Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia:

Transkrypt

1 Załącznik nr 1 do SIWZ Budowa obwodnicy południowej I Etap Zadanie I ( ul. W. Pola ul. Sudecka ) w Jeleniej Górze Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia: Przedmiotowe zamówienie polega na: - budowie odcinka drogowego z obiektami inżynierskimi i przebudową uzbrojenia podziemnego na odcinku od skrzyżowania z ulica Wincentego Pola do skrzyżowania z ulicą Sudecką wylot w kierunku na Karpacz i Kamienną Górę, - budowie węzła Grabarów z budową wiaduktu drogowego o konstrukcji stalowej nad drogą krajową nr 3 wraz z przebudową istniejących jezdni zjazdów w kierunku ulicy Wincentego Pola wraz z budową nowego mostu i przebudową istniejącego przez rzekę Bóbr. Na powyższe zadania składają się następujące elementy: - cześć drogowa długości około 2,10 km o przekroju G 2/2 i prędkości projektowej 70 km/h; przekrój jezdni uliczny. Jezdnie 2 x 7,0 m, oddzielone pasem rozdziału o zmiennej szerokości od 1,0 (w rejonie skrzyżowań) 4,0 m (na pozostałym odcinku) + ciągi pieszo-rowerowe o szerokości 3,5 m, Jezdnia o nawierzchni mineralno bitumicznej i warstwie ścieralnej SMA oddzielona od pasa zieleni krawężnikiem typu ACO, nawierzchnia ciągów pieszo rowerowych z kostki betonowej gr 8 cm. Spadki poprzeczne jezdni o przekroju daszkowym na prostej oraz jednostronnie na łukach. Odwodnienie korpusu drogowego realizowane będzie poprzez system kanalizacji deszczowej, rowami odwodnieniowymi oraz przepustami pod drogą i na zjazdach. W celu ochrony przed hałasem do wykonania są ekrany akustyczne usytuowane na murze oporowym wzdłuż ul. Podgórnej. Na długości obwodnicy wykonać należy oświetlenie drogowe. Ponadto do wykonania są drogi dojazdowe stanowiące skrzyżowania z obwodnicą oraz zjazdy na przyległy teren. Skrzyżowania obwodnicy z ulicą Wincentego Pola i ulicą Sudecką w jednym poziomie. W ramach projektu wykonać należy oznakowanie pionowe i poziome wykonanych jezdni. W związku z istniejąca siecią infrastruktury do przełożenia pozostają następujące sieci: gazowa podwyższonego i średniego ciśnienia, wodociągowa, kanalizacyjna, sanitarna, elektryczna i teletechniczna w tym również sieci na terenie PKP. - budowa wiaduktu oraz estakady drogowej o konstrukcji stalowo żelbetowej długości około 149 mb nad ulica Łomnicka i torami kolejowymi linii Wrocław - Zgorzelec, Wiadukt wykonany z dźwigarów stalowych o wysokości 2,0 m i rozpiętości 43,5 m zespolony żelbetową płytą pomostu usztywnione poprzecznicami i stężeniami pasa dolnego. Ustrój nośny jednej nitki wiaduktu składa się z 6 dźwigarów stalowych oraz monolitycznej żelbetowej płyty pomostowej. Na płycie pomostowej o grubości ok. 28 cm izolacja z papy termozgrzewalnej. Kapy chodnikowe żelbetowe wyposażone w poręcze ochronne, bariery energochłonne i osłony przeciwporażeniowe. Przęsła oparte na masywnych żelbetowych przyczółkach mostowych, w których zamontowano łożyska elastomerowe ETS. Ustrój nośny oddzielony od przyczółków dylatacjami modułowymi. Na dojazdach do obiektu zastosowano płyty przejściowe o długości 5,0 i 6,0 m. Odwodnienie obiektu poprzez spadki poprzeczne i system kanalizacji wyposażony w osadnik i separator. Budowa obwodnicy południowej I Etap Zadanie I ( ul. W. Pola ul. Sudecka ) w Jeleniej Górze strona 1

