są niedozwolone, chyba że wyścig będzie przerwany. Jeżeli pojawi się problem zagrażający bezpieczeństwu na starcie, Starter włączy pulsujące żółte światło i pokaże tablicę Start opóźniony ( Start Delayed ). Sędzia z czerwoną flagą pozostanie lub wróci na przód pól startowych a sędziowie będą machać żółtymi flagami przy każdym rzędzie pól startowych. Procedura startowa będzie wznowiona od tablicy 1 minuta. Zawodnicy odbędą dodatkowe okrążenie rozgrzewające, a dystans wyścigu będzie zmniejszony o jedno okrążenie. Każdy zawodnik, który spowodował swym zachowaniem na polach startowych opóźnienie startu, może być ukarany jedną z następujących kar: 16

17 grzywna procedura przejazdu dyskwalifikacja wykreślenie punktów z Mistrzostw. AARR PROCEDURY PRZEJAZDU W czasie wyścigu zawodnik będzie zobowiązany przejechać przez depot bez zatrzymywania się w swoim boksie; może po tym wrócić do wyścigu. Zawodnik musi jednocześnie respektować ograniczenie prędkości (Art ) w depot. W przypadku przekroczenia tego ograniczenia, procedura przejazdu zostanie powtórzona. W przypadku drugiego przekroczenia ograniczenia prędkości, zawodnikowi będzie pokazana czarna flaga. W przypadku wyścigu wznowionego, powyższe zasady również będą stosowane. W przypadku wyścigu przerwanego przed wykonaniem kary i wznowienia wyścigu, zawodnik będzie zobowiązany wykonać karę po starcie drugiej części wyścigu. W przypadku zawodnika przenoszącego karę za uprzedzenie startu do drugiej części wyścigu i ponownie popełniającego uprzedzenie drugiego startu, pokazana mu będzie czarna flaga. Po powiadomieniu zespołu w depot przy pomocy żółtej tablicy (100cm poziomo x 80cm pionowo) pokazującej czarny numer zawodnika, tablica ta będzie pokazana również zawodnikowi na linii start-meta. Dodatkowo informacja ta będzie pokazana również na monitorach pomiaru czasu Niewykonanie kary przejazdu przez danego zawodnika, po trzykrotnym pokazaniu tablicy, będzie skutkowało pokazaniem zawodnikowi czarnej flagi. W przypadku, gdy z przyczyn organizacyjnych zawodnik nie będzie mógł odbyć kary procedury przejazdu przed końcem wyścigu, na danego zawodnika zostanie nałożona kara 20 sekund. AARR WYŚCIGI MOKRY I SUCHY Wszystkie wyścigi będą określone jako suche lub mokre. Na polach startowych może być wystawiona tablica wskazująca status wyścigu. Jeżeli tablica nie jest wystawiona wyścig automatycznie jest traktowany jako suchy. Celem tej klasyfikacji jest wskazanie zawodnikom konsekwencji zmiennych warunków klimatycznych w trakcie wyścigu. AARR WYŚCIG SUCHY Wyścig sklasyfikowany jako suchy będzie przerwany przez Dyrektora Zawodów, jeżeli uzna on, że warunki pogodowe oddziałujące na nawierzchnię toru mogą spowodować chęć zmiany opon przez zawodników. AARR WYŚCIG MOKRY Wyścig zakwalifikowany jako mokry, zazwyczaj rozpoczęty przy zmiennych lub mokrych warunkach, nie będzie przerywany z przyczyn pogodowych a zawodnicy chcący zmienić opony lub dokonać napraw muszą wjechać do depot i zrobić to w trakcie wyścigu. We wszystkich przypadkach kiedy wyścig został zatrzymany z przyczyn pogodowych, ponowny start będzie automatycznie ogłoszony jako mokry. AARR ZACHOWANIE W TRAKCIE TRENINGU I WYŚCIGU 1. Zawodnicy muszą przestrzegać sygnałów dawanych flagami, sygnałów świetlnych i tablic przekazujących 17

