Zasady Rozgrywek WYŚCIGI MOTOCYKLOWE

Transkrypt

1 POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY Regulamin Sportu Motocyklowego Zasady Rozgrywek WYŚCIGI MOTOCYKLOWE sezon

2 Spis treści: 0. WYKAZ WAŻNIEJSZYCH OZNACZEŃ I SKRÓTÓW ZASADY ROZGRYWEK PRZEPISY OGÓLNE ROZGRYWANIE ZAWODÓW REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY ZAWODÓW ORGANIZATOR OBOWIĄZKI DYREKTORA ZAWODÓW JURY UBEZPIECZENIE ZAWODÓW CERTYFIKAT I LICENCJE BADANIA LEKARSKIE KONTROLA ANTYDOPINGOWA I ANTYALKOHOLOWA KLASY, WIEK ZAWODNIKÓW I POJEMNOŚCI MOTOCYKLI DYSTANSE WYŚCIGÓW SYGNALIZACJA NA ZAWODACH ZACHOWANIE ZAWODNIKA W TRAKCIE ZAWODÓW ZGŁOSZENIA UDZIAŁ ZAWODNIKÓW ZAGRANICZNYCH WPISOWE OBSŁUGA PODCZAS TRENINGÓW I WYŚCIGU TRENINGI POLA STARTOWE WYŚCIGI RODZAJE STARTU PROCEDURA STARTOWA PROCEDURA PRZEJAZDU WYŚCIG MOKRY I SUCHY PRZERWANIE WYŚCIGU WZNOWIENIE WYŚCIGU ZAKOŃCZENIE WYŚCIGU

3 1.29. KLASYFIKACJA W ZAWODACH PROTESTY INSTRUKCJE I KOMUNIKATY DLA UCZESTNIKÓW KLASYFIKACJA KOŃCOWA ROZGRYWEK PARKI MASZYN REGULAMIN TECHNICZNY WYŚCIGÓW MOTOCYKLOWYCH OGÓLNE WARUNKI TECHNICZNE I BEZPIECZEŃSTWA MOTOCYKLI DEFINICJA MOTOCYKLA KATEGORIE I GRUPY MOTOCYKLI TURBODOŁADOWANIE TELEMETRIA I TRANSPONDERY POMIAROWE WYMAGANIA OGÓLNE OSŁONA UKŁADU NAPĘDOWEGO URZĄDZENIA ROZRUCHOWE UKŁAD WYDECHOWY KIEROWNICE DŹWIGNIE STERUJĄCE STEROWANIE PRZEPUSTNICY POMPY PALIWA PODNÓŻKI HAMULCE OBUDOWA AERODYNAMICZNA OPONY ZBIORNIKI PALIWA PALIWA, OLEJE I PŁYNY CHŁODZĄCE WYPOSAŻENIE OCHRONNE ZAWODNIKÓW KASKI OCHRONNE ZDZIERALNE FOLIE OCHRONNE WAGA MOTOCYKLI KONTROLA GŁOŚNOŚCI NUMERY STARTOWE

4 DOPUSZCZALNE METODY NAPĘDU ODBIÓR TECHNICZNY WYPOSAŻENIE DODATKOWE REGULAMIN TECHNICZNY SUPERSPORT REGULAMIN TECHNICZNY SUPERBIKE REGULAMIN TECHNICZNY - SUPERSTOCK 600 / REGULAMIN TECHNICZNY - MŁODZIEŻOWY PUCHAR POLSKI 125 4T, 125 OPEN ORAZ OPEN MOTO REGULAMIN TECHNICZNY CLASSIC REGULAMIN FINANSOWY WPISOWE DO ZAWODÓW NAGRODY OPŁATY W MISTRZOSTWACH POLSKI I PUCHARZE POLSKI OBOWIĄZUJĄCE WZORY DRUKÓW I TABELE INFORMACYJNE ZAŁĄCZNIK 1A WNIOSEK O PRZYZNANIE LICENCJI ZAŁĄCZNIK 1B OŚWIADCZENIE ZAŁĄCZNIK 2 PROTOKÓŁ Z EGZAMINU NA CERTYFIKAT ZAŁĄCZNIK 3 LISTA ZAWODNIKÓW ZDAJĄCYCH EGZAMIN NA CERTYFIKAT SPORTU MOTOCYKLOWEGO ZAŁĄCZNIK 4 WNIOSEK O WYDANIE CERTYFIKATU SPORTU MOTOCYKLOWEGO ZAŁĄCZNIK 9 PROTOKÓŁ WYPADKOWY ZAŁĄCZNIK 10 WZÓR PROTESTU OBOWIĄZUJĄCE MINIMALNE WAGI MOTOCYKLI ZNAKI HOMOLOGACYJNE KASKÓW MIEJSCA BOCZNEGO NUMERU STARTOWEGO RODZAJE DOPUSZCZALNYCH STEROWNIKÓW ORAZ WIĄZEK PRZEWODÓW Elementy zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają zmienione przepisy wprowadzone w porównaniu do roku poprzedniego. 4

5 0. WYKAZ WAŻNIEJSZYCH OZNACZEŃ I SKRÓTÓW FIM Międzynarodowa Federacja Motocyklowa FIM Europe Europejska Federacja Motocyklowa (dawniej UEM) PZM Polski Związek Motorowy ZG PZM Zarząd Główny Polskiego Związku Motorowego ZO PZM Zarząd Okręgowy Polskiego Związku Motorowego GKSM Główna Komisja Sportu Motocyklowego OKSM Okręgowa Komisja Sportu Motocyklowego AA RR Championship Mistrzostwa Alpe Adria w wyścigach motocyklowych WMMP Wyścigowe Motocyklowe Mistrzostwa Polski MP Mistrzostwa Polski PP Puchar Polski MO Mistrzostwa Okręgu RSM Regulamin Sportu Motocyklowego Zasady Ogólne ZRWM Zasady Rozgrywek Wyścigi Motocyklowe RU Regulamin Uzupełniający SSP Supersport SST Superstock SBK Superbike MPP Młodzieżowy Puchar Polski 125 4T NNW Następstwa Nieszczęśliwych Wypadków PTMS Polskie Towarzystwo Medycyny Sportowej UCZESTNIK osoba nie posiadająca licencji sportowej ZAWODNIK osoba posiadająca licencję sportową PITLANE = DEPOT 5

6 1. ZASADY ROZGRYWEK 1.1. PRZEPISY OGÓLNE Niniejszy regulamin oparty jest na regulaminach FIM, FIM Europe oraz Alpe Adria Road Racing Championship i obowiązuje w wyścigach krajowych oraz międzynarodowych rozgrywanych na terenie Polski Kluby organizujące zawody rangi Mistrzostw Polski i Pucharu Polski oraz zawodnicy biorący w nich udział, zobowiązani są do bezwzględnego przestrzegania i respektowania przepisów i zasad zawartych w niżej wymienionych regulaminach: Regulamin Sportu Motocyklowego (zasady ogólne oraz zasady rozgrywek wyścigów motocyklowych), Regulamin Uzupełniający Zawodów, Komunikaty uzupełniające, Regulamin Dyscyplinarny, Regulamin Medyczny, Regulamin Ochrony Środowiska, oraz stosowania jednolitych druków dotyczących zawodów (wg załączonych wzorów) W Mistrzostwach Okręgu, kluby i zawodnicy muszą przestrzegać zapisów zawartych w regulaminach dotyczących tychże mistrzostw Interpretacja lub modyfikacja tego regulaminu jest wyłącznym prawem Polskiego Związku Motorowego reprezentowanego przez Główną Komisję Sportu Motocyklowego ROZGRYWANIE ZAWODÓW Wyścigi rozgrywane będą na torach o obwodzie zamkniętym, które posiadają ważną homologację toru PZM, FIM Europe lub FIM Wyścigi rozgrywane są wyłącznie w grupie A1 motocykle solo Motocykle i wyposażenie zawodników muszą być zgodne z normami podanymi w regulaminie technicznym Rozgrywki w poszczególnych klasach opierać będą się na klasyfikacjach: a) Mistrzostw Polski (MP) i Pucharu Polski (PP): indywidualnej, klubowej, 6

