ALPE ADRIA MOTORCYCLE UNION REGULAMIN WYŚCIGÓW MOTOCYKLOWYCH 2013

Transkrypt

1 ALPE ADRIA MOTORCYCLE UNION REGULAMIN WYŚCIGÓW MOTOCYKLOWYCH 2013 AARR 01.1 OGÓLNE... 3 AARR REKLAMY... 3 AARR 01.2 FEDERACJE CZŁONKOWSKIE...3 AARR FEDERACJE ZAPROSZONE DO CZŁONKOSTWA...4 AARR 01.3 KALENDARZ... 4 AARR 01.4 REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY...4 AARR 01.5 ZAWODY... 5 AARR 01.6 TORY... 5 AARR 01.7 ZAWODY DODATKOWE...5 AARR 01.8 JURY... 5 AARR 01.9 CZŁONKOWIE JURY...6 AARR DODATKOWE OSOBY FUNKCYJNE PODCZAS ZAWODÓW...6 AARR DOPUSZCZENI ZAWODNICY...6 AARR KLASY, LIMITY WIEKU I DYSTANS WYŚCIGU...6 AARR ZGŁOSZENIA...7 AARR NUMERY STARTOWE...8 AARR LICZBA OPON NA ZAWODY...9 AARR HARMONOGRAM...9 AARR BADANIE TECHNICZNE BADANIE LEKARSKIE KONTROLA ANTYDOPINGOWA...10 AARR BADANIE TECHNICZNE...10 AARR BADANIE LEKARSKIE...10 AARR KONTROLA ANTYDOPINGOWA...10 AARR TRENINGI AARR TRENINGI PRYWATNE I DODATKOWE...11 AARR TRENINGI KWALIFIKACYJNE...11 AARR TRENING DODATKOWY W PRZYPADKU ZMIAN WARUNKÓW ATMOSFERYCZNYCH...12 AARR ROZGRZEWKA AARR MIEJSCE NA POLACH STARTOWYCH...13 AARR WYŚCIGI AARR PROCEDURA STARTOWA...13 AARR PROCEDURY PRZEJAZDU...16 AARR WYŚCIGI MOKRY I SUCHY...16 AARR WYŚCIG SUCHY AARR WYŚCIG MOKRY AARR ZACHOWANIE W TRAKCIE TRENINGU I WYŚCIGU...17 AARR POMOC W DEPOT...18 AARR ZMIANA MOTOCYKLA...18 AARR PRZERWANIE I WZNOWIENIE WYŚCIGU...19 AARR PRZERWANIE WYŚCIGU...19 AARR WZNOWIENIE PRZERWANEGO WYŚCIGU...20 AARR ZAKOŃCZENIE WYŚCIGU I WYNIKI WYŚCIGU

2 AARR FLAGI I ŚWIATŁA AARR FLAGI I ŚWIATŁA UŻYWANE DO DOSTARCZANIA INFORMACJI...22 AARR FLAGI I ŚWIATŁA WYRAŻAJĄCE INFORMACJE...23 AARR PARK ZAMKNIĘTY...24 AARR PUNKTY I KLASYFIKACJA MISTRZOSTW...25 AARR NAGRODY AARR INSTRUKCJE I KOMUNIKATY DLA UCZESTNIKÓW...26 AARR PROTESTY I ODWOŁANIA...26 AARR PALIWO AARR SANKCJE ZA NIEPRZESTRZEGANIE PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH PALIWA...27 AARR CHRONOMETRAŻ...27 AARR STAŁY DELEGAT TECHNICZNY...27 AARR DELEGAT PRASOWY ALPE ADRIA...27 Wszelkie informacje wypisane POGRUBIONĄ czcionką są zastosowaną nowością lub zmianą w 2013 roku. 2

3 AARR 01.1 OGÓLNE Wyścigowe Motocyklowe Mistrzostwa Alpe Adria będą prowadzone przez odpowiednie organy Federacji członkowskich AA. Wszystkie zawody Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw FIM Europe(UEM) Alpe Adria (WMM AA) będą rozgrywane pod jurysdykcją FIM (dotyczy stosownych regulaminów technicznych), FIM Europe(UEM) (dotyczy regulaminu wyścigów motocyklowych oraz stosownych regulaminów technicznych), odpowiednich krajowych kodeksów sportowych, tego regulaminu i regulaminów uzupełniających zawodów. Niniejszy regulamin jest akceptowany jako jedyny dla wyścigów motocyklowych w ramach Mistrzostw FIM Europe(UEM) Alpe Adria 2013 oraz kontrasygnowany przez uczestniczące i/lub organizujące Federacje Krajowe. Federacje członkowskie AAMU powinny unikać nakładania się dat zawodów AA i innych zawodów wyścigowych. Federacje członkowskie AAMU powinny starać się zsynchronizować swoje mistrzostwa z kalendarzem AAMU w następujący sposób: Mistrzostwa krajowe powinny zawierać w cyklu 4 rundy AAC w co najmniej 3 klasach. Wyścigowe Motocyklowe Mistrzostwa Alpe Adria są Otwartymi Mistrzostwami Europy (patrz również art. klasyfikacja) Organizator zawodów WMM AA w klasach 125 GP + Moto3, SStk 600/SSP/Moto 2 i SStk 1000 ma prawo włączyć dodatkowy podtytuł do nazwy zawodów: ZAWODY KWALIFIKACYJNE DO MISTRZOSTW EUROPY. Interpretacja lub modyfikacja tego regulaminu jest wyłącznym prawem Federacji zrzeszonych w AAMU, reprezentowanych przez Członków Jury w trakcie zawodów (patrz Art. AARR 01.8). AARR REKLAMY Organizator WMM AA zobligowany jest do udostępnienia miejsca wzdłuż toru dla reklam dostarczonych przez sponsorów WMM AA. Dwa tygodnie przed rozpoczęciem imprezy, AA zobowiązuje się do przesłania listy potencjalnych sponsorów oraz zapytania o dostępność miejsca. Umowa powinna zostać zawarta z Organizatorem WMM AA do południa w piątek przed wyścigami AA. AARR 01.2 FEDERACJE CZŁONKOWSKIE Federacjami członkowskimi Motocyklowej Unii Alpe Adria (AAMU) dla Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw FIM Europe(UEM) Alpe Adria w roku 2013 są: ACCR AMZS FMI HMS MAMS OeAMTC SMF Autoklub of the Czech Republic (Czechy) Auto Moto Zveza Slovenije (Słowenia) Federazione Motociclistica Italiana (Włochy) Hrvatski Motociklisticki Savez (Chorwacja) Magyar Motorsport Szovetseg (Węgry) Oesterreichischer Automobil Motorrad und Touring Club (Austria) Slovenska Motocyklova Federacia (Słowacja) 3