18 instrukcje. 2. Zawodnik musi jeździć w rozsądny sposób, który nie powoduje niebezpieczeństwa dla innych uczestników lub współzawodników, zarówno na torze jak i w depot. Zawodnicy zawsze muszą stosować się do Regulaminu Sportowego. Każde naruszenie tej zasady będzie skutkowało jedną z następujących kar: anulowanie czasu (lub czasów) okrążenia grzywna procedura przejazdu dyskwalifikacja - wykreślenie punktów z Mistrzostw zawieszenie. 3. Zawodnicy powinni używać wyłącznie toru i depot. Jednakże, jeżeli zawodnik przypadkowo opuści tor, może na niego wrócić w miejscu wskazanym przez sędziego lub w miejscu, które nie przyniesie mu zysku. Sędziowie mogą pomóc zawodnikowi w podniesieniu motocykla i przytrzymać go kiedy dokonywane są jego naprawy lub regulacje. Wszelkie naprawy i regulacje na trasie muszą być dokonane osobiście przez zawodnika bez absolutnie żadnej pomocy z zewnątrz. Sędzia może potem pomóc mu odpalić motocykl. Kiedy zawodnik zostanie oskarżony o przekroczenie granic nitki toru podczas wyścigu, Kierownictwo Wyścigu może zadecydować o nałożeniu na niego kary. 4. Jeżeli zawodnik napotka problem z motocyklem, który będzie skutkował wycofaniem się z wyścigu, nie powinien próbować zjechać z obniżoną prędkością do depot lecz zjechać z toru i zaparkować motocykl w bezpiecznym miejscu wskazanym przez sędziów. 5. Zawodnicy powracający wolno do depot w trakcie treningu, powinni jechać poza optymalnym torem jazdy. Muszą dawać sygnały poprzez podniesienie ręki. 6. Zawodnicy mogą zjeżdżać do depot w trakcie treningu i wyścigu w celu dokonania regulacji motocykla lub zmiany opon. W trakcie wyścigu wszystkie tego typu prace muszą być przeprowadzane w depot w strefie napraw przed boksami. Tankowanie i zmiana motocykla są ściśle zabronione po minięciu przez prowadzącego zawodnika linii mety po pierwszym okrążeniu wyścigu. W trakcie przerw, jeżeli wyścig został przerwany, praca i tankowanie w boksach są dozwolone. 7. Zawodnikom którzy zatrzymają motocykl w depot może być udzielona pomoc w ponownym uruchomieniu motocykla przez mechaników lub przez urządzenie startowe. 8. Zawodnikom nie zezwala się na przewożenie innej osoby na motocyklu lub bycia przewożonym przez innego zawodnika na jego motocyklu (wyjątek: innego zawodnika lub przez innego zawodnika po fladze z szachownicą lub czerwonej fladze). 9. Zawodnicy nie mogą jechać lub pchać motocykla w przeciwnym kierunku niż ruch na torze, zarówno na torze jak i w depot, chyba że robią to pod nadzorem osoby funkcyjnej. 10. Jakakolwiek informacja nie może przepływać pomiędzy poruszającym się motocyklem a zespołem zawodnika i kimkolwiek w depot, boksów czy paddocku, za wyjątkiem kostki pomiaru czasu. Kamery pokładowe oraz mocowane na kasku są zabronione za wyjątkiem przypadku żądania od Organizatora kontroli wszystkich stosowanych urządzeń oraz ich montażu przez Komisję Techniczną. 11. Dobrowolne zatrzymywanie się na torze w trakcie treningów i wyścigów jest zabronione. 12. Trenowanie startu jest dozwolone jedynie kiedy jest to bezpieczne, przy wyjeździe z depot, przed 18

19 wjechaniem na tor lub na okrążeniu zjazdowym po pokazaniu flagi z szachownicą poza optymalnym torem jazdy. 13. Ograniczenie prędkości w depot do 60 km/h będzie narzucone w trakcie całych zawodów. Zawodnicy muszą respektować ograniczenie prędkości od miejsca gdzie umieszczona jest tablica 60 km/h do miejsca gdzie ustawiona jest tablica z przekreślonym 60 km/h. Każdy zawodnik, u którego wykryje się przekroczenie ograniczenia, będzie ukarany karą 50,00. Kara ta musi być zapłacona przynajmniej jedną godzinę przed startem wyścigu. Każdy zawodnik, który przekracza dopuszczalny limit prędkości w depot podczas wyścigu (począwszy od okrążenia zapoznawczego), karany będzie procedurą przejazdu. Dyrektor Zawodów, po otrzymaniu informacji o wykroczeniu od osoby funkcyjnej, musi poinformować o wykroczeniu kierowcy osoby na depot. 