2 Estakada składa się z 5 przęseł o długości 21,0 m każde. Długość całkowita 125,67 m przy wysokości konstrukcyjnej 1,49 m i szerokości jednej nitki 12,37. Ustrój niosący estakady składa się z pięcioprzęsłowej monolitycznej, żelbetowej płyty trójdźwigarowej opartej na przyczółkach i podporach pośrednich za pośrednictwem łożysk elastomerowych. Na płycie pomostowej izolacja z papy termozgrzewalnej. Kapy chodnikowe żelbetowe wyposażone w poręcze ochronne, bariery energochłonne i osłony przeciwporażeniowe. Przęsło zostanie oparte na masywnych, żelbetowych przyczółkach mostowych oraz na podporach pośrednich - filarach. W przyczółkach ukształtowano niszę podłożyskową w ten sposób by było możliwe jej odwodnienie. Przyczółki zostały posadowione pośrednio na 2 i 3 rzędach po 8 pali każdy. Pale zwieńczone są oczepem o wysokości 1,20m. Każdy z filarów wykonany będzie w postaci trzech słupów o średnicy Ø 120 zwieńczonych wspólnym oczepem o szerokości 1,40m opartych na fundamencie pośrednim w postaci 2 rzędów po 5 pali każdy zwieńczonych oczepem. Nawierzchnie na obiekcie z masy mineralno bitumicznej SMA. Kapy chodnikowe o nawierzchni z żywic epoksydowych. Na dojazdach do obiektu zastosowano płyty przejściowe o długości 5,0 m. Wzdłuż prawej nitki należy wykonać ścianę oporową z prefabrykowanych elementów betonowych kotwionych w gruncie. Odwodnienie obiektu poprzez spadki poprzeczne i system kanalizacji wyposażony w osadnik i separator. Przedsięwzięcie obejmuje ponadto : budowę sieci kanalizacji deszczowej z rur PE-HD osadnikami i separatorami lamelowymi z odprowadzeniem wód do istniejących kolektorów lub do rowów, budowę oświetlenia drogowego, wycinkę zieleni kolidującej z przebiegiem inwestycji oraz wykonanie niezbędnych nasadzeń, rozbiórkę budynków kolidujących z przebiegiem obwodnicy w okolicach ulicy Podgórnej oraz Sudeckiej na terenach byłej bazy transportu wojskowego. - węzeł drogowy na skrzyżowaniu ulic Konstytucji 3-go Maja i Wincentego Pola z budową wiaduktu jednoprzęsłowego o konstrukcji stalowej nad droga krajowa nr 3, konstrukcje jezdni dostosowane do kategorii ruchu KR5, 115 kn/oś. Do wykonania jest następujący zakres części drogowej związanych z budową węzła: poszerzenie ul. Konstytucji 3 Maja na pasy włączeń i wyłączeń z regulacją niwelety w zakresie pochyleń poprzecznych i podłużnych, budowę nowych nasypów na dojazdach do wiaduktu i mostów na Bobrze, budowę dwujezdniowego odcinka ul. Łącznej, budowę pięciu jednopasowych łącznic jednokierunkowych, remont elementów odwodnienia powierzchniowego z odtworzeniem zniszczonych rowów i przepustów. Nawierzchnia jezdni głównych, na łącznicach i pasach włączeń i wyłączeń: -warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo-grysowej 0/9.6 (SMA) gr.4cm na lepiszczu modyfikowanym polimerami, - skropienie lepiszczem asfaltowym w ilości 0.4kg/m2, - warstwa wiążąca z asfaltobetonu 0/20 standard I 7cm, - skropienie lepiszczem asfaltowym w ilości 0.4kg/m 2, - podbudowa z asfaltobetonu 0/31.5 standard II 15cm, - skropienie lepiszczem asfaltowym w ilości 1.1kg/m 2, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie: warstwa górna o frakcji 0/40 klinowana miałem kamiennym 10cm warstwa dolna o frakcji 0/63 20cm - warstwa wzmacniająca słabe podłoże stabilizacja gruntu cementem o Rm.= 2.5 Mpa. Chodniki do wykonania według następującego układ warstw: - kostka betonowa gr.8cm szara, pas z dwóch rzędów kostki czerwonej wzdłuż krawężnika, wypełnienie spoin piaskiem, - grys kamienny 4cm - warstwa odsączająca z pospółki 15 cm Budowa obwodnicy południowej I Etap Zadanie I ( ul. W. Pola ul. Sudecka ) w Jeleniej Górze strona 2