7 b) Mistrzostw Okręgu tylko indywidualnej Ranga zawodów Mistrzostwa Polski Są otwarte dla zawodników zagranicznych i rozegrane będą w klasach: Superstock 600, Supersport, Superstock 1000, Superbike. W ramach każdej z 6 imprez sportowych rozegrane zostaną 2 wyścigi Puchar Polski Młodzieżowy Puchar Polski Rozgrywany będzie w klasie 125 4T. Zostanie rozegranych 6 rund, wszystkie w Polsce. Podczas każdych zawodów odbędzie się 1 wyścig Rookie 600 i Rookie 1000 Rozegranych zostanie 6 rund. W ramach każdej rundy krajowej rozegrane zostaną 2 wyścigi. W każdej rundzie zagranicznej rozegrany zostanie 1 wyścig Open Moto3 / 125 Open Rozegranych zostanie 6 rund. Podczas każdych zawodów odbędzie się 1 wyścig Classic Rozegrane zostaną 4 rundy. Podczas każdych zawodów odbędzie się 1 wyścig Mistrzostwa Okręgu Klasy oraz ilość rund podane są w odpowiednich regulaminach Ilość rund Mistrzostw Polski i Pucharu Polski zgodna z kalendarzem rozgrywek opublikowanym na stronie REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY ZAWODÓW Organizator każdej rundy Mistrzostw Polski i Pucharu Polski ma obowiązek opracowania Regulaminu Uzupełniającego Zawodów wraz z harmonogramem czasowym i przesłania go GKSM, w terminie sześciu tygodni przed zawodami, celem zatwierdzenia. W/w regulamin musi zostać rozesłany do wszystkich zainteresowanych klubów i Okręgów PZM w terminie najpóźniej 3 tygodni przed zawodami. Organizator rund Mistrzostw Okręgu ma obowiązek opracowania Regulaminu Uzupełniającego Zawodów wraz z harmonogramem czasowym i przesłania go OKSM, w terminie trzech tygodni przed zawodami, celem zatwierdzenia. W/w regulamin musi zostać rozesłany do wszystkich zainteresowanych klubów i Okręgów PZM w terminie najpóźniej 2 7

8 tygodni przed zawodami Regulamin opublikowany na stronie internetowej Polskiego Związku Motorowego uznaje się za zatwierdzony Regulamin Uzupełniający Zawodów musi być zgodny z RSM i Zasadami rozgrywek Wyścigów Motocyklowych Władze zawodów i kierownictwo, które muszą być podane w Regulaminie Uzupełniającym, stanowią: Sędzia Główny Zawodów Dyrektor Zawodów, z-cy Dyrektora Zawodów (tylko MP i PP, bez PP na małych torach) Kierownik biura zawodów, Kierownik komisji technicznej, Kierownik trasy (tylko MP i PP, bez PP na małych torach) Kierownik chronometrażu, Komisarz ds. ochrony środowiska (tylko MP i PP, bez PP na małych torach) Lekarz Zawodów. Osoby te muszą posiadać odpowiednie kwalifikacje, które w wymaganych przypadkach muszą być potwierdzone stosowną licencją FIM / FIM Europe / PZM Informacje które powinny znaleźć się w Regulaminie Uzupełniającym zawodów: adres do korespondencji z Organizatorem (pocztowy oraz ), dokładny czas I i II terminu zgłoszeń do zawodów, harmonogram imprezy, druk zgłoszenia do zawodów, mapka trasy oraz zaplecza (park maszyn), skład komisji egzaminacyjnej, zastosowana siatka startowa, wartość pojemności homologacyjnej toru, liczba okrążeń wyścigów, umiejscowienie parku zamkniętego (park ferme), miejsce i czas otwarcia biura zawodów, miejsce i czas otwarcia odbioru technicznego, 8

9 umiejscowienie tablicy informacyjnej (wyniki, komunikaty itd.), umiejscowienie podium zwycięzców, umiejscowienie stanowiska pracy Dyrektora Zawodów, możliwe sposoby płatności w biurze zawodów (gotówka/karta płatnicza) informacja o dopuszczeniu do startu uczestników bez licencji i badań lekarskich Zatwierdzony przez GKSM lub OKSM Regulamin Uzupełniający i harmonogram zawodów nie może być zmieniony bez jej zgody. W wyjątkowych wypadkach (względy bezpieczeństwa, działanie siły wyższej) Sędzia Główny Zawodów wraz z Dyrektorem Zawodów mogą wprowadzić do niego zmiany Wszystkie zmiany i dodatkowe ustalenia muszą być niezwłocznie podane do wiadomości uczestników zawodów w formie komunikatów odczytanych przez spikera i wywieszonych na tablicy informacyjnej ORGANIZATOR Właścicielem rozgrywek jest Polski Związek Motorowy, który na wniosek zainteresowanego klubu, zleca przeprowadzenie zawodów Organizatorowi Wykonawczemu Nadzór nad całością rozgrywek MP i PP sprawuje Główna Komisja Sportu Motocyklowego (GKSM), która wyznacza na każdą imprezę Sędziego Głównego Zawodów, deleguje swojego przedstawiciela do Jury oraz zatwierdza jej Regulamin Uzupełniający. Nadzór nad Mistrzostwami Okręgu (MO) sprawują odpowiednie Okręgowe Komisje Sportu Motocyklowego (OKSM), które wyznaczają na każdą imprezę Sędziego Głównego Zawodów oraz zatwierdzają ich Regulamin Uzupełniający Wyznaczony przez Organizatora Wykonawczego Dyrektor Zawodów MP i PP musi posiadać uprawnienia sędziego sportowego klasy P dla dyscypliny Wyścigi oraz brać obowiązkowo udział w seminarium organizowanym przez GKSM przed rozpoczęciem sezonu. Dyrektor Zawodów MO musi posiadać minimum licencję O dla dyscypliny Wyścigi Organizator jest zobowiązany zapewnić zaplecze i personel niezbędny do płynnego i efektywnego przebiegu zawodów Zawody uznaje się za rozpoczęte w momencie otwarcia odbioru administracyjnego a zakończone w chwili ukończenia wszystkich wyścigów z przedłużeniem na rozstrzygnięcie techniczne i sportowe ewentualnych protestów. Sprzęt odpowiedzialny za kontrolę wyścigu 9

