Projekt wykonawczy przebudowy przepustu w ciągu ulicy T. Kościuszki w miejscowości Pietrzykowice

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI: A. Opis techniczny 1. Podstawy opracowania 1.1. Podstawy formalne 1.2. Podstawy techniczne 2. Przeznaczenie i program użytkowy 3. Warunki geotechniczne i posadowienie Opis podłoża 3.2. Kategoria geotechniczna 3.3. Sposób posadowienia 4. Układ konstrukcyjny 4.1. Schemat statyczny 4.2. Obciążenia użytkowe 5. Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe elementów nośnych Przyczółki 5.2. Łożyska 5.3 Pomost 6. Zasadnicze elementy wyposażenia Izolacja, nawierzchnia, krawężniki 6.2. Chodniki, gzymsy 6.3. Bariery 6.4. Dylatacje 7. Odprowadzenie wody opadowej 8. Wpływ obiektu na istniejący drzewostan, wody powierzchniowe i podziemne 9. Charakterystyczne parametry techniczne drogi i chodnika 9.1. Podstawowe parametry techniczne 9.2 Istniejący stan zagospodarowania terenu 9.3. Rozwiązanie sytuacyjne 9.4. Rozwiązanie wysokościowe 9.5. Przekroje typowe 9.6. Zestaw działek zajętych pod inwestycję 9.7. Układ konstrukcyjny obiektu 9.8. Elementy wyposażenia budowlano-instalacyjnego 9.9. Projekt organizacji ruchu na czas budowy

2 9.10. Projekt stałej organizacji ruchu Istniejące uzbrojenie ulicy Ochrona punktów geodezyjnych Uzgodnienia Uwagi końcowe B. Rysunki 1. Rysunek ogólny - rzut z góry 2. Rysunek ogólny przekrój A A 3. Rysunek ogólny przekrój B B 4. Zbrojenie płyty pomostowej 5. Zbrojenie kap chodnikowych 6. Barieroporęcz 7. Przyczółek rysunek zbrojeniowy 8. Widok z góry i z boku 9. Zbrojenie pali

3 A. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawy opracowania 1.1. Podstawy formalne Projekt wykonawczy przebudowy przepustu w ciągu ulicy T. Kościuszki w miejscowości Pietrzykowice został wykonany zgodnie z umową zawartą z Inwestorem Powiatowym Zarządem Dróg w Żywcu Podstawy techniczne [1] Mapa sytuacyjno-wysokościowa. Aktualizacja sierpień 2008r Jakub Pawlus [2] Rozporządzenie MTiGM z 30 maja 2000 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, [3] Rozporządzenie MTiGM z 02 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, [4] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia, [5] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie, [6] PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie [7] Dokumentacja geotechniczna [8] Uzgodnienia z Inwestorem, 2. Przeznaczenie i program użytkowy Obecnie w ciągu ul. T. Kościuszki nad potokiem znajduje się przepust jednoprzęsłowy o całkowitej długości konstrukcji nośnej około 3,5m i szerokości 5,6m. Ponieważ przepust ten jest w złym stanie technicznym (zniszczone przyczółki, zniszczona płyta pomostu), nie posiada chodników, gzymsów, istniejące bariery są pogięte, Inwestor zdecydował się na jego rozebranie i wybudowanie nowego obiektu. Podstawowe parametry techniczno-eksploatacyjne projektowanego obiektu zostały zestawione poniżej: klasa obciążenia obiektu B (wg PN-85/S-10030) kąt skrzyżowania z potokiem 87º

