ZASADY ROZGRYWEK MOTOCYKLOWYCH WYŚCIGÓW TOROWYCH

Transkrypt

1 Stan na dzień ZASADY ROZGRYWEK MOTOCYKLOWYCH WYŚCIGÓW TOROWYCH 2019 Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Motocyklowego

2 Spis treści: 1. ZASADY ROZGRYWEK PRZEPISY OGÓLNE ROZGRYWANIE ZAWODÓW REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY ZAWODÓW ORGANIZATOR OSOBY FUNKCYJNE JURY UBEZPIECZENIE ZAWODÓW LICENCJE SPORTOWE BADANIA LEKARSKIE KONTROLA ANTYDOPINGOWA I ANTYALKOHOLOWA KLASY, WIEK ZAWODNIKÓW I POJEMNOŚCI MOTOCYKLI DYSTANSE WYŚCIGÓW SYGNALIZACJA NA ZAWODACH ZACHOWANIE KANDYDATA/ZAWODNIKA W TRAKCIE ZAWODÓW ZGŁOSZENIA UDZIAŁ ZAWODNIKÓW ZAGRANICZNYCH WPISOWE OBSŁUGA PODCZAS TRENINGÓW I WYŚCIGÓW TRENINGI POLA STARTOWE WYŚCIGI RODZAJE STARTU PROCEDURA STARTOWA PROCEDURA PRZEJAZDU WYŚCIG MOKRY I SUCHY PRZERWANIE WYŚCIGU WZNOWIENIE WYŚCIGU ZAKOŃCZENIE WYŚCIGU KLASYFIKACJA W ZAWODACH PROTESTY INSTRUKCJE I KOMUNIKATY DLA UCZESTNIKÓW KLASYFIKACJA KOŃCOWA ROZGRYWEK PARKI MASZYN Str. 2 z 136

3 2. REGULAMIN TECHNICZNY WYŚCIGÓW MOTOCYKLOWYCH REGULAMIN TECHNICZNY SUPERSPORT 300 (SSP 300) REGULAMIN TECHNICZNY - SUPERSTOCK REGULAMIN TECHNICZNY - SUPERSTOCK REGULAMIN TECHNICZNY SUPERBIKE REGULAMIN TECHNICZNY SPORT REGULAMIN TECHNICZNY SPORT REGULAMIN TECHNICZNY - SPORT REGULAMIN TECHNICZNY - SPORT REGULAMIN TECHNICZNY CLASSIC REGULAMIN FINANSOWY OBOWIĄZUJĄCE WZORY DRUKÓW I TABELE INFORMACYJNE Załączniki do niniejszego regulaminu: 4.1. Zgłoszenie na egzamin na licencję do uprawiania dyscypliny sport motocyklowy 4.2. Protokół z egzaminu na licencję do uprawiania dyscypliny sport motocyklowy 4.3. Zaświadczenie z egzaminu na licencję do uprawiania dyscypliny sport motocyklowy 4.4. Wniosek o przyznanie licencji do uprawiania dyscypliny sport motocyklowy 4.5. Dane osobowe zawodnika sport motocyklowy 4.6. Oświadczenie do ubezpieczenia 4.7. Wniosek o przyznanie licencji sponsorskiej 4.8. Zgłoszenie zmiany reprezentacji klubowej w sporcie motocyklowym 4.9. Wniosek o zgodę na wydanie licencji innej federacji Karta wypadkowa Karta techniczna motocykla Protest Obowiązujące minimalne wagi motocykli Znaki homologacyjne kasków Miejsce bocznego numeru startowego Tablica Drop a position Dokumenty wymienione w art są dostępne w edytowalnym formacie.pdf na oficjalnej stronie PZM Str. 3 z 136

4 Używane skróty: FIM FIM Europe AAMU ZG PZM ZO PZM BST PZM GKSM PZM OKSM PZM KLUB AACCR AAIMC WMMP MP PP PF PM MO AA CR RSM ZRMWT RU SSP SST SBK NNW PTMS KANDYDAT ZAWODNIK LICENCJA KL. I LICENCJA KL. II LICENCJA A LICENCJA B LICENCJA B Classic Międzynarodowa Federacja Motocyklowa Europejska Federacja Motocyklowa Alpe Adria Motorcycle Union (Federacja Motocyklowa Alpe Adria) Zarząd Główny Polskiego Związku Motorowego Zarząd Okręgowy Polskiego Związku Motorowego Biuro Sportu i Turystyki PZM Okręgowa Komisja Sportu Motocyklowego PZM Klub, Stowarzyszenie, Fundacja itp., posiadający aktualną licencję klubową PZM, uprawniającą do udziału we współzawodnictwie w sporcie motocyklowym. Komisja wyścigów motocyklowych AAMU Mistrzostwa Alpe Adria w wyścigach motocyklowych Wyścigowe Motocyklowe Mistrzostwa Polski Mistrzostwa Polski Puchar Polski Puchar Federacji Puchar Markowy Mistrzostwa Okręgu Regulamin Rozgrywek Alpe Adria Wyścigi Motocyklowe Regulamin Sportu Motocyklowego Zasady Ogólne Zasady Rozgrywek Motocyklowych Wyścigów Torowych Regulamin Uzupełniający Supersport Superstock Superbike Ubezpieczenie od Następstw Nieszczęśliwych Wypadków Polskie Towarzystwo Medycyny Sportowej osoba ubiegająca się o uzyskanie licencji sportowej osoba posiadająca licencję sportową Licencja sędziego sportu motocyklowego klasy I Licencja sędziego sportu motocyklowego klasy II Licencja zawodnika stopnia A uprawniająca do startu w MP Licencja zawodnika stopnia B uprawniająca do startu w PP Licencja zawodnika stopnia B typu Classic uprawniająca do startu w PP motocyklowych pojazdów zabytkowych Classic PITLANE = DEPOT Zmienione przepisy wprowadzone w porównaniu do roku poprzedniego zaznaczono pogrubioną czcionką Wersja 2 wprowadzone zmiany zaznaczone kolorem czerwonym Str. 4 z 136

5 1. ZASADY ROZGRYWEK 1.1. PRZEPISY OGÓLNE Niniejsze zasady rozgrywek motocyklowych wyścigów torowych oparte są na regulaminach FIM, FIM Europe AACCR, oraz PZM i obowiązują na motocyklowych wyścigach torowych, zwanych dalej wyścigami rozgrywanych na terenie Polski w randze krajowej i międzynarodowej Kluby organizujące zawody rangi Mistrzostw Polski, Pucharu Federacji, Pucharu Polski i Pucharów Markowych oraz kandydaci/zawodnicy biorący w nich udział, zobowiązani są do bezwzględnego przestrzegania i respektowania przepisów i zasad zawartych w niżej wymienionych regulaminach: Regulamin Sportu Motocyklowego (zasady ogólne), Zasady Rozgrywek Motocyklowych Wyścigów Torowych, Regulamin Uzupełniający Zawodów, Komunikaty uzupełniające, Regulamin Dyscyplinarny, Regulamin Medyczny, Regulamin Ochrony Środowiska, oraz stosowania jednolitych druków dotyczących zawodów (wg załączonych wzorów art. 4) W Mistrzostwach Okręgu, kluby i zawodnicy muszą przestrzegać zapisów zawartych w regulaminach dotyczących tychże mistrzostw, jak i art Interpretacja lub modyfikacja tego regulaminu jest wyłącznym prawem Polskiego Związku Motorowego (PZM) reprezentowanego przez Główną Komisję Sportu Motocyklowego PZM, zwaną dalej GKSM PZM ROZGRYWANIE ZAWODÓW Wyścigi rozgrywane będą na torach o obwodzie zamkniętym, które posiadają ważną homologację toru PZM, FIM Europe lub FIM Wyścigi rozgrywane są wyłącznie w grupie A1 motocykle solo Motocykle i wyposażenie zawodników muszą być zgodne z normami podanymi w regulaminie technicznym Rozgrywki w poszczególnych klasach opierać będą się na klasyfikacjach: a) Mistrzostw Polski (MP) i Pucharu Polski (PP): indywidualnej, klubowej. b) Pucharu Federacji (PF), Pucharu Markowego (PM) i Mistrzostw Okręgu (MO) tylko indywidualnej Ranga zawodów Mistrzostwa Polski Supersport 300 / Superstock 600 / Superstock 1000 / Superbike Klasy umożliwiają rywalizację zawodnikom posiadającym zarówno krajowe licencje A jak i zagraniczne. W ramach każdych z 6 zawodów sportowych (rund) rozegrane zostaną 2 wyścigi Puchar Federacji Rookie 600 Rozegranych zostanie 6 rund wspólnie z klasą Superstock 600. W ramach każdej rundy rozegrane zostaną 2 wyścigi. Licencje wyłącznie krajowe A wystawione w latach Rookie 1000 Rozegranych zostanie 6 rund wspólnie z klasą Superstock W ramach każdej rundy rozegrane zostaną 2 wyścigi. Licencje wyłącznie krajowe A wystawione w latach Rookie SBK Rozegranych zostanie 6 rund wspólnie z klasą SBK. W ramach każdej rundy rozegrane zostaną 2 wyścigi. Licencje wyłącznie krajowe A wystawione w latach Str. 5 z 136

6 Puchar Polski Sport 250 / Sport 300 / Sport 600 / Sport 1000 Rozegranych zostanie 6 rund. Podczas każdych zawodów odbędą się 2 wyścigi Classic Rozegranych zostanie 6 rund. Podczas każdych zawodów na torze Poznań odbędą się 2 wyścigi, na pozostałych obiektach 1 wyścig. Razem do klasyfikacji końcowej sezonu liczonych będzie 9 wyścigów Puchar Markowy Honda CB Rozegranych zostanie 5 rund. Podczas każdych zawodów rozegrane zostaną 2 wyścigi Mistrzostwa Okręgu Klasy oraz ilość rund podane są w odpowiednich regulaminach na stronach Zarządów Okręgowych PZM Ilość rund oraz miejsce odbywania zawodów Mistrzostw Polski, Pucharu Federacji, Pucharu Polski oraz Pucharu Markowego zgodna z kalendarzem rozgrywek opublikowanym na oficjalnej stronie PZM Zawody są otwarte dla zawodników zagranicznych, spełniających wymogi niniejszego regulaminu REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY ZAWODÓW Organizator każdej rundy Mistrzostw Polski, Pucharu Federacji, Pucharu Polski oraz Pucharu Markowego ma obowiązek opracowania Regulaminu Uzupełniającego Zawodów wraz z harmonogramem czasowym i przesłania go GKSM PZM, w terminie sześciu tygodni przed zawodami, celem zatwierdzenia. W/w regulamin powinien pojawić się na stronie internetowej PZM w terminie najpóźniej 3 tygodni przed zawodami. Organizator rund Mistrzostw Okręgu ma obowiązek opracowania Regulaminu Uzupełniającego Zawodów wraz z harmonogramem czasowym i przesłania go OKSM PZM, w terminie trzech tygodni przed zawodami, celem zatwierdzenia. W/w regulamin powinien pojawić się na stronie internetowej PZM w terminie najpóźniej 2 tygodni przed zawodami Regulamin opublikowany na stronie internetowej Polskiego Związku Motorowego uznaje się za zatwierdzony Regulamin Uzupełniający Zawodów musi być zgodny z RSM i Zasadami Rozgrywek Wyścigów Motocyklowych Władze zawodów i kierownictwo, które muszą być podane w Regulaminie Uzupełniającym, stanowią: Sędzia Główny Zawodów Dyrektor Zawodów, Kierownik biura zawodów, Kierownik komisji technicznej, Kierownik chronometrażu, Komisarz ds. ochrony środowiska Lekarz Zawodów Osoby te muszą posiadać odpowiednie kwalifikacje, które w wymaganych przypadkach muszą być potwierdzone stosowną licencją FIM / FIM Europe / PZM Informacje które powinny znaleźć się w Regulaminie Uzupełniającym zawodów: adres do korespondencji z Organizatorem (pocztowy oraz ), dokładny czas I i II terminu zgłoszeń do zawodów, harmonogram zawodów, druk zgłoszenia do zawodów, mapka trasy oraz zaplecza (park maszyn), skład komisji egzaminacyjnej, zastosowana siatka startowa, wartość pojemności homologacyjnej toru, liczba okrążeń wyścigów, umiejscowienie parku zamkniętego (park ferme), Str. 6 z 136

7 miejsce i czas otwarcia biura zawodów, miejsce i czas otwarcia odbioru technicznego, umiejscowienie tablicy informacyjnej (wyniki, komunikaty itd.), umiejscowienie podium zwycięzców, umiejscowienie stanowiska pracy Dyrektora Zawodów, możliwe sposoby płatności w biurze zawodów (gotówka/karta płatnicza) Zatwierdzony przez GKSM PZM lub OKSM PZM Regulamin Uzupełniający i harmonogram zawodów nie może być zmieniony bez jej zgody. W wyjątkowych wypadkach (względy bezpieczeństwa, działanie siły wyższej) Sędzia Główny Zawodów wraz z Dyrektorem Zawodów mogą wprowadzić do niego zmiany Wszystkie zmiany i dodatkowe ustalenia muszą być niezwłocznie podane do wiadomości uczestników zawodów w formie komunikatów odczytanych przez spikera i wywieszonych na tablicy informacyjnej ORGANIZATOR Właścicielem rozgrywek jest Polski Związek Motorowy, który na wniosek zainteresowanego klubu, zleca przeprowadzenie zawodów Organizatorowi Wykonawczemu Nadzór nad całością rozgrywek MP/PF/PP i PM sprawuje Główna Komisja Sportu Motocyklowego (GKSM PZM), która wyznacza na każde zawody Sędziego Głównego Zawodów, deleguje swojego przedstawiciela do Jury oraz zatwierdza jej Regulamin Uzupełniający. Nadzór nad Mistrzostwami Okręgu (MO) sprawują odpowiednie Okręgowe Komisje Sportu Motocyklowego PZM (OKSM PZM), które wyznaczają na każde zawody Sędziego Głównego Zawodów oraz zatwierdzają ich Regulamin Uzupełniający Wyznaczony przez Organizatora Wykonawczego Dyrektor Zawodów MP/PF/PP i PM musi posiadać uprawnienia sędziego klasy I oraz brać obowiązkowo udział w seminarium organizowanym przez GKSM PZM przed rozpoczęciem sezonu. Dyrektor Zawodów MO musi posiadać minimum licencję sędziego klasy II Organizator wykonawczy jest zobowiązany zapewnić zaplecze i personel niezbędny do płynnego i efektywnego przebiegu zawodów Zawody uznaje się za rozpoczęte w momencie otwarcia odbioru administracyjnego a zakończone w chwili ukończenia wszystkich wyścigów, z przedłużeniem na rozstrzygnięcie techniczne i sportowe ewentualnych protestów. Sprzęt odpowiedzialny za kontrolę wyścigu musi pozostać na miejscu w pełnej dyspozycji, aż do końca okresu przewidzianego na złożenie protestu. W tym czasie także wszystkie osoby funkcyjne i sędziowie wirażowi zobligowani są do pozostania na terenie obiektu do dyspozycji Dyrektora Zawodów, Sędziego Głównego Zawodów lub członków Jury (jeśli zostanie powołane) OSOBY FUNKCYJNE OBOWIĄZKI DYREKTORA ZAWODÓW podejmuje wszystkie decyzje dotyczące przeprowadzenia zawodów zgodnie z obowiązującymi regulaminami, sprawuje nadzór nad prawidłową pracą wyznaczonych komisji i osób funkcyjnych, może nie dopuścić do startu kandydata/zawodnika lub motocykl, jeśli zagrażają bezpieczeństwu innych uczestników zawodów lub widzów, może usunąć z miejsca zawodów każdą osobę odmawiającą podporządkowania się poleceniom osób funkcyjnych, dba o przestrzeganie kodeksu ochrony środowiska, uczestniczy w posiedzeniach Jury, zapewnia porządek na terenie zawodów, upewnia się czy wszystkie osoby urzędowe znają dokładnie instrukcje niezbędne do wykonania swoich obowiązków oraz czy znajdują się na swoich stanowiskach, dopilnowuje, aby nie zostali dopuszczeni do zawodów kandydaci/zawodnicy wykluczeni, zdyskwalifikowani albo zawieszeni oraz nie posiadający aktualnych badań lekarskich, nadzoruje prawidłową pracę komisji technicznej zawodów, dopilnowuje prawidłowego zorganizowania i funkcjonowania parku motocykli, strefy startu, strefy mety oraz Str. 7 z 136

8 innych przewidzianych testów specjalnych i punktów kontroli, wykonuje bieżące zarządzenia Sędziego Głównego Zawodów, mające na celu usunięcie nieprawidłowości w stosunku do zasad rozgrywek oraz zatwierdzonego regulaminu uzupełniającego, zbiera wszystkie protokoły i raporty niezbędne do ustalenia klasyfikacji kandydatów/zawodników i zespołów, przyjmuje reklamacje lub protesty i przekazuje je Sędziemu Głównemu Zawodów, przygotowuje końcowy komunikat zawodów wraz z wynikami i przedkłada go do zatwierdzenia Sędziemu Głównemu Zawodów, dopilnowuje przekazania informacji o nagrodach kandydatom/zawodnikom i Sędziemu Głównemu Zawodów przed rozpoczęciem zawodów, dopilnowuje przekazania informacji zawodnikom i Sędziemu Głównemu Zawodów przed zakończeniem II terminu zgłoszeń o kandydatach startujących w zawodach bez licencji, zapewnia zestawy pytań do egzaminu na licencję oraz dogodne warunki do jego przeprowadzenia (tylko zawody krajowe) SĘDZIA GŁÓWNY ZAWODÓW Odpowiada za: kontrolę dokumentacji związanej z zawodami rozpatruje protesty i podejmuje decyzje odnośnie ich uznania nakłada kary regulaminowe kontroluje poprawność prowadzenia zawodów z regulaminami Kary regulaminowe nakładane przez Sędziego Głównego Zawodów 1.6. JURY upomnienie/ostrzeżenie anulowanie czasu okrążenia przesunięcie na polach startowych procedura przejazdu przez pitlane (depo) drop a position ( oddanie pozycji w wyścigu) czasowe finansowe wykluczenia inne Sędzia Główny Zawodów MP/PP/PF/PM jest upoważniony do powołania Jury (komisji sędziowskiej), w składzie 3-osobowym, do nadzoru przebiegu zawodów, rozpatrywania protestów, rozstrzygania spraw spornych, itp. W skład Jury wchodzą: Sędzia Główny Zawodów, delegat Głównej Komisji Sportu Motocyklowego oraz przedstawiciel środowiska wyścigów motocyklowych. Obradom Jury przewodniczy Sędzia Główny Zawodów UBEZPIECZENIE ZAWODÓW Organizator Wykonawczy ma obowiązek ubezpieczenia zawodów od odpowiedzialności cywilnej na rzecz osób trzecich, na pokrycie odpowiedzialności własnej a także kandydatów/zawodników, sponsorów, osób oficjalnych i funkcyjnych. Ubezpieczenie powinno zaczynać się 1 dzień przed oficjalnymi treningami i kończyć 1 dzień po zawodach Organizator Wykonawczy wraz z osobami oficjalnymi i funkcyjnymi nie przyjmuje na siebie odpowiedzialności za ewentualne szkody i straty, tak w stosunku do kandydatów/zawodników jak i za spowodowane przez kandydatów/zawodników pośrednio lub bezpośrednio szkody i straty w stosunku do osób trzecich i ich mienia Organizator Wykonawczy musi zabezpieczyć zawody zgodnie z Regulaminem Medycznym PZM zawodów motocyklowych oraz wyznaczyć niezbędną ilość osób funkcyjnych, posiadających odpowiednie uprawnienia i ubezpieczyć je od NNW. Str. 8 z 136

9 1.8. LICENCJE SPORTOWE Licencja jest dokumentem potwierdzającym teoretyczne i praktyczne umiejętności niezbędne do uprawiania sportu motocyklowego. Licencję można otrzymać po pozytywnym zaliczeniu egzaminów teoretycznego i praktycznego Egzamin teoretyczny będzie przeprowadzany ze znajomości obowiązujących regulaminów wyścigów motocyklowych. Niezaliczenie w stopniu pozytywnym egzaminu powodować będzie niedopuszczenie do części praktycznej egzaminu Egzaminem praktycznym jest udział w wyścigu. Warunkiem koniecznym do zaliczenia egzaminu w stopniu pozytywnym jest sklasyfikowanie w wyścigu Zasady uzyskania licencji sportowej opisuje art. 4 Licencje sportowe Regulaminu Sportu Motocyklowego Jeśli zawodnik nie startował przez 2 sezony w rozgrywkach WMMP ma prawo ubiegać się o uzyskanie licencji B dla konkurencji Wyścigi Licencje sportowe Licencja A licencja uprawniająca do startów w Mistrzostwach Polski oraz do ubiegania się o pozwolenie na starty zagraniczne Licencja B licencja uprawniająca do startów w Pucharach Polski oraz Markowych, krajowa, nie uprawniająca do startów zagranicznych Licencja B typu Classic licencja uprawniająca do startów w wyścigach zabytkowych motocykli klasycznych (Classic) oraz do ubiegania się o pozwolenie na starty zagraniczne Kandydat ma prawo wystartować w zawodach Pucharu Polski/Pucharu Markowego bez licencji (z zastrzeżeniem art ), spełniając wymagania określone w Regulaminie Sportu Motocyklowego BADANIA LEKARSKIE Każdy kandydat/zawodnik zobowiązany jest do posiadania na zawodach ważnej i uprawniającej do uprawiania sportu motocyklowego Karty Zdrowia Zawodnika Sportów Motorowych. Procedura badania lekarskiego opisana jest w Regulaminie Medycznym PZM Niedopuszczenie kandydata/zawodnika do zawodów, z uwagi na jego aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o pisemną opinię lekarza zawodów Kandydat/zawodnik, który w czasie treningu lub wyścigu uległ wypadkowi i była mu udzielona pomoc lekarska, musi uzyskać pisemną zgodę lekarza zawodów na dalszy udział w zawodach. Obowiązek uzyskania zgody leży po stronie kandydata/zawodnika Kandydat/zawodnik przystępując do zawodów oświadcza, że wyraża zgodę na przetwarzanie informacji na temat jego stanu zdrowia związanego z upadkiem podczas treningów lub wyścigów. Informacja taka zostanie przekazana przez Zespół Medyczny/Lekarza Zawodów do wiadomości Dyrektora Zawodów/Jury Zawodów. Informacja ta będzie zawarta na oficjalnych drukach zatwierdzonych przez PZM Informacja o niezdolności do dalszego uprawiania sportu przez kandydata/zawodnika potwierdzona przez Lekarza Zawodów musi zostać przekazana niezwłocznie w ciągu 48 godzin przez Sędziego Zawodów do GKSM PZM i odnotowana w Karcie Zdrowia Zawodnika Sportów Motorowych KONTROLA ANTYDOPINGOWA I ANTYALKOHOLOWA Organizator ma prawo do przeprowadzenia w dowolnym dniu i porze zawodów (zgodnie z harmonogramem czasowym) kontroli antydopingowej losowo wybranych kandydatów/zawodników. Kontrola musi być przeprowadzona pod nadzorem lekarza zawodów Każdy kandydat/zawodnik, względem którego ma być przeprowadzona kontrola antydopingowa musi stawić się do Centrum Medycznego z dowodem tożsamości w czasie 30 minut od wezwania. Towarzyszyć może mu jedna osoba Organizator ma prawo do przeprowadzenia w dowolnym dniu i porze zawodów (zgodnie z harmonogramem czasowym) kontroli antyalkoholowej losowo wybranych kandydatów/zawodników i/lub mechaników. Limit alkoholu w wydychanym powietrzu wynosi 0,00 promila. Kontrola musi zawsze odbywać się w obecności i pod nadzorem Lekarza Zawodów. Str. 9 z 136

10 1.11. KLASY, WIEK ZAWODNIKÓW I POJEMNOŚCI MOTOCYKLI Mistrzostwa Polski Supersport 300 wiek od 14 lat, licencja A, motocykle homologowane, czterosuwowe, zgodnie z regulaminem technicznym (patrz art. 2.2), Superstock 600 wiek od 16 lat, licencja A, motocykle homologowane, czterosuwowe, o pojemności pow. 401cm 3 do 750cm 3 (patrz art. 2.3), Superstock 1000 wiek od 17 lat, licencja A, motocykle homologowane, czterosuwowe, o pojemności pow. 751cm 3 do 1200cm 3 (patrz art. 2.4), Superbike - wiek od 18 lat, licencja A, motocykle homologowane, czterosuwowe, o pojemności pow. 751cm 3 do 1200cm 3 (patrz art. 2.5) Puchar Federacji Rookie wiek od 16 lat, motocykle homologowane, czterosuwowe, o pojemności pow. 401cm 3 do 750cm 3 (patrz art. 2.3). Zawodnicy jedynie z polską licencją A uzyskaną w latach Rookie 1000 wiek od 17 lat, motocykle homologowane, czterosuwowe, o pojemności pow. 751cm 3 do 1200cm 3 (patrz art. 2.4). Zawodnicy jedynie z polską licencją A uzyskaną w latach Rookie SBK wiek od 18 lat, motocykle homologowane, czterosuwowe, o pojemności pow. 751cm 3 do 1200cm 3 (patrz art. 2.5). Zawodnicy jedynie z polską licencją A uzyskaną w latach Puchary Polski Sport 250 wiek od 12 lat, licencja B lub bez licencji (z uwzględnieniem art Licencje sportowe), motocykle homologowane z silnikami 4-suwowymi o pojemności do 250cm 3 zgodne z regulaminem technicznym (art. 2.6) Sport 300 wiek od 14 lat, licencja B lub bez licencji (z zastrzeżeniem art Licencje sportowe), motocykle zgodnie z regulaminem technicznym (art. 2.7), Sport 600 wiek od 16 lat, licencja B lub bez licencji (z uwzględnieniem art Licencje sportowe), motocykle dowolnej marki o pojemnościach: do 650cm 3 (4 cyl), do 750cm 3 (3 cyl) oraz do 850cm 3 (2 cyl); motocykle zgodnie z regulaminem technicznym (art. 2.8), Sport 1000 wiek od 17 lat, licencja B lub bez licencji (z zastrzeżeniem art Licencje sportowe), motocykle dowolnej marki o pojemności: pow. 650cm 3 (4 cyl), pow. 750cm 3 (3 cyl) oraz pow. 850cm 3 (2 cyl); motocykle zgodnie z regulaminem technicznym (art. 2.9), Classic - wiek od 16 lat (tylko 125SP od 12 lat), licencja B typu Classic, B lub bez licencji (z uwzględnieniem art Licencje sportowe), motocykle dowolnej marki (rok produkcji zgodnie z regulaminem technicznym art ). Dopuszcza się zawodników posiadających licencję A oraz licencje międzynarodowe, Mistrzostwa Okręgu Wszelkie informacje zawarte w odpowiednich regulaminach W klasach Pucharu Polski oraz Pucharu Federacji do klasyfikacji końcowej sezonu mogą być sklasyfikowani tylko zawodnicy posiadający polską licencję (nie dotyczy klas Classic) Klasyfikacja top-lap Przeznaczona jest tylko dla klas mistrzowskich SST 600, SST 1000, SBK oraz klas pucharowych Sport 600 i 1000 Podczas każdych zawodów określany będzie najlepszy czas okrążenia jaki kandydat/zawodnik uzyskał w dowolnym treningu wolnym, kwalifikacyjnym lub wyścigu (top-lap), zmierzonym przez oficjalny chronometraż zawodów Jeżeli 50% rezultatów top-lap kandydata/zawodnika będzie się mieścić w 107% czasu najszybszego toplap adekwatnej pojemnościowo klasy Mistrzostw Polski danej rundy, od następnego sezonu zawodnik wystartować będzie mógł tylko w klasach Mistrzostw Polski/Pucharu Federacji. Wiąże się to ze zmianą licencji z B na A. Bieżący sezon kończy w aktualnej klasie Jeżeli w bieżącym sezonie zawodnik startujący w klasach mistrzowskich w 50% z rund nie uzyskał limitu Str. 10 z 136

11 110% czasu najlepszego zawodnika w klasie, zostaje przesunięty od następnego sezonu do niższej klasy rozgrywek (MP do PP). Wiąże się to ze zmianą licencji z A na B Jeżeli w 50% rund zawodnik nie uzyskał 107% czasu top-lap w klasach MP, od następnego sezonu ma prawo do obniżenia rangi licencji i startu w PP Każdorazowo do liczenia awansów lub degradacji w rozgrywkach konieczny jest udział w 50% rund Granica wieku kandydata/zawodnika rozpoczyna się z dokładną datą jego urodzenia Kandydaci bez licencji, którzy nie ukończyli 18 lat, muszą posiadać pisemną zgodę rodziców lub opiekunów prawnych na udział w zawodach Dopuszcza się warunkowo do startu w klasach Sport zawodników posiadających licencję A bez prawa do klasyfikacji w wyścigu DYSTANSE WYŚCIGÓW Dystans wyścigu dla klas Mistrzostw Polski wynosi: Supersport do 60 km Superstock 600, Superstock 1000, Superbike - 40 do 80 km Dystans wyścigu dla klas Pucharu Federacji wynosi: Rookie 600, Rookie 1000, Rookie SBK - 40 do 80 km Dystans wyścigu dla klas Pucharu Polski wynosi: Sport 600, Sport do 60 km Sport 250, Sport 300, 125SP - 10 do 50 km Classic - 10 do 40 km Dystanse wyścigów dla klas Mistrzostw Okręgu zawarte są w odpowiednich regulaminach. Dokładna liczba okrążeń każdego z wyścigów zawarta będzie w Regulaminie Uzupełniającym zawodów. Liczba ta może ulec zmianie w trakcie trwania zawodów a informacja zostanie zawarta na tablicy informacyjnej. W szczególnym przypadku, Dyrektor Zawodów wraz z Sędzią Głównym mają prawo podjąć decyzję o zmianie ilości okrążeń wyścigu, przyjmując dystans wyścigu poza określonymi powyżej limitami SYGNALIZACJA NA ZAWODACH Jednakowa sygnalizacja obowiązuje podczas treningów i wyścigów Wszystkie flagi poza szczególnym przypadkiem użycia flagi czerwonej pokazywane będą przez machanie Flagi i światła używane do dostarczania informacji A. Flaga narodowa Może być użyta na linii startu jako flaga startowa (do wystartowania wyścigu). W przypadku Polski jest to flaga biało-czerwona. B. Czerwona flaga i czerwone światła Kiedy wyścig lub trening jest przerwany, czerwona flaga będzie pokazywana przez machanie na każdym stanowisku sędziego flagowego oraz czerwone światła wokół toru będą włączone. Kandydaci/zawodnicy muszą wolno wrócić do depot. C. Czerwona flaga (i/lub czerwone światła) pokazywana nieruchomo w depot lub na polach startowych Kandydaci/zawodnicy muszą się zatrzymać. Nie mogą przejeżdżać za tą flagę lub światło. Kiedy wyjazd z depot jest zamknięty, ta flaga będzie pokazywana nieruchomo przy wyjeździe z depot oraz włączone będzie czerwone światło. Kandydatom/zawodnikom nie zezwala się na wyjazd z depot. Każde naruszenie tej zasady będzie karane przez Sędziego Głównego Zawodów jedną z następujących kar: grzywna wykluczenie. Na wniosek Sędziego Zawodów GKSM PZM może zastosować jedną z następujących kar: Str. 11 z 136

12 wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie. Czerwona flaga będzie pokazywana nieruchomo na polach startowych na koniec okrążenia zapoznawczego (dojazdowego) i na koniec okrążenia rozgrzewającego. Czerwona flaga może być również użyta do zamknięcia toru. Czerwone światła będą włączone na linii startu na około 2 do 5 sekund do rozpoczęcia wyścigu (startu do wyścigu). D. Żółta flaga Pokazywana przez machanie na stanowiskach sędziów flagowych wskazuje niebezpieczeństwo przed zawodnikiem w pobliżu nitki toru. W przypadku pokazania dwóch flag oznacza, że wystąpiło duże zagrożenie, możliwość częściowego zablokowania nitki toru (leżący na nitce toru motocykl lub kandydat/zawodnik). Flaga musi być pokazywana przez machanie na co najmniej dwóch posterunkach sędziów flagowych przed zagrożeniem. Kandydaci/zawodnicy muszą zwolnić i ostrożnie przejechać strefę. Wyprzedzanie jest zabronione, aż do punktu gdzie pokazywana jest zielona flaga. Każde naruszenie zasady zakazu wyprzedzania w trakcie treningu będzie skutkowało anulowaniem czasu z okrążenia, na którym pojawiło się naruszenie oraz najszybszego okrążenia kandydata/zawodnika w tym treningu. W przypadku naruszenia tej zasady w trakcie wyścigu, kandydat/zawodnik będzie ukarany obowiązkowym oddaniem pozycji zadecydowanym przez Kierownictwo Wyścigu. Jeśli kandydat/zawodnik nie zastosuje się do tej decyzji w ciągu 3 okrążeń od momentu pierwszego pokazania tej procedury na linii startmeta, będzie ukarany procedurą przejazdu przez depot. W obu przypadkach mogą być nałożone dalsze kary (takie jak grzywna wykluczenie). Jeżeli natychmiast po wyprzedzeniu kandydat/zawodnik uświadomi sobie, że popełnił naruszenie, musi podnieść rękę i pozwolić minąć się kandydatowi/zawodnikowi, którego wyprzedził. W tym przypadku kara nie będzie nałożona. Pokazywana przez machanie przy każdym rzędzie pól startowych wskazuje, że start do wyścigu jest opóźniony. W trakcie ostatecznego okrążenia inspekcyjnego, flaga ta musi być machana dokładnie w tym miejscu, gdzie sędzia flagowy będzie stał w trakcie treningów, rozgrzewek i wyścigów. Żółte pulsujące światła wzdłuż toru (jeżeli są używane) przekazują te same instrukcje. E. Zielona flaga Oznacza, że tor jest wolny od przeszkód. Flaga ta musi być pokazywana na każdym stanowisku przez sędziów flagowych podczas pierwszego okrążenia każdego treningu, rozgrzewki, w trakcie okrążenia zapoznawczego i rozgrzewającego. Flaga ta musi być pokazana na stanowisku sędziego flagowego natychmiast po incydencie wymuszającym użycie żółtej flagi, gdy zagrożenie już minęło. Machana przez startera jest sygnałem do rozpoczęcia okrążenia rozgrzewającego. F. Zielone światło Światło musi być włączone przy wyjeździe z depot jako sygnał rozpoczęcia każdego treningu, rozgrzewki, okrążenia zapoznawczego i rozgrzewającego. G. Flaga w żółto-czerwone pasy Oznacza zmianę przyczepności nawierzchni (na torze znajduje się np. olej, woda, żwir lub inna substancja wpływająca na przyczepność toru). Flaga musi być pokazywana przynajmniej na dwóch stanowiskach sędziów flagowych przed tą sytuacją. H. Biała flaga z czerwonym diagonalnym krzyżem Oznacza pierwsze krople deszczu w najbliższej sekcji toru. Flaga ta musi być pokazywana na stanowisku sędziego flagowego. I. Biała flaga z czerwonym diagonalnym krzyżem + flaga w żółte i czerwone pasy Oznacza deszcz w najbliższej sekcji toru. Flagi te muszą być pokazywane razem na stanowisku sędziego flagowego. J. Biała flaga Pokazywana na wszystkich stanowiskach sędziów flagowych w momencie pojawienia się opadów deszczu w bliżej nieokreślonej części toru. Decyzję o ich wystawieniu podejmuje Dyrektor Zawodów. Str. 12 z 136

13 K. Niebieska flaga Pokazywana przez machanie wskazuje kandydatowi/zawodnikowi, że będzie wyprzedzany przez szybszego kandydata/zawodnika. Wolniejszy nie może powstrzymywać szybszego. W czasie treningu dany kandydat/zawodnik musi trzymać się swojego toru jazdy, zwalniać stopniowo aby pozwolić szybszemu na wyprzedzenie siebie. Pokazywana w czasie wyścigu oznacza, że dany kandydat/zawodnik jest dublowany. Musi pozwolić kandydatowi/zawodnikowi (kandydatom/zawodnikom) za sobą na wyprzedzenie przy najbliższej możliwości. Zawodnicy dublowani oraz zawodnicy dublujący nie mogą wyprzedzać się między sobą. Każde naruszenie tej zasady będzie skutkowało jedną z następujących kar: zmiana pozycji w wyścigu przejazd przez depot - grzywna dyskwalifikacja wykreślenie punktów z Mistrzostw. L. Pulsujące niebieskie światła Będą włączone przy wyjeździe z depot przez cały czas trwania treningów i wyścigów. Kandydat/zawodnik wjeżdżający na tor nie może przeszkadzać kandydatom/zawodnikom już znajdującym się na torze. M. Flaga z czarno-białą szachownicą Flaga ta będzie pokazywana na linii mety, aby wskazać koniec wyścigu lub treningu. N. Flaga z czarno-białą szachownicą + niebieska flaga Flaga z czarno-białą szachownicą będzie pokazywana przez machanie na linii mety razem z flagą niebieską pokazywaną również przez machanie, kiedy do kandydata/zawodnika (ów) zbliża się lider w trakcie ostatniego okrążenia, przed linią mety. O. Czarna flaga razem z białym numerem na czarnej tablicy sygnalizacyjnej Flaga ta jest pokazywana na linii startu/mety i niektórych stanowiskach sędziów flagowych (na żądanie Sędziego Głównego Zawodów). Kandydat/zawodnik z tym numerem musi zatrzymać się w depot na koniec aktualnie wykonywanego okrążenia i nie może wrócić do wyścigu, jeśli nie poleci mu tego Sędzia Główny lub Dyrektor Zawodów. Każde naruszenie tej zasady będzie karane jedną z następujących kar: grzywna wykluczenie wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie. P. Czarna flaga z pomarańczowym kołem (o średnicy 40cm), razem z białym numerem na czarnej tablicy sygnalizacyjnej Ta flaga jest pokazywana na linii startu/mety i niektórych stanowiskach sędziów flagowych (na żądanie Dyrektora Zawodów). Informuje kandydata/zawodnika, którego numer startowy jest pokazywany, że w jego motocyklu pojawiły się problemy techniczne mogące zagrozić jemu lub innym uczestnikom treningu/wyścigu i musi natychmiast opuścić nitkę toru (jeżeli nie ma wycieków lub innych bezpośrednio zagrażających bezpieczeństwu usterek, może dojechać do depot). Każde naruszenie tej zasady będzie karane jedną z następujących kar: grzywna wykluczenie wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie. Q. Tablica zmiany pozycji w wyścigu (Drop a position) żółta tablica z czarnym numerem startowym kandydata/zawodnika do góry i z czarnym oznaczeniem + na dole wraz z cyfrą, pokazywana na linii startmeta (załącznik 4.16) Tablica ta informuje konkretnego kandydata/zawodnika o konieczności zmiany pozycji w wyścigu poprzez umożliwienie wyprzedzenia się przez x kandydatów/zawodników, których to wartość została podana u dołu tablicy za znakiem + np. +2. Tablica pokazywana będzie na linii start-meta przez 3 okrążenia. Nie zastosowanie się do przekazywanej informacji skutkować będzie nałożeniem kary na kandydata/zawodnika w postaci procedury przejazdu przez depo, bądź w przypadku wcześniejszego zakończenia lub przerwania wyścigu dodaniem 20 sekund do całkowitego czasu wyścigu. R. Tablica procedury przejazdu żółta tablica podzielona na 4 pola czarnym krzyżem z numerami startowymi kandydatów/zawodników, pokazywana na linii mety Tablica ta informuje kandydatów/zawodników, których numer startowy jest pokazywany, że została na nich nałożona kara Procedury przejazdu (patrz art. 1.24). W przypadku obiektów na których nie ma depot/pitlane, karą będzie doliczenie 10 sekund do całkowitego czasu wyścigu zawodnika Wszystkie flagi sygnałowe 80 cm w pionie i 100 cm w poziomie Tablica procedury przejazdu oraz zmiany pozycji w wyścigu żółta, o min wymiarach 100 cm pion i 80 cm Str. 13 z 136

14 poziom, cyfry czarne Tablice boczne startu żółte koło o średnicy min. 40 cm z czarną cyfrą (numerem linii startu) Samochody medyczne/bezpieczeństwa, jeżeli mają wjeżdżać na tor, muszą być wyposażone w niebieskie i/lub żółte pulsujące światła. Słowa MEDICAL CAR lub SAFETY CAR muszą być wyraźnie widoczne z tyłu i na bokach samochodu. Wyprzedzanie samochodu medycznego/bezpieczeństwa jest dozwolone Kary za nierespektowanie flag sygnałowych nakładane przez Sędziego Głównego Zawodów: Upomnienie/Ostrzeżenie Kara finansowa Drop a position (oddanie pozycji w wyścigu) Kara czasowa (dodanie czasu do wyniku końcowego wyścigu zawodnika) Wykluczenie Sędziowie flagowi muszą być ubrani w sposób uniemożliwiający pomylenie koloru ich odzieży z kolorami flag sygnałowych. Zalecany jest kolor biały lub pomarańczowy, a okrycia przeciwdeszczowe przeźroczyste. Również w wyposażeniu stanowisk sędziów flagowych nie powinny być używane kolory zbieżne z kolorami flag sygnałowych Każdy pojazd organizatora poruszający się po torze musi być oznaczony wyraźnym, pulsującym światłem ZACHOWANIE KANDYDATA/ZAWODNIKA W TRAKCIE ZAWODÓW Każdy kandydat/zawodnik zobowiązany jest podporządkować się bezwzględnie wszystkim poleceniom organizatora i przepisom obowiązujących regulaminów. Odpowiada on także za zachowanie członków swojej ekipy. Karą może być: grzywna wykluczenie wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie Kandydaci/zawodnicy muszą przestrzegać sygnałów dawanych flagami, sygnałów świetlnych i tablic przekazujących instrukcje Kandydat/zawodnik musi jeździć w sposób rozsądny, który nie powoduje zagrożenia dla innych uczestników i współzawodników, zarówno na torze jak i w depot. Każde naruszenie tej zasady może zostać ukarane: zmianą pozycji w wyścigu karą procedury przejazdu grzywną wykluczeniem Kandydaci/zawodnicy nie mogą jechać lub pchać motocykla w przeciwnym kierunku niż ruch na torze, zarówno na torze jak i w depot, chyba że robią to pod nadzorem osoby funkcyjnej Kandydat/zawodnik, który w treningu lub wyścigu przypadkowo opuścił tor, musi na niego wrócić w taki sposób, aby nie przyniosło mu to korzyści czasowych. Złamanie tej zasady w czasie treningu kwalifikacyjnego spowoduje usunięcie czasu z tego okrążenia. Jeśli sytuacja taka będzie miała miejsce w czasie wyścigu, kandydat/zawodnik będzie ukarany karą przejazdu przez depot Wszelkie naprawy i regulacje na trasie kandydat/zawodnik musi wykonywać osobiście, bez żadnej pomocy z zewnątrz. Jedynie osoba funkcyjna może pomóc podnieść i przytrzymać motocykl lub udzielić pomocy w jego odpaleniu Jeżeli kandydat/zawodnik będzie miał problem z motocyklem (lub inny), który skutkować będzie wycofaniem się z wyścigu, nie powinien próbować zjechać obniżoną prędkością do depot, lecz powinien zjechać z toru i zatrzymać motocykl w bezpiecznym miejscu wskazanym przez osobę funkcyjną Zjazd do depot kandydat/zawodnik powinien sygnalizować przez podniesienie ręki lub wystawienie nogi Kandydatom/zawodnikom nie zezwala się na przewożenie innej osoby na motocyklu lub bycia przewożonym przez innego kandydata/zawodnika na jego motocyklu (wyjątek: innego kandydata/zawodnika lub przez innego kandydata/zawodnika po fladze z szachownicą lub czerwonej fladze) Niewymuszone warunkami jazdy (samowolne) zatrzymanie się na torze w trakcie treningów i wyścigów jest zabronione. Karą może być: grzywna wykluczenie wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie Trenowanie startu jest dozwolone jedynie, kiedy jest to bezpieczne tj. przy wyjeździe z depot przed wjechaniem na tor lub na okrążeniu zjazdowym (po pokazaniu flagi z szachownicą) poza optymalnym torem jazdy w miejscu wyznaczonym jako strefa startów próbnych. Miejsce to musi być oznaczone tablicą a jego umiejscowienie opisane w RU. Str. 14 z 136

15 Każdy kandydat/zawodnik zobowiązany jest do używania w parku maszyn mat środowiskowych w miejscu serwisowania i/lub parkowania motocykla. Za nieprzestrzeganie powyższego organizator może nałożyć karę finansową na kandydata/zawodnika w wysokości 300 zł Kandydaci/zawodnicy muszą przestrzegać ograniczenia prędkości w depot do 60 km/godz., obowiązującego w trakcie całych zawodów. Ograniczenie prędkości obowiązuje na odcinku oznaczonym znakami drogowymi B-33 i B-34. Na kandydata/zawodnika, który złamie to ograniczenie, nałożona będzie kara finansowa w wysokości 200zł Każdy kandydat/zawodnik, który przekracza dopuszczalny limit prędkości w depot podczas wyścigu (począwszy od okrążenia zapoznawczego) karany będzie procedurą przejazdu. Dyrektor Zawodów po otrzymaniu informacji od osoby funkcyjnej o wykroczeniu, musi poinformować o wykroczeniu kierowcy osoby na depot Na kandydatów/zawodników nie respektujących przekazywanych im informacji o wykluczeniu z wyścigu (czarna flaga z numerem startowym) lub o usterce technicznej (czarna flaga z pomarańczowym kołem i numerem startowym), nałożona będzie kara finansowa w wysokości 300 zł Zabroniona jest jakakolwiek forma łączności (komunikowania się) z kandydatem/zawodnikiem poruszającym się na motocyklu, za wyjątkiem kostki do pomiaru czasu (transpondera), kamer pokładowych i tablic pokazywanych w depot Rekord okrążenia toru może być pobity przez kandydata/zawodnika tylko w czasie wyścigu Kandydat/zawodnik (lub jego mechanik) zobligowany jest do wylewania zużytego oleju do oznakowanego pojemnika, który winien zapewnić Organizator Wykonawczy zawodów Przyjmuje się jako zasadę generalną, że cisza nocna w parku maszyn musi być przestrzegana pomiędzy a 7.00, za wyjątkiem lokalnych przepisów Włosy kandydata/zawodnika muszą całkowicie mieścić się pod kaskiem Kandydaci/zawodnicy oraz mechanicy muszą wyglądać schludnie Jeżeli w trakcie lub po treningach oficjalnych, motocykl zostanie uznany za niezgodny z regulaminami technicznymi zawodów, kandydat/zawodnik może otrzymać jedną z następujących kar: procedura przejazdu przez depo w czasie wyścigu przesunięcie na polach startowych następnego wyścigu wykreślenie punktów z mistrzostw lub pucharów - zawieszenie Jeżeli po wyścigu motocykl zostanie uznany za niezgodny z regulaminami technicznymi zawodów, kandydat/zawodnik może zostać ukarany karą czasową dodaną do czasu wyścigu lub wykluczeniem Każdy Kandydat/Zawodnik zobowiązany jest do zdecydowanego działania mającego na celu zapobieganie, a także zwalczanie wznoszenia przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do waśni i nienawiści, a także eksponowanie napisów i znaków o tej treści Każdy Kandydat/Zawodnik zobowiązany jest stosować zasady antydopingowe i antyalkoholowe oraz przeciwdziałać zjawiskom dyskryminacji i korupcji w sporcie motorowym ZGŁOSZENIA Data pierwszego oraz drugiego terminu zgłoszeń podana będzie każdorazowo w Regulaminie Uzupełniającym zawodów Zgłoszenie do zawodów, podpisane przez kandydata/zawodnika należy przesłać na adres organizatora w formie pisemnej wraz z dokonaniem wpłaty wpisowego do zawodów. W przypadku wysyłki elektronicznej, podpis składany będzie osobiście na miejscu w biurze zawodów podczas rejestracji. Organizator ma obowiązek odesłania informacji o przyjęciu zgłoszenia lub w przypadku odrzucenia, poinformować o przyczynie (tylko w formie elektronicznej) Zgłoszenie do zawodów osób nieletnich Zgłoszenie podpisuje (czytelnie) zawsze rodzic/rodzice w imieniu osoby nieletniej w biurze zawodów. Rodzice muszą mieć możliwość potwierdzenia swojej tożsamości, Jeżeli rodzic/rodzice nie są obecni na treningach/zawodach, to przedstawione przez inną osobę zgłoszenie winno być sporządzone w formie z podpisem rodzica/rodziców notarialnie poświadczonym, Do zgłoszenia dołączone musi być oświadczenie rodzica/rodziców o posiadaniu pełni władzy rodzicielskiej nad nieletnim wraz ze zgodą na start w treningach/zawodach. Str. 15 z 136

16 W biurze zawodów zawodnik musi przedłożyć następujące dokumenty: wypełnione i podpisane zgłoszenie do zawodów (jeżeli nie zostało przesłane wcześniej), ważną na bieżący rok licencję zawodnika uprawniająca do startu w Wyścigach, kartę zdrowia z potwierdzoną zdolnością do uprawiania sportów motorowych z przychodni sportowolekarskiej od lekarza specjalisty medycyny sportowej lub lekarza posiadającego certyfikat PTMS, dowód wpłaty wpisowego (jeśli nie zostało przesłane wcześniej) W biurze zawodów kandydat musi przedłożyć następujące dokumenty: wypełnione i podpisane zgłoszenie do zawodów (jeżeli nie zostało przesłane wcześniej), dowód potwierdzający tożsamość, kartę zdrowia z potwierdzoną zdolnością do uprawiania sportów motorowych z przychodni sportowolekarskiej od lekarza specjalisty medycyny sportowej lub lekarza posiadającego certyfikat PTMS, ubezpieczenie indywidualne NNW dowód wpłaty wpisowego (jeśli nie zostało przesłane wcześniej) Od kandydatów/zawodników nie jest wymagane posiadanie prawa jazdy Zawodnicy biorący udział w rundach zagranicznych Mistrzostw Polski, muszą posiadać licencję międzynarodową (ubezpieczenie międzynarodowe) jednorazową lub całoroczną Zawodnicy biorący udział w rundach zagranicznych Pucharu Polski mają obowiązek zgłoszenia się do Biura Sportu i Turystyki ZG PZM (BST PZM) celem zapisania na liście zbiorczej zawodników. Grupa ta oprócz wystawienia jej pozwolenia na start (start permission) na zawody zagraniczne będzie również ubezpieczona dodatkowo od NNW. Niedopełnienie tego obowiązku może powodować niedopuszczenie do startu przez zagranicznego organizatora wykonawczego zawodów W stosunku do zawodnika, który zgłosił się do rundy zagranicznej i nie wziął w niej udziału bez usprawiedliwienia (złożonego w BST PZM najpóźniej w poniedziałek poprzedzający termin zawodów), zostaną wyciągnięte konsekwencje zgodnie z RSM lub nałożona zostanie kara finansowa W zawodach łączonych z mistrzostwami Alpe Adria ilość wyścigów oraz sposoby kwalifikacji do nich będą ustalane wg regulaminu sportowego Alpe Adria CCR Kandydaci (nie posiadający licencji sportowej) nie mają możliwości wzięcia udziału w rundach zagranicznych Pucharu Polski Kandydaci mogą zgłosić się jedynie do startu w klasach Pucharu Polski Zawodnicy nie posiadający polskiej licencji A chcący wziąć udział w Mistrzostwach Polski podczas rund zagranicznych zobligowani są do zgłoszenia tego faktu Organizatorowi Wykonawczemu zawodów lub Przedstawicielowi PZM obecnemu na zawodach Każdy kandydat zobowiązany jest bezwzględnie do uczestniczenia w szkoleniu organizowanym przed zawodami przez Organizatora Wykonawczego (godzina i miejsce musi być podane w Regulaminie Uzupełniającym zawodów). Szkolenie z zasad obowiązujących na torze musi kończyć się egzaminem potwierdzającym znajomość zasad przez kandydata. Egzamin ten jest egzaminem teoretycznym do uzyskania licencji sportowej PZM UDZIAŁ ZAWODNIKÓW ZAGRANICZNYCH Wyścigowe Motocyklowe Mistrzostwa Polski (WMMP) są zawodami otwartymi dla zawodników zagranicznych. Ich start musi być zgodny z wymogami regulaminów: RSM, Zasad Rozgrywek Wyścigi Motocyklowe, uzupełniających zawodów i Komunikatów GKSM PZM. Muszą oni posiadać licencję FIM / FIM Europe wraz ze zgodą swojej federacji na udział w zawodach. Dopuszczalne jest przedstawienie przez zawodnika licencji macierzystej federacji uprawniającej do startów międzynarodowych (international licence) wraz z zawartym na jej odwrocie pozwoleniem na start (start permission) Start zawodników zagranicznych w barwach polskich klubów Zgłoszenie i potwierdzenie zawodnika obcokrajowca w barwach polskiego klubu, którego punkty będą liczyć się do punktacji klubowej, może nastąpić po spełnieniu następujących warunków: posiada zgodę na start w polskim klubie od swojej macierzystej federacji Str. 16 z 136

17 jest członkiem klubu zgłaszającego i podpisał zgłoszenie do zawodów. nie jest zgłoszony w żadnym innym polskim klubie jest posiadaczem jednej z niżej wymienionych licencji: a) FIM Europe - mistrzowska całoroczna b) FIM mistrzowska całoroczna c) Międzynarodowa FIM / FIM Europe całoroczna Zawodnik lub klub, który przyjął go w poczet członków musi przedłożyć n/w. dokumenty w BST PZM: Zgodę macierzystej federacji na starty w barwach polskiego klubu Kopię wypełnionej deklaracji członkowskiej klubu Kopię jednej z w/w. licencji W/w dokumenty należy przesłać do BST PZM najpóźniej 14 dni przed pierwszymi zawodami rangi Mistrzostw Polski. Zawodnik do końca sezonu nie może zmienić w naszym kraju przynależności klubowej. Zmiana klubu przez zawodnika w kolejnym sezonie jest uwarunkowana przedłożeniem dokumentu potwierdzającego rozliczenie z poprzednim klubem (patrz załącznik 4.9). Na podstawie przesłanych dokumentów BST PZM wyda odpowiedni dokument potwierdzający prawa startu i reprezentowania wybranego polskiego klubu. Klub może zgłosić do zawodów maksymalnie trzech zawodników zagranicznych, których zdobyte punkty będą zaliczane do punktacji klubowej WPISOWE Wpisowe do zawodów należy uiścić w terminie wskazanym w Regulaminach Uzupełniających właściwych zawodów (tzw. I termin) Wysokość wpisowego do zawodów MP/PF/PP i PM zawarta jest każdorazowo w RU zawodów W przypadku zgłoszenia do zawodów złożonego po terminie podanym w Regulaminie Uzupełniającym zawodów (następuje tzw. II termin), wysokość wpisowego podwyższona będzie o 50% (nie więcej niż 300 zł) Wpisowe do rund zagranicznych oraz MO zawodnicy opłacają wg stawek podanych w Regulaminach Uzupełniających tych zawodów Kwota wpisowego zawiera (oprócz wyścigów i treningów kwalifikacyjnych) opłatę za pomiar czasu transponder Zwrot wpisowego po zgłoszeniu się do zawodów W przypadku wycofania się zawodnika w I terminie zgłoszeń, Organizator ma prawo potrącić do 20% wartości wpisowego jako koszty operacyjne W przypadku wycofania się zawodnika w II terminie zgłoszeń (przed rozpoczęciem zawodów), Organizator ma prawo potrącić do 40% wartości wpisowego jako koszty operacyjne Wycofanie w momencie rozpoczęcia zawodów skutkuje potrąceniem do 100% wartości wpisowego OBSŁUGA PODCZAS TRENINGÓW I WYŚCIGÓW Kandydaci/zawodnicy mogą wjeżdżać do depot w trakcie treningu i wyścigu w celu dokonania regulacji motocykla lub zmiany opon W trakcie wyścigu wszystkie tego typu prace muszą być przeprowadzane w depot w strefie napraw. Kandydaci/zawodnicy są upoważnieni do obsługi przez trzech asystentów. Zabronione jest tankowanie po minięciu przez prowadzącego kandydata/zawodnika linii mety pierwszego okrążenia wyścigu Kandydat/zawodnik, który w czasie wyścigu zjedzie do parku maszyn lub boksu (opuści depot), nie będzie dopuszczony do dalszego udziału w wyścigu TRENINGI Harmonogram treningów wraz z godzinami ich rozpoczęcia i czasem trwania musi być podany w Regulaminie Uzupełniającym zawodów. Str. 17 z 136