10 musi pozostać na miejscu w pełnej dyspozycji, aż do końca okresu przewidzianego na złożenie protestu. W tym czasie także wszystkie osoby funkcyjne i sędziowie wirażowi zobligowani są do pozostania na torze do dyspozycji Dyrektora Zawodów, Sędziego Głównego Zawodów lub członków Jury (jeśli zostanie powołane) OBOWIĄZKI DYREKTORA ZAWODÓW podejmuje wszystkie decyzje dotyczące przeprowadzenia zawodów zgodnie z obowiązującymi regulaminami, sprawuje nadzór nad prawidłową pracą wyznaczonych komisji i osób funkcyjnych, może nie dopuścić do startu uczestnika/zawodnika lub motocykl, jeśli zagrażają bezpieczeństwu innych uczestników zawodów lub widzów, może usunąć z miejsca zawodów każdą osobę odmawiającą podporządkowania się poleceniom osób funkcyjnych, dba o przestrzeganie kodeksu ochrony środowiska, uczestniczy w posiedzeniach Jury, zapewnia porządek na terenie zawodów, upewnia się czy wszystkie osoby urzędowe znają dokładnie instrukcje niezbędne do wykonania swoich obowiązków oraz czy znajdują się na swoich stanowiskach, dopilnowuje, aby nie zostali dopuszczeni do zawodów zawodnicy wykluczeni, zdyskwalifikowani albo zawieszeni oraz nie posiadający aktualnych badań lekarskich, nadzoruje prawidłową pracę komisji technicznej zawodów, dopilnowuje prawidłowego zorganizowania i funkcjonowania parku motocykli, strefy startu, strefy mety oraz innych przewidzianych testów specjalnych i punktów kontroli, wykonuje bieżące zarządzenia Sędziego Głównego Zawodów, mające na celu usunięcie nieprawidłowości w stosunku do zasad rozgrywek oraz zatwierdzonego regulaminu uzupełniającego, zbiera wszystkie protokoły i raporty niezbędne do ustalenia klasyfikacji uczestników/zawodników i zespołów, przyjmuje reklamacje lub protesty i przekazuje je Sędziemu Głównemu Zawodów, przygotowuje końcowy komunikat zawodów wraz z wynikami i przedkłada go do zatwierdzenia Sędziemu Głównemu Zawodów, dopilnowuje przekazania informacji o nagrodach uczestnikom/zawodnikom i 10

11 Sędziemu Głównemu Zawodów przed rozpoczęciem zawodów, dopilnowuje przekazania informacji zawodnikom i Sędziemu Głównemu Zawodów przed zakończeniem II terminu zgłoszeń o uczestnikach startujących w zawodach bez licencji JURY Sędzia Główny Zawodów MP i PP jest upoważniony do powołania Jury (komisji sędziowskiej), w składzie 3-osobowym, do nadzoru przebiegu zawodów, rozpatrywania protestów, rozstrzygania spraw spornych, itp. W skład Jury wchodzą: Sędzia Główny Zawodów, delegat Głównej Komisji Sportu Motocyklowego oraz przedstawiciel środowiska wyścigów motocyklowych. Obradom Jury przewodniczy Sędzia Główny Zawodów UBEZPIECZENIE ZAWODÓW Organizator ma obowiązek ubezpieczenia zawodów od odpowiedzialności cywilnej na rzecz osób trzecich, na pokrycie odpowiedzialności własnej a także uczestników/zawodników, sponsorów, osób oficjalnych i funkcyjnych. Ubezpieczenie powinno zaczynać się 1 dzień przed oficjalnymi treningami i kończyć 1 dzień po zawodach Organizator nie przyjmuje na siebie odpowiedzialności za ewentualne szkody i straty, tak w stosunku do uczestników/zawodników jak i za spowodowane przez uczestników/zawodników pośrednio lub bezpośrednio szkody i straty w stosunku do osób trzecich i ich mienia Organizator musi zabezpieczyć zawody zgodnie z Regulaminem Medycznym PZM zawodów motocyklowych oraz wyznaczyć niezbędną ilość osób funkcyjnych, posiadających odpowiednie uprawnienia i ubezpieczyć je od NNW CERTYFIKAT I LICENCJE Certyfikat jest dokumentem potwierdzającym teoretyczne i praktyczne umiejętności niezbędne do uprawiania sportu motocyklowego. Certyfikat otrzymuje się po zaliczeniu egzaminów teoretycznego i praktycznego Egzamin teoretyczny będzie przeprowadzany ze znajomości obowiązujących regulaminów wyścigów motocyklowych. Niezaliczenie w stopniu pozytywnym egzaminu powodować będzie niedopuszczenie do części praktycznej egzaminu. 11

12 Zasady uzyskania certyfikatu a w następstwie licencji sportowej opisuje punkt 4 Licencje sportowe/certyfikaty Regulaminu Sportu Motocyklowego Jeśli zawodnik nie startował przez 2 sezony w rozgrywkach WMMP ma prawo ubiegać się o uzyskanie licencji B dla konkurencji Wyścigi Uczestnik ma prawo wystartować w zawodach Pucharu Polski bez licencji i badań lekarskich jednak musi spełnić wymagania określone w Regulaminie Sportu Motocyklowego BADANIA LEKARSKIE Procedura badania lekarskiego opisana jest w Regulaminie Medycznym PZM Niedopuszczenie uczestnika/zawodnika do zawodów, z uwagi na jego aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o pisemną opinię lekarza zawodów Uczestnik/zawodnik, który w czasie treningu lub wyścigu uległ wypadkowi i była mu udzielona pomoc lekarska, musi uzyskać pisemną zgodę lekarza zawodów na dalszy udział w zawodach. Obowiązek uzyskania zgody leży po stronie uczestnika/zawodnika KONTROLA ANTYDOPINGOWA I ANTYALKOHOLOWA Organizator ma prawo do przeprowadzenia w dowolnym dniu i porze zawodów (zgodnie z harmonogramem czasowym) kontroli antydopingowej losowo wybranych uczestników/zawodników. Kontrola musi być przeprowadzona pod nadzorem lekarza zawodów Każdy uczestnik/zawodnik, względem którego ma być przeprowadzona kontrola antydopingowa musi stawić się do Centrum Medycznego z dowodem tożsamości w przeciągu 30 minut od wezwania. Towarzyszyć może mu jedna osoba KLASY, WIEK ZAWODNIKÓW I POJEMNOŚCI MOTOCYKLI Mistrzostwa Polski Superstock 600 wiek od 14 lat, licencja A, motocykle homologowane, czterosuwowe, o pojemności pow. 401cm 3 do 750cm 3 (patrz punkt 2.4.1), Supersport wiek od 15 lat, licencja A, motocykle homologowane, czterosuwowe, o pojemności pow. 401cm 3 do 750cm 3 (patrz punkt 2.2.2), Superstock 1000 wiek od 16 lat, licencja A, motocykle homologowane, 12

13 czterosuwowe, o pojemności pow. 601cm 3 do 1200cm 3 (patrz punkt 2.4.1), Superbike - wiek od 17 lat, licencja A, motocykle homologowane, czterosuwowe, o pojemności pow. 751cm 3 do 1200cm 3 (patrz punkt 2.3.2) Puchary Polski Młodzieżowy Puchar Polski 125 wiek lat, licencja B lub bez licencji (z uwzględnieniem pkt Certyfikat i licencje), motocykle o poj. do 125cm 3 z silnikami 4-suwowymi. Open Moto3 wiek od 12 lat, licencja A, B lub bez licencji (z uwzględnieniem pkt Certyfikat i licencje), motocykle z silnikami 4- suwowymi o pojemności do 250cm Open wiek od 12 lat, licencja A, B lub bez licencji (z uwzględnieniem pkt Certyfikat i licencje), motocykle o poj. do 125cm 3 z silnikami 2-suwowymi. Rookie 600 wiek od 15 lat, licencja B lub bez licencji (z uwzględnieniem pkt Certyfikat i licencje), motocykle dowolnej marki o pojemnościach: do 600cm 3 (4 cyl), do 675cm 3 (3 cyl) oraz do 750cm 3 (2 cyl); ogumienie dowolne. Dopuszcza się start zawodników z licencją A bez prawa do klasyfikacji, Rookie 1000 wiek od 16 lat, licencja B lub bez licencji (z zastrzeżeniem pkt Certyfikat i licencje), motocykle dowolnej marki o pojemności: pow. 600cm 3 (4 cyl), pow. 750cm 3 (3 cyl) oraz pow. 850cm 3 (2 cyl); ogumienie dowolne. Dopuszcza się start zawodników z licencją A bez prawa do klasyfikacji, Classic - wiek od 16 lat, licencja Classic, B lub bez licencji (z uwzględnieniem pkt Certyfikat i licencje), motocykle dowolnej marki (rok produkcji zgodnie z regulaminem technicznym punkt 2.9.), ogumienie dowolne. Dopuszcza się zawodników posiadających licencję A oraz licencje międzynarodowe Mistrzostwa Okręgu Wszelkie informacje zawarte w odpowiednich regulaminach W klasach Pucharu Polski do klasyfikacji końcowej sezonu mogą być sklasyfikowani tylko zawodnicy posiadający polską licencję B lub Classic Zawodnicy posiadający licencję B, którzy w latach uzyskali w którymkolwiek treningu kwalifikacyjnym lub wyścigu - rozgrywanym na Torze Poznań - 13