4 AARR FEDERACJE ZAPROSZONE DO CZŁONKOWSTWA Federacjami zaproszonymi do członkostwa w Motocyklowej Unii Alpe Adria (AAMU) dla Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw FIM Europe(UEM) Alpe Adria w roku 2013 są: BMF Bulgarian Motorcycle Federation (Bułgaria) FRM Romania Motorcycle Federation (Rumunia) MSS Moto Association of Serbia (Serbia) PZM Polski Związek Motorowy (Polska) AARR 01.3 KALENDARZ Kalendarz wyścigów zaliczanych do WMM AA będzie opublikowany nie później niż 31 grudnia poprzedzającego roku. Wszystkie zawody Mistrzostw AAMU będą wprowadzone do kalendarza FIM Europe(UEM). Kalendarz WMM AA na rok 2013: Numer Data Tor Organizator AA-RR / Slovakiaring SMF/Slovakiaring AA-RR / Adria Raceway FMI/F&M SRL and Adria Raceway AA-RR / Pannoniaring ÖAMTC / Triumph Club Wien AA-RR / Rijeka/Grobnik & FIM SC HMS / MK Kvarner AA-RR / Autodrom Most ACCR /AUTODROM MOST a.s. AA-RR / Poznań PZM / Automobilklub Wielkopolski AA-RR / Rijeka/Grobnik AMZS / MK Kvarner AA-RR / Pannoniaring MAMS Kontakty znajdują się na ostatniej stronie. Organizator jest zobowiązany zapewnić zaplecze i personel niezbędny do płynnego i efektywnego przebiegu zawodów. AARR 01.4 REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY Szczegóły zawodów, zwłaszcza harmonogram, będą podane w Regulaminie Uzupełniającym (R.U). Każdy organizator musi wysłać R.U. do Sekretariatu AA na dwa miesiące przed zawodami a zaakceptowany R.U. do wszystkich zainteresowanych Federacji przynajmniej 45 dni przed wyścigiem. R.U. musi być opublikowany w języku krajowym i języku angielskim. Wszystkie oficjalne dokumenty muszą być napisane przynajmniej w języku angielskim. Wszelkie zmiany zaakceptowanego R.U. mogą być dokonywane wyłącznie przez Jury; wszystkie zmiany do zaakceptowanego R.U. muszą być przekazane zawodnikom na piśmie, przynajmniej w języku angielskim. Każdy organizator musi uwzględnić w R.U. co najmniej 5 klas (z klas 1-6 w Art. 8). Wymagane minimum godzin otwarcia odbioru technicznego i administracyjnego: (może być wydłużony): Piątek od do i Sobota od 8.00 do końca treningu kwalifikacyjnego. 4

5 AARR 01.5 ZAWODY Zawody uznaje się za rozpoczęte w momencie otwarcia odbioru administracyjnego i technicznego a zakończone w chwili ukończenia wszystkich wyścigów z przedłużeniem na rozstrzygnięcie techniczne i sportowe ewentualnych protestów. Sprzęt odpowiedzialny za kontrolę wyścigu musi pozostać na miejscu w pełnej dyspozycji, aż do końca okresu przewidzianego na złożenie protestu. W tym czasie także wszystkie osoby funkcyjne i sędziowie wirażowi zobligowani są do pozostania na torze do dyspozycji Dyrektora Zawodów oraz członków Jury. AARR 01.6 TORY Wszystkie tory muszą posiadać co najmniej homologację FIM Europe(UEM) do wyścigów motocyklowych. Dla klas Old Timer i Classic akceptowana będzie krajowa homologacja. AARR 01.7 ZAWODY DODATKOWE W trakcie zawodów WMM AA, organizatorzy mogą zorganizować inne wyścigi, jednakże nie mogą one zmieniać harmonogramu zawodów. Wszystkie treningi i wyścigi WMM AA muszą być organizowane zgodnie z niniejszym regulaminem. AARR 01.8 JURY Jury składa się z Przewodniczącego Jury, który nie może być członkiem federacji organizatora oraz maksymalnie po jednym Członku z uczestniczących Federacji zrzeszonych w AAMU, którzy nie mogą brać udziału w organizacji zawodów. Osoby te muszą posiadać ważne licencje FIM/ FIM Europe(UEM) w dziedzinie wyścigi motocyklowe na poziomie Sporting Steward (Sędzia sportowy) lub Clerk of the Course (Dyrektor Zawodów). Dyrektor Zawodów musi posiadać ważną licencję FIM/ FIM Europe(UEM) dziedzinie wyścigi motocyklowe na poziomie Clerk of the Course (Dyrektor Zawodów). Przewodniczący Jury ma głos decydujący w przypadku gdy głosowanie dało rezultat remisowy. Przewodniczący Jury będzie wybrany przez Komisję Wyścigów Motocyklowych AAMU. Jury musi zebrać się co najmniej trzy razy (najpóźniej na godzinę przed pierwszym oficjalnym treningiem, po treningach oficjalnych i na koniec zawodów) sporządzając raport z każdej sesji. Przewodniczący Jury jest zobowiązany do przesłania wszystkich wyników i raportów z zawodów do Sekretariatu FIM Europe(UEM) Alpe Adria w przeciągu 3 dni, podpisanych osobiście przez Dyrektora Zawodów i Przewodniczącego Jury. Organizatorzy zawodów zapewnią dwuosobowy pokój na dwie noce dla każdego z członków Jury (jedynie to ma być opłacone przez organizatora) Federacji zrzeszonych w AAMU, oficjalnie nominowanych przez Federacje przynajmniej na 15 dni przed zawodami, dla stałego Dyrektora Wyścigu AA, dla stałego Delegata Technicznego AA oraz stałego Delegata Prasowego. Delegaci mieszkający więcej niż 400 km od toru, mają zapewniony nocleg przez 3 noce. 5

6 AARR 01.9 CZŁONKOWIE JURY Zarządzanie zawodami będzie przeprowadzane przez Międzynarodowe Jury, które składać się będzie z następujących delegatów: Przewodniczący wskazany przez AAMU który będzie przewodniczył zebraniom z prawem do głosowania* Członkowie Jury wskazani przez Federacje zrzeszone w AAMU z prawem do głosowania* Dyrektor Zawodów bez prawa do głosowania* Delegat Techniczny bez prawa do głosowania* Lekarz Zawodów bez prawa do głosowania Komisarz ds. Ochrony Środowiska, jeżeli został przewidziany przez Federację organizatora bez prawa do głosowania Sekretarz Jury - bez prawa do głosowania * posiadają co najmniej ważne licencje FIM/ FIM Europe(UEM) dla danego stanowiska AA RR DODATKOWE OSOBY FUNKCYJNE PODCZAS ZAWODÓW Stały Dyrektor Wyścigu (powołany przez AAMU) będzie asystował Dyrektorowi Zawodów; jest szczególnie odpowiedzialny za obieg dokumentów oraz wszelkie sygnalizacje i poprawność procedur w depo i przy pit wall. Kierownik chronometrażu posiadający co najmniej krajową licencję chronometrażu. AARR DOPUSZCZENI ZAWODNICY Zawodnicy mogą uczestniczyć w WMM AA pod warunkiem posiadania ważnej licencji FIM, FIM Europe(UEM) lub krajowej oraz pozwolenia na start i odpowiedniego ubezpieczenia, wydanych przez przynależną im Federację. AARR KLASY, LIMITY WIEKU I DYSTANS WYŚCIGU Klasy i limity wieku przedstawiają się następująco (limit minimalnego wieku zaczyna się z datą urodzin zawodnika): W roku 2013 wszystkie uczestniczące Federacje winne zaakceptować limity wieku FIM Europe(UEM) dla zawodów międzynarodowych (Kodeks sportowy FIM Europe(UEM) 60.5). Nr Klasa Minimalny wiek Nazwa Kategoria Min/Km Max/km cc 12 lat 125SP SPORT PRODUCTION cc. 13 lat 125GP / GRAND PRIX Moto3 Moto3 3 SStk lat SStk 600 SUPERSTOCK

7 4 3 w roku w roku do ustalenia SSp + Moto2 SSP / SUPERSPORT / 2013 do 15 lat Moto2 Moto2 ustalenia 600 cc 15 lat 600 open Supersport SStk do 16 lat SStk 1000 SUPERSTOCK ustalenia 1000 cc 17 lat 1000 open Superbike SBK do ustalenia do 250cc do 500cc do 500 cc Open Special 17 lat SBK SUPERBIKE lat OLD TIMER OLD TIMER lat CLASSIC CLASSIC Open - Special Austriaccy zawodnicy: patrz krajowe regulaminy OSK/ÖAMTC. Treningi i wyścigi klas 125 GP+Moto3 mogą być przeprowadzane razem z klasą 125 SP, jeżeli w klasie 125 GP razem z Moto3 jest mniej niż 10 zawodników Klasy 7 11 są klasami promocyjnymi, żaden organizator nie ma obowiązku ich organizować. W trakcie jednych zawodów zawodnik tym samym motocyklem może brać udział w treningu/wyścigu tylko jednej klasy AA. AARR ZGŁOSZENIA Zgłoszenia muszą dotrzeć do organizatora w formie pisemnej lub elektronicznej przynajmniej 15 dni przed zawodami (pierwsza data zamknięcia). Wpisowe wynosi 180,00 (lub ekwiwalent w lokalnej walucie zgodnie z dziennym kursem wymiany) dla klas Superstock600, Superstock1000, Supersport i Superbike. Dla klas 125SP i 125GP & Moto3 wpisowe wynosi 110,00 (lub ekwiwalent w lokalnej walucie zgodnie z dziennym kursem wymiany). Dla wszystkich klas opłata zawarta we wpisowym na rzecz AAMU wynosi 20,00. Dla klas Old Timer i Classic, wpisowe wynosi 130,00 (120,00 dla organizatora i 10,00 dla AAMU). Wpisowe zawodnika uczestniczącego w 2 klasach (1 motocykl z klas 7