3 Wiadukt o dwóch jezdniach o przekroju ulicznym, każda z dwoma pasami ruchu o szerokości 3,50 m ograniczonymi krawężnikami, wyposażonymi w system kanalizacji deszczowej wraz z dwoma chodnikami dla pieszych o szerokości 2,25 m. Obiekt jest jednoprzęsłowym wiaduktem drogowym z jednym przęsłem o rozpiętości teoretycznej l t =40,20 m, podwieszonym sześcioma cięgnowymi wieszakami do łukowej konstrukcji wsporczej o rozpiętości teoretycznej l t =38,14 m, zlokalizowanej w osi podłużnej wiaduktu. Przęsło posiada dwie niezależne żelbetowe płyty pomostowe o szerokości b=11,41. Każda z nich jest zespolona z dwoma stalowymi belkami skrzynkowymi o przekroju trapezowym. Wszystkie dźwigary są wzajemnie spięte sześcioma poprzecznicami (wspólnymi dla obydwu nitek) usytuowanymi wyłącznie w miejscach, gdzie przewidziano podwieszenie pomostu. Całkowita długość obiektu wynosi l c =64,28 m, natomiast szerokość B=25,62 m. Klasyczne przyczółki ukształtowano w postaci masywnych żelbetowych ścian czołowych z masywnymi blokami oporowymi od strony przęsła pod konstrukcje łuku, oraz niezależnych, bocznych ścian oporowych. Przyczółki wraz ze ścianami bocznymi oparte są na wspólnym fundamencie płytowym posadowionym w sposób bezpośredni. Częściowej rozbiórce ulegną istniejące nasypy w miejscu projektowanych przyczółków. Ustrój nośny zaprojektowano jako stalowy ruszt, zespolony (na kierunku podłużnym) ze współpracującą, żelbetową płytą pomostową. Dźwigary podłużne po przez poprzecznice podwieszone są do ustroju łukowego. Płytą pomostu zaprojektowano z betonu B35 (C30/37), natomiast zbrojenie ze stali gatunku 18G2-b. Konstrukcje stalową zaprojektowano ze stali konstrukcyjnej 18G2A. Dźwigary podłużne oparto na łożyskach garnkowych. W miejscu połączenia przęsła z przyczółkami przewidziano 4 szczelne, modułowe urządzenia dylatacyjne ze stalowymi nakładkami tłumiącymi hałas, gwarantujące kompensacje przesuwów nie mniejsza ni_ ±30 mm. Całą górną powierzchnię płyt pomostowych należy pokryć papą termozgrzewalną. Wzdłuż każdej jezdni zaprojektowano po dwie żelbetowe kapy chodnikowe o grubości 0,21 m z betonu klasy B30 (C25/30) zbrojonego prętami ze stali 18G2-b. Kapy od strony jezdni są ograniczone krawężnikiem kamiennym 18x20 cm, natomiast na krawędzi płyt pomostowych prefabrykowanymi deskami gzymsowymi o wysokości 0,52 m wykonanymi z polimerobetonu. Bariery energochłonne i balustrady zamocowane są do kotew zabetonowanych w kapach chodnikowych. Nawierzchnie na obiekcie z masy mineralno bitumicznej SMA, chodniki z asfaltu twardolanego. Odwodnienie wiaduktu realizowane jest systemem mostowych wpustów dwudzielnych umieszczonych w niszach wykształconych krawężnikami. Woda odprowadzana jest z wpustów rurami średnicy 150 mm do kolektorów o średnicy 200 mm umieszczonych w osi wpustów i wyprowadzonych przez ścianki żwirowe do studni kanalizacyjnych usytuowanych poza przyczółkami w korpusie nasypu. Modernizacja istniejącego mostu na rzece Bóbr długości ok. 65 m z dostosowaniem do klasy obciążeń A, oraz budowa nowego mostu na rzece Bóbr (druga nitka obwodnicy) długości ok. 75 mb Istniejący obiekt mostowy zlokalizowany jest w ciągu jednojezdniowej ulicy Wincentego Pola w Jeleniej Górze, nad rzeką Bóbr. Przedmiotowy obiekt jest pięcioprzęsłowym żelbetowym mostem drogowym o konstrukcji łukowej. Rozpiętości teoretyczne przęseł, mierzone w osi obiektu, wynoszą odpowiednio: m. Długość całkowita obiektu równa jest m. Konstrukcję nośną obiektu stanowią monolityczne żelbetowe łuki. Szerokość całkowita pomostu równa jest m, a szerokość użytkowa m. Konstrukcja nośna mostu wspiera się na masywnych podporach obmurowanych ciosami granitowymi. Podpory to cztery filary masywne o grubości ~1.60 m oraz dwa przyczółki o podobnej konstrukcji. Strzałka łuku wynosi m. Każde przęsło składa się z dwóch łuków rozdzielonych dylatacją podłużną. Wypełnienie łuku ograniczone jest żelbetowymi