18 Zawodnicy MP/PF oraz kandydaci/zawodnicy PP klas Sport 600 / 1000 muszą mieć zapewniony jeden 30 minutowy trening kwalifikacyjny z pomiarem czasu. Klasa SSP300 musi mieć zapewniony minimum 25 minutowy trening kwalifikacyjny. Pola startowe pierwszego wyścigu będą bazować na wynikach treningu kwalifikacyjnego. Pola startowe drugiego wyścigu będą rezultatem wyłonienia najlepszego czasu okrążenia każdego z zawodników na podstawie czasów uzyskanych w treningu kwalifikacyjnym lub podczas pierwszego wyścigu. Kandydaci/zawodnicy klas Classic oraz Sport 250 / Sport 300 muszą mieć zapewniony jeden minimum 15-minutowy trening kwalifikacyjny Kandydaci/zawodnicy rozpoczną trening z depot, kiedy zostanie włączone zielone światło przy wyjeździe z depot. Czas trwania treningu liczony jest od momentu włączenia zielonego światła, które po dwóch minutach zmienione zostaje na niebieskie pulsujące. Zaleca się widoczną tablicę lub zegar pokazujące minuty pozostałe do końca treningu wystawione w depot i/lub na linii startu/mety Przy zmianie warunków atmosferycznych nie należy stosować przerywania ani przesuwania w czasie treningów Do treningu kwalifikacyjnego dopuszczeni będą kandydaci/zawodnicy po odbiorze administracyjnym, na motocyklach odebranych przez Komisję Techniczną Do wyścigu zostanie dopuszczony kandydat/zawodnik, który uzyska czas nie gorszy niż 110% czasu najlepszego okrążenia w danej klasie. Limit czasowy nie dotyczy klas Classic. Każdy kandydat/zawodnik, który nie osiągnął czasu kwalifikacyjnego będzie mógł wziąć udział w wyścigu, pod warunkiem, że w którymkolwiek z treningów wolnych uzyskał czas co najmniej 110% najszybszego kandydata/zawodnika w tej samej sesji. Tacy kandydaci/zawodnicy rozpoczną wyścig z tyłu siatki startowej, w zależności od ich czasu wolnej sesji treningowej. Dopuszczalne są odstępstwa od tej zasady podjęte przez Sędziego Głównego Zawodów Po rozpoczęciu oficjalnego treningu, wyścigowa powierzchnia toru nie powinna być myta lub zamiatana za wyjątkiem instrukcji wydanych przez Dyrektora Zawodów w odpowiedzi na zmianę warunków Jeżeli klasa będzie podzielona na kilka grup treningowych, to muszą się one składać z takiej samej liczby kandydatów/zawodników +/- jeden. Skład grup musi być ustalony przez Dyrektora Zawodów. Jeżeli treningi poszczególnych grup odbyły się w tych samych warunkach, do wyścigu zakwalifikują się w kolejności kandydaci/zawodnicy z najlepszymi czasami z poszczególnych grup (aż do wypełnienia pól startowych w ilości zgodnej z pojemnością toru). W przypadku różnych warunków treningowych, z każdej grupy będzie brana równa ilość kandydatów/zawodników (zaokrąglona w dół), z najlepszymi czasami. Pozycje na polach startowych układane będą naprzemiennie między grupami, zaczynając od najlepszego czasu najszybszej grupy. W przypadku remisu odnośnie miejsca i uzyskanego czasu, pod uwagę będzie brany drugi najlepszy czas (i dalej kolejne), aż do rozstrzygnięcia W przypadku większej liczby zgłoszonych kandydatów/zawodników w klasie niż pozwala na to pojemność trasy, zakwalifikowanie kandydata/zawodnika do wyścigu nastąpi na podstawie czasu uzyskanego w treningu kwalifikacyjnym Kandydat/zawodnik może odbyć trening tylko na jednym motocyklu i pod warunkiem że był on odebrany pod jego nazwiskiem przez Komisję Techniczną (nie dotyczy Classic) Koniec treningu będzie sygnalizowany poprzez machanie flagą z szachownicą. Rejestracja czasu okrążenia kandydata/zawodnika będzie kontynuowana aż minie on linę mety po upłynięciu wyznaczonego czasu treningu. Po tym sygnale kandydaci/zawodnicy mogą ukończyć jedno dodatkowe okrążenie, celem zjazdu do depot. Nie zezwala się na minięcie flagi z szachownicą więcej niż jeden raz Treningi lub rozgrzewki zostaną określone przez Dyrektora Zawodów jako mokre, gdy więcej niż 50% kandydatów/zawodników mogłoby chcieć użyć opon innych niż typu slick, lub gdy tor jest mokry przez 50% jednej z sesji treningowych. W obu przypadkach pokazana będzie tablica MOKRY / WET Jeśli trening zostanie przerwany (z powodu wypadku lub innej przyczyny) i zostanie pokazana czerwona flaga na linii startu i stanowiskach sędziów flagowych, kandydaci/zawodnicy muszą powoli wrócić do depot. Po jego wznowieniu, na tablicy na linii startu pokazywany będzie czas, pozostały do jego zakończenia Kandydat/zawodnik jest odpowiedzialny za posiadanie sprawnego transpondera przymocowanego do motocykla. W przypadku nie działającego transpondera, Dyrektor Zawodów ma prawo do poinformowania o tym fakcie kandydata/zawodnika poprzez użycie czarnej flagi. Jeżeli nie ma transpondera przymocowanego do swojej Str. 18 z 136

19 maszyny lub transponder nie działa, nie będzie miał kwalifikowanych czasów z tej konkretnej sesji. Jeżeli liczba zakwalifikowanych startujących nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej liczby startujących wynikającej z homologacji toru, Dyrektor Zawodów podejmie decyzję czy może on startować z końca siatki startowej Jeżeli kandydat/zawodnik z jakichkolwiek powodów nie zajął swojego pola startowego, wynikającego z czasu uzyskanego w treningach kwalifikacyjnych, pozostaje ono wolne i nie może być zajęte przez innego kandydata/zawodnika. Dotyczy to także wyścigu klas połączonych Treningi każdej klasy powinny odbywać się oddzielnie Dopuszcza się połączenie treningów klas: Superstock 600 i Sport 600 Supersport 300, Sport 300, Sport 250 oraz 125SP Treningi będą połączone dla następujących klas: Superstock 1000 i Superbike, Pojemnościowe łączenie klas Classic (każdorazowo decydowane przez Dyrektora Zawodów w konsultacji z Sędzią Zawodów) wg schematu zawartego w punkcie lub po konsultacji z przedstawicielem zawodników Classic POLA STARTOWE Usytuowanie pierwszego pola startowego przydzielanego najszybszemu kandydatowi/zawodnikowi, określone jest podczas homologacji toru Siatka startowa ma konfigurację w układzie eszelonowym. Każda linia jest z przesunięciem 2 metrów. Pomiędzy każdym rzędem dystans wynosi 9 metrów WYŚCIGI Wyścigi każdej z klas powinny być rozgrywane oddzielnie Dopuszcza się połączenie wyścigów klas: Superstock 1000 i Superbike Superstock 600 i Sport 600 Supersport 300, Sport 300, Sport 250 i 125SP klas Classic lecz z zachowaniem oddzielnych klasyfikacji Łączenie klas w wyścigach rangi Mistrzostw Okręgu będzie regulowane poprzez odpowiednie regulaminy Widoczna tablica przy linii start-meta odliczająca okrążenia będzie pokazywana w celu wskazania liczby pozostałych okrążeń wyścigu Liczba okrążeń wyścigu wyznaczona będzie na podstawie parametrów z art i każdorazowo podana w Regulaminie Uzupełniającym zawodów. Długość wyścigu może zostać zmieniona tylko przez Sędziego Głównego Zawodów RODZAJE STARTU START JEDNOCZESNY Kandydaci/zawodnicy startują jednocześnie z kilku linii. Sygnałem do startu jest gasnące czerwone światło na sygnalizatorze startu lub machnięcie przez startera flagą narodową. Miejsca na polach startowych przydzielane są w kolejności wg najlepszego czasu kandydata/zawodnika uzyskanego w treningu kwalifikacyjnym lub wg innych zasad określających pola startowe do wyścigu START ROZSTAWNY Zawodnik lub grupy zawodników startują w wyznaczonych, stałych odstępach czasowych. Sędzia Główny Zawodów (lub Jury) podejmuje decyzję o zastosowaniu startu rozstawnego oraz o sposobie wyznaczania przedziałów czasowych pomiędzy zawodnikami/grupami/klasami. Przy starcie rozstawnym sygnały startowe dla poszczególnych grup zawodników powinny być podawane w ustalonych odstępach czasu z tego samego miejsca, znajdującego się za linią startu. Str. 19 z 136

20 1.23. PROCEDURA STARTOWA minut przed startem Zostaje otwarty wyjazd z depot na okrążenie zapoznawcze. Przy wyjeździe wystawia się tablice określające czas do zamknięcia wyjazdu z depot: 5, 4, 3, 2 i 1 minuta. Okrążenie zapoznawcze nie jest obowiązkowe. Kiedy kandydaci/zawodnicy dojadą do pól startowych, ustawiają się na swoich pozycjach. Wszystkie osoby towarzyszące muszą posiadać przepustkę. Po zajęciu swojego pola startowego kandydaci/zawodnicy mogą ściągnąć kaski, za wyjątkiem startu wznowionego. Sędziowie boczni startu wystawią tablice na brzegu toru, wskazujące na linie startu, aby pomóc ustawić się kandydatom/zawodnikom. Kandydaci/zawodnicy mogą wykonać więcej niż jedno okrążenie zapoznawcze poprzez przejechanie przez depot (gdzie mogą dokonać napraw lub zatankować) minut przed startem Wyjazd z depot zostaje zamknięty. Kandydaci/zawodnicy, którzy nie wyjechali na pola startowe, mogą wystartować do okrążenia rozgrzewającego lub do wyścigu bezpośrednio z depot, pod nadzorem osoby funkcyjnej, stojącej przy wyjeździe z depot. W tym momencie Dyrektor Zawodów może ogłosić wyścig jako mokry, poprzez wystawienie odpowiedniej tablicy dla kandydatów/zawodników znajdujących się na polach startowych oraz w depot. Jeżeli tablica nie zostanie pokazana, wyścig zostanie uznany jako suchy. Kandydaci/zawodnicy, którzy będą mieli problemy techniczne w czasie okrążenia zapoznawczego, mogą wrócić do depot, aby dokonać naprawy. W takiej sytuacji start do okrążenia rozgrzewającego odbędzie się z depot. Kandydaci/zawodnicy na polach startowych mogą dokonać drobnych napraw lub zmienić opony, aby dostosować się do warunków na torze. Można stosować podgrzewacze opon i 2 wentylatory. Baterie lub inne elektryczne źródła prądu są niedozwolone. Kandydat/zawodnik może używać jednego generatora typu przenośnego, o maksymalnej mocy 2 kw i dopuszczalnej głośności 65 db/a. Urządzenie startowe może być użyte tylko do uruchamiania motocykli czterosuwowych. Dolewanie benzyny lub wymiana zbiornika paliwa na polach startowych jest zabroniona minut do startu do okrążenia rozgrzewającego Wystawić tablicę 5 minut. Wszystkie naprawy i zmiany muszą być zakończone do momentu wystawienia tablicy 3 minuty minuty do startu do okrążenia rozgrzewającego Wystawić tablicę 3 minuty. Kandydaci/zawodnicy (lub ich mechanicy) muszą niezwłocznie z tolerancją 15 sekund zdjąć koce grzewcze z kół motocykli znajdujących się na polach startowych oraz w depot, pod rygorem nałożenia na kandydata/zawodnika kary przejazdu przez depot. Generatory muszą zostać odłączone i usunięte z pól startowych, podobnie jak wózki i wentylatory. Kandydaci/zawodnicy, którzy nie zakończyli napraw, muszą zepchnąć motocykle do depot, gdzie mogą kontynuować naprawy. Kandydaci/zawodnicy ci wystartują do okrążenia rozgrzewającego z depot. Osoby towarzyszące, poza jednym mechanikiem i osobą trzymającą parasol oraz akredytowanymi dziennikarzami, muszą opuścić pola startowe. Kandydaci/zawodnicy muszą nałożyć kaski. Nikt (poza niezbędnymi osobami funkcyjnymi) nie może w tym momencie wejść na pola startowe minuta do startu do okrążenia rozgrzewającego Wystawić tablicę 1 minuta. W tym czasie wszystkie osoby trzymające parasol, opuszczają pola startowe. Mechanicy, tak szybko jak to możliwe, pomagają uruchomić motocykle i opuszczają pola startowe sekund do startu okrążenia rozgrzewającego Wystawić tablicę 30 sekund. Str. 20 z 136

21 Wszyscy kandydaci/zawodnicy muszą być na pozycjach startowych z uruchomionymi silnikami. Nie jest dozwolona żadna pomoc mechaników. Kandydaci/zawodnicy, którzy nie zdołali uruchomić motocykli, muszą opuścić pola startowe i przepchać motocykle do depot, gdzie mogą próbować je uruchomić. Kandydaci/zawodnicy ci wystartują do okrążenia rozgrzewającego z depot Start do okrążenia rozgrzewającego Zielona flaga pokazywana przez machanie będzie sygnałem do startu do okrążenia rozgrzewającego. Jeśli kandydatowi/zawodnikowi zgaśnie motocykl, może mu być udzielona pomoc przez sędziów startu w jego uruchomieniu. Jeżeli po rozsądnym czasie nie uda się uruchomić motocykla, kandydat/zawodnik będzie zepchnięty do depot, gdzie pomocy udzielą mu mechanicy. Kandydaci/zawodnicy robią jedno okrążenie rozgrzewające z nieograniczoną prędkością. Za nimi podąża samochód bezpieczeństwa. Samochód ten musi wyprzedzać wolnych kandydatów/zawodników. Kiedy kandydaci/zawodnicy miną wyjazd z depot, przy wyjeździe zapala się zielone światło i oczekujący tam na start mogą wyjechać na okrążenie rozgrzewające. Po 15 sekundach zapala się czerwone światło i wyjazd z depot zostaje zamknięty. Osoba funkcyjna z czerwoną flagą zajmuje miejsce przy wyjeździe. Po powrocie na pola startowe kandydaci/zawodnicy zajmują swoje miejsca (przednie koło przy linii określającej ich pozycję startową) z pracującymi silnikami. Sędzia startu z podniesioną czerwoną flagą stoi przed linią startową. Kandydaci/zawodnicy którzy startowali z depot do okrążenia rozgrzewającego ustawiają się na pierwszych wolnych, za ostatnim kandydatem/zawodnikiem, polach startowych wg kolejności miejsc zajętych w treningu kwalifikacyjnym. Kandydat/zawodnik, który przyjedzie za samochodem bezpieczeństwa, musi wystartować do wyścigu z następnej wolnej na polach startowych pozycji za ostatnim zakwalifikowanym do wyścigu kandydatem/zawodnikiem. W przypadku dwóch lub więcej spóźnionych kandydatów/zawodników ich kolejność za ostatnim zakwalifikowanym do wyścigu kandydatem/zawodnikiem ustalona zostanie na podstawie pierwotniej kolejności na polach startowych. Kandydat/zawodnik, który będzie miał kłopoty techniczne w czasie okrążenia rozgrzewającego, musi powrócić do depot w celu dokonania naprawy. Kandydat/zawodnik, któremu zgaśnie motocykl na pozycji startowej lub będzie miał inny problem, musi podnieść rękę. Zabrania się kandydatom/zawodnikom opóźniać start w jakikolwiek inny sposób. Po tym jak wszystkie pozycje startowe w linii zostaną zapełnione, sędzia boczny startu opuści tablice wskazując, że dana linia kandydatów/zawodników została skompletowana. Tablica nie zostanie opuszczona, gdy któryś z kandydatów/zawodników będzie trzymał uniesioną rękę sygnalizując kłopoty techniczne lub jakiekolwiek inne. Kiedy wszystkie tablice zostaną opuszczone, a samochód bezpieczeństwa zakończy okrążenie, sędzia startu stojący za kandydatami/zawodnikami ustawionymi na pozycjach startowych, zacznie machać zieloną flagą. Na ten znak starter poleci sędziemu startu z czerwoną flagą zejście z toru. Zostanie zapalone czerwone światło, które po 2 5 sekundach zgaśnie. Jest to znak do startu i rozpoczęcia wyścigu. W przypadku awarii sygnalizacji startowej, sygnał startu zostanie pokazany machnięciem flagi narodowej przez Startera. Samochód bezpieczeństwa będzie podążał za kandydatami/zawodnikami przez całe pierwsze okrążenie Kandydat/zawodnik, który popełni falstart zostanie ukarany procedurą przejazdu lub dodaniem 10 sekund do całkowitego czasu wyścigu w przypadku gdy tor nie posiada depot/pitlane. Falstart zostanie stwierdzony, jeżeli motocykl ruszy do przodu w trakcie palącego się czerwonego światła. Na wniosek Dyrektora Zawodów Sędzia Główny Zawodów zadecyduje, czy zostanie nałożona kara na kandydata/zawodnika. Należy o tym powiadomić przedstawicieli zespołu danego kandydata/zawodnika (za pomocą żółtej tablicy z numerem startowym kandydata/zawodnika, pokazanej do depot), nie później niż przed końcem czwartego okrążenia Jeśli po zgaśnięciu czerwonego światła kandydatowi/zawodnikowi zgaśnie silnik, osoby funkcyjne (sędziowie linii startu) mogą udzielić pomocy w jego uruchomieniu. Jeżeli próby te się nie powiodą, kandydat/zawodnik musi zepchnąć motocykl do depot pod nadzorem osoby funkcyjnej, gdzie pomocy udzielą mu mechanicy Po tym jak startujący kandydaci/zawodnicy miną linię wyjazdu z depot, osoba funkcyjna zapali zielone światło przy wyjeździe na tor, dając sygnał do startu kandydatom/zawodnikom startującym z depot Jeśli wystąpiłyby problemy zagrażające bezpieczeństwu startu, sędzia odpowiedzialny za start wystawi tablicę Start opóźniony/delayed i wystawi czerwoną flagę. Sędzia z czerwoną flagą pozostanie lub wróci na linię startu; wszyscy sędziowie boczni startu będą machać żółtymi flagami. Str. 21 z 136

22 Jeżeli wystąpi to w czasie startu wyścigu (palące się czerwone światło), światło pozostanie włączone a starter wystawi czerwoną flagę wraz z tablicą start opóźniony/deleyed. Wszyscy sędziowie boczni startu będą machać żółtymi flagami. Procedura startowa będzie wznowiona od momentu 1 minuta do startu. Kandydaci/zawodnicy przejadą ponownie okrążenie rozgrzewające, a dystans wyścigu zostanie zmniejszony o jedno okrążenie. Kandydat/zawodnik winny opóźnienia startu może zostać ukarany W Mistrzostwach Okręgu, klasach Classic oraz Sport 250 i 300 Pucharu Polski zaleca się stosowanie jednolitej procedury startowej jednak czasy poszczególnych etapów mogą ulec zmianie. Informacje takie powinny być zawarte w regulaminach MO lub w odpowiednich Regulaminach Uzupełniających PROCEDURA PRZEJAZDU W trakcie wyścigu kandydat/zawodnik, który zostanie ukarany procedurą przejazdu (kara będzie mu pokazana za pomocą żółtej tablicy z jego numerem startowym) musi zjechać do depot i przejechać przez nie bez zatrzymywania się, po czym może dołączyć do wyścigu. Kandydat/zawodnik musi respektować ograniczenie prędkości do 60 km/h obowiązujące w depot. W przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości, procedura przejazdu zostanie powtórzona. Po powtórnym przekroczeniu ograniczenia prędkości, kandydatowi/zawodnikowi zostanie pokazana czarna flaga W przypadku wyścigu wznowionego, powyższa zasada również będzie stosowana W przypadku przerwania wyścigu przed odbyciem kary przez kandydata/zawodnika, procedurę przejazdu musi on wykonać po wznowieniu wyścigu. W przypadku, gdy kara kandydata/zawodnika zostanie przeniesiona na drugą część wyścigu (po wznowieniu), a kandydat/zawodnik przy kolejnym starcie popełni falstart, zostanie mu pokazana czarna flaga Po przekazaniu informacji w depo przedstawicielom zespołu danego kandydata/zawodnika o nałożeniu na niego kary przejazdu (za pomocą żółtej tablicy wraz z numerem startowym), tablica ta będzie pokazana również kandydatowi/zawodnikowi na linii start-meta. Jeżeli kandydat/zawodnik nie wykona kary przejazdu przez trzy kolejne okrążenia, zostanie mu pokazana czarna flaga Jeśli więcej niż jeden kandydat/zawodnik ma zostać ukarany, procedura przejazdu zostanie pokazana dla maksymalnie czterech kandydatów/zawodników jednocześnie. Jeżeli więcej niż czterech kandydatów/zawodników zostało ukaranych, pozostali zostaną poinformowani po odbyciu kar przez poprzednich kandydatów/zawodników W przypadku kiedy przebieg wyścigu uniemożliwił kandydatowi/zawodnikowi wykonanie nałożonej na niego kary procedury przejazdu przed końcem wyścigu, zostanie mu doliczonych 20 sekund karnych do uzyskanego przez niego czasu całkowitego wyścigu i na tej podstawie określone miejsce w wyścigu W przypadku torów na których nie ma depot/pitlane, karą będzie doliczenie 10 sekund do całkowitego czasu wyścigu danego kandydata/zawodnika WYŚCIG MOKRY I SUCHY Wszystkie wyścigi zostaną określone, jako mokre lub suche. Tablica może zostać umieszczona przed pozycjami startowymi lub przy wyjeździe z depot, informując o kategorii wyścigu. Jeżeli tablica nie zostanie umieszczona oznacza to, że wyścig został określony jako suchy. Decyzję o zakwalifikowaniu wyścigu podejmuje Dyrektor Zawodów Wyścig suchy wyścig określony jako suchy będzie przerwany przez Dyrektora Zawodów, jeśli uzna on, że warunki pogodowe oddziałujące na nawierzchnię toru mogą spowodować, że kandydaci/zawodnicy chcieliby zmienić opony Wyścig mokry wyścig określony jako mokry, zwykle rozpoczynany w zmiennych warunkach lub przy mokrym torze, nie będzie przerwany z przyczyn pogodowych, a kandydat/zawodnik, który chciałby zmienić opony, musi zjechać do depot i zrobić to w trakcie wyścigu We wszystkich przypadkach, gdy wyścig zostanie przerwany z powodów pogodowych, ponowny start zostanie określony jako mokry /wet Jeśli wszystkie treningi i rozgrzewka były przeprowadzane na suchym torze, w przypadku gdy zaczęło padać tuż przed startem, należy przeprowadzić następującą procedurę: Depot zostanie otwarte przez 10 minut dla wyjazdu na okrążenie zapoznawcze Str. 22 z 136

23 Kandydaci/zawodnicy mogą wykonać więcej niż 1 okrążenie jadąc jednak przez depot Tankowanie w depot jest dozwolone tylko podczas procedury okrążeń zapoznawczych Informacja o czasie zamknięcia depot musi być pokazana przy wyjeździe z depot Start okrążenia rozgrzewającego oraz start wyścigu będzie opóźniony o 5 minut w stosunku do normalnej procedury (związane z 10 minutowym czasem otwarcia depot) Jeśli wszystkie treningi i rozgrzewka były przeprowadzane na suchym torze, w przypadku gdy zaczęło padać w trakcie wyścigu, należy przeprowadzić następującą procedurę: po tym jak wszyscy kandydaci/zawodnicy zjadą do depot, ogłoszona będzie 5-cio minutowa przerwa, Depot zostanie otwarte przez 10 minut dla wyjazdu na okrążenie zapoznawcze Kandydaci/zawodnicy mogą wykonać więcej niż 1 okrążenie jadąc jednak przez depot Tankowanie w depot jest dozwolone tylko podczas procedury okrążeń zapoznawczych Informacja o czasie zamknięcia depot musi być pokazana przy wyjeździe z depot Start okrążenia rozgrzewającego oraz start wyścigu będzie opóźniony o 5 minut w stosunku do normalnej procedury(związane z 10 minutowym czasem otwarcia depot) Jeżeli wszystkie treningi i rozgrzewka były przeprowadzone na mokrym torze, powyższa procedura będzie przeprowadzona w suchych warunkach PRZERWANIE WYŚCIGU W przypadku, kiedy Dyrektor Zawodów zadecyduje o przerwaniu wyścigu z przyczyn pogodowych lub z innych powodów, poleci wystawienie czerwonych flag na wszystkich punktach obserwacyjnych i na starcie oraz zapalenie czerwonego światła. Wszyscy kandydaci/zawodnicy muszą natychmiast zwolnić i zjechać do depot. Kandydaci/zawodnicy nieuczestniczący czynnie w wyścigu, w momencie pokazania czerwonej flagi, oraz kandydaci/zawodnicy którzy w ciągu 5 minut (od pokazania czerwonej flagi) nie zjadą do depot pchając lub jadąc na swoim motocyklu, nie będą klasyfikowani. Wynik wyścigu będzie skalkulowany wg poprzedniego okrążenia. Wyniki powyższe zostaną liczone na mecie ostatniego okrążenia, podczas którego jechali wszyscy kandydaci/zawodnicy, przed pokazaniem czerwonej flagi Jeżeli rezultaty przerwanego wyścigu wskażą, że prowadzący wyścig oraz kandydaci/zawodnicy znajdujący się na tym samym okrążeniu, przejechali mniej niż trzy okrążenia, wyścig zostanie anulowany i będzie przeprowadzony od nowa, na dystansie maksymalnie 2/3 liczby okrążeń pełnego wyścigu. Jeżeli wyścig nie będzie mógł być wznowiony, to będzie on uznany za anulowany i jego wyniki nie będą brane pod uwagę do ogólnej klasyfikacji rozgrywek Jeżeli zostanie ukończonych trzy lub więcej okrążeń przez prowadzącego wyścig oraz innych kandydatów/zawodników, będących na tym samym okrążeniu co lider, ale mniej niż 2/3 pełnego dystansu wyścigu, zaokrąglonego w dół do pełnej liczby okrążeń, to wyścig będzie wznowiony zgodnie z art b. Liczba okrążeń drugiej części wyścigu będzie nie wyższa niż potrzebna do zrealizowania 2/3 właściwego dystansu wyścigu, lecz nie mniej niż 5 okrążeń Jeśli rezultaty przerwanego wyścigu wskazują, że ukończono 2/3 wyznaczonego dystansu, zaokrąglonego w dół do pełnej liczby okrążeń, to uzna się wyścig jako zakończony i kandydaci/zawodnicy otrzymają punkty w pełnym wymiarze Jeżeli wyścig zostanie przerwany na ostatnim okrążeniu, gdy części kandydatów/zawodników pokazana już została flaga z szachownicą, zastosowana będzie następująca procedura: dla kandydatów/zawodników, którzy przekroczyli linię mety w momencie pokazania czerwonej flagi oraz kandydatom/zawodnikom którym pokazana była flaga z szachownicą (przed przerwaniem wyścigu), częściowa klasyfikacja będzie ustalona na koniec ostatniego okrążenia wyścigu, dla kandydatów/zawodników, którym nie była pokazana flaga z szachownicą (przed przerwaniem wyścigu), częściowa klasyfikacja będzie ustalona na koniec przedostatniego okrążenia wyścigu, ostateczna klasyfikacja będzie ustalona poprzez połączenie obu częściowych klasyfikacji. Przykład. Wyścig składa się z 15 okrążeń: jeśli czerwona flaga zostanie pokazana w momencie gdy prowadzący jest na 6 okrążeniu po 5 ukończonych okrążeniach a nie wszyscy kandydaci/zawodnicy mają ukończone 5 okrążeń, wówczas Str. 23 z 136

24 częściowe wyniki wyścigu liczone będą na koniec 4 okrążenia a druga część wyścigu składać będzie się z 6 okrążeń. Jeśli czerwona flaga zostanie pokazana kiedy prowadzący oraz reszta stawki są na 6 okrążeniu po 5 ukończonych okrążeniach, wówczas częściowe wyniki wyścigu liczone będą na koniec 5 okrążenia a druga część wyścigu składać będzie się z 5 okrążeń. Jeśli czerwona flaga zostanie pokazana kiedy prowadzący oraz reszta stawki są na 8 okrążeniu po 7 ukończonych okrążeniach, wówczas częściowe wyniki wyścigu liczone będą na koniec 7 okrążenia a druga część wyścigu składać będzie się z 5 okrążeń. 2/3 x 15 = 10 7 = 3 ale obowiązującym jest zapis minimum 5 okrążeń Jeżeli druga część wyścigu zostanie również przerwana poprzez machanie czerwoną flagą, nie będzie już przeprowadzony trzeci start Jeśli wznowiony wyścig zostanie przerwany po skończonych 5 lub więcej okrążeniach, punkty zostaną nadane w pełnej wysokości Jeśli wznowiony wyścig zostanie przerwany przed ukończeniem pełnych 5 okrążeń, punkty nie zostaną nadane Wznowienie wyścigu może nastąpić o dowolnej porze zawodów (nie musi być bezpośrednio po przerwanym wyścigu). Jeśli Dyrektor Zawodów nie będzie miał możliwości wznowienia wyścigu, zostanie on odwołany a punkty nie zostaną przyznane Jeśli wyścig nie będzie mógł zostać wznowiony a jego pierwsza część miała skończonych 5 lub więcej okrążeń, punkty zostaną nadane w połowie swej wysokości WZNOWIENIE WYŚCIGU Procedura Quick restart Kiedy wyścig zostaje zatrzymany, kandydaci/zawodnicy muszą wrócić do depot, chyba że osoby funkcyjne wskażą inaczej Jeśli przewidziana jest następna część wyścigu, w depot można dokonywać drobnych napraw oraz tankować motocykle jeśli zespół nie ma boksu (przed rozpoczęciem wyścigu zespoły muszą upewnić się, że cały używany sprzęt ulokowany jest w bezpiecznym miejscu strefy serwisowej) Kiedy wszyscy zawodnicy wrócą do depot, Dyrektor Zawodów ogłosi czas pozostały do ponownego otwarcia depo: a) Przerwa pomiędzy pokazaniem czerwonej flagi a otwarciem depot może wynieść 10 minut lub więcej, b) Czas pozostały do otwarcia depot powinien być wyświetlany na ekranach z czasami oraz na zegarze pól startowych. Rezultaty pierwszego wyścigu muszą być udostępnione zespołom przed rozpoczęciem drugiej części wyścigu Po upływie czasu przerwy, wyjazd z depot otwarty będzie tylko przez 60 sekund. Kandydaci/zawodnicy mogą wykonać jedno okrążenie z nielimitowaną szybkością i ustawić się na polach startowych. Za nimi jechać będzie samochód bezpieczeństwa. Jadący wolno będą przez niego wyprzedzani. Każdy kandydat/zawodnik który przyjedzie za samochodem bezpieczeństwa musi skierować się do depot. Może startować do okrążenia rozgrzewającego (warm-up) z depot jednakże wówczas zajmie miejsce na końcu pól startowych Każdy z kandydatów/zawodników który nie zdąży wyjechać o czasie z depot, będzie mógł wystartować do okrążenia rozgrzewającego (warm-up) z depot i do wyścigu z końca pól startowych Po zamknięciu wyjazdu z depot, koce grzewcze muszą być zdjęte z wszystkich motocykli pozostających w depot Tylko jeden mechanik dla każdego kandydata/zawodnika może wejść na pola startowe (bez narzędzi) aby wskazać miejsce startowe. W przypadku kiedy wyścig ma zmienione pola startowe, mechanik ma obowiązek znać nowe pole startowe swojego zawodnika. Informację tą uzyskać może z monitorów lub od osób funkcyjnych Kandydaci/zawodnicy ustawiają się na polach startowych z włączonymi silnikami, wszelkie naprawy są niedozwolone. Każdy kandydat/zawodnik mający problemy z motocyklem na okrążeniu rozgrzewającym ma obowiązek wrócić do depot Gdy tylko samochód bezpieczeństwa ustawi się na końcu pól startowych, zostanie pokazana tablica 30 sekund. W tym momencie mechanicy muszą natychmiast opuścić pola startowe. Czas 30 sekund może być skrócony przez Dyrektora Zawodów gdy na polach nie przebywają już żadne postronne osoby. Str. 24 z 136

25 Zielona flaga wskaże start do okrążenia rozgrzewającego Okrążenie rozgrzewające kandydaci/zawodnicy pokonują z nielimitowaną szybkością. Za nimi podążą samochód bezpieczeństwa. Gdy ostatni kandydat/zawodnik minie wyjazd z depot, zostanie ono otwarte dla oczekujących tam kandydatów/zawodników na okres 30 sekund. Po tym czasie zostanie ono zamknięte aż do czasu startu wyścigu. Wolno jadący kandydaci/zawodnicy będą wyprzedzani przez samochód bezpieczeństwa Jeśli w tym czasie kandydat/zawodnik nie wyjedzie z depot, będzie mógł wystartować do wyścigu tylko z depot Gdy wszyscy dojadą na pola startowe, procedura startowa przebiegać będzie normalnie a sygnał do startu wyścigu dany będzie według normalnych zasad Kandydaci/zawodnicy którzy startowali do okrążenia rozgrzewającego (warm-up) z depot muszą zająć miejsca na końcu pól startowych wskazane przez Organizatora. Jeśli takich osób jest więcej, stać będą na pierwszym wolnym za ostatnim kandydatem/zawodnikiem polu wg kolejności z treningu kwalifikacyjnego; w przypadku restartu wyścigu wg pozycji które zajmowali w pierwszym wyścigu przed wywieszeniem czerwonych flag. Osoby które dojadą za samochodem bezpieczeństwa ustawiają się na pierwszym wolnym za ostatnim kandydatem/zawodnikiem polu startowym Po sygnale startu gdy ostatni kandydat/zawodnik ze stawki minie linię wyjazdu z depot, depot zostanie otwarte. Każdy kandydat/zawodnik może dołączyć do wyścigu aż do momentu gdy lider nie ukończy pierwszego okrążenia wyścigu Uwarunkowania wznowionego wyścigu będą następujące: a) w przypadku gdy ukończono mniej niż 3 okrążenia: wszyscy kandydaci/zawodnicy mogą ponownie wystartować, motocykle mogą być naprawiane, tankowanie jest dozwolone, pozycje na polach startowych będą takie jak w pierwotnym wyścigu. b) w przypadku gdy ukończono 3 lub więcej okrążeń, lecz mniej niż 2/3 dystansu wyścigu: tylko kandydaci/zawodnicy, którzy zostali sklasyfikowani w pierwszym wyścigu, będą dopuszczeni do ponownego startu (patrz ), motocykle mogą być naprawiane; koła/opony mogą być zmieniane. Tankowanie jest dozwolone ale tylko w depot, liczba okrążeń lub długość następnego wyścigu będzie wyznaczana na podstawie liczby okrążeń lub długości potrzebnej do osiągnięcia 2/3 długości pierwotnego wyścigu ale nie mniej niż 5 okrążeń. pozycje na polach startowych będą odpowiadały kolejności ukończenia przerwanego wyścigu, końcowe rezultaty wyścigu będą oparte na podstawie pozycji i liczby okrążeń każdego kandydata/zawodnika w momencie przekraczania przez niego linii mety nowego wyścigu. Przepisy art będą obowiązujące ZAKOŃCZENIE WYŚCIGU W wyścigu ze startem jednoczesnym zwycięzcą jest ten kandydat/zawodnik, który pierwszy przejedzie linię mety (linię pomiaru czasu), po przebyciu ustalonej regulaminem uzupełniającym liczby okrążeń. Kiedy prowadzący kandydat/zawodnik ukończy przewidzianą w Regulaminie liczbę okrążeń wyścigu, będzie mu pokazana na linii mety i kolejno następnym kandydatom/zawodnikom flaga z szachownicą, którą osoba funkcyjna pokazywać będzie z podestu startera lub podestu przy linii mety (jeśli nie jest to, to samo miejsce). Z chwilą ukończenia wyścigu przez zwycięzcę danej klasy, następni kandydaci/zawodnicy będą wymachani na linii mety bez względu na liczbę przejechanych okrążeń. Kandydaci/zawodnicy z jednakową liczbą okrążeń będą klasyfikowani w zależności od kolejności przejechania linii mety. Kiedy flaga ta zostanie pokazana prowadzącemu wyścig, żaden kandydat/zawodnik nie będzie mógł wjechać na tor z depot. Zostanie zapalone czerwone światło przy wyjeździe z depot, a osoba funkcyjna stanie z czerwoną flagą przy wyjeździe Jeśli do linii mety zbliża się kandydat/zawodnik (kandydaci/zawodnicy) blisko poprzedzający zwycięzcę w trakcie ostatniego okrążenia, starter pokaże im równocześnie flagę z szachownicą i flagę niebieską. Oznacza to, że wyścig jest zakończony dla lidera (i kandydatów/zawodników przekraczających za nim linię mety), a kandydat/zawodnik (kandydaci/zawodnicy) go poprzedzający musi/muszą ukończyć ostatnie dla niego/nich okrążenie i być wymachany/i flagą z szachownicą. Str. 25 z 136

26 W przypadku foto-finiszu pomiędzy dwoma lub więcej kandydatami/zawodnikami, lepsze miejsce zajmie kandydat/zawodnik, którego krawędź przedniego koła pierwsza przekroczy linię mety. W przypadku remisu, kandydaci/zawodnicy będą sklasyfikowani na podstawie czasu najlepszego okrążenia wyścigu Jeżeli z jakiegoś powodu, sygnał zakończenia wyścigu będzie pokazany zanim prowadzący kandydat/zawodnik ukończy właściwą liczbę okrążeń (lub czas trwania wyścigu), wyścig będzie uznany jako zakończony, kiedy prowadzący kandydat/zawodnik po raz ostatni przekroczył linię mety, przed pokazaniem sygnału o zakończeniu wyścigu. Jeśli sygnał zakończenia wyścigu będzie opóźniony, wyścig będzie uznany jako ukończony, wtedy kiedy powinien być ukończony KLASYFIKACJA W ZAWODACH Kandydat/zawodnik będzie sklasyfikowany w wyścigu, gdy minie linię mety na torze (nie w depot) za zwycięzcą wyścigu, pokonawszy nie mniej niż 75% dystansu zwycięzcy (zaokrąglonego w górę do pełnej liczby okrążeń) i przyjedzie nie później niż 5 minut po zwycięzcy. W zawodach kandydatem/zawodnikiem jest kierowca wraz z motocyklem. W przypadku gdy kierowca będzie mijał linię mety nie mając kontaktu z motocyklem, wyścig będzie uznany dla niego za zakończony w zależności co lub kto (motocykl lub zawodnik) później osiągnie linię mety Za zajęte miejsca w wyścigu każdej z klas Mistrzostw Polski, Pucharu Polski lub Mistrzostw Okręgu, zawodnicy otrzymują punkty do klasyfikacji indywidualnej sezonu, jak niżej (nie dotyczy kandydatów): Miejsce I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV Punkty Zawodnicy startujący w Pucharze Federacji zdobywają punkty zgodnie z ich liczbą uzyskaną w klasyfikacji klas Mistrzostw Polski Zawodnik startujący w połączonych wyścigach może być sklasyfikowany tylko w jednej z tych klas, stosownie do złożonego zgłoszenia. Zasada ta nie dotyczy Pucharu Federacji oraz Pucharu Markowego gdzie zawodnicy klasyfikowani są w obu klasach W wyścigach zagranicznych, będących rundami Mistrzostw Polski, zawodnicy otrzymują punkty i pamiątkowe puchary wg miejsc zajętych w klasyfikacji Mistrzostw Polski W rozgrywanych na torach zagranicznych wyścigach klas Sport 600 i 1000 Pucharu Polski, puchary i punkty przyznawane będą wyłącznie dla zawodników posiadających polską licencję B Kierownik chronometrażu ma obowiązek przesłania wyników zawodów wraz z klasyfikacjami generalnymi w formie elektronicznej do BST PZM, w ciągu 48 godzin od ich zakończenia. W przypadku imprez zagranicznych obowiązek ten leży po stronie Przedstawiciela PZM delegowanego na te zawody Kandydaci w rozgrywkach Pucharu Polski nie uzyskują punktów do klasyfikacji sezonu, jednakże punkty, które uzyskali za miejsca zajęte w poszczególnych wyścigach, nie są przyznawane następnym w kolejności zawodnikom. Aby otrzymać w/w punkty, Kandydat musi wykonać procedurę opisaną w Regulaminie Sportu Motocyklowego PROTESTY Każdy protest musi być zgłoszony na piśmie (załącznik 4.12) i poparty kaucją. Protesty nie mogą być zgłaszane później niż: 30 minut po ogłoszeniu prowizorycznych wyników, jeżeli protest dotyczy tych wyników, 30 minut po zakończeniu wyścigu w sprawach dotyczących motocykla, paliwa, zachowania kandydata/zawodnika itp. Protest może być zgłoszony tylko na jeden element lub przepis. Dopuszcza się składanie wielu protestów przez jednego kandydata/zawodnika Protesty powinny być składane na ręce Dyrektora Zawodów lub osoby przez niego upoważnionej i zgłosić je może wyłącznie kandydat/zawodnik lub kierownik ekipy/zespołu (wskazany imiennie w zgłoszeniu). Protest złożony przez inne osoby nie będzie rozpatrywany Kaucja za złożenie protestu zwrotna w przypadku jego uznania wynosi: Str. 26 z 136

27 2000 zł gdy konieczne jest rozbieranie silnika, 500 zł w pozostałych przypadkach. Kaucja musi zostać wpłacona w kasie w biurze zawodów w terminie przewidzianym na złożenie protestu Jeżeli wskutek przyjętego protestu zajdzie konieczność demontażu niektórych elementów motocykla, dokonuje tego kandydat/zawodnik, przeciwko któremu złożono protest lub jego mechanik, w obecności Kierownika Komisji Technicznej W przypadku odrzucenia protestu, całą kaucję otrzymuje kandydat/zawodnik, którego pojazd musiał być rozbierany Jeżeli strona, która składa protest jest stroną wygraną, kaucja musi zostać zwrócona. Na stronę przegraną zostanie nałożona kara przez Sędziego Głównego Zawodów INSTRUKCJE I KOMUNIKATY DLA UCZESTNIKÓW Wszystkie klasyfikacje i rezultaty treningów i wyścigów jak również wszelkie decyzje wydawane przez osoby funkcyjne będą umieszczane na oficjalnej tablicy ogłoszeń Informacja na temat umiejscowienia oficjalnej tablicy ogłoszeń musi być zawarta w Regulaminie Uzupełniającym zawodów Wszelka oficjalna komunikacja między Dyrektorem Zawodów a zespołem lub kandydatem/zawodnikiem musi odbywać się pisemnie KLASYFIKACJA KOŃCOWA ROZGRYWEK Klasyfikacja końcowa Mistrzostw Polski, Pucharu Polski i Mistrzostw Okręgu indywidualna, oddzielna dla każdej klasy. Miejsce zawodnika w klasyfikacji końcowej (jak i w trakcie sezonu) wylicza się sumując jego punkty zdobyte: w Mistrzostwach Polski - 10 z 12 rozegranych wyścigów w Pucharze Polski (Sport 250, 300, 600 i 1000) 10 z 12 rozegranych wyścigów w Pucharze Polski (Classic) 6 z 9 rozegranych wyścigów w Pucharze Markowym (Honda CB) 8 z 10 rozegranych wyścigów w Mistrzostwach Okręgu zgodnie z odpowiednimi regulaminami Warunkiem sklasyfikowania zawodnika w sezonie jest zdobycie przez niego punktów (nawet o wartości 0) w minimum 3 wyścigach danego sezonu w danej klasie. Jeśli zostanie wykluczony lub zdyskwalifikowany z wyścigu to rezultat ten jest brany pod uwagę do najlepszych wyników. Przy równej ilości punktów decyduje większa liczba lepszych miejsc. W przypadku dalszych remisów, pod uwagę brane będą: najlepsze miejsce w ostatnim wyścigu, przedostatnim wyścigu itd Warunkiem przyznania tytułu Mistrza i v-ce Mistrza Polski w klasach Supersport 300, Superstock 600, Superstock 1000 i Superbike jest zdobycie w zaliczonych rundach co najmniej 50% liczby punktów, możliwych do zdobycia we wszystkich odbytych rundach (RSM ) oraz sklasyfikowanie minimum 6 zawodników w klasie. Tytuł II v-ce Mistrza Polski zostanie przyznany gdy sklasyfikowanych będzie minimum 9 zawodników w klasie W Pucharze Polski, najwyżej sklasyfikowani w punktacji zawodnicy otrzymają na zakończenie sezonu Puchar Polski jeżeli zostanie sklasyfikowanych w klasie minimum 6 zawodników. Puchary będą wręczane za trzy pierwsze miejsca Warunkiem przyznania tytułu Mistrza i v-ce Mistrza Okręgu jest zdobycie w zaliczonych rundach co najmniej 50% liczby punktów, możliwych do zdobycia we wszystkich odbytych rundach (RSM ) oraz sklasyfikowanie minimum 6 zawodników w klasie. Tytuł II v-ce Mistrza Okręgu zostanie przyznany gdy sklasyfikowanych będzie minimum 9 zawodników w klasie W Mistrzostwach Polski oraz Pucharze Polski prowadzona będzie również klasyfikacja klubowa. Skład liczbowy i osobowy zespołu klubowego nie jest limitowany i może się zmieniać w trakcie sezonu. Do klasyfikacji prowadzonej tylko jako łączna całego sezonu zalicza się punkty zdobyte przez 3 najlepszych członków klubu w każdej klasie (mającej minimum 6 startujących), we wszystkich rundach (w tym również na rundach zagranicznych). Str. 27 z 136

28 Klasyfikacja będzie prowadzona łącznie dla wszystkich klas Mistrzostw Polski oraz osobno dla wszystkich klas Pucharu Polski (Puchary Federacji i Markowy nie będą dodatkowo liczone). Pierwsze trzy kluby otrzymają pamiątkowe puchary wręczane podczas oficjalnego zakończenia sezonu w sportach motocyklowych Klasyfikacja Pucharu Federacji w klasach Rookie 600, Rookie 1000, Rookie SBK Mistrzostw Polski prowadzona będzie wśród zawodników startujących w Mistrzostwach Polski klas SST 600, SST 1000 i SBK, którzy w poprzednim lub bieżącym roku uzyskali licencję krajową A. Zwycięzcą zostanie ten zawodnik, który spełniając powyższe kryteria, zajmie najwyższe miejsce w swojej klasie. Klasyfikowani będą tylko zawodnicy polscy podczas każdej rundy Mistrzostw Polski Jeżeli minimalna liczba zawodników w klasie (6) nie zostanie osiągnięta, klasa może zostać połączona z klasa zbliżoną technicznie lub na koniec sezonu zostanie wręczona nagroda jedynie za zajęcie 1 miejsca w klasyfikacji danej klasy. Decyzję o łączeniu klas podejmie GKSM PZM PARKI MASZYN ZAMKNIĘTY PARK MASZYN (PARC FERME) Motocykle kandydatów/zawodników, którzy zajęli trzy pierwsze miejsca w wyścigu, bezpośrednio po jego zakończeniu muszą być odprowadzone do zamkniętego parku maszyn. Każda z maszyn musi posiadać po wyścigu minimum 0,5 litra paliwa w zbiorniku. Wejście do parku zamkniętego dozwolone jest wyłącznie komisji technicznej, Sędziemu Głównemu (Jury) i Dyrektorowi Zawodów. Kandydat/zawodnik lub mechanik może wejść do parku zamkniętego wyłącznie w celu wprowadzenia lub wyprowadzenia motocykla. Motocykle będzie można odebrać z parku około 30 minut po opublikowaniu nieoficjalnych wyników wyścigu po zgodzie Dyrektora Zawodów. O wcześniejszym wydaniu motocykla może zadecydować wyłącznie Sędzia Główny Zawodów (Jury). Miejsce, w którym znajduje się park zamknięty musi być określone w Regulaminie Uzupełniającym zawodów. Uczestnicy/zespoły muszą być przygotowani do kontroli zgodności motocykla z regulaminami podczas pobytu w parku zamkniętym. W związku z tym muszą posiadać niezbędne narzędzia i części do przygotowania motocykla do kontroli PARK MASZYN / PADDOCK Organizator zawodów musi zorganizować park maszyn, w którym pozostają motocykle, kandydaci/zawodnicy i ich ekipy podczas zawodów DEPOT / PIT-LANE Depot jest to wydzielone miejsce przy strefie startu przeznaczone na wykonywanie napraw i regulacji w czasie trwania treningów lub wyścigu i musi być zorganizowane zgodnie z warunkami homologacji toru. Do depot mają wstęp wyłącznie osoby funkcyjne organizatora, kandydaci/zawodnicy, mechanicy, prasa i TV. Wszystkie osoby muszą posiadać specjalne przepustki lub identyfikatory. Str. 28 z 136

29 2. REGULAMIN TECHNICZNY WYŚCIGÓW MOTOCYKLOWYCH 2.1. OGÓLNE WARUNKI TECHNICZNE I BEZPIECZEŃSTWA MOTOCYKLI DEFINICJA MOTOCYKLA Motocykl jest to pojazd napędzany silnikiem, mający cztery koła lub mniej, wszystkie poza szczególnymi przypadkami stale stykające się z podłożem KATEGORIE I GRUPY MOTOCYKLI Motocykle podzielone są na kategorie, grupy i klasy. Podział ten powinien być przestrzegany podczas zawodów międzynarodowych. W zasadzie nie zezwala się na współzawodnictwo w jednym wyścigu różnych kategorii, grup i klas motocykli, chyba że Regulamin Uzupełniający stanowi inaczej. W Polsce rozgrywane są zawody tylko dla motocykli kategorii I grupy A1 (dwukołowe pojazdy jednośladowe). Zawody dla pozostałych kategorii i grup ustalonych przez FIM mogą być rozgrywane na podstawie specjalnej uchwały GKSM TURBODOŁADOWANIE Turbodoładowanie w sensie urządzenia jakiegokolwiek rodzaju jest zabronione na każdych zawodach, z wyjątkiem prób bicia rekordu, sprintu i dragsterów TELEMETRIA I TRANSPONDERY POMIAROWE Niedozwolone jest przekazywanie w jakikolwiek sposób informacji z/do poruszającego się motocykla (telemetria). Urządzenie służące do automatycznego pomiaru czasu nie jest uważane za telemetrię. Urządzenie takie nie może zakłócać w jakikolwiek sposób oficjalnego pomiaru czasu. Organizator może wymagać zainstalowania na motocyklu oficjalnego urządzenia przekaźnikowego. Urządzenie powinno być zamocowane do motocykla pomiędzy górną a dolną półką amortyzatorów w sposób trwały (mocowanie na taśmę lub rzep jest zabronione). Zawodnik jest odpowiedzialny za prawidłowe działanie transpondera do pomiaru czasu i jego obowiązkowe posiadanie podczas wszystkich mierzonych treningów oraz wyścigów. Dodatkowy sprzęt elektroniczny nie zamontowany na oryginalnym homologowanym motocyklu może być dodany (odnosi się to do: gromadzenia danych i czujników, komputerów, urządzeń nagrywających, kontroli trakcji itd) zgodnie z wytycznymi technicznymi dotyczącymi danej klasy. Dodanie urządzenia na podczerwień (IR) do przekazywanie sygnału między ścigającym się zawodnikiem i jego zespołem, wykorzystywane wyłącznie do pomiaru czasu okrążenia, jest dozwolone. Dodanie modułu GPS do pomiaru czasu okrążenia /celów punktacji jest dozwolone WYMAGANIA OGÓLNE Podczas zawodów każdy kandydat/zawodnik może używać tylko jeden motocykl przedstawiony do kontroli technicznej z czytelnym numerem ramy. Po odbiorze technicznym tylko ten motocykl będzie dopuszczony do przebywania na torze i w boksie (paddocku) podczas treningów wolnych, kwalifikacyjnych, rozgrzewek i wyścigów. Jeśli rama musi zostać wymieniona, zawodnik musi wystąpić o zgodę na użycie ramy zapasowej do Kierownika Komisji Technicznej. Zapasowa rama musi zostać przedstawiona Kierownikowi Komisji Technicznej do uzyskania zgody na odbudowanie motocykla. W skład ramy wchodzi tylko: Główna rama Łożyska (główki ramy, wahacza itp.) Wahacz Tylny zespół amortyzująco-tłumiący z dźwigniami Górna i dolna półka ze sztycą Wiązka przewodów Zapasowa rama nie może przebywać w boksie zawodnika do czasu, kiedy nie uzyska zgody na jej zastosowanie. Odbudowany motocykl musi przejść ponownie kontrolę techniczną i zostać oznakowany przez Komisję Techniczną. Żadne zapasowe motocykle nie mogą przebywać na torze i w boksie (paddocku). Str. 29 z 136