14 czas jednego okrążenia lepszy niż 1:41,000 w klasie Rookie 600 lub 1:40,000 w klasie Rookie 1000, nie będą mogli być klasyfikowani w 2016 roku w tych klasach Zawodnicy, którzy w latach przekroczyli podane w pkt limity czasowe (odpowiednie do pojemności motocykla, na którym startowali) w Pucharach Polski Markowych, nie mogą być klasyfikowani w 2016 roku w klasach Rookie Pucharu Polski Podczas każdych zawodów określany będzie najlepszy czas okrążenia jaki uczestnik/zawodnik uzyskał w dowolnym treningu kwalifikacyjnym lub wyścigu (top-lap) Jeżeli 50% rezultatów top-lap uczestnika/zawodnika Pucharu Polski będzie się mieścić w 107% czasu najszybszego top-lap adekwatnej pojemnościowo klasy Mistrzostw Polski danej rundy, od następnego sezonu zawodnik wystartować będzie mógł tylko w klasach Mistrzostw Polski. Wiąże się to ze zmianą licencji z B na A. Bieżący sezon kończy w aktualnej klasie Jeżeli w bieżącym sezonie uczestnik/zawodnik w 50% z rund nie uzyskał limitu 112% czasu najlepszego uczestnika/zawodnika w klasie, zostaje przesunięty od następnego sezonu do niższej klasy rozgrywek (MP do PP). Wiąże się to ze zmianą licencji z A na B Jeżeli w 50% rund zawodnik nie uzyskał 110% czasu top-lap w klasie MP, od następnego sezonu ma prawo do obniżenia rangi licencji i startu w PP Każdorazowo do liczenia awansów lub degradacji w rozgrywkach konieczny jest udział w 50% rund Granica wieku uczestnika/zawodnika rozpoczyna się z dokładną datą jego urodzenia Uczestnicy nieposiadający licencji, którzy nie ukończyli 18 lat, muszą posiadać pisemną zgodę rodziców lub opiekunów prawnych na udział w zawodach oraz posiadać zdolność do uprawiania sportów motorowych potwierdzonych książeczką zdrowia sportowca Dopuszcza się warunkowo do startu w klasach Rookie zawodników posiadających licencję A bez prawa do klasyfikacji w wyścigu DYSTANSE WYŚCIGÓW Dystans wyścigu dla klas Mistrzostw Polski wynosi: Superstock 600 i Supersport Superstock 1000 i Superbike - 40 do 80 km - 40 do 80 km 14

15 Dystans wyścigu dla klas Pucharu Polski wynosi: Rookie 600 i 1000, - 40 do 50 km Open Moto3, 125 Open, MPP 125 4T, - 10 do 35 km Classic - 10 do 30 km Dystanse wyścigów dla klas Mistrzostw Okręgu zawarte są w odpowiednich regulaminach SYGNALIZACJA NA ZAWODACH Jednakowa sygnalizacja obowiązuje podczas treningów i wyścigów Wszystkie flagi poza szczególnym przypadkiem użycia flagi czerwonej pokazywane będą przez machanie Flagi i światła używane do dostarczania informacji Flaga narodowa Może być użyta na linii startu jako flaga startowa (do wystartowania wyścigu). Zielona flaga Oznacza, że tor jest wolny od przeszkód. Flaga ta musi być pokazywana na każdym stanowisku przez sędziów flagowych podczas pierwszego okrążenia każdego treningu, rozgrzewki, w trakcie okrążenia zapoznawczego i rozgrzewającego. Flaga ta musi być pokazana na stanowisku sędziego flagowego natychmiast po incydencie wymuszającym użycie żółtej flagi, gdy zagrożenie już minęło. Machana przez startera jest sygnałem do rozpoczęcia okrążenia rozgrzewającego. Zielone światło Światło musi być włączone przy wyjeździe z depot jako sygnał rozpoczęcia każdego treningu, rozgrzewki, okrążenia zapoznawczego i rozgrzewającego. Flaga w żółto-czerwone pasy Oznacza że na torze znajduje się olej, woda, żwir lub inna substancja wpływająca na przyczepność toru. Flaga musi być pokazywana przynajmniej na dwóch stanowiskach sędziów flagowych przed tą sytuacją. Biała flaga z czerwonym diagonalnym krzyżem Oznacza pierwsze krople deszczu w najbliższej sekcji toru. Flaga ta musi być 15

16 pokazywana na stanowisku sędziego flagowego. Biała flaga z czerwonym diagonalnym krzyżem + flaga w żółte i czerwone pasy Oznacza deszcz w najbliższej sekcji toru. Flagi te muszą być pokazywane razem na stanowisku sędziego flagowego. Niebieska flaga Pokazywana przez machanie wskazuje uczestnikowi/zawodnikowi, że będzie wyprzedzany przez szybszego uczestnika/zawodnika. Wolniejszy uczestnik/zawodnik nie może powstrzymywać szybszego uczestnika/zawodnika. W czasie treningu dany uczestnik/zawodnik musi trzymać się swojego toru jazdy, zwalniać stopniowo aby pozwolić szybszemu uczestnikowi/zawodnikowi na minięcie siebie. Pokazywana w czasie wyścigu oznacza, że dany uczestnik/zawodnik jest dublowany. Musi pozwolić uczestnikowi/zawodnikowi (uczestnikom/zawodnikom) za sobą na wyprzedzenie przy najbliższej możliwości. Kiedy grupa uczestników/zawodników zamierza dublować i niebieska flaga jest pokazywana wtedy w tej grupie nie mogą nastąpić zmiany pozycji pomiędzy uczestnikami/zawodnikami w czasie dublowania wolniejszego uczestnika/zawodnika (ów). Każde naruszenie tej zasady będzie skutkowało jedną z następujących kar: grzywna dyskwalifikacja wykreślenie punktów z Mistrzostw. Flaga z czarno-białą szachownicą Flaga ta będzie pokazywana przez machanie na linii mety, na poziomie toru, aby wskazać koniec wyścigu lub treningu. Flaga z czarno-białą szachownicą + niebieska flaga Flaga z czarno-białą szachownicą będzie pokazywana przez machanie na linii mety razem z flagą niebieską pokazywaną również przez machanie, na poziomie toru, kiedy do uczestnika/zawodnika (ów) zbliża się lider w trakcie ostatniego okrążenia, przed linią mety Flagi i światła wyrażające informacje Żółta flaga Pokazywana przez machanie przy każdym rzędzie pól startowych wskazuje, że start do 16