ścianami bocznymi o grubości około 0.5 m. Obiekt posiada obustronne wsporniki chodnikowe o wysięgu około 0.9 m. Konstrukcja nośna mostu wykonana została z betonu klasy co najmniej B 20. Układ zbrojenia ustroju nośnego dostosowany został do rozkładu momentów zginających w konstrukcji nośnej. Projektowana przebudowa istniejącego i budowa nowego obiektu ma za zadanie obsłużenie dwujezdniowego odcinka projektowanej Południowej Obwodnicy Drogowej Jeleniej Góry. Budowa obwodnicy południowej I Etap Zadanie I ( ul. W. Pola ul. Sudecka ) w Jeleniej Górze strona 3

4 Wymagana, projektowana nośność przebudowywanej przeprawy mostowej odpowiada klasie obciążeń A wg PN- 85/S Modernizacyjne roboty budowlane polegać będą na całkowitej rozbiórce istniejącego mostu (łącznie z fundamentami) i wykonaniu nowej konstrukcji obiektu. Zgodnie z sugestiami Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków we Wrocławiu zachowane zostaną wszystkie elementy kamienne uzyskane z rozbiórki istniejącego mostu i ponownie zostaną wbudowane w nową konstrukcję. Zachowana zostanie architektura istniejącego obiektu. Nowy obiekt będzie posiadał oddzielne przęsła pod każdą jezdnię, oparte na wspólnych podporach. Dodatkowo będzie zabezpieczony barierami ochronnymi oraz wykonane zostaną całkowicie nowe, stylizowane balustrady. Usunięta zostanie z mostu podwieszona obecnie sieć magistrala wodna w 400. Za zgodą Zamawiającego w zabudowie chodnikowej umiejscowione zostaną przebudowane sieci telekomunikacyjne. Przeprowadzone obliczenia hydrologiczno hydrauliczne wykazały konieczność zwiększenia istniejącego światła poziomego, dlatego nowy most będzie miał o jedno przęsło więcej. Zachowane zostaną rzędne spodu konstrukcji przęseł oraz ich łukowego kształtu. Projektuje się wykonanie nowej konstrukcji nośnej mostu. Konstrukcją nośną stanowi czterobelkowy układ ciągły o rozbudowanym pasie dolnym, tworzącym sklepienie o gabarytach identycznych jak sklepienie istniejącego obiektu. Rozstaw osiowy belek głównych wynosi 2.55 m. Ich grubość jest stała i wynosi 0.40 m. Wysokość Żeber jest zmienna dostosowana do grubości wypełnienia przestrzeni pomiędzy dolnym pasem a płytą pomostu. Wysokość ta zmienia się na długości przęsła a ponadto zmienia się w każdym z przęseł. Takie rozwiązanie nadaje stałą wysokość podporom oraz identyczną rzędną sklepienia w wezgłowiu i kluczu dla wszystkich przęseł. Pasy dolne wszystkich czterech dźwigarów, połączone ze sobą tworzą sklepienie o grubości zmieniającej się od 0.60 m w kluczu do 1.55 w wezgłowiu. Szerokość sklepienia jest stała i wynosi 8.65 m. Płyta opiera się na górnej powierzchni żeber i na górnej powierzchni wypełnienia. Na szerokości sklepienia płyta ma grubość zmieniającą się od 0.50 m do 0.57 m. Konstrukcja płyty pomostowej wykonana zostanie z betonu B35 F150 W8 zbrojonego stalą BSt500 i St3SX. Płyta pomostowa przedłużona będzie poza przyczółki. Na jej końcach projektuje się specjalnie ukształtowane, krótkie wsporniki na których oparte zostaną płyty przejściowe o grubości 0.40 m i o długości 6.00 m. Nowe filary projektuje się w tej samej lokalizacji z tym, że południowy przyczółek zostanie zamieniony na filar. Brakujący materiał należy uzupełnić nowymi ciosami z granitu szarego o gabarytach zbliżonych do gabarytów istniejących ciosów. Rdzeń filarów wypełniony będzie betonem B30 F150 W8 zbrojonym prętami ze stali BSt500. Posadowienie filarów projektuje się jako pośrednie. Pod każdym z filarów projektuje się jeden rząd pali stojących o średnicy Ø 1200 mm w rozstawie 2.4 m. Na jeden filar przypada 10 pali o długości 7.0 m. Pale zwieńczone będą