30 Poniższe wymagania obowiązują wszystkie pojazdy we wszystkich zawodach krajowych i międzynarodowych, chyba że regulamin zawodów stanowi inaczej: we wszystkich motocyklach zabronione jest użycie tytanu jako materiału konstrukcyjnego ramy, osi wahaczy i osi kół, przednich amortyzatorów oraz kierownic, osie kół nie mogą być wykonane ze stopów lekkich, zezwala się na stosowanie śrub i nakrętek ze stopów tytanu, w czasie zawodów należy przeprowadzać badanie na obecność tytanu OSŁONA UKŁADU NAPĘDOWEGO ( PŁETWA ) Osłona musi być przymocowana trwale do wahacza. Osłona łańcucha musi być zamontowana w ten sposób by zapobiegać wsunięciu nogi pomiędzy łańcuch a koło zębate na tylnym kole. Stosowanie osłon z materiałów kompozytowych jest zabronione. Części FIM approved dopuszczalne są bez względu na materiał URZĄDZENIA ROZRUCHOWE Motocykle wyposażone w silniki 4-suwowe muszą być wyposażone w urządzenia rozruchowe (nie dotyczy klas Classic) UKŁAD WYDECHOWY Układy wydechowe muszą całkowicie odpowiadać wymaganiom przepisów o kontroli głośności. Koniec rury wydechowej na odcinku min. 30 mm musi być poziomy i równoległy do centralnej osi motocykla ( z tolerancją ± 10 ) Koniec układu wydechowego nie może wystawać do tyłu poza linię pionową styczną do średnicy zewnętrznej tylnej opony. Dozwolone są jedynie systemy zaworowe przewidziane przez producenta na rurze wydechowej. Ich ustawienie może być dowolne. Dopuszczalne jest stosowanie kierownicy strumienia gazów spalinowych montowanej na końcówce układu wydechowego. Sposób jej montażu musi być zatwierdzony przez Kierownika Komisji Technicznej KIEROWNICE Minimalny kąt skrętu kierownicy od położenia środkowego musi wynosić 15 w każdą stronę. Bez względu na pozycję kierownicy przednie koło, opona oraz błotnik nie mogą być bliżej niż 10 mm od owiewki/obudowy/osłony aerodynamicznej lub chłodnicy. Końce rury kierownicy muszą być zaślepione twardym materiałem lub pokryte gumą. Musi być zainstalowany zderzak (ogranicznik skrętu), zapewniający odstęp co najmniej 30 mm między kierownicą z dźwigniami a zbiornikiem paliwa lub obudową aerodynamiczną, gdy skręt kierownicy jest maksymalny. Zabrania się spawania kierownicy. Kierownica nie może być wykonana z materiałów kompozytowych. Motocykle muszą być wyposażone w osłony dźwigni hamulca, chroniące dźwignię przed przypadkowym naciśnięciem w przypadku zderzenia z innym motocyklem (nie dotyczy klas Classic oprócz 125SP). Osłony te nie mogą być jednak wykonane z materiałów kompozytowych. Części FIM approved dopuszczalne są bez względu na materiał. Motocykl musi być wyposażony w wyłącznik zapłonu (czerwony przełącznik lub przycisk) zamocowany na prawej kierownicy (w zasięgu ręki gdy jest ona na uchwytach kierownicy) aby możliwe było unieruchomienie silnika DŹWIGNIE STERUJĄCE Wszystkie dźwignie na kierownicy muszą być zakończone kulkami o średnicy minimum 16 mm. Kulki te mogą być także spłaszczone, lecz wszystkie ich strony muszą być zaokrąglone, a grubość spłaszczonej części kulki musi wynosić min. 14 mm. Te końcówki muszą być trwale zamocowane i stanowić integralną część dźwigni. Każda dźwignia sterująca zarówno ręczna jak i nożna, musi być zamontowana na oddzielnej osi obrotu. Jeśli dźwignia hamulca jest zamocowana na osi podnóżka, musi pracować w każdych warunkach, nawet gdy podnóżek jest zgięty lub zdeformowany. Dźwignia tylnego hamulca sterowanego za pomocą kciuka jest dopuszczalna wyłącznie w przypadku kontuzji zawodnika potwierdzonej przez Lekarza Zawodów oraz po aprobacie Kierownika Komisji Technicznej Str. 30 z 136

31 STEROWANIE PRZEPUSTNICY Rękojeść pokrętła przepustnicy, gdy nie jest trzymana ręką, musi zamykać się samoczynnie POMPY PALIWA Elektryczne pompy paliwa muszą być automatycznie wyłączane w razie wypadku. Czynność ta musi być sprawdzana podczas badania technicznego PODNÓŻKI Podnóżki mogą być typu składanego, lecz muszą być wtedy wyposażone w mechanizm automatycznego powrotu do pozycji normalnej. Dla bezpieczeństwa końce podnóżków muszą być zaokrąglone promieniem, co najmniej 8 mm. Podnóżki które nie są składane, muszą posiadać końcówkę (zaślepkę) umocowaną na stałe, wykonaną z plastiku, teflonu lub równoważnego typu materiału (aluminium) o minimalnym promieniu 8mm. Powierzchnia zaślepki musi być tak zaprojektowana, aby osiągnąć możliwie najszerszy obszar, w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń zawodnika w razie wypadku. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą zaślepkę nie spełniającą warunków bezpieczeństwa HAMULCE Wszystkie motocykle muszą posiadać co najmniej dwa, sprawnie działające hamulce (po jednym na każde koło), sterowane i działające niezależnie OBUDOWA AERODYNAMICZNA Obudowa aerodynamiczna musi spełniać poniższe wymagania: a) całe przednie koło (z wyjątkiem opony i części schowanych za błotnikiem) musi być widoczne z obu stron, b) żadna część obudowy nie może wystawać do przodu poza linię pionową przechodzącą 100 mm przed osią przedniego koła (normalnego błotnika nie uważa się za część obudowy), c) żadna część obudowy nie może wystawać poza pionową linię przechodzącą przez oś, a obręcz tylnego koła musi być dobrze widoczna w ponad 180 swojego obwodu poza tą linią. Żadna część motocykla nie może przekraczać stycznej pionowej do zewnętrznej krawędzi tylnego koła, d) płaty dociskowe (spoilery) mogą być zamontowane jedynie wtedy gdy stanowią integralną część obudowy lub siedzenia. Nie mogą one przekraczać szerokości szyby i wysokości kierownicy. Ostre końce muszą być zaokrąglone promieniem min. 8 mm, e) krawędź przedniej szyby i krawędzie każdej innej wyeksponowanej części obudowy muszą być zaokrąglone, f) zawodnik w normalnej pozycji na motocyklu musi być całkowicie widoczny (z wyjątkiem przedramion) z boków, z tyłu i z góry. Minimalna odległość pomiędzy głową zawodnika lub jego kaskiem a obudową (wraz z szybą) musi wynosić 100 mm. Zabronione jest używanie przezroczystych materiałów w celu uchylenia się od tej zasady, g) maksymalna wysokość tyłu siedzenia kierowcy to 150 mm. Jest ona mierzona od najniższego punktu sztywnej podstawy siedzenia do najwyższej części owiewki za zawodnikiem, h) pomiędzy obudową a kierownicą wraz z przymocowanymi do niej dźwigniami i akcesoriami musi być zachowana minimalna odległość 30 mm, przy każdym położeniu kierownicy, i) szerokość siedzenia i części motocykla znajdujących się za nim nie może być większa niż 450 mm, z wyłączeniem systemów wydechowych, j) we wszystkich motocyklach czterosuwowych wyposażonych w owiewkę, dolna jej część musi być skonstruowana tak, aby utrzymać w przypadku awarii silnika przynajmniej połowę pojemności całego oleju i chłodziwa silnika (minimum 6 litrów). Dolna krawędź otworów/wycięć w owiewce musi być usytuowana co najmniej 70 mm ponad dnem owiewki. Dolna część owiewki powinna posiadać maksymalnie dwa otwory o średnicy 25 mm. Otwory te muszą pozostać zamknięte w suchych warunkach, a otwarte tylko w czasie mokrego wyścigu. Minimalne modyfikacje w stosunku do profilu dolnej owiewki są dozwolone tylko aby wypełnić tą zasadę. Zasada ta tyczy się także motocykli nie wyposażonych w owiewkę. Wówczas element taki należy wykonać dodatkowo z zachowaniem powyższych zasad oraz zasad bezpieczeństwa. Str. 31 z 136

32 OPONY nietopliwy, Str. 32 z 136 a) Nacinanie opon lub wykonywanie dodatkowych rowków w bieżniku przez zawodnika jest zabronione b) Minimalna głębokość bieżnika opony, podczas odbioru technicznego musi wynosić min. 2,5 mm c) Opona typu slick musi posiadać widoczne zagłębienie kontrolne, powtarzające się co 120 st. na obwodzie opony d) Podczas zawodów klas Mistrzostw Polski łączonych z Alpe Adria International Motorcycle Championship zastosowanie mają przepisy regulaminu technicznego dotyczące opon, dostawców oraz modeli (patrz Regulaminy Sportowe i Techniczne AA CR 1.32) tj: Używać można opon jedynie z oficjalnej dystrybucji AA IMC (Bridgestone, Dunlop, Pirelli) Każda opona musi być oznakowana przez oficjalnego sprzedawcę Tylko opony oznakowane będą dopuszczone do jazdy, zarówno w treningach wolnych jak i kwalifikacyjnych, rozgrzewkach i wyścigach Opony oznakowane w sezonie 2018 nie będą dopuszczone w sezonie 2019 e) Dopuszczalne jest podnoszenie temperatury opon poprzez używanie koców grzewczych. f) Opony typu wet / rain lub intermediate stosowane mogą być tylko wówczas gdy wyścig zostanie ogłoszony przez Dyrektora Zawodów jako mokry/wet ZBIORNIKI PALIWA a) Maksymalna pojemność zbiornika jest ograniczona do 24 litrów. Zbiornik paliwa musi być pojedynczym naczyniem zamocowanym na motocyklu w sposób bezpieczny. Zbiorniki w siedzeniach i zbiorniki dodatkowe uważa się za niebezpieczne i stosowanie ich jest zabronione b) Korek wlewu paliwa może być zmieniony lub zastąpiony przez pasujący do homologowanego motocykla korek typu "screw-on". Zamknięty korek musi być szczelny. Dodatkowo musi być zabezpieczony przed przypadkowym otwarciem c) Zabronione jest tankowanie motocykla poprzez wymianę zbiornika d) Zbiornik paliwa musi być całkowicie wypełniony specjalną gąbką e) Motocykle z silnikami 4-suwowymi muszą posiadać zamknięty system odpowietrzający, wyprowadzony do airboxu. Odpowietrzenia silnika i skrzyni biegów powinny być doprowadzone do zbiorniczka przechwytującego PALIWA, OLEJE I PŁYNY CHŁODZĄCE a) We wszystkich wyścigach obowiązuje wyłącznie paliwo bezołowiowe dostępne w handlu. Badanie paliwa podczas zawodów przeprowadzane będzie przy użyciu odczynników chemicznych. W przypadku zakwestionowania jego wyników przez którąkolwiek ze stron, na jej koszt zlecone może być badanie laboratoryjne b) Jako utleniacz, z paliwem może być łączone tylko powietrze atmosferyczne c) Do układu chłodzenia wolno stosować wyłącznie wodę WYPOSAŻENIE OCHRONNE ZAWODNIKÓW a) Zawodnicy biorący udział w treningach i zawodach muszą posiadać odpowiednie wyposażenie indywidualne tj. kombinezon jednoczęściowy skórzany lub wykonany z atestowanego materiału, atestowany kask motocyklowy (wg norm FIM; patrz załącznik 4.14) typu zamkniętego (integralny), buty i rękawice motocyklowe oraz ochraniacz kręgosłupa. Ochraniacz klatki piersiowej jest rekomendowany. Nieskórzane materiały mogą być użyte, jeśli spełniają następujące wymagania: ognioodporny, odporny na ścieranie, współczynnik tarcia podobny dla wszystkich rodzajów asfaltu, zdolny do pochłaniania potu, nietoksyczny i nie powodujący uczuleń,

33 i są zaakceptowane przez Kierownika Komisji Technicznej b) Następujące obszary muszą być wzmocnione przynajmniej dwuczęściową warstwą skóry albo materiałem pochłaniającym energię uderzenia o grubości 8 mm: ramiona, kostki, obie strony torsu i staw biodrowy, tył torsu, kolana c) Buty zawodnika muszą być wykonane ze skóry lub materiału zastępczego. Wysokość cholewki min. 200 mm dopasowana tak, aby wraz z ubraniem buty całkowicie osłaniały nogi d) Zawodnicy muszą nosić rękawice skórzane, które razem z kombinezonem i butami będą całkowicie zakrywały zawodnika od szyi do stóp e) Dopuszcza się stosowanie kombinezonów dwuczęściowych w klasach Classic oraz warunkowo w sezonie 2019 w Sport 250 i 300. f) Zawodnicy biorący udział w zawodach zobowiązani są do zdjęcia wszelkiej biżuterii, pod rygorem niedopuszczenia do zawodów KASKI OCHRONNE a) Podczas treningów i zawodów zawodnicy muszą być ubrani w kaski ochronne. Kaski te muszą być odpowiednio dopasowane, być w dobrym stanie i posiadać znaki zatwierdzające uznane przez Międzynarodową Federację Motocyklową (FIM): I. Europa - ECE P II. Japonia - JIS T 8133 : 2007 (dopuszczone do ) JIS T 8133 : 2015 III. USA - SNELL M 2010 (dopuszczone do ) SNELL M 2015 (Wzory znaków zatwierdzających i spis norm jakim powinny odpowiadać kaski można znaleźć na końcu niniejszego regulaminu załącznik 4.14). b) Od sezonu 2019 akceptowane są również kaski z homologacją FIM FRHPhe-01 (wzór w załączniku 4.14) c) Stosowanie kasków wyposażonych w system zapinania double D-Ring ( podwójne D ) jest obowiązkowe d) W czasie jazdy na motocyklu, kask musi być zawsze zapięty. Nieprzestrzeganie tego przepisu spowoduje wykluczenie zawodnika e) Kaski używane w zawodach muszą być nieuszkodzone i nie może być w jakikolwiek sposób zmieniona ich pierwotna budowa. W przypadku stwierdzenia przez komisję techniczną, iż kask jest uszkodzony, zostaje on zatrzymany do końca zawodów, a zawodnik musi przedstawić do kontroli inny kask. Po wypadku, w którym nastąpiło uderzenie głową, kask musi być przedstawiony Komisji Technicznej do sprawdzenia. f) Komisarz techniczny w miarę możliwości powinien podczas odbioru technicznego sprawdzić, czy pasek zapięcia kasku nie zsuwa się z brody zawodnika i czy kask nie daje się zsunąć z głowy przy zapiętym kasku ciągnąc go od tyłu głowy ZDZIERALNE FOLIE OCHRONNE Dozwolone jest używanie na wizjerze zdzieralnych folii ochronnych nie stanowiących integralnej części kasku. Ich stan nie może powodować zaburzeń lub zniekształceń widzenia WAGA MOTOCYKLI a) Minimalne wagi motocykli ujęte są w regulaminach technicznych poszczególnych klas oraz załączone we wspólnej tabeli (załącznik 4.13). b) Motocykle są ważone razem ze zbiornikiem paliwa oraz paliwem w nim (oprócz klasy 125SP). c) W żadnym momencie zawodów podane powyżej wagi minimalne nie mogą zostać przekroczone d) Nie stosuje się tolerancji dla wagi minimalnej e) Po zakończonym wyścigu, motocykle wraz z zawodnikami mogą zostać zważone w stanie jakim skończyły wyścig. Zabronione jest dodawanie czegokolwiek do motocykla (włączając płyny) f) W każdym momencie zawodów zawodnik może zostać poproszony o skierowanie się wraz z motocyklem na kontrolę wagi. Zawodnik jest zobowiązany uczynić to niezwłocznie Str. 33 z 136

34 g) Jeśli motocykl nie spełnia wymogu wagi minimalnej dopuszczalne jest dołożenie balastu w postaci metalowych elementów które powinny być zamocowane do motocykla w bezpieczny sposób (bezpośrednio do ramy lub silnika za pomocą śrub o średnicy minimum 8mm i klasie 8,8 lub wyższej). h) Podczas odbioru technicznego konieczne jest zgłoszenie Kierownikowi Komisji technicznej stosowanie balastu w motocyklu KONTROLA GŁOŚNOŚCI Kontrola statyczna Głośność powinna być mierzona w następujący sposób: mikrofon umieszcza się 50 cm od końca rury wydechowej, pod kątem 45 stopni do linii biegnącej przez środek zakończenia rury wydechowej, na jej wysokości, lecz nie niżej niż 20 cm nad ziemią. Jeśli jest to niemożliwe, mikrofon można umieścić pod kątem 45 stopni. Podczas pomiaru pojazdy nie posiadające biegu jałowego winny znajdować się na stojaku. Tłumiki po zakończeniu kontroli winny być oznakowane i nie powinny być od tej chwili zmieniane. W przypadku zmiany tłumika na zapasowy, musi zostać on ponownie sprawdzony i oznakowany. Zawodnik winien utrzymywać silnik na biegu jałowym i zwiększać jego obroty aż do osiągnięcia wyznaczonej liczby obrotów. Pomiar odbywa się po osiągnięciu żądanych obrotów. Liczba obrotów wyrażana jest zależnością x cm N = l gdzie: N liczba obrotów na minutę cm przeciętna szybkość pracy tłoka l skok tłoka w mm Szybkość tłoka wynosząca 13 m/s dla dwusuwu i 11 m/s dla czterosuwu jest zalecaną wartością średnią. Badanie głośności przeprowadza się przy stałych wartościach obrotów dla danej pojemności, jak w tabeli: 2 cylindry 3 cylindry 4 cylindry do 600 cm obr/min obr/min obr/min do 750 cm obr/min obr/min obr/min powyżej 750 cm obr/min obr/min obr/min Pomiar głośności motocykla z silnikiem wielocylindrowym powinien być przeprowadzony na każdym wylocie spalin. Motocykl, który nie odpowiada limitom poziomu głośności, może być przedstawiony do kontroli kilkakrotnie. Podczas pomiaru, głośność otoczenia w promieniu 5 metrów od silnika nie może przekraczać 90 db/a Kontrola dynamiczna Pomiar odbywać będzie się podczas treningów oraz wyścigów każdej z klas w trakcie przejazdów kandydatów/zawodników przez linię start-meta. Sonometr ustawiony musi być pod kątem 45 o do linii przejazdu i odległości nie większej niż 10 m od krawędzi toru Limity głośności Superbike Pozostałe klasy Pomiar statyczny 102 db/a 100 db/a Pomiar dynamiczny 107 db/a 105 db/a Parametry dodatkowe Podane limity głośności odnoszą się do temperatury 20 o C. W przypadku pomiarów wykonywanych w temperaturze poniżej 10 o C wprowadza się tolerancję +1 db/a, a przy temperaturze poniżej 0 o C tolerancja wynosi +2 db/a. Dla badania głośności po wyścigu, tolerancja wynosi +3 db/a. Str. 34 z 136

35 Należy zawsze zaokrąglać odczyty w dół, tj. 100 db/a zamiast 100,9 db/a. Pomiaru głośności nie powinno się przeprowadzać podczas deszczu lub dużej wilgotności. Przy wietrze większym niż umiarkowany motocykle powinny stać przodem do kierunku wiatru Motocykle niespełniające wymogów (z uwzględnieniem regulaminowej tolerancji) nie będą dopuszczone do zawodów. Przekroczenie dopuszczalnego poziomu głośności stwierdzone po treningach kwalifikacyjnych spowoduje niezaliczenie uzyskanego czasu, a po wyścigu wykluczenie zawodnika NUMERY STARTOWE Numery startowe nadaje organizator zawodów i zapewnia możliwość ich nabycia. Numery raz nadane zawodnikowi obowiązują go do końca sezonu Na motocyklu muszą znajdować się trzy numery startowe: jeden z przodu (na środku lub lekko po jednej ze stron), po jednym po obu stronach w dolnej części głównej owiewki (patrz załącznik), Dodatkowe parametry: numery mogą być malowane lub naklejane w odległości mniejszej niż 25mm od numeru nie mogą się znaleźć żadne reklamy numery muszą być łatwe do odczytania (czytelna czcionka) i być w dużym kontraście do tła, tło musi być w jednym kolorze a numer nie może wychodzić poza nie (min 15mm odległości od krawędzi tła), wszelkie kontury muszą być w kontrastującym kolorze i o maksymalnej szerokości 3 mm, numery typu odblask lub lustrzane są zabronione Rozmiar wszystkich przednich cyfr: Minimalna wysokość 120 mm Minimalna szerokość Minimalna grubość Minimalny rozstaw 60 mm 20 mm 10 mm Rozmiar wszystkich bocznych cyfr: Minimalna wysokość 100mm Minimalna szerokość Minimalna grubość Minimalny rozstaw Kolory numerów i tła (matowe) dla poszczególnych klas: Mistrzostwa Polski/Puchar Federacji: klasa Supersport 300 klasa Superstock 600 klasa Superstock 1000 klasa Superbike Puchar Polski: klasy Sport 250 klasa Sport 300 klasa Sport 600 klasa Sport białe tło i niebieskie cyfry, - czerwone tło i żółte cyfry - czerwone tło i białe cyfry, - białe tło i czarne cyfry. - czarne tło i białe cyfry, - niebieskie tło i białe cyfry - białe tło i czerwone cyfry, - białe tło i czerwone cyfry, 50 mm 15 mm 10 mm klasa Classic - zgodnie z regulaminem technicznym Classic (art ). Mistrzostwa Okręgów Zgodnie z odpowiednimi regulaminami dla startujących klas Kolory tła i cyfr numeru startowego zależą od klasy motocykla i typu rozgrywek. Kolory muszą być matowe i zgodne z katalogiem RAL: Str. 35 z 136

36 Str. 36 z 136 Czarny 9005 Żółty 1003 Czerwony 3020 Zielony 6002 Biały 9010 Niebieski Zawodnicy startujący w cyklu Mistrzostw Polski/Pucharu Federacji otrzymają numery startowe wg następujących zasad: klasa Supersport 300 wg miejsc zajętych w klasyfikacji końcowej poprzedniego sezonu klasy Superstock 300, klasa Superstock wg miejsc zajętych w klasyfikacji końcowej poprzedniego sezonu klasy Superstock 600 klasa Superbike wg miejsc zajętych w klasyfikacji końcowej poprzedniego sezonu klasy Superbike, klasa Superstock wg miejsc zajętych w klasyfikacji końcowej poprzedniego sezonu klasy Superstock 1000 jednak numery nie mogą się powtarzać z numerami klasy Superbike (Superbike ma priorytet przy doborze) Niewykorzystanych numerów startowych z pierwszej trójki danej klasy Mistrzostw Polski w klasyfikacji poprzedniego sezonu, nie wolno nadawać zawodnikom, którzy nie nabyli do tego uprawnień. Zawodnicy mogą startować z własnymi, tradycyjnymi numerami startowymi, spełniającymi powyższe zasady W przypadku sporu dotyczącego czytelności numerów, ostateczną decyzję podejmuje kierownik Komisji Technicznej Numery startowe muszą znajdować się na motocyklu przed odbiorem technicznym i obowiązuje ich posiadanie podczas całych zawodów Numery startowe w klasach łączonych lub w których dopuszcza się połączenie wyścigów, nie mogą się powtarzać DOPUSZCZALNE METODY NAPĘDU W czasie wyścigu motocykl może poruszać się wyłącznie na skutek pracy silnika, siły mięśni zawodnika lub siły naturalnej. Karą za złamanie tego przepisu może być wykluczenie ODBIÓR TECHNICZNY W regulaminie uzupełniającym zawodów musi być podane miejsce i czas odbioru technicznego. Zespoły lub kandydaci/zawodnicy którzy nie dostosują się do harmonogramu odbioru technicznego, nie będą dopuszczeni do wzięcia udziału w zawodach Do odbioru kandydat/zawodnik lub jego mechanik musi zgłosić się z motocyklem, kombinezonem i kaskiem oraz dokumentami, w celu sprawdzenia zgodności motocykla i wyposażenia osobistego kandydata/zawodnika z niniejszym regulaminem. Kandydat/zawodnik nie stosujący się do tego wymogu nie będzie dopuszczony do zawodów. Podczas badania technicznego dopuszcza się tylko obecność kandydata/zawodnika i dwóch mechaników. Na żądanie Komisji Technicznej kandydat/zawodnik musi stawić się osobiście na badanie techniczne Odbiór techniczny obejmuje sprawdzenie zgodności motocykli i wyposażenia indywidualnego kandydatów/zawodników z niniejszym regulaminem oraz regulaminami technicznymi obowiązującymi dla poszczególnych klas Mistrzostw Polski/Pucharu Federacji, Pucharu Polski, Pucharu Markowego i Mistrzostw Okręgu. Motocykl musi być przedstawiony do kontroli ze zdjętą dolną owiewką (owiewka musi być także przedstawiona podczas kontroli) Motocykle startujące w Pucharze Polski i Mistrzostwach Okręgu poza ogólną sprawnością i bezpieczeństwem muszą spełniać następujące wymogi: wszystkie śruby spustowe i kontrolne oleju muszą być przewiercone i zabezpieczone drutem w sposób uniemożliwiający samoczynne odkręcenie kierunkowskazy, podstawki boczne i centralne, lusterka i bagażniki muszą być zdemontowane, szkła reflektorów i tylnych świateł muszą być zaklejone taśmą samoprzylepną lub folią, jeśli nie zostały zdemontowane. Powstałe otwory po demontażu muszą być zakryte przez odpowiedni materiał,

37 filtr oleju musi być zabezpieczony (np. opaską zaciskową) przed samoczynnym odkręceniem, tablica rejestracyjna musi być usunięta Pojazdy po odbiorze technicznym muszą być oznakowane. Oznakowanie to musi być trwałe (tylko na czas zawodów) i nie może ulec zniszczeniu, zatarciu lub zerwaniu w wyniku warunków atmosferycznych, kosmetyki motocykla itp Motocykle, które uległy wypadkom i były zwiezione do parku maszyn, muszą odbyć ponowny odbiór techniczny przed dalszym udziałem w zawodach. Obowiązek podstawienia motocykla do takiej kontroli, wraz z kombinezonem i kaskiem, spoczywa na kandydacie/zawodniku Motocykle kandydatów/zawodników, którzy zajęli w wyścigu trzy pierwsze miejsca, muszą być odstawione bezpośrednio po wyścigu do zamkniętego parku maszyn i pozostać tam przez co najmniej 30 minut Komisja Techniczna i Dyrektor Zawodów mogą nakazać bezpośrednio po wyścigu przeprowadzenie kontroli dowolnego motocykla, w celu sprawdzenia jego zgodności z regulaminem, nawet gdy nie wpłynął protest Transpondery do pomiaru czasu okrążeń należy mocować między dolną a górną półką przednich teleskopów motocykla, w pozycji pionowej. Mocowanie za pomocą taśmy lub rzepa jest zabronione Kierownik Komisji Technicznej ma prawo do kontroli motocykla i każdej jego części w każdej chwili trwania zawodów Jeżeli w czasie trwania treningu czy wyścigu komisarz techniczny stwierdzi, że motocykl jest uszkodzony i może stanowić zagrożenie, musi powiadomić o tym Dyrektora Zawodów lub jego zastępcę. Ich obowiązkiem jest wykluczyć taki motocykl z zawodów Wszelkie wątpliwości dotyczące przydatności lub stanu stroju i/lub kasku kandydata/zawodnika, rozstrzyga Kierownik Komisji Technicznej W klasach Supersport 300, Superstock 600 i 1000 oraz Superbike dopuszczone do startu zostaną tylko motocykle, które są lub były homologowane przez FIM (nie później niż 2009) WYPOSAŻENIE DODATKOWE TYLNE ŚWIATŁO BEZPIECZEŃSTWA Wszystkie motocykle muszą być wyposażone w działające czerwone światło zamontowane na stałe w tylnej części siedzenia, które powinno być włączone podczas wyścigów typu mokry/wet. Parametry tylnego światła: a) Lampa musi być montowana na śruby (montaż na taśmy, rzepy, opaski plastikowe jest zabroniony) blisko końca siedzenia/tylnej owiewki i w ramach możliwości na centralnej osi motocykla. W przypadku wątpliwości odnośnie poprawności montażu lub widoczności, ostateczną decyzję podejmuje Kierownik Komisji Technicznej b) Kierunek świecenia musi być równoległy do osi motocykla (kierunku jazdy), musi być widoczny z tyłu z odchyleniem minimum 15 o w lewą i prawą stronę od osi motocykla c) Pole świecenia musi mieć około 4 cm 2 (sugerowane 4 x 1 [cm] lub średnica 2,25 [cm]) d) Moc lampy musi być zbliżona do W (klasyczna żarówka) lub 0,6-1,8 W w przypadku LED e) Światło musi być ciągłe kiedy motocykl jest na torze światło migające jest niedozwolone. Migające światło jest dopuszczalne gdy motocykl jedzie przez depo z włączonym ogranicznikiem prędkości (speed limiter) f) Zasilanie światła może być niezależne od zasilania motocykla g) Komisja Techniczna ma prawo do odrzucenia każdego systemu świetlnego jeśli nie spełnia wymogów bezpieczeństwa OSŁONA POKRYW BOCZNYCH SILNIKA a) Wszystkie boczne pokrywy/ skrzynie silnika zawierające olej, które mogą mieć kontakt z podłożem w czasie wypadku, muszą być chronione przez drugą pokrywę wykonaną z metalu takiego jak: aluminium, stal nierdzewna, stal lub tytan, Str. 37 z 136

38 Zabronione jest stosowanie materiałów kompozytowych, typu węglowego lub z Kevlaru. Części FIM approved dopuszczalne są bez względu na materiał. b) Dodatkowe osłony muszą przykrywać minimum 1/3 oryginalnej pokrywy oraz nie mogą posiadać ostrych krawędzi mogących uszkodzić nawierzchnię toru c) Przepis ten nie obowiązuje klas Classic w sezonie KAMERY a) Kamery montowane na motocyklach mogą być użyte jedynie za zgodą Dyrektora Zawodów/Race Direction b) Kiedy zawodnik otrzyma taką zgodę, motocykl z zamontowaną kamerą musi zostać przedstawiony do Komisji Technicznej c) Kamera musi być zamontowana wewnątrz owiewek lub na górze tylnej owiewki (siedzenia) d) Kamera musi być bezpiecznie zamocowana do motocykla. Połączenie klejowe będzie akceptowane jeśli jest oryginalnym mocowaniem producenta kamery e) Kamera musi dodatkowo być zabezpieczona stalową linką przed zgubieniem f) Bezwzględny zakaz mocowania kamer do ciała lub kasku zawodnika g) Kierownik Komisji Technicznej ma ostateczne zdanie nt poprawności montażu i zgody na użycie 2.2. REGULAMIN TECHNICZNY SUPERSPORT 300 (SSP 300) Regulamin ma na celu ograniczenie zmian w homologowanych motocyklach ze względów bezpieczeństwa oraz poprawy konkurencyjności pomiędzy nimi. WSZYSTKO, CO NIE JEST DOZWOLONE I OKREŚLONE W TYM REGULAMINIE JEST SUROWO ZABRONIONE I MUSI POZOSTAĆ W STANIE NIEZMIENIONYM WZGLĘDEM HOMOLOGOWANEGO EGZEMPLARZA. Dozwolone są ograniczone zmiany w motocyklach. Większość zmian jest dozwolona jedynie ze względów bezpieczeństwa. Motocykle wymagają homologacji FIM lub FIM Europe dla klasy Supersport 300. Wszystkie motocykle muszą być zgodne pod każdym względem ze wszystkimi wymogami dla wyścigów drogowych, określonych w niniejszym Regulaminie. Wygląd motocykli z przodu, z tyłu i z profilu musi być zgodny z homologowanym kształtem (chyba że zaznaczono inaczej), jak oryginalnie wyprodukowany przez producenta. Zasada ta nie dotyczy wyglądu układu wydechowego. Niniejszy regulamin Mistrzostw Polski oparty jest na regulaminach EUROPEAN SUPERSPORT 300 CUP. Polski Związek Motorowy rezerwuje sobie prawo do zmian regulaminowych które mogą wystąpić w trakcie trwania sezonu na skutek zmian regulaminowych pojawiających się w cyklach Mistrzostw Świata oraz Pucharu Europy klasy Supersport 300. Dotyczyć będzie to przede wszystkim: Str. 38 z 136 Zmiany limitów maksymalnych obrotów silnika Zmiany limitów wag Zmian zatwierdzonych części Informacje te będą przekazywane za pomocą komunikatów umieszczonych na stronie DOPUSZCZONE MOTOCYKLE Do startu w klasie Supersport 300 dopuszczone zostaną następujące motocykle: Honda CBR 500 R Kawasaki Ninja 300 (EX 300 A/D/F) Kawasaki Ninja 400 (EX 400 G/H/J) Yamaha YZF-R3 Yamaha YZF-R3A KTM RC 390R KTM RC 390 CUP

39 Pojemności muszą pozostać zgodne z rozmiarem z homologacji. Modyfikacja wału i skoku tłoka, w celu osiągnięcia limitu klasy, jest niedozwolona MINIMALNA WAGA Minimalna waga motocykli podczas całych zawodów nie może być niższa niż: Waga motocykla Marka Hard Minimum Soft Maximum Minimalna waga motocykla z jeźdźcem Honda CBR 500R 151,0 kg 165,0 kg 215,0 kg Kawasaki Ninja ,0 kg 152,0 kg 205,0 kg Kawasaki Ninja ,0 kg 152,0 kg 215,0 kg KTM RC ,0 kg 148,0 kg 205,0 kg KTM RC 390R 134,0 kg 148,0 kg 208,0 kg Yamaha YZF-R3 138,0 kg 152,0 kg 205,0 kg Yamaha YZF-R3A 138,0 kg 152,0 kg 205,0 kg a) Minimalna waga motocykla z jeźdźcem (w pełnym stroju motocyklowym) jest to masa którą należy osiągnąć podczas jazdy po torze b) Jeśli motocykl osiągnął lub przekroczył wagę Soft Maximum wówczas minimalna waga motocykla z jeźdźcem nie musi zostać osiągnięta c) Motocykl nigdy nie może być lżejszy niż waga Hard Minimum. d) Powyższe limity zawarte w tabeli wyznaczają maksymalne granice dodanego balastu do motocykla e) W żadnym momencie zawodów podane powyżej wagi minimalne nie mogą zostać przekroczone f) Nie stosuje się tolerancji dla wagi minimalnej g) Po zakończonym wyścigu, motocykle wraz z zawodnikami mogą zostać zważone w stanie jakim skończyły wyścig. Zabronione jest dodawanie czegokolwiek do motocykla (włączając płyny) h) W każdym momencie zawodów zawodnik może zostać poproszony o skierowanie się wraz z motocyklem na kontrolę wagi. Zawodnik jest zobowiązany uczynić to niezwłocznie i) Dopuszczalne jest stosowanie balastu w celu utrzymania wagi minimalnej motocykla oraz do uzyskania efektu systemu handicap przez Kierownictwo Zawodów. Użyty balast, jego waga i położenie musi zostać zgłoszone podczas odbioru technicznego przed zawodami Kierownikowi Komisji Technicznej PALIWO a) Wszystkie silniki muszą działać na normalnym bezołowiowym paliwie, z maksymalną zawartością ołowiu 0,005 g/l (bezołowiowe) i maksymalną mieszanką tlenków azotu MON 90 b) Podczas rund łączonych z AA IMC każdy zawodnik musi zadeklarować markę i rodzaj używanego paliwa c) Po zakończonym wyścigu w zbiorniku paliwa musi pozostać ½ litra paliwa do pobrania przez Komisję Techniczną jeśli wystąpi taka konieczność OPONY a.) Ilość opon nie jest limitowana b.) Opony muszą być typu w pełni formowanego z rzeźbą bieżnika, muszą posiadać wszystkie oznaczenia (rozmiaru i oznaczenia boczne) opon dostępnych w publicznej sprzedaży. Opony muszą posiadać maksymalny indeks prędkości W. c.) Głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej 2,5 mm na całej szerokości, mierzona w trakcie odbioru technicznego. Opony muszą posiadać pozytywny i negatywny bieżnik, 96% pozytywnego i minimum 4% negatywnego. Maksymalna odległość od zewnętrznej krawędzi opony do 50% elementów bieżnika wynosi 35 mm. Każda opona, przednia i tylna, musi być dostępna w tym samym rozmiarze i z tym samym wzorem bieżnika co do użytku drogowego. d.) Opony muszą mieć oznaczenie DOT i/lub E, oznaczenia te muszą znajdować się na bocznej osnowie opony. e.) Opony typu WET muszą być typu w pełni formowanego. f.) Użycie opon nacinanych ręcznie nie jest dozwolone. Str. 39 z 136

40 g.) Opony typu WET nie muszą posiadać oznaczeń DOT lub E, jednakże muszą być oznaczone Nie do użytku na drogach publicznych ( Not for Highway Use ) lub NHS. h.) Podczas zawodów łączonych z AA IMC zastosowanie maja szczególne przepisy dotyczące opon, dostawców oraz modeli (patrz Regulaminy Sportowe i Techniczne AA CCR) tj: SILNIK Używać można opon jedynie z oficjalnej dystrybucji AA IMC (Bridgestone, Dunlop, Pirelli) Każda opona musi być oznakowana przez oficjalnego sprzedawcę Tylko opony oznakowane będą dopuszczone do jazdy, zarówno w treningach wolnych jak i kwalifikacyjnych, rozgrzewkach i wyścigach Opony oznakowane w sezonie 2018 nie będą dopuszczone w 2019 Liczba użytych silników w sezonie nie jest limitowana SYSTEMY WTRYSKU PALIWA Przez układ wtrysku paliwa rozumie się: zestaw przepustnic, wtryskiwacze paliwa, układy dolotowe o zmiennej długości/geometrii, pompa paliwa oraz regulator ciśnienia paliwa. a) Dopuszcza się stosowanie tylko oryginalnego homologowanego układu wtrysku paliwa bez modyfikacji. b) Korpus zestawu przepustnic musi pozostać oryginalny homologowany bez możliwości zmiany jego położenia c) Wtryskiwacze muszą pozostać oryginalne lub mogą zostać zastąpione jedynie przez zestaw w oryginalnej specyfikacji fabrycznej. Ich położenie musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. d) Lejki wlotu powietrza muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. e) Przepustnice obrotowe muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. f) Płytki drugiego zestawu przepustnic mogą zostać usunięte lub ustawione w pozycji otwartej a ich elektronika odłączona lub usunięta. Ośka przepustnic musi jednak pozostać na miejscu g) Wszystkie elementy układu dolotowego o zmiennej geometrii (jeśli taki występuje w motocyklu) musi pozostać i działać jak w homologowanym motocyklu. Układ taki nie może być dodawany jeśli nie był zastosowany w homologowanym motocyklu h) Powietrze lub mieszanka paliwowo-powietrzna kierowana musi być tylko do komory spalania wyłącznie poprzez korpus przepustnic i) Elektronicznie sterowane przepustnice (znane jako ride-by-wire ) mogą być użyte tylko w przypadku gdy homologowany motocykl jest wyposażony w ten sam system. Wszystkie systemy bezpieczeństwa oraz procedury opracowane przez producenta muszą być zachowane. Zabrania się wszelkich modyfikacji (oprogramowania włącznie) GŁOWICA CYLINDRA a) Głowica musi pozostać oryginalna (część homologowana do danego silnika). Żadne modyfikacje nie są dozwolone b) Wszystkie elementy wyposażenia głowicy muszą pozostać oryginalne homologowane bez modyfikacji oprócz wyszczególnionych poniżej c) Podkładki pod sprężyny zaworowe mogą być dowolnie dobierane d) Uszczelki głowicy i pokrywy zaworowej mogą być tylko z zaakceptowanej listy części FIM e) Tylko operacje serwisowe opisane w instrukcji obsługi/serwisowej producenta są dozwolone f) Układ sterowania gazami spalinowymi w wydechu musi zostać zablokowany a zewnętrzna pokrywa może zostać zastąpiona płytką g) Komisja techniczna może zażądać zastosowania restryktora (zwężki) pomiędzy głowicą a kanałem dolotowym. Będzie to płaska płytka. Zabronione jest stosowanie innych elementów uszczelniających lub zaślepiających (patrz lista części FIM) Str. 40 z 136

41 h) Minimalna odległość między głowicą a tłokiem będzie podana dla każdego modelu przez FIM WAŁKI ROZRZĄDU a) Wałki rozrządu muszą pozostać oryginalne homologowane. Żadne modyfikacje nie są dozwolone. b) Podczas kontroli technicznej systemów bezpośredniego napędu zaworu przez wałek, mierzony jest wznios garbu krzywki, a w systemach pośredniego napędu (tzn. kiedy umieszczone są popychacze), mierzony jest skok zaworu NAPĘD WAŁKA ROZRZĄDU a) Koła zębate na wałkach rozrządu mogą zostać zmodyfikowane by umożliwić regulację czasów rozrządu. b) Koła zębate połączone z wałkiem przez ciasne pasowanie można zmienić na mocowane za pomocą regulowanej piasty z kołem zębatym. c) Łańcuch oraz napinacz muszą pozostać oryginalne. Zabronione są wszelkie modyfikacje CYLINDRY Wszelkie zmiany są zabronione TŁOKI Wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) PIERŚCIENIE TŁOKOWE Wszelkie zmiany są zabronione SWORZNIE I ZABEZPIECZENIA SWORZNI Wszelkie zmiany są zabronione KORBOWODY Wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) WAŁ KORBOWY Wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) SKRZYNIA KORBOWA / BLOK SKRZYNI BIEGÓW Skrzynia korbowa / blok skrzyni biegów musi pozostać jak homologowany. Wszelkie modyfikacje są zabronione (włączając malowanie, polerowanie i wybłyszczenie) POKRYWY BOCZNE SILNIKA I OSŁONY a) Pokrywy boczne mogą zostać zmienione, zmodyfikowane lub zastąpione. Jeśli zostały zmienione lub zmodyfikowane, muszą mieć co najmniej taką samą odporność na uderzenia jak oryginalna. Jeśli pokrywa została wymieniona, to musi być wykonana z materiału o tym samym lub wyższym ciężarze, a masa całkowita pokrywy nie może być mniejsza niż oryginalnej. b) Wszystkie pokrywy boczne zawierające olej, które mogą mieć kontakt z podłożem podczas wypadku, muszą być chronione przez drugą pokrywę wykonaną z materiałów metalowych, na przykład ze stopu aluminium, stali, stali nierdzewnej i tytanu. Pokrywy wykonane z materiałów kompozytowych są zabronione. Pokrywy muszą być zamocowane bezpiecznie za pomocą minimum 3 śrub na oryginalne pokrywy mocowane do skrzyni korbowej. Wszystkie te zabezpieczenia muszą być tak wykonane, aby były odporne na wstrząsy, przetarcia i uszkodzenia. c) Dodatkowe osłony muszą przykrywać minimum 1/3 oryginalnej pokrywy. Ostre krawędzie które mogłyby uszkodzić nawierzchnię toru są zakazane d) Osłony zaaprobowane przez FIM dozwolone są bez względu na zastosowany materiał lub jego wymiary e) Wszystkie pokrywy boczne zawierające olej muszą być zamocowane za pomocą śrub stalowych f) Oprócz pokryw można stosować blachy lub metalowe stelaże ( crash bars ) z aluminium lub stali. Wszystkie te zabezpieczenia muszą być tak wykonane, aby były odporne na wstrząsy, przetarcia i uszkodzenia. Ostre krawędzie które mogłyby uszkodzić nawierzchnię toru są zakazane g) Kierownik komisji technicznej ma prawo zabronić stosowania osłony jeśli uzna ją za nieefektywną Str. 41 z 136

42 PRZENIESIENIE NAPĘDU / SKRZYNIA BIEGÓW a) Przeniesienie napędu i skrzynia biegów muszą pozostać jak w homologowanym motocyklu z zakazem modyfikacji, oprócz: I. Mechanizm wyszukiwania biegu jałowego w czasie postoju (eng: the positive neutral selector mechanism) może zostać usunięty II. Selektor zmiany biegów ze sprężynką, rolką i zapadką może być wymieniony ale jego system działania musi pozostać jak oryginalny b) Quick-shifter: Zewnętrzny system szybkiej zmiany biegów quick-shifter (tylko up-shifter łącznie z wiązką łączącą i potencjometrem) jest obowiązkowy w przypadku używania systemu 2018 (patrz: k.). Ten system (quick shifter/limiter obrotów) musi być zaaprobowany przez FIM Europe. c) Opcja down-shifter jest zabroniona d) Koło łańcuchowe wału pośredniego, koło łańcuchowe tylnego koła, skok łańcucha i rozmiar mogą być zmienione e) Pokrywa koła łańcuchowego może być zmieniona, modyfikowana lub usunięta f) Osłona łańcucha może być zmieniona, modyfikowana lub usunięta SPRZĘGŁO a) System sprzęgłowy (mokry lub suchy) oraz system sterowania sprzęgłem (mechaniczny lub hydrauliczny) musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. b) Tarcze i przekładki sprzęgła mogą zostać zmienione ale ich liczba musi pozostać jak homologowana c) Sprężyny sprzęgła mogą zostać zmienione d) Kosz sprzęgła (zewnętrzny) musi pozostać oryginalny jak w homologowanym motocyklu jednak może zostać wzmocniony. e) Elementy wewnętrzne kosza sprzęgła mogą być modyfikowane lub zmienione na zamienniki rynkowe łącznie z dołożeniem elementu antyhoppingowego POMPY OLEJU I PRZEWODY OLEJOWE Wszelkie zmiany są zabronione CHŁODNICA, UKŁAD CHŁODZENIA I CHŁODNICA OLEJU a) Jedynym płynem chłodzącym silnik może być woda. Żadne dodatki nie mogą być stosowane b) Siatki ochronne mogą być dodane z przodu chłodnicy oleju i/lub chłodnicy wodnej c) System węży/rur prowadzących do i z chłodnicy oraz zbiorniki mogą zostać zmodyfikowane lub zmienione d) Wentylator i przewody elektryczne chłodnicy mogą być usunięte. Włączniki termiczne, czujniki temperatury i termostat mogą być zmienione, modyfikowane lub usunięte z układu e) Korek chłodnicy jest dowolny f) Dodatkowa chłodnica wodna może być zainstalowana, ale wygląd motocykla z przodu, z tyłu i z profilu nie może się zmienić. Dodatkowe uchwyty montażowe do umieszczenia dodatkowej chłodnicy są dozwolone g) Oryginalna chłodnica może być modyfikowana lub zmieniona AIR BOX a) Airbox musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu, zakaz modyfikacji b) Filtr powietrza może być modyfikowany lub zmieniony ale nie może być usunięty. Musi pozostać także w oryginalnym położeniu. c) Spusty muszą być zatkane d) Wszystkie motocykle muszą posiadać zamknięty system odpowietrzający. Przewód odpowietrzający skrzynię korbową może przechodzić przez zbiorniczek przechwytujący ale ostatecznie musi być podłączony i mieć ujście w Airbox-ie e) Żadna dodatkowa osłona zabezpieczająca przed nagrzaniem nie może być dodawana do airbox-a Str. 42 z 136

43 ZASILANIE PALIWEM a) Pompa paliwa oraz regulator ciśnienia paliwa musi pozostać oryginalny bez modyfikacji b) Ciśnienie paliwa musi pozostać na homologowanym poziomie c) Przewody paliwowe od zbiornika paliwa do listwy paliwowej mogą być zastąpione ale muszą przebiegać w taki sposób aby były zabezpieczone przed zniszczeniem w razie wypadku d) Szybko-złączki lub szybko-złączki odcinające dopływ paliwa mogą być użyte e) Rurki odpowietrzające mogą być wymienione f) Filtry paliwa mogą być dodane UKŁAD WYDECHOWY a) Rury wydechowe oraz tłumiki mogą być modyfikowane lub zmienione. Konwertery katalityczne (katalizatory) muszą być usunięte b) Ilość tłumików końcowych musi pozostać jak homologowana. Położenie tłumika musi pozostać po tej samej stronie jak w homologowanym motocyklu c) Ze względów bezpieczeństwa odkryte krawędzie wylotu rury wydechowej muszą być zaokrąglone, w celu uniknięcia ostrych krawędzi d) Owijanie układu wydechowego nie jest dozwolone, za wyjątkiem okolic nóg zawodnika lub obszaru w kontakcie z obudową aerodynamiczną, w celu ochrony przed gorącem e) Statyczny limit głośności dla motocykli będzie wynosił 100 db/a z tolerancją + 3dB/A po wyścigu f) Prędkości obrotowe silników przy których będzie mierzony poziom głośności to: Honda CBR 500R 5000 obr / min Kawasaki Ninja 300 (EX 300 A/D/F) 6500 obr / min Kawasaki Ninja 400 (EX 400 G/H/J) 6500 obr / min KTM RC obr / min. KTM RC 390 R 5500 obr / min Yamaha YZF-R obr / min Yamaha YZF-R3A 7500 obr / min ELEKTRYKA I ELEKTRONIKA ZAPŁON / SYSTEM STEROWANIA SILNIKA (ECU) a.) Kompletny system elektroniczny musi być: Elektroniczny system sterujący dla Supersport 300 (patrz art ) ECU jak homologowany, wyposażony w oryginalne oprogramowanie (homologowane) lub oprogramowanie zatwierdzone przez producenta (refresh) z zewnętrznym modułem sterującym wtryskiem paliwa zatwierdzonym przez FIM (patrz art ) b.) Limity obrotów maksymalnych dla motocykli: Honda CBR 500R max obr / min Kawasaki Ninja 300 (EX 300 A/D/F) max obr / min Kawasaki Ninja 400 (EX 400 G/H/J) max obr / min KTM RC 390 max obr / min KTM RC 390 R max obr / min Yamaha YZF-R3 max obr / min Yamaha YZF-R3A max obr / min Limity obrotów mogą zostać zmienione w trakcie sezonu na podstawie komunikatów FIM ELEKTRONICZNY SYSTEM STEROWANIA SUPERSPORT 300 a) Moduł sterowania pracą silnika (ECU), wyświetlacz oraz przewody z tym związane muszą być zatwierdzone do klasy Supersport 300 przez FIM. Wyłącznym dostawcą systemu jest firma: Solo Engineering ( Str. 43 z 136

44 b) ECU musi być modelem: Supersport 300 Mectronik MKE z plombą zabezpieczającą c) System jest dostarczany ze złączkami i przewodami d) Oprogramowanie może być tylko w zatwierdzonej wersji e) Dodatkowe wyposażenie sprzedawane przez producentów motocykli do homologowanych modeli nie uznaje się za homologowane z motocyklem i musi być zgodne z wymogami dla dodatkowej elektroniki/ data loggerów f) Podczas zawodów Kierownik Komisji Technicznej ma prawo poprosić zawodnika o zmianę jego ECU lub modułu zewnętrznego na moduł otrzymany od producenta. g) Czujniki nie mogą być przemieszczane, modyfikowane ani zmieniane chyba że podano inaczej. Następujące kanały/czujniki są dozwolone: Czujnik położenia przepustnicy Tzw map sensor (czujnik ciśnienia z kanału dolotowego używany do synchronizacji pracy silnika podczas startu) Ciśnienia w airbox-ie Położenia wału, wałka rozrządu Położenia manetki przyspieszenia Czujnik prędkości przedniego koła Prędkości tylnego koła (z ABS); Prędkości obrotowej wałka zdawczego Biegu Ciśnienia atmosferycznego Temperatury czynnika chłodzącego (wody) Temperatury powietrza Czujnik ciśnienia oleju Wyłącznik wypadkowy (pochylenia) Następujące czujniki mogą być dodane: Obciążeniowy zmiany biegów / przełącznik Sonda lambda Lewe i prawe przełączniki na kierownicy (mogą być zamieniane) Położenie przedniego zawieszenia Położenie tylnego zawieszenia Ciśnienie w przednim układzie hamulcowym Sygnał z transpondera / lap timera Sygnał GPS (wbudowany w wyświetlacz) h) Zakaz dodawania zewnętrznych modułów (wyjątek quickshifter który podaje sygnał do zaakceptowanego ECU) i) Dopuszczalne rejestratory danych: a. Wewnętrzny w module Supersport 300 (wymagana aktywacja) b. Zaakceptowany przez FIM z listy rejestratorów. Oprogramowanie może być tylko w wersji zaakceptowanej przez FIM. Kopia oprogramowania i dokumentacja muszą być dostarczone przez producenta do Kierownika Komisji Technicznej przed akceptacją do użycia i. Rejestrator może być podłączony tylko do dedykowanych przewodów w wiązce. Podłączyć wolno tylko CAN i zasilanie ii. Zabronione są inne sposoby podłączenia c. Oprogramowanie służące do analizy wyników jest dowolne Str. 44 z 136

45 j) Fajki muszą pozostać homologowane k) Świece zapłonowe są dowolne l) Akumulator jest dowolny ELEKTRONICZNY SYSTEM STEROWANIA SUPERSPORT 300 (opcjonalna wersja z 2018) a.) Jednostka sterująca (ECU) musi być: Jak homologowana, wyposażona w oryginalne oprogramowanie (homologowane) lub oprogramowanie zatwierdzone przez producenta (refresh) Jak homologowana, wyposażona w oryginalne oprogramowanie (homologowane) lub oprogramowanie zatwierdzone przez producenta (refresh) z zewnętrznym modułem sterującym wtryskiem paliwa zatwierdzonym przez FIM Podczas zawodów Kierownik Komisji Technicznej ma prawo poprosić zawodnika o zmianę jego ECU na moduł otrzymany od producenta Odbyć się to może na polach startowych bądź w pitlane (depo) b.) Oprogramowanie musi być dostarczone i zaakceptowane przez producenta pojazdu. Kierownik Komisji Technicznej musi być wyposażony w sprzęt do kontroli oprogramowania. Oprogramowanie musi być zaakceptowane przez FIM przed pierwszym użyciem c.) Producent musi dostarczyć do FIM narzędzia do kontroli oprogramowania d.) Producent przez cały sezon może uaktualniać oprogramowanie i musi być ono dostępne bezpłatnie dla każdego zawodnika. Uaktualnienia nie są dla zawodnika obowiązkowe e.) ECU może być przemieszczone f.) Dodatkowe wyposażenie sprzedawane przez producentów motocykli do homologowanych modeli nie uznaje się za homologowane z motocyklem i musi być zgodne z wymogami dla dodatkowej elektroniki/rejestratorów danych g.) Podczas zawodów Kierownik Komisji Technicznej ma prawo poprosić zawodnika o zmianę jego ECU lub modułu zewnętrznego na moduł otrzymany od FIM h.) Czujniki nie mogą być przemieszczane, modyfikowane ani zmieniane chyba że podano inaczej. Następujące kanały/czujniki są dozwolone: Czujnik położenia przepustnicy Tzw map sensor (czujnik ciśnienia z kanału dolotowego używany do synchronizacji pracy silnika podczas startu) Ciśnienia w airbox-ie Położenia wału, wałka rozrządu Położenia manetki przyspieszenia Prędkości tylnego koła (z ABS); czujnik prędkości przedniego koła jest zabroniony Prędkości obrotowej wałka zdawczego Biegu Ciśnienia atmosferycznego Temperatury czynnika chłodzącego (wody) Temperatury powietrza Wyłącznik wypadkowy (pochylenia) Obciążeniowy zmiany biegów / przełącznik Sonda lambda (może być zastosowana sonda z rynku oryginalnych części zamiennych lub zamienników. Może być podłączona do oryginalnej wiązki przewodów/ecu lub do zaakceptowanego przez FIM modułu sondy lambda) i.) Żadne dodatkowe czujniki nie mogą być dodane do kontrolowania pracy silnika wyłączając zaakceptowany przez FIM limiter obrotów/quick-shifter Str. 45 z 136

