29-calowe Crossmaxy SLR - test

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "29-calowe Crossmaxy SLR - test"

Ludwik Wojciechowski
7 lat temu
Przeglądów:

1 29-calowe Crossmaxy SLR - test Mavic Crossmax SLR 29 - test, opinie, recenzja ARKADIUSZ KOGUT Najwyższej jakości koła przeznaczone do wyczynowego MTB mają też wersję 29-calową. Popularne Crossmaxy to jeden ze sztandarowych produktów Mavica. Jak działa wersja twentyninerowa? Wytrzymała i sztywna budowa Mavic planował wypuszczenie swoich 29-calowych kół już w 2011 roku, ale ostatecznie zdecydował się na ten krok dopiero w połowie ubiegłego roku. Powód był prosty - proces produkcyjny trwał dłużej niż przewidywano. Przyczyną tego stanu rzeczy była chęć uzyskania kompletnie nowych kół, a nie tylko prostego powiększenia 26-calowych Crossmaxów. Takie próby były bowiem podejmowane, ale spełzły na niczym - prototypy okazało się mało sztywne i podatne na uszkodzenia. Według inżynierów znad Loary budowa kół 29" poprzez zwykłe powiększenie 26" powoduje 39-procentowy spadek sztywności oraz 40-procentowy wzrost siły bezwładności. W związku z tym wymyślono twentyninerowe Crossmaxy SLR od nowa. Przebudowie uległa cała konstrukcja powiększonych kół. Postawiono głównie na Strona 1/7

2 zwiększenie ich wytrzymałości przy zachowaniu dostatecznej wagi i wysokiej sztywności. Wyróżnienie tej cechy ma stanowić wyraźne odróżnienie zestawu Mavica od konkurencyjnych na rynku rozwiązań. Jednym z elementów poprawiających wytrzymałość konstrukcji jest zastosowanie mocniejszych szprych, które ostatecznie przenoszą dużo większe obciążenia niż w wersjach 26-calowych. Płaskie, proste i podwójnie wzmacniane szprychy zaplecione są z przodu i z tyłu (po stronie przeciwnej do napędu) na dwa krzyże, podczas gdy tył od strony napędu to zaplot typu Isopulse. Pozwala on uzyskać optymalny balans napięcia szprych pomiędzy lewym i prawym kołnierzem. Zwiększa to stabilność koła oraz sztywność przy dużych obciążeniach. Wykonane z materiału Zicral szprychy charakteryzują się zmniejszoną masą w porównaniu do standardowych modeli przy porównywalnej wytrzymałości i sztywności. Wewnętrzna szerokość obręczy została zmniejszona 0,6mm, co wyeliminowało pęknięcia pojawiające się na ściankach przy poddawaniu kół dużym, długotrwałym obciążeniem. Utrzymania niskiej masy udało się dokonać przede wszystkim za pomocą technologii ISM-3D (Inter Spoke Milling 3D). Polega ona na maszynowym Strona 2/7

3 cieniowaniu materiału obręczy pomiędzy szprychami oraz na ściankach obręczy bez utraty sztywności. Zapewnia zmniejszenie wagi koła o ok g. Wykonana z Maxtalu obręcz konstruowana jest przy użyciu spawu SUP, który łączy materiał bezpośrednio za pomocą procesu spawania, a następnie frezowania miejsca spawu. Dzięki temu obręcz jest ok. 40% sztywniejsza od modeli o tradycyjnym sposobie łączenia. Warto również dodać, że standardowe frezowanie powodowało łamanie się szprych tylnego koła po stronie napędu. Wyeliminowano ten problem poprzez wzmocnienie wytrzymałości tylko tych szprych, które poddawały się zbytnim naprężeniom po zastosowaniu ISM 3D. Efektem jest złożenie optymalnie sztywnego i wytrzymałego koła przy założonym sposobie konstrukcji. Obręcz jest kompatybilna z oponami UST Tubeless/tubetype w rozmiarach 1.5 do 2.3. Daje to szerokie pole do popisu dla wyczynowych ścigantów i rzadziej rywalizujących użytkowników. Opona ułożona jest stosunkowo głęboko we wnętrzu obręczy, co dodatkowo podnosi jakość toczenia, zwiększając także przyczepność w zakrętach. Strona 3/7