oczepem o szerokości 2.0 m i długości 23.2 m. Oparcie konstrukcji nośnej na filarach i przyczółkach zrealizowane zostanie za pośrednictwem żelbetowych przegubów (wahaczy) o grubości 0,6 m i wysokości 0,7 m. Wahacze te zostaną ukryte w kamiennej obudowie filarów i przyczółków. W obrębie szczeliny dylatacyjnej, na obu przyczółkach, projektuje się szczelne dylatacje bitumiczne. Proponuje się wykonanie przekrycia dylatacyjnego typu np. TARCO 50/30x10 cm dla każdej z jezdni. Wokół oczepu palowego, ławy fundamentowej przyczółków oraz skrzydeł projektuje się wykonanie ścianek szczelnych stalowych z grodzic G 62. Pomost obu mostów, wykształcony w konstrukcji płytowej zalegającej na przęśle, zajmie jezdnia o szerokości 8.0 m oraz ciąg pieszo-rowerowy szerokości 2.5 m. Pomost zabezpieczony zostanie izolacją bitumiczną z papy zgrzewalnej i wyposażony zostanie w szczelne dylatacje bitumiczne na połączeniu z przyczółkami, nawierzchnię, system odwodnienia oraz nowe urządzenia zabezpieczające (balustradę, barieroporęcz i barierę ochronną). Projektuje się wykonanie podwójnej izolacji. Pierwszy poziom stanowi izolacja pomostu wykonana z papy zgrzewalnej, układanej w zależności od grubości materiału w jednej lub dwóch warstwach. Drugi poziom stanowi izolacja konstrukcji nośnej obiektu. Wykonać ją należy, analogicznie do izolacji projektowanej na płycie pomostu, z papy zgrzewalnej, układanej w zależności od grubości materiału w jednej lub dwóch warstwach. Odwodnienie izolacji zapewniają sączki zlokalizowane w rejonie wezgłowi. Odwodnienie pomostu zapewniają odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne Budowa obwodnicy południowej I Etap Zadanie I ( ul. W. Pola ul. Sudecka ) w Jeleniej Górze strona 4

5 nawierzchni oraz system projektowanych wpustów przykrawężnikowych połączonych rurami spustowymi z kolektorami zbiorczymi odprowadzającymi wodę do kanalizacji deszczowej. Węzeł drogowy i odcinek ul. W. Pola na terenie objętym opracowaniem posiadają oświetlenie uliczne, które jest w złym stanie technicznym i koliduje z projektowanym układem komunikacyjnym. W związku z powyższym, oświetlenie istniejące należy zdemontować i wykonać nowe oświetlenie ulic wchodzących w skład przebudowy układu komunikacyjnego. W obrębie przebudowywanego węzła drogowego,,grabarów wraz z mostami przez rzekę Bóbr w ciągu ulicy W. Pola w Jeleniej Górze występuje tzw. przelotowa kanalizacja deszczowa z wylotami do potoku Radomierka i na skarpy drogi.istniejący układ rowów odwadniających w rejonie węzła drogowego,,grabarów jest sprowadzony do rzeki Bóbr poprzez istniejący kanał deszczowy k300, który jest zlokalizowany częściowo na posesjach prywatnych, a nawet pod budynkami. Zaprojektowany układ kanalizacji deszczowej z rur GRP posiada dwa odrębne lokowane ciągi technologiczne do oczyszczania wód { ścieków } opadowych w skład którego wchodzi: osadnik i separator części ropopochodnych. Poprzez uporządkowanie gospodarki ściekowej zyskuje się pełniejsze zagospodarowanie pasa drogowego z pełną kontrolą odbioru wód opadowych z w/w terenu. Odprowadzenie wód opadowych do zaprojektowanych ciągów oczyszczających ( zlokalizowanych w obrzeżu zaprojektowanej drogi ) polepszy stan środowiska naturalnego, włączenie do potoku Radomierka i rowu odwadniającego dokonano w umocnionych skarpach brzegowych. Przedsięwzięcie obejmuje ponadto budowę i przebudowę infrastruktury towarzyszącej (kanalizacja deszczowa, linia energetyczna średniego napięcia SN, gazociąg średniego ciśnienia fi 250 mm). Budowa obwodnicy południowej I Etap Zadanie I ( ul. W. Pola ul. Sudecka ) w Jeleniej Górze strona 5