46 j.) Zewnętrzne moduły mogą sterować tylko wtryskiem paliwa i zapłonem silnika, nie mogą być użyte do sterowania przepustnicą oraz do innych funkcji. Moduły paliwowe nie mogą symulować systemów kontroli trakcji. Mogą być podłączone tylko do wtryskiwaczy, zasilania oraz modułów informujących o położeniu przepustnicy, załączonym biegu oraz prędkości obrotowej. Automatyczne strojenie jest zabronione. Użyte mogą być tylko moduły zaakceptowane przez FIM k.) Zaakceptowany przez FIM ogranicznik obrotów/quickshifter musi być zainstalowany jednak zawodnik decyduje o użyciu opcji quickshifter. Element musi być zawsze podłączony i aktywny. Podłączony musi być dokładnie jak w dostarczonej instrukcji l.) Cena quickshiftera wynosi 500 euro + podatek + dostawa m.) Oficjalny quickshifter z limiterem prędkości obrotowej silnika Kontakt: info@hmquickshifter.com +44 (0) Numer części: Honda CBR 500 R HMGP-HO1016 Kawasaki Ninja 300 (EX 300 A/D/F) HMGP-KA1016 Kawasaki Ninja 400 (EX 400 G/H/J) HMGP-KT1712 Yamaha YZF-R3 HMGP-YA1016 KTM RC 390R HMGP-KT1712 KTM RC 390 (bez ABS) HMGP-KT1016A KTM RC 390 ABS HMGP-KT1016B Zestaw do odczytu prędkości kół firmy HM Quickshifter może zostać dodany jeśli widnieje na liście zatwierdzonych części FIM. n.) Zawodnik jest zobowiązany do poinformowania Kierownika Komisji Technicznej o wszelkich nieprawidłowościach w działaniu limitera obrotów o.) Poniższe elementy są zabronione: Kontrola trakcji (ogranicznik poślizgu lub szybkości przyrostu prędkości obrotowej silnika) Kontrola startu Kontrola uniesienia przedniego koła System hamowania silnikiem Automatyczny system adaptacji ustawień w zależności od położenia motocykla na torze (Corner by corner / distance based adjustments) Ręczny system zmiennych ustawień (Rider adjusted trims) p.) Inne dodatkowe wyposażenie nie będące homologowane z motocyklem nie może zostać dodane oprócz wyjątków które opisane są poniżej q.) Dodatkowe elementy elektryczne (np. oporniki) mogą zostać dodane tylko w sytuacji gdy dana część została z motocykla zdemontowana a jej brak powoduje występowanie błędów w sterowniku np. sonda lambda, światła i inne. r.) Charakterystyka zaakceptowanego przez FIM dla Supersport 300 kompletnego systemu gromadzenia danych musi być następująca: I. Musi być na liście zatwierdzonej przez FIM. Oprogramowanie oraz jednostka rejestrująca dane musi być w zaakceptowanej wersji. Kopia oprogramowania oraz dokumentacja musi zostać dostarczona do Kierownika Komisji Technicznej przed pierwszym użyciem II. Maksymalna cena za kompletny zestaw (hardware, software, czujniki i przewody) nie może przekraczać euro netto. Suma składników kupowanych osobno nie może przekroczyć euro netto III. Jeśli jakieś czujniki lub części zestawu są oferowane jako opcjonalne, suma składników wszystkich opcji zestawu nie może przekroczyć euro netto Str. 46 z 136

47 IV. System gromadzenia danych musi być dostępny w publicznej sprzedaży. Dostawca zestawów musi uzyskać zgodę FIM. V. Zestaw może być wyposażony tylko w następujące czujniki: - Położenie przedniego amortyzatora - Położenie tylnego zespołu resorująco-tłumiącego - Czujnik pojawienia się ciśnienia w przednim układzie hamulcowym (czujnik wartości ciśnienia zabroniony) - Transponder / identyfikator motocykla - Zestaw GPS (mierzący czas okrążenia oraz położenie na torze) - Prędkości tylnego koła (jeśli motocykl nie jest homologowanie w niego wyposażony) VI. Zestaw może rejestrować tylko następujące dane (po podłączeniu lub poprzez moduł zewnętrzny wykorzystując oryginalne czujniki): - Położenie przedniego amortyzatora - Położenie tylnego zespołu resorująco-tłumiącego - Pojawienie się ciśnienia w przednim układzie hamulcowym (mierzenie wartości ciśnienia zabronione) - Czas okrążenia - Prędkość tylnego koła - Prędkość obrotowa silnika - Położenie przepustnicy s.) Telemetria jest zabroniona - Temperatura czynnika chłodzącego (woda) - Informację z transpondera / identyfikację motocykla - Dane GPS (położenie, czas, prędkość) t.) Zakaz stosowania zdalnego lub bezprzewodowego połączenia z motocyklem celem wymiany lub zmiany danych gdy silnik lub motocykl jest w ruchu. u.) Wiązka przewodów I. Kluczyk / blokada zapłonu może być przemieszczony, zmieniony lub usunięty. II. Cięcie lub usuwanie nadmiaru okablowania w oryginalnym okablowaniu stacyjki jest dozwolone. Wszystkie podłączenia muszą pozostać jak w oryginale. Nie wolno dodawać przewodów. III. Zatwierdzony przez FIM fabryczny zestaw modyfikujący wiązkę jest dozwolony v.) Rejestrator danych nie może mieć podłączonych innych czujników niż wymienione. Podłączony może być bezpośrednio lub poprzez moduł zewnętrzny do oryginalnych czujników. Jego okablowanie nie może spełniać innych funkcji jak tylko podłączeniowych do czujników, przekazywania danych oraz zasilania. Niedozwolone jest podłączenie rejestratora do magistrali CAN motocykla ale może być podłączone do Kline celem uzyskanie sygnału. w.) Aby zatwierdzić moduł zewnętrzny i jego narzędzia do strojenia, producent urządzenia musi wysłać je do Dyrektora Technicznego FIM minimum 3 tygodnie przed rozpoczęciem mistrzostw razem ze specyfikacją techniczną oraz ceną sprzedaży. Producent musi także dostarczyć do FIM narzędzia do kontrolowania modułu. x.) Wyświetlacz / zestaw wskaźników jest dowolny. Jednakże może zastępować tylko funkcje oryginalnego wyświetlacza (włączając przyciski, funkcje logiczne i wyświetlane) i nie może posiadać w sobie żadnych dodatkowych funkcji logicznych nie zawartych w oryginalnym wyświetlaczu. Jeśli zawiera z sobie rejestrator danych albo jest częścią systemu rejestrującego Supersport 300, obowiązują go ustalone limity cenowe dotyczące całego systemu rejestratorów danych. Musi także działać w nim obrotomierz. y.) Lap timer może być dodany z listy zaakceptowanych przez FIM z.) Świece zapłonowe mogą być wymienione Str. 47 z 136

48 aa.) Akumulator może być wymieniony na dowolny ALTERNATOR I ROZRUSZNIK ELEKTRYCZNY a.) Alternator i rozrusznik elektryczny muszą pozostać oryginalne jak w homologowanym motocyklu, nie są dozwolone żadne zmiany b.) Stator musi pozostać w oryginalnym położeniu bez przesunięć c.) Rozrusznik elektryczny musi działać normalnie i zawsze być w stanie uruchomić silnik podczas zawodów d.) W parku zamkniętym (parc ferme) rozrusznik musi kręcić silnikiem z normalną prędkością rozruchową przez minimum 2 sekundy bez użycia baterii zewnętrznej. Zakaz podłączania baterii rozruchowej do motocykla w każdym czasie trwania zawodów e.) Alternator musi zawsze wytwarzać prąd ładowania kiedy silnik jest uruchomiony. Poziom ładowania musi być zbliżony do podawanego przez producenta motocykla f.) Niedopuszczalna jest jazda motocyklem korzystając jedynie z zasilania akumulatorowego (bez ładowania) KONSTRUKCJA Podczas zawodów każdy zawodnik może używać tylko jeden motocykl przedstawiony do kontroli technicznej z czytelnym numerem ramy. Jeśli rama musi zostać wymieniona, zawodnik musi wystąpić o zgodę na użycie ramy zapasowej do Kierownika Komisji Technicznej. Zapasowa rama musi zostać przedstawiona Kierownikowi Komisji Technicznej do uzyskania zgody na odbudowanie motocykla. W skład ramy wchodzi tylko: Główna rama Łożyska (główki ramy, wahacza itp.) Wahacz Tylny zespół amortyzująco-tłumiący z dźwigniami Górna i dolna półka ze sztycą Wiązka przewodów Zapasowa rama nie może przebywać w boksie zawodnika do czasu kiedy nie uzyska zgody na jej zastosowanie od Kierownika Komisji Technicznej. Odbudowany motocykl musi przejść ponownie kontrolę techniczną i zostać oznakowany przez Komisję Techniczną. Żadne zapasowe motocykle nie mogą przebywać na torze. W przypadku znalezienia, zostaną zastosowane kary. Motocykl zostanie zatrzymany do końca trwania zawodów żeby nie używać żadnych części celem podmiany w motocyklu RAMA I TYLNY STELAŻ RAMY a) Rama musi pozostać taka, jak oryginalnie wyprodukowana przez producenta homologowanego motocykla. Zakaz modyfikacji b) Otwory mogą być wiercone w ramie i tylnym stelażu ramy tylko w celu umocowania dozwolonych elementów (tj. wsporników owiewek, tłumika układu kierowniczego, czujników itp.). c) Boki ramy mogą być przykryte przez ochronne części wykonane z plastiku lub materiałów kompozytowych. Ochraniacze te muszą mieścić się w formie ramy. d) Crash pady mogą być mocowane do ramy, używając do tego przewidzianych punktów montażowych (max 50 mm długości) lub na końcach osi kół (max 30 mm długości). Osie kół nie mogą być w tym celu modyfikowane. e) Crash pady i inne zabezpieczenia tego typu nie mogą wystawać więcej niż 30 mm poza owiewkę f) Mocowanie stopki bocznej może być odcięte lub usunięte g) Nic nie może być dodawane przez spawanie lub usunięte przez szlifowanie z ramy h) Wszystkie motocykle muszą posiadać widoczny numer identyfikacyjny (dziurkowany) producenta pojazdu, znajdujący się na ramie (numer ramy) i) Wsporniki lub uchwyty zawieszenia silnika muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez Str. 48 z 136

49 producenta homologowanego pojazdu j) Przedni stelaż / mocowanie owiewki może być zmienione lub zastąpione ale użycie tytanu lub karbonu (lub podobnego materiału kompozytowego) jest zabronione k) Tylny stelaż ramy a. może być zmieniony lub zastąpiony ale rodzaj materiału musi pozostać jak homologowany lub wyższej masie własnej. b. Jeśli stelaż jest integralną częścią ramy głównej jego usuwanie jest zabronione, można jednak: i. Dodać dodatkowe wsporniki siedzenia ii. Można zdemontować dodatkowe wsporniki siedzenia jeśli nie wpływają one na zmianę naprężeń w ramie iii. Przykręcane akcesoria tylnego stelażu mogą zostać usunięte l) Sposób lakierowania nie jest ograniczony, ale polerowanie ramy lub tylnego stelaża ramy nie jest dozwolone m) Użycie zestawów naprawczych Helicoil lub Timesert jest dozwolone ZAWIESZENIE a) Dopuszczalne jest używanie tylko zatwierdzonych i wymienionych zestawów zawieszeniowych. Limity cenowe są następujące: I. Przedni widelec: zestaw zawierający wkłady tłumiące, komplet sprężyn, nakrętki goleni, zaślepki, uszczelniacze, tuleje wyłączając olej oraz montaż, limit cenowy ustalony jest na poziomie 700 euro netto II. Tylny amortyzator: za kompletny amortyzator włączając sprężynę (1 sztuka), napięcie wstępne oraz regulację skoku, limit cenowy ustalony jest na poziomie 850 euro netto b) Zatwierdzone produkty od producentów zawieszenia muszą być dostępne dla wszystkich uczestników co najmniej 1 miesiąc przed pierwszymi zawodami i pozostać dostępne przez cały sezon. Produkt musi być dostępny w ciągu 6 tygodni od złożenia zamówienia c) Elementy regulacyjne i tuningowe muszą być dostarczone przez producentów zawieszenia dla wszystkich zawodników/zespołów używających danej marki. Wszystkie elementy muszą być dostępne dla wszystkich użytkowników w trakcie sezonu w jak najkrótszym czasie d) Zawodnikom nie wolno modyfikować zawieszenia; wszystkie ustawienia muszą być przeprowadzane za pomocą elementów dostarczonych przez producentów zawieszenia e) Zabronione jest stosowanie elektronicznego sterowania zawieszeniem, nawet jeśli homologowany motocykl jest w nie wyposażony f) Elektroniczny amortyzator skrętu nie może być stosowany jeśli nie jest używany w motocyklu homologowanym do użytku drogowego. Jeśli zostanie zastosowany musi pozostać zupełnie standardowy (wszystkie elementy mechaniczne i elektroniczne muszą pozostać homologowane) PRZEDNIE ZAWIESZENIE a) Konstrukcja przedniego zawieszenia (golenie zewnętrzne i wewnętrzne, półki, oś główki ramy, oś koła) musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu; dopuszczalne są następujące modyfikacje: b) Powierzchnia przednich amortyzatorów (golenie) może zostać zmieniona. Dodatkowa obróbka powierzchni jest dopuszczalna c) Standardowe, oryginalne, wewnętrzne elementy mogą być zmienione. Tylko zaakceptowane przez FIM nieoryginalne zestawy naprawcze amortyzatorów lub wkłady tłumiące mogą być zainstalowane. d) Kąt wyprzedzenia główki ramy musi pozostać w homologowanej pozycji (w jakiej motocykl jest dostarczany do sprzedaży). Jeśli motocykl posiada standardowo wkładki zmieniające w/w kąt, kąt ten może być zmieniony ale system regulacji nie może zostać zmieniony lub modyfikowany e) Amortyzator skrętu kierownicy może być dodany lub wymieniony na inny, dostępny w handlu f) Amortyzator skrętu kierownicy nie może służyć jako ogranicznik skrętu kierownicy Str. 49 z 136

50 g) Górne śruby/nakrętki goleni teleskopów mechanicznych mogą być zmienione lub zmodyfikowane w celu dodania regulatorów napięcia wstępnego sprężyn (nie dotyczy to systemów mechanicznych z homologowanym elementem elektronicznym) h) Zawieszenie elektroniczne musi być kompletnie zmodyfikowane usuwając wszystkie elementy elektroniczne zamieniając je w system klasyczny (mechaniczny) i) Zewnętrzne uszczelniacze (dust seals) mogą być zmodyfikowane, zmienione lub usunięte, lecz amortyzatory muszą pozostać w pełni szczelne j) Lepkość oleju i jego ilość jest dowolna do użycia w przednich amortyzatorach TYLNE ZAWIESZENIE (WAHACZ) a) Wahacz musi pozostać oryginalny jako homologowana część bez możliwości modyfikacji b) Oś wahacza musi pozostać oryginalna jako homologowana część bez możliwości modyfikacji c) Położenie osi wahacza musi pozostać w homologowanej pozycji (jak w homologowanym motocyklu). Jeśli motocykl jest wyposażony standardowo w system zmieniający położenie wahacza, dopuszcza się regulację jego położenia jednak zabroniona jest ingerencja w system poprzez zamianę lub modyfikację d) Osłona musi być przymocowana trwale do wahacza. Osłona łańcucha musi być zamontowana w ten sposób by zapobiegać wsunięciu nogi pomiędzy łańcuch a koło zębate na tylnym kole bez względu na położenie tylnego koła e) Wsporniki do podstawki mogą być dodane do wahacza przez spawanie lub przykręcenie. Wsporniki muszą mieć zaokrąglone krawędzie, w sposób widoczny ze wszystkich stron. Śruby mocujące wsporniki nie mogą wystawać. System lub punkt(y) mocowania oryginalnego tylnego zacisku hamulcowego mogą zostać dodane do wahacza f) Boki wahacza mogą być zabezpieczone tylko poprzez osłony z tworzywa. Stosowanie materiałów kompozytowych lub strukturalnych jest zabronione TYLNA JEDNOSTKA RESORUJĄCO-TŁUMIĄCA a) Tylna jednostka resorująco - tłumiąca (tylny amortyzator ze sprężyną) może być zmieniona na zaakceptowany przez FIM zamiennik, ale muszą być użyte oryginalne homologowane zamocowania do ramy i wahacza (lub systemu dźwigniowego) b) Mechanizm dźwigni sterujących tylnego zawieszenia musi pozostać taki, jak wyprodukowany przez producenta do homologowanego pojazdu. Wszelkie modyfikacje są zabronione c) Górne mocowanie zespołu resorująco-tłumiącego musi pozostać oryginalne i montowane za pomocą części homologowanych w danym motocyklu, bez modyfikacji. Dopuszcza się zastosowanie zastępczych śrub montażowych wraz z podkładkami mającymi na celu wyregulowanie wysokości motocykla d) Elektroniczne zawieszenie: Żadne dostępne w handlu lub prototypowe elektronicznie sterowane części zawieszenia nie mogą być użyte, chyba że użyte zostanie oryginalne elektroniczne zawieszenie obecne już w danym modelu homologowanego motocykla - musi być ono jednak całkowicie standardowe (każda mechaniczna lub elektroniczna część musi pozostać jak w homologacji). Zawieszenie musi być zawsze bezpiecznie pracujące nawet w sytuacji awarii elektroniki sterującej. e) Elektroniczny amortyzator może być zastąpiony mechanicznym KOŁA a) Felgi muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu; zakaz modyfikacji b) Felgi mogą być malowane ale oryginalna powłoka nie może być usuwana c) Łożyska kół mogą być zmienione na zamienniki ale wymiary muszą pozostać jak oryginalne d) Tulejki dystansowe łożysk muszą pozostać jak homologowane e) Tulejki dystansowe kół mogą być zmieniane lub modyfikowane f) Przednie i tylne osie kół muszą pozostać jak w homologowanym motocyklu g) Dopuszcza się nałożenie powłoki antypoślizgowej na wewnętrznej stronie obręczy. Str. 50 z 136

51 h) Jeżeli oryginalny projekt zakłada amortyzatory gumowe przeniesienia napędu dla tylnego koła, muszą one pozostać takie, jak oryginalnie wyprodukowane do homologowanego pojazdu i) Ciężarki balansowe kół mogą być usunięte, zmienione lub dodane j) Aluminiowe lub stalowe zawory powietrzne kół są obowiązkowe. Zawory kątowe są rekomendowane HAMULCE a) Tarcze hamulcowe mogą być zmienione na zamienniki spełniające poniższe wymagania: Tarcze hamulcowe muszą być wykonane z tego samego materiału co homologowane lub ze stali (max zawartość węgla 2,1%) Nie-pływające lub jednolite tarcze hamulcowe mogą zostać zastąpione pływającymi. Nośnik tarczy musi pozostać jak homologowany, stalowy lub aluminiowy Zewnętrzna średnica zamiennych tarczy hamulcowych nie może być większa niż homologowanych tarczy Grubości tarcz hamulcowych może zostać zwiększona ale musi pasować do homologowanych zacisków hamulcowych, bez żadnych modyfikacji. Liczba łączników tarczy i nośnika jest dowolna Mocowanie nośnika tarczy do koła musi pozostać jak w homologowanej tarczy b) Przedni i tylny zacisk hamulcowy (mocowanie, wspornik, wieszak) muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu c) W celu zmniejszenia przenoszenia ciepła do płynu hamulcowego dozwolone jest dodanie metalowych podkładek do zacisków pomiędzy klocki i zaciski, i/lub wymiana tłoczków zacisków ze stopów lekkich na tłoczki ze stali wykonane przez producenta tego zacisku d) Wspornik tylnego zacisku hamulcowego może być mocowany w innym miejscu na wahaczu jednakże wykorzystując te same punkty mocowania wspornika co w homologowanym motocyklu e) Wahacz może być zmodyfikowany aby dodać miejsca mocowań wspornika poprzez spawanie, wiercenie lub użycie systemu Helicoil and Timesert. f) Przednia i tylna pompa hamulcowa musi pozostać oryginalna jak w homologowanym motocyklu bez możliwości modyfikacji g) Przednie i tylne zbiorniczki płynu hamulcowego mogą być zmienione jednak używanie przewodów lub elastycznych rurek zamiast zbiorniczków jest zabronione h) Przednie i tylne przewody hamulców hydraulicznych mogą być zmienione i) Rozdzielenie przednich przewodów hamulcowych do obu przednich zacisków hamulcowych musi znajdować się ponad dolną półką przedniego zawieszenia j) Szybko-złączki na przewodach hamulcowych są zabronione k) Przednie i tylne klocki hamulcowe mogą być wymieniane. Zapinki klocków hamulcowych mogą być modyfikowane l) Dodatkowe chwytacze powietrza (nawiewy) lub kanały powietrzne są zabronione m) Antyblokujący system hamulcowy ABS musi zostać zdemontowany. Moduł sterujący ABS może pozostać jedynie w celu uniknięcia błędów ECU n) Motocykle muszą być wyposażone w osłony dźwigni hamulca, chroniące dźwignię przed przypadkowym naciśnięciem w przypadku zderzenia z innym motocyklem. Osłony te nie mogą być jednak wykonane z materiałów kompozytowych. Osłony z certyfikatem FIM approved mogą być używane bez względu na materiał. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każda osłonę która jego zdaniem nie będzie spełniała wymogów bezpieczeństwa KIEROWNICA I DŹWIGNIE RĘCZNE a) Kierownica może być wymieniona (nie dotyczy pompy hamulcowej) b) Kierownica i dźwignie ręczne mogą być przemieszczone c) Rękojeść przepustnicy (rollgas) może zmieniana lub modyfikowana d) Rękojeść przepustnicy musi się sama zamykać, kiedy nie jest trzymana dłonią Str. 51 z 136

52 e) Sterowanie przepustnic za pomocą linek lub przewodów może być modyfikowane lub zmieniane ale system podłączenia zespołu przepustnic z dźwignią przepustnic musi pozostać jak homologowany. System przewodowy musi być wyposażony w oba przewody otwierający i zamykający przepustnice wraz z sensorem f) Dźwignie hamulca i sprzęgła mogą być wymieniane na modele dostępne na rynku. Regulator do dźwigni hamulca jest dozwolony g) Przełączniki mogą być zmienione, ale elektryczny włącznik rozrusznika i wyłącznik silnika muszą być umieszczone na kierownicy h) Motocykl musi być wyposażony w wyłącznik zapłonu (czerwony przełącznik lub przycisk) zamocowany na prawej kierownicy (w zasięgu ręki gdy jest ona na uchwytach kierownicy) aby możliwe było unieruchomienie silnika. Przełącznik lub przycisk musi być w kolorze czerwonym i) Spawanie kierownic jest zabronione j) Użycie tytanu lub wszelkich materiałów kompozytowych do konstrukcji kierownicy jest zabronione PODNÓŻKI / DŹWIGNIE NOŻNE a) Podnóżki/dźwignie nożne mogą być przemieszczone, ale ich wsporniki muszą być umocowane do ramy w oryginalnych miejscach montażu b) Dźwignie nożne, zmiany biegów i tylnego hamulca muszą pozostać sterowane manualnie poprzez nogę c) Podnóżki mogą być zamontowane na sztywno lub składane, jednak muszą wtedy zawierać urządzenie do przywrócenia ich do normalnej pozycji d) Końce podnóżka muszą być zaokrąglone co najmniej 8 mm promieniem e) Podnóżki które nie są składane, muszą posiadać końcówkę (zaślepkę) zamocowaną na stałe, wykonaną z plastiku, teflonu lub równoważnego typu materiału (aluminium) o minimalnym promieniu 8mm. Powierzchnia zaślepki musi być tak zaprojektowana, aby osiągnąć możliwie najszerszy obszar, w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń zawodnika w razie wypadku. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą zaślepkę nie spełniającą warunków bezpieczeństwa ZBIORNIK PALIWA a) Zbiornik paliwa musi pozostać jak oryginalny jak wyprodukowany w homologowanym motocyklu b) Zbiornik paliwa musi być całkowicie wypełniony materiałem opóźniającym ogień ("Explosafe "). c) Zbiorniki paliwa z rurkami odpowietrzającymi zbiornik paliwa muszą być wyposażone w zawory jednokierunkowe i być odprowadzone do zbiornika przechwytującego, o minimalnej pojemność 250 cm 3, wykonanego z odpowiedniego materiału d) Korek wlewu paliwa może być zmieniony. Zamknięty korek musi być szczelny. Dodatkowo korek musi być przez cały czas zabezpieczony przed przypadkowym otwarciem e) W tylnej części zbiornika może zostać zamontowany za pomocą usuwalnego kleju dystans zwiększający odległość pomiędzy kierowcą a zbiornikiem. Dystans ten może być wykonany z pianki lub materiału kompozytowego f) Zbiorniki nie mogą być przykrywane nakładkami, chyba że homologowany motocykl posiada pełną pokrywę zbiornika g) Boki zbiornika paliwa mogą być pokryte ochronnymi nakładkami wykonanymi z materiałów kompozytowych. Te ochraniacze muszą pokrywać się z kształtem zbiornika paliwa h) Kranik zbiornika może zostać zamontowany jednak w taki sposób aby w przypadku wypadku był zabezpieczony przed uszkodzeniem OWIEWKI / NADWOZIE a) Owiewki, przednie błotniki oraz nadwozie mogą być zamienione przez duplikaty oryginalnych części, które muszą wyglądać jak oryginalnie wyprodukowane przez producenta homologowanego pojazdu, lub z dopuszczalnymi niewielkimi różnicami, wynikającymi z użycia w wyścigach (różne mieszanki części, punkty mocowania, dolna owiewka, itd). Materiał może być zmieniony. Korzystanie z włókien węglowych lub materiałów kompozytowych na bazie węgla jest niedozwolone z następującymi wyjątkami: Miejscowe Str. 52 z 136

53 swoiste wzmocnienia z kevlaru lub kevlaru węglowego są dozwolone wokół otworów i innych obciążonych punktów b) Malowanie każdej owiewki jest dowolne c) ogólna wielkość i wymiary muszą być takie same jak oryginalnych części z tolerancją +/- 5 mm utrzymując jak to najbardziej możliwe kształt i wygląd jak homologowanych owiewek. Szerokość powierzchni czołowej nie może być większa jak 5 mm. Decyzja Kierownika Komisji Technicznej w tej sprawie jest ostateczna d) przednia szyba może być zastąpiona przez duplikat dowolnego producenta. Wysokość szyby jest dowolna, z tolerancją + / - 15 mm mierzona w pionie od górnej półki zawieszenia w stosunku do oryginału. Szyba musi mieć taki sam profil jak oryginał (zabroniony podwójny profil oraz poszerzanie). Długość szyby może być zmniejszona o 25 mm. Szyba nie może mieć ostrych krawędzi i musi być przeźroczysta e) Oryginalna kombinacja uchwytów owiewek oraz wyświetlacza może być zmieniana lub przemieszczana jednak używanie tytanu, kevlaru i materiałów kompozytowych (carbon) jest zabroniona. f) Wlot powietrza musi zachować oryginalnie homologowany kształt i wymiary z tolerancją +/- 2 mm g) oryginalne kanały powietrzne biegnące pomiędzy obudową a airboxem mogą być zmienione lub wymienione jednak z tolerancją +/- 2 mm w stosunku do oryginału. Tytan, Kevlar, Carbon lub inne kompozytowe materiały są zabronione. Oryginalnie zainstalowane w kanałach dolotowych ochronne siateczki mogą być usunięte h) dolna część obudowy aerodynamicznej musi być skonstruowana w taki sposób, aby w razie awarii silnika utrzymać minimum 4 litry płynów. Dolna krawędź każdego otworu w owiewce, musi znajdować się co najmniej 70 mm powyżej dna owiewki i) Górna krawędź tylnej ścianki poprzecznej dolnej owiewki musi mieć minimum 70 mm a kąt pomiędzy ścianką z dnem owiewki musi być mniejszy lub równy 90 o j) Oryginalne otwory chłodzące w owiewkach mogą być częściowo zaślepione jedynie dla umieszczenia tam logo sponsorów. Do zamknięcia powinna być zawsze użyta siatka lub perforowana płytka. Materiał jest dowolny ale odległość pomiędzy otworami musi być stała. Otwory lub perforacje muszą zająć ponad 60% płytki k) motocykle mogą być wyposażone w wewnętrzne kanały do poprawy przepływu strumienia powietrza do chłodnicy, ale wygląd z przodu, tyłu i z profilu nie może ulec zmianie l) dolna przednia część obudowy musi zawierać jeden otwór o średnicy 25mm (minimum). Otwór ten musi być zamknięty w suchych warunkach i może być otwarty tylko wtedy, kiedy Dyrektor Zawodów ogłosi wyścig lub trening jako mokry m) przedni błotnik może być wymieniony na duplikat oryginalnych części i może być odsunięty w górę, w celu zwiększenia prześwitu między błotnikiem a oponą n) tylny błotnik umieszczony na wahaczu może być modyfikowany, zmieniony lub usunięty SIEDZENIE a) Siedzenie, podstawa siedzenia i powiązana część nadwozia mogą być wymienione b) Wygląd części z każdej strony musi być podobny do oryginalnie wyprodukowanych przez producenta homologowanego pojazdu c) Górna część siedzenia może być zmodyfikowana do pojedynczego siodełka d) Homologowane elementy mocowania siedzenia (płyty, szpilki, podkładki gumowe, itd.) mogą być zdemontowane e) Wszystkie widoczne krawędzie muszą być zaokrąglone f) Używanie materiałów tytanowych, kevlarowych oraz kompozytowych jak karbon jest zabronione oprócz miejscowego użycia celem wzmocnienia otworów i narażonych na uszkodzenia/duże naprężenia miejsc ŚRUBY I ŁĄCZNIKI a) Standardowe śruby i łączniki mogą być wymienione na śruby z dowolnego materiału i o dowolnej konstrukcji, ale tytanowe śruby i łączniki nie mogą być użyte. Siła i konstrukcja muszą być równe, lub przekraczać siłę standardowej śruby którą zastępują Str. 53 z 136

54 b) Śruby mogą być wiercone tylko do montażu drutu zabezpieczającego, ale zamierzone modyfikacje w celu zmiany wagi nie są dozwolone c) Naprawa uszkodzonych gwintów za pomocą różnych materiałów jak Helicoil and Timesert jest dozwolona d) Połączenia obudowy aerodynamicznej/nadwozia mogą być zmienione na typ szybkiego odłączania e) Śruby aluminiowe mogą być użyte tylko w miejsca niekonstrukcyjnych TYLNE ŚWIATŁO BEZPIECZEŃSTWA Wszystkie motocykle muszą być wyposażone w działające czerwone światło zamontowane w tylnej części siedzenia, które powinno być włączone podczas wyścigów typu mokry/wet. Parametry tylnego światła: a) Musi być mocowane za pomocą śrub. Mocowanie na taśmę jest zabronione. Mocowanie za pomocą taśm szybko-złącznych (trytki) jest dopuszczalne jedynie gdy lampka połączona jest za pomocą przewodów z instalacją motocykla b) Kierunek świecenia musi być równoległy do osi motocykla (kierunku jazdy), musi być widoczny z tyłu z odchyleniem minimum 15 o w lewą i prawą stronę od osi motocykla c) Lampa musi być montowana blisko końca siedzenia/tylnej owiewki i w ramach możliwości na centralnej osi motocykla. W przypadku wątpliwości odnośnie poprawności montażu lub widoczności, ostateczną decyzję podejmuje Kierownik Komisji Technicznej d) Moc lampy musi być zbliżona do 10-15W (klasyczna żarówka) lub 0,6-1,8W w przypadku LED e) Światło musi być ciągłe kiedy motocykl jest na torze światło migające jest niedozwolone. Migające światło jest dopuszczalne gdy motocykl jedzie przez depo z włączonym ogranicznikiem prędkości (speed limiter) f) Zasilanie światła może być niezależne od zasilania motocykla g) Komisja Techniczna ma prawo do odrzucenia każdego systemu świetlnego jeśli nie spełnia wymogów bezpieczeństwa NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ ZMIENIONE LUB ZASTĄPIONE W STOSUNKU DO ZASTOSOWANYCH W HOMOLOGOWANYM MOTOCYKLU: a) Użyty może być każdy typ oleju i smaru, płynu hamulcowego lub amortyzatorowego b) Uszczelki i tworzywa uszczelek (oprócz głowicy i cylindrów) c) Materiał do wsporników łączących nieoryginalne części (obudowa aerodynamiczna, wydech, itd.) do ramy (lub silnika) nie może być wykonany z tytanu lub kompozytów wzmacnianych włóknem (z wyjątkiem uchwytu wydechu/tłumika) d) Pokrywy ochronne na ramę, łańcuch lub podnóżki mogą być wykonane z innych materiałów takich jak materiał kompozytowy wzmacniany włóknem, jeżeli części te nie zastępują oryginalnych części zamontowanych na homologowanym modelu NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Urządzenia kontroli emisji w lub wokół airboxu i silnika (czujniki O 2, przyrządy do wtrysku powietrza) b) Śruby użyte do mocowania akcesoriów na tylnej ramie c) Prędkościomierz d) Włącznik świateł e) Włącznik sygnału f) Włącznik kierunkowskazów NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Reflektor, tylna lampa, kierunkowskazy (jeśli nie są integralną częścią owiewki). Otwory muszą być zakryte przez odpowiedni materiał b) Lusterka wsteczne Str. 54 z 136

55 c) Klakson d) Uchwyt tablicy rejestracyjnej e) Zestaw narzędzi f) Mocowania (haki) na kask i bagażniki g) Podnóżki pasażera h) Uchwyty dla pasażera i) Stelaże ochronne, podstawki boczne i główne (ich uchwyty muszą pozostać oprócz uchwytów podstawek) j) Katalizator 2.3. REGULAMIN TECHNICZNY - SUPERSTOCK 600 Regulamin ma na celu wprowadzenie ograniczonych zmian w homologowanym motocyklu. WSZYSTKO, CO NIE JEST DOZWOLONE I OKREŚLONE W TYM REGULAMINIE JEST SUROWO ZABRONIONE. Jak wskazuje nazwa Superstock, dozwolone są ograniczone zmiany w motocyklach. Większość zmian jest dozwolona jedynie ze względów bezpieczeństwa. Motocykle Superstock wymagają homologacji FIM (nie starszej niż 2011). Wszystkie motocykle muszą być zgodne pod każdym względem ze wszystkimi wymogami dla wyścigów drogowych, określonych w niniejszym Regulaminie. Wygląd motocykli Superstock 600 z przodu, z tyłu i z profilu musi być zgodny z homologowanym kształtem (chyba że zaznaczono inaczej), jak oryginalnie wyprodukowany przez producenta. Zasada ta nie dotyczy wyglądu układu wydechowego SPECYFIKACJA - SUPERSTOCK cylindry, pojemność od 401 do 600 cm 3, 4-suwowy 3 cylindry, pojemność od 401 do 675 cm 3, 4-suwowy 2 cylindry, pojemność od 401 do 750 cm 3, 4-suwowy Pojemności muszą pozostać zgodne z rozmiarem z homologacji. Modyfikacja wału i skoku tłoka, w celu osiągnięcia limitu klasy, jest niedozwolona MINIMALNA WAGA Minimalna waga = 162 kg. Nie stosuje się tolerancji dla wagi minimalnej. W przypadku stosowania dodatkowego balastu, kandydat/zawodnik zobowiązany jest do zgłoszenia tego faktu podczas odbioru technicznego Kierownikowi Komisji Technicznej. Balast musi być wykonany z metalu, bezpiecznie zamocowany poprzez łącznik lub min. dwie stalowe śruby (min M8, typ 8,8 lub wyższy). Inne rozwiązania muszą uzyskać akceptację Kierownika Komisji Technicznej. Paliwo w zbiorniku może służyć jako balast. Podczas całych zawodów, waga motocykla (włączając zbiornik paliwa) nie może być mniejsza niż waga minimalna. W każdym momencie trwania treningów (wolnych lub kwalifikacyjnych), kandydat/zawodnik może zostać poproszony o podstawienie motocykla do kontroli. Kandydat/zawodnik musi wykonać polecenie niezwłocznie. Podczas ostatniej kontroli na koniec wyścigu, sprawdzane motocykle będą ważone w stanie, w jakim ukończyły wyścig KOLORY TABLIC Z NUMERAMI STARTOWYMI Superstock 600: czerwone tło z żółtymi cyframi, wg palety RAL 3020 dla czerwieni i 1003 dla żółci PALIWO Wszystkie silniki muszą działać na normalnym bezołowiowym paliwie, z maksymalną zawartością ołowiu 0,005 g/l (bezołowiowe) i maksymalną mieszanką tlenków azotu MON OPONY Maksymalny rozmiar opon dla klasy to: 200/55/17. Str. 55 z 136

56 Opony muszą być typu w pełni formowanego z rzeźbą bieżnika, muszą posiadać wszystkie oznaczenia (rozmiaru i oznaczenia boczne) opon dostępnych w publicznej sprzedaży. Opony muszą posiadać maksymalny indeks prędkości W. Głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej 2,5 mm na całej szerokości, mierzona w trakcie odbioru technicznego. Opony muszą posiadać pozytywny i negatywny bieżnik, 96% pozytywnego i minimum 4% negatywnego. Maksymalna odległość od zewnętrznej krawędzi opony do 50% elementów bieżnika wynosi 35 mm. Każda opona, przednia i tylna, musi być dostępna w tym samym rozmiarze i z tym samym wzorem bieżnika co do użytku drogowego. Opony muszą mieć oznaczenie DOT i/lub E, oznaczenia te muszą znajdować się na bocznej osnowie opony. Opony typu WET muszą być typu w pełni formowanego. Użycie opon nacinanych ręcznie nie jest dozwolone. Opony typu WET nie muszą posiadać oznaczeń DOT lub E, jednakże muszą być oznaczone Nie do użytku na drogach publicznych ( Not for Highway Use ) lub NHS SILNIK Liczba jednostek używanych w trakcie sezonu nie jest limitowana SYSTEMY WTRYSKU PALIWA Przez układ wtrysku paliwa rozumie się: zestaw przepustnic, wtryskiwacze paliwa, układy dolotowe o zmiennej długości/geometrii, pompa paliwa oraz regulator ciśnienia paliwa. a) Dopuszcza się stosowanie tylko oryginalnego homologowanego układu wtrysku paliwa bez modyfikacji b) Wtryskiwacze paliwa muszą pozostać oryginalne jak w homologowanym motocyklu c) Lejki wlotu powietrza muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. d) Przepustnice nie mogą być zmienione lub zmodyfikowane. e) Nie wolno stosować kanałów dolotowych o zmiennej geometrii jeśli nie są one stosowane w homologowanym motocyklu. Jeśli są, muszą pozostać nie zmienione i pracować w identyczny sposób jak w homologowanym systemie. Wszystkie elementy układu muszą pozostać identyczne jak homologowane. f) Powietrze lub mieszanka paliwowo-powietrzna kierowana może być tylko do komory spalania wyłącznie poprzez zestaw przepustnic obrotowych. g) Elektronicznie sterowane przepustnice (znane jako ride-by-wire ) mogą być użyte tylko w przypadku gdy homologowany model jest wyposażony w ten sam system. Oprogramowanie może być modyfikowane ale wszystkie systemy bezpieczeństwa oraz procedury opracowane przez producenta muszą być zachowane GŁOWICA CYLINDRA a) Musi pozostać oryginalna i homologowana; żadne modyfikacje nie są dozwolone. b) Żaden materiał nie może być dodany lub usunięty z głowicy cylindra. c) Uszczelka głowicy cylindra może być zmieniona. d) Zawory, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, sprężyny zaworów, popychacze, uszczelnienie olejowe, podkładki regulacyjne, zamki zaworów, miseczka sprężyny oraz podkładka sprężyny muszą być oryginalne wyprodukowane przez producenta homologowanego pojazdu. e) Zabronione jest stosowanie dodatkowych podkładek pod sprężyny zaworowe. f) Dopuszczalne są tylko normalne czynności serwisowe opisane przez Producenta w instrukcjach serwisowych WAŁKI ROZRZĄDU a) Żadne modyfikacje nie są dozwolone. b) Podczas kontroli technicznej systemów bezpośredniego napędu zaworu przez wałek, mierzony jest wznios garbu krzywki, a w systemach pośredniego napędu (tzn. kiedy umieszczone są popychacze), mierzony jest skok zaworu. c) Ustawianie rozrządu jest dowolne, jednakże obróbka wałów i zębów koła łańcuchowego jest zabroniona KOŁA ŁAŃCUCHOWE WAŁKA ROZRZĄDU a.) Dopuszczalna jest modyfikacja (rowkowanie) kół łańcuchowych wałków rozrządu celem stworzenia możliwości regulacji czasu rozrządu. Str. 56 z 136

57 b.) Koło łańcuchowe z wprasowaną piastą może zostać zastąpione regulowalną piastą z kołem łańcuchowym. c.) Łańcuch rozrządu oraz napinacz łańcucha musi pozostać jak homologowany CYLINDRY Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione TŁOKI Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) PIERŚCIENIE TŁOKOWE Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione SWORZNIE I ZABEZPIECZENIA SWORZNI Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione KORBOWODY Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) WAŁ KORBOWY Musi pozostać oryginalny i homologowany; wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) SKRZYNIA KORBOWA I WSZYSTKIE INNE OSŁONY SILNIKA a.) Skrzynia korbowa musi pozostać jak homologowana. Wszelkie modyfikacje skrzyni korbowej są zabronione (włączając malowanie, polerowanie i wybłyszczenie). b.) Zabronione jest dodawanie pomp lub innych urządzeń powodujących wytworzenie nad- lub podciśnienia w skrzyni korbowej. Jeśli pompa ciśnieniowa jest zainstalowana w homologowanym motocyklu, może być używana tylko w homologowany sposób. c.) Pokrywy boczne mogą zostać zmienione, zmodyfikowane lub zastąpione. Jeśli zostały zmienione lub zmodyfikowane, muszą mieć co najmniej taką samą odporność na uderzenia jak oryginalna. Jeśli pokrywa została wymieniona, to musi być wykonana z materiału o tym samym lub wyższym ciężarze, a masa całkowita pokrywy nie może być mniejsza niż oryginalnej. d.) Wszystkie pokrywy boczne zawierające olej, które mogą mieć kontakt z podłożem podczas wypadku, muszą być chronione przez drugą pokrywę wykonaną z materiałów metalowych, na przykład ze stopu aluminium, stali, stali nierdzewnej i tytanu. Pokrywy wykonane z materiałów kompozytowych są zabronione. e.) Dodatkowa pokrywa musi zakrywać minimum 1/3 oryginalnej pokrywy. Nie może mieć ostrych krawędzi które mogłyby zniszczyć nawierzchnię toru. f.) Oprócz pokryw można stosować blachy lub metalowe stelaże ( crash bars ) z aluminium lub stali. Wszystkie te zabezpieczenia muszą być tak wykonane, aby były odporne na wstrząsy, przetarcia i uszkodzenia. g.) Wszelkie pokrywy, crash bars, crash pads i inne elementy zabezpieczające silnik podczas wypadku nie mogą wystawać więcej niż 30 mm poza obrys owiewek motocykla h.) Osłony zaaprobowane przez FIM dozwolone są bez względu na zastosowany materiał lub jego wymiary. i.) Pokrywy muszą być zamocowane bezpiecznie za pomocą minimum 3 śrub na oryginalne pokrywy mocowane do skrzyni korbowej. j.) Kierownik komisji technicznej ma prawo zabronić stosowania osłony jeśli uzna ją za nieefektywną. k.) Wszystkie pokrywy boczne zawierające olej muszą być zamocowane za pomocą śrub stalowych PRZENIESIENIE NAPĘDU / SKRZYNIA BIEGÓW a) Wszelkie zmiany są zabronione b) Mechanizm wyszukiwania biegu jałowego w czasie postoju (eng: the positive neutral selector mechanism) może zostać usunięty c) Zewnętrzny system szybkiej zmiany biegów quick-shifter użyty może być jedynie oryginalny lub zatwierdzony przez FIM/AACCR. Zabronione jest dodawanie modułów down-shifter. Down-shifter kontrolowany przez fabryczne ECU lub fabryczny kit-ecu jest dozwolony. Str. 57 z 136

58 d) Inne modyfikacje skrzyni biegów lub mechanizmu selektora nie są dozwolone. e) Jedynie koło łańcuchowe wału pośredniego, koło łańcuchowe tylnego koła, skok łańcucha i rozmiar mogą być zmienione. f) Pokrywa koła łańcuchowego może być zmieniona lub usunięta. g) Osłona łańcucha o ile nie jest integralną częścią tylnego błotnika może być usunięta. h) Dopuszczalne jest dołożenie wspornika do wałka od dźwigni zmiany biegów SPRZĘGŁO a.) Sprzęgło (mokrego lub suchego typu) oraz system sterowania (linka lub hydrauliczny) musi pozostać jak homologowane b.) Tarcze i przekładki sprzęgła mogą zostać zmienione ale ich liczba musi pozostać jak oryginalnie c.) Sprężyny sprzęgła mogą zostać zmienione d.) Zewnętrzny i wewnętrzny kosz sprzęgła musi pozostać oryginalny homologowany bez modyfikacji e.) Sprzęgło może zostać wymienione na sprzęgło z systemem antyhoppingowym POMPY OLEJU I PRZEWODY OLEJOWE a) Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione. Sprężyna w układzie regulująca ciśnienie oleju jest dowolna b) Wyłącznie przewody olejowe mogą być modyfikowane lub wymienione. Przewody olejowe nadciśnieniowe, jeżeli zostały wymienione, muszą posiadać konstrukcję wzmocnioną metalem, z zawalcowanymi lub gwintowanymi złączkami CHŁODNICA I CHŁODNICA OLEJU a) Jedynym płynem chłodzącym silnik może być woda b) Pompa wody oraz napęd pompy muszą pozostać homologowane c) Siatki ochronne mogą być dodane z przodu chłodnicy oleju i/lub chłodnicy wodnej. d) System rur/węży chłodnicy prowadzący od i do silnika wraz ze zbiornikami może być modyfikowany lub zmieniony. e) Wentylator i przewody elektryczne chłodnicy mogą być usunięte. f) Korek chłodnicy jest dowolny. g) Oryginalne chłodnice wody mogą być zmieniane lub modyfikowane. Dodatkowe uchwyty mocujące chłodnicę mogą być dodane h) Oryginalne chłodnice olejowe mogą być modyfikowane lub zmieniane. i) Dodatkowe chłodnice wodne i/lub olejowe mogą być zainstalowane, ale wygląd motocykla z przodu, z tyłu i z profilu nie może się zmienić. Dodatkowe uchwyty montażowe do umieszczenia dodatkowej chłodnicy są dozwolone. j) Czujniki temperatury muszą pozostać jak homologowane k) Termostat może być zmodyfikowany, zamieniony lub zdemontowany z układu AIR BOX a) Airbox musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu, ale spusty airboxu muszą być zatkane. b) Wkład filtra powietrza może być modyfikowany lub zamieniony ale musi być zamontowany w oryginalnym położeniu. c) Wszystkie motocykle muszą posiadać zamknięty system odpowietrzający. Przewód odpowietrzający skrzynię korbową musi być podłączony (może przechodzić przez dodatkowy zbiorniczek olejowy) i musi mieć ujście w Airbox-ie. d) Żadne dodatkowe zabezpieczenia przed ciepłem nie mogą być dodawane do Airbox-u. Str. 58 z 136

59 ZASILANIE PALIWEM a) Pompa paliwa oraz regulator ciśnienia paliwa musi pozostać częścią oryginalną i homologowaną bez modyfikacji. b) Ciśnienie paliwa musi pozostać na homologowanym poziomie. c) Przewody paliwowe od zbiornika paliwa do listwy paliwowej mogą być zastąpione (muszą być umiejscowione w taki sposób aby zabezpieczyć je przed uszkodzeniem w razie wypadku), d) Listwa paliwowa musi pozostać oryginalna, homologowana bez modyfikacji e) Szybko-złączki lub szybko-złączki odcinające dopływ paliwa mogą być użyte f) Rurki odpowietrzające mogą być wymienione g) Filtry paliwa mogą być dodane h) kranik paliwa może zostać zainstalowany jednak ulokowany musi być w taki sposób aby nie uległ uszkodzeniu w razie wypadku UKŁAD WYDECHOWY a) Rury wydechowe, urządzenia wewnętrzne sterujące przepływem spalin oraz tłumiki mogą być modyfikowane lub zmienione. Konwertery katalityczne (katalizatory) muszą być usunięte. b) Ilość tłumików końcowych musi pozostać jak homologowana. Położenie tłumika musi pozostać jak oryginalne. c) Ze względów bezpieczeństwa odkryte krawędzie wylotu rury wydechowej muszą być zaokrąglone, w celu uniknięcia ostrych krawędzi. d) Owijanie układu wydechowego nie jest dozwolone, za wyjątkiem okolic nóg zawodnika lub obszaru w kontakcie z obudową aerodynamiczną, w celu ochrony przed gorącem. e) Tytanowe i karbonowe układy wydechowe (kolektory i tłumiki) są dozwolone ELEKTRYKA I ELEKTRONIKA ZAPŁON / SYSTEM STEROWANIA SILNIKA (ECU) a.) Jednostka sterująca (ECU) musi być: I. jak homologowana, z niezmienionym oprogramowaniem II. oryginalny system ECU z niezmienionym oprogramowaniem może mieć dodany zewnętrzny moduł sterujący zapłonem i/lub wtryskiem zaaprobowany przez FIM/AACCR. Cena takiego zestawu (zawierającego oprogramowanie i narzędzia do regulacji) w publicznej sprzedaży nie może być wyższa niż euro netto. Dopuszczalne jest użycie specjalnych złączek do podłączenia modułów i ECU III. FIM/AACCR wyraża zgodę na użycie Superstock Kit z zaakceptowanym oprogramowaniem (wyprodukowanym i/lub zaakceptowanym przez producenta motocykla). Dopuszczalne jest użycie specjalnego złącza łączącego ECU i oryginalną wiązkę przewodów. Cena sprzedaży całego systemu zawierającego: oprogramowanie, narzędzia do regulacji, podłączenia, aktualizacje i przewody musi być niższa niż euro netto jeśli system nie zawiera rejestratora danych euro netto jeśli system zawiera rejestrator danych ECU (z oprogramowaniem i aktywacją) oraz wiązki muszą być indywidualnie wyceniane i dostępne osobno. Oddzielny moduł ECU i całkowita wiązka przewodów muszą spełniać powyższe ograniczenia. b.) ECU może być przemieszczone c.) Urządzenia wykorzystujące technologię corner-to-corner lub określające położenie motocykla na torze są zabronione. d.) Dodatkowe wyposażenie sprzedawane przez producentów motocykli do homologowanych modeli nie uznaje się za homologowane z motocyklem i musi być zgodne z wymogami dla dodatkowej elektroniki/ data loggerów. e.) Podczas zawodów Kierownik Komisji Technicznej ma prawo poprosić zawodnika o zmianę jego ECU lub modułu zewnętrznego na moduł otrzymany od producenta f.) Nie wolno montować dodatkowych czujników oprócz quick shiftera i sondy lambda. Każdy z tych czujników musi być zawarty w zestawie ECU z wiązkami przewodów (jeśli jest wymagany w zestawie) Str. 59 z 136

60 g.) Inne dodatkowe urządzenia elektroniczne nie będące oryginalnymi częściami homologowanego motocykla nie mogą być dodawane z wyłączeniem opisanych poniżej h.) Oporniki i inne elementy elektroniczne mogą zostać dodane w miejsce usuniętych części układu elektrycznego (tj. lampy czy sonda lambda) celem wyeliminowania pojawiania się błędów ECU i.) Układ ABS może zostać zdemontowany lub rozłączony, można usunąć jego ECU j.) Zewnętrzne moduły wtrysku paliwa / zapłonowe zatwierdzone przez FIM/AACCR nie mogą w żaden sposób wpływać na system sterowania przepustnicą ( ride by wire ) lub ECU oraz kontrolować lub aktywować żadnych innych elementów motocykla poza wtryskiwaczami paliwa lub cewkami zapłonowymi k.) Czujniki zmieniające sygnał sondy lambda są dozwolone. Dopuszczalne są tylko systemy zatwierdzone przez FIM/AACCR l.) Zabronione jest stosowanie zewnętrznych modułów sterowania trakcją motocykla (takich jak: kontrola trakcji, kontrola startu, kontrola uniesienia przedniego koła) oprócz systemów zastosowanych oryginalnie w homologowanym motocyklu m.) Charakterystyka zaakceptowanego kompletnego systemu gromadzenia danych musi być następująca: I. Maksymalna cena za kompletny zestaw (hardware i software, oprócz czujników i przewodów) nie może przekraczać euro netto. Musi być na liście zatwierdzonej przez FIM/AACCR II. Maksymalna cena za kompletny zestaw wbudowany w ECU (hardware i software, oprócz czujników i przewodów) nie może przekraczać euro netto. III. System gromadzenia danych musi być dostępny w publicznej sprzedaży oraz na liście FIM/AACCR Superstock 600 IV. Tylko następujące czujniki (podłączone do dodatkowego rejestratora danych) może być dodanych do oryginalnych czujników zastosowanych w motocyklu. Zestaw może być wyposażony tylko w następujące czujniki: - Czujnik lambda - Położenia amortyzatora - Położenia tylnego zespołu resorująco-tłumiącego - ciśnienia w przednim układzie hamulcowym - ciśnienia w tylnym układzie hamulcowym - ciśnienia paliwa (nie temperatury) - ciśnienia oleju - temperatury oleju - Transponder / identyfikator motocykla - Zestaw GPS (mierzący czas okrążenia oraz położenie na torze) V. Czujniki muszą posiadać pojedyncze funkcje. Nie wolno dodawać inercyjnych platform jeśli takie nie są zainstalowane oryginalnie w homologowanym motocyklu VI. CAN (lub inny system transferu danych) w komunikowaniu pomiędzy ECU a rejestratorem danych jest dozwolony bez limitu ilości kanałów transmisji. Rejestrator danych nie może kontrolować pracy ani ustawień ECU wyjątkiem jest zmiana oryginalnych sygnałów zespołu wskaźników (zegarów) jeśli zostały wymienione. Rejestrator nie może automatycznie zmieniać tych ustawień. n.) Maksymalna cena za inne aktywne, kontrolne lub przeliczeniowe moduły jak moduły sondy lambda, quickshiftery lub konwertery sygnału analogowego na cyfrowy (CAN) nie może przekroczyć 750 euro netto. Te urządzenia muszą uzyskać aprobatę FIM/AACCR o.) Telemetria jest zabroniona p.) Zakaz stosowania zdalnego lub bezprzewodowego połączenia z motocyklem celem wymiany lub zmiany danych gdy motocykl jest w ruchu na torze. q.) Wiązki przewodów I. Główna wiązka przewodów może być wymieniona na przewody z zestawu Kit ECU wyprodukowanego i/lub zatwierdzonego przez producenta motocykla oraz FIM/AACCR Str. 60 z 136

61 II. Wiązka przewodów może zawierać wiązkę do rejestratora danych III. Wiązka przewodów która zawiera wiązkę do rejestratora danych może zawierać możliwość podłączenia maksymalnie 7 czujników IV. Włącznik zapłonu może być przemieszczony, zmieniony lub usunięty V. Cięcie oryginalnej głównej wiązki przewodów jest dozwolone. r.) Wiązka rejestratora danych Wiązka nie może zawierać żadnych dodatkowych czujników niż dopuszczalnych 7. Jedyną zaakceptowaną funkcjonalnością wiązki jest połączenie czujników z rejestratorem danych celem transmisji danych i dostarczenia zasilania. s.) Kontrola trakcji, kontrola startu czy system anty-wheelie są dopuszczone jedynie gdy są homologowane razem z motocyklem. Dopuszcza się zastosowanie zestawów tuningowych jednak jedynie wyprodukowanych lub zaakceptowanych przez producenta motocykla. Zakaz stosowania modułów zewnętrznych mogących wpłynąć pośrednio poprzez sterowanie dawką paliwa lub zapłonem na w/w strategie t.) Montaż systemu pomiaru czasu okrążenia oparty na podczerwieni (IR) lub GPS jest dopuszczalny u.) Oryginalny zestaw wskaźników musi pozostać jak homologowany x.) Świece zapłonowe mogą być wymienione y.) Akumulator może być wymieniony na dowolny ALTERNATOR I ROZRUSZNIK ELEKTRYCZNY a) Alternator (wirnik) musi pozostać oryginalny homologowany. Nie są dozwolone żadne zmiany. b) Stojan musi pozostać w niezmieniony w oryginalnym położeniu bez przesunięć. c) Rozrusznik elektryczny musi działać normalnie i zawsze być w stanie uruchomić silnik podczas zawodów. d) Podczas pobytu motocykla w parku zamkniętym, rozrusznik musi zakręcić silnikiem z normalną prędkością w czasie minimum 2 sekund bez użycia zewnętrznego zasilania. Zakaz podłączania zasilania zewnętrznego do motocykla bezpośrednio po zakończonym wyścigu. e) Alternator musi zawsze wytwarzać prąd ładowania kiedy silnik jest uruchomiony. Poziom ładowania musi być zbliżony do podawanego przez producenta motocykla f) Niedopuszczalna jest jazda motocyklem korzystając jedynie z zasilania akumulatorowego (bez ładowania) RAMA I TYLNY STELAŻ RAMY a) Podczas zawodów każdy zawodnik może przedstawić do kontroli technicznej tylko 1 kompletny motocykl z widocznym numerem identyfikacyjnym (dziurkowanym) producenta pojazdu, znajdującym się na ramie (numer podwozia). W przypadku gdy rama musi zostać wymieniona, uczestnik lub zespół musi wystąpić do Kierownika Komisji Technicznej z prośbą o możliwość użycia ramy zapasowej. b) Wstępnie zmontowana rama zapasowa musi być przedstawiona Kierownikowi Komisji Technicznej celem uzyskania zgody na przebudowę. Wstępny montaż jest ograniczony do: Rama główna Łożyska (główki ramy, wahacza itp.) Wahacz Tylna jednostka resorująco-tłumiąca wraz z systemem dźwigniowym Górna i dolna półka Wiązka przewodów c) Rama zapasowa nie może pojawić się w boksie do czasu uzyskania zgody przez zespół na przebudowę motocykla. d) Przebudowany motocykl przed użyciem musi zostać odebrany przez Komisję Techniczną a rama ponownie oznaczona. e) Żaden zapasowy motocykl nie może przebywać na torze. Str. 61 z 136

62 f) Rama musi pozostać taka, jak oryginalnie wyprodukowana przez producenta homologowanego motocykla; żadne modyfikacje nie są dozwolone. g) Otwory mogą być wiercone w ramie i tylnym stelażu ramy tylko w celu umocowania dozwolonych elementów (tj. wsporników owiewek, tłumika układu kierowniczego itp.). h) Boki ramy mogą być przykryte przez ochronne części wykonane z plastiku lub materiałów kompozytowych. Ochraniacze te muszą mieścić się w formie ramy. i) Crash pads mogą być mocowane do ramy w istniejących miejscach montażowych lub dodane do osi kół. Osie kół nie mogą być w tym celu modyfikowane. j) Elementy zapobiegające uszkodzeniom podczas upadków ( crash pads ) nie mogą wystawać więcej niż 30 mm poza owiewki motocykla k) Nic nie może być dodawane przez spawanie lub usunięte przez szlifowanie z ramy. l) Wszystkie motocykle muszą posiadać widoczny numer identyfikacyjny (dziurkowany) producenta pojazdu, znajdujący się na ramie (numer podwozia). m) Wsporniki lub uchwyty zawieszenia silnika muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. n) Przedni stelaż (uchwyt wskaźników, owiewki) może być zmieniony lub zastąpiony ale użycie materiałów tytanowych lub kompozytowych (carbon) jest zabronione o) Tylny stelaż ramy może być zmieniony lub zastąpiony ale rodzaj materiału musi pozostać jak homologowany lub wyższej masie własnej. Naprawa i spawanie są dozwolone p) Można dodać pomocnicze uchwyty siedzenia. Wystające wsporniki mogą być usunięte, jeżeli nie wpłynie to na bezpieczeństwo konstrukcji lub montażu. Akcesoria przykręcone do tylnego stelaża mogą być zdjęte q) Mocowanie stopki bocznej może zostać ucięte lub usunięte r) Sposób lakierowania nie jest ograniczony, ale polerowanie ramy lub tylnego stelaża ramy nie jest dozwolone ZAWIESZENIE a) Dozwolone jest używanie zawieszenia tylko z zatwierdzonej przez FIM/AA CCR listy. Limity cenowe: Str. 62 z 136 I. Przedni widelec: wszystkie elementy wewnętrzne (elementy tłumiące, sprężyny, regulatory, nakrętki goleni, wewnętrzne zaślepki, uszczelniacze itp.) wyłączając olej i montaż, cena musi mieścić się w 2200 euro netto II. Tylna jednostka resorująco - tłumiąca (tylny amortyzator ze sprężyną) włączając sprężynę, regulator napięcia wstępnego i regulator wysokości, cena nie może przekraczać 2000 euro netto b) Zabroniona jest modyfikacja jakiejkolwiek części z przedniego lub tylnego amortyzatora c) Elektroniczne zawieszenie: I. Żadne dostępne w handlu amortyzatory lub prototypowe elektronicznie sterowane części zawieszenia nie mogą być użyte. Elektroniczne sterowane zawieszenie może być używane jeśli jest homologowane razem z motocyklem. II. Zawory sterowane elektronicznie muszą pozostać jak homologowane. Podkładki, dystanse oraz sprężyny nie związane z tymi zaworami mogą być zmieniane III. Moduł ECU sterujący zawieszeniem musi pozostać jak homologowany i nie może otrzymywać żadnych informacji odnośnie położenia motocykla na torze lub informacji o sektorze toru; zawieszenie nie może się dostosowywać do położenia motocykla na torze IV. Elektroniczny sposób regulacji zawieszenia sterowany przez kierowcę musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. Dopuszczalne jest usunięcie lub rozłączenie sterowania V. Zawieszenie musi pracować prawidłowo (bezpiecznie) nawet w przypadku awarii systemu sterowania VI. Zabronione jest stosowanie płynów zmieniających swe właściwości wiskotyczne w trakcie pracy systemu d) Elektronicznie sterowany amortyzator skrętu nie może zostać użyty jeśli nie miał zastosowania w homologowanym motocyklu. Jeśli zostaje użyty, musi pozostać jak homologowany bez jakiejkolwiek ingerencji.

63 PRZEDNIE ZAWIESZENIE a) Konstrukcja przedniego zawieszenia (golenie zewnętrzne i wewnętrzne, półki, oś główki ramy, oś koła) musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. Dopuszcza się modyfikacje: I. Górna i dolna półka zawieszenia (potrójny zacisk, półka, oś główki ramy) muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. II. Kąt wyprzedzenia główki ramy musi pozostać w homologowanej pozycji (w jakiej motocykl jest dostarczany do sprzedaży). Jeśli motocykl posiada standardowo wkładki zmieniające w/w kąt, kąt ten może być zmieniony ale system regulacji nie może zostać zmieniony lub modyfikowany. III. Amortyzator skrętu kierownicy może być dodany lub wymieniony na inny, dostępny w handlu IV. Amortyzator skrętu kierownicy nie może służyć jako ogranicznik skrętu kierownicy V. Górne śruby/nakrętki goleni teleskopów mogą być zmienione lub zmodyfikowane w celu dodania regulatorów napięcia wstępnego sprężyn. Nie dotyczy to homologowanego układu elektronicznego sterowania zawieszeniem VI. Zewnętrzne uszczelniacze (dust seals) mogą być zmodyfikowane, zmienione lub usunięte, lecz amortyzatory muszą pozostać w pełni szczelne. b) Mechaniczne zawieszenie: Standardowe, oryginalne, wewnętrzne elementy mogą być modyfikowane lub zmienione. Dostępne w handlu nieoryginalne zestawy naprawcze amortyzatorów lub wkłady tłumiące mogą być zainstalowane. c) Elektroniczne zawieszenie: I. Żadne dostępne w handlu amortyzatory lub prototypowe elektronicznie sterowane części zawieszenia nie mogą być użyte. Jeżeli używane jest oryginalne elektroniczne zawieszenie (homologowane z motocyklem), musi być ono całkowicie standardowe (każda mechaniczna lub elektroniczna część musi pozostać jak w homologacji wyłączając z tego sprężyny i podkładki). II. Elektroniczne przednie zawieszenie może być zamienione z systemem mechanicznym z podobnego homologowanego pojazdu tej samej fabryki. III. Elektroniczne przednie zawieszenie może mieć wymienione wszystkie wewnętrzne części (włączając kompletne elektroniczne sterowanie) na homologowany do danego motocykla wkład mechaniczny i będzie akceptowane jako zawieszenie mechaniczne d) Oryginalna powierzchnia przednich amortyzatorów może zostać zmieniona. Dodatkowa obróbka powierzchni jest dopuszczalna. e) W przednim zawieszeniu można używać oleju dowolnej jakości i w dowolnej ilości. f) Wysokość i pozycja goleni przednich teleskopów w stosunku do półek jest dowolna. g) Sposób oraz miejsce montażu przednich zacisków hamulcowych musi pozostać jak homologowane TYLNE ZAWIESZENIE (WAHACZ) a) Każda część tylnego wahacza musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu b) Oś wahacza musi pozostać jak homologowana, zabronione są wszelkie modyfikacje c) Oś wahacza musi pozostać w homologowanej pozycji (w jakiej motocykl jest dostarczany do sprzedaży). Jeśli motocykl jest wyposażony standardowo w system zmieniający położenie wahacza, dopuszcza się regulację jego położenia jednak zabroniona jest ingerencja w system poprzez zamianę lub modyfikację d) Regulatory napięcia łańcucha mogą być wymienione na zamienniki e) Osłona łańcucha (płetwa) musi być przymocowana do wahacza i zawsze zakrywać przestrzeń pomiędzy dolnym biegiem łańcucha, wahaczem i zębatką tylnego koła, bez względu na położenie tylnego koła f) Wsporniki do podstawki mogą być dodane do wahacza przez spawanie lub przykręcenie. Wsporniki muszą mieć zaokrąglone krawędzie, w sposób widoczny ze wszystkich stron. Śruby mocujące wsporniki nie mogą wystawać. System lub punkt(y) mocowania oryginalnego tylnego zacisku hamulcowego mogą zostać dodane do wahacza Str. 63 z 136

64 g) Boki wahacza mogą zostać zabezpieczone poprzez nakładki wykonane z materiałów sztucznych (plastik) lub kompozytowych. Kształt musi być dopasowany do kształtu wahacza TYLNA JEDNOSTKA RESORUJĄCO-TŁUMIĄCA a) Tylna jednostka resorująco - tłumiąca (tylny amortyzator ze sprężyną) może być modyfikowana lub zmieniona, ale muszą być użyte oryginalne zamocowania do ramy i tylnego amortyzatora (wahacza) b) Wszystkie elementy dźwigniowe tylnego zawieszenia muszą pozostać w stanie oryginalnym jak w wyprodukowanym przez producenta homologowanym motocyklu (bez modyfikacji) c) Górny punkt montażu musi pozostać oryginalny jak w homologowanym motocyklu bez modyfikacji. Dopuszcza się zastosowanie zastępczych śrub montażowych wraz z podkładkami mającymi na celu wyregulowanie wysokości motocykla. d) Mechaniczne zawieszenie: Tylny zestaw resorująco-tłumiący oraz sprężyna mogą zostać zmienione e) Elektroniczne zawieszenie: Żadne dostępne w handlu lub prototypowe elektronicznie sterowane części zawieszenia nie mogą być użyte, chyba że użyte zostanie oryginalne elektroniczne zawieszenie obecne już w danym modelu homologowanego motocykla - musi być ono jednak całkowicie standardowe (każda mechaniczna lub elektroniczna część musi pozostać jak w homologacji z wyjątkiem podkładek i sprężyny). Jeśli zawieszenie nie ma regulacji wysokości dopuszczalna jest modyfikacja bez ingerencji w elementy hydrauliczne. Zawieszenie musi być zawsze bezpiecznie pracujące nawet w sytuacji awarii elektroniki sterującej. Elektroniczny amortyzator może być zastąpiony mechanicznym KOŁA a) Koła muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu bez żadnych modyfikacji b) Dopuszcza się nałożenie powłoki antypoślizgowej na wewnętrznej stronie obręczy c) Sposób malowania jest dowolny ale polerowanie kół jest zabronione d) Jeżeli oryginalny projekt zakłada amortyzatory gumowe dla tylnego koła, muszą one pozostać takie, jak oryginalnie wyprodukowane do homologowanego pojazdu e) Nie zezwala się na modyfikację osi kół. Tulejki dystansowe mogą być modyfikowane. Zmiana w kołach, w celu utrzymania tulei dystansowych, jest dozwolona f) Tulejki dystansowe łożysk muszą pozostać jak oryginalne g) Ciężarki balansowe kół mogą być usunięte, zmienione lub dodane h) Rekomendowane jest stosowanie metalowego zaworu powietrznego oraz metalowej nakrętki zaworu HAMULCE a) Tarcze hamulcowe mogą być zmienione na zamienniki spełniające poniższe wymagania: I. Tarcze hamulcowe i nośnik tarczy muszą zachować ten sam materiał, co homologowane tarcze i nośnik. Wszystkie homologowane tarcze są wykonane ze stali II. Nie-pływająca tarcza hamulcowa lub tarcze wykonane z jednolitego materiału mogą zostać wymienione na pływające tarcze. Nośnik tarczy musi pozostać z tego samego materiału co homologowany nośnik (stalowy lub aluminiowy) III. Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowych może być większa ale musi pasować do homologowanych zacisków hamulcowych, bez żadnych modyfikacji IV. Grubości tarczy hamulcowych może zostać zwiększona ale musi pasować do homologowanych zacisków hamulcowych, bez żadnych modyfikacji. Liczba łączników tarczy i nośnika jest dowolna V. Mocowanie nośnika tarczy do koła musi pozostać jak w homologowanej tarczy b) Przedni i tylny zacisk hamulcowy (mocowanie, wspornik, wieszak) muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu, zabronione są wszelkie modyfikacje c) W celu zmniejszenia przenoszenia ciepła do płynu hamulcowego dozwolone jest dodanie metalowych podkładek do zacisków pomiędzy klocki i zaciski, i/lub wymiana tłoczków zacisków ze stopów lekkich na tłoczki ze stali wykonane przez producenta tego zacisku. Str. 64 z 136

65 d) Wspornik tylnego zacisku hamulcowego może być mocowany w innym miejscu na wahaczu jednakże wykorzystując te same punkty mocowania wspornika co w homologowanym motocyklu. e) Wahacz może być zmodyfikowany aby dodać miejsca mocowań wspornika poprzez spawanie, wiercenie lub użycie systemu Helicoil f) Przednia pompa hamulcowa musi pozostać oryginalna jak w homologowanym motocyklu g) Tylna pompa hamulcowa musi pozostać oryginalna jak w homologowanym motocyklu. Przednie i tylne zbiorniczki płynu hamulcowego mogą być zmienione na produkty z rynku akcesoriów h) Przednie i tylne przewody hamulców hydraulicznych mogą być zmienione, jeśli rozdzielenie przednich przewodów hamulcowych do obu przednich zacisków hamulcowych znajduje się ponad dolną półką przedniego zawieszenia. i) Używanie przewodu lub elastycznej rurki w zastępstwie zbiorniczka płynu hamulcowego jest zabronione. j) Szybko-złączki na przewodach hamulcowych są dozwolone. k) Przednie i tylne klocki hamulcowe mogą być wymieniane. Zapinki klocków hamulcowych mogą być modyfikowane. l) Dodatkowe chwytacze powietrza (nawiewy) lub kanały powietrzne są zabronione. m) System ABS może być użyty tylko jeśli jest stosowany w homologowanym motocyklu do użytku drogowego. Użyty system ten musi pozostać całkowicie standardowy (wszystkie elementy mechaniczne i elektroniczne systemu muszą pozostać jak homologowane oprócz tarcz hamulcowych oraz dźwigni hamulca), dopuszczalna jest modyfikacja oprogramowania sterowania systemu ABS n) ABS może być wyłączony a jego ECU może być zdemontowany. Koło wirnika ABS może być usunięte, zmodyfikowane lub zastąpione o) Regulatory dźwigni hamulca są dozwolone p) Motocykle muszą być wyposażone w osłony dźwigni hamulca, chroniące dźwignię przed przypadkowym naciśnięciem w przypadku zderzenia z innym motocyklem. Osłony te nie mogą być jednak wykonane z materiałów kompozytowych. Części FIM approved dopuszczalne są bez względu na materiał. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą osłonę jeśli uzna ją za niespełniającą wymogów bezpieczeństwa PODNÓŻKI / DŹWIGNIE NOŻNE a) Podnóżki/dźwignie nożne mogą być zamienione lub przemieszczone, ale ich wsporniki muszą być umocowane do ramy w oryginalnych miejscach montażu b) Dźwignia zmiany biegów musi pozostać sterowana nogą zawodnika c) Podnóżki mogą być zamontowane na sztywno lub składane, jednak muszą wtedy zawierać urządzenie do przywrócenia ich do normalnej pozycji d) Końce podnóżka muszą być zaokrąglone co najmniej 8 mm promieniem e) Podnóżki które nie są składane, muszą posiadać końcówkę (zaślepkę) umocowaną na stałe, wykonaną z plastiku, teflonu lub równoważnego typu materiału (aluminium) o minimalnym promieniu 8mm. Powierzchnia zaślepki musi być tak zaprojektowana, aby osiągnąć możliwie najszerszy obszar, w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń zawodnika w razie wypadku. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą zaślepkę nie spełniającą warunków bezpieczeństwa f) Systemy dźwigni nożnych mogą być modyfikowane, ale muszą pozostać oryginalne punkty montażu. Ich oryginalne punkty montażu (dla podnóżków, dźwigni nożnych i dźwigni zmiany biegów) muszą pozostać jak oryginalne KIEROWNICA I DŹWIGNIE RĘCZNE a) Kierownica może być wymieniona b) Kierownica i dźwignie ręczne mogą być przemieszczone c) Uchwyt rączki gazu może być zmieniony lub zamieniony d) Rękojeść przepustnicy musi się sama zamykać, kiedy nie jest trzymana dłonią. Str. 65 z 136

66 e) Sterowanie przepustnic za pomocą linek lub przewodów może być modyfikowane lub zmieniane ale system podłączenia zespołu przepustnic z dźwignią przepustnic musi pozostać jak homologowany. System przewodowy musi być wyposażony w oba przewody otwierający i zamykający przepustnice wraz z sensorem f) Dźwignie hamulca i sprzęgła mogą być wymieniane na modele dostępne na rynku. Regulator do dźwigni hamulca jest dozwolony g) Przełączniki mogą być zmienione, ale elektryczny włącznik rozrusznika i wyłącznik silnika muszą być umieszczone na kierownicy h) Spawanie kierownic jest zabronione i) Użycie kierownic z kevlaru lub materiałów kompozytowych jest zabroniona j) Końcówki kierownic muszą być zabezpieczone trwałym materiałem (aluminium, guma, plastik itp) k) Minimalny skręt kierownicy w każdą ze stron od osi motocykla musi wynosić 15 o l) Przy każdym położeniu kierownic, przedniego koła, opony oraz błotnika musi pozostawać minimum 10 mm przerwy od owiewek lub chłodnic m) Ograniczniki skrętu muszą zabezpieczać minimum 30 mm przerwy pomiędzy kierownicą z dźwigniami a zbiornikiem, ramą lub owiewkami aby uniemożliwić zakleszczenie palców zawodnika na rękojeściach n) Wszystkie dźwignie przy kierownicach muszą być zakończone kulką o średnicy minimalnej 16 mm. Dopuszcza się spłaszczone kulki jednak ich najcieńsze miejsce musi mieć minimum 14 mm a krawędzie muszą być zaokrąglone. Kulki te muszą być integralną częścią dźwigni o) Każda dźwignia musi pracować na niezależnej osi/śrubie p) Jeśli dźwignia hamulca tylnego ma oś obrotu w osi podnóżka, to musi ona być tak skonstruowana aby była sprawna nawet w przypadku zgięcia lub zdeformowania podnóżka q) Dźwignia tylnego hamulca sterowanego za pomocą kciuka jest dopuszczalna wyłącznie w przypadku kontuzji zawodnika potwierdzonej przez Lekarza Zawodów oraz po aprobacie Kierownika Komisji Technicznej ZBIORNIK PALIWA a) Zbiornik paliwa musi pozostać jak oryginalny jak wyprodukowany w homologowanym motocyklu, zabronione są wszelkie modyfikacje b) Zbiornik paliwa musi być całkowicie wypełniony materiałem opóźniającym ogień ("Explosafe ") c) Zbiorniki paliwa z rurkami odpowietrzającymi zbiornik paliwa muszą być wyposażone w zawory jednokierunkowe i być odprowadzone do zbiornika przechwytującego, o minimalnej pojemność 250 cm 3, wykonanego z odpowiedniego materiału d) Korek wlewu paliwa może być zmieniony lub zastąpiony przez pasujący do homologowanego motocykla korek typu "screw-on". Zamknięty korek musi być szczelny. Dodatkowo musi być zabezpieczony przed przypadkowym otwarciem e) Z tyłu zbiornika (pomiędzy zbiornikiem a zawodnikiem) można domontować za pomocą kleju dystans/podkładkę z pianki, tworzywa lub materiału kompozytowego f) Zabronione jest używanie nakładek na zbiornik paliwa chyba że jest to stosowane w homologowanym motocyklu g) Boki zbiornika paliwa mogą być pokryte ochronnymi nakładkami wykonanymi z materiałów kompozytowych. Te ochraniacze muszą pokrywać się z kształtem zbiornika paliwa OWIEWKI / NADWOZIE a) Owiewki, przednie błotniki oraz nadwozie mogą być zamienione przez duplikaty oryginalnych części, które muszą wyglądać jak oryginalnie wyprodukowane przez producenta homologowanego pojazdu, lub z dopuszczalnymi niewielkimi różnicami, wynikającymi z użycia w wyścigach (różne mieszanki części, punkty mocowania, dolna owiewka, itd.). Materiał może być zmieniony. Korzystanie z włókien węglowych lub materiałów kompozytowych na bazie węgla jest niedozwolone z następującymi wyjątkami: miejscowe swoiste wzmocnienia z kevlaru lub włókna węglowego są dozwolone wokół otworów i innych obciążonych punktów Str. 66 z 136

67 b) Naklejki imitujące przednie lampy powinny być stosowane (od sezonu 2020 będą obowiązkowe) c) Malowanie owiewek jest dowolne d) Ogólna wielkość i wymiary muszą być takie same jak oryginalnych części z tolerancją +/- 10 mm utrzymując jak to najbardziej możliwe kształt i wygląd jak homologowanych owiewek. Szerokość powierzchni czołowej nie może być większa jak 10 mm. Decyzja Kierownika Komisji Technicznej w tej sprawie jest ostateczna. e) Przednia szyba może być zastąpiona przez duplikat dowolnego producenta. Wysokość szyby jest dowolna, z tolerancją + 15 mm mierzona w pionie od górnej półki zawieszenia w stosunku do oryginału. Szyba musi mieć taki sam profil jak oryginał (zabronione stosowanie np. podwójnego garbu). Długość szyby może być zmniejszona o 25 mm. Szyba nie może mieć ostrych krawędzi. Szyba musi być przeźroczysta f) Oryginalna kombinacja uchwytów owiewek może być zmieniona lub wymieniona. Użycie tytanu, włókna węglowego, kevlaru lub innych materiałów kompozytowych jest zabronione g) kanały powietrzne ram-air muszą pozostać w oryginalnym homologowanym kształcie z tolerancją wymiarową +/- 2 mm h) Oryginalne kanały powietrzne biegnące pomiędzy obudową a airboxem mogą być zmienione lub wymienione z tolerancją wymiarową +/- 2 mm w stosunku do homologowanej części. Użycie tytanu, włókna węglowego, kevlaru lub innych materiałów kompozytowych jest zabronione. Oryginalnie zainstalowane w kanałach dolotowych ochronne siateczki mogą być usunięte i) Dolna część obudowy aerodynamicznej musi być skonstruowana w taki sposób, aby w razie awarii silnika utrzymać minimum 5 litrów płynów. Dolna krawędź każdego otworu w owiewce, musi znajdować się co najmniej 70 mm powyżej dna owiewki. j) Zabronione jest stosowanie w dolnej owiewce otworów wentylacyjnych 40 mm poniżej linii wyznaczonej pomiędzy osiami obu kół motocykla. Kierownik Komisji Technicznej może wyrazić zgodę na dodatkowe otwory jeśli zostają spełnione warunki punktu i). Wyjątkiem może być zgoda Kierownika Komisji Technicznej na użycie w/w otworów w przypadku zastosowania ich w oryginalnych owiewkach przez producenta pojazdu oraz stosowania dodatkowej miski wewnątrz owiewki zatwierdzonej przez FIM. Wówczas użyć ich można w przedniej części dolnej owiewki k) Każdy otwór wentylacyjny w owiewce musi być tak wykończony aby zredukować ryzyko wydmuchiwania ewentualnych płynów na zewnątrz motocykla l) Najniższy punkt tylnej ścianki w dolnej owiewce musi znajdować się minimum 70 mm powyżej dna. Kąt pomiędzy ścianką z dnem owiewki musi być mniejszy/równy 90 o m) Oryginalne otwory chłodzące w owiewkach mogą być częściowo zaślepione jedynie dla umieszczenia tam logo sponsorów. Do zamknięcia powinna być zawsze użyta siatka lub perforowana płytka. Materiał jest dowolny ale odległość pomiędzy otworami musi być stała. Otwory lub perforacje muszą zająć ponad 60% płytki. n) Motocykle mogą być wyposażone w wewnętrzne kanały do poprawy przepływu strumienia powietrza do chłodnicy, ale wygląd z przodu, tyłu i z profilu nie może ulec zmianie o) Dolna przednia część obudowy musi zawierać co najmniej jeden otwór o średnicy 25mm (minimum). Otwór ten musi być zamknięty w suchych warunkach i może być otwarty tylko wtedy, kiedy Dyrektor Zawodów ogłosi wyścig lub trening jako mokry p) Przedni błotnik może być wymieniony na duplikat oryginalnych części i może być odsunięty w górę, w celu zwiększenia prześwitu między błotnikiem a oponą q) Tylny błotnik umieszczony na wahaczu może być modyfikowany, zmieniony lub usunięty. Osłona łańcucha może zostać usunięta SIEDZENIE a) Siedzenie, podstawa siedzenia i powiązana część nadwozia mogą być wymienione na części wyglądające podobnie do oryginalnie wyprodukowanych przez producenta homologowanego pojazdu b) Górna część siedzenia może być zmodyfikowana do pojedynczego siodełka c) Homologowane elementy mocowania siedzenia (płyty, szpilki, podkładki gumowe, itd.) mogą być zdemontowane. Str. 67 z 136

68 d) Użyty materiał musi być taki sam jak owiewek e) Wszystkie eksponowane krawędzie muszą zostać zaokrąglone ŚRUBY I ŁĄCZNIKI a) Standardowe śruby i łączniki mogą być wymienione na śruby z dowolnego materiału i o dowolnej konstrukcji, ale tytanowe śruby i łączniki nie mogą być użyte. Siła i konstrukcja muszą być równe, lub przekraczać siłę standardowej śruby którą zastępują. b) Śruby mogą być wiercone tylko do montażu drutu zabezpieczającego, ale zamierzone modyfikacje w celu zmiany wagi nie są dozwolone. c) Naprawa uszkodzonych gwintów za pomocą różnych materiałów jak Helicoil lub Time-Sert jest dozwolona. d) Połączenia obudowy aerodynamicznej/nadwozia mogą być zmienione na typ szybkiego odłączania. e) Śruby aluminiowe mogą być użyte tylko w miejsca niekonstrukcyjnych NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ ZMIENIONE LUB ZASTĄPIONE W STOSUNKU DO ZASTOSOWANYCH W HOMOLOGOWANYM MOTOCYKLU: a) Użyty może być każdy typ oleju i smaru, płynu hamulcowego lub amortyzatorowego b) Uszczelki i tworzywa uszczelek c) Malowane wykończenie powierzchni zewnętrznych i naklejki d) Materiał do wsporników łączących nieoryginalne części (obudowa aerodynamiczna, wydech, itd.) do ramy (lub silnika) nie może być wykonany z tytanu lub kompozytów wzmacnianych włóknem (z wyjątkiem uchwytu wydechu/tłumika który może być z materiałów kompozytowych) e) Pokrywy ochronne na ramę, łańcuch, podnóżki, itd. mogą być wykonane z innych materiałów takich jak materiał kompozytowy wzmacniany włóknem, jeżeli części te nie zastępują oryginalnych części zamontowanych na homologowanym modelu NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Urządzenia kontroli emisji w lub wokół airboxu i silnika (czujniki O 2, przyrządy do iniekcji powietrza) b) Układ sterowania wtryskiem powietrza (zawory, cewki, rury). W przypadku usunięcia rur połączonych z głowicą, otwory muszą być zaślepione c) Prędkościomierz d) Pasek do mocowania akcesoriów przymocowany na tylnym stelażu ramy NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Reflektor, tylna lampa, kierunkowskazy (jeśli nie są integralną częścią owiewki). Otwory muszą być zakryte przez odpowiedni materiał b) Lusterka wsteczne c) Klakson d) Uchwyt tablicy rejestracyjnej e) Skrzynka narzędziowa f) Mocowania (haki) na kask i bagażniki g) Podnóżki pasażera h) Uchwyty dla pasażera i) Stelaże ochronne, podstawki boczne i główne (ich uchwyty muszą pozostać) j) Katalizator NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ ZMIENIONE: a) Motocykl musi być wyposażony w wyłącznik zapłonu (czerwony przełącznik lub przycisk) zamocowany na prawej kierownicy (w zasięgu ręki gdy jest ona na uchwytach kierownicy) aby możliwe było unieruchomienie silnika. b) Wszystkie korki spustowe i filtry oleju muszą być zabezpieczone drutem. Zewnętrzne śruby filtra olejowego Str. 68 z 136

69 oraz śruby wkręcane do pokryw olejowych, muszą być zabezpieczone drutem ( tzn. na skrzyniach korbowych, przewodach olejowych, chłodnicy oleju itd.) c) Wszystkie motocykle muszą posiadać zamknięty układ przewietrzania silnika. Wąż odpowietrzający musi być podłączony i znajdować ujście w airboxie d) Tam gdzie zainstalowany jest odpowietrznik lub rury przelewowe, muszą one mieć ujście przez istniejące wyloty. Oryginalny zamknięty system musi pozostać bez zmian. Zabroniona jest bezpośrednia emisja do atmosfery e) Motocykle muszą być wyposażone w czerwoną lampkę na panelu kontrolnym motocykla włączającą się celem informowania zawodnika o spadku ciśnienia w układzie olejowym 2.4. REGULAMIN TECHNICZNY - SUPERSTOCK 1000 Regulamin ma na celu wprowadzenie ograniczonych zmian w homologowanym motocyklu. WSZYSTKO, CO NIE JEST DOZWOLONE I OKREŚLONE W TYM REGULAMINIE JEST SUROWO ZABRONIONE. Jak wskazuje nazwa Superstock, dozwolone są ograniczone zmiany w motocyklach. Większość zmian jest dozwolona jedynie ze względów bezpieczeństwa. Motocykle Superstock wymagają homologacji FIM (nie starszej niż 8 lat). Wszystkie motocykle muszą być zgodne pod każdym względem ze wszystkimi wymogami dla wyścigów drogowych, określonych w niniejszym Regulaminie. Wygląd motocykli Superstock 1000 z przodu, z tyłu i z profilu musi być zgodny z homologowanym kształtem (chyba że zaznaczono inaczej), jak oryginalnie wyprodukowany przez producenta. Zasada ta nie dotyczy wyglądu układu wydechowego SPECYFIKACJA SUPERSTOCK i 4 cylindry, pojemność od 751 do 1000 cm 3, 4-suwowy 2 cylindry, pojemność od 850 do 1200 cm 3, 4-suwowy Pojemności muszą pozostać zgodne z rozmiarem z homologacji. Modyfikacja wału i skoku tłoka, w celu osiągnięcia limitu klasy, jest niedozwolona MINIMALNA WAGA Podczas całych zawodów, waga motocykla (włączając zbiornik paliwa) nie może być mniejsza niż waga minimalna. W każdym momencie trwania treningów (wolnych lub kwalifikacyjnych), kandydat/zawodnik może zostać poproszony o podstawienie motocykla do kontroli. Kandydat/zawodnik musi wykonać polecenie niezwłocznie. W przypadku stosowania dodatkowego balastu (który może być również użyty do systemy handicap ), kandydat/zawodnik zobowiązany jest do zgłoszenia tego faktu podczas odbioru technicznego Kierownikowi Komisji Technicznej. Paliwo w zbiorniku może służyć jako balast. Balast musi być wykonany z metalu, bezpiecznie zamocowany poprzez łącznik lub min. dwie stalowe śruby (min M8, typ 8,8 lub wyższy). Inne rozwiązania muszą uzyskać akceptację Kierownika Komisji Technicznej. Minimalna waga = 170 kg. Nie stosuje się tolerancji dla wagi minimalnej. Podczas ostatniej kontroli na koniec wyścigu, sprawdzane motocykle będą ważone w stanie, w jakim ukończyły wyścig. Nie wolno dodawać niczego do motocykla (włączając płynów) KOLORY TABLIC Z NUMERAMI STARTOWYMI Czerwone tło z białymi cyframi, wg palety RAL 3020 dla czerwieni i 9010 dla bieli PALIWO Wszystkie silniki muszą działać na normalnym bezołowiowym paliwie, z maksymalną zawartością ołowiu 0,005 g/l (bezołowiowe) i maksymalną mieszanką tlenków azotu MON OPONY a.) Ilość opon nie jest limitowana Str. 69 z 136

70 b.) Opony muszą być typu w pełni formowanego z rzeźbą bieżnika, muszą posiadać wszystkie oznaczenia (rozmiaru i oznaczenia boczne) opon dostępnych w publicznej sprzedaży. Opony muszą posiadać maksymalny indeks prędkości W. c.) Głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej 2,5 mm na całej szerokości, mierzona w trakcie odbioru technicznego. Opony muszą posiadać pozytywny i negatywny bieżnik, 96% pozytywnego i minimum 4% negatywnego. Maksymalna odległość od zewnętrznej krawędzi opony do 50% elementów bieżnika wynosi 35 mm. Każda opona, przednia i tylna, musi być dostępna w tym samym rozmiarze i z tym samym wzorem bieżnika co do użytku drogowego. d.) Opony muszą mieć oznaczenie DOT i/lub E, oznaczenia te muszą znajdować się na bocznej osnowie opony. e.) Opony typu WET muszą być typu w pełni formowanego. f.) Użycie opon nacinanych ręcznie nie jest dozwolone. g.) Opony typu WET nie muszą posiadać oznaczeń DOT lub E, jednakże muszą być oznaczone Nie do użytku na drogach publicznych ( Not for Highway Use ) lub NHS. h.) Podczas zawodów łączonych z AA IMC zastosowanie maja szczególne przepisy dotyczące opon, dostawców oraz modeli (patrz Regulaminy Sportowe i Techniczne AA CCR) SILNIK Liczba jednostek używanych w trakcie sezonu nie jest limitowana SYSTEMY WTRYSKU PALIWA Przez układ wtrysku paliwa rozumie się: zestaw przepustnic, wtryskiwacze paliwa, układy dolotowe o zmiennej długości/geometrii, pompa paliwa oraz regulator ciśnienia paliwa. a) Dopuszcza się stosowanie tylko oryginalnego homologowanego układu wtrysku paliwa bez modyfikacji b) Wtryskiwacze paliwa muszą pozostać oryginalne jak w homologowanym motocyklu c) Lejki wlotu powietrza muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu d) Przepustnice nie mogą być zmienione lub zmodyfikowane e) Nie wolno stosować kanałów dolotowych o zmiennej geometrii jeśli nie są one stosowane w homologowanym motocyklu. Jeśli są, muszą pozostać nie zmienione i pracować w identyczny sposób jak w homologowanym systemie. Wszystkie elementy układu muszą pozostać identyczne jak homologowane. h) Powietrze lub mieszanka paliwowo-powietrzna kierowana może być tylko do komory spalania wyłącznie poprzez zestaw przepustnic obrotowych. i) Elektronicznie sterowane przepustnice (znane jako ride-by-wire ) mogą być użyte tylko w przypadku gdy homologowany model jest wyposażony w ten sam system. Oprogramowanie może być modyfikowane ale wszystkie systemy bezpieczeństwa oraz procedury opracowane przez producenta muszą być zachowane GŁOWICA CYLINDRA a) Musi pozostać oryginalna i homologowana; żadne modyfikacje nie są dozwolone b) Żaden materiał nie może być dodany lub usunięty z głowicy cylindra c) Uszczelka głowicy cylindra może być zmieniona d) Zawory, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, sprężyny zaworów, popychacze, uszczelnienie olejowe, podkładki regulacyjne, zamki zaworów, miseczka sprężyny oraz podkładka sprężyny muszą być oryginalne wyprodukowane przez producenta homologowanego pojazdu e) Zabronione jest stosowanie dodatkowych podkładek pod sprężyny zaworowe f) Gniazda zaworowe muszą pozostać jak homologowane. Dopuszczalne są tylko normalne czynności serwisowe opisane przez Producenta w instrukcjach serwisowych WAŁKI ROZRZĄDU a) Żadne modyfikacje nie są dozwolone. Str. 70 z 136

71 b) Podczas kontroli technicznej systemów bezpośredniego napędu zaworu przez wałek, mierzony jest wznios garbu krzywki, a w systemach pośredniego napędu (tzn. kiedy umieszczone są popychacze), mierzony jest skok zaworu. c) Ustawianie rozrządu jest dowolne, jednakże obróbka wałów jest zabroniona KOŁA ŁAŃCUCHOWE WAŁKA ROZRZĄDU a) Dopuszczalna jest modyfikacja (rowkowanie) kół łańcuchowych wałków rozrządu celem stworzenia możliwości regulacji czasu rozrządu. b) Koło łańcuchowe z wprasowaną piastą może zostać zastąpione regulowalną piastą z kołem łańcuchowym. c) Łańcuch rozrządu oraz napinacz łańcucha musi pozostać jak homologowany CYLINDRY Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione TŁOKI Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) PIERŚCIENIE TŁOKOWE Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione SWORZNIE I ZABEZPIECZENIA SWORZNI Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione KORBOWODY Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) WAŁ KORBOWY Musi pozostać oryginalny i homologowany; wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) SKRZYNIA KORBOWA I WSZYSTKIE INNE OSŁONY SILNIKA a) Skrzynia korbowa musi pozostać jak homologowana. Wszelkie modyfikacje skrzyni korbowej są zabronione (włączając malowanie, polerowanie i wybłyszczenie). b) Zabronione jest dodawanie pomp lub innych urządzeń powodujących wytworzenie nad- lub podciśnienia w skrzyni korbowej. Jeśli pompa ciśnieniowa jest zainstalowana w homologowanym motocyklu, może być używana tylko w homologowany sposób c) Pokrywy boczne mogą zostać zmienione, zmodyfikowane lub zastąpione. Jeśli zostały zmienione lub zmodyfikowane, muszą mieć co najmniej taką samą odporność na uderzenia jak oryginalna. Jeśli pokrywa została wymieniona, to musi być wykonana z materiału o tym samym lub wyższym ciężarze, a masa całkowita pokrywy nie może być mniejsza niż oryginalnej d) Wszystkie pokrywy boczne zawierające olej, które mogą mieć kontakt z podłożem podczas wypadku, muszą być chronione przez drugą pokrywę wykonaną z materiałów metalowych, na przykład ze stopu aluminium, stali, stali nierdzewnej i tytanu. Pokrywy wykonane z materiałów kompozytowych są zabronione e) Dodatkowa pokrywa musi zakrywać minimum 1/3 oryginalnej pokrywy. Nie może mieć ostrych krawędzi które mogłyby zniszczyć nawierzchnię toru f) Oprócz pokryw można stosować blachy lub metalowe stelaże ( crash bars ) z aluminium lub stali. Wszystkie te zabezpieczenia muszą być tak wykonane, aby były odporne na wstrząsy, przetarcia i uszkodzenia g) Wszelkie pokrywy, crash bars, crash pads i inne elementy zabezpieczające silnik podczas wypadku nie mogą wystawać więcej niż 30 mm poza obrys owiewek motocykla h) Osłony zaaprobowane przez FIM dozwolone są bez względu na zastosowany materiał lub jego wymiary i) Pokrywy muszą być zamocowane bezpiecznie za pomocą minimum 3 śrub na oryginalne pokrywy mocowane do skrzyni korbowej j) Kierownik komisji technicznej ma prawo zabronić stosowania osłony jeśli uzna ją za nieefektywną k) Wszystkie pokrywy boczne zawierające olej muszą być zamocowane za pomocą śrub stalowych Str. 71 z 136

72 PRZENIESIENIE NAPĘDU / SKRZYNIA BIEGÓW a) Wszelkie zmiany są zabronione oprócz: Mechanizm wyszukiwania biegu jałowego w czasie postoju (eng: the positive neutral selector mechanism) może zostać usunięty b) Zewnętrzny system szybkiej zmiany biegów quick-shifter użyty może być jedynie oryginalny lub zatwierdzony przez FIM/AACCR. c) Inne modyfikacje skrzyni biegów lub mechanizmu selektora nie są dozwolone. d) Jedynie koło łańcuchowe wału pośredniego, koło łańcuchowe tylnego koła, skok łańcucha i rozmiar mogą być zmienione. e) Pokrywa koła łańcuchowego może być zmieniona lub usunięta. f) Osłona łańcucha o ile nie jest integralną częścią tylnego błotnika może być usunięta. g) Dopuszczalne jest dołożenie wspornika do wałka od dźwigni zmiany biegów. h) Zabronione jest dodawanie modułów down-shifter. Down-shifter kontrolowany przez fabryczne ECU lub fabryczny kit-ecu jest dozwolony SPRZĘGŁO a.) Sprzęgło (mokrego lub suchego typu) oraz system sterowania (linka lub hydrauliczny) musi pozostać jak homologowane b.) Tarcze i przekładki sprzęgła mogą zostać zmienione ale ich liczba musi pozostać jak oryginalnie c.) Sprężyny sprzęgła mogą zostać zmienione d.) Zewnętrzny i wewnętrzny kosz sprzęgła musi pozostać oryginalny homologowany bez modyfikacji e.) Sprzęgło może zostać wymienione na sprzęgło z systemem antyhoppingowym POMPY OLEJU I PRZEWODY OLEJOWE a) Muszą pozostać oryginalne i homologowane; wszelkie zmiany są zabronione. Sprężyna w układzie regulująca ciśnienie oleju jest dowolna b) Wyłącznie przewody olejowe mogą być modyfikowane lub wymienione. Przewody olejowe nadciśnieniowe, jeżeli zostały wymienione, muszą posiadać konstrukcję wzmocnioną metalem, z zawalcowanymi lub gwintowanymi złączkami CHŁODNICA I CHŁODNICA OLEJU a) Jedynym płynem chłodzącym silnik może być woda b) Pompa wody oraz napęd pompy muszą pozostać homologowane c) Siatki ochronne mogą być dodane z przodu chłodnicy oleju i/lub chłodnicy wodnej d) System rur/węży chłodnicy prowadzący od i do silnika wraz ze zbiornikami może być modyfikowany lub zmieniony e) Wentylator i przewody elektryczne chłodnicy mogą być zmienione, modyfikowane lub usunięte f) Korek chłodnicy jest dowolny g) Oryginalne chłodnice wody mogą być zmieniane lub modyfikowane. Dodatkowe uchwyty mocujące chłodnicę mogą być dodane h) Oryginalne chłodnice olejowe mogą być modyfikowane lub zmieniane. i) Dodatkowe chłodnice wodne i/lub olejowe mogą być zainstalowane, ale wygląd motocykla z przodu, z tyłu i z profilu nie może się zmienić. Dodatkowe uchwyty montażowe do umieszczenia dodatkowej chłodnicy są dozwolone j) Czujniki temperatury muszą pozostać jak homologowane k) Termostat może być zmodyfikowany, zamieniony lub zdemontowany z układu l) Wszystkie chłodnice muszą być zamontowane poniżej dolnej półki AIR BOX a) Airbox musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu, Str. 72 z 136

73 ale spusty airboxu muszą być zatkane b) Wkład filtra powietrza może być modyfikowany lub zamieniony ale musi być zamontowany w oryginalnym położeniu c) Wszystkie motocykle muszą posiadać zamknięty system odpowietrzający. Przewód odpowietrzający skrzynię korbową musi być podłączony (może przechodzić przez dodatkowy zbiorniczek olejowy) i musi mieć ujście w Airbox-ie. d) Żadne dodatkowe zabezpieczenia przed ciepłem nie mogą być dodawane do Airbox-u ZASILANIE PALIWEM a) Pompa paliwa oraz regulator ciśnienia paliwa musi pozostać częścią oryginalną i homologowaną bez modyfikacji b) Ciśnienie paliwa musi pozostać na homologowanym poziomie. c) Przewody paliwowe od zbiornika paliwa do listwy paliwowej mogą być zastąpione (muszą być umiejscowione w taki sposób aby zabezpieczyć je przed uszkodzeniem w razie wypadku) d) Listwa paliwowa musi pozostać oryginalna, homologowana bez modyfikacji e) Szybko-złączki lub szybko-złączki odcinające dopływ paliwa mogą być użyte f) Rurki odpowietrzające mogą być wymienione g) Filtry paliwa mogą być dodane h) Kranik paliwa może zostać zainstalowany jednak ulokowany musi być w taki sposób aby nie uległ uszkodzeniu w razie wypadku UKŁAD WYDECHOWY a) Rury wydechowe, urządzenia wewnętrzne sterujące przepływem spalin oraz tłumiki mogą być modyfikowane lub zmienione. Konwertery katalityczne (katalizatory) muszą być usunięte b) Ilość tłumików końcowych musi pozostać jak homologowana. Położenie tłumika musi pozostać jak oryginalne c) Ze względów bezpieczeństwa odkryte krawędzie wylotu rury wydechowej muszą być zaokrąglone, w celu uniknięcia ostrych krawędzi d) Owijanie układu wydechowego nie jest dozwolone, za wyjątkiem okolic nóg zawodnika lub obszaru w kontakcie z obudową aerodynamiczną, w celu ochrony przed gorącem e) Tytanowe i karbonowe układy wydechowe (kolektory i tłumiki) są dozwolone ELEKTRYKA I ELEKTRONIKA ZAPŁON / SYSTEM STEROWANIA SILNIKA (ECU) a.) Jednostka sterująca (ECU) musi być: I. jak homologowana, z niezmienionym oprogramowaniem II. oryginalny system ECU z niezmienionym oprogramowaniem może mieć dodany zewnętrzny moduł sterujący zapłonem i/lub wtryskiem zaaprobowany przez FIM/AACCR. Cena takiego zestawu (zawierającego oprogramowanie i narzędzia do regulacji) w publicznej sprzedaży nie może być wyższa niż euro netto. Dopuszczalne jest użycie specjalnych złączek do podłączenia modułów i ECU III. FIM/AACCR wyraża zgodę na użycie Superstock Kit z zaakceptowanym oprogramowaniem (wyprodukowanym i/lub zaakceptowanym przez producenta motocykla). Dopuszczalne jest użycie specjalnego złącza łączącego ECU i oryginalną wiązkę przewodów. Cena sprzedaży całego systemu zawierającego: oprogramowanie, narzędzia do regulacji, podłączenia, aktualizacje i przewody musi być niższa niż euro netto jeśli system nie zawiera rejestratora danych euro netto jeśli system zawiera rejestrator danych ECU (z oprogramowaniem i aktywacją) oraz wiązki muszą być indywidualnie wyceniane i dostępne osobno. Oddzielny moduł ECU i całkowita wiązka przewodów muszą spełniać powyższe ograniczenia. b.) ECU może być przemieszczone Str. 73 z 136

74 c.) Urządzenia wykorzystujące technologię corner-to-corner lub określające położenie motocykla na torze są zabronione d.) Dodatkowe wyposażenie sprzedawane przez producentów motocykli do homologowanych modeli nie uznaje się za homologowane z motocyklem i musi być zgodne z wymogami dla dodatkowej elektroniki/rejestratorów danych e.) Podczas zawodów Kierownik Komisji Technicznej ma prawo poprosić zawodnika o zmianę jego ECU lub modułu zewnętrznego na moduł otrzymany od producenta f.) Nie wolno montować dodatkowych czujników oprócz quick-shiftera, czujnika prędkości i sondy lambda. Każdy z tych czujników musi być zawarty w zestawie ECU z wiązkami przewodów (jeśli jest wymagany w zestawie) g.) Inne dodatkowe urządzenia elektroniczne nie będące oryginalnymi częściami homologowanego motocykla nie mogą być dodawane z wyłączeniem opisanych poniżej h.) Oporniki i inne elementy elektroniczne mogą zostać dodane w miejsce usuniętych części układu elektrycznego (tj. lampy czy sonda lambda) celem wyeliminowania pojawiania się błędów ECU i.) Układ ABS może zostać zdemontowany. Demontując moduł ABS może zostawić sterownik ECU j.) Zewnętrzne moduły wtrysku paliwa / zapłonowe zatwierdzone przez FIM/AACCR nie mogą w żaden sposób wpływać na system sterowania przepustnicą ( ride by wire ) lub ECU oraz kontrolować lub aktywować żadnych innych elementów motocykla poza wtryskiwaczami paliwa lub cewkami zapłonowymi k.) Czujniki zmieniające sygnał sondy lambda są dozwolone. Dopuszczalne są tylko systemy zatwierdzone przez FIM/AACCR l.) Zabronione jest stosowanie zewnętrznych modułów sterowania trakcją motocykla (takich jak: kontrola trakcji, kontrola startu, kontrola uniesienia przedniego koła) oprócz systemów zastosowanych oryginalnie w homologowanym motocyklu m.) Charakterystyka zaakceptowanego kompletnego systemu gromadzenia danych musi być następująca: Str. 74 z 136 I. Maksymalna cena za kompletny zestaw (hardware i software, oprócz czujników i przewodów) nie może przekraczać euro netto. Musi być na liście zatwierdzonej przez FIM/AACCR. Oprogramowanie musi być zatwierdzone przez FIM/AACCR II. Maksymalna cena za kompletny zestaw wbudowany w ECU (hardware i software, oprócz czujników i przewodów) nie może przekraczać euro netto. III. System gromadzenia danych musi być dostępny w publicznej sprzedaży oraz na liście FIM/AACCR Superstock 1000 IV. Tylko następujące czujniki (podłączone do dodatkowego rejestratora danych) może być dodanych do oryginalnych czujników zastosowanych w motocyklu. Zestaw może być wyposażony tylko w następujące czujniki: - Czujnik lambda - Położenia przedniego amortyzatora - Położenia tylnego zespołu resorująco-tłumiącego - ciśnienia w przednim układzie hamulcowym - ciśnienia w tylnym układzie hamulcowym - ciśnienia paliwa (nie temperatury) - ciśnienia oleju - temperatury oleju - Transponder / identyfikator motocykla - Zestaw GPS (mierzący czas okrążenia oraz położenie na torze) V. Czujniki muszą posiadać pojedyncze funkcje. Nie wolno dodawać inercyjnych platform jeśli takie nie są zainstalowane oryginalnie w homologowanym motocyklu VI. CAN (lub inny system transferu danych) w komunikowaniu pomiędzy ECU a rejestratorem danych jest dozwolony bez limitu ilości kanałów transmisji. Rejestrator danych nie może kontrolować pracy ani ustawień ECU wyjątkiem jest zmiana oryginalnych sygnałów zespołu wskaźników (zegarów) jeśli zostały wymienione. Rejestrator nie może automatycznie zmieniać tych ustawień.