17 wyścigu jest opóźniony. Pokazywana przez machanie na stanowiskach sędziów flagowych wskazuje niebezpieczeństwo przed, na lub w pobliżu toru. Musi być pokazywana przez machanie na co najmniej dwóch posterunkach sędziów flagowych przed zagrożeniem. Uczestnicy/zawodnicy muszą zwolnić i być przygotowani do zatrzymania. Wyprzedzanie jest zabronione, aż do punktu gdzie pokazywana jest zielona flaga. W przypadku pokazania przez machanie dwóch flag na stanowisku sędziego flagowego oznacza, że wystąpiło zagrożenie całościowego lub częściowego zablokowania toru. Każde naruszenie zasady zakazu wyprzedzania w trakcie treningu będzie skutkowało anulowaniem czasu z okrążenia, na którym pojawiło się naruszenie oraz najszybszego okrążenia uczestnika/zawodnika w tym treningu. W przypadku naruszenia tej zasady w trakcie wyścigu, uczestnik/zawodnik będzie ukarany obowiązkowym oddaniem pozycji zadecydowanym przez Kierownictwo Wyścigu. Jeśli uczestnik/zawodnik nie zastosuje się do tej decyzji w ciągu 3 okrążeń od momentu pierwszego pokazania tej procedury na linii start-meta, będzie ukarany procedurą przejazdu przez depot. W obu przypadkach mogą być nałożone dalsze kary (takie jak grzywna wykluczenie). Jeżeli natychmiast po wyprzedzeniu uczestnik/zawodnik uświadomi sobie, że popełnił naruszenie, musi podnieść rękę i pozwolić minąć się uczestnikowi/zawodnikowi, którego wyprzedził. W tym przypadku kara nie będzie nałożona. W trakcie ostatecznego okrążenia inspekcyjnego, flaga ta musi być machana dokładnie w tym miejscu, gdzie sędzia flagowy będzie stał w trakcie treningów, rozgrzewek i wyścigów. Żółte pulsujące światła wzdłuż toru (jeżeli są używane) przekazują te same instrukcje. Pulsujące niebieskie światła Będą włączone przy wyjeździe z depot przez cały czas trwania treningów i wyścigów. Uczestnik/zawodnik wjeżdżający na tor nie może przeszkadzać uczestnikom/zawodnikom już znajdującym się na torze. Biała flaga Na torze znajduje się wolno poruszający się samochód organizatora (np. karetka). Pokazywana przez machanie na dwóch stanowiskach przed pojazdem informuje 17

18 uczestnika/zawodnika, że napotka pojazd na bieżącym lub następnym odcinku toru. Wyprzedzanie wolno poruszającego się pojazdu jest dozwolone. Zabronione jest wyprzedzanie innego uczestnika/zawodnika podczas wywieszonych białych flag - chyba że jest on dużo wolniejszy aż do momentu minięcia pojazdu. Zaraz po tym, jak pojazd zatrzyma się na torze, białe flagi muszą być utrzymywane i dodatkowo wystawione muszą być flagi żółte. Czerwona flaga i czerwone światła Kiedy wyścig lub trening jest przerwany, czerwona flaga będzie pokazywana przez machanie na każdym stanowisku sędziego flagowego oraz czerwone światła wokół toru będą włączone. Uczestnicy/zawodnicy muszą wolno wrócić do depot. Czerwona flaga i/lub czerwone światła pokazywana nieruchomo (w depot lub na torze) Uczestnicy/zawodnicy muszą się zatrzymać. Nie mogą przejeżdżać za tą flagę lub światło. Kiedy wyjazd z depot jest zamknięty, ta flaga będzie pokazywana nieruchomo przy wyjeździe z depot oraz włączone będzie czerwone światło. Uczestnikom/zawodnikom nie zezwala się na wyjazd z depot. Każde naruszenie tej zasady będzie karane przez Sędziego Głównego Zawodów jedną z następujących kar: grzywna wykluczenie. Na wniosek Sędziego Zawodów GKSM może zastosować jedną z następujących kar: wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie. Czerwona flaga będzie pokazywana nieruchomo na polach startowych na koniec okrążenia zapoznawczego (dojazdowego) i na koniec okrążenia rozgrzewającego. Czerwona flaga może być również użyta do zamknięcia toru. Czerwone światła będą włączone na linii startu na około 2 do 5 sekund do rozpoczęcia wyścigu (startu do wyścigu). Czarna flaga razem z białym numerem na czarnej tablicy sygnalizacyjnej Flaga ta jest pokazywana na linii startu/mety i niektórych stanowiskach sędziów flagowych (na żądanie Sędziego Głównego Zawodów). Uczestnik/zawodnik z tym numerem musi zatrzymać się w depot na koniec aktualnie wykonywanego okrążenia i nie może wrócić do wyścigu, jeśli nie poleci mu tego Sędzia Główny lub Dyrektor 18

19 Zawodów. Każde naruszenie tej zasady będzie karane jedną z następujących kar: grzywna wykluczenie wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie. Czarna flaga z pomarańczowym kołem o średnicy 40cm, razem z białym numerem na czarnej tablicy sygnalizacyjnej Ta flaga jest pokazywana na linii startu/mety i niektórych stanowiskach sędziów flagowych (na żądanie Dyrektora Zawodów). Informuje uczestnika/zawodnika, którego numer startowy jest pokazywany, że w jego motocyklu pojawiły się problemy techniczne mogące zagrozić jemu lub innym uczestnikom wyścigu i musi natychmiast opuścić nitkę toru (jeżeli nie ma wycieków lub innych bezpośrednio zagrażających bezpieczeństwu usterek, może dojechać do depot). Każde naruszenie tej zasady będzie karane jedną z następujących kar: grzywna wykluczenie wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie. Tablica zmiany pozycji w wyścigu (Drop a position) żółta tablica z czarnym numerem startowym uczestnika/zawodnika do góry i z czarnym oznaczeniem + na dole wraz z cyfrą, pokazywana na linii start-meta (załącznik 4.12). Tablica ta informuje konkretnego uczestnika/zawodnika o konieczności zmiany pozycji w wyścigu poprzez umożliwienie wyprzedzenia się przez x zawodników, których to wartość została podana u dołu tablicy za znakiem + np. +2. Tablica pokazywana będzie na linii start-meta przez 3 okrążenia. Nie zastosowanie się do przekazywanej informacji skutkować będzie nałożeniem kary na zawodnika w postaci procedury przejazdu przez depo, bądź w przypadku wcześniejszego zakończenia lub przerwania wyścigu dodaniem 20 sekund do całkowitego czasu wyścigu. Tablica procedury przejazdu żółta tablica podzielona na 4 pola czarnym krzyżem z numerami startowymi uczestników/zawodników, pokazywana na linii mety Tablica ta informuje uczestników/zawodników, których numer startowy jest pokazywany, że została na nich nałożona kara Procedury przejazdu Wszystkie flagi sygnałowe 80 cm w pionie i 100 cm w poziomie. 19