4 całkowita długość obiektu 8,51m całkowita szerokość obiektu 7,70m zagospodarowanie przestrzeni na obiekcie: jezdnia 2 x 2,5 m chodniki 1 x 1,5 m barieroporęcze 2 x 0,6 m 3. Warunki geotechniczne i posadowienie 3.1 Warunki gruntowo-wodne W podłożu badanego terenu do głębokości rozpoznania tj. 6,0 m ppt, występują utwory czwartorzędu i nasypu. Utwory czwartorzędu wykształcone są jako gliny pylaste próchniczne na pograniczu namułu, (zalegające w skopie), a podścielone są żwirami zapiaszczonymi. Poniżej żwirów, na głębokości 4,7 m ppt, zalega warstwa glin pylastych na pograniczu glin pylastych zwięzłych z okruchami kamienistymi. Spągu tej warstwy nie przewiercono. Na utworach czwartorzędu zalegają nasypy o miąższości około 2,1 m. W ich skład wchodzą gliny pylaste, gleba, korzenie, kamienie, piasek. W trakcie prowadzenia prac wiertniczych nie stwierdzono ciągłego poziomu wody gruntowej. Na głębokości 3,1 m ppt, w warstwie żwirów zapiaszczonych, wystąpiło sączenie. W strefie około 0,4 m grunty te były mokre. W okresie intensywnych opadów atmosferycznych sączenie to może być bardziej zasobne w wodę niż obecnie (dość suchy okres, bez opadów od dłuższego czasu). 3.2 Kategoria geotechniczna W miejscu budowy przepustu, rozpoznane podłoże można zaliczyć do prostych warunków gruntowych zgodnie z Rozporządzeniem MSWiA z roku W sprawie geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych. 3.3 Sposób posadowienia

5 Posadowienie obiektu na gruncie odbywa się pośrednio za pomocą pali fundamentowych średnicy Ø600 mm i długości L = 5,0 m. 4. Układ konstrukcyjny 4.1 Schemat statyczny Schemat statyczny ustroju nośnego przepustu stanowi jednoprzęsłowa płyta podparta przegubowo na przyczółkach. Rozpiętość teoretyczna płyty 3,80 m Grubość płyty 0,40 m Podpory przepustu stanowią przyczółki o konstrukcji masywnej zlokalizowane wzdłuż brzegów potoku, ze skrzydłami równoległymi do ulicy T. Kościuszki. Na ścianie czołowej przyczółków oparta jest za pośrednictwem specjalnie wykonanych kotew płyta żelbetowa pomostu, oddzielona ponadto od konstrukcji przyczółków przekładką z papy asfaltowej. 4.2 Obciążenia użytkowe Obciążenia użytkowe przyjęto zgodnie z normą [4]. Konstrukcję nośną przepustu sprawdzono na działanie dwóch schematów obciążeń ruchomych: obciążenie tłumem q t =4,0kN/m 2 na jezdni i na chodnikach, przejazd samochodem klasy B (400kN), z ustawieniem kół stycznie do krawędzi obiektu oraz na obciążenie ciężarem własnym i ciężarem wyposażenia. 5. Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe elementów nośnych Przyczółki Zaprojektowano przyczółki o konstrukcji masywnej posadowione pośrednio za pomocą pali fundamentowych. Przyczółki posiadają skrzydła równoległe do ulicy T. Kościuszki pozwalające na utrzymanie istniejących skarp i konstrukcji nasypu drogowego. Konstrukcja przyczółka i skrzydeł tworzy ścianę oporową w kształcie litery L.