75 n.) Maksymalna cena za inne aktywne, kontrolne lub przeliczeniowe moduły jak moduły sondy lambda, quickshiftery lub konwertery sygnału analogowego na cyfrowy (CAN) nie może przekroczyć 750 euro netto. Te urządzenia muszą uzyskać aprobatę FIM/AACCR o.) Telemetria jest zabroniona p.) Zakaz stosowania zdalnego lub bezprzewodowego połączenia z motocyklem celem wymiany lub zmiany danych gdy motocykl jest w ruchu na torze q.) Wiązki przewodów I. Główna wiązka przewodów może być wymieniona na przewody z zestawu Kit ECU wyprodukowanego i/lub zatwierdzonego przez producenta motocykla oraz FIM/AACCR II. Wiązka przewodów może zawierać wiązkę do rejestratora danych III. Wiązka przewodów która zawiera wiązkę do rejestratora danych może zawierać możliwość podłączenia maksymalnie 7 czujników IV. Włącznik zapłonu może być przemieszczony, zmieniony lub usunięty V. Cięcie oryginalnej głównej wiązki przewodów jest dozwolone. r.) Wiązka rejestratora danych Wiązka nie może zawierać żadnych dodatkowych czujników niż dopuszczalnych 7. Jedyną zaakceptowaną funkcjonalnością wiązki jest połączenie czujników z rejestratorem danych celem transmisji danych i dostarczenia zasilania. s.) Zakaz stosowania modułów zewnętrznych mogących wpłynąć pośrednio na ride-by-wire system oraz kontrolować lub aktywować inne systemy wyłączając sterowanie dawką paliwa lub zapłonem t.) Zakaz stosowania zewnętrznych modułów mogących wpływać na kontrolę trakcji oprócz oryginalnych zastosowanych w homologowanym motocyklu u.) System down-shifter jest dozwolony jedynie jeśli jest sterowany przez zatwierdzony przez FIM/AACCR zestaw Superstock kit ECU, zewnętrzny moduł jest zabroniony v.) Montaż systemu pomiaru czasu okrążenia oparty na podczerwieni (IR) lub GPS jest dopuszczalny w.) Wyświetlacz jest dowolny jednak może zastąpić tylko te funkcje jakie posiada oryginalny (włączając wyświetlacz i funkcje) i nie może wykonywać żadnych innych funkcji logicznych w motocyklu niż te zawarte w zestawie Superstock. Może zawierać rejestrator danych. Na wyświetlaczu musi pozostać obrotomierz x.) Świece zapłonowe mogą być wymienione y.) Akumulator może być wymieniony na dowolny ALTERNATOR I ROZRUSZNIK ELEKTRYCZNY a) Alternator (wirnik) musi pozostać oryginalny homologowany. Nie są dozwolone żadne zmiany b) Stojan musi pozostać w niezmieniony w oryginalnym położeniu bez przesunięć c) Rozrusznik elektryczny musi działać normalnie i zawsze być w stanie uruchomić silnik podczas zawodów d) Podczas pobytu motocykla w parku zamkniętym, rozrusznik musi zakręcić silnikiem z normalną prędkością w czasie minimum 2 sekund bez użycia zewnętrznego zasilania. Zakaz podłączania zasilania zewnętrznego do motocykla w żadnym momencie zawodów e) Alternator musi zawsze wytwarzać prąd ładowania kiedy silnik jest uruchomiony. Poziom ładowania musi być zbliżony do podawanego przez producenta motocykla f) Niedopuszczalna jest jazda motocyklem korzystając jedynie z zasilania akumulatorowego (bez ładowania) RAMA I TYLNY STELAŻ RAMY a) Podczas zawodów każdy zawodnik może przedstawić do kontroli technicznej tylko 1 kompletny motocykl z widocznym numerem identyfikacyjnym (dziurkowanym) producenta pojazdu, znajdującym się na ramie (numer podwozia). W przypadku gdy rama musi zostać wymieniona, uczestnik lub zespół musi wystąpić do Kierownika Komisji Technicznej z prośbą o możliwość użycia ramy zapasowej. b) Wstępnie zmontowana rama zapasowa musi być przedstawiona Kierownikowi Komisji Technicznej celem uzyskania zgody na przebudowę. Wstępny montaż jest ograniczony do: Str. 75 z 136

76 I. Rama główna II. Łożyska (główki ramy, wahacza itp.) III. Wahacz IV. Tylna jednostka resorująco-tłumiąca wraz z systemem dźwigniowym V. Górna i dolna półka VI. Wiązka przewodów c) Rama zapasowa nie może pojawić się w boksie do czasu uzyskania zgody przez zespół na przebudowę motocykla od Kierownika Komisji Technicznej d) Przebudowany motocykl przed użyciem musi zostać odebrany przez Komisję Techniczną a rama ponownie oznaczona e) Żaden zapasowy motocykl nie może przebywać na torze f) Rama musi pozostać taka, jak oryginalnie wyprodukowana przez producenta homologowanego motocykla; żadne modyfikacje nie są dozwolone. g) Otwory mogą być wiercone w ramie i tylnym stelażu ramy tylko w celu umocowania dozwolonych elementów (tj. wsporników owiewek, tłumika układu kierowniczego itp.). h) Boki ramy mogą być przykryte przez ochronne części wykonane z plastiku lub materiałów kompozytowych. Ochraniacze te muszą mieścić się w formie ramy. i) Crash pads mogą być mocowane do ramy w istniejących miejscach montażowych lub dodane do osi kół. Osie kół nie mogą być w tym celu modyfikowane j) Elementy zapobiegające uszkodzeniom podczas upadków ( crash pads ) nie mogą wystawać więcej niż 30 mm poza owiewki motocykla k) Nic nie może być dodawane przez spawanie lub usunięte przez szlifowanie z ramy l) Wszystkie motocykle muszą posiadać widoczny numer identyfikacyjny (dziurkowany) producenta pojazdu, znajdujący się na ramie (numer podwozia). m) Wsporniki lub uchwyty zawieszenia silnika muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. n) Przedni stelaż (uchwyt wskaźników, owiewki) może być zmieniony lub zastąpiony ale użycie materiałów tytanowych lub kompozytowych (carbon) jest zabronione o) Tylny stelaż ramy może być zmieniony lub zastąpiony ale rodzaj materiału musi pozostać jak homologowany lub wyższej masie własnej. Naprawa i spawanie są dozwolone p) Można dodać pomocnicze uchwyty siedzenia. Wystające wsporniki mogą być usunięte, jeżeli nie wpłynie to na bezpieczeństwo konstrukcji lub montażu. Akcesoria przykręcone do tylnego stelaża mogą być zdjęte q) Mocowanie stopki bocznej może zostać ucięte lub usunięte r) Sposób lakierowania nie jest ograniczony, ale polerowanie ramy lub tylnego stelaża ramy nie jest dozwolone ZAWIESZENIE a) Dozwolone jest używanie zawieszenia tylko z zatwierdzonej przez FIM/AA CCR listy. Limity cenowe: I. Przedni widelec: wszystkie elementy wewnętrzne (elementy tłumiące, sprężyny, regulatory, nakrętki goleni, wewnętrzne zaślepki, uszczelniacze itp.) wyłączając olej i montaż, cena musi mieścić się w 2200 euro netto II. Tylna jednostka resorująco - tłumiąca (tylny amortyzator ze sprężyną) włączając sprężynę, regulator napięcia wstępnego i regulator wysokości, cena nie może przekraczać 2000 euro netto b) Zabroniona jest modyfikacja jakiejkolwiek części z przedniego lub tylnego amortyzatora. Wszystkie części muszą być dostarczone przez producenta konkretnego zawieszenia c) Elektroniczne zawieszenie: I. Żadne dostępne w handlu amortyzatory lub prototypowe elektronicznie sterowane części zawieszenia nie mogą być użyte. Elektroniczne sterowane zawieszenie może być używane jeśli jest homologowane razem z motocyklem. Str. 76 z 136

77 II. Zawory sterowane elektronicznie muszą pozostać jak homologowane. Podkładki, dystanse oraz sprężyny nie związane z tymi zaworami mogą być zmieniane III. Moduł ECU sterujący zawieszeniem musi pozostać jak homologowany i nie może otrzymywać żadnych informacji odnośnie położenia motocykla na torze lub informacji o sektorze toru; zawieszenie nie może się dostosowywać do położenia motocykla na torze IV. Elektroniczny sposób regulacji zawieszenia sterowany przez kierowcę musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. Dopuszczalne jest usunięcie lub rozłączenie sterowania V. Zawieszenie musi pracować prawidłowo (bezpiecznie) nawet w przypadku awarii systemu sterowania VI. Zabronione jest stosowanie płynów zmieniających swe właściwości wiskotyczne w trakcie pracy systemu d) Elektronicznie sterowany amortyzator skrętu nie może zostać użyty jeśli nie miał zastosowania w homologowanym motocyklu. Jeśli zostaje użyty, musi pozostać jak homologowany bez jakiejkolwiek ingerencji PRZEDNIE ZAWIESZENIE a) Konstrukcja przedniego zawieszenia (golenie zewnętrzne i wewnętrzne, półki, oś główki ramy, oś koła) musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. Dopuszcza się modyfikacje: I. Górna i dolna półka zawieszenia (potrójny zacisk, półka, oś główki ramy) muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. II. Kąt wyprzedzenia główki ramy musi pozostać w homologowanej pozycji (w jakiej motocykl jest dostarczany do sprzedaży). Jeśli motocykl posiada standardowo wkładki zmieniające w/w kąt, kąt ten może być zmieniony ale system regulacji nie może zostać zmieniony lub modyfikowany. III. Amortyzator skrętu kierownicy może być dodany lub wymieniony na inny, dostępny w handlu IV. Amortyzator skrętu kierownicy nie może służyć jako ogranicznik skrętu kierownicy V. Górne śruby/nakrętki goleni teleskopów mogą być zmienione lub zmodyfikowane w celu dodania regulatorów napięcia wstępnego sprężyn. Nie dotyczy to homologowanego układu elektronicznego sterowania zawieszeniem VI. Zewnętrzne uszczelniacze (dust seals) mogą być zmodyfikowane, zmienione lub usunięte, lecz amortyzatory muszą pozostać w pełni szczelne. b) Mechaniczne zawieszenie: Standardowe, oryginalne, wewnętrzne elementy mogą być modyfikowane lub zmienione. Zaakceptowane przez FIM/AACCR zestawy amortyzatorowe lub wkłady tłumiące mogą być zainstalowane. c) Elektroniczne zawieszenie: I. Żadne dostępne w handlu amortyzatory lub prototypowe elektronicznie sterowane części zawieszenia nie mogą być użyte. Jeżeli używane jest oryginalne elektroniczne zawieszenie (homologowane z motocyklem), musi być ono całkowicie standardowe (każda mechaniczna lub elektroniczna część musi pozostać jak w homologacji wyłączając z tego sprężyny i podkładki). II. Elektroniczne przednie zawieszenie może być zamienione z systemem mechanicznym z podobnego homologowanego pojazdu tej samej fabryki. III. Elektroniczne przednie zawieszenie może mieć wymienione wszystkie wewnętrzne części (włączając kompletne elektroniczne sterowanie) na homologowany do danego motocykla wkład mechaniczny i będzie akceptowane jako zawieszenie mechaniczne d) Oryginalna powierzchnia przednich amortyzatorów może zostać zmieniona. Dodatkowa obróbka powierzchni jest dopuszczalna e) W przednim zawieszeniu można używać oleju dowolnej jakości i w dowolnej ilości. f) Wysokość i pozycja goleni przednich teleskopów w stosunku do półek jest dowolna g) Sposób oraz miejsce montażu przednich zacisków hamulcowych musi pozostać jak homologowane. Str. 77 z 136

78 TYLNE ZAWIESZENIE (WAHACZ) a) Każda część tylnego wahacza musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu b) Oś wahacza musi pozostać jak homologowana, zabronione są wszelkie modyfikacje c) Oś wahacza musi pozostać w homologowanej pozycji (w jakiej motocykl jest dostarczany do sprzedaży). Jeśli motocykl jest wyposażony standardowo w system zmieniający położenie wahacza, dopuszcza się regulację jego położenia jednak zabroniona jest ingerencja w system poprzez zamianę lub modyfikację d) Regulatory napięcia łańcucha mogą być wymienione na zamienniki e) Osłona łańcucha (płetwa) musi być przymocowana do wahacza i zawsze zakrywać przestrzeń pomiędzy dolnym biegiem łańcucha, wahaczem i zębatką tylnego koła, bez względu na położenie tylnego koła f) Wsporniki do podstawki mogą być dodane do wahacza przez spawanie lub przykręcenie. Wsporniki muszą mieć zaokrąglone krawędzie, w sposób widoczny ze wszystkich stron. Śruby mocujące wsporniki nie mogą wystawać. System lub punkt(y) mocowania oryginalnego tylnego zacisku hamulcowego mogą zostać dodane do wahacza g) Boki wahacza mogą zostać zabezpieczone poprzez nakładki wykonane z materiałów sztucznych (plastik) lub kompozytowych. Kształt musi być dopasowany do kształtu wahacza TYLNA JEDNOSTKA RESORUJĄCO-TŁUMIĄCA a) Tylna jednostka resorująco - tłumiąca (tylny amortyzator ze sprężyną) może być zmieniona na model z zaakceptowanej przez FIM/AACCR listy, ale muszą być użyte oryginalne zamocowania do ramy i tylnego amortyzatora (wahacza) b) Wszystkie elementy dźwigniowe tylnego zawieszenia muszą pozostać w stanie oryginalnym jak w wyprodukowanym przez producenta homologowanym motocyklu (bez modyfikacji) c) Górny punkt montażu musi pozostać oryginalny jak w homologowanym motocyklu bez modyfikacji. Dopuszcza się zastosowanie zastępczych śrub montażowych wraz z podkładkami mającymi na celu wyregulowanie wysokości motocykla. d) Mechaniczne zawieszenie: Tylny zestaw resorująco-tłumiący oraz sprężyna mogą zostać zmienione e) Elektroniczne zawieszenie: Żadne dostępne w handlu lub prototypowe elektronicznie sterowane części zawieszenia nie mogą być użyte, chyba że użyte zostanie oryginalne elektroniczne zawieszenie obecne już w danym modelu homologowanego motocykla - musi być ono jednak całkowicie standardowe (każda mechaniczna lub elektroniczna część musi pozostać jak w homologacji z wyjątkiem podkładek i sprężyny). Jeśli zawieszenie nie ma regulacji wysokości dopuszczalna jest modyfikacja bez ingerencji w elementy hydrauliczne. Zawieszenie musi być zawsze bezpiecznie pracujące nawet w sytuacji awarii elektroniki sterującej. Elektroniczny amortyzator może być zastąpiony mechanicznym KOŁA a) Koła muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu bez żadnych modyfikacji b) Dopuszcza się nałożenie powłoki antypoślizgowej na wewnętrznej stronie obręczy c) Sposób malowania jest dowolny ale polerowanie kół jest zabronione d) Jeżeli oryginalny projekt zakłada amortyzatory gumowe dla tylnego koła, muszą one pozostać takie, jak oryginalnie wyprodukowane do homologowanego pojazdu e) Nie zezwala się na modyfikację osi kół. Tulejki dystansowe mogą być modyfikowane. Zmiana w kołach, w celu utrzymania tulei dystansowych, jest dozwolona f) Tulejki dystansowe łożysk muszą pozostać jak oryginalne g) Ciężarki balansowe kół mogą być usunięte, zmienione lub dodane h) Rekomendowane jest stosowanie metalowego zaworu powietrznego oraz metalowej nakrętki zaworu HAMULCE a) Tarcze hamulcowe mogą być zmienione na zamienniki spełniające poniższe wymagania: Str. 78 z 136

79 I. Tarcze hamulcowe i nośnik tarczy muszą zachować ten sam materiał, co homologowane tarcze i nośnik. Wszystkie homologowane tarcze są wykonane ze stali II. Nie-pływająca tarcza hamulcowa lub tarcze wykonane z jednolitego materiału mogą zostać wymienione na pływające tarcze. Nośnik tarczy musi pozostać z tego samego materiału co homologowany nośnik (stalowy lub aluminiowy) III. Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowych może być większa ale musi pasować do homologowanych zacisków hamulcowych, bez żadnych modyfikacji IV. Grubości tarczy hamulcowych może zostać zwiększona ale musi pasować do homologowanych zacisków hamulcowych, bez żadnych modyfikacji. Liczba łączników tarczy i nośnika jest dowolna V. Mocowanie nośnika tarczy do koła musi pozostać jak w homologowanej tarczy b) Przedni i tylny zacisk hamulcowy (mocowanie, wspornik, wieszak) muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu, zabronione są wszelkie modyfikacje c) W celu zmniejszenia przenoszenia ciepła do płynu hamulcowego dozwolone jest dodanie metalowych podkładek do zacisków pomiędzy klocki i zaciski, i/lub wymiana tłoczków zacisków ze stopów lekkich na tłoczki ze stali wykonane przez producenta tego zacisku d) Wspornik tylnego zacisku hamulcowego może być mocowany w innym miejscu na wahaczu jednakże wykorzystując te same punkty mocowania wspornika co w homologowanym motocyklu e) Wahacz może być zmodyfikowany aby dodać miejsca mocowań wspornika poprzez spawanie, wiercenie lub użycie systemu Helicoil f) Przednia pompa hamulcowa może pozostać oryginalna jak w homologowanym motocyklu lub zostać wymieniona na zaakceptowany przez FIM/AACCR zamiennik z listy Superstock z limitem ceny 300 euro g) Tylna pompa hamulcowa musi pozostać oryginalna jak w homologowanym motocyklu. Przednie i tylne zbiorniczki płynu hamulcowego mogą być zmienione na produkty z rynku akcesoriów h) Przednie i tylne przewody hamulców hydraulicznych mogą być zmienione, jeśli rozdzielenie przednich przewodów hamulcowych do obu przednich zacisków hamulcowych znajduje się ponad dolną półką przedniego zawieszenia. i) Używanie przewodu lub elastycznej rurki w zastępstwie zbiorniczka płynu hamulcowego jest zabronione j) Szybko-złączki na przewodach hamulcowych są dozwolone k) Przednie i tylne klocki hamulcowe mogą być wymieniane. Zapinki klocków hamulcowych mogą być modyfikowane l) Dodatkowe chwytacze powietrza (nawiewy) lub kanały powietrzne są zabronione m) System ABS może być użyty tylko jeśli jest stosowany w homologowanym motocyklu do użytku drogowego. Użyty system ten musi pozostać całkowicie standardowy (wszystkie elementy mechaniczne i elektroniczne systemu muszą pozostać jak homologowane oprócz tarcz hamulcowych oraz dźwigni hamulca), dopuszczalna jest modyfikacja oprogramowania sterowania systemu ABS n) ABS może być wyłączony a jego ECU może być zdemontowany. Koło wirnika ABS może być usunięte, zmodyfikowane lub zastąpione o) Regulatory dźwigni hamulca są dozwolone p) Motocykle muszą być wyposażone w osłony dźwigni hamulca, chroniące dźwignię przed przypadkowym naciśnięciem w przypadku zderzenia z innym motocyklem. Osłony te nie mogą być jednak wykonane z materiałów kompozytowych. Części FIM approved dopuszczalne są bez względu na materiał. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą osłonę jeśli uzna ją za niespełniającą wymogów bezpieczeństwa PODNÓŻKI / DŹWIGNIE NOŻNE a) Podnóżki/dźwignie nożne mogą być zamienione lub przemieszczone, ale ich wsporniki muszą być umocowane do ramy w oryginalnych miejscach montażu b) Dźwignia zmiany biegów musi pozostać sterowana nogą zawodnika Str. 79 z 136

80 c) Podnóżki mogą być zamontowane na sztywno lub składane, jednak muszą wtedy zawierać urządzenie do przywrócenia ich do normalnej pozycji d) Końce podnóżka muszą być zaokrąglone co najmniej 8 mm promieniem e) Podnóżki które nie są składane, muszą posiadać końcówkę (zaślepkę) umocowaną na stałe, wykonaną z plastiku, teflonu lub równoważnego typu materiału (aluminium) o minimalnym promieniu 8mm. Powierzchnia zaślepki musi być tak zaprojektowana, aby osiągnąć możliwie najszerszy obszar, w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń zawodnika w razie wypadku. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą zaślepkę nie spełniającą warunków bezpieczeństwa f) Systemy dźwigni nożnych mogą być modyfikowane, ale muszą pozostać oryginalne punkty montażu. Ich oryginalne punkty montażu (dla podnóżków, dźwigni nożnych i dźwigni zmiany biegów) muszą pozostać jak oryginalne KIEROWNICA I DŹWIGNIE RĘCZNE a) Kierownica może być wymieniona b) Kierownica i dźwignie ręczne mogą być przemieszczone c) Uchwyt rączki gazu może być zmieniony lub zamieniony d) Rękojeść przepustnicy musi się sama zamykać, kiedy nie jest trzymana dłonią e) Sterowanie przepustnic za pomocą linek lub przewodów może być modyfikowane lub zmieniane ale system podłączenia zespołu przepustnic z dźwignią przepustnic musi pozostać jak homologowany. System przewodowy musi być wyposażony w oba przewody otwierający i zamykający przepustnice wraz z sensorem f) Dźwignie hamulca i sprzęgła mogą być wymieniane na modele dostępne na rynku. Regulator do dźwigni hamulca jest dozwolony g) Przełączniki mogą być zmienione, ale elektryczny włącznik rozrusznika i wyłącznik silnika muszą być umieszczone na kierownicy h) Spawanie kierownic jest zabronione i) Użycie kierownic z kevlaru lub materiałów kompozytowych jest zabroniona j) Końcówki kierownic muszą być zabezpieczone trwałym materiałem (aluminium, guma, plastik itp) k) Minimalny skręt kierownicy w każdą ze stron od osi motocykla musi wynosić 15 o l) Przy każdym położeniu kierownic, przedniego koła, opony oraz błotnika musi pozostawać minimum 10 mm przerwy od owiewek lub chłodnic m) Ograniczniki skrętu muszą zabezpieczać minimum 30 mm przerwy pomiędzy kierownicą z dźwigniami a zbiornikiem, ramą lub owiewkami aby uniemożliwić zakleszczenie palców zawodnika na rękojeściach n) Wszystkie dźwignie przy kierownicach muszą być zakończone kulką o średnicy minimalnej 16 mm. Dopuszcza się spłaszczone kulki jednak ich najcieńsze miejsce musi mieć minimum 14 mm a krawędzie muszą być zaokrąglone. Kulki te muszą być integralną częścią dźwigni o) Każda dźwignia musi pracować na niezależnej osi/śrubie p) Jeśli dźwignia hamulca tylnego ma oś obrotu w osi podnóżka, to musi ona być tak skonstruowana aby była sprawna nawet w przypadku zgięcia lub zdeformowania podnóżka q) Dźwignia tylnego hamulca sterowanego za pomocą kciuka jest dopuszczalna wyłącznie w przypadku kontuzji zawodnika potwierdzonej przez Lekarza Zawodów oraz po aprobacie Kierownika Komisji Technicznej ZBIORNIK PALIWA a) Zbiornik paliwa musi pozostać jak oryginalny jak wyprodukowany w homologowanym motocyklu, zabronione są wszelkie modyfikacje b) Zbiornik paliwa musi być całkowicie wypełniony materiałem opóźniającym ogień ("Explosafe ") c) Zbiorniki paliwa z rurkami odpowietrzającymi zbiornik paliwa muszą być wyposażone w zawory jednokierunkowe i być odprowadzone do zbiornika przechwytującego, o minimalnej pojemność 250 cm 3, wykonanego z odpowiedniego materiału Str. 80 z 136

81 d) Korek wlewu paliwa może być zmieniony lub zastąpiony przez pasujący do homologowanego motocykla korek typu "screw-on". Zamknięty korek musi być szczelny. Dodatkowo musi być zabezpieczony przed przypadkowym otwarciem e) Z tyłu zbiornika (pomiędzy zbiornikiem a zawodnikiem) można domontować za pomocą kleju dystans/podkładkę z pianki, tworzywa lub materiału kompozytowego f) Zabronione jest używanie nakładek na zbiornik paliwa chyba że jest to stosowane w homologowanym motocyklu g) Boki zbiornika paliwa mogą być pokryte ochronnymi nakładkami wykonanymi z materiałów kompozytowych. Te ochraniacze muszą pokrywać się z kształtem zbiornika paliwa OWIEWKI / NADWOZIE a) Owiewki, przednie błotniki oraz nadwozie mogą być zamienione przez duplikaty oryginalnych części, które muszą wyglądać jak oryginalnie wyprodukowane przez producenta homologowanego pojazdu, lub z dopuszczalnymi niewielkimi różnicami, wynikającymi z użycia w wyścigach (różne mieszanki części, punkty mocowania, dolna owiewka, itd.). Materiał może być zmieniony. Korzystanie z włókien węglowych lub materiałów kompozytowych na bazie węgla jest niedozwolone z następującymi wyjątkami: miejscowe swoiste wzmocnienia z kevlaru lub włókna węglowego są dozwolone wokół otworów i innych obciążonych punktów b) Naklejki imitujące przednie lampy powinny być stosowane (od sezonu 2020 będą obowiązkowe) c) Malowanie owiewek jest dowolne d) Ogólna wielkość i wymiary muszą być takie same jak oryginalnych części z tolerancją +/- 10 mm utrzymując jak to najbardziej możliwe kształt i wygląd jak homologowanych owiewek. Szerokość powierzchni czołowej nie może być większa jak 10 mm. Decyzja Kierownika Komisji Technicznej w tej sprawie jest ostateczna. e) Przednia szyba może być zastąpiona przez duplikat dowolnego producenta. Wysokość szyby jest dowolna, z tolerancją + 15 mm mierzona w pionie od górnej półki zawieszenia w stosunku do oryginału. Szyba musi mieć taki sam profil jak oryginał (zabronione stosowanie np. podwójnego garbu). Długość szyby może być zmniejszona o 25 mm. Szyba nie może mieć ostrych krawędzi. Szyba musi być przeźroczysta f) Oryginalna kombinacja uchwytów owiewek może być zmieniona lub wymieniona. Użycie tytanu, włókna węglowego, kevlaru lub innych materiałów kompozytowych jest zabronione g) kanały powietrzne ram-air muszą pozostać w oryginalnym homologowanym kształcie z tolerancją wymiarową +/- 2 mm h) Oryginalne kanały powietrzne biegnące pomiędzy obudową a airboxem mogą być zmienione lub wymienione z tolerancją wymiarową +/- 2 mm w stosunku do homologowanej części. Użycie tytanu, włókna węglowego, kevlaru lub innych materiałów kompozytowych jest zabronione. Oryginalnie zainstalowane w kanałach dolotowych ochronne siateczki mogą być usunięte i) Dolna część obudowy aerodynamicznej musi być skonstruowana w taki sposób, aby w razie awarii silnika utrzymać minimum 5 litrów płynów. Dolna krawędź każdego otworu w owiewce, musi znajdować się co najmniej 70 mm powyżej dna owiewki. j) Zabronione jest stosowanie w dolnej owiewce otworów wentylacyjnych 40 mm poniżej linii wyznaczonej pomiędzy osiami obu kół motocykla. Kierownik Komisji Technicznej może wyrazić zgodę na dodatkowe otwory jeśli zostają spełnione warunki punktu i). Wyjątkiem może być zgoda Kierownika Komisji Technicznej na użycie w/w otworów w przypadku zastosowania ich w oryginalnych owiewkach przez producenta pojazdu oraz stosowania dodatkowej miski wewnątrz owiewki zatwierdzonej przez FIM. Wówczas użyć ich można w przedniej części dolnej owiewki k) Każdy otwór wentylacyjny w owiewce musi być tak wykończony aby zredukować ryzyko wydmuchiwania ewentualnych płynów na zewnątrz motocykla l) Najniższy punkt tylnej ścianki w dolnej owiewce musi znajdować się minimum 70 mm powyżej dna. Kąt pomiędzy ścianką z dnem owiewki musi być mniejszy/równy 90 o m) Oryginalne otwory chłodzące w owiewkach mogą być częściowo zaślepione jedynie dla umieszczenia tam logo sponsorów. Do zamknięcia powinna być zawsze użyta siatka lub perforowana płytka. Materiał jest Str. 81 z 136

82 dowolny ale odległość pomiędzy otworami musi być stała. Otwory lub perforacje muszą zająć ponad 60% płytki. n) Motocykle mogą być wyposażone w wewnętrzne kanały do poprawy przepływu strumienia powietrza do chłodnicy, ale wygląd z przodu, tyłu i z profilu nie może ulec zmianie o) Dolna przednia część obudowy musi zawierać co najmniej jeden otwór o średnicy 25mm (minimum). Otwór ten musi być zamknięty w suchych warunkach i może być otwarty tylko wtedy, kiedy Dyrektor Zawodów ogłosi wyścig lub trening jako mokry p) Przedni błotnik może być wymieniony na duplikat oryginalnych części i może być odsunięty w górę, w celu zwiększenia prześwitu między błotnikiem a oponą q) Tylny błotnik umieszczony na wahaczu może być modyfikowany, zmieniony lub usunięty. Osłona łańcucha może zostać usunięta SIEDZENIE a) Siedzenie, podstawa siedzenia i powiązana część nadwozia mogą być wymienione na części wyglądające podobnie do oryginalnie wyprodukowanych przez producenta homologowanego pojazdu b) Górna część siedzenia może być zmodyfikowana do pojedynczego siodełka c) Homologowane elementy mocowania siedzenia (płyty, szpilki, podkładki gumowe, itd.) mogą być zdemontowane d) Użyty materiał musi być taki sam jak owiewek e) Wszystkie eksponowane krawędzie muszą zostać zaokrąglone ŚRUBY I ŁĄCZNIKI a) Standardowe śruby i łączniki mogą być wymienione na śruby z dowolnego materiału i o dowolnej konstrukcji, ale tytanowe śruby i łączniki nie mogą być użyte. Siła i konstrukcja muszą być równe, lub przekraczać siłę standardowej śruby którą zastępują b) Śruby mogą być wiercone tylko do montażu drutu zabezpieczającego, ale zamierzone modyfikacje w celu zmiany wagi nie są dozwolone c) Naprawa uszkodzonych gwintów za pomocą różnych materiałów jak Helicoil lub Time-Sert jest dozwolona d) Połączenia obudowy aerodynamicznej/nadwozia mogą być zmienione na typ szybkiego odłączania e) Śruby aluminiowe mogą być użyte tylko w miejsca niekonstrukcyjnych NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ ZMIENIONE LUB ZASTĄPIONE W STOSUNKU DO ZASTOSOWANYCH W HOMOLOGOWANYM MOTOCYKLU: a) Użyty może być każdy typ oleju i smaru, płynu hamulcowego lub amortyzatorowego b) Uszczelki i tworzywa uszczelek c) Malowane wykończenie powierzchni zewnętrznych i naklejki d) Materiał do wsporników łączących nieoryginalne części (obudowa aerodynamiczna, wydech, itd.) do ramy (lub silnika) nie może być wykonany z tytanu lub kompozytów wzmacnianych włóknem (z wyjątkiem uchwytu wydechu/tłumika który może być z materiałów kompozytowych) e) Nakładki ochronne na ramę, łańcuch, podnóżki, itd. mogą być wykonane z innych materiałów takich jak materiał kompozytowy wzmacniany włóknem, jeżeli części te nie zastępują oryginalnych części zamontowanych na homologowanym modelu NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Urządzenia kontroli emisji w lub wokół airboxu i silnika (czujniki O 2, przyrządy do wtrysku powietrza) b) Układ sterowania wtryskiem powietrza (zawory, cewki, rury). W przypadku usunięcia rur połączonych z głowicą, otwory muszą być zaślepione c) Prędkościomierz d) Pasek do mocowania akcesoriów przymocowany na tylnym stelażu ramy Str. 82 z 136

83 NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Reflektor, tylna lampa, kierunkowskazy (jeśli nie są integralną częścią owiewki). Otwory muszą być zakryte przez odpowiedni materiał b) Lusterka wsteczne c) Klakson d) Uchwyt tablicy rejestracyjnej e) Skrzynka narzędziowa f) Mocowania (haki) na kask i bagażniki g) Podnóżki pasażera h) Uchwyty dla pasażera i) Stelaże ochronne, podstawki boczne i główne (ich uchwyty muszą pozostać) j) Katalizator NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ ZMIENIONE: a) Motocykl musi być wyposażony w wyłącznik zapłonu (czerwony przełącznik lub przycisk) zamocowany na prawej kierownicy (w zasięgu ręki gdy jest ona na uchwytach kierownicy) aby możliwe było unieruchomienie silnika. b) Wszystkie korki spustowe i filtry oleju muszą być zabezpieczone drutem. Zewnętrzne śruby filtra olejowego oraz śruby wkręcane do pokryw olejowych, muszą być zabezpieczone drutem ( tzn. na skrzyniach korbowych, przewodach olejowych, chłodnicy oleju itd.) c) Wszystkie motocykle muszą posiadać zamknięty układ przewietrzania silnika. Wąż odpowietrzający musi być podłączony i znajdować ujście w airboxie d) Tam gdzie zainstalowany jest odpowietrznik lub rury przelewowe, muszą one mieć ujście przez istniejące wyloty. Oryginalny zamknięty system musi pozostać bez zmian. Zabroniona jest bezpośrednia emisja do atmosfery e) Motocykle muszą być wyposażone w czerwoną lampkę na panelu kontrolnym motocykla włączającą się celem informowania zawodnika o spadku ciśnienia w układzie olejowym 2.5. REGULAMIN TECHNICZNY SUPERBIKE Wszystkie ograniczenia techniczne w klasie Superbike obowiązujące w Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostwach Polski WMMP zawarte są w niniejszym regulaminie technicznym opartym na regulaminach Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM (według Regulaminu Road Racing FIM Superbike & Supersport World Championships and FIM Superstock Cup Regulations 2015) oraz regulaminami AA CCR na rok Zasady wprowadzające zmiany w homologowanym motocyklu tworzone są głównie w celu podniesienia bezpieczeństwa uprawiania sportu motocyklowego. Motocykle Superbike wymagają homologacji FIM (nie starszej niż 2009). Motocykle, które nie są homologowane przez FIM mogą być dopuszczone do startu, jeżeli są homologowane przez co najmniej jedną federację zrzeszoną w Stowarzyszeniu Alpe Adria. Zasady mające na celu umożliwić modyfikację lub wymianę niektórych części w interesie bezpieczeństwa, badań i rozwoju. WSZYSTKO, CO NIE JEST DOZWOLONE I PRZEWIDZIANE W NINIEJSZYM REGULAMINIE JEST SUROWO ZABRONIONE Wszystkie motocykle muszą być zgodne pod każdym względem wszystkich wymagań dla Wyścigów drogowych, w sposób określony w przepisach technicznych, chyba że homologowana maszyna jest w nie wyposażona. Wygląd zarówno z przodu, z tyłu i profilu motocykli Superbike musi (chyba, że zaznaczono inaczej) być zgodny z homologowanym kształtem (jak oryginalnie wyprodukowany przez producenta). Wygląd układu wydechowego jest wyłączony z tej zasady. Str. 83 z 136

84 SPECYFIKACJE MASZYNY Wszystkie elementy nie wymienione w następujących artykułach muszą pozostać jak oryginalnie wyprodukowane przez producenta homologowanej maszyny KONFIGURACJE SILNIKA I POJEMNOŚCI Następujące konfiguracje silnika składają się na klasę Superbike: Pojemność skokowa [cm 3 ] System pracy Ilość cylindrów Masa minimalna [kg] suwowy 3 i suwowy Pojemność musi się mieścić w homologowanej wielkości. Modyfikacja średnicy i skoku do osiągnięcia limitu klasy nie jest dozwolona MINIMALNA WAGA a) Minimalna waga wynosi 165 kg. b) W każdej chwili zawodów, waga całego motocykla (w tym zbiornika na paliwo i jego zawartość) nie może być mniejsza niż masa minimalna. c) Podczas ostatecznej kontroli po zakończeniu każdego wyścigu, wybrane maszyny będą ważone w stanie w jakim zakończyły wyścig. d) Ustalony limit wagi musi być spełniony w stanie w jakim maszyna zakończyła wyścig; nic nie może być dodane do urządzenia. Obejmuje to wodę, olej, czy paliwo. e) Podczas treningów i sesji kwalifikacyjnych, zawodnicy mogą być wezwani do przedstawienia swoich motocykli do kontroli wagi. We wszystkich przypadkach, zawodnicy muszą zastosować się do tego wezwania. f) Używanie balastu celem spełnienia wymogu masy minimalnej motocykla musi być zgłoszone Kierownikowi Komisji Technicznej podczas badania technicznego przed zawodami KOLORY TABLIC Z NUMERAMI Kolory tła i cyfr dla Superbike to białe tło i czarne cyfry PALIWO Wszystkie silniki muszą działać na normalnym bezołowiowym paliwie, z maksymalną zawartością ołowiu 0,005 g/l i maksymalną mieszanką tlenków azotu OPONY a) Liczba i marka używanych w trakcie zawodów opon są dowolne. b) Zabronione są wszelkie modyfikacje opon typu ręczne cięcie bieżnika, rowkowanie itp. c) Średnica koła i szerokość obręczy muszą pozostać jak oryginalnie homologowane SILNIK a) Następujące elementy silnika nie mogą być zmienione (za wyjątkiem jeśli podano inaczej): b) Homologowany model konstrukcji silnika nie może zostać zmieniony c) Homologowane materiały i odlewy do skrzyni korbowej, cylindra, głowicy cylindra i obudowy skrzyni biegów muszą być wykorzystane. d) Metoda napędu rozrządu musi pozostać jak homologowana. e) Sposób sterowania pracą zaworów musi pozostać jako w homologowanym modelu. Nie są dozwolone pneumatyczne urządzenia sterujące, chyba że jest w nie wyposażony homologowany model. f) Sekwencja w jakiej cylindry są zapalane (tj ), musi pozostać jak oryginalnie zaprojektowana w homologowanym modelu Jednoczesne* zapalenie 2 cylindrów jest także zabronione, jeżeli nie zostało przyjęte w homologowanym motocyklu. (*) jako jednoczesne zapalenie uważa się różnicę do 5 stopni w 2 cylindrach. Str. 84 z 136

85 SYSTEM WTRYSKU PALIWA Elementy systemu wtrysku paliwa odnoszą się do elementu przepustnic, wtryskiwaczy, układów dolotowych o zmiennej geometrii (długości), pomp paliwowych i regulatorów ciśnienia paliwa. dopuszcza się stosowanie wyłącznie homologowanego korpusu przepustnic elektroniczne sterowanie przepustnic ( ride-by-wire ) może być zastosowane lub zmienione, Zewnętrzne modyfikacje korpusu przepustnic są dozwolone celem dodania lub zmian elektronicznego sterowania. Czujniki, dźwignie, koła, mocowania oraz zaciski mogą być zmienione, dodane lub usunięte. Jednakże system bezpieczeństwa musi być zawsze obecny i w pełni funkcjonalny oraz musi zawierać sprężynę zamykającą i/lub wyłącznik zapłonu, Zestaw ride-by-wire modyfikujący standardowy korpus przepustnic musi być zatwierdzony i wyprodukowany w minimum 50 sztukach. Tylko producent motocykla lub zatwierdzony Partner może zatwierdzić system. Czujnik położenia przepustnicy musi zawierać się w tym zestawie. Maksymalna cena za zestaw to euro netto. Użycie zamiennego korpusu przepustnic jest niedozwolone Wtryskiwacze paliwa muszą być oryginalne, zamocowane w homologowanej pozycji i niezmienione w stosunku do oryginalnej charakterystyki producenta, Jeżeli homologowany air-box został użyty do montażu wtryskiwaczy wtedy air-box oraz załączone systemy muszą pozostać jak w homologowanym pojeździe, Kanały dolotowe o zmiennej geometrii nie mogą być zastosowane jeśli nie są stosowane w homologowanym pojeździe Jeśli homologowany air-box używa kanałów o zmiennej geometrii to air-box ten wraz z systemami musi pozostać jak w homologowanym pojeździe System zmiennej geometrii kanałów dolotowych musi działać tak samo mechanicznie jak homologowany system Izolatory korpusu przepustnic mogą być modyfikowane Lejki wlotu powietrza (włączając w to miejsce ich montażu) mogą być zmienione lub wymienione. Przepustnice podciśnieniowe mogą być ustawione w pozycji otwartej Drugie przepustnice i wałki mogą być usunięte lub ustawione w pozycji otwartej, a elektryka może być odłączona lub usunięta. Powietrze lub mieszanka powietrzno-paliwowa może być doprowadzona bezpośrednio do komory spalania tylko poprzez przepustnice GŁOWICA CYLINDRA Homologowana głowica cylindra może być zmodyfikowana jak następuje: Tworząc głowicę należy rozpocząć używając homologowanego materiału i odlewu. Materiał może być dodany tylko przez metodę epoksydową a usunięty przez obróbkę skrawaniem. Zabronione są modyfikacje głowicy w strefie rozrządu. System ssący i system wydechowy włączając liczbę zaworów i/lub kanałów (wlotowych i wylotowych) musi być jak homologowany. Zmiany w kanałach i polerowanie głowicy cylindra typowo połączone z indywidualnym tuningiem takim jak korekta przepływu mieszanki w głowicy cylindra, włączając w to komorę spalania, jest dozwolone. Stopień sprężania jest dowolny. Komora spalania może być zmodyfikowana. Zawory muszą pozostać jak homologowane. Gniazda zaworów mogą zmienione lub wymienione ale materiał musi pozostać jak homologowany Prowadnice zaworów muszą pozostać jak homologowane. Dopuszczalna jest obróbka w kanałach. Sprężyny zaworowe mogą zostać zmienione lub wymienione ale materiał musi pozostać jak homologowany. Dodatkowe sprężyny mogą zostać dodane lub usunięte Str. 85 z 136

86 Podkładki sprężyn, tulejki oraz uchwyty mogą zostać wymienione lub zmienione Zawory muszą pozostać w homologowanej lokalizacji i pod tym samym kątem jak homologowane zawory Dźwigienki zaworowe (jeśli są) muszą pozostać jak homologowane System dopalania spalin musi być zablokowany i zewnętrzne złącza na pokrywie zaworowej mogą być usunięte i zamknięte płytkami. Popychacze zaworowe oraz podkładki regulacyjne mogą być zmienione lub wymienione ale na takie same pod względem wysokości, średnicy, typu materiału, wykończenia powierzchni i powierzchni czołowej jak homologowana część. Waga musi pozostać równa lub wyższa niż homologowanego elementu. Homologowana głowica lub pokrywa głowicy cylindra może być wymieniona na replikę z materiału o wyższej masie właściwej (np. zamiana pokrywy magnezowej na aluminiową) WAŁEK ROZRZĄDU a) Wałek rozrządu może być zmieniony lub wymieniony. b) Kompensujący (przesunięty) wałek rozrządu nie jest dozwolony. Musi pozostać w homologowanej lokalizacji KOŁA ŁAŃCUCHOWE LUB KOŁA ZĘBATE WAŁKA ROZRZĄDU (KRZYWKI) a) Koła łańcuchowe lub koła zębate wałka rozrządu mogą być zmienione lub wymienione, w celu umożliwienia ustawienia czasów wałka rozrządu. b) Napinacz łańcucha lub paska rozrządu może być modyfikowany lub zmieniony. c) Łańcuch rozrządu może zostać zastąpiony lub zmieniony ale musi pozostać tego samego typu CYLINDRY Żadne modyfikacje nie są dozwolone. Uszczelki cylindra mogą być wymieniane TŁOKI Żadne modyfikacje nie są dozwolone (włączając polerowanie i wybłyszczanie). Zakaz stosowania nadwymiarowych tłoków PIERŚCIENIE TŁOKOWE Żadne modyfikacje nie są dozwolone SWORZNIE I ZACISKI TŁOKOWE Żadne modyfikacje nie są dozwolone KORBOWODY a) Korbowód może być zmieniony lub wymieniony ale waga musi pozostać taka sama lub wyższa niż oryginalna homologowana część. b) Materiał musi pozostać jak homologowany (stal, tytan, aluminium) lub może być zmieniony na stalowy. c) Jeśli oryginalny korbowód wyposażony jest w tulejkę w główce korbowodu wówczas zamienny korbowód musi również posiadać taką samą tulejkę wykonaną z materiału jak w homologowanym korbowodzie. d) Długość korbowodu mierzona od osi główki do osi stopki musi być taka sama jak homologowanego korbowodu. e) Śruby korbowodu są dowolne WAŁ KORBOWY Tylko następujące modyfikacje homologowanego wału korbowego są dozwolone: a. Powierzchnie łożyskowe mogą być polerowane lub może być zastosowana obróbka powierzchni. b. Wyważanie jest dozwolone, ale tylko taką samą metodą jak homologowanego wału korbowego. (np. wkładki z metali ciężkich nie są dozwolone, chyba że są one oryginalnie określone w homologowanym wale korbowym). c. Dopuszczalne jest wyważanie wału poprzez dodawanie lub ujmowanie materiału ale różnica pomiędzy wyważonym wałem a homologowanym nie może być wyższa niż 5%. Str. 86 z 136

87 d. Wyważanie musi odbywać się oryginalną metodą tj. wiercenie lub szlifowanie w tym samym miejscu tj na krawędzi zewnętrznej korb. e. Polerowanie wału korbowego jest zabronione f. Wał balansowy (wyrównoważający) może być zmieniony, usunięty lub wymieniony SKRZYNIA KORBOWA i OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW Skrzynia korbowa musi pozostać jak homologowana. Dysze natryskowe oleju mogą być modyfikowane. Żadne inne modyfikacje nie są dozwolone (włączając malowanie, polerowanie lub nabłyszczanie) Pompy próżniowe nie są dozwolone, jeżeli nie są zainstalowane w homologowanym motocyklu. Wówczas muszą pracować jak homologowane. Miska olejowa może być zmieniona lub wymieniona. Smok może być zmieniony lub wymieniony. Można wykonać podłączenie bezpośrednie dla czujnika ciśnienia oleju/temperatury bezpośrednio do skrzyni korbowej lub pokrywy silnika OSŁONY Boczne osłony mogą zostać zmienione, zmodyfikowane lub zastąpione (wyłączając pokrywę pompy). W przypadku zmiany lub modyfikacji, osłona musi mieć co najmniej taką samą odporność na uderzenia, jak oryginalna. Jeśli pokrywa została wymieniona, musi być wykonana z materiału o tym samym lub wyższym ciężarze, a całkowita masa pokrywy musi wynosić nie mniej niż oryginalna. Śruby tytanowe można stosować do montażu osłon bocznych Wszystkie boczne pokrywy/ skrzynie silnika zawierające olej, a które mogą mieć kontakt z podłożem w czasie wypadku, muszą być chronione przez drugą pokrywę wykonaną z aluminium, nierdzewnej stali, stali lub tytanu, materiały kompozytowe, typu węglowego lub z Kevlaru są zabronione. Dodatkowe pokrywy muszą przykrywać minimum 1/3 oryginalnej pokrywy. Płyty i/lub pręty z aluminium lub stali są również dozwolone. Wszystkie te elementy muszą być tak zaprojektowane, aby były odporne na nagłe wstrząsy i powinny być umocowane prawidłowo i bezpiecznie. Pokrywy zatwierdzone przez FIM są zawsze dopuszczalne bez względu na rozmiar i materiał. Pokrywy muszą być mocowane odpowiednio i bezpiecznie na minimum 3 śruby od oryginalnej pokrywy i być przykręcone do oryginalnych miejsc montażowych w bloku silnika. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą pokrywę która w jego opinii może nie spełniać warunków bezpieczeństwa SKRZYNIA BIEGÓW Pierwotne przełożenie może być tylko jak homologowane. Wygląd wałków skrzyni biegów musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. Zębatki skrzyni oraz ich materiał jest dowolny. Bęben krzywkowy zmiany biegów i kompletny mechanizm zmiany biegów są dowolne. Widełki wybieraka mogą być zmienione. Muszą jednak zachować swoje pierwotne funkcje jak w homologowanym motocyklu. Systemy szybkiej zmiany biegów tzw. quick-shifter są dozwolone. Zębatka wałka pośredniego, zębatka tylnego koła, podziałka i rozmiar łańcucha mogą być zmienione. Osłona łańcucha może być modyfikowana lub usunięta SPRZĘGŁO Dostępne w handlu lub modyfikowane sprzęgła są dozwolone. Sprzęgło typu antyhoppingowego (lub wkładka antyhoppingowa) jest dozwolone. Żadne źródło zasilania (tj. hydrauliczne lub elektryczne) nie może być użyte do sterowania sprzęgłem, jeżeli nie jest zainstalowane w homologowanym modelu. Siła człowieka jest wyłączona z tego zakazu. Str. 87 z 136

88 Rodzaj sprzęgła (mokry lub suchy), typ (wielotarczowe) i metoda sterowania (linkowa/hydrauliczna) muszą pozostać jak homologowane. Kosz sprzęgła i przekładnia pierwotna muszą pozostać homologowane POMPY I PRZEWODY OLEJOWE Homologowana pompa olejowa może być modyfikowana. Dopuszcza się modyfikowanie tylko oryginalnych części oraz podkładek i dystansów. Modyfikacje zawierają: Blueprinting Zmianę sprężyny nadciśnienia oleju Redukcja przełożenia i/lub grubości obudowy Wygląd zewnętrzny musi pozostać jak homologowany. Przewody olejowe mogą być zmienione lub wymienione. Przewody w których występuje nadciśnienie, jeżeli zostały wymienione, muszą mieć konstrukcję wzmocnioną metalem, z pogrubionymi lub bieżnikowanymi złączkami CHŁODNICA / CHŁODNICA OLEJU Czynnikiem chłodzącym może być tylko woda. Oryginalna chłodnica lub chłodnica oleju mogą być zmienione lub wymienione. Dodatkowe chłodnice lub chłodnice oleju mogą być dodane. Oryginalny wymiennik ciepła woda/olej może być modyfikowany, zmieniony lub usunięty. Węże układu chłodzenia oraz zbiorniczki wyrównujące mogą być wymienione. Wentylator i okablowanie chłodnicy mogą być zmienione, zmodyfikowane lub usunięte. Chłodnica oleju nie może być montowana na lub nad tylnym błotnikiem. Wygląd z przodu, z tyłu i profilu maszyny musi być w zasadzie zgodny z homologowanym kształtem, nawet po dodaniu dodatkowych chłodnic lub chłodnic oleju AIRBOX Airbox musi pozostać jak oryginalny wyprodukowany przez producenta homologowanego pojazdu. Jeżeli homologowany airbox został użyty do montażu wtryskiwaczy wtedy airbox oraz załączone systemy muszą pozostać jak w homologowanym pojeździe, Jeśli homologowany airbox używa kanałów o zmiennej geometrii to airbox ten wraz z systemami musi pozostać jak w homologowanym pojeździe System zmiennej geometrii kanałów dolotowych + musi działać tak samo mechanicznie jak homologowany system Filtry powietrza, wewnętrzne zawory typu zwrotnego, czujniki i instalacje próżniowe mogą być usunięte, zmodyfikowane lub wymienione na dostępne w handlu. Wszystkie otwory w airboxie prowadzące do zewnętrznej atmosfery powstałe na skutek usunięcia elementów musza być całkowicie uszczelnione przed dochodzącym powietrzem. Spusty airboxu muszą być całkowicie zamknięte. Zewnętrzna struktura airboxu może być modyfikowana ale tylko jeżeli nie zmienia to jego wewnętrznej struktury. Rury wtłaczające powietrze lub kanały prowadzące od obudowy do airboxu mogą być zmodyfikowane, wymienione lub usunięte. Jeżeli rury/kanały są wykorzystywane, muszą być przymocowane do oryginalnych, niezmodyfikowanych wlotów do airboxu. Wszystkie motocykle muszą posiadać zamknięty system odpowietrzający. Wszystkie linie odpowietrzające oleju muszą być podłączone i mieć ujście w airboxie. Jeśli górna część airboxu ukształtowana jest dolną częścią zbiornika wtedy ta część zbiornika traktowana jest jako airbox i musi mieć homologowany kształt z dopuszczalną tolerancją 2 mm oraz tą samą pojemność ZASILANIE PALIWEM Pompa paliwowa i regulator ciśnienia muszą pozostać takie same jak w homologowanym motocyklu. Ciśnienie paliwa musi pozostać jak w homologowanym pojeździe. Str. 88 z 136

89 Układ paliwowy pomiędzy zbiornikiem paliwa a wtryskiwaczami (przewody paliwowe, przeguby, złączki, filtr paliwa itd.) mogą być zmienione ale muszą być umocowane w taki sposób aby nie uległy zniszczeniu w przypadku wypadku. Tolerancja ciśnienia w trakcie kontroli technicznej wynosi +0,5 bara, zgodnie z maksymalnym ciśnieniem homologowanego motocykla. Wszystkie motocykle muszą posiadać standardowe urządzenie na linii paliwowej do kontroli ciśnienia paliw, zgodnie ze specyfikacjami FIM lub zawodnik musi posiadać specjalne złącze które to umożliwi. Przewody odpowietrzające paliwo mogą być wymienione. Szybko-złączki paliwowe mogą być użyte. Filtry paliwa mogą być dodane. Kranik paliwowy może być zmieniony lub wymieniony UKŁAD WYDECHOWY Rury wydechowe, katalizatory i tłumiki mogą być zmienione lub wymienione na pasujące do homologowanego motocykla. Katalizator może zostać usunięty. Liczba ostatecznych tłumików musi pozostać taka sama jak w homologowanym modelu. Tłumiki muszą się znajdować po tej samej stronie jak w homologowanym modelu. Ze względów bezpieczeństwa, odkryte krawędzie wylotu rury wydechowej muszą być zaokrąglone, w celu uniknięcia ostrych krawędzi. Owijanie układów wydechowych jest niedozwolone, z wyjątkiem obszaru stóp zawodnika lub obszaru kontaktu z obudową aerodynamiczną dla ochrony przed wysoką temperaturą ELEKTRYCZNE I ELEKTRONICZNE URZĄDZENIA Kable, łącza, akumulatory i przełączniki są dowolne ZAPŁON / SYSTEM KONTROLI SILNIKA Zapłon/system kontroli silnika (ECU) może być wymieniony. Dopuszcza się zmianę oprogramowania sterownika. Telemetria (wysyłanie sygnału z i do motocykla) jest zabroniona Zakaz stosowania systemów (przewodowych lub bezprzewodowych) wysyłających dane lub mogących zmienić charakterystykę silnika w czasie jego pracy lub jazdy motocykla. Świece zapłonowe, fajki zapłonowe oraz przewody mogą być wymienione ALTERNATOR I ROZRUSZNIK ELEKTRYCZNY Alternator musi pozostać jak homologowany. Koło zamachowe może być wymienione lub modyfikowane Rozrusznik elektryczny musi w każdym momencie zawodów być zdolny do uruchomienia silnika. Rozrusznik musi uruchamiać silnik z odpowiednią szybkością przez co najmniej 2 sekundy. Przełożenie rozrusznika musi pozostać jak homologowane. Motocykl powinien dać się uruchomić na polach startowych. Uruchamianie poprzez pchanie jest na polach startowych niedozwolone, chyba że pomaga w tym osoba funkcyjna (jeśli jest to konieczne do uruchomienia) DODATKOWE WYPOSAŻENIE Dodatkowy sprzęt elektroniczny nie zamontowany na oryginalnym homologowanym motocyklu może być dodany (to pozwolenie odnosi się do: gromadzenia danych i czujników, komputerów, urządzenia nagrywające, kontrola trakcji). Dodanie urządzenia na podczerwień (IR) do przekazywanie sygnału między ścigającym się zawodnikiem i jego zespołem, wykorzystywane wyłącznie do pomiaru czasu okrążenia, są dozwolone. Dodanie moduł GPS do pomiaru czasu okrążenia / celów punktacji jest dozwolone RAMA I NADWOZIE Stosowanie tytanu w konstrukcji przedniego zawieszenia, kierownicy i trzpienia wahacza jest zabronione. Str. 89 z 136

90 Podczas zawodów każdy zawodnik może przedstawić do kontroli technicznej drugi kompletny motocykl dopiero po całkowitym uszkodzeniu pierwszego RAMA I TYLNY STELAŻ RAMY Główna rama musi pozostać tak jak oryginalnie wyprodukowana przez producenta homologowanego motocykla. Rama główna może być zmieniona jedynie poprzez dodanie wstawek lub rur. Żadne wstawki lub rury nie mogą być usunięte. Otwory mogą być wiercone w ramie tylko aby umocować na niej zatwierdzone elementy (tj. uchwyty obudowy aerodynamicznej, mocowanie amortyzatora skrętu). Silnik musi być mocowany w homologowanej pozycji. Punkty montażowe mechanizmów zawieszenia do ramy muszą pozostać jak homologowane. Zmiany geometrii główki ramy jest dozwolona poprzez montaż wkładek na gniazdo łożyska oryginalnej główki ramy, ale żadna część wkładek nie może wystawać osiowo więcej niż +/- 6 mm od oryginalnej główki ramy: Jeśli motocykl homologowany posiada wymienne wkładki/tulejki łożyskowe: ustawienia są dowolne a homologowaną pozycją jest pozycja z którą dostarcza motocykl producent. Jeżeli homologowany motocykl ma stałe pozycje łożysk dla kierownicy: zmiany kąta jest dozwolona przez dopasowanie wstawek do oryginalnych łożysk główki ramy. Oryginalne gniazda łożysk mogą być modyfikowane (owal) lub można zwiększyć średnicę i wstawić specjalne tuleje. Żadna z tych części nie może wystawać więcej niż 3 mm niż oryginał. Sztyca może być wzmocniona w obszarze gniazd łożysk. Dozwolone jest spawanie i obróbka w celu dokonania tych zmian. Oś tylnego wahacza może zostać przeniesiona w promieniu 5 mm (mierzone od homologowanego położenia osi). Modyfikacje mogą zostać wprowadzone do ramy jeśli strefa pracy wahacza na to pozwala. Spawanie i obróbka są dozwolone celem wprowadzenia tej modyfikacji niezależnie od użytej technologii i wielkości elementów. Sposób regulacji jest dowolny: wkładki, tuleje, przesunięcia osi itp. Dla maszyn wyposażonych standardowo we wkładki regulacyjne homologowane położenie ustalane jest na podstawie ustawień w jakich producent dostarcza motocykl. Jeżeli oś przechodzi przez skrzynię korbową, to otwór montażowy w skrzyni może być obrabiany na większy; spawanie i inne modyfikacje nie są dozwolone. Skrzynia korbowa może być obrabiana tylko do ustawienia wahacza. Na wszystkich motocyklach musi być widoczny numer identyfikacyjny umieszczony na ramie głównej (numer VIN). Dopuszczalne są zamocowane trwale tabliczki znamionowe. Zabronione jest polerowanie lub dodatkowa obróbka powierzchni jednak schemat malowania nie jest ograniczony. Przednie i tylne stelaże mogą być zmieniane, zastępowane lub usunięte ZAWIESZENIE Żadne sterowane elektronicznie zawieszenia dostępne w handlu lub prototypowe nie mogą być użyte. Jeżeli oryginalne elektroniczne zawieszenia są użyte, musza być one całkowicie standardowe (każda elektroniczna część musi pozostać jak homologowana). Podkładki, tulejki oraz sprężyny nie złączone z tym urządzeniem może być zmienione. Oryginalny mechaniczny system musi pracować prawidłowo w przypadku usterki elektrycznej/elektronicznej. Moduł sterujący elektronicznym zawieszeniem nie może otrzymywać informacji o położeniu motocykla na torze; zawieszenie nie może reagować na położenie motocykla na torze. Elektroniczny interface komunikujący kierowcę z zawieszeniem musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. Dopuszcza się usunięcie lub odłączenie tego systemu sterowania. Systemy elektro-magnetyczne które zmieniają lepkość płynu zawieszeniowego czym wpływają na jego charakterystykę są zabronione. Elektronicznie sterowany amortyzator kierownicy nie może być użyty, jeżeli nie jest zainstalowany na modelu homologowanym do użytku drogowego. Jednakże musi on pozostać całkowicie standardowy (każda mechaniczna lub elektroniczna część musi pozostać jak homologowana). Str. 90 z 136

91 PRZEDNIE ZAWIESZENIE Przednie zawieszenie w całości lub w części może zostać zmienione, ale musi być tego samego typu co homologowane. Górna i dolna półka zawieszenia (potrójny zacisk, półka) mogą być zmienione lub zmodyfikowane. Amortyzator skrętu kierownicy może być dodany lub wymieniony na inny, dostępny w handlu. Amortyzator skrętu kierownicy nie może służyć jako ogranicznik skrętu kierownicy TYLNE ZAWIESZENIE (WAHACZ) Tylny wahacz może być zmieniony lub wymieniony na pasujący do homologowanego motocykla. Jednakże typ mono- lub klasyczny (dwustronny) musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. Użycie włókna węglowego lub Kevlaru jest niedozwolone, jeżeli nie zostały te materiały homologowane w oryginalnej maszynie. Osłona łańcucha musi być zamontowana w taki sposób, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo, że jakaś część ciała zawodnika może zostać uwięziona pomiędzy dolnym biegiem łańcucha i dołem tylnego koła zębatego łańcuchowego. Wsporniki do stojaka przy tylnym kole mogą być dodane do wahacza przez spawanie lub przykręcenie. Wsporniki muszą mieć zaokrąglone krawędzie (z dużym kątem). Śruby mocujące muszą być wpuszczone TYLNA JEDNOSTKA RESORUJĄCO - TŁUMIĄCA Tylna jednostka resorująco - tłumiąca może być zmieniona, ale podobny system musi być użyty (tj. podwójny lub pojedynczy). Dźwignie tylnego zawieszenia mogą być zmienione lub zamienione. Oryginalne punkty montażowe w ramie (jeżeli takowe występują) muszą być użyte do przymocowania amortyzatora, dźwigni i punktu montażu trzpienia KOŁA Koła mogą być wymienione i powiązane elementy mogą zostać zmienione lub wymienione na pasujące do homologowanego motocykla. Dopuszczalne są tylko koła wykonane z aluminium. Każde koło wyścigowe (zamiennik) musi mieć certyfikat JASO (Japanese Automotive Standards Organization). W motocyklach wyposażonych w podwójny wahacz tylna zębatka musi pozostać na kole gdy koło jest zdejmowane. Łożyska, uszczelnienia i osie mogą być zmienione lub wymienione. Użycie tytanu i stopów lekkich do trzpieni obrotowych koła (osi) jest zabronione. Ciężarki do wyważania kół mogą być odrzucone, zmienione lub dodane. Mogą być użyte dowolne zawory powietrzne (zaleca się metalowe 90 o ). Średnica koła i szerokość obręczy muszą pozostać jak oryginalnie homologowane HAMULCE Pompy hamulcowe (przód i tył) mogą być zmienione na model pasujący do homologowanego motocykla. Przednie i tylne zaciski hamulcowe mogą być zmienione na model pasujący do homologowanego motocykla. Klocki hamulcowe mogą być zmienione na model pasujący do homologowanego motocykla. Przewody hamulcowe i złączki przewodów mogą być zmienione lub wymienione. Rozdzielenie przednich przewodów hamulcowych do obu przednich zacisków hamulcowych musi się znajdować ponad dolną półką zawieszenia. Tarcze hamulcowe mogą być zmienione lub wymienione na model pasujący do homologowanego motocykla. Tylko materiały żelazne są dozwolone. Użycie niekonwencjonalnych stopów do tarcz i zacisków hamulcowych (tj. aluminiowych, berylowych itd.) nie jest dozwolone. ABS może być użyty tylko jeśli został zainstalowany na modelu homologowanym do użytku drogowego. Jednakże musi być on całkowicie standardowy (wszystkie części mechaniczne i elektryczne muszą pozostać jako homologowane, za wyjątkiem tarcz hamulcowych i dźwigni hamulca), a jedynie oprogramowanie ABS-u może być zmienione. System ABS może zostać odłączony a moduł sterujący zdemontowany. Tarcza ABS-u może zostać usunięta lub zmodyfikowana. Str. 91 z 136

92 KIEROWNICA I DŹWIGNIE RĘCZNE Kierownica, dźwignie ręczne i kable mogą być zmienione lub wymienione na model pasujący do homologowanego motocykla. Sprawny wyłącznik silnika musi być umieszczony na kierownicy w zasięgu ręki gdy jest ona trzymana na rękojeści PODNÓŻKI / DŹWIGNIE NOŻNE Podnóżki/dźwignie nożne mogą być przemieszczone, ale muszą być użyte oryginalne miejsca montażu. Podnóżki mogą być zamontowane na sztywno lub typu składanego, które muszą zawierać urządzenie do przywrócenia ich do normalnej pozycji. Końce podnóżka muszą posiadać co najmniej 8 mm solidny sferyczny promień. Nieskładane podnóżki muszą posiadać końcówkę (zaślepkę) umocowaną na stałe, wykonaną z aluminium, plastiku, Teflonu lub równoważnego typu materiału (minimalny promień 8mm). Powierzchnia zaślepki musi być tak zaprojektowana, aby osiągnąć możliwie najszerszą powierzchnię podnóżka. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą zaślepkę nie spełniającą celu bezpieczeństwa ZBIORNIK PALIWA Zbiornik paliwa musi utrzymywać homologowany wygląd i lokalizację; jednak jego rzeczywisty kształt może być nieco zmieniony w zależności preferencji zawodnika. Zbiornik może być modyfikowany poniżej górnej linii ramy i pod siedzeniem. Materiał do budowy zbiornika paliwa może być zmieniony lub zastąpiony na jeden z homologowanych w motocyklu. Wszystkie zbiorniki paliwa muszą być wypełnione materiałem ognioodpornym, lub być wyposażone w worek (pęcherz) paliwowy. Zbiorniki paliwa wykonane z materiałów kompozytowych (włókna węglowego, włókna aramidowego, włókna szklanego, itp.) muszą spełniać normy FIM dla zbiorników paliwa lub być wypełnione workiem (pęcherzem) paliwowym. Zbiorniki wykonane z materiałów kompozytowych muszą być opatrzone etykietą potwierdzającą zgodność ze Standardami Testowych Zbiorników Paliwa FIM. Zbiorniki paliwa bez worka (pęcherza) paliwowego muszą być opatrzone etykietą potwierdzającą zgodność ze Standardami Testowych Zbiorników Paliwa FIM. Etykieta musi zawierać nazwę producenta zbiornika, datę produkcji zbiornika oraz nazwę laboratorium badawczego. Zbiornik paliwa musi być przymocowany do ramy z przodu i z tyłu razem z systemem odpornym na wypadki. Złącza typu bagnetowego nie mogą być używane, jak również zbiornik nie może być przymocowany do jakiejkolwiek części obudowy aerodynamicznej lub plastikowej części. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić motocykl jeśli jest zdania, że sposób montażu zbiornika paliwa nie jest bezpieczny. Oryginalny zbiornik może być modyfikowany w celu osiągnięcia pojemności 24 litrów, pod warunkiem zachowania oryginalnego homologowanego profilu. Rura łącznikowa między obu stronami zbiornika jest dozwolona (maksymalna średnica wewnętrzna 10 mm). Rurki odpowietrzające zbiornik paliwa muszą być wyposażone w zawory jednokierunkowe i być odprowadzone do zbiornika przechwytującego o minimalnej pojemność 250cc, wykonanego z odpowiedniego materiału. Korki wlewu paliwa mogą być zmienione lub zastąpione na pasujące do homologowanego motocykla, a gdy są zamknięte muszą być szczelne. Dodatkowo, muszą być zabezpieczone, aby zapobiec przypadkowemu otwarciu. Ten sam rozmiar zbiornika paliwa musi być użyty w ciągu całych zawodów OBUDOWA AERODYNAMICZNA / NADWOZIE a) Obudowa aerodynamiczna, błotniki i nadwozie muszą być zasadniczo zgodne z homologowanym kształtem. b) Przednia szyba może być wymieniona. c) Oryginalne kanały powietrzne biegnące pomiędzy obudową a airboxem mogą być zmienione lub wymienione na pasujące do homologowanego motocykla. d) Dolna cześć obudowy aerodynamicznej musi być skonstruowana w taki sposób, aby w razie awarii silnika utrzymać przynajmniej połowę całkowitej pojemności oleju i chłodziwa używanych w silniku (minimum 5 litrów). Dolna krawędź każdego otworu w owiewce musi znajdować się co najmniej 50 mm powyżej dna owiewki. Str. 92 z 136

93 e) Dolna przednia część obudowy musi zawierać co najmniej jeden otwór o średnicy 25mm. Otwór ten musi być zamknięty w suchych warunkach, a może być otwarty tylko wtedy, kiedy Dyrektor Zawodów ogłosi mokry wyścig. f) Minimalne zmiany obudowy aerodynamicznej są dozwolone, aby umożliwić użycie podnośnika (stojaka) do zmiany kół oraz dodać plastikowe nakładki ochronne do ramy lub silnika. g) Otwory mogą być wiercone lub cięte w obudowie aerodynamicznej lub nadwoziu, aby zwiększyć wlot powietrza do chłodnicy oleju. Otwory większe niż 10mm muszą zostać pokryte kratą lub cienką siatką drucianą. Kraty/siatki muszą być pomalowane aby dopasować się do materiału otaczającego. Oryginalne otwory do chłodzenia w bocznych częściach obudowy/nadwozia mogą być częściowo zamknięte tylko w celu umieszczenia logo/opisów sponsora. Taka modyfikacja powinna być zrobiona przy użyciu siatki drucianej lub perforowanych płytek. Materiał jest dowolny, ale odległość między środkami wszystkich otworów, środki okręgów i ich średnice muszą być stałe. Otwory lub perforacje muszą mieć współczynnik otwartej przestrzeni >60%. h) Przedni błotnik musi być zasadniczo zgodny z homologowanym kształtem. i) Otwory mogą być wiercone w przednim błotniku, aby umożliwić dodatkowe chłodzenie. Otwory większe niż 10mm muszą być pokryte cienką siatką metalową lub cienką siatką drucianą. Siatki muszą być pomalowane aby dopasować się do materiału otaczającego. j) Tylny błotnik może być dodany lub usunięty. k) Materiał użyty do konstrukcji przedniego błotnika, tylnego błotnika i obudowy aerodynamicznej może być zmieniony lub wymieniony SIEDZENIE Siedzenie może być zmienione lub wymienione. Górna część tylnego nadwozia wokół siedzenia może być zmieniona w pojedyncze siedzenie. Wygląd zarówno z przodu, z tyłu i z profilu musi być zasadniczo zgodny z homologowanym kształtem. Siedzenie/tylna osłona muszą pozwalać na właściwe pokazywanie numeru. Otwory mogą być wiercone w siedzeniu lub tylnej osłonie, aby umożliwić dodatkowe chłodzenie. Otwory większe niż 10mm muszą być pokryte cienką siatką metalową lub cienką siatką drucianą. Siatki muszą być pomalowane aby dopasować się do materiału otaczającego. Materiał użyty do konstrukcji siedzenia może być zmieniony lub wymieniony TYLNA LAMPA Patrz punkt NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ ZMIENIONE LUB WYMIENIONE Każdy typ smarowania, płynu hamulcowego lub płynu zawieszenia może być stosowany. Uszczelki i materiał uszczelek. Łożyska (kulkowe, baryłkowe, stożkowe, proste, itp.) dowolnego typu mogą być użyte. Elementy złączne (nakrętki, śruby, wkręty, itp.) wewnętrzne śruby silnika muszą pozostać homologowanego typu (materiału) lub o wyższych parametrach wytrzymałościowych i masy własnej. Dopuszczalne jest naprawianie gwintów wewnętrznych używając innych materiałów jak Helicoil lub timeserts Zewnętrzne wykończenia powierzchni i kalkomanie NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ USUNIĘTE Przyrządy pokładowe i ich mocowania oraz przyłączone przewody elektryczne. Obrotomierz Prędkościomierz i przyłączone przekładki w kołach. Osłona łańcucha NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ USUNIĘTE Przedni reflektor, tylni reflektor, kierunkowskazy (jeżeli nie są wkomponowane w obudowę aerodynamiczną) Otwory muszą być zakryte odpowiednimi materiałami. Lusterka wsteczne. Str. 93 z 136

94 Klakson. Ramka na tablicę rejestracyjną. Skrzynka z narzędziami. Mocowania (haki) na kask i bagażniki. Podnóżki pasażera. Uchwyty dla pasażera. Stelaże ochronne, podstawki boczne i główne; ich uchwyty mogą zostać usunięte NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ ZMIENIONE Motocykle muszą być wyposażone w działający wyłącznik lub przycisk zapłonu koloru czerwonego zamontowany na prawej kierownicy (będący w zasięgu dłoni kiedy ręce są na rękojeściach), umożliwiający wyłączenie pracującego silnika. Rękojeść przepustnicy musi się sama zamykać, kiedy nie jest trzymana dłonią. Wszystkie korki spustowe muszą być zabezpieczone drutem. Zewnętrzne śruby filtra olejowego oraz śruby wkręcane do pokryw olejowych muszą być zabezpieczone drutem (tzn. na skrzyniach korbowych, chłodnicy oleju itd.) Wszystkie motocykle muszą posiadać zamknięty system odpowietrzania skrzyni korbowej. Przewód odpowietrzający musi być podłączony i dochodzić do airboxu. Tam gdzie zainstalowany jest odpowietrznik lub rury przelewowe, muszą one mieć ujście przez istniejące wyloty. Musi zostać zachowany oryginalny zamknięty system, zabroniona jest bezpośrednia emisja do atmosfery. Zaleca się, aby motocykle były wyposażone w czerwone światło na desce rozdzielczej. To światło musi się zapalać w przypadku spadku ciśnienia oleju REGULAMIN TECHNICZNY SPORT W klasie Sport 250 wystartować mogą jedynie motocykle o maksymalnej pojemności skokowej silnika 250 cm 3 w technologii 4-suwowej, homologowane w kategorii Sport tj: Kawasaki modele ZX (EX), ZZR Honda - modele CBR, CBF Suzuki modele GSX, GSX-R Yamaha modele YZF-R Hyosung modele GD KTM modele RC Brak limitu wieku motocykla. Wszelkie modyfikacje zgodne z art. 2.1 ZRMWT są dozwolone Motocykle niehomologowane oraz nie wymienione na powyższej liście, mogą wystąpić w wyścigu jedynie za zgodą Dyrektora Zawodów, jednakże bez prawa do klasyfikacji OGUMIENIE a.) Ilość opon nie jest limitowana b.) Opony muszą być typu w pełni formowanego z rzeźbą bieżnika, muszą posiadać wszystkie oznaczenia (rozmiaru i oznaczenia boczne) opon dostępnych w publicznej sprzedaży c.) Głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej 2,5 mm na całej szerokości, mierzona w trakcie odbioru technicznego. d.) Opony muszą mieć oznaczenie DOT i/lub E, oznaczenia te muszą znajdować się na bocznej osnowie opony e.) Użycie opon nacinanych ręcznie nie jest dozwolone f.) Opony typu WET muszą być typu w pełni formowanego. Opony typu WET nie muszą posiadać oznaczeń DOT lub E, jednakże muszą być oznaczone Nie do użytku na drogach publicznych ( Not for Highway Use ) lub NHS. Str. 94 z 136

95 2.7. REGULAMIN TECHNICZNY SPORT 300 Regulamin ma na celu ograniczenie zmian w homologowanych motocyklach ze względów bezpieczeństwa oraz poprawy konkurencyjności pomiędzy nimi. WSZYSTKO, CO NIE JEST DOZWOLONE I OKREŚLONE W TYM REGULAMINIE JEST SUROWO ZABRONIONE I MUSI POZOSTAĆ W STANIE NIEZMIENIONYM WZGLĘDEM HOMOLOGOWANEGO EGZEMPLARZA. Jak wskazuje nazwa Superstock, dozwolone są ograniczone zmiany w motocyklach. Większość zmian jest dozwolona jedynie ze względów bezpieczeństwa. Wszystkie motocykle muszą być zgodne pod każdym względem ze wszystkimi wymogami dla wyścigów drogowych, określonych w niniejszym Regulaminie. Wygląd motocykli Superstock 300 z przodu, z tyłu i z profilu musi być zgodny z homologowanym kształtem (chyba że zaznaczono inaczej), jak oryginalnie wyprodukowany przez producenta. Zasada ta nie dotyczy wyglądu układu wydechowego. Niniejszy regulamin Pucharu Polski oparty jest na regulaminach EUROPEAN SUPERSPORT 300 CUP jednak w niektórych częściach może różnić się od regulaminów FIM Europe DOPUSZCZONE MOTOCYKLE Do startu w klasie Superstock 300 dopuszczone zostaną następujące motocykle: Honda CBR 500 R Kawasaki Ninja 300 (EX 300 A/D/F) Kawasaki Ninja 400 (EX 400 G/H/J) Yamaha YZF-R3 Yamaha YZF-R3A KTM RC 390R KTM RC 390 CUP BMW G310R Pojemności muszą pozostać zgodne z rozmiarem z homologacji. Modyfikacja wału i skoku tłoka, w celu osiągnięcia limitu klasy, jest niedozwolona MINIMALNA WAGA Minimalna waga motocykli podczas całych zawodów nie może być niższa niż: Kawasaki Ninja 300 (EX 300 A/D/F) 140 kg Kawasaki Ninja 400 (EX 400 G/H/J) 150 kg Honda CBR 500 R 153 kg Yamaha YZF-R3 140 kg Yamaha YZF-R3A 140 kg KTM RC 390 R 136 kg KTM RC390 CUP 136 kg BMW G310R 130 kg Nie stosuje się tolerancji dla wagi minimalnej. Dopuszczalne jest stosowanie balastu w celu utrzymania wagi minimalnej motocykla. Użyty balast, jego waga i położenie musi zostać zgłoszone podczas odbioru technicznego przed zawodami Kierownikowi Komisji Technicznej PALIWO Wszystkie silniki muszą działać na normalnym bezołowiowym paliwie, z maksymalną zawartością ołowiu 0,005 g/l (bezołowiowe) i maksymalną mieszanką tlenków azotu MON SILNIK Liczba użytych silników w sezonie nie jest limitowana. Str. 95 z 136

96 SYSTEMY WTRYSKU PALIWA Przez układ wtrysku paliwa rozumie się: zestaw przepustnic, wtryskiwacze paliwa, układy dolotowe o zmiennej długości/geometrii, pompa paliwa oraz regulator ciśnienia paliwa. a) Dopuszcza się stosowanie tylko oryginalnego homologowanego układu wtrysku paliwa bez modyfikacji. b) Zestaw mocujący przepustnic musi pozostać oryginalny lub może zostać zastąpiony jedynie przez zestaw w oryginalnej specyfikacji fabrycznej. Jego położenie musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. c) Wtryskiwacze muszą pozostać oryginalne lub mogą zostać zastąpione jedynie przez zestaw w oryginalnej specyfikacji fabrycznej. Ich położenie musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. d) Lejki wlotu powietrza muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. e) Przepustnice obrotowe muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. f) Płytki drugiego zestawu przepustnic mogą zostać usunięte lub ustawione w pozycji otwartej a ich elektronika odłączona lub usunięta. Ośka przepustnic musi jednak pozostać na miejscu. g) Wszystkie elementy układu dolotowego o zmiennej geometrii (jeśli taki występuje w motocyklu) musi pozostać i działać jak w homologowanym motocyklu. Układ taki nie może być dodawany jeśli nie był zastosowany w homologowanym motocyklu. h) Powietrze lub mieszanka paliwowo-powietrzna kierowana może być tylko do komory spalania wyłącznie poprzez zestaw przepustnic obrotowych. i) Elektronicznie sterowane przepustnice (znane jako ride-by-wire ) mogą być użyte tylko w przypadku gdy homologowany motocykl jest wyposażony w ten sam system. Wszystkie systemy bezpieczeństwa oraz procedury opracowane przez producenta muszą być zachowane. Zabrania się wszelkich modyfikacji (oprogramowania włącznie) GŁOWICA CYLINDRA a) Głowica musi pozostać oryginalna (część homologowana do danego silnika). Żadne modyfikacje nie są dozwolone. b) Zawory, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, sprężyny zaworów, popychacze, uszczelnienie olejowe, podkładki regulacyjne, zamki zaworów, miseczka sprężyny oraz podkładka sprężyny muszą być takie, jak oryginalnie wyprodukowane przez producenta homologowanego pojazdu. c) Uszczelka głowicy cylindra może być zmieniona. d) Dopuszczalne są tylko normalne czynności serwisowe opisane przez Producenta w instrukcjach serwisowych. e) Układ sterowania gazami spalinowymi w wydechu może zostać zablokowany a zewnętrzna pokrywa może zostać zastąpiona płytką WAŁKI ROZRZĄDU a) Wałki rozrządu muszą pozostać oryginalne (część homologowana do danego silnika). Żadne modyfikacje nie są dozwolone. b) Podczas kontroli technicznej systemów bezpośredniego napędu zaworu przez wałek, mierzony jest wznios garbu krzywki, a w systemach pośredniego napędu (tzn. kiedy umieszczone są popychacze), mierzony jest skok zaworu NAPĘD WAŁKA ROZRZĄDU a) Koła zębate na wałkach rozrządu mogą zostać zmodyfikowane by umożliwić regulację czasów rozrządu. b) Koła zębate połączone z wałkiem przez ciasne pasowanie można zmienić na mocowane za pomocą regulowanej piasty z kołem zębatym. c) Łańcuch oraz napinacz muszą pozostać oryginalne. Zabronione są wszelkie modyfikacje CYLINDRY Wszelkie zmiany są zabronione. Str. 96 z 136

97 TŁOKI Wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) PIERŚCIENIE TŁOKOWE Wszelkie zmiany są zabronione SWORZNIE I ZABEZPIECZENIA SWORZNI Wszelkie zmiany są zabronione KORBOWODY Wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) WAŁ KORBOWY Wszelkie zmiany są zabronione (włączając polerowanie i wybłyszczenie) SKRZYNIA KORBOWA / BLOK SKRZYNI BIEGÓW Skrzynia korbowa / blok skrzyni biegów musi pozostać jak homologowany. Wszelkie modyfikacje są zabronione (włączając malowanie, polerowanie i wybłyszczenie) POKRYWY BOCZNE SILNIKA I OSŁONY a) Pokrywy boczne mogą zostać zmienione, zmodyfikowane lub zastąpione. Jeśli zostały zmienione lub zmodyfikowane, muszą mieć co najmniej taką samą odporność na uderzenia jak oryginalna. Jeśli pokrywa została wymieniona, to musi być wykonana z materiału o tym samym lub wyższym ciężarze, a masa całkowita pokrywy nie może być mniejsza niż oryginalnej. b) Wszystkie pokrywy boczne zawierające olej, które mogą mieć kontakt z podłożem podczas wypadku, muszą być chronione przez drugą pokrywę wykonaną z materiałów metalowych, na przykład ze stopu aluminium, stali, stali nierdzewnej i tytanu. Pokrywy wykonane z materiałów kompozytowych są zabronione. Pokrywy muszą być zamocowane bezpiecznie za pomocą minimum 3 śrub na oryginalne pokrywy mocowane do skrzyni korbowej. Wszystkie te zabezpieczenia muszą być tak wykonane, aby były odporne na wstrząsy, przetarcia i uszkodzenia. Ostre krawędzie które mogłyby uszkodzić nawierzchnię toru są zakazane. c) Dodatkowe osłony muszą przykrywać minimum 1/3 oryginalnej pokrywy. d) Osłony zaaprobowane przez FIM dozwolone są bez względu na zastosowany materiał lub jego wymiary. e) Wszystkie pokrywy boczne zawierające olej muszą być zamocowane za pomocą śrub stalowych. f) Oprócz pokryw można stosować blachy lub metalowe stelaże ( crash bars ) z aluminium lub stali. Wszystkie te zabezpieczenia muszą być tak wykonane, aby były odporne na wstrząsy, przetarcia i uszkodzenia. g) Kierownik komisji technicznej ma prawo zabronić stosowania osłony jeśli uzna ją za nieefektywną PRZENIESIENIE NAPĘDU / SKRZYNIA BIEGÓW a) Przeniesienie napędu i skrzynia biegów muszą pozostać jak w homologowanym motocyklu z zakazem modyfikacji. b) Zewnętrzny system szybkiej zmiany biegów quick-shifter (tylko up-shifter łącznie z wiązką łączącą i potencjometrem) jest nieobowiązkowy. Ten system (quick-shifter/limiter obrotów) powinien być zaaprobowany przez FIM Europe. Opcja down-shifter jest zabroniona. c) Inne modyfikacje skrzyni biegów lub mechanizmu selektora nie są dozwolone. d) Jedynie koło łańcuchowe wału pośredniego, koło łańcuchowe tylnego koła, skok łańcucha i rozmiar mogą być zmienione. e) Pokrywa koła łańcuchowego może być zmieniona lub usunięta. f) Osłona łańcucha jeśli nie jest częścią tylnego błotnika może zostać usunięta SPRZĘGŁO a) System sprzęgłowy (mokry lub suchy) oraz system sterowania sprzęgłem (mechaniczny lub hydrauliczny) musi pozostać jak w homologowanym motocyklu. b) Tarcze i przekładki sprzęgła mogą zostać zmienione jednak ich liczba musi pozostać jak w oryginale. Str. 97 z 136

98 c) Sprężyny sprzęgła mogą zostać zmienione. d) Kosz sprzęgła (zewnętrzny) musi pozostać oryginalny jak w homologowanym motocyklu jednak może zostać wzmocniony. e) Elementy wewnętrzne kosza sprzęgła mogą być modyfikowane lub zmienione na zamienniki rynkowe łącznie z dołożeniem elementu antyhoppingowego POMPY OLEJU I PRZEWODY OLEJOWE Wszelkie zmiany są zabronione CHŁODNICA, UKŁAD CHŁODZENIA I CHŁODNICA OLEJU a) Jedynym płynem chłodzącym silnik może być woda. Żadne dodatki nie mogą być stosowane. b) Siatki ochronne mogą być dodane z przodu chłodnicy oleju i/lub chłodnicy wodnej. c) Węże/rury prowadzące do i z chłodnicy mogą zostać zmienione ale system musi pozostać oryginalny. Zbiorniki mogą być zmienione ale muszą zostać zamocowane w bezpieczny sposób. d) Wentylator i przewody elektryczne chłodnicy mogą być usunięte. e) Włączniki termiczne, czujniki temperatury i termostat mogą być zdemontowane z układu. f) Korek chłodnicy jest dowolny. g) Dodatkowa chłodnica wodna może być zainstalowana, ale wygląd motocykla z przodu, z tyłu i z profilu nie może się zmienić. Dodatkowe uchwyty montażowe do umieszczenia dodatkowej chłodnicy są dozwolone. h) Chłodnice wody mogą być modyfikowane lub zmienione AIRBOX a) Airbox musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu, ale jego spusty muszą być zatkane. b) Filtr powietrza może być modyfikowany lub zmieniony ale nie może być usunięty. Musi pozostać także w oryginalnym położeniu. c) Wszystkie motocykle muszą posiadać zamknięty system odpowietrzający. Przewód odpowietrzający skrzynię korbową może przechodzić przez zbiorniczek przechwytujący ale ostatecznie musi być podłączony i mieć ujście w Airbox-ie. d) Żadna dodatkowa osłona zabezpieczająca przed nagrzaniem nie może być dodawana do airbox-a ZASILANIE PALIWEM a) Pompa paliwa oraz regulator ciśnienia paliwa musi pozostać oryginalny. b) Ciśnienie paliwa musi pozostać na homologowanym poziomie. c) Przewody paliwowe od zbiornika paliwa do listwy paliwowej mogą być zastąpione, ale kranik paliwa musi pozostać taki, jak oryginalnie wyprodukowany przez producenta. d) Szybko-złączki lub szybko-złączki odcinające dopływ paliwa mogą być użyte. e) Rurki odpowietrzające mogą być wymienione. f) Filtry paliwa mogą być dodane UKŁAD WYDECHOWY a) Rury wydechowe oraz tłumiki mogą być modyfikowane lub zmienione. Konwertery katalityczne (katalizatory) mogą być usunięte. b) Ilość tłumików końcowych musi pozostać jak homologowana. Położenie tłumika musi pozostać jak oryginalne. c) Ze względów bezpieczeństwa odkryte krawędzie wylotu rury wydechowej muszą być zaokrąglone, w celu uniknięcia ostrych krawędzi. d) Owijanie układu wydechowego nie jest dozwolone, za wyjątkiem okolic nóg zawodnika lub obszaru w kontakcie z obudową aerodynamiczną, w celu ochrony przed gorącem. e) Limit głośności dla motocykli będzie wynosił 100 db/a z tolerancją + 3dB/A po wyścigu. f) Prędkości obrotowe silników przy których będzie mierzony poziom głośności statycznej to: Str. 98 z 136

99 Kawasaki Ninja 300 (EX 300 A/D/F) 6500 obr / min Kawasaki Ninja 400 (EX 400 G/H/J) 6500 obr / min Honda CBR 500R 5000 obr / min Yamaha YZF-R obr / min Yamaha YZF-R3A 7500 obr / min KTM RC 390 R 5500 obr / min KTM RC obr / min BMW G310R 5500 obr / min ELEKTRYKA I ELEKTRONIKA ZAPŁON / SYSTEM STEROWANIA SILNIKA (ECU) a.) Jednostka sterująca (ECU) musi być: Jak homologowana, wyposażona w oryginalne oprogramowanie (homologowane) lub oprogramowanie zatwierdzone przez producenta (refresh) Jak homologowana, wyposażona w oryginalne oprogramowanie (homologowane) lub oprogramowanie zatwierdzone przez producenta (refresh) z zewnętrznym modułem sterującym wtryskiem paliwa zatwierdzonym przez FIM b.) ECU może być przemieszczone c.) Dodatkowe wyposażenie sprzedawane przez producentów motocykli do homologowanych modeli nie uznaje się za homologowane z motocyklem i musi być zgodne z wymogami dla dodatkowej elektroniki/rejestratorów danych. d.) Następujące kanały/czujniki są dozwolone: Czujnik położenia przepustnicy Tzw map sensor (czujnik ciśnienia z kanału dolotowego używany do synchronizacji pracy silnika podczas startu) Ciśnienia w airbox-ie Położenia wału, wałka rozrządu Położenia manetki przyspieszenia Prędkości tylnego koła (z ABS); czujnik prędkości przedniego koła jest zabroniony Prędkości obrotowej wałka zdawczego Biegu Ciśnienia atmosferycznego Temperatury czynnika chłodzącego (wody) Temperatury powietrza Wyłącznik wypadkowy (pochylenia) Obciążeniowy zmiany biegów / przełącznik Sonda lambda Czujniki te nie mogą być przemieszczane, modyfikowane lub zamieniane. Żadne dodatkowe czujniki nie mogą być dodane do kontrolowania pracy silnika wyłączając quick-shifter g.) Zewnętrzne moduły mogą sterować tylko wtryskiem paliwa i zapłonem silnika, nie mogą być użyte do sterowania przepustnicą oraz do innych funkcji. Moduły paliwowe nie mogą symulować systemów kontroli trakcji. Mogą być podłączone tylko do wtryskiwaczy, zasilania oraz modułów informujących o położeniu przepustnicy, załączonym biegu oraz prędkości obrotowej. Automatyczne strojenie jest zabronione. h.) Zestaw do odczytu prędkości kół może zostać dodany i.) Poniższe elementy są zabronione: Kontrola trakcji (ogranicznik poślizgu lub szybkości przyrostu prędkości obrotowej silnika) Kontrola startu Str. 99 z 136

100 j.) Kontrola uniesienia przedniego koła System hamowania silnikiem Automatyczny system adaptacji ustawień (Corner by corner / distance based adjustments) Ręczny system zmiennych ustawień (Rider adjusted trims) Telemetria - zakaz stosowania przewodowego lub bezprzewodowego połączenia z motocyklem celem wymiany/zmiany danych lub ustawień gdy silnik lub motocykl jest w ruchu. Inne dodatkowe wyposażenie nie będące homologowane z motocyklem nie może zostać dodane oprócz wyjątków które opisane są poniżej k.) Dodatkowe elementy elektryczne (np. oporniki) mogą zostać dodane tylko w sytuacji gdy dana część została z motocykla zdemontowana a jej brak powoduje występowanie błędów w sterowniku np. sonda lambda, światła i inne. l.) Charakterystyka kompletnego systemu gromadzenia danych musi być następująca: I. Zestaw może być wyposażony tylko w następujące czujniki: I. Położenie amortyzatora II. Położenie tylnego zespołu resorująco-tłumiącego III. Czujnik pojawienia się ciśnienia w przednim układzie hamulcowym (czujnik wartości ciśnienia zabroniony) IV. Transponder / identyfikator motocykla V. Zestaw GPS (mierzący czas okrążenia oraz położenie na torze) VI. Prędkości tylnego koła (jeśli motocykl nie jest homologowanie w niego wyposażony) II. Zestaw może rejestrować tylko następujące dane (po podłączeniu lub poprzez moduł zewnętrzny wykorzystując oryginalne czujniki): I. Położenie amortyzatora II. Położenie tylnego zespołu resorująco-tłumiącego III. Pojawienie się ciśnienia w przednim układzie hamulcowym (mierzenie wartości ciśnienia zabronione) IV. Czas okrążenia V. Prędkość tylnego koła VI. Prędkość obrotowa silnika VII. Położenie przepustnicy VIII. Temperatura czynnika chłodzącego (woda) IX. Informację z transpondera / identyfikację motocykla X. Dane GPS (położenie, czas, prędkość) m.) Instalacja elektryczna I. Kluczyk / blokada zapłonu może być przemieszczony, zmieniony lub usunięty. II. Cięcie lub usuwanie nadmiaru okablowania w oryginalnym okablowaniu stacyjki jest dozwolone. Wszystkie podłączenia muszą pozostać jak w oryginale. Nie wolno dodawać przewodów. III. Fabryczny zestaw modyfikujący stacyjkę jest dozwolony n.) Rejestrator danych nie może mieć podłączonych innych czujników niż wymienione. Podłączony może być bezpośrednio lub poprzez moduł zewnętrzny do oryginalnych czujników. Jego okablowanie nie może spełniać innych funkcji jak tylko podłączeniowych do czujników, przekazywania danych oraz zasilania. Niedozwolone jest podłączenie rejestratora do magistrali CAN motocykla. o.) Wyświetlacz / zestaw wskaźników jest dowolny. Jednakże może zastępować tylko funkcje oryginalnego wyświetlacza (włączając przyciski, funkcje logiczne i wyświetlane) i nie może posiadać w sobie żadnych dodatkowych funkcji logicznych nie zawartych w oryginalnym wyświetlaczu. Jeśli zawiera z sobie rejestrator danych albo jest częścią systemu rejestrującego, obowiązują go ustalone limity cenowe dotyczące rejestratorów danych. Musi także działać w nim wyświetlacz prędkości obrotowej silnika. Str. 100 z 136

101 p.) Świece zapłonowe mogą być wymienione q.) Akumulator może być wymieniony na dowolny ALTERNATOR I ROZRUSZNIK ELEKTRYCZNY a.) Alternator i rozrusznik elektryczny muszą pozostać oryginalne jak w homologowanym motocyklu, nie są dozwolone żadne zmiany. b.) Stator musi pozostać w oryginalnym położeniu bez przesunięć. c.) Rozrusznik elektryczny musi działać normalnie i zawsze być w stanie uruchomić silnik podczas zawodów. d.) W parku zamkniętym (parc ferme) rozrusznik musi kręcić silnikiem z normalną prędkością rozruchową przez minimum 2 sekundy bez użycia baterii zewnętrznej KONSTRUKCJA Podczas zawodów każdy zawodnik może używać tylko jeden motocykl przedstawiony do kontroli technicznej z czytelnym numerem ramy RAMA I TYLNY STELAŻ RAMY a.) Rama musi pozostać taka, jak oryginalnie wyprodukowana przez producenta homologowanego motocykla. b.) Otwory mogą być wiercone w ramie i tylnym stelażu ramy tylko w celu umocowania dozwolonych elementów (tj. wsporników owiewek, tłumika układu kierowniczego, czujników itp.). c.) Boki ramy mogą być przykryte przez ochronne części wykonane z plastiku lub materiałów kompozytowych. Ochraniacze te muszą mieścić się w formie ramy. d.) Crash pady mogą być mocowane do ramy, używając do tego przewidzianych punktów montażowych lub na końcach osi kół. Osie kół nie mogą być w tym celu modyfikowane. e.) Nic nie może być dodawane przez spawanie lub usunięte przez szlifowanie z ramy oprócz mocowania stopki bocznej f.) Wszystkie motocykle muszą posiadać widoczny numer identyfikacyjny (dziurkowany) producenta pojazdu, znajdujący się na ramie (numer ramy). g.) Wsporniki lub uchwyty zawieszenia silnika muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. h.) Przedni stelaż / mocowanie owiewki może być zmienione lub zastąpione ale użycie tytanu lub karbonu (lub podobnego materiału kompozytowego) jest zabronione i.) Tylny stelaż ramy może być zmieniony lub zastąpiony ale rodzaj materiału musi pozostać jak homologowany lub wyższej masie własnej. Jeśli stelaż jest integralną częścią ramy głównej jego usuwanie jest zabronione, można jednak: I. Dodać dodatkowe wsporniki siedzenia II. Można zdemontować dodatkowe wsporniki siedzenia jeśli nie wpływają one na zmianę naprężeń w ramie III. Przykręcane akcesoria tylnego stelażu mogą zostać usunięte j.) Można dodać pomocnicze uchwyty siedzenia. Wystające wsporniki mogą być usunięte, jeżeli nie wpłynie to na bezpieczeństwo konstrukcji lub montażu. Akcesoria przykręcone do tylnego stelaża mogą być zdjęte. k.) Sposób lakierowania nie jest ograniczony, ale polerowanie ramy lub tylnego stelaża ramy nie jest dozwolone. l.) Naprawy gwintów przy użyciu wkładki z materiałów takich jak HELICOIL plus i Timesert są dozwolone ZAWIESZENIE a) Dopuszczalne jest używanie dowolnych zestawów zawieszeniowych. b) Zawodnikom nie wolno modyfikować zawieszenia; wszystkie ustawienia muszą być przeprowadzane za pomocą elementów dostarczonych przez producentów zawieszenia. c) Zabronione jest stosowanie elektronicznego sterowania zawieszeniem, nawet jeśli homologowany motocykl jest w nie wyposażony Str. 101 z 136

102 d) Elektroniczny amortyzator skrętu nie może być stosowany jeśli nie jest używany w motocyklu homologowanym do użytku drogowego. Jeśli zostanie zastosowany musi pozostać zupełnie standardowy (wszystkie elementy mechaniczne i elektroniczne muszą pozostać homologowane) PRZEDNIE ZAWIESZENIE a) Konstrukcja przedniego zawieszenia (golenie zewnętrzne i wewnętrzne, półki, oś główki ramy, oś koła) musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu; niedopuszczalne są żadne modyfikacje b) Oryginalna powierzchnia przednich amortyzatorów może zostać zmieniona. Dodatkowa obróbka powierzchni jest dopuszczalna. c) Standardowe, oryginalne, wewnętrzne elementy mogą być modyfikowane lub zmienione. Dostępne w handlu nieoryginalne zestawy naprawcze amortyzatorów lub wkłady tłumiące mogą być zainstalowane. d) Kąt wyprzedzenia główki ramy musi pozostać w homologowanej pozycji (w jakiej motocykl jest dostarczany do sprzedaży). Jeśli motocykl posiada standardowo wkładki zmieniające w/w kąt, kąt ten może być zmieniony ale system regulacji nie może zostać zmieniony lub modyfikowany. e) Amortyzator skrętu kierownicy może być dodany lub wymieniony na inny, dostępny w handlu. f) Amortyzator skrętu kierownicy nie może służyć jako ogranicznik skrętu kierownicy. g) Górne śruby/nakrętki goleni teleskopów mechanicznych mogą być zmienione lub zmodyfikowane w celu dodania regulatorów napięcia wstępnego sprężyn (nie dotyczy to systemów mechanicznych z homologowanym elementem elektronicznym) h) Zewnętrzne uszczelniacze (dust seals) mogą być zmodyfikowane, zmienione lub usunięte, lecz amortyzatory muszą pozostać w pełni szczelne. i) W przednim zawieszeniu można używać oleju dowolnej jakości i w dowolnej ilości TYLNE ZAWIESZENIE (WAHACZ) a) Wahacz musi pozostać oryginalny jako homologowana część bez możliwości modyfikacji b) Oś wahacza musi pozostać oryginalna jako homologowana część bez możliwości modyfikacji c) Regulatory napięcia łańcucha muszą pozostać oryginalne jako homologowana część bez możliwości modyfikacji d) Położenie osi wahacza musi pozostać w homologowanej pozycji (jak w homologowanym motocyklu). Jeśli motocykl jest wyposażony standardowo w system zmieniający położenie wahacza, dopuszcza się regulację jego położenia jednak zabroniona jest ingerencja w system poprzez zamianę lub modyfikację. e) Osłona musi być przymocowana trwale do wahacza. Osłona łańcucha musi być zamontowana w ten sposób by zapobiegać wsunięciu nogi pomiędzy łańcuch a koło zębate na tylnym kole. f) Wsporniki do podstawki mogą być dodane do wahacza przez spawanie lub przykręcenie. Wsporniki muszą mieć zaokrąglone krawędzie, w sposób widoczny ze wszystkich stron. Śruby mocujące wsporniki nie mogą wystawać. System lub punkt(y) mocowania oryginalnego tylnego zacisku hamulcowego mogą zostać dodane do wahacza. g) Boki wahacza mogą być zabezpieczone tylko poprzez osłony z tworzywa. Stosowanie materiałów kompozytowych lub strukturalnych jest zabronione TYLNA JEDNOSTKA RESORUJĄCO-TŁUMIĄCA a) Tylna jednostka resorująco - tłumiąca (tylny amortyzator ze sprężyną) może być modyfikowana lub zmieniona, ale muszą być użyte oryginalne zamocowania do ramy i tylnego amortyzatora (wahacza). b) Mechanizm dźwigni sterujących tylnego zawieszenia musi pozostać taki, jak wyprodukowany przez producenta do homologowanego pojazdu. Wszelkie modyfikacje są zabronione. c) Górne mocowanie zespołu resorująco-tłumiącego musi pozostać oryginalne i montowane za pomocą części homologowanych w danym motocyklu, bez modyfikacji. Dopuszcza się zastosowanie zastępczych śrub montażowych wraz z podkładkami mającymi na celu wyregulowanie wysokości motocykla. d) Tylna jednostka resorująco - tłumiąca (tylny amortyzator ze sprężyną) może być wymieniona. Str. 102 z 136

103 e) Żadne dostępne w handlu lub prototypowe elektronicznie sterowane jednostki resorująco-tłumiące nie mogą być użyte, chyba że użyte zostało oryginalne elektroniczne zawieszenie obecne już w danym modelu homologowanego motocykla - musi być ono jednak całkowicie standardowe (każda mechaniczna lub elektroniczna część musi pozostać jak w homologacji). Zawieszenie musi być zawsze bezpiecznie pracujące nawet w sytuacji awarii elektroniki sterującej. f) Elektroniczny amortyzator może być zastąpiony mechanicznym KOŁA a) Felgi muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu. b) Łożyska kół mogą być wymienione na zamienniki ale ich wymiary muszą być identyczne jak łożysk oryginalnych c) Tulejki dystansowe kół mogą być zmieniane lub modyfikowane d) Przednie i tylne osie kół muszą pozostać jak w homologowanym motocyklu. e) Dopuszcza się nałożenie powłoki antypoślizgowej na wewnętrznej stronie obręczy. f) Jeżeli oryginalny projekt zakłada amortyzatory gumowe przeniesienia napędu dla tylnego koła, muszą one pozostać takie, jak oryginalnie wyprodukowane do homologowanego pojazdu. g) Ciężarki balansowe kół mogą być usunięte, zmienione lub dodane. h) Zawory powietrzne kół są dowolne jednak rekomendowane jest stosowanie metalowego zaworu powietrznego oraz metalowej nakrętki zaworu HAMULCE a) Tarcze hamulcowe mogą być zmienione na zamienniki spełniające poniższe wymagania: Tarcze hamulcowe i nośnik tarczy muszą zachować ten sam materiał, co homologowane tarcze i nośnik. Zewnętrzna średnica tarcz hamulcowych może być większa ale musi pasować do homologowanych zacisków hamulcowych, bez żadnych modyfikacji. Grubości tarcz hamulcowych może zostać zwiększona ale musi pasować do homologowanych zacisków hamulcowych, bez żadnych modyfikacji. Liczba łączników tarczy i nośnika jest dowolna. Mocowanie nośnika tarczy do koła musi pozostać jak w homologowanej tarczy. Dopuszcza się stosowanie tylko tarcz stalowych z max dodatkiem węgla 2,1% b) Przedni i tylny zacisk hamulcowy (mocowanie, wspornik, wieszak) muszą pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu c) W celu zmniejszenia przenoszenia ciepła do płynu hamulcowego dozwolone jest dodanie metalowych podkładek do zacisków pomiędzy klocki i zaciski, i/lub wymiana tłoczków zacisków ze stopów lekkich na tłoczki ze stali wykonane przez producenta tego zacisku. d) Wspornik tylnego zacisku hamulcowego może być mocowany w innym miejscu na wahaczu jednakże wykorzystując te same punkty mocowania wspornika co w homologowanym motocyklu. e) Wahacz może być zmodyfikowany aby dodać miejsca mocowań wspornika poprzez spawanie, wiercenie lub użycie systemu Helicoil and Timesert. f) Przednia i tylna pompa hamulcowa musi pozostać oryginalna jak w homologowanym motocyklu bez możliwości modyfikacji g) Przednie i tylne zbiorniczki płynu hamulcowego mogą być zmienione na produkty z rynku akcesoriów jednakże ich usunięcie i pozostawienie nadmiaru płynu hamulcowego jedynie w rurce jest zabronione. h) Przednie i tylne przewody hamulców hydraulicznych mogą być zmienione. i) Rozdzielenie przednich przewodów hamulcowych do obu przednich zacisków hamulcowych musi znajdować się ponad dolną półką przedniego zawieszenia. j) Szybko-złączki na przewodach hamulcowych są zabronione. k) Przednie i tylne klocki hamulcowe mogą być wymieniane. Zapinki klocków hamulcowych mogą być modyfikowane. Str. 103 z 136

104 l) Dodatkowe chwytacze powietrza (nawiewy) lub kanały powietrzne są zabronione. m) Antyblokujący system hamulcowy ABS może zostać zdemontowany. Moduł sterujący ABS może pozostać jedynie w celu uniknięcia błędów ECU n) Motocykle muszą być wyposażone w osłony dźwigni hamulca, chroniące dźwignię przed przypadkowym naciśnięciem w przypadku zderzenia z innym motocyklem. Osłony te nie mogą być jednak wykonane z materiałów kompozytowych. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każda osłonę która jego zdaniem nie będzie spełniała wymogów bezpieczeństwa KIEROWNICA I DŹWIGNIE RĘCZNE a) Kierownica może być wymieniona (nie dotyczy pompy hamulcowej) b) Kierownica i dźwignie ręczne mogą być przemieszczone. c) Rękojeść przepustnicy musi się sama zamykać, kiedy nie jest trzymana dłonią. d) Sterowanie przepustnic za pomocą linek lub przewodów może być modyfikowane lub zmieniane ale system podłączenia zespołu przepustnic z dźwignią przepustnic musi pozostać jak homologowany. System przewodowy musi być wyposażony w oba przewody otwierający i zamykający przepustnice wraz z sensorem. e) Dźwignie hamulca i sprzęgła mogą być wymieniane na modele dostępne na rynku. Regulator do dźwigni hamulca jest dozwolony. f) Przełączniki mogą być zmienione, ale elektryczny włącznik rozrusznika i wyłącznik silnika muszą być umieszczone na kierownicy. g) Motocykl musi być wyposażony w wyłącznik zapłonu (czerwony przełącznik lub przycisk) zamocowany na prawej kierownicy (w zasięgu ręki gdy jest ona na uchwytach kierownicy) aby możliwe było unieruchomienie silnika. Przełącznik lub przycisk musi być w kolorze czerwonym. h) Naprawa poprzez spawanie aluminiowej kierownicy jest zabroniona i) Wystające końce kierownicy muszą być zaślepione litym materiałem lub pokryte gumą. j) Minimalny skręt kierownicy po każdej stronie od linii centralnej wynosi 15 o k) Ogranicznik skrętu kierownicy (inny niż amortyzator skrętu) musi zapewnić minimum 30mm odległości pomiędzy kierownicą z dźwigniami a zbiornikiem lub owiewką aby przy pełnym skręceniu nie było możliwości zakleszczenia palców/dłoni kierowcy. l) Wszystkie dźwignie na kierownicy muszą być zakończone kulkami o średnicy minimum 16 mm. Kulki te mogą być także spłaszczone, lecz wszystkie ich strony muszą być zaokrąglone, a grubość spłaszczonej części kulki musi wynosić min. 14 mm. Te końcówki muszą być trwale zamocowane i stanowić integralną część dźwigni. m) Każda dźwignia sterująca, musi być zamontowana na oddzielnej osi obrotu PODNÓŻKI / DŹWIGNIE NOŻNE a) Podnóżki/dźwignie nożne mogą być przemieszczone, ale ich wsporniki muszą być umocowane do ramy w oryginalnych miejscach montażu. b) Dźwignie nożne, zmiany biegów i tylnego hamulca muszą pozostać sterowane manualnie poprzez nogę. c) Podnóżki mogą być zamontowane na sztywno lub składane, jednak muszą wtedy zawierać urządzenie do przywrócenia ich do normalnej pozycji. d) Końce podnóżka muszą być zaokrąglone co najmniej 8 mm promieniem. e) Podnóżki które nie są składane, muszą posiadać końcówkę (zaślepkę) zamocowaną na stałe, wykonaną z plastiku, teflonu lub równoważnego typu materiału (aluminium) o minimalnym promieniu 8mm. Powierzchnia zaślepki musi być tak zaprojektowana, aby osiągnąć możliwie najszerszy obszar, w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń zawodnika w razie wypadku. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą zaślepkę nie spełniającą warunków bezpieczeństwa ZBIORNIK PALIWA a) Zbiornik paliwa musi pozostać jak oryginalny jak wyprodukowany w homologowanym motocyklu. b) Zbiornik paliwa musi być całkowicie wypełniony materiałem opóźniającym ogień ("Explosafe "). Str. 104 z 136

105 c) Zbiorniki paliwa z rurkami odpowietrzającymi zbiornik paliwa muszą być wyposażone w zawory jednokierunkowe i być odprowadzone do zbiornika przechwytującego, o minimalnej pojemność 250 cm 3, wykonanego z odpowiedniego materiału. d) Korek wlewu paliwa może być zmieniony. Zamknięty korek musi być szczelny. Dodatkowo korek musi być przez cały czas zabezpieczony przed przypadkowym otwarciem. e) W tylnej części zbiornika może zostać zamontowany za pomocą usuwalnego kleju dystans zwiększający odległość pomiędzy kierowcą a zbiornikiem. Dystans ten może być wykonany z pianki lub materiału kompozytowego. f) Zbiorniki nie mogą być przykrywane nakładkami, chyba że homologowany motocykl posiada pełną pokrywę zbiornika g) Boki zbiornika paliwa mogą być pokryte ochronnymi nakładkami wykonanymi z materiałów kompozytowych. Te ochraniacze muszą pokrywać się z kształtem zbiornika paliwa OWIEWKI / NADWOZIE a) Owiewki, przednie błotniki oraz nadwozie mogą być zamienione przez duplikaty oryginalnych części, które muszą wyglądać jak oryginalnie wyprodukowane przez producenta homologowanego pojazdu, lub z dopuszczalnymi niewielkimi różnicami, wynikającymi z użycia w wyścigach (różne mieszanki części, punkty mocowania, dolna owiewka, itd). Materiał może być zmieniony. Korzystanie z włókien węglowych lub materiałów kompozytowych na bazie węgla jest niedozwolone z następującymi wyjątkami: Miejscowe swoiste wzmocnienia z kevlaru lub kevlaru węglowego są dozwolone wokół otworów i innych obciążonych punktów. b) Malowanie każdej owiewki jest dowolne c) ogólna wielkość i wymiary muszą być takie same jak oryginalnych części z tolerancją +/- 5 mm utrzymując jak to najbardziej możliwe kształt i wygląd jak homologowanych owiewek. Szerokość powierzchni czołowej nie może być większa jak 5 mm. Decyzja Kierownika Komisji Technicznej w tej sprawie jest ostateczna. d) przednia szyba może być zastąpiona przez duplikat dowolnego producenta. Wysokość szyby jest dowolna, z tolerancją + / - 15 mm mierzona w pionie od górnej półki zawieszenia w stosunku do oryginału. Szyba musi mieć taki sam profil jak oryginał. Długość szyby może być zmniejszona o 25 mm. Szyba nie może mieć ostrych krawędzi. e) motocyklom, które nie miały pierwotnie opływowego kształtu, nie wolno nadawać go w jakiejkolwiek formie, z wyjątkiem dolnej części owiewki, jak opisano w punkcie (i). Ta część nie może przekraczać powyżej linii poprowadzonej poziomo od osi do osi koła i musi być zgodna ze specyfikacją ujętą w punkcie (i). f) oryginalna kombinacja uchwytów owiewki może być wymieniona bez względu na materiał jednak użycie tytanu lub materiałów kompozytowych (jak carbon) jest zabronione. Wszystkie inne uchwyty owiewki mogą być zmienione lub wymienione jednak użycie zamiast nich tytanu lub materiałów kompozytowych jest zabronione. g) wlot powietrza musi zachować oryginalnie homologowany kształt i wymiary. h) oryginalne kanały powietrzne biegnące pomiędzy obudową a airboxem mogą być zmienione lub wymienione. Carbon lub inne kompozytowe materiały są zabronione. Oryginalnie zainstalowane w kanałach dolotowych ochronne siateczki mogą być usunięte. i) dolna część obudowy aerodynamicznej musi być skonstruowana w taki sposób, aby w razie awarii silnika utrzymać minimum 4 litry płynów. Dolna krawędź każdego otworu w owiewce, musi znajdować się co najmniej 70 mm powyżej dna owiewki. j) Górna krawędź tylnej ścianki poprzecznej dolnej owiewki musi mieć minimum 70 mm a kąt pomiędzy ścianką z dnem owiewki musi być mniejszy/równy 90 o, k) Oryginalne otwory chłodzące w owiewkach mogą być częściowo zaślepione jedynie dla umieszczenia tam logo sponsorów. Do zamknięcia powinna być zawsze użyta siatka lub perforowana płytka. Materiał jest dowolny ale odległość pomiędzy otworami musi być stała. Otwory lub perforacje muszą zająć ponad 60% płytki. l) motocykle mogą być wyposażone w wewnętrzne kanały do poprawy przepływu strumienia powietrza do chłodnicy, ale wygląd z przodu, tyłu i z profilu nie może ulec zmianie Str. 105 z 136