14. Przyjmuje się jako zasadę generalną, że cisza nocna w parku maszyn musi być przestrzegana pomiędzy a 7.00, za wyjątkiem lokalnych przepisów. AARR POMOC W DEPOT Zawodnik może otrzymać pomoc lub zatankować motocykl tylko w swoim rejonie napraw. Jest upoważniony do obsługi przez trzech asystentów, jednakże pod żadnym pozorem nie zezwala się im na przechodzenie poza linię wyznaczającą rejon napraw. Asystenci mogą przeprowadzać naprawy, regulacje lub tankowanie. W czasie tankownia silnik motocykla musi być wyłączony. Każde naruszenie tych zasad będzie skutkowało jedną z następujących kar: grzywna procedura przejazdu dyskwalifikacja - wykreślenie punktów z Mistrzostw zawieszenie. AARR ZMIANA MOTOCYKLA W czasie treningu, zawodnik może używać maksymalnie dwóch motocykli, pod warunkiem, że przeszły one odbiór techniczny pod nazwiskiem zawodnika i oznaczone są prawidłowym numerem startowym. AARR PRZERWANIE I WZNOWIENIE WYŚCIGU AARR PRZERWANIE WYŚCIGU Jeżeli Dyrektor Zawodów zadecyduje o przerwaniu wyścigu albo jeśli wyścig jest przerwany po pokazaniu czarno-białej szachownicy, na wszystkich stanowiskach sędziów flagowych wystawione zostaną czerwone flagi oraz zostaną włączone, jeśli są, czerwone światła dookoła toru. W momencie gdy wywieszona została czerwona flaga, zawodnicy którzy nie uczestniczyli czynnie w wyścigu nie będą klasyfikowani. W ciągu 5 minut od pokazania czerwonej flagi zawodnicy którzy nie dotrą do depo pchając lub jadąc na swoim motocyklu nie będą klasyfikowani w wyścigu. Wyniki zostaną ustalone w następujący sposób: 1) Rezultaty zostaną przedstawione według klasyfikacji na ostatnim okrążeniu kiedy wszyscy zawodnicy byli na tym samym okrążeniu co prowadzący przed wywieszeniem czerwonej flagi. 19

20 2) Jeżeli wyścig został przerwany po pokazaniu szachownicy kończącej wyścig, wszyscy zawodnicy którzy przekroczyli linię mety w momencie pokazania czerwonej flagi oraz dla zawodników, którym flaga mety została pokazana przed przerwaniem wyścigu, klasyfikacja częściowa zostanie ustalona na koniec ostatniego okrążenia wyścigu. Dla wszystkich pozostałych zawodników, klasyfikacja częściowa zostanie ustalona na koniec przedostatniego okrążenia wyścigu przed wystawieniem czerwonej flagi. 3) Ostateczna klasyfikacja będzie ustalona poprzez połączenie obu częściowych klasyfikacji jak w procedurze czas/okrążenie. Jeżeli obliczone wyniki wskazują, że przez lidera wyścigu ukończone zostały mniej niż trzy okrążenia, wyścig będzie unieważniony i rozegrany zostanie nowy wyścig o dystansie maksymalnie 2/3 liczby okrążeń właściwego wyścigu. Jeżeli niemożliwe jest wznowienie wyścigu, będzie on uznany jako anulowany i wyścig nie będzie się liczył. Punkty za pierwsze pola startowe (Pole Position) będą nadane. Jeżeli trzy okrążenia lub więcej zostały ukończone przez prowadzącego w wyścigu i przez wszystkich innych zawodników na tym samym okrążeniu co prowadzący, lecz mniej niż 2/3 właściwego dystansu wyścigu, zaokrąglonego w dół do najbliższej całkowitej liczbie okrążeń (lub 2/3 właściwego czasu trwania wyścigu), wyścig będzie wznowiony zgodnie z art. AA RR B. Jeżeli niemożliwe jest wznowienie wyścigu, wyniki będą się liczyły i przyznana będzie tylko połowa punktów. Jeżeli obliczone wyniki wskazują, że 2/3 właściwego dystansu wyścigu zaokrąglonego w dół do najbliższej całkowitej liczby okrążeń (lub 2/3 właściwego czasu trwania wyścigu) zostały ukończone przez prowadzącego wyścig i przez wszystkich innych zawodników będących na tym samym okrążeniu co prowadzący, wyścig zostanie uznany jako ukończony i przyznane będą wszystkie punkty. Jeżeli druga część wyścigu zostanie przerwana przez machanie czerwoną flagą, trzeci start nie będzie przeprowadzony a zawodnikom zostaną przyznane pełne punkty. AARR WZNOWIENIE PRZERWANEGO WYŚCIGU Jeżeli wyścig ma być wznowiony, będzie to zrobione tak szybko jak to możliwe, w zależności od warunków na torze. Gdy tylko zawodnicy wrócą do depot, Dyrektor Zawodów ogłosi godzinę rozpoczęcia nowej procedury startowej, o ile pozwolą na to warunki nie później niż 20 minut po pokazaniu czerwonej flagi. Wyniki pierwszego wyścigu muszą być dostępne dla zespołów przed rozpoczęciem drugiej części wyścigu. Procedura startowa będzie identyczna jak w rozgrzewającym itd. normalnym starcie, z okrążeniem dojazdowym, Warunki wznowionego wyścigu: Ukończone mniej niż trzy okrążenia: A. a. Wszyscy zawodnicy mogą ponownie startować b. Motocykle mogą być naprawiane lub zmieniane. Tankowanie jest dozwolone. c. Pola startowe będą jak w pierwotnym wyścigu. 20

21 Ukończone 3 lub więcej okrążeń i mniej niż 2/3 dystansu wyścigu: B. a. Tylko zawodnicy sklasyfikowani w pierwszym wyścigu mogą wystartować ponownie (patrz art a, b) b. Motocykle mogą być naprawiane lub zmieniane, koła/opony mogą być zmieniane. Tankowanie jest dozwolone ale tylko w depo. c. Liczba okrążeń lub długość następnego wyścigu będzie wyznaczana na podstawie liczby okrążeń lub długości potrzebnej do osiągnięcia 2/3 długości pierwotnego wyścigu ale nie mniej niż 5 okrążeń. d. Pozycje na polach startowych będą oparte na porządku ukończenia pierwszego wyścigu. e. Ostateczne wyniki wyścigu będą oparte na podstawie pozycji i liczby okrążeń każdego zawodnika w momencie przekraczania przez niego linii mety nowego wyścigu. Przepisy art AARR będą obowiązujące. AARR ZAKOŃCZENIE WYŚCIGU I WYNIKI WYŚCIGU Kiedy prowadzący zawodnik ukończy przewidzianą liczbę okrążeń wyścigu, będzie mu pokazana przez startera na linii mety na poziomie toru flaga z szachownicą. Flaga ta będzie pokazywana dalej następnym zawodnikom. Kiedy flaga z szachownicą zostanie pokazana prowadzącemu wyścig, żaden zawodnik nie będzie mógł wyjechać na tor z depot. Jak tylko flaga z szachownicą zostanie pokazana prowadzącemu wyścig, zostanie włączone czerwone światło przy wyjeździe z depot i pojawi się sędzia z czerwoną flagą. Jeżeli zawodnik lub zawodnicy na ostatnim okrążeniu przed linia mety znajdą się przed zawodnikiem prowadzącym w wyścigu starter pokaże zawodnikowi (lub zawodnikom) i liderowi równocześnie flagę z szachownicą i niebieską flagę. Znaczy to, że wyścig jest zakończony dla lidera podczas gdy zawodnik (zawodnicy) blisko poprzedzający lidera musi (muszą) ukończyć ostatnie okrążenie i być wymachani flagą z szachownicą. W przypadku foto-finiszu pomiędzy dwoma lub więcej zawodnikami, decyzja powinna być podjęta na korzyść uczestnika, którego prowadząca krawędź przedniego koła pierwsza przekroczy powierzchnie linii mety. W przypadku remisów, zawodnicy będą sklasyfikowani na podstawie najlepszego czasu okrążenia uzyskanego w trakcie wyścigu. Jeżeli z jakiegoś powodu sygnał końca wyścigu będzie dany zanim prowadzący motocykl ukończy właściwą liczbę okrążeń lub czas trwania wyścigu, wyścig będzie uznany jako ukończony, kiedy prowadzący motocykl po raz ostatni przekroczył linię przed daniem sygnału. Jeżeli z jakiegoś powodu sygnał końca wyścigu będzie opóźniony, wyścig będzie uznany jako ukończony w momencie kiedy powinien zostać ukończony. Wyniki będą oparte na kolejności w jakiej zawodnicy przekroczyli linię mety i liczbie ukończonych okrążeń. Aby zostać sklasyfikowanym w wyścigu i być wliczonym w wyniki zawodnik musi: a Ukończyć 75% dystansu wyścigu b Przekroczyć linię mety na torze (nie w depot) w ciągu pięciu minut po zwycięzcy. Zawodnik musi mieć kontakt ze swoim motocyklem. 21