8 Superstock600, Superstock1000, Supersport i Superbike, i drugi z klas 125SP lub 125GP & Moto3) wynosi 260,00 (220,00 dla organizatora i 40,00 dla AAMU). Wpisowe za start w dwóch klasach ( Superstock600, Superstock1000, Supersport i Superbike) wynosi 300,00 (260,00 dla organizatora i 40,00 dla AAMU), 220,00 dla klas Old Timer i Classic (195,00 dla organizatora i 25,00 dla AAMU), wpisowe to zawiera krajowe ubezpieczenie. Zgłoszenie, otrzymane przez organizatora po pierwszej dacie zamknięcia powoduje powiększenie wpisowego do 150,00 za klasę dla klas 125SP i 125GP & Moto3 oraz dla wszystkich pozostałych klas 250,00 za klasę. Wszyscy organizatorzy płacą 20,00 do Sekretariatu AAMU za zawodnika, który przeszedł odbiór w klasach przewidzianych w Mistrzostwach AAMU. Nieusprawiedliwiona nieobecność zawodnika automatycznie skutkuje karą 180,00 płatną do AAMU. Organizator wysyła listę zawodników z nieusprawiedliwioną nieobecnością do Federacji, których zawodnicy byli nieobecni. Federacje informują swoich zawodników, którzy są zobligowani wpłacić tą kwotę bezpośrednio na konto AAMU. AARR NUMERY STARTOWE Minimalne wymiary numerów startowych: wysokość 140mm, szerokość 80mm, grubość 25mm, przerwa pomiędzy cyframi 15mm. Numery startowe oraz ich tła muszą mieć następujące kolory: (w przypadku wątpliwości dotyczącej czytelności numerów, ostateczną będzie decyzja stałego Delegata Technicznego AA.) Klasa Tło Numer Klasa Tło Numer 125 SP CZARNE BIAŁY SUPERSPORT BIAŁE NIEBIESKI 125 GP & Moto3 CZARNE BIAŁY SUPERSTOCK 1000 CZERWONE BIAŁY SUPERSTOCK 600 CZERWONE ŻÓŁTY SUPERBIKE BIAŁE CZARNY Od 2014: 600 Od 2014: 1000 BIAŁE NIEBIESKI BIAŁE open* open* CZARNY * ważne tylko dla Czech Open Klasy OLD TIMER/CLASSIC patrz osobny regulamin Wszystkim zgłoszonym zawodnikom numery startowe będą przydzielane podczas pierwszych zawodów (dla pierwszych 10 zawodników na podstawie zeszłorocznej klasyfikacji). Wszyscy zawodnicy zatrzymają te numery podczas każdych zawodów WMM FIM Europe(UEM) AA Uznaje się klasę, gdy co najmniej 10 zawodników przeszło pozytywnie odbiór techniczny. Jeżeli liczba ta nie zostanie osiągnięta, zawodnicy zostaną włączeni do klasy równorzędnej ich wynikom (decyzja ta musi być podjęta przez Jury na wniosek Dyrektora Zawodów i musi być niezwłocznie przekazana zawodnikom). 8

9 AARR LICZBA OPON NA ZAWODY (patrz Regulamin Techniczny AARR) AARR HARMONOGRAM Wszystkie regulaminy uzupełniające zawodów muszą zawierać harmonogram. Wszelkie zmiany tego harmonogramu muszą być zaakceptowane przez Komisję Wyścigów Motocyklowych AA lub Jury odpowiednich zawodów; wszelkie zmiany muszą być przekazane natychmiast w formie pisemnej wszystkim zawodnikom/zespołom. Propozycja harmonogramu 2-dniowych zawodów z podwójnymi wyścigami w każdej klasie Alpe Adria. Piątek Odbiór administracyjny i techniczny, dodatkowe treningi, odprawa dla nowych zawodników, inne niezbędne formalności Pierwsze zebranie Jury TRENINGI KWALIFIKACYJNE 1 (Sobota) Start wyścigu 1 08:00-08:30 125cc SP 13:00 08:35-09:05 125GP+Moto3 13:50 09:15-09:45 Superstock :40 09:50-10:20 Superstock :30 10:25-10:55 Supersport + Moto2 16:20 11:05-11:35 Superbike 17:10 11:40-12:10 Dodatkowe klasy TRENINGI KWALIFIKACYJNE 2 (Niedziela) Start wyścigu 2 08:00-08:30 125cc SP 13:00 08:35-09:05 125GP+Moto3 13:50 09:15-09:45 Superstock :40 09:50-10:20 Superstock :30 10:25-10:55 Supersport + Moto2 16:20 11:05-11:35 Superbike 17:10 11:40-12:10 Dodatkowe klasy Uwaga: Organizator może zamienić klasy AA ale informacja o tym musi być podana w RU oraz być zaakceptowana przez Przewodniczącego Komisji Wyścigów Motocyklowych AA. Wszystkie 4-suwowe klasy AA muszą odbyć treningi kwalifikacyjne jeden dzień przed wyścigiem jeśli organizowany jest tylko jeden wyścig dla klasy (za wyjątkiem klasy Moto3); patrz także art Jeżeli w RU nie przewidziano startu jednej lub więcej klas, inne klasy przesuwają się w górę w harmonogramie. Dla krajowych wymogów, organizator może zorganizować dodatkowy wyścig z dystansem odpowiadającym wymogom krajowych mistrzostw. Treningi kwalifikacyjne oraz wyścigi dodatkowych klas z wyjątkiem klas Mistrzostw Świata muszą zostać zorganizowane przed lub po treningach lub wyścigach AA. 9

10 AARR BADANIE TECHNICZNE BADANIE LEKARSKIE KONTROLA ANTYDOPINGOWA AARR BADANIE TECHNICZNE Wszystkie motocykle oraz kaski zawodników, włączając ich wzornictwo, powinny być ze względów bezpieczeństwa sprawdzone przez komisję techniczną przed pierwszym uczestnictwem w treningu, zgodnie z opublikowanym w Regulaminie Uzupełniającym harmonogramem. Zespoły lub zawodnicy mogą przedstawić do badania więcej niż jeden motocykl; będzie on specjalnie oznakowany przez osoby kontrolujące. Zespoły lub zawodnicy którzy nie dostosują się do harmonogramu odbioru technicznego, nie będą dopuszczeni do wzięcia udziału w zawodach. Procedura odbioru technicznego jest opisana w Regulaminie Technicznym Wyścigów Motocyklowych AA. AARR BADANIE LEKARSKIE Procedura badania lekarskiego opisana jest w Kodeksie Medycznym FIM. AARR KONTROLA ANTYDOPINGOWA Każdy zawodnik, względem którego ma być przeprowadzona kontrola antydopingowa musi stawić się do Centrum Medycznego z dowodem tożsamości w przeciągu 30 minut od wezwania. Towarzyszyć może mu jedna osoba. AARR TRENINGI Sesje treningowe (włączając rozgrzewki) Zawodnicy rozpoczną trening z depot, kiedy zostanie włączone zielone światło przy wyjeździe z depot. Czas trwania treningu liczony jest od momentu włączenia zielonego światła, które po dwóch minutach zmienione zostaje na niebieskie pulsujące. Widoczna tablica lub zegar pokazujące minuty pozostałe do końca treningu będą wystawione w depot i/lub na linii startu/mety. Koniec treningu będzie wskazany poprzez machanie flagą z czarno-białą szachownicą; w tym samym czasie wyjazd z depot zostanie zamknięty. Rejestracja czasu okrążenia zawodnika będzie kontynuowana aż minie on linę mety po upłynięciu wyznaczonego czasu treningu. Po fladze z szachownicą zawodnicy mogą ukończyć jedno dodatkowe okrążenie celem zjazdu do depot. Nie zezwala się na minięcie flagi z szachownicą więcej niż jeden raz. Jeżeli trening zostanie przerwany z powodu wypadku lub innej przyczyny, na linii startu oraz stanowiskach sędziów flagowych zostanie pokazana flaga czerwona. W tym momencie czas trwania treningu zostaje wstrzymany. Wszyscy zawodnicy muszą wrócić powoli do depot. Kiedy trening zostanie wznowiony, czas pozostały do końca treningu pokazany będzie na tablicy/zegarze w depot i/lub na linii startu i liczony dalej od momentu zatrzymania w chwili pokazania czerwonej flagi. Zawodnicy lub mechanicy mogą uruchomić motocykle w depot tylko przez pchanie w kierunku w jakim odbywa się ruch na torze lub przy użyciu urządzenia startowego. 10