106 m) dolna przednia część obudowy musi zawierać co najmniej jeden otwór o średnicy 25mm (minimum). Otwór ten musi być zamknięty w suchych warunkach i może być otwarty tylko wtedy, kiedy Dyrektor Zawodów ogłosi wyścig lub trening jako mokry n) przedni błotnik może być wymieniony na duplikat oryginalnych części i może być odsunięty w górę, w celu zwiększenia prześwitu między błotnikiem a oponą o) tylny błotnik umieszczony na wahaczu może być modyfikowany, zmieniony lub usunięty. Osłona łańcucha może zostać usunięta jeśli nie jest integralną częścią tylnego błotnika SIEDZENIE a) Siedzenie, podstawa siedzenia i powiązana część nadwozia mogą być wymienione b) Wygląd części z każdej strony musi być podobny do oryginalnie wyprodukowanych przez producenta homologowanego pojazdu. c) Górna część siedzenia może być zmodyfikowana do pojedynczego siodełka. d) Homologowane elementy mocowania siedzenia (płyty, szpilki, podkładki gumowe, itd.) mogą być zdemontowane. e) Wszystkie widoczne krawędzie muszą być zaokrąglone. f) Używanie materiałów kompozytowych jak karbon jest zabronione oprócz miejscowego użycia celem wzmocnienia otworów i narażonych na uszkodzenia/duże naprężenia miejsc ŚRUBY I ŁĄCZNIKI a) Standardowe śruby i łączniki mogą być wymienione na śruby z dowolnego materiału i o dowolnej konstrukcji, ale tytanowe śruby i łączniki nie mogą być użyte. Siła i konstrukcja muszą być równe, lub przekraczać siłę standardowej śruby którą zastępują. b) Śruby mogą być wiercone tylko do montażu drutu zabezpieczającego, ale zamierzone modyfikacje w celu zmiany wagi nie są dozwolone. c) Naprawa uszkodzonych gwintów za pomocą różnych materiałów jak Helicoil and Timesert jest dozwolona. d) Połączenia obudowy aerodynamicznej/nadwozia mogą być zmienione na typ szybkiego odłączania. e) Śruby aluminiowe mogą być użyte tylko w miejsca niekonstrukcyjnych TYLNE ŚWIATŁO BEZPIECZEŃSTWA Wszystkie motocykle muszą być wyposażone w działające czerwone światło zamontowane w tylnej części siedzenia, które powinno być włączone podczas wyścigów typu mokry/wet. Parametry tylnego światła: a) Kierunek świecenia musi być równoległy do osi motocykla (kierunku jazdy), musi być widoczny z tyłu z odchyleniem minimum 15 o w lewą i prawą stronę od osi motocykla. b) Lampa musi być montowana blisko końca siedzenia/tylnej owiewki i w ramach możliwości na centralnej osi motocykla. W przypadku wątpliwości odnośnie poprawności montażu lub widoczności, ostateczną decyzję podejmuje Kierownik Komisji Technicznej c) Moc lampy musi być zbliżona do 10-15W (klasyczna żarówka) lub 0,6-1,8W w przypadku LED d) Światło musi być ciągłe kiedy motocykl jest na torze światło migające jest niedozwolone. Migające światło jest dopuszczalne gdy motocykl jedzie przez depo z włączonym ogranicznikiem prędkości (speed limiter) e) zasilanie światła może być niezależne od zasilania motocykla f) Komisja Techniczna ma prawo do odrzucenia każdego systemu świetlnego jeśli nie spełnia wymogów bezpieczeństwa NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ ZMIENIONE LUB ZASTĄPIONE W STOSUNKU DO ZASTOSOWANYCH W HOMOLOGOWANYM MOTOCYKLU: a) Użyty może być każdy typ oleju i smaru, płynu hamulcowego lub amortyzatorowego. b) Uszczelki i tworzywa uszczelek. c) Przyrządy, wsporniki przyrządów i połączone przewody. Str. 106 z 136

107 d) Malowane wykończenie powierzchni zewnętrznych i naklejki. e) Materiał do wsporników łączących nieoryginalne części (obudowa aerodynamiczna, wydech, itd.) do ramy (lub silnika) nie może być wykonany z tytanu lub kompozytów wzmacnianych włóknem (z wyjątkiem uchwytu wydechu/tłumika). f) Pokrywy ochronne na ramę, łańcuch, podnóżki, itd. mogą być wykonane z innych materiałów niż materiał kompozytowy wzmacniany włóknem, jeżeli części te nie zastępują oryginalnych części zamontowanych na homologowanym modelu NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Urządzenia kontroli emisji w lub wokół airboxu i silnika (czujniki O 2, przyrządy do iniekcji powietrza) b) Obrotomierz c) Prędkościomierz d) Śruby użyte do mocowania akcesoriów na tylnej ramie NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Reflektor, tylna lampa, kierunkowskazy (jeśli nie są integralną częścią owiewki). Otwory muszą być zakryte przez odpowiedni materiał. b) Lusterka wsteczne c) Klakson d) Uchwyt tablicy rejestracyjnej e) Zestaw narzędzi f) Mocowania (haki) na kask i bagażniki g) Podnóżki pasażera h) Uchwyty dla pasażera i) Stelaże ochronne, podstawki boczne i główne (ich uchwyty muszą pozostać) j) Katalizator NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ ZMIENIONE: a) Motocykle muszą być wyposażone w działający wyłącznik zapłonu (lub przycisk) montowany na prawej (stronie) kierownicy. Wyłącznik (przycisk) musi być tak umiejscowiony żeby można było wyłączyć pracujący silnik bez zdejmowania rąk z uchwytów kierownicy. Wyłącznik lub przycisk musi być koloru czerwonego. b) Wszystkie korki spustowe, filtry oleju oraz miarki poziomu oleju w silniku muszą być zabezpieczone drutem. Zewnętrzne śruby filtra olejowego oraz śruby wkręcane do pokryw olejowych, muszą być zabezpieczone drutem ( tzn. na skrzyniach korbowych, przewodach olejowych, chłodnicy oleju itd.) c) Tam gdzie zainstalowany jest odpowietrznik lub rury przelewowe, muszą one mieć ujście przez istniejące wyloty. Oryginalny zamknięty system przewietrzania skrzyni korbowej musi zostać utrzymany. Zabrania się bezpośredniej emisji do atmosfery d) Motocykle powinny być wyposażone w czerwoną lampkę na panelu kontrolnym, która zapali się w momencie spadku ciśnienia oleju w układzie smarowania REGULAMIN TECHNICZNY - SPORT 600 Do startu dopuszcza się motocykle dowolnej marki bez ograniczeń wiekowych. Modyfikacje techniczne nie są limitowane (oprócz ograniczeń technicznych wpływających na bezpieczeństwo patrz art. 2.1 ZRMWT) a jedynym ograniczeniem jest pojemność skokowa silnika SILNIK a) 4 cylindrowe max 650 cm3 b) 3 cylindrowe max 750 cm3 Str. 107 z 136

108 c) 2 cylindrowe max 850 cm OPONY a) Ogumienie dowolne b) Ilość opon nie jest limitowana 2.9. REGULAMIN TECHNICZNY - SPORT 1000 Do startu dopuszcza się motocykle dowolnej marki bez ograniczeń wiekowych. Modyfikacje techniczne nie są limitowane (oprócz ograniczeń technicznych wpływających na bezpieczeństwo patrz art. 2.1 ZRMWT a jedynym ograniczeniem jest pojemność skokowa silnika SILNIK d) 4 cylindrowe powyżej 650 cm3 e) 3 cylindrowe powyżej 750 cm3 f) 2 cylindrowe powyżej 850 cm OPONY c) Ogumienie dowolne d) Ilość opon nie jest limitowana REGULAMIN TECHNICZNY CLASSIC ZASADY OGÓLNE Motocykle będą klasyfikowane w kilku kategoriach: OLD TIMER motocykle wyprodukowane do roku 1967, CLASSIC motocykle wyprodukowane do roku 1978 POST CLASSIC motocykle wyprodukowane do roku 1986 YOUNGTIMER 250/500 motocykle wyprodukowane do roku odpowiednio 1990/1994 SCOOTER skutery wyprodukowane do roku SP (Sport Production) motocykle wyprodukowane do 2013 roku Puchar Markowy HONDA CB250 motocykle wyprodukowane do 1978 roku Każda z kategorii wiekowych będzie posiadać podział na klasy ze względu na pojemność skokową silnika, co jest opisane w dalszej części regulaminu. W przypadku gdy na koniec sezonu będzie sklasyfikowanych mniej niż 6 zawodników w obrębie danej klasy, Puchar Polski nie zostanie przyznany. Aby zawodnik został sklasyfikowany w sezonie, konieczne jest ukończenie przez niego 3 wyścigów w sezonie w danej klasie (patrz art ). Klasy można dowolnie łączyć w zależności od frekwencji w obrębie następujących grup: (T-U) (M) (K-W-V) (A-C-S) Klasy mogą zostać połączone jeśli nie będzie odpowiedniej frekwencji. Decyzję o takim połączeniu podejmie GKSM po pierwszej rundzie. Decyzja ta będzie ostateczną w danym sezonie ZASADY TECHNICZNE Motocykl biorący udział w Pucharze Polski Classic musi posiadać rozwiązania konstrukcyjne stosowane w czasie gdy był produkowany. Ewentualne zmiany są dozwolone w przypadku gdy właściciel udokumentuje (np. pokazując w starych czasopismach) iż przeróbki są wykonane na podstawie oryginalnych rozwiązań z epoki, bądź bazują na częściach z tej samej kategorii wiekowej, bądź wcześniejszej. Repliki dozwolone. Zastosowanie części z późniejszych Str. 108 z 136

109 lat będzie skutkowało przeniesieniem motocykla do kategorii wiekowej odpowiadającej użytym częściom bądź niedopuszczeniem zawodnika do zawodów. Motocykl może posiadać dodatkowe zabezpieczenia typu Crash-pad bądź osłon na elementy które mogą ulec zniszczeniu w razie wypadku. Wszystkie tego typu rozwiązania muszą być wykonane w sposób zapewniający bezpieczeństwo dla kierowcy jak i jego otoczenia. Niedopuszczalne są jakiekolwiek wycieki oleju bądź benzyny RAMA ORAZ ZAWIESZENIE Rama musi być oryginalna bądź akcesoryjna jeśli zostanie to udokumentowane za pomocą prasy fachowej z epoki. Dopuszcza się modyfikacje oryginalnej ramy. Ostateczna decyzja odnośnie dopuszczenia do startu w zawodach należy do Kierownika Komisji Technicznej. Hydrauliczne lub mechaniczne systemy zawieszenia anty-nurkowania nie są dozwolone (nie dotyczy Post Classic i Youngtimer można stosować systemy dostępne w epoce) SILNIK Silnik musi być typu który był wykorzystywany do wyścigów lub dostępny w handlu zgodnie z epoką w której jest klasyfikowany motocykl. Silniki muszą używać oryginalnych odlewów lub replik bliskich oryginału tak by zachować wygląd bliski produkowanego przez producenta. Zezwala się na użycie współczesnych układów zapłonowych/lub zamontowania chłodnic oleju. Specyfikacja wewnętrzna jest wolna od ograniczeń, w obrębie poszczególnych klas pojemnościowych. Wszystkie przewody odpowietrzające silnik muszą być odprowadzone do zbiornika zbierającego. Wszystkie korki muszą być zabezpieczone drutem o przekroju minimum 0,7mm POJEMNOŚC SKOKOWA SILNIKA Pojemność skokowa silnika może zostać zwiększona o wartość nadwymiarowych tłoków jednak wzrost pojemności nie może być większy niż 5% w stosunku do pojemności granicznej danej klasy SKRZYNIA BIEGÓW I SPRZĘGŁO Skrzynie biegów musi zachować zewnętrzny wygląd oryginalnego producenta. Wewnętrzna specyfikacja jest wolna od ograniczeń. Elektroniczne wyświetlacze skrzyni biegów są zabronione. Wszystkie rury skrzyni odpowietrzające muszą prowadzić do zbiornika zbierającego. Wszystkie korki muszą być zabezpieczone drutem o przekroju minimum 0,7mm GAŹNIK I UKŁAD ZASILANIA Dopuszcza się używanie gaźników oraz układów zasilania zgodnych z tymi wykorzystywanymi w epoce do której klasyfikowany jest motocykl. Motocykl musi posiadać zbiorniczek do odpływu benzyny z gaźnika. Wtrysk paliwa zabroniony. Zabrania się stosowania wszelkich systemów doładowania powietrza UKŁAD ZAPŁONOWY Nowoczesne układy zapłonowe są dozwolone jednak ograniczone to tych które wykorzystują dwuwymiarową krzywą wyprzedzenia zapłonu. Zabrania się korzystania z układów zapłonowych wykorzystujących czujniki położenia przepustnicy HAMULCE Zgodne z epoką do której klasyfikowany jest motocykl KOŁA i OPONY Koła zgodne z epoką do której klasyfikowany jest motocykl. Opony muszą być sportowe bądź wyścigowe możliwie jak najnowsze. Dla wszystkich kategorii do roku 1978 minimalny profil opony przedniej to 90%, a tylnej 80%. Opony typu slick są zabronione. Korzystanie z koców grzewczych zabronione. W kategorii Youngtimer można używać opon typu slick, wet oraz koców grzewczych WYDECH I TŁUMIK Nie może wystawać poza tylną krawędź opony mierzoną prostopadle do ziemi. Nie może generować dźwięku o wyższym natężeniu niż 100 db/a zarówno statycznie jak i dynamicznie WKAŹNIKI I KONTROLKI Powinny być typu produkowanego w epoce do której klasyfikowany jest motocykl. Dopuszcza się wskaźniki elektroniczne jednak z analogowym systemem prezentacji danych. Wskaźniki cyfrowe dopuszcza się jedynie jeżeli były dopuszczone do handlu w epoce do której klasyfikuje się motocykl. Str. 109 z 136

110 ZBIORNIKI PALIWA I OWIEWKI Zbiorniki paliwa, siedziska, owiewki oraz obudowy powinny nawiązywać wizualnie do używanych przez motocykle wyścigowe w epoce do której klasyfikowany jest motocykl. Zbiorniki paliwa powinny zawierać gąbkę przeciwwybuchową. Jeżeli motocykl oryginalnie posiada owiewki aerodynamiczne, mogą one zostać zastąpione wyścigowymi odpowiednikami nawiązującymi ściśle do kształtu oryginałów NUMERY STARTOWE: Kolorystyka według wytycznych każdej z klas CLASSIC. Numer Startowy składa się z litery oraz dwóch cyfr tworzących numer startowy w kolorystyce przedstawionej w tabeli poniżej. Rozmiar pola z numerem startowym to owal 280mm x 230mm, cyfry wysokość 140mm, szerokość 80mm, litera określająca kategorię może być o połowę mniejsza od cyfr. Motocykl powinien być wyposażony w 3 pola z numerami startowymi: jedno na przodzie i po jednym na każdym z boków motocykla PASZPORT MOTOCYKLA Od sezonu 2016 wprowadza się tzw. Paszport motocykla w którym ujęte będą główne parametry motocykla identyfikujące go. Uzyskanie Paszportu sprzętu możliwe będzie podczas odbiorów technicznych o których czasie i miejscu GKSM informować będzie Komunikatami ukazującymi się na stronie W skład Komisji orzekającej wchodzić będą: Przedstawiciel GKSM PZM Przedstawiciel zawodników Rzeczoznawca wytypowany przez PZM Od sezonu 2019 dla zawodników nie posiadających paszportu motocykla obowiązkowym będzie wypełnienie i przesłanie przed pierwszymi zawodami (razem ze zgłoszeniem) Karty Technicznej Motocykla (wzór stanowi zał. nr 4.10). W przypadku zmian w specyfikacji motocykla dokonanych w trakcie sezonu, zawodnik na kolejne zawody zobowiązany będzie dosłać uaktualnienie Karty. Karta będzie osobiście podpisywana przez zawodnika podczas kontroli technicznej w trakcie zawodów. W sprawach nie uregulowanych niniejszym regulaminem oraz kwestiach spornych decydujący głos będzie miał Kierownik Komisji Technicznej KLASY WYŚCIGOWE PP CLASSIC KLASA OLDTIMER - MOTOCYKLE Klasa: K xx OLDTIMER *) xx numer startowy silniki dowolnej pojemności skokowej (2T/4T) wyprodukowane do 1967 roku Numer startowy składa się z litery określającej kategorię oraz dwóch cyfr w kolorystyce przedstawionej w tabeli poniżej. Kolory numerów startowych: KLASA Tło Numer OLDTIMER (K) Biały Czarny a.) Gaźniki podciśnieniowe oraz z płaską przepustnicą nie są dozwolone b.) Średnica rur nośnych przedniego zawieszenia nie większa jak 35mm. Amortyzatory ze zbiorniczkami gazowymi/olejowymi nie są dozwolone c.) Koła muszą być szprychowane, nie mniejsze niż 18 bądź inne oryginalne o szerokości max 2.15 (dot. szerokości felgi) Maksymalna szerokość opony do 175cm 3 100mm, do 250cm 3 110mm, powyżej 250cm 3 120mm. d.) Repliki dozwolone Str. 110 z 136

111 KLASA CLASSIC - MOTOCYKLE DO ROKU 1978 Motocykle wyprodukowane do 1978 roku. Klasa: I. T xx CLASSIC 175 silniki do 125cm 3 /2T + 175cm 3 /4T + 175cm 3 /2T max. 1 cyl + 250cm 3 /4T max.1 cyl. II. U xx CLASSIC 250 silniki do 250cm 3 (2T/4T) + 350cm 3 /4T max. 1 cyl. III. V xx CLASSIC 500 IV. W xx CLASSIC 750 *) xx numer startowy silniki do 500cm 3 (2T/4T) max. 2 cyl. silniki do 500cm 3 (2T/4T) oraz 750cm 3 /4T max 2 cyl. Numer startowy składa się z litery określającej kategorię oraz dwóch cyfr w kolorystyce przedstawionej w tabeli poniżej. Kolory numerów startowych: KLASA Tło Numer CLASSIC 175 (T) Czerwony Biały CLASSIC 250 (U) Zielony Biały CLASSIC 500 (V) Żółty Czarny CLASSIC 750 (W) Biały Czarny a.) Gaźniki muszą być oryginalne lub inne występujące w epoce. b.) Średnica rur nośnych przedniego zawieszenia nie większa jak 38 mm. Amortyzatory muszą być oryginalne bądź inne występujące w epoce. c.) Koła nie mniejsze niż 18 bądź inne oryginalne i szerokości max 3,5 (dot. Szerokości felgi). Maksymalna szerokość opony: 140mm. d.) Motocykl musi posiadać oryginalny układ hamulcowy bądź inny występujący w epoce. Średnica tarcz hamulcowych max. 300mm, zaciski z max 2 tłoczkami. e.) Repliki dozwolone KLASA POSTCLASSIC MOTOCYKLE DO ROKU 1986 Motocykle których produkcja modelu rozpoczęła się przed 1986 rokiem Klasa: S xx POSTCLASSIC silniki do 350cm 3 /2T + 580cm 3 /4T *) xx numer startowy Numer startowy składa się z litery określającej kategorię oraz dwóch cyfr w kolorystyce przedstawionej w tabeli poniżej. Kolory numerów startowych: KLASA Tło Numer POSTCLASSIC (S) Żółty Czarny a.) Do udziału w zawodach dopuszczone będą motocykle, których produkcja modelu została rozpoczęta przed końcem 1986 roku b.) Niedozwolone jest stosowanie rozwiązań konstrukcyjnych oraz części które zostały wprowadzone do sprzedaży po w/w dacie c.) Repliki dozwolone KLASA YOUNGTIMER - MOTOCYKLE DO ROKU 1994 Motocykle których produkcja modelu rozpoczęła się przed 1990 rokiem dla YT250 oraz 1994 rokiem dla YT500 Klasa: I A xx YOUNGTIMER 250 do 125cm 3 /2T + do 250cm 3 /4T do 1990 II C xx YOUNGTIMER 500 do 1994 Str. 111 z 136

112 *) xx numer startowy do 250cm 3 2 suwowe do 400cm 3 (4 suwowe, 4 cylindrowe) do 500 cm 3 (4 suwowe, 2 cylindrowe) do 600 cm 3 (4 suwowe, 1 cylindrowe) Numer startowy składa się z litery określającej kategorię oraz dwóch cyfr w kolorystyce przedstawionej w tabeli poniżej. Kolory numerów startowych: KLASA Tło Numer YOUNGTIMER 250 (A) Zielony Biały YOUNGTIMER 500 (C) Żółty Czarny Do udziału w zawodach dopuszczone będą motocykle, których produkcja modelu została rozpoczęta przed końcem 1994 roku (Youngtimer 250 do 1990). Niedozwolone jest stosowanie rozwiązań konstrukcyjnych oraz części, które zostały wprowadzone po w/w dacie. Repliki dozwolone KLASA GP50 DO ROKU 1983 Motocykle prototypowe, których udział w GP zakończył się w 1983 roku Klasa: GP50/2T *) xx numer startowy silniki do 50 cm 3 2T Numer startowy składa się z litery określającej kategorię oraz dwóch cyfr w kolorystyce przedstawionej w tabeli poniżej. Kolory numerów startowych: KLASA Tło Numer GP50 Biały Czarny Motocykle, których produkcja została rozpoczęta przed roku bądź repliki wykonane później jednak zgodnie z rozwiązaniami technicznymi epoki oraz motocykle klasy GP50. Pojemność skokowa nie może przekraczać 50cm 3. Wszelkie modyfikacje dozwolone jeśli nie będą zagrażać bezpieczeństwu KLASA SCOOTER DO ROKU 1989 Klasa: M xx SCOOTER OPEN do 1989 *) xx numer startowy Numer startowy składa się z litery określającej kategorię oraz dwóch cyfr w kolorystyce przedstawionej w tabeli poniżej. Kolory numerów startowych: KLASA Tło Numer Scooter OPEN (M) Fioletowy Biały a.) Skuter musi być oparty na silniku oraz ramie, których produkcja została rozpoczęta przed roku bądź repliki wykonane później jednak zgodnie z rozwiązaniami technicznymi epoki. b.) Pojemność skokowa nie może przekraczać 300cm 3. c.) Wszelkie modyfikacje dozwolone jeśli nie będą zagrażać bezpieczeństwu. d.) Dopuszcza się: Wyłącznie manualne skrzynie biegów hamulce tarczowe, Str. 112 z 136

113 aluminiowe obręcze opony typu slick, wet lub drogowe koce grzewcze, "gołe kierownice" typu downhill Stosowanie pomp paliwa Cylindry chłodzone cieczą e.) Nie dopuszcza się kół w rozmiarze większym niż 14" przekładni typu CVT karterów silnika innego producenta niż rama KLASA 125 SP (SPORT PRODUCTION) ZASADY OGÓLNE Regulamin ma na celu ograniczenie zmian w homologowanych motocyklach ze względów bezpieczeństwa. WSZYSTKO, CO NIE JEST DOZWOLONE I OKREŚLONE W TYM REGULAMINIE JEST SUROWO ZABRONIONE. Dozwolone są ograniczone zmiany w motocyklach. Większość zmian jest dozwolona jedynie ze względów bezpieczeństwa. Motocykle wymagają homologacji. Wszystkie motocykle muszą być zgodne pod każdym względem ze wszystkimi wymogami dla wyścigów torowych, określonych w niniejszym Regulaminie. Wygląd motocykli z przodu, z tyłu i z profilu musi być zgodny z homologowanym kształtem (chyba że zaznaczono inaczej), jak oryginalnie wyprodukowany przez producenta. Silniki mogą mieć pojemność od 80 do 125 cm3, 1 cylinder oraz max 6 biegów (oprócz Cagiva Mito). W sezonie 2019 (ze względu na okres przejściowy klasy) dopuszcza się stosowanie zasad technicznych z sezonu 2018 klasy Stock Moto3. Zaleca się jednak stosowanie poniższego regulaminu WAGA Minimalna waga motocykla musi wynosić 110 kg (bez oleju i paliwa) NUMERY STARTOWE a) Zgodne z art ZRMWT b) Tło kolor czarny (RAL 9005) c) Numer kolor biały (RAL 9010) d) Numery startowe jedynie jedno lub dwucyfrowe, nie powtarzające się z klasą Sport RAMA a) Rama musi pozostać niezmieniona, w oryginale jak w homologowanym motocyklu b) Rama może być pokryta plastikowymi lub kompozytowymi nakładkami zabezpieczającymi przed uszkodzeniami. Pokrywy te muszą być w kształcie ramy c) Nic nie może być dodawane do ramy przez spawanie ani usuwane przez cięcie d) Wszystkie ramy muszą posiadać widoczny numer producenta VIN e) Uchwyty mocujące silnik do ramy muszą pozostać oryginalne jak wyprodukowane przez producenta pojazdu f) Tylna rama/stelaż (pod siedzeniem) musi pozostać oryginalna jak wyprodukowana przez producenta pojazdu g) Nie używane uchwyty i mocowania mogą zostać usunięte na życzenie Kierownika Komisji Technicznej jeśli uzna pozostawienie ich za niebezpieczne h) Dodatkowe uchwyty siedzenia mogą zostać dodane ale nie mogą zostać usunięte. Akcesoria przykręcane do tylnego stelaża mogą zostać usunięte i) Schemat malowania jest nieograniczony ale polerowanie ramy oraz stelaża jest zabronione j) Dopuszczalne jest usunięcie górnego łącznika cylindra z ramą motocykla Str. 113 z 136

114 PRZEDNIE ZAWIESZENIE a) Budowa przedniego zawieszenia (amortyzatory, półki, sztyca itd.) muszą pozostać jak oryginalne w homologowanym motocyklu b) Wewnętrzne elementy amortyzatorów mogą być modyfikowane c) Wewnętrzne zestawy tzw kit mogą zostać użyte jeśli nie zmieniają one zewnętrznego wyglądu amortyzatorów (musi pozostać jak homologowany) d) Górne nakrętki amortyzatorów mogą być modyfikowane lub zmieniane celem dodania regulatorów pracy sprężyn e) Jakość i ilość oleju w przednim zawieszeniu nie jest limitowana f) Położenie przednich amortyzatorów w stosunku do półek zawieszenia jest dowolne g) Górna i dolna półka przedniego zawieszenia musi pozostać oryginalna, homologowana h) Amortyzator skrętu może zostać dodany lub zastąpiony i) Amortyzator skrętu nie może być ogranicznikiem skrętu TYLNE ZAWIESZENIE (WAHACZ) a) Każda część tylnego wahacza musi pozostać w stanie oryginalnie wyprodukowanym przez producenta homologowanego pojazdu (oś wahacza oraz regulatory napięcia łańcucha muszą pozostać jak homologowane) b) Wahacz może być jedynie modyfikowany celem zamocowania na stałe tylnego zacisku hamulcowego poprzez spawanie, wiercenie lub użycie wkładek naprawczych c) Wsporniki do podstawki mogą być dodane do wahacza przez spawanie lub przykręcenie. Wsporniki muszą mieć zaokrąglone krawędzie, w sposób widoczny ze wszystkich stron. Śruby mocujące wsporniki nie mogą wystawać. d) Osłona łańcucha (płetwa) musi być przymocowana do wahacza i zawsze zakrywać przestrzeń pomiędzy dolnym biegiem łańcucha, wahaczem i zębatką tylnego koła, bez względu na położenie tylnego koła TYLNY ZESPÓŁ RESORUJĄCO-TŁUMIĄCY a) Tylny zespół resorująco-tłumiący może zostać zmodyfikowany lub wymieniony b) Punkty mocowania oraz zespół dźwigni w mocowaniu muszą pozostać oryginalne jak w homologowanym motocyklu KOŁA a) Koła muszą pozostać oryginalne homologowane b) Napęd prędkościomierza może zostać usunięty lub zamieniony na tulejkę dystansową c) Zakaz modyfikacji osi kół oraz punktów montażu zacisków hamulcowych przednich i tylnych. Dystanse mogą być modyfikowane. Modyfikacja kół celem utrzymania tulejek dystansowych przy kołach jest dozwolona d) Jeśli oryginalnie zastosowane jest gumowe sprzęgło koła z zespołem zębatkowym tylnego koła to musi ono pozostać oryginalne jak w homologowanym motocyklu e) Średnica i szerokość kół musi pozostać jak homologowana HAMULCE a) Dopuszczalne jest zastosowanie zamiennych tarczy hamulcowych (przedniej i tylnej) łącznie z nośnikiem. Tarcza oraz nośnik muszą mieć ten sam materiał co homologowane. Średnica tarczy musi pozostać jak homologowana. Grubość tarczy może wzrosnąć o max 20% ale nie wolno zmieniać ani modyfikować oryginalnych zacisków hamulcowych. Metoda mocowania nośnika tarczy do felgi musi pozostać jak homologowana b) Przednie tarcze hamulcowe mogą być typu pływającego ale sposób mocowania musi pozostać oryginalny c) Przednie i tylne zaciski hamulcowe (wieszaki, łączniki, prowadnice itp.) muszą pozostać oryginalne jak w homologowanym motocyklu Str. 114 z 136

115 d) Tylny zacisk hamulcowy może być zamocowany na trwałe do wahacza ale punkty montażu muszą pozostać jak homologowane. Modyfikacja tego mocowania jest dozwolona przez spawanie, wiercenie lub używanie zestawów naprawczych e) Przednia i tylna pompa hamulcowa musi pozostać oryginalna homologowana f) Zbiorniczki przedni i tylny płynu hamulcowego mogą być wymienione g) Przednie i tylne przewody hamulcowe mogą być wymienione. W przypadku rozdzielenia przewodu na dwa zaciski, trójnik musi być zamocowany powyżej dolnej półki przedniego zawieszenia h) Szybko-złączki na przewodach hamulcowych są dozwolone i) Klocki hamulcowe są dowolne. Mocowania klocków mogą wymienione na typ szybkiej zmiany j) Dodatkowe kanały chłodzące zaciski/klocki hamulcowe są zabronione OPONY a) Opony muszą być typu w pełni formowanego z rzeźbą bieżnika, muszą posiadać wszystkie oznaczenia (rozmiaru i oznaczenia boczne) opon dostępnych w publicznej sprzedaży. Opony muszą posiadać indeks prędkości V lub Z. Opony muszą mieć oznaczenie DOT i/lub E b) Opony typu WET mogą zostać użyte jedynie kiedy Dyrektor Zawodów zadecyduje o treningu lub wyścigu typu WET c) Opony typu WET muszą być typu w pełni formowanego. Użycie opon nacinanych ręcznie nie jest dozwolone. Opony typu WET nie muszą posiadać oznaczeń DOT lub E, jednakże muszą być oznaczone Nie do użytku na drogach publicznych ( Not for Highway Use ) lub NHS d) Używanie koców grzewczych jest dozwolone PODNÓŻKI / DŹWIGNIE NOŻNE a) Podnóżki/dźwignie nożne mogą być przemieszczone, ale ich wsporniki muszą być umocowane do ramy w oryginalnych miejscach montażu b) Dźwignie nożne mogą być modyfikowane. Dźwignie zmiany biegów i tylnego hamulca muszą pozostać oryginalnie sterowane manualnie poprzez nogę c) Podnóżki mogą być zamontowane na sztywno lub składane, jednak muszą wtedy zawierać urządzenie do przywrócenia ich do normalnej pozycji d) Końce podnóżka muszą być zaokrąglone co najmniej 8 mm promieniem e) Podnóżki które nie są składane, muszą posiadać końcówkę (zaślepkę) zamocowaną na stałe, wykonaną z plastiku, teflonu lub równoważnego typu materiału (aluminium) o minimalnym promieniu 8mm. f) Powierzchnia zaślepki musi być tak zaprojektowana, aby osiągnąć możliwie najszerszy obszar, w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń zawodnika w razie wypadku. Kierownik Komisji Technicznej ma prawo odrzucić każdą zaślepkę nie spełniającą warunków bezpieczeństwa KIEROWNICA I DŹWIGNIE RĘCZNE a) Kierownica może być wymieniona (nie dotyczy pompy hamulcowej) b) Kierownica i dźwignie ręczne mogą być przemieszczone c) Rękojeść przepustnicy musi się sama zamykać, kiedy nie jest trzymana dłonią d) Sterowanie przepustnic za pomocą linek może być modyfikowane lub zmieniane e) Dźwignie hamulca i sprzęgła mogą być wymieniane na modele dostępne na rynku f) Przełączniki mogą być zmienione, ale wyłącznik silnika musi być umieszczony na kierownicy OWIEWKI / NADWOZIE a) Owiewki, przednie błotniki oraz nadwozie mogą być zamienione przez duplikaty oryginalnych części, które muszą wyglądać jak oryginalnie wyprodukowane przez producenta homologowanego pojazdu, lub z dopuszczalnymi niewielkimi różnicami, wynikającymi z użycia w wyścigach (różne mieszanki części, punkty mocowania, dolna owiewka, itd). Materiał może być zmieniony. Korzystanie z włókien węglowych lub materiałów kompozytowych na bazie węgla jest niedozwolone z następującymi wyjątkami: Miejscowe Str. 115 z 136

116 swoiste wzmocnienia z kevlaru lub kevlaru węglowego są dozwolone wokół otworów i innych obciążonych punktów. b) Malowanie każdej owiewki jest dowolne c) ogólna wielkość i wymiary muszą być takie same jak oryginalnych części d) przednia szyba może być zastąpiona przez przeźroczysty duplikat dowolnego producenta. Wysokość szyby jest dowolna, z tolerancją + / - 40 mm mierzona w pionie od górnej półki zawieszenia w stosunku do oryginału e) motocyklom, które nie miały pierwotnie opływowego kształtu, nie wolno nadawać go w jakiejkolwiek formie, z wyjątkiem dolnej części owiewki, jak opisano w punkcie (i). Ta część nie może przekraczać powyżej linii poprowadzonej poziomo od osi do osi koła i musi być zgodna ze specyfikacją ujętą w punkcie (i). f) oryginalna kombinacja uchwytów owiewki/zegarów może być wymieniona bez względu na materiał. Wszystkie inne uchwyty owiewki mogą być zmienione lub wymienione g) wlot powietrza musi zachować oryginalnie homologowany kształt i wymiary h) oryginalne kanały powietrzne biegnące pomiędzy obudową a airboxem mogą być zmienione lub wymienione. Carbon lub inne kompozytowe materiały są zabronione. Oryginalnie zainstalowane w kanałach dolotowych ochronne siateczki mogą być usunięte. i) dolna część obudowy aerodynamicznej musi być skonstruowana w taki sposób, aby w razie awarii silnika utrzymać minimum 2 litry płynów j) dolna przednia część obudowy musi zawierać co najmniej jeden otwór o średnicy 25mm (minimum). Otwór ten musi być zamknięty w suchych warunkach i może być otwarty tylko wtedy, kiedy Dyrektor Zawodów ogłosi wyścig lub trening jako mokry k) przedni błotnik może być wymieniony na duplikat oryginalnych części i może być odsunięty w górę, w celu zwiększenia prześwitu między błotnikiem a oponą l) tylny błotnik umieszczony na wahaczu zintegrowany z osłoną łańcucha może być modyfikowany celem wstawienia tylnej zębatki o większej średnicy m) wszystkie wyeksponowane krawędzie muszą być zaokrąglone n) dopuszczalne jest usunięcie/zaślepienie kanałów powietrznych po obu stronach przedniej części owiewki ZBIORNIK PALIWA a) Zbiornik paliwa musi pozostać jak oryginalny jak wyprodukowany w homologowanym motocyklu. b) Korek wlewu paliwa może być zmieniony. Zamknięty korek musi być szczelny. Dodatkowo korek musi być przez cały czas zabezpieczony przed przypadkowym otwarciem. c) Kranik musi pozostać oryginalny jak w homologowanym motocyklu d) Boki zbiornika paliwa mogą być pokryte ochronnymi nakładkami wykonanymi z materiałów kompozytowych. Te ochraniacze muszą pokrywać się z kształtem zbiornika paliwa. e) Zbiornik paliwa musi być całkowicie wypełniony materiałem opóźniającym ogień ("Explosafe ") SIEDZENIE a) Siedzenie może być wymienione ale zabronione jest używanie materiałów kompozytowych (oprócz miejscowego użycia celem wzmocnienia otworów i narażonych na uszkodzenia/duże naprężenia miejsc) jeśli nie były użyte w homologowanym motocyklu b) Górna część siedzenia może być zmodyfikowana do pojedynczego siodełka c) Wygląd części z każdej strony musi być podobny do oryginalnie wyprodukowanych przez producenta homologowanego pojazdu WIĄZKA PRZEWODÓW Oryginalna wiązka przewodów może być modyfikowana tylko w następujący sposób: przewody dostarczające zasilanie do kierunkowskazów, sygnału, stacyjki itp. mogą być odłączone lub usunięte jednak nie wolno robić tego przez cięcie. Str. 116 z 136

117 WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE a) Rozmieszczenie różnych komponentów elektrycznych jest dowolne b) Włączniki umieszczone na kierownicach mogą zostać usunięte (nie dotyczy to wyłącznika zapłonu) c) Sterownik zapłonu (ECU) jest dowolny d) Mechanizmy dostosowujące się do położenia motocykla na torze i umożliwiające zmianę map zapłonu podczas wyścigu są zabronione e) Zabroniona jest zmiana czasu zapłonu poprzez przesunięcie czujnika na skutek zmian w jego mocowaniu (powiększanie otworów mocujących bądź zmniejszanie średnicy śrub) f) Ładowanie może być wyłączone w trakcie wyścigu g) Usunięcie rozrusznika jest dozwolone. Dopuszcza się także usunięcie wszystkich elementów z nim powiązanych tj przewody, sterowanie a także koło wieńcowe h) Motocykl powinien być wyposażony w urządzenie rozłączające zapłon w przypadku upadku zawodnika (linka/ wyrywka ) gdy zastosowana jest elektryczna pompa paliwa dla pojazdów gaźnikowych (taka jak w urządzeniach wtryskowych) FILTR POWIETRZA a) Filtr powietrza może zostać usunięty. Puszka filtra powietrza może zostać usunięta lub użyta w całości lub częściowo b) Dopuszcza się dodanie do puszki filtra ewentualnych połączeń łączących otwory wentylacyjne, gaźnik i zbiornik paliwa c) Dopuszcza się modyfikację puszki filtra celem lepszego transferu powietrza (zasilania powietrzem) GAŹNIK I ZAWORY MEMBRANOWE a) Dopuszcza się stosowanie nowego gaźnika w starszych motocyklach tej samej marki b) Maksymalna średnica gardzieli gaźnika to 28 mm c) Dysze, iglice i sprężynę przepustnicy można zmieniać d) Średnica prowadnicy przepustnicy nie może być zmieniana e) Elektroniczne lub mechaniczne ssanie może być odłączone ale nie może być zdemontowane f) Lejki gaźnika mogą być modyfikowane, zmieniane lub usuwane g) Liczba i grubość listków zawodu membranowego jest dowolna. Zawór można modyfikować, zmieniać lub usuwać h) Dopuszcza się modyfikację oryginalnego kanału dolotowego (pomiędzy gaźnikiem a zaworem) UKŁAD SMAROWANIA ORAZ CHŁODZENIA a) System smarowania jest dowolny. Dopuszcza się usunięcie dozownika oleju razem z całym jego osprzętem b) Korek chłodnicy jest dowolny. Dopuszcza się usunięcie przedłużki ze zbiorniczkiem i rurami c) Siatka zabezpieczająca oraz kierownica strumienia powietrza dołączona do chłodnicy w celu poprawienia chłodzenia może zostać zainstalowana d) Kierownica strumienia powietrza zamontowana pod dolną półką zawieszenia może być zmodyfikowana lub przełożona e) Zawór termostatyczny może zostać usunięty f) Dopuszcza się montaż termometru czynnika chłodzącego CYLINDER, GŁOWICA I TŁOK a) Cylinder I. Nie może być zmieniany, musi być jak oryginalny. Repliki dozwolone II. Może być naprawiany jedynie do limitów naprawczych producenta III. Liczba kanałów cylindra musi pozostać oryginalna IV. Rozmiar i kształt kanałów wydechowych, płuczących i ssących jest dowolny Str. 117 z 136

118 b) Głowica: V. Polerowanie kanału wydechowego jest dozwolone VI. Planowanie cylindra jest dozwolone pod warunkiem nie przekroczenia limitu stopnia sprężania; dopuszczalne jest stosowanie pierścienia zapobiegającego spalaniu stukowemu wykonanego z tego samego materiału co cylinder VII. Krawędzie na połączeniu cylinder-skrzynia korbowa mogą być obrabiane jedynie celem poprawy przepływu ze skrzyni korbowej do cylindra ale skrzynia korbowa musi pozostać niezmieniona w stosunku do oryginalnej I. Stopień sprężania nie może być wyższy niż 13,5:1 II. Kształt komory spalania jest dowolny III. Sposób pomiaru pojemności komory spalania: Cylinder musi być ustawiony w pozycji pionowej. Tłok ustawiony na GMP (Górny Martwy Punkt). Świeca wykręcona. Do komory spalania wlewamy olej SAE 10W dopóki nie osiągnie poziomu ostatniego gwintu gniazda świecy. Objętość wlanego oleju musi wynosić co najmniej 12,3 cm 3. c) Tłok dowolny jednak tych samych wymiarów co homologowany aby uzyskać ten sam pierwotny skok i średnicę w homologowanym modelu WAŁ KORBOWY, SKRZYNIA KORBOWA I POKRYWY SILNIKA a) Koło zamachowe wału korbowego musi pozostać jak homologowane b) Korbowód może być zmieniony ale jego długość musi pozostać jak homologowana c) Montaż tulei aluminiowych lub brązowych celem naprawy gniazd łożysk wału jest dozwolony d) Tuleje te muszą mieć kształt cylindryczny i max średnicę 70 mm e) Wymiary łożysk muszą pozostać oryginalne f) Malowanie, polerowanie i wybłyszczanie jest zabronione SPRZĘGŁO I PRZENIESIENIE NAPĘDU a) Modyfikacje są zabronione b) Można zmienić przekładki oraz tarczki sprzęgła jednak ich liczba musi pozostać jak oryginalnie c) Sprężyny kosza sprzęgła są dowolne d) Zakaz zmiany rodzaju sprzęgła. Anty-hoppingowe sprzęgło może zostać użyte jedynie jeśli było stosowane oryginalnie w homologowanym motocyklu e) Przełożenia (zębatki, łańcuch) są dowolne ALTERNATOR Żadne modyfikacje nie są dozwolone UKŁAD WYDECHOWY a) Układ wydechowy może być zmieniony b) Limit głośności wynosi 96 db/a mierzony przy 7000 obr/min z tolerancją 3 db/a po wyścigu c) Tłumik musi pozostać w homologowanym położeniu d) Obwijanie układu wydechowego jest zabronione e) Tytanowe i karbonowe układy wydechowe (kolektory i tłumiki) są dopuszczalne f) Ze względów bezpieczeństwa każda wyeksponowana krawędź rury wydechowej musi mieć zaokrąglone wszystkie ostre krawędzie ŚRUBY I ŁĄCZNIKI a) Standardowe śruby i łączniki mogą być wymienione na śruby z dowolnego materiału i o dowolnej konstrukcji, ale tytanowe śruby i łączniki nie mogą być użyte. Siła i konstrukcja muszą być równe, lub przekraczać siłę standardowej śruby którą zastępują. Str. 118 z 136

119 b) Śruby mogą być wiercone tylko do montażu drutu zabezpieczającego, ale zamierzone modyfikacje w celu zmiany wagi nie są dozwolone. c) Naprawa uszkodzonych gwintów za pomocą różnych materiałów jak Helicoil and Timesert jest dozwolona. d) Połączenia obudowy aerodynamicznej/nadwozia mogą być zmienione na typ szybkiego odłączania. e) Śruby aluminiowe mogą być użyte tylko w miejsca niekonstrukcyjnych NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ ZMIENIONE LUB ZASTĄPIONE W STOSUNKU DO ZASTOSOWANYCH W HOMOLOGOWANYM MOTOCYKLU: a) Użyty może być każdy typ oleju i smaru, płynu hamulcowego lub amortyzatorowego b) Każdy typ świec zapłonowych c) Dowolne dętki (jeśli są zastosowane) oraz zawory powietrzne (zalecane metalowe kątowe) d) Ciężarki kół służące do wyważenia kół mogą być dodawane, przemieszczane i usuwane e) Uszczelki i tworzywa uszczelek f) Malowane wykończenie powierzchni zewnętrznych i naklejki NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MOGĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Zegary, ich mocowanie oraz ich okablowanie b) Sygnał c) Zestaw narzędzi d) Obrotomierz e) Prędkościomierz f) Włącznik świateł g) Włącznik sygnału h) Przełącznik kierunkowskazów i) Wentylator z przewodami j) Osłona łańcucha jeśli nie jest powiązana z tylnym błotnikiem k) Śruby użyte do mocowania akcesoriów na tylnej ramie NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ USUNIĘTE: a) Reflektor, tylna lampa, kierunkowskazy (jeśli nie są integralną częścią owiewki). Otwory muszą być zakryte przez odpowiedni materiał. b) Lusterka wsteczne c) Uchwyt tablicy rejestracyjnej d) Mocowania (haki) na kask i bagażniki e) Podnóżki pasażera f) Uchwyty dla pasażera g) Stelaże ochronne, podstawki boczne i główne (ich uchwyty muszą pozostać) NASTĘPUJĄCE ELEMENTY MUSZĄ BYĆ ZMIENIONE: a) Motocykle muszą być wyposażone w działający wyłącznik zapłonu (lub przycisk) montowany na prawej (stronie) kierownicy. Wyłącznik (przycisk) musi być tak umiejscowiony żeby można było wyłączyć pracujący silnik bez zdejmowania rąk z uchwytów kierownicy. Wyłącznik lub przycisk musi być koloru czerwonego. b) Wszystkie korki spustowe, filtry oleju oraz miarki poziomu oleju w silniku muszą być zabezpieczone drutem. Zewnętrzne śruby filtra olejowego oraz śruby wkręcane do pokryw olejowych, muszą być zabezpieczone drutem ( tzn. na skrzyniach korbowych, przewodach olejowych, chłodnicy oleju itd.) Str. 119 z 136

120 KLASA MARKOWA HONDA CB Motocykle HONDA modele CB, CJ wyprodukowane do 1978 roku Klasa: U xx HONDA CB *) xx numer startowy silniki do 250cm 3 ; 4-suwowe; 2-cyl.; 2 zawory/cylinder Numer startowy składa się z litery określającej kategorię oraz dwóch cyfr w kolorystyce przedstawionej w tabeli poniżej. Kolory numerów startowych: KLASA Tło numer HONDA CB 250 (U) Zielony Biały a.) Wszystkie motocykle biorące udział w pucharze HONDA CB 250 muszą swoim wyglądem nawiązywać do motocykli wyścigowych z lat, w których były produkowane b.) Malowanie dowolne. Zaleca się stylistykę pasującą do dekady w jakiej motocykle te były produkowane c.) Wszystkie motocykle biorące udział w pucharze HONDA CB muszą posiadać Paszport techniczny motocykla (starty zagraniczne) d.) Gaźniki muszą być oryginalne lub inne występujące w epoce e.) Średnica rur nośnych przedniego zawieszenia nie większa jak 38 mm. Amortyzatory muszą być oryginalne bądź inne występujące w epoce f.) Motocykl musi posiadać oryginalny układ hamulcowy bądź inny występujący w epoce. Średnica tarcz hamulcowych max. 300mm, zaciski z max 2 tłoczkami g.) Repliki dozwolone Str. 120 z 136

121 3. REGULAMIN FINANSOWY 3.1. WPISOWE DO ZAWODÓW Wpisowe do zawodów WMMP wynosi: Klasy małe tory Tor Poznań Alpe Adria IMC I termin II termin I termin II termin I termin II termin SBK zł 1490 zł 480 euro 520 euro SST 600, SST zł 1490 zł 440 euro 480 euro SSP zł 1190 zł 300 euro 340 euro Sport 250, Sport zł 375 zł 390 zł 585 zł - - Sport 600, Sport zł 1290 zł 300 euro 340 euro Classic 250 zł 375 zł 390 zł 585 zł - - Mistrzostwa Polski oraz Puchar Polski Sport 600 i 1000 w cenie wpisowego mają zagwarantowany jeden dzień treningowy przed dniami wyścigowymi. Ilości treningów i długości wyścigów regulują każdorazowo Regulaminy Uzupełniające imprez Wpisowe do rund Mistrzostw Okręgów regulują stosowne regulaminy Wpisowe do rund łączonych z Mistrzostwami Alpe Adria określa regulamin rozgrywek Alpe Adria oraz regulamin uzupełniający danych zawodów Za start w dodatkowej klasie, wysokość wpisowego do tejże klasy ustala na poziomie 50% Wpisowe do zawodów od zawodników startujących w pucharze markowym opłaca Promotor wg stawek uzgodnionych z Organizatorem Wykonawczym NAGRODY Organizator zawodów krajowych zakupi i wręczy pamiątkowe puchary dla trzech pierwszych zawodników w każdej klasie Mistrzostw Polski i Pucharu Polski. Dla klas markowych puchary i nagrody ufundują organizatorzy cykli W przypadku udziału mniej niż 3 uczestników w klasie, Organizator przyznaje puchar tylko za zdobycie pierwszego miejsca Organizator może wypłacić nagrody pieniężne, a także wręczyć nagrody rzeczowe. Wypłaty nagród Organizator dokonuje po ogłoszeniu wyników ostatecznych, bezpośrednio zawodnikowi lub upoważnionemu pisemnie przedstawicielowi klubu zawodnika. Nagrody nieodebrane w terminie 3 dni od zakończenia zawodów przechodzą na własność Organizatora W rundach zagranicznych puchary funduje Główna Komisja Sportu Motocyklowego OPŁATY W MISTRZOSTWACH POLSKI, PUCHARZE POLSKI I MISTRZOSTWACH OKRĘGÓW Za wystawienie nowej licencji wraz z ubezpieczeniem - zgodnie z komunikatem BST PZM z dnia r Za egzamin na licencję sportową - zgodnie z komunikatem BST PZM z dnia r Za wystawienie duplikatu licencji - zgodnie z komunikatem BST PZM z dnia r Jeżeli zgłoszenie zawodnika dotarło do organizatora w II terminie (zgodnie z terminem wyznaczonym w RU zawodów) to ma on prawo pobrać wpisowe powiększone o 50% (nie więcej jednak niż 300 zł) Za brak maty ekologicznej 300 zł Za nierespektowanie poleceń osób funkcyjnych 300 zł Za przekroczenie dopuszczalnej prędkości w depot 200 zł Kaucja przy składaniu protestu: 2000 zł gdy konieczne jest rozbieranie silnika 500 zł w pozostałych przypadkach. Str. 121 z 136

122 4. OBOWIĄZUJĄCE WZORY DRUKÓW I TABELE INFORMACYJNE 4.1. Zgłoszenie na egzamin na licencję do uprawiania dyscypliny sport motocyklowy Str. 122 z 136

123 4.2. Protokół z egzaminu na licencję do uprawiania dyscypliny sport motocyklowy Str. 123 z 136

124 4.3. Zaświadczenie z egzaminu na licencję do uprawiania dyscypliny sport motocyklowy Str. 124 z 136

125 4.4. Wniosek o przyznanie licencji do uprawiania dyscypliny sport motocyklowy Str. 125 z 136

126 4.5. Dane osobowe zawodnika sport motocyklowy Str. 126 z 136

127 4.6. Oświadczenie do ubezpieczenia Str. 127 z 136

128 4.7. Wniosek o przyznanie licencji sponsorskiej sport motocyklowy Str. 128 z 136

129 4.8. Zgłoszenie zmiany reprezentacji klubowej w sporcie motocyklowym Str. 129 z 136

130 4.9. Wniosek o zgodę na wydanie licencji sportu motocyklowego innej federacji Str. 130 z 136

131 4.10. Karta wypadkowa Str. 131 z 136

132 4.11. Karta techniczna motocykla Str. 132 z 136

133 4.12. Protest Str. 133 z 136

134 4.13. OBOWIĄZUJĄCE MINIMALNE WAGI MOTOCYKLI Motocykl / Marka Rok modelowy Honda CBR 600RR od 2009 Superstock 600 Minimalna waga Średnica na zespole przepustnic 40 mm Honda CBR 600RR (ABS) od mm Kawasaki ZX 6 R od mm MV Agusta F3 675 od mm Suzuki GSXR mm Suzuki GSXR 600 od mm Triumph Daytona kg 44 mm Triumph Daytona 675 od mm Triumph Daytona 675 (ABS) od mm Triumph Daytona 675R mm Triumph Daytona 675R (ABS) mm Yamaha YFZ-R mm Yamaha YFZ-R mm Yamaha YFZ-R6 od mm Aprilia RSV 4 Factory (all) od 2009 Superstock mm BMW S1000 RR (ABS) wszystkie 48 mm BMW S1000 RR wszystkie 48 mm BMW S1000 RR HP4 wszystkie 48 mm BMW S1000 RR od 2019 tbd Ducati 1199 R od x 48 mm Ducati Panigale R od x 48 mm Ducati Panigale V4R od 2019 tbd Honda CBR1000 RR mm Honda CBR1000 RR (ABS) mm Honda CBR1000 RR SP kg 44 mm Honda CBR1000 RR SP2 od mm MV Augusta F4 RR mm MV Augusta F4 RR od mm Kawasaki ZX10R mm Kawasaki ZX10R mm Kawasaki ZX10R od mm KTM RC8R od mm Suzuki GSXR1000 K mm Suzuki GSXR1000 L2 od mm Yamaha YFZ-R mm Yamaha YFZ-R1 od mm Str. 134 z 136

135 Aprilia RSV 4 Factory BMW S1000 RR Ducati 1199 R / Panigale R Ducati Panigale V4R Honda CBR1000 RR Kawasaki ZX10R KTM RC8R MV Augusta F4 Suzuki GSXR1000 Yamaha YZF-R1 Superbike wszystkie 165 kg patrz Superstock ZNAKI HOMOLOGACYJNE KASKÓW JIS T 8133:2007 (ważne do ) JIS T 8133:2015 (ważny tylko Type 2 Full face ) SNELL M 2015 SNELL M 2010 (ważne do ) Str. 135 z 136

136 FRHPhe-01 (FIM) MIEJSCE BOCZNEGO NUMERU STARTOWEGO 4.16 TABLICA DROP A POSITION Str. 136 z 136