20 Tablica procedury przejazdu oraz zmiany pozycji w wyścigu żółta, o wymiarach 120 cm pion i 80 cm poziom, cyfry czarne o wysokości 50 cm i szerokości 10 cm Tablice boczne startu żółte koło o średnicy min. 40 cm z czarną cyfrą (numerem linii startu) Samochody medyczne, jeżeli mają wjeżdżać na tor, muszą być wyposażone w niebieskie i/lub żółte pulsujące światła. Słowa MEDICAL CAR lub muszą być wyraźnie widoczne z tyłu i na bokach samochodu. Wyprzedzanie samochodu medycznego jest dozwolone Sędziowie flagowi muszą być ubrani w sposób uniemożliwiający pomylenie koloru ich odzieży z kolorami flag sygnałowych. Zalecany jest kolor biały lub pomarańczowy, a okrycia przeciwdeszczowe przeźroczyste. Również w wyposażeniu stanowisk sędziów flagowych nie powinny być używane kolory zbieżne z kolorami flag sygnałowych Każdy pojazd organizatora poruszający się po trasie musi być oznaczony wyraźnym, pulsującym światłem ZACHOWANIE UCZESTNIKA/ZAWODNIKA W TRAKCIE ZAWODÓW Każdy uczestnik/zawodnik zobowiązany jest podporządkować się bezwzględnie wszystkim poleceniom organizatora i przepisom obowiązujących regulaminów. Odpowiada on także za zachowanie członków swojej ekipy. Karą może być: grzywna wykluczenie wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie Uczestnicy/zawodnicy muszą przestrzegać sygnałów dawanych flagami, sygnałów świetlnych i tablic przekazujących instrukcje Uczestnik/zawodnik musi jeździć sposób rozsądny, który nie powoduje zagrożenia dla innych uczestników i współzawodników, zarówno na torze jak i w depot. Każde naruszenie tej zasady może zostać ukarane: zmianą pozycji w wyścigu karą procedury przejazdu grzywną wykluczeniem Uczestnicy/zawodnicy nie mogą jechać lub pchać motocykla w przeciwnym kierunku niż ruch na torze, zarówno na torze jak i w depot, chyba że robią to pod nadzorem osoby funkcyjnej Uczestnik/zawodnik, który w treningu lub wyścigu przypadkowo opuścił tor, musi na 20

21 niego wrócić w miejscu wskazanym przez osobę funkcyjną lub w taki sposób, aby nie przyniosło mu to korzyści czasowych. Złamanie tej zasady w czasie treningu kwalifikacyjnego spowoduje niezaliczenie czasu z tego okrążenia. Jeśli sytuacja taka będzie miała miejsce w czasie wyścigu, uczestnik/zawodnik będzie ukarany karą przejazdu przez depot Wszelkie naprawy i regulacje na trasie uczestnik/zawodnik musi wykonywać osobiście, bez żadnej pomocy z zewnątrz. Jedynie osoba funkcyjna może pomóc podnieść i przytrzymać motocykl lub udzielić pomocy w jego odpaleniu Jeżeli uczestnik/zawodnik będzie miał problem z motocyklem (lub inny), który skutkować będzie wycofaniem się z wyścigu, nie powinien próbować zjechać obniżoną prędkością do depot, lecz powinien zjechać z toru i zaparkować motocykl w bezpiecznym miejscu wskazanym przez osobę funkcyjną Zjazd do depot uczestnik/zawodnik powinien sygnalizować przez podniesienie ręki Uczestnikom/zawodnikom nie zezwala się na przewożenie innej osoby na motocyklu lub bycia przewożonym przez innego uczestnika/zawodnika na jego motocyklu (wyjątek: innego uczestnika/zawodnika lub przez innego uczestnika/zawodnika po fladze z szachownicą lub czerwonej fladze) Niewymuszone warunkami jazdy (samowolne) zatrzymanie się na torze w trakcie treningów i wyścigów jest zabronione. Karą może być: grzywna wykluczenie wykreślenie punktów z mistrzostw - zawieszenie Trenowanie startu jest dozwolone jedynie, kiedy jest to bezpieczne tj. przy wyjeździe z depot, przed wjechaniem na tor lub na okrążeniu zjazdowym (po pokazaniu flagi z szachownicą) poza optymalnym torem jazdy Każdy uczestnik/zawodnik zobowiązany jest do używania w parku maszyn mat środowiskowych w miejscu serwisowania motocykla. Za nieprzestrzeganie powyższego organizator może nałożyć karę finansową na uczestnika/zawodnika w wysokości 300 zł Uczestnicy/zawodnicy muszą przestrzegać ograniczenia prędkości w depot do 60 km/godz., obowiązującego w trakcie całych zawodów. Ograniczenie prędkości obowiązuje na odcinku oznaczonym znakami drogowymi B-33 i B-34. Na uczestnika/zawodnika, który złamie to ograniczenie, nałożona będzie kara finansowa w wysokości 200zł Każdy uczestnik/zawodnik, który przekracza dopuszczalny limit prędkości w depot podczas wyścigu (począwszy od okrążenia zapoznawczego) karany będzie procedurą 21

22 przejazdu. Dyrektor Zawodów po otrzymaniu informacji od osoby funkcyjnej o wykroczeniu, musi poinformować o wykroczeniu kierowcy osoby na depot Na uczestników/zawodników nie respektujących przekazywanych im informacji o wykluczeniu z wyścigu (czarna flaga z numerem startowym) lub o usterce technicznej (czarna flaga z pomarańczowym kołem i numerem startowym), nałożona będzie kara finansowa w wysokości 300 zł Zabroniona jest jakakolwiek forma łączności (komunikowania się) z uczestnikiem/zawodnikiem poruszającym się na motocyklu, za wyjątkiem kostki do pomiaru czasu (transpondera), kamer pokładowych i tablic pokazywanych w depot Rekord okrążenia toru może być pobity przez uczestnika/zawodnika tylko w czasie wyścigu Uczestnik/zawodnik (lub jego mechanik) zobligowany jest do wylewania zużytego oleju do oznakowanego pojemnika, który winien zapewnić Organizator Przyjmuje się jako zasadę generalną, że cisza nocna w parku maszyn musi być przestrzegana pomiędzy a 7.00, za wyjątkiem lokalnych przepisów Włosy uczestnika/zawodnika muszą całkowicie mieścić się pod kaskiem Uczestnicy/zawodnicy oraz mechanicy muszą wyglądać schludnie ZGŁOSZENIA Pierwszy termin zgłoszenia do zawodów MP i PP kończy się 15 dni przed wyznaczonym terminem zawodów. W MO regulują to stosowne regulaminy Czas zakończenia drugiego terminu zgłoszeń zamieszczony będzie w Regulaminie Uzupełniającym zawodów Zgłoszenie do zawodów, podpisane przez uczestnika/zawodnika i potwierdzone przez jego klub (tylko zawodnik), należy przesłać na adres organizatora w formie pisemnej lub elektronicznej wraz z dokonaniem wpłaty wpisowego do imprezy W biurze zawodów zawodnik musi przedłożyć następujące dokumenty: wypełnione i podpisane zgłoszenie do zawodów (jeżeli nie zostało przesłane wcześniej), ważną na bieżący rok licencję dla dyscypliny Wyścigi kartę zdrowia z potwierdzoną zdolnością uprawiania sportów motorowych przez przychodnię sportowo-lekarską albo lekarza o specjalności medycyny sportowej 22