4 Aluminiowe kołnierze piast charakteryzują się budową oversize, która również wpływa na poprawę wytrzymałości zestawu. Łożyskowanie QRM+ (Qualité Roulements Mavic ) zapewnia dodatkowe uszczelnienie oraz stosunkowo łatwą obsługę. Piasty są dostosowane do szerokiego typu montażu osi - przód 9/15 oraz dla widelców Lefty, tył 9/12 x 135/142. Koła dostarczane są dodatkowo ze wszystkimi możliwymi adapterami osi. Montaż hamulców tarczowych odbywa się za pomocą 6 śrub lub systemu Centerlock. Szybka i zwrotna jazda Jazda na nowych Crossmaxach SLR daje uczucie takiej samej pewności co w wersji na 26-calowe koła. Zestaw jest niezwykle wytrzymały, a przy tym sztywny. Szczególnie widoczne jest to na krótkich i stromych podjazdach czy podczas zjazdu po luźnym podłożu. Zeskakiwanie z większych głazów czy uskoków również nie stanowi przeszkody dla 29-calowych Maviców. Obręcze i szprychy przejmują sporą część uderzenia nie ulegając przy tym deformacji. Strona 4/7

5 Podczas jazdy nie odnotowaliśmy sytuacji związanych z poluzowaniem szprych czy jakimikolwiek rysami/pęknięciami na obręczach pomimo dość "zdecydowanych" testów w terenie. Za pomocą dołączonego do zestawu klucza dokonaliśmy regulacji niewielkiego luzu piasty tylnej, który pojawił się po nieco ostrzejszej jeździe. Było to raczej spowodowane dopasowywaniem się wyciągniętych z kartonu nowych kół do jazdy niż poważną wadą mechaniczną. Później bowiem luzy już się nie pojawiały pomimo ponawiania podobnych treningów. Warto jednak zwrócić uwagę, że koła są przede wszystkim nastawione na osiąganie wysokich prędkości (XC), przez co priorytetem była optymalizacja wszystkich parametrów budowy. Strona 5/7

6 1620-gramowy zestaw znakomicie sprawdza się przy podjeżdżaniu. Nie są to może najlżejsze z możliwych dostępnych kół 29-calowych, ale przełożenie masy do sztywności jest rewelacyjne. Dodatkowo można zamontować zestaw UST, który z pewnością obniży masę kół w porównaniu do standardowych gum. Podczas testowego montażu opony UST z łatwością układały się w obręczy, nie traciły również dużych wartości ciśnienia pomiędzy treningami. Podsumowanie 29-calowe Crossmaxy SLR to koła, z których powinien być zadowolony niemal każdy wymagający użytkownik MTB. Zestaw przydatnie szczególnie do gustu osobom ścigającym się w maratonach lub XC. Stosunek masy do sztywności jest w tym przypadku zdumiewający, szczególnie biorąc pod uwagę 29-calowy rozmiar. 1620g w tym zestawie to optymalny wynik, który jest dodatkowo kompensowany przez znakomitą wytrzymałość produktu Mavica. Strona 6/7

7 Powered by TCPDF ( Specyfikacja techniczna OBRĘCZ Materiał: Maxtal Łączenie: spaw SUP Wiercenie: Fore Powierzchnia hamowania: przystosowane do hamulców tarczowych System redukcji masy: ISM 3D Opony: UST Tubeless/tubetype 1.5 do 2.3 Szerokość wewn.: 19mm SZPRYCHY Materiał: Zicral Typ: płaskie, proste, podwójnie wzmacniane Ilość: 20 przód i tył Zaplot: przód na dwa krzyże, tył Isopulse PIASTA Korpus: oversize aluminium Oś: przód i tył aluminium Łożyskowanie: QRM+ Wolnobieg: ITS-4, aluminium KOMPATYBILNOŚĆ HAMULCÓW Przód: 6 bolts QR & 15mm/Centerlock QR & 15mm/6 bolts Lefty Tył: 6 bolts QR & 12x135 & 12x142/Centerlock QR & 12x135 & 12x142 W komplecie: Zaciski tytanowe BX601, wentyl UST, magnes licznika, klucz do regulacji luzu piasty tylnej, klucz do szprych (koło tylne), klucz do przytrzymywania szprych płaskich (koło tylne), pokrowce, śruby do tarcz, instrukcja obsługi i karta gwarancyjna. Adaptery do standardów 15mm, 9mm przód i 12x142 tył. Cena: 4190zł Waga: 1620 g (755g przód, 865g tył) Fot.: Tomasz Wienskowski Dystrybutor: Strona 7/7

Podobne dokumenty

Koła DT Swiss 2013 ARKADIUSZ KOGUT

Koła DT Swiss 2013 ARKADIUSZ KOGUT Szwajcarzy nie odpuszczają pola w walce o wymagających użytkowników rowerów. Nowe zestawy kół szosowych i MTB potwierdzają potencjał DT Swiss. Czym nas zaskoczy w najbliższym