6 5.2. Łożyska W górnej części projektowanych przyczółków wykształcone zostaną łożyska w postaci przegubów betonowych. Zrealizowane zostaną poprzez umieszczenie w osi górnej płaszczyzny ścian czołowych przyczółków prętów oraz za pomocą pasów, składających się z dwóch warstw papy termozgrzewalnej, przyklejonych do górnej płaszczyzny przyczółka wzdłuż dłuższych jego krawędzi na szerokości styku konstrukcji płyty pomostowej i projektowanego przyczółka. Przeguby wykonane zostaną z prętów Φ25 osadzonych w ścianach czołowych przyczółków i wchodzących w płytę pomostową. Przewidziano zastosowanie po 14 prętów dla każdego z przyczółków. Pręty w płycie należy osadzić w tulejach wykonanych z PCV, z których tuleje nad jednym z przyczółków zostaną wypełnione materiałem trwale plastycznym (np. silikonem lub podobnym), natomiast tuleje nad drugim przyczółkiem pozostaną puste pozwalając na swobodę odkształceń projektowanego połączenia Pomost Pomost stanowi płyta żelbetowa długości 4,60 m, szerokości 7,18 m i stałej grubości 0,40m, ukształtowana w przekroju poprzecznym dopasowanym do spadków na jezdni, a w przekroju podłużnym dostosowana do niwelety drogi. 6 Zasadnicze elementy wyposażenia Izolacja, nawierzchnia, krawężniki Na płycie pomostowej przepustu zaprojektowano izolacje z papy termozgrzewalnej o minimalnej grubości 5mm. Izolację z papy należy przedłużyć poza końce płyty pomostowej. Na jezdni przyjęto nawierzchnię z asfaltobetonu o grubości 4 cm warstwa ścieralna i 5 cm warstwa wiążąca. Wzdłuż jezdni na długości płyty (kap chodnikowych) należy wykonać krawężniki kamienne, wyniesione ponad krawędź jezdni o 14cm Chodniki, gzymsy Płytę chodnikową należy wykonać z betonu C30/37. Górną powierzchnię chodnika należy pokryć warstwą żywicy. W kapie chodnikowej zostaną wykształcone gzymsy o szerokości 0,26 m

7 6.3. Bariery. Po obu stronach przepustu przewidziano barieroporęcze energochłonne ocynkowane. Bariery będą mocowane za pomocą kotew osadzonych w kapach chodnikowych. Wysokość barieroporęczy będzie wynosiła 1,10m. Zostanie ona połączona z barierami projektowanymi wzdłuż ul. T. Kościuszki. 7. Odprowadzenie wody opadowej Woda pochodząca z roztopów i opadów będzie odprowadzana tak jak to miało miejsce dotychczas, powierzchniowo za pomocą odpowiednio wykształconych spadków poprzecznych i spadku podłużnego. 8. Wpływ obiektu na istniejący drzewostan, wody powierzchniowe i podziemne Budowa przepustu nie koliduje z istniejącym drzewostanem rosnącym wzdłuż potoku. Budowa przepustu nie będzie miała wpływu na stan wód powierzchniowych i podziemnych. 9. Charakterystyczne parametry techniczne drogi i chodnika 9.1. Podstawowe parametry techniczne: Ulica T. Kościuszki o Klasa drogi: L1/2, o Jezdnie: jedno-jezdniowa, dwupasmowa, dwukierunkowa o Prędkość projektowa: V p =40km/h, o Prędkość miarodajna: nie określa się, o Przekrój poprzeczny: uliczny (z krawężnikami), o Szerokość jezdni: 2 2,50 m o Nawierzchnia: bitumiczna, o Pobocza: brak, o Kategoria obciążenia ruchem: KR2, o Obciążenie: 100kN. Chodnik o Rodzaj: przy-jezdniowe,