23 lub posiadającego certyfikat PTMS, dowód wpłaty wpisowego (jeśli nie zostało przesłane wcześniej) W biurze zawodów uczestnik musi przedłożyć następujące dokumenty: wypełnione i podpisane zgłoszenie do zawodów (jeżeli nie zostało przesłane wcześniej), dowód potwierdzający tożsamość oświadczenie ubezpieczenie dowód wpłaty wpisowego (jeśli nie zostało przesłane wcześniej) Od uczestników/zawodników nie jest wymagane posiadanie prawa jazdy Zawodnicy biorący udział w rundach zagranicznych Mistrzostw Polski, muszą posiadać licencję międzynarodową (ubezpieczenie międzynarodowe) jednorazową lub całoroczną Zawodnicy biorący udział w rundach zagranicznych Pucharu Polski mają obowiązek zgłoszenia się do Biura Sportu i Turystyki ZG PZM celem zapisania na liście zbiorczej uczestników. Grupa ta oprócz wystawienia jej pozwolenia na start (start permission) na zawody zagraniczne będzie również ubezpieczona dodatkowo od NNW. Niedopełnienie tego obowiązku może powodować niedopuszczenie do startu przez zagranicznego organizatora wykonawczego zawodów W stosunku do zawodnika, który zgłosił się do rundy zagranicznej i nie wziął w niej udziału bez usprawiedliwienia (złożonego w Biurze Sportu i Turystyki ZG PZM najpóźniej w poniedziałek poprzedzający termin zawodów), zostaną wyciągnięte konsekwencje zgodnie z RSM lub nałożona zostanie kara finansowa W zawodach łączonych z mistrzostwami Alpe Adria/IMRC ilość wyścigów oraz sposoby kwalifikacji do nich będą ustalane wg regulaminu sportowego Alpe Adria/IMRC Uczestnicy nie posiadający licencji sportowej nie mają możliwości wzięcia udziału w rundach zagranicznych Pucharu Polski Uczestnicy zawodów mogą zgłosić się jedynie do startu w klasach Pucharu Polski Zawodnicy biorący udział w zawodach muszą być poinformowani o fakcie dopuszczenia do zawodów uczestników bez licencji i badań lekarskich. Informacja taka powinna znaleźć się na tablicy informacyjnej zawodów przed końcem II terminu zgłoszeń Organizator ma prawo odmówić startu osobom bez licencji i badań lekarskich. 23

24 Informacja ta powinna zostać zawarta w Regulaminie Uzupełniającym zawodów Zawodnicy nie posiadający polskiej licencji A chcący wziąć udział w Mistrzostwach Polski podczas rund zagranicznych zobligowani są do zgłoszenia tego faktu Organizatorowi Wykonawczemu imprezy UDZIAŁ ZAWODNIKÓW ZAGRANICZNYCH Wyścigowe Motocyklowe Mistrzostwa Polski (WMMP) są zawodami otwartymi dla zawodników zagranicznych. Ich start musi być zgodny z wymogami regulaminów: RSM, Zasad rozgrywek Wyścigi Motocyklowe, uzupełniających zawodów i Komunikatów GKSM. Muszą oni posiadać licencję FIM / FIM Europe wraz ze zgodą swojej federacji na udział w zawodach. Dopuszczalne jest przedstawienie przez zawodnika licencji macierzystej federacji uprawniającej do startów międzynarodowych (international licence) wraz z zawartym na jej odwrocie pozwoleniem na start (start permission) Start zawodników zagranicznych w barwach polskich klubów Zgłoszenie i potwierdzenie zawodnika obcokrajowca w barwach polskiego klubu, którego punkty będą liczyć się do punktacji klubowej, może nastąpić po spełnieniu następujących warunków: posiada zgodę na start w polskim klubie od swojej macierzystej federacji jest członkiem klubu zgłaszającego i podpisał zgłoszenie do zawodów. nie jest zgłoszony w żadnym innym polskim klubie jest posiadaczem jednej z niżej wymienionych licencji: a) FIM Europe - mistrzowska całoroczna b) FIM mistrzowska całoroczna c) Międzynarodowa FIM / FIM Europe całoroczna Zawodnik lub klub, który przyjął go w poczet członków musi przedłożyć n/w. dokumenty w Biurze Sportu i Turystyki ZG PZM: Zgodę macierzystej federacji na starty w barwach polskiego klubu Kopię wypełnionej deklaracji członkowskiej klubu Kopię jednej z w/w. licencji Ww. dokumenty należy przesłać do Biura Sportu i Turystyki najpóźniej 14 dni przed 24

25 pierwszymi zawodami rangi Mistrzostw Polski. Zawodnik do końca sezonu nie może zmienić w naszym kraju przynależności klubowej. Zmiana klubu przez zawodnika w kolejnym sezonie jest uwarunkowana przedłożeniem dokumentu potwierdzającego rozliczenie z poprzednim klubem. Na podstawie przesłanych dokumentów Biuro Sportu i Turystyki wyda odpowiedni dokument potwierdzający prawa startu i reprezentowania wybranego polskiego klubu. Klub może zgłosić do zawodów maksymalnie trzech zawodników zagranicznych, których zdobyte punkty będą zaliczane do punktacji klubowej WPISOWE Wpisowe do zawodów należy uiścić w terminie wskazanym w Regulaminach Uzupełniających właściwych zawodów (tzw. I termin) Wysokość wpisowego do zawodów MP i PP zawarta jest w Komunikacie Finansowym stanowiącym punkt 3 Zasad Rozgrywek Wyścigi Motocyklowe W przypadku zgłoszenia do zawodów złożonego po terminie podanym w Regulaminie Uzupełniającym zawodów (tzw. II termin), wysokość wpisowego podwyższona będzie o 50 % Wpisowe do rund zagranicznych oraz MO zawodnicy opłacają wg stawek podanych w Regulaminach Uzupełniających tych zawodów Kwota wpisowego zawiera (oprócz wyścigów i treningów kwalifikacyjnych) opłatę za pomiar czasu transponder OBSŁUGA PODCZAS TRENINGÓW I WYŚCIGÓW Uczestnicy/zawodnicy mogą wjeżdżać do depot w trakcie treningu i wyścigu w celu dokonania regulacji motocykla lub zmiany opon W trakcie wyścigu wszystkie tego typu prace muszą być przeprowadzane w depot w strefie napraw. Uczestnicy/zawodnicy są upoważnieni do obsługi przez trzech asystentów. Zabronione jest tankowanie i zmiana motocykla po minięciu przez prowadzącego uczestnika/zawodnika linii mety pierwszego okrążenia wyścigu Uczestnik/zawodnik, który w czasie wyścigu zjedzie do parku maszyn lub boksu (opuści depot), nie będzie dopuszczony do dalszego udziału w wyścigu. 25

26 1.19. TRENINGI Harmonogram treningów wraz z godzinami ich rozpoczęcia i czasem trwania musi być podany w Regulaminie Uzupełniającym zawodów Zawodnicy Mistrzostw Polski oraz uczestnicy/zawodnicy Pucharów Polski muszą mieć zapewniony jeden 30 minutowy trening kwalifikacyjny z pomiarem czasu oraz jeden minimum 10 minutowy trening rozgrzewający drugiego dnia zawodów, jeśli wyścigi odbywają się w dwa różne dni. Pola startowe pierwszego wyścigu będą bazować na wynikach treningu kwalifikacyjnego. Pola startowe drugiego wyścigu będą rezultatem najlepszych wyników czasowych jednego okrążenia uzyskanych podczas pierwszego wyścigu. Dodatkowe punkty za 3 pierwsze pozycje startowe zostaną nadane na podstawie wyników treningu kwalifikacyjnego. Uczestnicy/zawodnicy klasy Classic oraz Open Moto3/ 125 Open/ MPP 125 4T muszą mieć zapewniony jeden 15-minutowy trening kwalifikacyjny Uczestnicy/zawodnicy rozpoczną trening z depot, kiedy zostanie włączone zielone światło przy wyjeździe z depot. Czas trwania treningu liczony jest od momentu włączenia zielonego światła, które po dwóch minutach zmienione zostaje na niebieskie pulsujące. Widoczna tablica lub zegar pokazujące minuty pozostałe do końca treningu będą wystawione w depot i/lub na linii startu/mety Przy zmianie warunków atmosferycznych nie należy stosować przerywania ani przesuwania w czasie treningów Do treningu kwalifikacyjnego dopuszczeni będą uczestnicy/zawodnicy po odbiorze administracyjnym, na motocyklach odebranych przez Komisję Techniczną Do wyścigu zostanie dopuszczony uczestnik/zawodnik, który uzyska czas nie gorszy niż 112% czasu najlepszego okrążenia w danej klasie. Limit czasowy nie dotyczy klasy 125 4T Młodzieżowego Pucharu Polski. Każdy uczestnik/zawodnik, który nie osiągnął czasu kwalifikacyjnego będzie mógł wziąć udział w wyścigu, pod warunkiem, że w którymkolwiek z treningów wolnych uzyskał czas co najmniej 112% najszybszego uczestnika/zawodnika w tej samej sesji. Tacy uczestnicy/zawodnicy rozpoczną wyścig z tyłu siatki startowej, w zależności od ich czasu wolnej sesji treningowej. Dopuszczalne są odstępstwa od tej zasady podjęte przez Sędziego Głównego Zawodów Po rozpoczęciu oficjalnego treningu, wyścigowa powierzchnia toru nie powinna być 26