11 Po rozpoczęciu oficjalnego treningu, wyścigowa powierzchnia toru nie powinna być myta lub zamiatana za wyjątkiem instrukcji wydanych przez Przewodniczącego Jury i Dyrektora Zawodów, w odpowiedzi na zmianę warunków. Jeżeli do mierzenia czasu używany jest system transponderów, zawodnik jest odpowiedzialny za posiadanie sprawnego transpondera przymocowanego do motocykla. Jeżeli nie ma transpondera przymocowanego do swojej maszyny, nie będzie miał kwalifikowanych czasów z tej konkretnej sesji. Jeżeli liczba zakwalifikowanych startujących nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej liczby startujących wynikającej z homologacji toru, Jury podejmie decyzję czy może on startować z końca siatki startowej. Organizator musi zarezerwować czas na rozmowę Dyrektora Zawodów z nowymi zawodnikami. Czas ten musi być podany w R.U. Treningi kwalifikacyjne odbędą się na dzień przed wyścigiem. Zawodnik może odbyć trening na więcej niż jednym motocyklu, pod warunkiem, że motocykle te zostały odebrane i przypisane podczas badania technicznego do zawodnika. Czas wszystkich wykonanych przez zawodnika okrążeń będzie mierzony. AARR TRENINGI PRYWATNE I DODATKOWE Dodatkowe treningi organizowane na torze na którym w kolejny weekend odbywają się zawody Alpe Adria, muszą być otwarte dla wszystkich zawodników zgłoszonych do tych zawodów. Muszą się one odbyć przed pierwszym oficjalnym treningiem Alpe Adria. Opłata nie może przekraczać 45,00 za zawodnika za minimum 30 minutowy trening. Wszystkie informacje dotyczące tych dodatkowych treningów muszą być zawarte w R.U. zawodów. Zmiana tej zasady jest dopuszczalna jedynie za zgodą Komisji Wyścigów Motocyklowych Alpe Adria. AARR TRENINGI KWALIFIKACYJNE a) Jeden wyścig W regulaminie zawodów obowiązkowo zawarte muszą być dwa, minimum 30 minutowe mierzone treningi kwalifikacyjne (za wyjątkiem klas Old Timer i Classic). Wyniki będą oparte na najlepszym czasie uzyskanym przez zawodników w w/w treningach. Czas okrążenia dopuszczający do startu w wyścigu nie może przekraczać 120% najlepszego czasu uzyskanego w tej klasie (nie stosuje się w klasach 125 SP, Old Timer i Classic) i musi być uzyskany w trakcie jednej z dwóch odpowiednich sesji. W przypadku remisu, pod uwagę brane będą drugi i kolejne najlepsze czasy zawodników. Wszelkie zmiany zasad treningów kwalifikacyjnych mogą być podjęte przez Jury na wniosek Dyrektora Zawodów. albo b) Dwa wyścigi W regulaminie zawodów zawarty musi być obowiązkowo minimum 30 minutowy mierzony trening kwalifikacyjny (nr 1) do pierwszego wyścigu. Do wyścigu drugiego w niedzielę pola startowe wyznaczone zostaną na podstawie najlepszego czasu zarejestrowanego przez zawodnika w dwóch 11

12 treningach kwalifikacyjnych (nr 1 i 2). Czas okrążenia dopuszczający do startu w wyścigu nie może przekraczać 120% najlepszego czasu uzyskanego w tej klasie (nie stosuje się w klasach 125 SP, Old Timer i Classic). Jeżeli klasa jest podzielona na kilka grup treningowych, grupy te muszą być złożone z tej samej liczby zawodników, +/- jeden. Utworzenie grup treningowych dla pierwszej sesji kwalifikacyjnej określone będzie decyzją/głosowaniem Jury. Grupy drugiej sesji kwalifikacyjnej układane będą na podstawie klasyfikacji łącznej uzyskanej podczas pierwszej sesji kwalifikacyjnej. Pierwszy - najszybszy zawodnik, ostatni - najwolniejszy zawodnik lub zawodnicy bez czasów, jeżeli tacy są. Grupy muszą być złożone z tej samej liczby zawodników, +/- jeden. Zmiany pomiędzy grupami są niedozwolone. Jeżeli treningi odbyły się w tych samych warunkach, pola startowe zostaną określone na podstawie czasów najszybszych okrążeń wszystkich zakwalifikowanych zawodników z całej klasy, maksymalnie uzupełniając liczbę motocykli dopuszczonych do startu, zgodnie z R.U. Jeżeli Jury uzna, że treningi odbywały się w rożnych warunkach, z każdej grupy pod uwagę brana będzie równa liczba zakwalifikowanych zawodników (zaokrąglona w dół), na podstawie najlepszych czasów. Pozycje na polach startowych będą rozłożone naprzemiennie pomiędzy grupami, zaczynając od najlepszego czasu z szybszej grupy, potem najlepszy czas z grupy drugiej, następnie zawodnik z drugim czasem z każdej z grup, itd. W przypadku remisu odnośnie miejsca i uzyskanego czasu, pod uwagę brany będzie drugi najlepszy czas i kolejne, jeżeli remis nadal się utrzymuje. AARR TRENING DODATKOWY W PRZYPADKU ZMIAN WARUNKÓW ATMOSFERYCZNYCH Uwaga: Treningi lub rozgrzewki mogą zostać określone przez Dyrektora Zawodów jako mokre gdy więcej niż 50% zawodników użyje opon innego typu niż slick lub gdy tor jest mokry w większej niż 50% części sesji. W obu przypadkach zostanie wystawiona tablica TRENING MOKRY ( WET PRACTICE ). Jeżeli wszystkie treningi i rozgrzewka odbyły się w suchych warunkach a tuż przed startem, w trakcie startu lub podczas wyścigu (o ile nie jest ukończone 2/3 lub więcej całkowitego dystansu wyścigu) zaczął padać deszcz, można zastosować następującą procedurę: kiedy wszyscy biorący udział w wyścigu zawodnicy zjadą z toru do depot, ogłoszona zostanie 5 minutowa przerwa. W jej trakcie pokazywane będą tablice odliczające od 5 do 1 minuty jak podczas standardowej procedury startowej, przeprowadzone będą maksymalnie 3 (trzy) okrążenia zapoznawcze. Kiedy pierwszy zawodnik ukończy 2 okrążenia, jemu i pozostałym zawodnikom pokazana zostanie flaga z szachownicą, od tego momentu kontynuowana będzie normalna procedura startowa tj zawodnicy zajmują pozycje na polach startowych itd. Uwaga: Jeżeli wszystkie treningi odbywały się w warunkach mokrych, powyższą procedurę stosuje się również dla wyścigu odbywającego się w warunkach suchych. 12

13 AARR ROZGRZEWKA Dla wszystkich klas, za wyjątkiem klas 7-11, odbędzie się w niedzielę co najmniej 10 minutowa rozgrzewka, wyłączając schemat kwalifikacyjny dla 2 wyścigów w weekend określony w punkcie AARR b AARR MIEJSCE NA POLACH STARTOWYCH Usytuowanie pierwszego pola startowego przydzielanego najszybszemu zawodnikowi, określone będzie podczas homologacji toru. Siatka startowa będzie miała konfigurację lub w układzie eszelonowym (informacja musi być zamieszczona w Regulaminie Uzupełniającym zawodów). Każda linia będzie z przesunięciem. Pomiędzy każdym rzędem dystans będzie wynosił 9 metrów. Ostateczne rozstawienie będzie opublikowane co najmniej godzinę przed startem każdego wyścigu. AARR WYŚCIGI Długość wyścigu musi być wyznaczona na postawie parametrów z art Długość wyścigu może być zmieniona jedynie przez Międzynarodowe Jury. Widoczna tablica odliczająca okrążenia będzie pokazywana w celu wskazania liczby pozostałych okrążeń wyścigu. AARR PROCEDURA STARTOWA Około 15 minut przed Startem Wyścigu Otwarcie wyjazdu z depot do okrążenia (okrążeń) zapoznawczego. Tablice odliczające 5, 4, 3, 2 i 1 minuta będą pokazywane przy wyjeździe z depot. Zawodnicy mogą odbyć więcej niż jedno okrążenie zapoznawcze, poprzez przejechanie przez depot, gdzie można dokonać napraw, zmienić maszynę lub zatankować. Około 10 minut przed Startem Wyścigu Zamknięcie wyjazdu z depot. Zawodnicy, którzy nie wyjechali na pola startowe mogą wystartować do okrążenia rozgrzewającego lub do wyścigu z depot, według instrukcji sędziego umiejscowionego przy wyjeździe z depot. Zawodnicy, którzy napotkają problem techniczny w trakcie okrążenia zapoznawczego mogą wrócić do depot celem naprawy lub zmiany motocykla. Po dojeździe na pola startowe po okrążeniu zapoznawczym, zawodnicy muszą zająć swoje miejsce; towarzyszyć im może do 5 osób, z których jedna może trzymać parasolkę. Wszystkie osoby na polach startowych muszą posiadać identyfikatory. Po zajęciu swojego pola startowego zawodnicy mogą ściągnąć kaski, za wyjątkiem startu wznowionego. Osoby funkcyjne wystawią tablice przy krawędzi toru, wskazujące rząd pól startowych, w celu pomocy zawodników w znalezieniu swojego miejsca. Dyrektor Zawodów może w tym momencie określić wyścig jako mokry lub suchy. Wskaże to zawodnikom na polach startowych i tym, którzy mogą jeszcze znajdować się w depot, poprzez wystawienie tablicy. Jeżeli tablica nie jest pokazana wyścig automatycznie będzie rozegrany jako suchy Zawodnicy na polach startowych mogą w tym momencie dokonać napraw lub zmienić opony aby dostosować się do zmian na torze. Wózki na polach startowych są dozwolone. Dozwolone są 2 wentylatory na polach startowych. Koce grzewcze mogą być używane na polach startowych. Baterie lub inne źródła 13

14 zasilania są niedozwolone na polach startowych. Zawodnik może używać tylko jeden generator typu przenoszonego ręcznie o maksymalnej mocy dwóch kilowatów. Limit głośności generatora wynosi 65 db/a. Urządzenia startowe nie mogą być używane, za wyjątkiem motocykli czterosuwowych. Wszystkie naprawy muszą być ukończone przed pokazaniem tablicy 3 minuty. Po wystawieniu tej tablicy, zawodnicy którzy chcą dokonać napraw muszą opuścić pola startowe przez pokazaniem tablicy 1 minuta i zepchnąć motocykl do depot, gdzie mogą kontynuować naprawy lub zmienić motocykl. Zawodnicy ci wystartują do okrążenia rozgrzewającego lub wyścigu z depot. Tankowanie lub zmiana zbiornika paliwa na polach startowych jest zabroniona. 5 minut przed Startem do Okrążenia Rozgrzewającego Wystawienie tablicy 5 minut na polach startowych. 3 minuty przed Startem do Okrążenia Rozgrzewającego Wystawienie tablicy 3 minuty na polach startowych. Należy natychmiast usunąć koce grzewcze z motocykli znajdujących się na polach startowych, z maksymalną tolerancją 15 sekund. Naruszenie tej zasady będzie skutkowało karą procedury przejazdu przez depot. Generatory muszą zostać odłączone i usunięte z pól startowych najszybciej jak to możliwe. Wózki i wentylatory muszą zostać usunięte z pól startowych najszybciej jak to możliwe. W tym momencie, wszystkie osoby muszą opuścić pola startowe, za wyjątkiem jednego mechanika na motocykl, osoby trzymającej parasol nad zawodnikiem, ekipy telewizyjnej i niezbędnych osób funkcyjnych. Zawodnicy muszą nałożyć kaski. Nikt (poza niezbędnymi osobami funkcyjnymi) nie może w tym momencie wejść na pola startowe. 1 minuta przed Startem do Okrążenia Rozgrzewającego Wystawienie tablicy 1 minuta na polach startowych. W tym momencie cały personel zespołu, za wyjątkiem mechaników, opuści pola startowe. Mechanicy, tak szybko jak to jest możliwe, pomogą zawodnikowi uruchomić motocykl i muszą natychmiast opuścić pola startowe. 30 sekund przed Startem do Okrążenia Rozgrzewającego Wystawienie tablicy 30 sekund na polach startowych. Wszyscy zawodnicy muszą być na swoich miejscach z włączonymi silnikami. Żadna dalsza pomoc ze strony mechaników nie jest dozwolona. Każdy zawodnik, który nie może uruchomić 14

15 silnika, musi usunąć motocykl do depot, pod kontrolą osoby funkcyjnej, gdzie może dokonywać dalszych prób odpalenia silnika lub zmienić motocykl. 2 minuty przed Startem Wyścigu Zielona flaga lub flaga narodowa machana do startu okrążenia rozgrzewającego. W celach bezpieczeństwa, jeżeli zawodnikowi zgaśnie motocykl, może być mu udzielona pomoc w jego uruchomieniu. Jeżeli po rozsądnym czasie, silnik nie odpala, zawodnik będzie zepchnięty do depot, gdzie jego mechanicy mogą udzielić pomocy lub gdzie może zmienić motocykl. Zawodnicy wykonają jedno okrążenie, z nieograniczoną prędkością, kontrolowani przez samochód medyczny. Samochód ten musi wyprzedzać wolniejszych zawodników. Jak tylko zawodnicy miną wyjazd z depot, światło przy wyjeździe zostanie zmienione na zielone i zawodnicy czekający w depot będą mogli dołączyć do okrążenia rozgrzewającego. Piętnaście sekund później, światło zmieni się na czerwone i osoba funkcyjna pokaże czerwoną flagę zamykając wyjazd z depot. Po powrocie na pola startowe, zawodnicy muszą zająć swoją pozycję z przednim kołem motocykla blisko linii wskazującej miejsce na polu startowym oraz pozostawić włączony silnik. Osoba funkcyjna będzie stała na przedzie pól startowych trzymając w górze czerwoną flagę. Jeżeli zawodnik dojedzie na pola startowe po przyjeździe samochodu medycznego, musi wystartować do wyścigu z następnej wolnej na polach startowych pozycji za ostatnim zakwalifikowanym do wyścigu zawodnikiem. W przypadku dwóch lub więcej spóźnionych zawodników ich kolejność za ostatnim zakwalifikowanym do wyścigu zawodnikiem ustalona zostanie na podstawie wyników treningów kwalifikacyjnych. Jeżeli zawodnik napotka problemy z motocyklem w trakcie okrążenia rozgrzewającego, musi wrócić do depot i dokonać napraw lub zmienić motocykl. Jeżeli zawodnikowi zgaśnie silnik na polach startowych lub ma inne trudności, musi pozostać na motocyklu i podnieść rękę. Nie zezwala się na próbę opóźnienia startu w inny sposób. Jak tylko rząd się zapełni, osoby funkcyjne obniżą tabliczki wskazując, że ich rząd jest kompletny. Tabliczki nie będą obniżone, jeżeli zawodnik w tym rzędzie wskazał, że zgasł mu motocykl lub ma inne trudności. Kiedy wszystkie tabliczki zostaną obniżone a samochód medyczny zakończy okrążenie, sędzia startu z tyłu pól startowych zacznie machać zieloną flagą. Starter poinstruuje wtedy osobę funkcyjną na przedzie pól startowych pokazującą czerwoną flagę, aby zeszła na bok toru. Czerwone światło będzie pokazywane przez 2 do 5 sekund. Kiedy zostanie zgaszone, zawodnicy mogą rozpocząć wyścig. Samochód medyczny z lekarzem będzie podążał za motocyklami przez całe pierwsze okrążenie. Każdy zawodnik, który uprzedzi start, będzie zmuszony wykonać karę Procedury przejazdu opisaną w art Uprzedzenie startu (falstart) definiuje się jako motocykl poruszający się do przodu gdy włączone są czerwone światła. Dyrektor Zawodów wraz z Przewodniczącym Jury zadecydują czy kara zostanie nałożona. Informację tą muszą przekazać do zespołu przed końcem czwartego okrążenia. Jeżeli po zgaszeniu czerwonego światła zawodnikowi zgaśnie motocykl, sędziowie linii startu mogą pomóc zawodnikowi uruchomić silnik poprzez pchanie motocykla wzdłuż toru. Jeżeli po rozsądnym czasie silnika nie uda się uruchomić, zawodnik będzie zepchnięty do depot, gdzie jego mechanicy mogą dokonać napraw lub gdzie zawodnik może zmienić motocykl. 15

16 Po minięciu przez zawodników linii wyjazdu z depot, osoba funkcyjna usytuowana przy tym wyjeździe pokaże zielone światło dla zawodników startujących z depot. Po minięciu linii mety przez zawodnika prowadzącego po pierwszym okrążeniu, dalsze zmiany motocykla są niedozwolone, chyba że wyścig będzie przerwany. Jeżeli pojawi się problem zagrażający bezpieczeństwu na starcie, Starter włączy pulsujące żółte światło i pokaże tablicę Start opóźniony ( Start Delayed ). Sędzia z czerwoną flagą pozostanie lub wróci na przód pól startowych a sędziowie będą machać żółtymi flagami przy każdym rzędzie pól startowych. Procedura startowa będzie wznowiona od tablicy 1 minuta. Zawodnicy odbędą dodatkowe okrążenie rozgrzewające, a dystans wyścigu będzie zmniejszony o jedno okrążenie. Każdy zawodnik, który spowodował swym zachowaniem na polach startowych opóźnienie startu, może być ukarany jedną z następujących kar: grzywna procedura przejazdu dyskwalifikacja wykreślenie punktów z Mistrzostw. AARR PROCEDURY PRZEJAZDU W czasie wyścigu zawodnik będzie zobowiązany przejechać przez depot bez zatrzymywania się w swoim boksie; może po tym wrócić do wyścigu. Zawodnik musi jednocześnie respektować ograniczenie prędkości (Art ) w depot. W przypadku przekroczenia tego ograniczenia, procedura przejazdu zostanie powtórzona. W przypadku drugiego przekroczenia ograniczenia prędkości, zawodnikowi będzie pokazana czarna flaga. W przypadku wyścigu wznowionego, powyższe zasady również będą stosowane. W przypadku wyścigu przerwanego przed wykonaniem kary i wznowienia wyścigu, zawodnik będzie zobowiązany wykonać karę po starcie drugiej części wyścigu. W przypadku zawodnika przenoszącego karę za uprzedzenie startu do drugiej części wyścigu i ponownie popełniającego uprzedzenie drugiego startu, pokazana mu będzie czarna flaga. Po powiadomieniu zespołu w depot przy pomocy żółtej tablicy (100cm poziomo x 80cm pionowo) pokazującej czarny numer zawodnika, tablica ta będzie pokazana również zawodnikowi na linii start-meta. Dodatkowo informacja ta będzie pokazana również na monitorach pomiaru czasu Niewykonanie kary przejazdu przez danego zawodnika, po trzykrotnym pokazaniu tablicy, będzie skutkowało pokazaniem zawodnikowi czarnej flagi. W przypadku, gdy z przyczyn organizacyjnych zawodnik nie będzie mógł odbyć kary procedury przejazdu przed końcem wyścigu, na danego zawodnika będzie zostanie nałożona kara 20 sekund. AARR WYŚCIGI MOKRY I SUCHY Wszystkie wyścigi będą określone jako suche lub mokre. Na polach startowych może być wystawiona tablica wskazująca status wyścigu. Jeżeli tablica nie jest wystawiona wyścig automatycznie jest traktowany jako suchy. Celem tej klasyfikacji jest wskazanie zawodnikom konsekwencji zmiennych warunków klimatycznych w trakcie wyścigu. 16

17 AARR WYŚCIG SUCHY Wyścig sklasyfikowany jako suchy będzie przerwany przez Dyrektora Zawodów lub Stałego Dyrektora Wyścigu AA, jeżeli uzna on, że warunki pogodowe oddziałujące na nawierzchnię toru mogą spowodować chęć zmiany opon przez zawodników. AARR WYŚCIG MOKRY Wyścig zakwalifikowany jako mokry, zazwyczaj rozpoczęty przy zmiennych lub mokrych warunkach, nie będzie przerywany z przyczyn pogodowych a zawodnicy chcący zmienić opony lub dokonać napraw muszą wjechać do depot i zrobić to w trakcie wyścigu. We wszystkich przypadkach kiedy wyścig został zatrzymany z przyczyn pogodowych, ponowny start będzie automatycznie ogłoszony jako mokry. AARR ZACHOWANIE W TRAKCIE TRENINGU I WYŚCIGU 1. Zawodnicy muszą przestrzegać sygnałów dawanych flagami, sygnałów świetlnych i tablic przekazujących instrukcje. 2. Zawodnik musi jeździć w rozsądny sposób, który nie powoduje niebezpieczeństwa dla innych uczestników lub współzawodników, zarówno na torze jak i w depot. Zawodnicy zawsze muszą stosować się do Regulaminu Sportowego. Każde naruszenie tej zasady będzie skutkowało jedną z następujących kar: anulowanie czasu (lub czasów) okrążenia grzywna procedura przejazdu wykreślenie punktów z Mistrzostw zawieszenie. 3. Zawodnicy powinni używać wyłącznie toru i depot. Jednakże, jeżeli zawodnik przypadkowo opuści tor, może na niego wrócić w miejscu wskazanym przez sędziego lub w miejscu, które nie przyniesie mu zysku. Sędziowie mogą pomóc zawodnikowi w podniesieniu motocykla i przytrzymać go kiedy dokonywane są jego naprawy lub regulacje. Wszelkie naprawy i regulacje na trasie muszą być dokonane osobiście przez zawodnika bez absolutnie żadnej pomocy z zewnątrz. Sędzia może potem pomóc mu odpalić motocykl. 4. Jeżeli zawodnik napotka problem z motocyklem, który będzie skutkował wycofaniem się z wyścigu, nie powinien próbować zjechać z obniżoną prędkością do depot lecz zjechać z toru i zaparkować motocykl w bezpiecznym miejscu wskazanym przez sędziów. 5. Zawodnicy powracający wolno do depot w trakcie treningu, powinni jechać poza optymalnym torem jazdy. Muszą dawać sygnały poprzez podniesienie ręki. 6. Zawodnicy mogą zjeżdżać do depot w trakcie treningu i wyścigu w celu dokonania regulacji motocykla lub zmiany opon. W trakcie wyścigu wszystkie tego typu prace muszą być przeprowadzane w depot w strefie napraw przed boksami. Tankowanie i zmiana motocykla są ściśle zabronione po minięciu przez prowadzącego zawodnika linii mety po pierwszym okrążeniu wyścigu. W trakcie przerw, jeżeli wyścig został przerwany, praca i tankowanie w boksach są dozwolone. 7. Zawodnikom którzy zatrzymają motocykl w depot może być udzielona pomoc w ponownym uruchomieniu motocykla przez mechaników lub przez urządzenie startowe. 17

18 8. Zawodnikom nie zezwala się na przewożenie innej osoby na motocyklu lub bycia przewożonym przez innego zawodnika na jego motocyklu (wyjątek: innego zawodnika lub przez innego zawodnika po fladze z szachownicą lub czerwonej fladze). 9. Zawodnicy nie mogą jechać lub pchać motocykla w przeciwnym kierunku niż ruch na torze, zarówno na torze jak i w depot, chyba że robią to pod nadzorem osoby funkcyjnej. 10. Jakakolwiek informacja nie może przepływać pomiędzy poruszającym się motocyklem a kimkolwiek połączonym z użytkownikiem motocykla lub zawodnikiem, za wyjątkiem kostki pomiaru czasu, kamer pokładowych lub czytelnych komunikatów na ekranach pokładowych, na tablicach w depot lub przez ruchy ciała zawodnika. 11. Dobrowolne zatrzymywanie się na torze w trakcie treningów i wyścigów jest zabronione. 12. Trenowanie startu jest dozwolone jedynie kiedy jest to bezpieczne, przy wyjeździe z depot, przed wjechaniem na tor lub na kółku zjazdowym po pokazaniu flagi z szachownicą poza optymalnym torem jazdy. 13. Ograniczenie prędkości w depot do 60 km/h będzie narzucone w trakcie całych zawodów. Zawodnicy muszą respektować ograniczenie prędkości od miejsca gdzie umieszczona jest tablica 60 km/h do miejsca gdzie ustawiona jest tablica z przekreślonym 60 km/h. Każdy zawodnik u którego wykryje się przekroczenie ograniczenia będzie ukarany karą 50,00. Kara ta musi być zapłacona przynajmniej jedną godzinę przed startem wyścigu. Każdy zawodnik, który przekracza dopuszczalny limit prędkości w depot podczas wyścigu (począwszy od okrążenia zapoznawczego) karany będzie procedurą przejazdu. Dyrektor Zawodów po otrzymaniu informacji o wykroczeniu od osoby funkcyjnej musi poinformować o wykroczeniu kierowcy osoby na depot. 14. Przyjmuje się jako zasadę generalną, że cisza nocna w parku maszyn musi być przestrzegana pomiędzy a 7.00, za wyjątkiem lokalnych przepisów. AARR POMOC W DEPOT Zawodnik może otrzymać pomoc lub zatankować motocykl tylko w swoim rejonie napraw. Jest upoważniony do obsługi przez trzech asystentów, jednakże pod żadnym pozorem nie zezwala się im na przechodzenie poza linię wyznaczającą rejon napraw. Asystenci mogą przeprowadzać naprawy, regulacje lub tankowanie. W czasie tankownia silnik motocykla musi być wyłączony. Każde naruszenie tych zasad będzie skutkowało jedną z następujących kar: anulowanie czasu (lub czasów) okrążenia grzywna procedura przejazdu wykreślenie punktów z Mistrzostw zawieszenie. AARR ZMIANA MOTOCYKLA W czasie treningu, zawodnik może używać maksymalnie dwóch motocykli, pod warunkiem, że przeszły one odbiór techniczny pod nazwiskiem zawodnika i oznaczone są prawidłowym numerem startowym. 18

19 AARR PRZERWANIE I WZNOWIENIE WYŚCIGU AARR PRZERWANIE WYŚCIGU Jeżeli Dyrektor Zawodów zadecyduje o przerwaniu wyścigu z przyczyn pogodowych lub innego powodu, pokazane zostaną czerwone flagi na linii startu-mety i wszystkich stanowiskach sędziów flagowych oraz zostaną włączone, jeśli są, czerwone światła dookoła toru. Zawodnicy muszą natychmiast zwolnić i wrócić do depot. Wyniki wyścigu będą liczone jak pod koniec poprzedniego okrążenia. Wyniki będą zatem wynikami uzyskanymi w ostatnim punkcie, w którym wszyscy zawodnicy jeszcze uczestniczący w wyścigu ukończyli to samo pełne okrążenie co prowadzący, bez pokazywanej czerwonej flagi. Jeżeli obliczone wyniki wskazują, że przez lidera wyścigu ukończone zostały mniej niż trzy okrążenia, wyścig będzie unieważniony i rozegrany zostanie nowy wyścig o dystansie maksymalnie 2/3 liczby okrążeń właściwego wyścigu. Jeżeli niemożliwe jest wznowienie wyścigu, będzie on uznany jako anulowany i wyścig nie będzie się liczył. Punkty za pierwsze pole startowe (Pole Position) będą nadane. Jeżeli trzy okrążenia lub więcej zostały ukończone przez prowadzącego w wyścigu i przez wszystkich innych zawodników na tym samym okrążeniu co prowadzący, lecz mniej niż 2/3 właściwego dystansu wyścigu, zaokrąglonego w dół do najbliższej całkowitej liczbie okrążeń (lub 2/3 właściwego czasu trwania wyścigu), wyścig będzie wznowiony zgodnie z art. AA RR B. Jeżeli niemożliwe jest wznowienie wyścigu, wyniki będą się liczyły i tylko połowa punktów będzie przyznana. Jeżeli obliczone wyniki wskazują, że 2/3 właściwego dystansu wyścigu zaokrąglonego w dół do najbliższej całkowitej okrążeń (lub 2/3 właściwego czasu trwania wyścigu) zostały ukończone przez prowadzącego wyścig i przez wszystkich innych zawodników na tym samym okrążeniu co prowadzący, wyścig zostanie uznany jako ukończony i przyznane będą wszystkie punkty. Jeżeli wyścig zostanie przerwany w momencie gdy machana jest flaga z szachownicą, stosowana będzie następująca procedura: 1) Dla wszystkich zawodników którym pokazana była flaga z szachownicą przed przerwaniem, częściowa klasyfikacja będzie ustalona na koniec ostatniego okrążenia wyścigu. 2) Dla wszystkich zawodników którym nie była pokazana flaga z szachownicą przed przerwaniem, częściowa klasyfikacja będzie ustalona na koniec przedostatniego okrążenia wyścigu. 3) Ostateczna klasyfikacja będzie ustalona poprzez połączenie obu częściowych klasyfikacji jak w procedurze czas/okrążenie. W momencie pokazania czerwonej flagi, zawodnicy nieuczestniczący czynnie w wyścigu nie będą klasyfikowani. W przeciągu 5 minut od pokazania czerwonej flagi, zawodnicy którzy nie zjechali do depot poruszając się na swoim motocyklu, nie będą sklasyfikowani. Przykład. Wyścig składa się z 15 okrążeń: jeśli czerwona flaga zostanie pokazana w momencie gdy prowadzący jest na 6 okrążeniu po 5 ukończonych okrążeniach a nie wszyscy zawodnicy mają ukończone 5 19

20 okrążeń, wówczas częściowe wyniki wyścigu liczone będą na koniec 4 okrążenia a druga część wyścigu składać będzie się z 6 okrążeń. Jeśli czerwona flaga zostanie pokazana kiedy prowadzący oraz reszta stawki są na 6 okrążeniu po 5 ukończonych okrążeniach, wówczas częściowe wyniki wyścigu liczone będą na koniec 5 okrążenia a druga część wyścigu składać będzie się z 5 okrążeń. Jeśli czerwona flaga zostanie pokazana kiedy prowadzący oraz reszta stawki są na 8 okrążeniu po 7 ukończonych okrążeniach, wówczas częściowe wyniki wyścigu liczone będą na koniec 7 okrążenia a druga część wyścigu składać będzie się z 5 okrążeń. 2/3 x 15 = 10 7 = 3 ale obowiązującym jest zapis minimum 5 okrążeń. Jeżeli druga część wyścigu zostanie przerwana przez machanie czerwoną flagą, trzeci start nie będzie przeprowadzony a zawodnikom zostaną przyznane pełne punkty. AARR WZNOWIENIE PRZERWANEGO WYŚCIGU Jeżeli wyścig ma być wznowiony, będzie to zrobione tak szybko jak to możliwe, w zależności od warunków na torze. Gdy tylko zawodnicy wrócą do depot, Dyrektor Zawodów ogłosi godzinę rozpoczęcia nowej procedury startowej, o ile pozwolą na to warunki nie później niż 20 minut po pokazaniu czerwonej flagi. Wyniki pierwszego wyścigu muszą być dostępne dla zespołów przed rozpoczęciem drugiej części wyścigu. Procedura startowa będzie identyczna jak w rozgrzewającym itd. normalnym starcie, z okrążeniem dojazdowym, Warunki wznowionego wyścigu: Ukończone mniej niż trzy okrążenia: A. a. Wszyscy zawodnicy mogą ponownie startować b. Motocykle mogą być naprawiane lub zmieniane. Tankowanie jest dozwolone. c. Pola startowe będą jak w pierwotnym wyścigu. Ukończone 3 lub więcej okrążeń i mniej niż 2/3 dystansu wyścigu: B. a. Tylko zawodnicy sklasyfikowani w pierwszym wyścigu mogą wystartować ponownie b. Motocykle mogą być naprawiane lub zmieniane, koła/opony mogą być zmieniane. Tankowanie jest dozwolone ale tylko w depo. c. Liczba okrążeń lub długość następnego wyścigu będzie wyznaczana na podstawie liczby okrążeń lub długości potrzebnej do osiągnięcia 2/3 długości pierwotnego wyścigu ale nie mniej niż 5 okrążeń. d. Pozycje na polach startowych będą oparte na porządku ukończenia pierwszego wyścigu. e. Ostateczne wyniki wyścigu będą oparte na podstawie pozycji i liczby okrążeń każdego 20

21 zawodnika w momencie przekraczania przez niego linii mety nowego wyścigu. Przepisy art AARR będą obowiązujące. AARR ZAKOŃCZENIE WYŚCIGU I WYNIKI WYŚCIGU Kiedy prowadzący zawodnik ukończy przewidzianą liczbę okrążeń wyścigu, będzie mu pokazana przez startera na linii mety na poziomie toru flaga z szachownicą. Flaga ta będzie pokazywana dalej następnym zawodnikom. Kiedy flaga z szachownicą zostanie pokazana prowadzącemu wyścig, żaden zawodnik nie będzie mógł wyjechać na tor z depot. Jak tylko flaga z szachownicą zostanie pokazana prowadzącemu wyścig, zostanie włączone czerwone światło przy wyjeździe z depot oraz sędzia pokazujący czerwoną flagę stanie przy wyjeździe. Jeżeli zawodnik lub zawodnicy na ostatnim okrążeniu przed linia mety znajdą się przed zawodnikiem prowadzącym w wyścigu starter pokaże zawodnikowi (lub zawodnikom) i liderowi równocześnie flagę z szachownicą i niebieską flagę. Znaczy to, że wyścig jest zakończony dla lidera podczas gdy zawodnik (zawodnicy) blisko poprzedzający lidera musi (muszą) ukończyć ostatnie okrążenie i być wymachani flagą z szachownicą. W przypadku foto-finiszu pomiędzy dwoma lub więcej zawodnikami, decyzja powinna być podjęta na korzyść uczestnika, którego prowadząca krawędź przedniego koła pierwsza przekroczy powierzchnie linii mety. W przypadku remisów, zawodnicy będą sklasyfikowani na podstawie najlepszego czasu okrążenia uzyskanego w trakcie wyścigu. Jeżeli z jakiegoś powodu sygnał końca wyścigu będzie dany zanim prowadzący motocykl ukończy właściwą liczbę okrążeń lub czas trwania wyścigu, wyścig będzie uznany jako ukończony, kiedy prowadzący motocykl po raz ostatni przekroczył linię przed daniem sygnału. Jeżeli z jakiegoś powodu sygnał końca wyścigu będzie opóźniony, wyścig będzie uznany jako ukończony w momencie kiedy powinien zostać ukończony. Wyniki będą oparte na kolejności w jakiej zawodnicy przekroczyli linię mety i liczbie ukończonych okrążeń. Aby zostać sklasyfikowanym w wyścigu i być wliczonym w wyniki zawodnik musi: a Ukończyć 75% dystansu wyścigu b Przekroczyć linię mety na torze (nie w depot) w ciągu pięciu minut po zwycięzcy. Zawodnik musi mieć kontakt ze swoim motocyklem. Zawodnicy z trzech pierwszych miejsc z wyścigu będą tak szybko jak to możliwe przeprowadzeni do podium na ceremonię wręczenia nagród. Uczestnictwo w ceremonii na podium dla pierwszych trzech zawodników jest obowiązkowe. Nowy rekord okrążenia dla toru może być pobity przez zawodnika tylko w trakcie wyścigu. Zarówno dla treningu jak i wyścigu, czas okrążenia jest rozumiany jako różnica czasu między dwoma kolejnymi przekroczeniami linii mety namalowanej na torze. 21

22 AARR FLAGI I ŚWIATŁA AARR FLAGI I ŚWIATŁA UŻYWANE DO DOSTARCZANIA INFORMACJI Flaga narodowa Może być użyta na linii startu do startu wyścigu. Zielona flaga Oznacza, że tor jest wolny od przeszkód. Flaga ta musi być pokazywana poprzez delikatne machanie lub nieruchomo na każdym posterunku sędziów flagowych na pierwszym okrążeniu każdego treningu i rozgrzewki, w trakcie okrążenia dojazdowego i rozgrzewającego. Flaga ta musi być pokazana na posterunku sędziego flagowego natychmiast po incydencie wymuszającym użycie żółtej flagi. Machana przez startera jest sygnałem do rozpoczęcia okrążenia rozgrzewającego. Zielone światło Światło musi być włączone przy wyjeździe z depot jako sygnał rozpoczęcia każdego treningu i rozgrzewki, okrążenia dojazdowego i rozgrzewającego. Flaga w żółte i czerwone pasy Olej, woda, żwir lub inna substancja wpływa na przyczepność toru. Flaga musi być pokazywana nieruchomo przynajmniej na dwóch posterunkach sędziów flagowych przed tą sytuacją. Biała flaga z czerwonym diagonalnym krzyżem Pierwsze krople deszczu w najbliższej sekcji toru. Flaga ta musi być pokazywana nieruchomo na stanowisku sędziego flagowego Biała flaga z czerwonym diagonalnym krzyżem + flaga w żółte i czerwone pasy Deszcz w najbliższej sekcji toru. Flagi te muszą być pokazywane nieruchomo na stanowisku sędziego flagowego Niebieska flaga Pokazywana przez machanie na posterunkach sędziów flagowych wskazuje zawodnikowi że będzie wyprzedzany przez szybszego zawodnika. Wolniejszy zawodnik nie może powstrzymywać szybszego zawodnika. W czasie treningu, dany zawodnik musi trzymać się swojego toru jazdy, zwalniać stopniowo aby pozwolić szybszemu zawodnikowi na minięcie siebie. W czasie wyścigu, dany zawodnik jest dublowany. Musi pozwolić zawodnikowi (zawodnikom) za sobą na wyprzedzenie przy najbliższej możliwości. Każde naruszenie tej zasady będzie skutkowało jedną z następujących kar: grzywna dyskwalifikacja wykreślenie punktów z Mistrzostw. Flaga z czarno-białą szachownicą Flaga tam będzie machana na linii mety na poziomie toru aby wskazać koniec wyścigu lub sesji treningowej. 22