8 o Szerokość: 1,5m o Nawierzchnia betonowa Istniejący stan zagospodarowania terenu Ulica T. Kościuszki ma szerokość 4,5m - 5m. Jest to droga jedno-jezdniowa z dwoma pasami ruchu, po jednym w każdym kierunku (droga dwukierunkowa). Ulica posiada typowy przekrój drogowy z nawierzchnią bitumiczną. Droga posiada oznakowanie pionowe. Stan techniczny nawierzchni istniejącej jest zróżnicowany. Ruch na przepuście nad potokiem odbywa się wahadłowo ze względu na przewężenie związane z szerokością konstrukcyjną obiektu Rozwiązanie sytuacyjne W ramach inwestycji ulica T. Kościuszki zostanie przebudowana, a przepust zostanie dostosowany parametrami do szerokości jezdni. Tym samym po przebudowie ulica posiadać będzie jezdnię o szerokości 5,0m z prawostronnym przy-jezdniowym chodnikiem dla pieszych o typowej szerokości 1,5m. Rozwiązanie wysokościowe Rozwiązanie wysokościowe ulicy zostało zaprojektowane z uwzględnieniem: istniejących warunków gruntowo-wodnych, punktów stałych (istniejące zjazdy indywidualne i skrzyżowania), minimalizacji robót ziemnych, właściwego odwodnienia nawierzchni, Niweleta ulicy T. Kościuszki zaprojektowana została w nawiązaniu do stanu istniejącego z wyrównaniem lokalnych załomów trasy. Profil podłużny projektowanej ulicy począwszy od granicy opracowania na całej długości trasy posiada pochylenie podłużne o wielkości od około 0,9% do maksymalnie 3,5%. Występujące na długości remontu trasy załomy niwelety o różnicy pochyleń mniejszej lub równej 0,6% pozostawiono bez wyokrąglenia Przekroje typowe Jako typowy przekrój poprzeczny dla ulicy T. Kościuszki przewidziany został przekrój uliczny z jedną dwukierunkową jezdnią o szerokości 5 m. Pochylenie poprzeczne jezdni ulicy na prostej i łuku jest daszkowe o wartości 2% z załomem w osi jezdni. Pochylenie poprzeczne chodników jest jednostronne o wartości 2% i skierowane do jezdni ulicy. Jako typowe odsłonięcie krawężników od poziomu nawierzchni przyjęto 12cm. Skarpy, jakie występują w rejonie remontowanego odcinka ulicy przewidziano z pochyleniem poprzecznym nieprzekraczającym wartości 1:1,5.

9 Odwodnienie powierzchniowe jezdni ulicy oraz ciągów pieszych zostaje zapewnione dzięki zastosowaniu odpowiednich pochyleń podłużnych i poprzecznych nawierzchni 9.5. Układ konstrukcyjny obiektu Konstrukcja nawierzchni drogowych Projekt konstrukcji nawierzchni drogowych wykonano w oparciu o Katalog typowych konstrukcji podatnych i półsztywnych (Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa 1997) oraz o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 (Dz. U. nr 43) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Obciążenie ruchem kategoria ruchu Założenia projektowe: Obciążenie ruchem KR2 Projekt nawierzchni drogowych Projekt nawierzchni drogowych wykonano w oparciu o Katalog typowych konstrukcji podatnych i półsztywnych (Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa 1997), Katalog Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, (IBDIM, Warszawa 2001) oraz Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 (Dz. U. nr 43) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie dla grupy nośności podłoża G1 i kategorii ruchu KR2. Na podstawie ww. danych przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni. Konstrukcja nawierzchni ul. T. Kościuszki: - Warstwa ścieralna - beton asfaltowy 0/12,8 gr. 5cm - Podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 0/20 gr. 7cm - Podbudowa pomocnicza - kruszywa łamanego 0/31,1 stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm - Ulepszone podłoże kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie gr. 30cm o CBR>25 Sprawdzenie warunku przemarzania: Wymagana grubość nawierzchni za względu na głębokość przemarzania dla G1 i KR2 wynosi H wym = 0,45 h z = 0,45 1,20 = 54cm < H proj = = 62cm, wobec tego warunek zabezpieczenia konstrukcji przed przemarzaniem jest zapewniony.