27 myta lub zamiatana za wyjątkiem instrukcji wydanych przez Dyrektora Zawodów w odpowiedzi na zmianę warunków Jeżeli klasa będzie podzielona na kilka grup treningowych, to muszą się one składać z takiej samej liczby uczestników/zawodników +/- jeden. Skład grup musi być ustalony przez Dyrektora Zawodów. Jeżeli treningi poszczególnych grup odbyły się w tych samych warunkach, do wyścigu zakwalifikują się w kolejności uczestnicy/zawodnicy z najlepszymi czasami z poszczególnych grup (aż do wypełnienia pól startowych w ilości zgodnej z pojemnością toru). W przypadku różnych warunków treningowych, z każdej grupy będzie brana równa ilość uczestników/zawodników (zaokrąglona w dół), z najlepszymi czasami. Pozycje na polach startowych układane będą naprzemiennie między grupami, zaczynając od najlepszego czasu najszybszej grupy. W przypadku remisu odnośnie miejsca i uzyskanego czasu, pod uwagę będzie brany drugi najlepszy czas (i dalej kolejne), aż do rozstrzygnięcia W przypadku większej liczby zgłoszonych uczestników/zawodników w klasie niż pozwala na to pojemność trasy, zakwalifikowanie uczestnika/zawodnika do wyścigu nastąpi na podstawie czasu uzyskanego na treningu Uczestnik/zawodnik może odbyć trening tylko na jednym motocyklu i pod warunkiem że był on odebrany pod jego nazwiskiem przez Komisję Techniczną Koniec treningu będzie sygnalizowany poprzez machanie flagą z szachownicą. Rejestracja czasu okrążenia uczestnika/zawodnika będzie kontynuowana aż minie on linę mety po upłynięciu wyznaczonego czasu treningu. Po tym sygnale uczestnicy/zawodnicy mogą ukończyć jedno dodatkowe okrążenie, celem zjazdu do depot. Nie zezwala się na minięcie flagi z szachownicą więcej niż jeden raz Treningi lub rozgrzewki zostaną określone przez Dyrektora Zawodów jako mokre, gdy więcej niż 50% uczestników/zawodników używa opon innych niż typu slick, lub gdy tor jest mokry przez 50% jednej z sesji treningowych. W obu przypadkach pokazana będzie tablica MOKRY / WET Jeśli trening zostanie przerwany (z powodu wypadku lub innej przyczyny) i zostanie pokazana czerwona flaga na linii startu i stanowiskach sędziów flagowych, uczestnicy/zawodnicy muszą powoli wrócić do depot. Po jego wznowieniu, na tablicy na linii startu pokazywany będzie czas, pozostały do jego zakończenia Uczestnik/zawodnik jest odpowiedzialny za posiadanie sprawnego transpondera przymocowanego do motocykla. W przypadku nie działającego transpondera, Dyrektor 27

28 Zawodów ma prawo do poinformowania o tym fakcie zawodnika poprzez użycie czarnej flagi. Jeżeli nie ma transpondera przymocowanego do swojej maszyny lub transponder nie działa, nie będzie miał kwalifikowanych czasów z tej konkretnej sesji. Jeżeli liczba zakwalifikowanych startujących nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej liczby startujących wynikającej z homologacji toru, Dyrektor Zawodów podejmie decyzję czy może on startować z końca siatki startowej Jeżeli uczestnik/zawodnik z jakichkolwiek powodów nie zajął swojego pola startowego, wynikającego z czasu uzyskanego w treningach kwalifikacyjnych, pozostaje ono wolne i nie może być zajęte przez innego uczestnika/zawodnika. Dotyczy to także wyścigu klas połączonych Treningi każdej klasy powinny odbywać się oddzielnie. Dopuszcza się połączenie treningów klas Rookie 600 i Rookie 1000 Pucharu Polski Treningi będą połączone dla następujących klas: Superstock 600 i Supersport Superstock 1000 i Superbike, Młodzieżowy Puchar Polski 125 4T, 125 Open oraz Open Moto POLA STARTOWE Usytuowanie pierwszego pola startowego przydzielanego najszybszemu uczestnikowi/zawodnikowi, określone jest podczas homologacji toru Siatka startowa ma konfigurację w układzie eszelonowym. Każda linia jest z przesunięciem 2 metrów. Pomiędzy każdym rzędem dystans wynosi 9 metrów WYŚCIGI Wyścigi każdej z klas powinny być rozgrywane oddzielnie. Dopuszcza się połączenie wyścigów klas Rookie 600 i Rookie 1000 Pucharu Polski, lecz z zachowaniem oddzielnej klasyfikacji Klasy: Młodzieżowy Puchar Polski 125 4T, 125 Open i Open Moto3 Pucharu Polski zostaną połączone lecz z zachowaniem oddzielnych klasyfikacji dla poszczególnych klas Wyścigi klas Superstock 600 i Supersport oraz Superstock 1000 i Superbike 28

29 Mistrzostw Polski będą połączone, lecz z zachowaniem oddzielnej klasyfikacji Łączenie klas w wyścigach rangi Mistrzostw Okręgu będzie regulowane poprzez odpowiednie regulaminy Widoczna tablica przy linii start-meta odliczająca okrążenia będzie pokazywana w celu wskazania liczby pozostałych okrążeń wyścigu Liczba okrążeń wyścigu wyznaczona będzie na podstawie parametrów z punktu i każdorazowo podana w Regulaminie Uzupełniającym zawodów. Długość wyścigu może zostać zmieniona tylko przez Sędziego Głównego Zawodów RODZAJE STARTU START JEDNOCZESNY Zawodnicy startują jednocześnie z kilku linii. Sygnałem do startu jest gasnące czerwone światło na sygnalizatorze startu lub flaga narodowa. Miejsca na polach startowych przydzielane są w kolejności wg najlepszego czasu zawodnika uzyskanego w treningu kwalifikacyjnym START ROZSTAWNY Zawodnik lub grupy zawodników startują w wyznaczonych, stałych odstępach czasowych. Sędzia Główny Zawodów (lub Jury) podejmuje decyzję o zastosowaniu startu rozstawnego oraz o sposobie wyznaczania przedziałów czasowych pomiędzy zawodnikami/grupami/klasami. Przy starcie rozstawnym sygnały startowe dla poszczególnych grup zawodników powinny być podawane w ustalonych odstępach czasu z tego samego miejsca, znajdującego się za linią startu PROCEDURA STARTOWA minut przed startem Zostaje otworzony wyjazd z depot na okrążenie zapoznawcze. Przy wyjeździe wystawia się tablice określające czas do zamknięcia wyjazdu z depot: 5, 4, 3, 2 i 1 minuta. Uczestnicy/zawodnicy mogą wykonać więcej niż jedno okrążenie zapoznawcze poprzez 29