10 9.6. Elementy wyposażenia budowlano-instalacyjnego. Zaprojektowano następujące elementy wyposażenia ulic: Krawężniki betonowe lub kamienne, wibroprasowane, gat. 1 układane na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5cm po zagęszczeniu, posadowione na ławie z betonu B20, Obrzeża betonowe, gat.1 na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3cm po zagęszczeniu, posadowione na ławie z betonu B10, Kostka betonowa, klasy min. 35 dla ciągów pieszych i rowerowych oraz klasy 50 dla pozostałych rodzajów nawierzchni Projekt organizacji ruchu na czas budowy. Wykonawca przedmiotowej inwestycji zobowiązany jest wykonać i zatwierdzić projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót. Należy podkreślić, iż z uwagi na lokalizację przedmiotowego odcinka ulicy istnieje możliwość jej całkowitego wyłączenia na czas prowadzenia robót pod warunkiem zachowania dojazdu do posesji Projekt stałej organizacji ruchu. Oznakowanie pionowe i poziome dla przedmiotowym odcinku należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, z dnia 3 lipca 2003r; Dziennik Ustaw Nr 220, poz wraz z załącznikami. Oznakowanie pionowe W niniejszej dokumentacji, w granicach opracowania, przewidziano pełne oznakowanie pionowe. Oznakowanie należy wykonać zgodnie z załączonymi planami sytuacyjnymi. Uwagi: Znaki pionowe średnie, z tarczami stalowymi, ocynkowanymi podwójnie giętymi pokrytymi folią odblaskową I generacji oraz II generacji. Słupki stalowe φ60,3/3,0mm dla znaków z pojedynczą tarczą oraz φ76,1/3,0mm dla pozostałych konstrukcji wsporczych mocowane do fundamentu z betonu min. B Istniejące uzbrojenie ulicy. W rejonie budowanego obiektu występują sieci podziemnego uzbrojenia terenu. Wszystkie przedmiotowe sieci zostały przedstawione na planach sytuacyjnych zgodnie z przeprowadzonym wywiadem branżowym w ramach aktualizacji podkładu mapowego oraz w wyniku uzgodnień

11 branżowych. Ponadto nie wyklucza się występowania w terenie urządzeń nie wykazanych do inwentaryzacji. Przed przystąpieniem do robót drogowych w rejonie sieci uzbrojenia terenu Wykonawca zobowiązany jest do wykonania przekopów kontrolnych mających na celu dokładną lokalizację tych urządzeń. Prace w rejonie sieci uzbrojenia terenu należy prowadzić ręcznie pod nadzorem przedstawiciela Właściciela urządzenia. Zabezpieczenie istniejących sieci W przypadku zbliżeń konstrukcji nawierzchni drogowych do istniejących sieci uzbrojenia terenu lub w miejscach skrzyżowań należy przedmiotowe sieci zabezpieczyć poprzez założenie na istniejące przewody dwuściennych rur osłonowych z PEHD lub przepołowionych rur stalowych o średnicy dobranej stosownie do wielkości ochranianego przewodu. Po zakończeniu prac należy uzupełnić taśmę ostrzegawczą na ochranianych przewodach Ochrona punktów geodezyjnych. Wszystkie punkty geodezyjne, jakie mogą pojawić się w rejonie inwestycji podlegają ochronie prawnej. Punkty te należy chronić a w przypadku konieczności ich likwidacji należy zlecić uprawnionej jednostce wykonawstwa geodezyjnego ich przeniesienie Uzgodnienia. Komplet uzgodnień oraz planszy zbiorczych znajduje się w załącznikach do przedmiotowego opracowania Uwagi końcowe. Wykonawca przed przystąpieniem do robót powinien opracować plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, zwany "Planem BIOZ", zgodnie Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. Nr 120 poz z dnia 10 lipca 2003 r.) oraz opracować projekt zabezpieczenia głębokich wykopów stosownie do posiadanych elementów deskowania wykopów, Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy zawiadomić zainteresowane instytucje i użytkowników, których przewody znajdują się w pobliżu projektowanych sieci o terminie rozpoczęcia robót, Wszystkie prace należy prowadzić przy ścisłym zachowaniu przepisów bhp zawartych w Dz.U. Nr 22/53 poz. 89 BHP transport ręczny ; Dz.U. Nr 13/72 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót budowlano montażowych,

12 Wszystkie prowadzone roboty należy wykonywać zgodnie ze specyfikacją, obowiązującymi normami oraz z ogólnie przyjętą sztuką budowlaną. Na każdym etapie prac należy bezwzględnie przestrzegać przepisów BHP i higieny pracy. Opracował: