RAPORT O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO PRZEDSIĘWZIĘCIA

Transkrypt

1 RAPORT O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO PRZEDSIĘWZIĘCIA Budowa drogi ekspresowej S17 (Warszawa) Zakręt Lublin Zamość Hrebenne (Lwów) na odcinku granica województwa mazowieckiego i lubelskiego. węzeł Sielce (k/ Kurowa) Wykonał Zespół: dr Ryszard Gierżatowicz mgr inż. Andrzej Karaś dr hab. Marek Kucharczyk Lublin 28r.

2 Aktualizacja, marzec 21r. 2

3 3

4 SPIS RZECZY: 4.1 OBECNY UKŁAD KOMUNIKACYJNY KOLIZJE ŚRODOWISKOWE SPECJALNY OBSZAR OCHRONY DOLNY WIEPRZ NATURA OBSZAR CHRONIONEGO KRAJOBRAZU PRADOLINA WIEPRZA OBSZAR CHRONIONEGO KRAJOBRAZU KOZI BÓR REZERWATY PRZYRODY POMNIKI PRZYRODY UŻYTKI EKOLOGICZNE UJĘCIA WÓD PODZIEMNYCH SUROWCE MINERALNE OCHRONA ZABYTKÓW STANOWISKA ARCHEOLOGICZNE ODDZIAŁYWANIA ISTNIEJĄCEJ DROGI CEL REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA CHARAKTERYSTYKA CAŁEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Zakres i etapowanie inwestycji Podstawowe parametry techniczne projektowanej inwestycji Istniejące drogi występujące na trasie projektowanej drogi ekspresowej S17, krzyżujące się z droga ekspresową S GŁÓWNE CECHY CHARAKTERYSTYCZNE PROCESÓW PRODUKCYJNYCH Kolizje środowiskowe wariantu A WARIANT A Kolizje środowiskowe wariantu A WARIANT B KOLIZJE ŚRODOWISKOWE WARIANTU B WARIANT C Kolizje środowiskowe wariantu C WARIANT D Kolizje środowiskowe wariantu D PORÓWNANIE PROJEKTOWANYCH WARIANTÓW PRZEBIEGU TRASY UWARUNKOWANIA WYNIKAJĄCE Z MIEJSCOWYCH PLANÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO KONSULTACJE SPOŁECZNE ZANIECZYSZCZENIA EMITOWANE DO POWIETRZA Etap realizacji i likwidacji przedsięwzięcia Etap eksploatacji przedsięwzięcia EMISJA HAŁASU Etap realizacji i likwidacji przedsięwzięcia Etap eksploatacji przedsięwzięcia ZANIECZYSZCZENIA EMITOWANE DO WÓD Etap realizacji i likwidacji przedsięwzięcia Etap eksploatacji przedsięwzięcia Katalog możliwych rozwiązań w zakresie odwodnienia GOSPODARKA ODPADAMI Etap realizacji i likwidacji przedsięwzięcia Etap eksploatacji przedsięwzięcia Monitoring gospodarki odpadami KRAJOBRAZ, POWIERZCHNIA ZIEMI I KLIMAT Krajobraz Klimat BUDOWA GEOLOGICZNA ZŁOŻA KOPALIN WODY POWIERZCHNIOWE WODY PODZIEMNE GLEBY ŚWIAT ROŚLINNY I ZWIERZĘCY Cenne elementy flory Cenne gatunki fauny OBSZARY CHRONIONE W SĄSIEDZTWIE PROJEKTOWANEJ INWESTYCJI

5 9.8.1 Obszar Chronionego Krajobrazu Kozi Bór Obszar Chronionego Krajobrazu Pradolina Wieprza Specjalny Obszar Ochrony Dolny Wieprz PLH ZABUDOWA MIESZKANIOWA I DOBRA MATERIALNE POWIETRZE ATMOSFERYCZNE KLIMAT AKUSTYCZNY KRAJOBRAZ I POWIERZCHNIA ZIEMI KLIMAT WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE ŹRÓDŁA ZAGROŻEŃ ZABURZENIE STOSUNKÓW WODNYCH SPŁYWY OPADOWE I ROZTOPOWE WPŁYW INWESTYCJI NA OBSZARY CHRONIONE GŁÓWNYCH ZBIORNIKÓW WÓD PODZIEMNYCH ŚWIAT ROŚLINNY I ZWIERZĘCY ŚWIAT ROŚLINNY ŚWIAT ZWIERZĘCY ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA EMISJA HAŁASU WARUNKI ŻYCIA I ZDROWIA LUDZI WYSTĄPIENIE POWAŻNEJ AWARII TRANSGRANICZNE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO KRAJOBRAZ, POWIERZCHNIA ZIEMI, KLIMAT Krajobraz i powierzchnia ziemi Klimat WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE Zaburzenie stosunków wodnych Spływy opadowe i roztopowe ŚWIAT ROŚLINNY I ZWIERZĘCY ODDZIAŁYWANIE INWESTYCJI NA POBLISKIE OBSZARY CHRONIONE ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA Etap realizacji przedsięwzięcia Etap eksploatacji Podsumowanie EMISJA HAŁASU Kryteria klimatu akustycznego Zasady modelowania i prowadzenia obliczeń Wyniki obliczeń ANALIZA ODDZIAŁYWANIA NA ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA I EMISJĘ HAŁASU NA ISTNIEJĄCEJ DRODZE KRAJOWEJ NR 17 (PRZEJŚCIE PRZEZ MIASTO RYKI) W WARIANCIE BEZINWESTYCYJNYM I INWESTYCYJNYM Informacje wstępne Analiza zanieczyszczenia powietrza Analiza oddziaływania na klimat akustyczny WARUNKI ŻYCIA I ZDROWIA LUDZI ODDZIAŁYWANIE NA ZABYTKI I KRAJOBRAZ KULTUROWY, OBJĘTE ISTNIEJĄCĄ DOKUMENTACJĄ, W SZCZEGÓLNOŚCI REJESTREM LUB EWIDENCJĄ ZABYTKÓW WZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE MIĘDZY ELEMENTAMI Położenie poszczególnych wariantów względem obszaru Natura ODDZIAŁYWANIE BEZPOŚREDNIE I POŚREDNIE ODDZIAŁYWANIE WTÓRNE I SKUMULOWANE Zanieczyszczenia pyłowe Analiza oddziaływań skumulowanych na klimat akustyczny ODDZIAŁYWANIE KRÓTKO-, ŚREDNIO- I DŁUGOTRWAŁE ODDZIAŁYWANIA STAŁE I CHWILOWE OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH W RAPORCIE INFORMACJE OGÓLNE KRAJOBRAZ, POWIERZCHNIA ZIEMI, ŚWIAT ROŚLINNY WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE ŚWIAT ZWIERZĘCY ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA EMISJA HAŁASU

6 16.7 INNE ZAŁOŻENIA DO RATOWNICZYCH BADAŃ ZIDENTYFIKOWANYCH ZABYTKÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA OBSZARZE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA, ODKRYWANYCH W TRAKCIE PRAC BUDOWLANYCH ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ZABEZPIECZENIA ISTNIEJĄCYCH ZABYTKÓW PRZED NEGATYWNYM ODDZIAŁYWANIEM PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ORAZ OCHRONY KRAJOBRAZU KULTUROWEGO

7 1. Wstęp Rozpatrywane przedsięwzięcie polega na budowie drogi ekspresowej S17 (Warszawa) Zakręt Lublin Zamość Hrebenne (Lwów) na odcinku granica województwa mazowieckiego i lubelskiego węzeł Sielce (k/kurowa). Raport o oddziaływaniu na środowisko... opracowano zgodnie z ustawą z dnia 3 października 28 r. O udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko [44]. Zgodnie z 2 ust. 1 pkt 29 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 24 r. (z póżniejszymi zmianami) w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. Nr 257, poz z późn. zm.), przedmiotowa inwestycja zaliczona została do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko, dla których sporządzenie raportu o oddziaływaniu na środowisko jest wymagane. Raport ten jest sporządzany jako załącznik do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. 2. Podstawa opracowania o Opracowanie Raportu wykonane zostało na podstawie umowy znak GDDKiA-O/LU-23/PTD/8/26 z dnia r. zawartej pomiędzy B.U.P. DROGPROJEKT Sp. z o.o. w Lublinie, a Oddziałem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Lublinie na wykonanie Raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia: budowa drogi ekspresowej S17 (Warszawa) Zakręt Lublin Zamość Hrebenne (Lwów) na odcinku granica województwa mazowieckiego i lubelskiego węzeł Sielce (k/kurowa). Opracowanie z listopada 28r. o Opracowanie Aktualizacja Raportu wykonane zostało na podstawie umowy znak GDDKiA-O/LU-P-2/PTD/1/21 z dnia r. zawartej pomiędzy B.U.P. DROGPROJEKT Sp. z o.o. w Lublinie, a Oddziałem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Lublinie na wykonanie Aktualizacji Raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia: budowa drogi ekspresowej S17 (Warszawa) Zakręt Lublin Zamość Hrebenne (Lwów) na odcinku granica województwa mazowieckiego i lubelskiego węzeł Sielce (k/kurowa). Opracowanie z marca 21r. 3. Cel i zakres opracowania Celem opracowania Raportu... jest ocena oddziaływania na środowisko planowanej do realizacji inwestycji polegającej na budowie drogi ekspresowej S17 (Warszawa) Zakręt Lublin Zamość Hrebenne (Lwów) na odcinku granica województwa mazowieckiego i lubelskiego węzeł Sielce (k/kurowa). Planowana droga ekspresowa S17 na terenie województwa lubelskiego jest częścią układu docelowego sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce zgodnie z Dz. U. Nr 35 poz.22 z 27r, została również przewidziana w programie budowy dróg krajowych na lata Planowane przedsięwzięcie jest częścią ciągu drogi ekspresowej S17, realizowaną na terenie województwa lubelskiego i połączoną z planowanym układem komunikacyjnym w węźle Sielce. W niniejszym raporcie zakres oddziaływania na środowisko węzła Sielce został podany wraz z oddziaływaniem skumulowanym od włączenia II etapu obwodnicy m. Puławy położonej w ciągu drogi ekspresowej S12. Oceny dokonuje się przed złożeniem wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Planowane przedsięwzięcie, z uwagi na zaliczenie 7

8 jego do przedsięwzięć obligatoryjnie wymagających sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko, zgodnie z rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 24 r.( z póżniejszymi zmianami), jest jednocześnie przedsięwzięciem mogącym znacząco oddziaływać na środowisko. Realizacja tego typu przedsięwzięć, zgodnie z art. 71 ustawy z dnia 3 pażdziernika 28 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale Społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (DZ. U. Z 28 r. Nr199, poz. 1227) jest możliwa wyłącznie po uzyskaniu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Zakres opracowania jest zgodny z art. 66 ww. ustawy oraz z Dyrektywą.Rady z dnia 27 czerwca 1985 r. w sprawie oceny skutków wywieranych przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na środowisko naturalne (Dz.U.UE.L , ze zm.) i art. 66 ustawy z 3 października 28 r o udostępnianiu informacji. [44]. 4. Opis stanu istniejącego Omawiany fragment ciągu drogi krajowej Nr 17 Warszawa (Zakręt) Lublin Zamość Hrebenne (Lwów) położony jest w całości w obszarze administracyjnym województwa lubelskiego, powiaty: Ryki oraz Puławy. Droga przebiega przez obszary administracyjne następujących gmin (pikietaż według wariantu A): Gmina Odcinek Powiat Ryki Miasto Ryki Ryki Ryki Ułęż Żyrzyn Puławy Końskowola Największym ośrodkiem miejskim położonym w odległości ok. 11 km od trasy drogi S17 są Puławy o liczbie mieszkańców 51 tys. Jest to duży i ważny ośrodek w makroregionie. Innym ważnym ośrodkiem położonym w sąsiedztwie omawianego odcinka to miasto Garwolin o liczbie mieszkańców 17 tys. Na trasie przebiegu drogi występują następujące obszary zabudowane: wieś Niwa Babicka, wieś Stara Dąbia, miasto Ryki, wieś Moszczanka, wieś Kośmin/Strzyżowice, wieś Żyrzyn. Odległość istniejącej zabudowy od drogi jest zmienna. Największe zbliżenia budynków do drogi występują na odcinku przejścia przez m. Ryki, gdzie droga krajowa posiada charakter typowej ogólnodostępnej ulicy wewnątrzmiejskiej, z bezpośrednio przylegającą do niej zabudową. Realizacja drogi ekspresowej możliwa jest jedynie poza terenem zabudowy miejskiej, gdzie wobec braku ograniczeń wynikających z zagospodarowania terenu, można zastosować parametry techniczne właściwe dla dróg ekspresowych a także gdzie droga ta będzie znacznie mniej uciążliwa dla mieszkańców przyległych do niej terenów. 4.1 Obecny układ komunikacyjny Istniejąca droga krajowa Nr 17 jest drogą klasy GP droga główna ruchu przyspieszonego. 8

9 W planie sytuacyjnym istniejąca droga posiada przebieg stosunkowo regularny (wyłączając odcinek przejścia przez m. Ryki) na trasie występują 4 łuki poziome. Obecnie (oraz w latach ubiegłych) prowadzona jest przebudowa fragmentów ciągu drogowego, zmierzająca do polepszenia parametrów technicznych drogi. Na odcinku przejścia przez m. Ryki droga krajowa posiada przebieg nieregularny. Na odcinku o długości ok. 1, km droga przecina centrum miasta, biegnąc przez zwartą zabudowę miejską. Na trasie występuje szereg łuków poziomych oraz skrzyżowań z drogami (ulicami) bocznymi. Na odcinku tym droga krajowa posiada charakter typowej ogólnodostępnej ulicy wewnątrzmiejskiej, prowadząc ruch tranzytowy i jednocześnie obsługując ruch lokalny (miejscowy). W profilu podłużnym przebieg drogi charakteryzuje się niewielkimi pochyleniami niwelety. Pomimo tego, przebieg ten należy uznać za niekorzystny. Występuje szereg załamań niwelety wyokrąglonych łukami wypukłymi o zbyt małych promieniach, co powoduje występowanie odcinków o niedostatecznej widoczności. Jest to tym bardziej niekorzystne (oraz niebezpieczne), iż wysokościowe ukształtowanie istniejącego terenu oraz jezdni drogi nie wskazują na możliwość wystąpienia braku widoczności na łukach pionowych wypukłych. W przekroju poprzecznym (wyłączając odcinek przejścia przez m. Ryki) droga posiada następujące parametry techniczne: - liczba jezdni 1, - liczba pasów ruchu 2, - szerokość jezdni 7, m, - szerokość pasa ruchu 3,5 m, - szerokość pobocza utwardzonego 2 x 2, m, - szerokość pobocza ziemnego 2 x,75 m. Na odcinku przejścia przez m. Ryki droga krajowa posiada zróżnicowane parametry techniczne w przekroju poprzecznym, odcinkowo występuje zarówno przekrój szlakowy jak i uliczny, szerokość jezdni jest zmienna. Generalnie droga posiada odwodnienie powierzchniowe. Jedynie na odcinku przejścia przez m. Ryki odcinkowo występuje kanalizacja deszczowa. 4.2 Kolizje środowiskowe Specjalny Obszar Ochrony Dolny Wieprz Natura 2 Pradolina Wieprza, poza ochroną krajobrazową, jest objęta ochroną jako Specjalny Obszar Ochrony Natura 2 PLH651 Dolny Wieprz (zatwierdzony 1 grudnia 28). Powierzchnia obszaru 8182,3 ha. Obszar PLH651 położony jest wzdłuż rzeki Wieprz. W kierunku zachodnim granica Obszaru opiera się o miejscowość Bobrowniki (Dęblin), w kierunku wschodnim granicę Obszaru wyznacza istniejąca droga krajowa Nr 19 Białystok Lublin Rzeszów w okolicy miejscowości Wólka Rozwadowska. Tym samym, Obszar PLH651 przebiega na kierunku południowy-zachód północny-wschód na długości ok. 4 km, w pasie o zmiennej szerokości. Występuje kolizja. Istniejąca droga krajowa Nr 17 przebiega przez SOO Dolny Wieprz na odcinku od km do km 9+7 (długość odcinka,52 km) oraz przebiega w zbliżeniu do Obszaru na odcinku od km do km (długość odcinka 1,15 km) Obszar Chronionego Krajobrazu Pradolina Wieprza Obszar Chronionego Krajobrazu Pradolina Wieprza ustanowiony został Rozporządzeniem Nr 38 Wojewody Lubelskiego z dnia 16 lutego 26 r. w sprawie Obszaru Chronionego Krajobrazu Pradolina Wieprza Dz. Urz. Woj. Lub. Nr 59, poz. 1151). Zakazy jakie ustalone zostały w ww. rozporządzeniu, z uwagi na zapis art. 24 ust. 2 pkt 3 ustawy z dnia 16 kwietnia 24 r. o ochronie przyrody (DZ. U. Nr 92, poz. 9

10 88, ze zm.) w związku z art. 2 pkt 5 ustawy z dnia 27 marca 23 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. Nr 8, poz. 717, ze zm.) oraz art. 6 ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami (t.j. Dz. U. z 2 r. nr 46, poz. 543 ze zm.) nie dotyczą inwestycji celu publicznego. Obszar Chronionego Krajobrazu "Pradolina Wieprza", zwany dalej Obszarem, obejmuje tereny chronione ze względu na wyróżniający się krajobraz o zróżnicowanych ekosystemach, wartościowe ze względu na możliwość zaspokajania potrzeb związanych z turystyką i wypoczynkiem, a także pełnioną funkcją korytarzy ekologicznych. Obszar zajmuje powierzchnię ha i położony jest w powiecie lubartowskim, na terenie gmin: Jeziorzany, Michów, Firlej, miasta i gminy Kock, w powiecie puławskim, na terenie gmin: Puławy, Żyrzyn i Baranów oraz w powiecie ryckim, na terenie gmin: Ryki, Ułęż i miasta Dęblin. Występuje kolizja. Istniejąca droga krajowa Nr 17 przebiega przez OCK Pradolina Wieprza na odcinkach: od km do km 1+88 (długość odcinka 11,75 km) oraz przebiega w zbliżeniu do Obszaru na odcinku od km do km (długość odcinka,78 km) Obszar Chronionego Krajobrazu Kozi Bór Obszar Chronionego Krajobrazu Kozi Bór ustanowiony został Rozporządzeniem Nr 41 Wojewody Lubelskiego z dnia 17 lutego 26 r. w sprawie Obszaru Chronionego Krajobrazu Kozi Bór Dz. Urz. Woj. Lub. Nr 65, poz. 1226). Zakazy określone w rozporządzeniu wojewody w przypadku drogi będącej inwestycją celu publicznego, w rozumieniu ustawy o gospodarce nieruchomościami, nie obowiązują na podstawie przepisów wskazanych powyżej (analogicznie jak w przypadku OCK Pradolina Wieprza). Obszar Chronionego Krajobrazu "Kozi Bór", zwany dalej Obszarem, obejmuje tereny chronione ze względu na wyróżniający się krajobraz o zróżnicowanych ekosystemach, wartościowe ze względu na możliwość zaspokajania potrzeb związanych z turystyką i wypoczynkiem, a także pełnioną funkcją korytarzy ekologicznych. Obszar obejmuje powierzchnię ha i położony jest w powiecie puławskim na terenie gmin: Puławy, Kurów, Markuszów, w powiecie lubartowskim na terenie gmin: Abramów i Kamionka oraz w powiecie lubelskim na terenie gminy Garbów. Brak kolizji. W zachodniej części obszar obejmuje kompleks leśny Kozi Bór (Nadl. Puławy, gmina Żyrzyn i Kurów), granica obszaru biegnie granicą kompleksu leśnego w sąsiedztwie drogi krajowej Nr 17 na odcinku od km 15+6 do km OCK Kozi Bór położony jest między północną krawędzią Wyżyny Lubelskiej a Pradoliną Wieprza. Istniejąca droga krajowa Nr 17 przebiega w odległości ok. 15 m od OCK. Planowana inwestycja nie narusza ustaleń i zakazów określonych w Rozporządzeniu nr 41 Wojewody Lubelskiego z dnia 17 lutego 26 r. w sprawie Obszaru Chronionego Krajobrazu Kozi Bór Rezerwaty przyrody W odległości 7,5 km od korytarza drogi krajowej Nr 17 po jej zachodniej stronie znajduje się rezerwat przyrody Czapliniec k/gołębia Pomniki przyrody Rozpoznanie wykonane w trakcie dotychczasowych prac projektowych nie wykazało występowania w bezpośrednim sąsiedztwie korytarza drogi krajowej Nr 17 pomników przyrody. 1

11 4.2.6 Użytki ekologiczne Rozpoznanie wykonane w trakcie dotychczasowych prac projektowych nie wykazało występowania w bezpośrednim sąsiedztwie korytarza drogi krajowej Nr 17 użytków ekologicznych Ujęcia wód podziemnych Rozpoznanie wykonane w trakcie dotychczasowych prac projektowych nie wykazało występowania w bezpośrednim sąsiedztwie korytarza drogi krajowej Nr 17 ujęć wody, na które może ona oddziaływać. Analizowano ujęcia wody w Niwie Babickiej, Dąbi Nowej, Rykach, Moszczance, Stefance, Parafiance, Żyrzynie, Woli Osińskiej Surowce mineralne Droga krajowa Nr 17 nie przebiega w obszarach czynnych kopalń surowców mineralnych. Wskazane na mapie inwentaryzacji przyrodniczej granice występowania surowców mineralnych nie stanowią granic wydobywczych opisanych koncesjami (pozwoleniami na eksploatację) Ochrona zabytków Droga krajowa Nr 17 nie przebiega w obszarach bliskiego sąsiedztwa z obiektami wpisanymi do rejestru zabytków, na które by mogła oddziaływać. Najbliżej (ok. 4 m) omawianego przedsięwzięcia w miejscowości Sarny znajduje się zespół dworsko parkowy z zabudowaniami folwarcznymi wpisany do rejestru zabytków woj. lubelskiego decyzją Głównego Konserwatora Zabytków z dnia r. znak K1.IV.R.584/62 oraz decyzją Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków z dnia r. W miejscowości Żyrzyn Kosmowo w lesie po prawej stronie drogi, w odległości 3 m od granicy pasa drogowego, zlokalizowana jest mogiła powstańców styczniowych z 1863 r. Obiekt objęty jest ochroną poprzez ustalenia w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego gminy Żyrzyn Stanowiska archeologiczne W strefie oddziaływania drogi znajdują się stanowiska archeologiczne, zarejestrowane podczas ewidencji zabytków archeologicznych metodą badań powierzchniowych AZP obszarów nr 68-75, 69-75, 7-75, 71-76, 72-76, 72-77, 73-77, wymagające weryfikacji lokalizacji w stosunku do planowanego przebiegu drogi. 4.3 Oddziaływania istniejącej drogi W celu określenia zmian w oddziaływaniu na środowisko istniejącej drogi dokonano obliczeń w zakresie emisji hałasu oraz emisji substancji zanieczyszczających do powietrza. Analizy dokonano dla prognoz ruchu na rok 212 (rok oddania obiektu do użytkowania) oraz na rok 225. Z analizy uzyskanych w obliczeniach stężeń zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza wynika, że dla wariantu bezinwestycyjnego zasięg ponadnormatywnego oddziaływania wynosi dla roku 212: 6 m od osi drogi i dla roku 225: 9 m od osi drogi. Dane te świadczą, że przy przewidywanym wzroście natężenia ruchu pojazdów, oraz przy obecnie złym i stale pogarszającym się stanie nawierzchni, wzrośnie zużycie paliwa, a to spowoduje zwiększenie emisji zanieczyszczeń i w konsekwencji wzrost zasięgów występowania stężeń w powietrzu. Z analizy wykonanej w zakresie oddziaływania akustycznego w m. Ryki wynika, iż w przypadku prognozy ruchu na rok 212 zasięg ponadnormatywnego oddziaływania hałasu licząc od krawędzi jezdni dla pory nocy (5dB) wynosi 11 m, a dla roku m. Z uwagi na niewielkie odległości linii zabudowy od krawędzi 11

12 jezdni (17-2m) liczba budynków narażonych na ponadnormatywne oddziaływanie hałasu wynosi 94. Dla poprawy warunków życia i zdrowia mieszkańców Ryk, przy jednoczesnym nie pogarszaniu warunków życia i zdrowia mieszkańców terenów przyległych do pozostałej części istniejącej drogi Nr 17, podjęto decyzję o budowie obejścia tej miejscowości w ciągu planowanej drogi ekspresowej. Budowa drogi została zaplanowana z założeniem nie pogarszania warunków życia i zdrowia ludzi na terenach przyległych do nowo wyznaczonej trasy. Zaniechanie realizacji przedsięwzięcia prowadziłoby do znacznego pogorszenia następujących czynników: warunki i bezpieczeństwo ruchu drogowego; jak wykazały sporządzone analizy przepustowości, na istniejącej drodze krajowej Nr 17 w roku 21 będą występowały warunki ruchu na poziomie swobody ruchu D (ruch nierównomierny; wybór prędkości i manewrowania bardzo ograniczone, komfort jazdy niski, chwilowe wzrosty natężenia ruchu powodujące zakłócenia ruchu), natomiast po roku 21 warunki ruchu na poziomie swobody ruchu E (ruch nierównomierny; natężenie ruchu odpowiada przepustowości drogi, prędkość ustabilizowana na stosunkowo niskim poziomie, manewrowanie odbywa się jedynie na zasadzie wymuszenia, niewielki wzrost natężenia lub chwilowe zatrzymania ruchu prowadzą do poważnych zakłóceń), na odcinku przejścia przez m. Ryki warunki ruchu będą odpowiadały poziomowi swobody ruchu F(ruch wymuszony; takie warunki ruchu występują w przypadku, kiedy natężenie ruchu dojeżdżającego do danego przekroju drogi przewyższa jej przepustowość, mała prędkość, ruch wymuszony, zatrzymania ruchu na krótsze i dłuższe okresy, w skrajnych przypadkach prędkość i natężenie ruchu spada niemal do zera), warunki ruchu lokalnego; z uwagi na brak dróg alternatywnych, wzrastające natężenie tranzytowego ruchu drogowego na drodze krajowej ograniczałoby możliwości korzystania z drogi przez ruch lokalny; w m. Ryki należałoby się liczyć z całkowitym sparaliżowaniem ruchu miejscowego, poprzez brak możliwości włączenia się do ruchu na drodze krajowej oraz przejazdu w poprzek tej drogi, warunki i bezpieczeństwo ruchu pieszego; na odcinku przejścia przez m. Ryki droga krajowa posiada przekrój uliczny - wzrastające natężenie ruchu kołowego wpłynęłoby bezpośrednio na zdecydowane pogorszenie warunków i bezpieczeństwo ruchu pieszego; na pozostałych odcinkach utwardzone pobocza drogi wykorzystywane są przez pieszych już w obecnej chwili warunki tego ruchu są bardzo niebezpieczne, oddziaływanie na środowisko ludzkie; prognozowany wzrost natężenia ruchu drogowego w powiązaniu ze znacznym pogorszeniem jego warunków (patrz: poziomy swobody ruchu) skutkowałby zwiększeniem negatywnych oddziaływań na środowisko, w szczególności na zwiększenie zasięgów ponadnormatywnego hałasu oraz na zwiększenie poziomu emisji spalin; czynniki te wpłynęłyby bezpośrednio na pogorszenie bezpieczeństwa i warunków życia ludzi w m. Ryki oraz w miejscowościach znajdujących się bezpośrednio przy istniejącej drodze, oddziaływanie na środowisko przyrodnicze; brak sprawnego systemu odprowadzenia ścieków deszczowych w obecnym stanie drogi powoduje, że zanieczyszczenia przedostają się do gruntu oraz wód powierzchniowych. Wnioski: pozostawienie układu drogowego w stanie obecnym, w powiązaniu z prognozowanym znacznym wzrostem natężenia ruchu pojazdów, doprowadzi do znaczącego pogorszenia warunków i bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego, budowa drogi ekspresowej pozwoli na dotrzymanie standardów jakości środowiska naturalnego w jej sąsiedztwie, 12

13 realizacja przedsięwzięcia korzystnie wpłynie na klimat akustyczny oraz poziom zanieczyszczenia powietrza w rejonie istniejącej drogi krajowej Nr 17, warunki życia oraz środowiska w sąsiedztwie istniejącej drogi ulegną zdecydowanej poprawie, a w sąsiedztwie nowo wybudowanej drogi nie ulegną pogorszeniu. 5 Opis planowanego przedsięwzięcia 5.1. Cel realizacji przedsięwzięcia Przedsięwzięcie zostało zaplanowane w celu polepszenia bezpieczeństwa i warunków ruchu oraz zdrowia i życia ludzi w pobliżu istniejącej drogi krajowej Nr 17. Celem planowanej do realizacji drogi jest przejęcie tranzytowego ruchu samochodowego odbywającego się obecnie po istniejącej drodze krajowej Nr 17 i pozostawienie istniejącej drogi krajowej dla obsługi ruchu lokalnego. Efektem realizacji przedsięwzięcia będzie wyeliminowanie ruchu samochodów ciężarowych z obszaru miasta Ryki, poprawa bezpieczeństwa i warunków bytowania ludności zamieszkałej w pobliżu istniejącej drogi, a także skrócenie czasu podróży oraz poprawa obecnych warunków ruchu, efektem czego będzie zmniejszenie zużycia paliwa i ilości emitowanych do powietrza zanieczyszczeń. Planowane do realizacji przedsięwzięcie stanowić będzie niezależną trasę komunikacyjną służącą sprawnemu przeprowadzeniu transportu drogowego z ominięciem miasta Ryki i nie jest powiązane technologicznie z innymi przedsięwzięciami. Węzeł drogowy Sielce stanowił będzie połączenie drogi ekspresowej S17 z projektowanym II etapem budowy obwodnicy m. Puławy, leżącej w ciągu drogi ekspresowej S12 Piotrków Trybunalski Radom Puławy- Lublin Piaski Dorohusk. Droga ekspresowa po zrealizowaniu może funkcjonować jako samodzielna budowla wyposażona w drogowe obiekty inżynierskie Charakterystyka całego przedsięwzięcia Zakres i etapowanie inwestycji Omawiane zadanie inwestycyjne jest zadaniem dwuetapowym, jak omówiono poniżej: etap I budowa drogi ekspresowej dwujezdniowej o czterech pasach ruchu (2 jezdnie po 2 pasy ruchu), etap II dobudowa (w ramach pasa dzielącego jezdnie) dodatkowych pasów ruchu i uzyskanie przekroju dwujezdniowego o sześciu pasach ruchu (2 jezdnie po 3 pasy ruchu). Projektowane zagospodarowanie terenu obejmuje: budowę dwujezdniowej drogi ekspresowej, budowę węzłów drogowych na skrzyżowaniach z ważniejszymi drogami, budowę przejazdów drogowych na skrzyżowaniach z drogami bocznymi, budowę obiektów inżynierskich (mosty, wiadukty, estakady), budowę bezkolizyjnych z trasą obwodnicy przejść dla zwierząt, przebudowę istniejącego układu komunikacyjnego w związku z ograniczeniem dostępności do trasy drogi ekspresowej (obsługa ruchu lokalnego), budowę Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP), budowę i przebudowę infrastruktury technicznej. Przedstawiona w opracowaniu ocena oddziaływania na środowisko dotyczy etapu docelowego. Wszystkie oddziaływania zostały obliczone i wyznaczone dla obiektu drogowego 2 jezdniowego z 3 pasami ruchu każdej jezdni (2 jezdnie x 3 pasy ruchu). 13

14 Podstawowe parametry techniczne projektowanej inwestycji Obiekty drogowe Drogi a) Droga ekspresowa S17 Podstawowe parametry techniczne drogi: klasa techniczna drogi S (droga ekspresowa), prędkość projektowa Vp = 1 km/h, prędkość miarodajna Vm = 11 km/h, typ przekroju poprzecznego szlakowy, liczba jezdni 2, liczba pasów ruchu 2 x 2 = 4, docelowo 2 x 3 = 6, szerokość pasa ruchu 3,5 m, szerokość jezdni 2 x 7, m = 14, m, docelowo 2 x 1,5 = 21, m, szerokość pasa awaryjnego 2 x 2,5 m, szerokość pobocza gruntowego 1,75 m, szerokość pasa dzielącego jezdnie 12, m (w tym opaski utwardzone 2 x,5 m), docelowo - 5, m (w tym opaski utwardzone 2 x,5 m), skrajnia pionowa 5, m, kategoria ruchu drogowego KR6, obciążenie nawierzchni 115 kn/oś. b) Droga ekspresowa S12 Podstawowe parametry techniczne drogi: klasa techniczna S (droga ekspresowa), prędkość projektowa Vp = 1 km/h, prędkość miarodajna Vm = 11 km/h, liczba jezdni 2. c) Droga krajowa Nr 48 Podstawowe parametry techniczne drogi: klasa techniczna GP (droga główna ruchu przyspieszonego), prędkość projektowa Vp = 8 km/h, prędkość miarodajna Vm = 1 km/h, liczba jezdni 1. d) Łącznik od drogi wojewódzkiej Nr 824 do węzła Żyrzyn Podstawowe parametry techniczne łącznika: klasa techniczna G (droga główna), prędkość projektowa Vp = 7 km/h, prędkość miarodajna Vm = 8 km/h, liczba jezdni 1. e) Drogi powiatowe Dla nowobudowanych odcinków dróg powiatowych (korekty przebiegu dróg) przyjęto następujące parametry techniczne: e-1) drogi powiatowe klasy L Podstawowe parametry techniczne dróg: klasa techniczna L (droga lokalna), prędkość projektowa Vp = 5 km/h, liczba jezdni 1. e-2) drogi powiatowe klasy Z Podstawowe parametry techniczne dróg: klasa techniczna Z (droga zbiorcza), 14

15 prędkość projektowa Vp = 5 km/h, liczba jezdni 1. e-3) drogi powiatowe klasy G Podstawowe parametry techniczne dróg: klasa techniczna G (droga główna), prędkość projektowa Vp = 7 km/h, prędkość miarodajna Vm = 8 km/h, liczba jezdni 1. f) Drogi gminne Dla nowobudowanych odcinków dróg gminnych (korekty przebiegu dróg) przyjęto następujące parametry techniczne: klasa techniczna L (droga lokalna), prędkość projektowa Vp = 5 km/h, liczba jezdni 1. g) drogi dojazdowe W omawianym obszarze projektuje się szereg dróg dojazdowych, przeznaczonych dla obsługi ruchu lokalnego. Podstawowe parametry techniczne dróg: klasa techniczna D (droga dojazdowa), prędkość projektowa Vp = 3 km/h, liczba jezdni 1. Węzły drogowe a) węzeł drogowy Ryki Podstawowe parametry techniczne węzła: typ węzła trąbka, z obsługą wszystkich relacji, liczba wlotów na węzeł 3. b) węzeł drogowy Moszczanka Podstawowe parametry techniczne węzła: typ węzła półkoniczyna o ćwiartkach przeciwległych, z obsługą wszystkich relacji, liczba wlotów na węzeł 4. c) węzeł drogowy Skrudki Podstawowe parametry techniczne węzła: typ węzła spłaszczone karo, z obsługą wszystkich relacji, liczba wlotów na węzeł 4. d) węzeł drogowy Żyrzyn Podstawowe parametry techniczne węzła: typ węzła trąbka, z obsługą wszystkich relacji, liczba wlotów na węzeł 3. e) węzeł drogowy Sielce Podstawowe parametry techniczne węzła: typ węzła trąbka, z obsługą wszystkich relacji, liczba wlotów na węzeł Istniejące drogi występujące na trasie projektowanej drogi ekspresowej S17, krzyżujące się z droga ekspresową S17 W zamieszczonej poniżej tabeli wymieniono ważniejsze istniejące drogi występujące na trasie projektowanej drogi ekspresowej S17 oraz opis projektowanych skrzyżowań z drogą ekspresową S17. 15

16 Opis drogi droga ekspresowa S12 Radom Puławy - Lublin droga krajowa Nr 17 dojazd do m. Ryki droga krajowa Nr 48 Dęblin Moszczanka Kock droga wojewódzka Nr 824 Żyrzyn - Puławy droga powiatowa Nr 146L Niwa Babicka Edwardów Swaty droga powiatowa Nr 149L Wylezin Ownia Stara Dąbia droga powiatowa Nr 1415L Ryki (ul. Poniatowskiego, ul. Królewska) Kłoczew gr. woj. (Żelechów) droga powiatowa Nr 1349L Ryki (ul. Łukowska, ul. Młynarska) Grabów Szlachecki - Kobylczyk droga powiatowa 1426L Ryki (ul. Sadowa) Oszczywilk Borki Niedźwiedź droga powiatowa Nr 1446L Ryki ul. Żytnia, ul. Janiszewska droga powiatowa Nr 1436L Dęblin (ul. Skotnickiego) Bobrowniki Sędowice Sarny - Ułęż droga powiatowa Nr 25L Niebrzegów Parafianka Cezaryn - Baranów droga powiatowa Nr 2511L dr. kraj. 17 Żerdź Łysa Góra Niwa Śniadówka droga powiatowa Nr 251L dr. kraj. 17 Jaworów Bałtów Wronów - Końskowola droga powiatowa Nr 1516L Żyrzyn Baranów Michów dr. woj. 89 droga powiatowa Nr 257L 16 Km skrzyżowania Klasa drogi z drogą ekspresową drogi ekspresowe ,56 (A) S ,4 (D) drogi krajowe ,58 (A) G ,25 (D) G ,52 (A) (docelowo ,39 (D) GP) drogi wojewódzkie 11+62,52 (A) G ,99 (D) drogi powiatowe Opis skrzyżowania z drogą ekspresową węzeł drogowy Sielce węzeł drogowy Ryki węzeł drogowy Moszczanka węzeł drogowy Żyrzyn ,45 (A) Z przejazd drogowy 78+4, (D) Z przejazd drogowy ,8 (A) ,28 (D) G przejazd drogowy ,2 (A) 82+82,68 (D) G przejazd drogowy 83+45, (A) ,48 (D) Z przejście dołem dla pieszych i rowerzystów ,77 (A) 84+86,25 (D) Z przejazd drogowy 9+151,18 (A) 9+272,66 (D) G przejazd drogowy ,76 (A) 94+48,24 (D) Z węzeł drogowy Skrudki ,9 (A) 97+8,57 (D) L przejazd drogowy 1+716, (A) 1+842,61 (D) G przejazd drogowy ,11 (A) L przejazd drogowy

17 Końskowola Sielce dr. kraj ,59 (D) drogi gminne droga gminna Nr 12827L dr. kraj. 17 Nowa Dąbia droga gminna Nr 12839L dr. kraj. 17 dr. gminna 12837L droga gminna Nr 12841L dr. kraj. 17 Sierskowola granica gminy droga gminna Nr 17444L dr. kraj. 17 Kośmin Kol. Kośmin droga dojazdowa droga dojazdowa droga dojazdowa droga dojazdowa ,45 (A) L przejazd drogowy , (A) 86+67,48 (D) L przejazd drogowy ,59 (A) ,7 (D) L przejazd drogowy 91+29,38 (A) 91+15,86 (D) L przejazd drogowy D przejazd drogowy przejazd drogowy D przejazd drogowy D przejazd drogowy drogi dojazdowe ,14 (D) ,73 (D) ,82 (A) 98+85,3 (D) , (A) ,48 (D) 5.3. Główne cechy charakterystyczne procesów produkcyjnych Główne formy oddziaływania dróg i obiektów drogowych na otaczające środowisko to: emisja zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego, emisja hałasu, powstanie potencjalnych możliwości nadzwyczajnych zagrożeń środowiska (wypadki, awarie pojazdów przewożących ładunki niebezpieczne), odgrywanie roli bariery ekologicznej, utrudniającej, bądź uniemożliwiającej swobodne przemieszczanie się gatunków oraz mobilnych składników biotopów wzdłuż ciągów i korytarzy ekologicznych, odgrywanie roli strefy śmierci dla wielu gatunków fauny ginącej pod kołami oraz na maskach i szybach samochodów, generowanie procesów urbanizacyjnych istotnie zmieniających strukturę użytkowania ziemi wzdłuż trasy komunikacyjnej i rozszerzających jej funkcję barierową z zakresu liniowego do pasmowego, zanieczyszczenie gleb i wód związkami ropopochodnymi i solą, pogorszenie stanu sanitarnego terenu w związku z zaśmiecaniem poboczy. 6 Opis planowanych wariantów trasy drogi ekspresowej S17 W celu zachowania przejrzystości opracowania, dla opisu poszczególnych elementów generalnie posłużono się pikietażem ustalonym dla wariantu A. W opisach poszczególnych wariantów posłużono się pikietażem właściwym dla danego wariantu. Dla porównania przebiegu poszczególnych wariantów oraz oddziaływań każdego wariantu istniejącą drogę krajową Nr 17 w obecnym układzie komunikacyjnym nazwano Wariantem Przebieg trasy drogi ekspresowej S17 był rozważany w następujących opracowaniach: 1) Stadium koncepcji programowej przebudowy drogi krajowej nr 17 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Zakręt granica woj. lubelskiego opracowanie sporządzone w 28 r. przez: BPRW S.A., EUROSTRADA Sp. z o.o., POMOST S.C. Opracowanie obejmuje ustalenie przebiegu drogi ekspresowej S17 na odcinku położonym w granicach woj. mazowieckiego. 17

18 2) Aneks do koncepcji programowej drogi ekspresowej S-17 (Warszawa) Zakręt Lublin Zamość Hrebenne (Lwów) na odcinku węzeł Sielce (k/kurowa) węzeł Dąbrowica (k/lublina) po nowym przebiegu trasy w stosunku do istniejącej drogi nr 17 opracowanie sporządzone w 21/22 r. przez BUP Drogprojekt Spółka z o.o. w Lublinie. Opracowanie obejmuje ustalenie przebiegu drogi ekspresowej S17 na odcinku od węzła drogowego Sielce w kierunku m. Lublin. 3) Dokumentacja techniczna w stadium Projektu Budowlanego i Wykonawczego wraz z Materiałami Przetargowymi dla II etapu budowy obwodnicy m. Puławy opracowanie będące w trakcie realizacji przez Konsorcjum: DHV POLSKA Spółka z o.o. w Warszawie oraz BUP Drogprojekt Spółka z o.o. w Lublinie. Opracowanie obejmuje projekt budowlany i wykonawczy budowy drogi ekspresowej S12 na odcinku od m. Puławy do węzła drogowego Sielce k/kurowa, gdzie łączą się dwie drogi ekspresowe: S12 oraz S17. 4) Wariantowy przebieg trasy z elementami przyrodniczymi do Koncepcji programowej drogi ekspresowej S17 (Warszawa) Zakręt Lublin Zamość Hrebenne (Lwów) na odcinku: granica województw mazowieckiego i lubelskiego węzeł Sielce (k/kurowa). Opracowanie sporządzone zostało przez BUP Drogprojekt Sp. z o.o. w Lublinie w 28 r. i obejmowało szczegółowe rozpatrzenie wszystkich wariantów przebiegu trasy drogi ekspresowej: A, A1, B, C oraz D. Prace związane ze sporządzeniem koncepcji przebiegu trasy drogi ekspresowej S17 poprzedzono szczegółową analizą następujących materiałów wyjściowych: Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego poszczególnych gmin, dotychczasowe opracowania związane z planowanym przebiegiem drogi ekspresowej, istniejące zagospodarowanie obszaru przez który ma przebiegać droga, istniejące uwarunkowania przyrodnicze, w tym w szczególności obszary chronione: Obszary Natura 2, Obszary Chronionego Krajobrazu, parametry techniczne istniejącej drogi krajowej Nr 17 (w aspekcie możliwości wykorzystania istniejącej drogi dla potrzeb drogi ekspresowej). Szczególną uwagę zwrócono na poszukiwanie jak najkorzystniejszego przejścia drogi w stosunku do następujących obszarów: a) miasto Ryki, b) Specjalny Obszar Ochrony Natura 2 Dolny Wieprz PLH651, c) Obszar Chronionego Krajobrazu Pradolina Wieprza, d) Obszar Chronionego Krajobrazu Kozi Bór. Poszczególne obszary omówiono w sposób następujący: Ad. a) Istniejąca droga krajowa przebiega przez centrum miasta. Jest to historyczny szlak komunikacyjny (Trakt Warszawski), który podlegał sukcesywnej rozbudowie. Na odcinku tym droga posiada charakter typowej ulicy miejskiej, bez ograniczeń dostępności. Należy stwierdzić, że możliwości rozbudowy istniejącego ciągu zostały już wyczerpane, a parametry techniczne istniejącej drogi i sposób zagospodarowania przyległego terenu (zwarta obustronna zabudowa) uniemożliwiają wykorzystanie drogi dla przeprowadzenia jej ciągiem drogi ekspresowej. Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego miasta i gminy Ryki przewiduje obejście miasta po wschodniej stronie. Szczegółowej analizie poddano możliwość poprowadzenia trasy obejścia po zachodniej stronie miasta. Jak wynika z analizy materiałów mapowych oraz rozpoznania przeprowadzonego w terenie, biorąc za odniesienie istniejącą drogę krajową Nr 17, zachodnia strona zarówno miasta Ryki jak i obszaru sąsiadującego posiada 18

19 zdecydowanie intensywniejsze zagospodarowanie niż wschodnia strona miasta. Poza intensywnym zagospodarowaniem miejskim sięgającym na odległość ok. 2 km od drogi krajowej, występują następujące elementy zagospodarowania: stawy hodowlane zlokalizowane wzdłuż linii kolejowej Dęblin Łuków na długości ok. 4 km, kompleks leśny biegnący pasem o szerokości do 2 km pomiędzy miejscowościami Sarny (Ryki) i Dęblin, stacja kolejowa Ryki, tereny przemysłowe zgrupowane w sąsiedztwie stacji kolejowej. W odległości ok. 7 km od m. Ryki zlokalizowane jest miasto Dęblin. Pomiędzy m. Dęblin i m. Bobrowniki zlokalizowane jest lotnisko wojskowe. Prowadząc trasę drogi ekspresowej w sposób możliwie bezkolizyjny w stosunku do istniejących elementów zagospodarowania terenu, należałoby przejść przez zwarty kompleks leśny. Na odcinku od istniejącej drogi krajowej Nr 48 do końca obejścia kompleks leśny stanowi część Obszaru Chronionego Krajobrazu Pradolina Wieprza co oznacza, iż na długości ok. min. 11 km następowałaby bardzo istotna ingerencja w ten obszar. Ponadto przejście trasą po zachodniej stronie miasta powoduje niekorzystny sposób przejścia przez SOO PLH651, charakteryzujący się dłuższym odcinkiem przebiegającym przez Obszar w stosunku do przebiegu drogi istniejącej. Reasumując należy uznać, iż optymalnym rozwiązaniem jest poprowadzenie trasy drogi ekspresowej S17 obejściem miasta Ryki zlokalizowanym po wschodniej stronie miasta, to jest zgodnie z zapisami Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego. Takie założenie zostało przyjęte do dalszych prac koncepcyjnych. Ad. b) Koncepcja przebiegu drogi ekspresowej S17 w aspekcie występowania Specjalnego Obszaru Ochrony Natura 2 Dolny Wieprz PLH651, zlokalizowanego w dolnie rzeki Wieprz, stanowi przedmiot szczególnie wnikliwych analiz. Istniejąca droga krajowa Nr 17 przebiega przez Obszar na długości,45 km oraz graniczy z Obszarem na długości 1,15 km. Przyjmując jako odniesienie istniejącą drogę krajową, SOO Natura 2 Dolny Wieprz PLH651 zlokalizowany jest następująco: w kierunku wschodnim od drogi Obszar rozciąga się pasem o zmiennej szerokości na długości 33 km, opierając się na wysokości Wólka Rozwadowska o istniejącą drogę krajową Nr 19, w kierunku południowo-zachodnim od drogi Obszar rozciąga się pasem o zmiennej szerokości na długości 7 km, dochodząc do miejscowości Bobrowniki, stanowiącej przedmieścia miasta Dęblin i tym samym zbliżając się do rzeki Wisła. W załączeniu mapa przedstawiająca lokalizację Specjalnego Obszaru Ochrony Natura 2 Dolny Wieprz PLH651. Rozważając możliwość poprowadzenia trasy drogi ekspresowej w sposób bezkolizyjny w stosunku do Obszaru Natura 2 należy zauważyć, iż w celu uniknięcia kolizji z Obszarem drogę ekspresową należałoby odsunąć od istniejącej drogi krajowej Nr 17 o 33 km w kierunku wschodnim, prowadząc ją w bezpośrednim zbliżeniu do istniejącej drogi krajowej Nr 19 Białystok Lublin Rzeszów (w sąsiedztwie miejscowości Wólka Rozwadowska/Wola Skromowska). Odsunięcie poza granice Obszaru w kierunku zachodnim (min. 7 km) powodowałoby konieczność prowadzenia trasy przez silnie zurbanizowany obszar miejscowości: Bobrowniki i Dęblin. Należy jednocześnie zauważyć, że tak duże odsunięcie trasy drogi ekspresowej od istniejącego korytarza drogi krajowej Nr 17 i prowadzenie jej całkowicie nowym przebiegiem powodowałoby zdecydowany protest lokalnych społeczności. Jak widać z powyższego brak jest możliwości poprowadzenia trasy drogi ekspresowej S17 w sposób bezkolizyjny w stosunku do Obszaru Natura 2. 19

20 Ponadto wzięto pod uwagę korytarz międzynarodowy sieci TEN-T, w obrębie którego przebiega droga krajowa nr 17 oraz planowana trasa ekspresowa S-17. Jest to ważny szlak komunikacyjny w skali kraju ale ma przede wszystkim podstawowe znaczenie dla zapewnienia sprawnego połączenia najważniejszych ośrodków gospodarczych województwa lubelskiego (Lublina, Chełma, Puław i Zamościa) zarówno między sobą, jak też z Warszawą i centralną Polską. Droga krajowa nr 17 i projektowana S-17 jest jednocześnie historycznie utrwalonym dojazdem z w/w ośrodków gospodarczych, Warszawy i centrum Polski do drogowych przejść granicznych z Ukrainą w Dorohusku, Zosinie i Hrebennem Z tego względu, mając na uwadze wskazane wyżej uwarunkowania społeczno-ekonomiczne regionu, realizacja planowanej inwestycji przyczyni się do wzmocnienia integralności przestrzennej województwa, podniesienia jego pozycji w rankingu konkurencyjności polskich regionów a w efekcie poprawy sytuacji społecznej i gospodarczej Lubelszczyzny. Realizacja inwestycji w możliwie najkrótszym terminie wpłynie na: poprawę stanu technicznego infrastruktury drogowej województwa lubelskiego, podniesienie jej przepustowości oraz poziomu bezpieczeństwa ruchu (zmotoryzowanych, pieszych i rowerzystów) i komfortu podróżowania; zapewnienie ciągłości prowadzenia ruchu na kierunku wschód zachód poprzez zapewnienie alternatywnego względem obecnego przebiegu DK 17 ciągu drogowego; zapewnienie sprawnej obsługi transportowej w obszarze centralnej części województwa lubelskiego; poprawa dostępności terenów inwestycyjnych (aktualnych i potencjalnych), położonych w rejonie obsługiwanym przez obecną drogę krajową nr 17 i planowaną drogę ekspresową S-17. Spełnienie wyżej określonych celów inwestycyjnych stanowić będzie istotny element wsparcia polityki społeczno-gospodarczej województwa lubelskiego poprzez: zapewnienie odpowiednich warunków infrastrukturalnego wsparcia zachodzących procesów modernizacji i restrukturyzacji gospodarki województwa. Należy do nich zaliczyć przede wszystkim zwiększenie możliwości przepływu towarów i usług, poprawę dostępności nowych terenów inwestycyjnych oraz wsparcie procesów rewitalizacji obszarów poprzemysłowych; podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu oraz komfortu podróżowania, a dzięki zastosowaniu odpowiednich zabezpieczeń środowiskowych poprawa warunków życia mieszkańców otoczenia drogi. Przedmiotowa inwestycja ma więc strategiczne znaczenie dla regionu Polski Wschodniej, wynikające z włączenia państw Europy Środkowej i Wschodniej do Unii Europejskiej. W pracach koncepcyjnych skupiono się na zminimalizowaniu wpływu trasy drogi S17 na obszar Natura 2. 2

21 21

22 22

23 23

24 Ad. c) Obszar Chronionego Krajobrazu Pradolina Wieprza posiada lokalizację zbliżoną do SSO PLH651, obejmując jednakże znacznie szerszy pas terenu. Rozwiązania zmierzające do maksymalnej ochrony Obszaru Natura 2 chronią jednocześnie OCK Pradolina Wieprza. Ad. d) Prace koncepcyjne zmierzają do maksymalnej ochrony Obszaru Chronionego Krajobrazu Kozi Bór. Utrzymano maksymalne możliwe odsunięcie od OCK Kozi Bór, które wynosi ok. 15 m. W ramach opracowania Studium Techniczno Ekonomiczno - Środowiskowe rozpatrzono następujące warianty przebiegu omawianej trasy: wariant A wariant inwestycyjny; trasę drogi ekspresowej zaprojektowano (generalnie) po prawej (zachodniej) stronie istniejącej drogi krajowej Nr 17, wariant A1 wariant inwestycyjny; wariant A1 opracowano w ramach wariantu A, na odcinku przejścia przez obszar gminy Ułęż trasę drogi ekspresowej poprowadzono po lewej (wschodniej) stronie istniejącej drogi krajowej (na pozostałych odcinkach trasa biegnie zgodnie z wariantem A), wariant B wariant inwestycyjny; istniejącą drogę krajową Nr 17 przewiduje się wykorzystać do poprowadzenia zachodniej jezdni drogi ekspresowej, drugą jezdnię przewiduje się zlokalizować po wschodniej stronie istniejącej drogi krajowej, wariant C wariant inwestycyjny; wariant ten może funkcjonować zarówno w ramach wariantu A, jak i w ramach wariantu B; przebieg trasy według tego wariantu charakteryzuje się mniejszą ingerencją w obszary leśne oraz krótszym (nieznacznie) przejściem przez obszar Natura 2, wariant D wariant inwestycyjny; wariant D opracowano w ramach wariantu A, na odcinku od granicy województw do m. Ryki trasę drogi ekspresowej poprowadzono po wschodniej stronie drogi krajowej, omijając zabudowę wsi Niwa Babicka i Stara Dąbia (na dalszym odcinku trasa biegnie zgodnie z wariantem A). Występujący w opisach poszczególnych wariantów skróty oznaczają: Rozporządzenie... Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. poz. 43), Aneks... opracowanie projektowe: Aneks do koncepcji programowej drogi ekspresowej S-17 (Warszawa) Zakręt Lublin Zamość Hrebenne (Lwów) na odcinku węzeł Sielce (k/kurowa) węzeł Dąbrowica (k/lublina) po nowym przebiegu trasy w stosunku do istniejącej drogi nr 17 opracowanie sporządzone w 21/22 roku przez BUP Drogprojekt Spółka z o.o. w Lublinie, MPZP Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego. UWAGA: Wszystkie wyżej opisane warianty przebiegu drogi ekspresowej kończą się w węźle drogowym Sielce na skrzyżowaniu z drogą ekspresową S12. Dalej, w kierunku m. Lublin, drogi ekspresowe S17 oraz S12 posiadają wspólny przebieg. W niniejszym raporcie zakres oddziaływania na środowisko węzła drogowego Sielce został podany wraz z oddziaływaniem skumulowanym od włączenia II etapu obwodnicy m. Puławy leżącej w ciągu drogi S12.1. Wariant A Projektowany przebieg trasy omówiono według poszczególnych odcinków, w sposób następujący: 24

25 odcinek granica województw mazowieckiego i lubelskiego obejście m. Ryki (odcinek od km , do km ,8), odcinek obejścia m. Ryki (odcinek od km ,8 do km ,72), odcinek Ryki Żyrzyn Sielce (odcinek od km ,72 do km 19+9,). Długość trasy według wariantu A 35,17 km. odcinek granica województw mazowieckiego i lubelskiego obejście m. Ryki (odcinek od km , do km ,8) Na omawianym odcinku projektowany przebieg trasy drogi ekspresowej zgodny jest z zapisami MPZP gminy Ryki. W nawiązaniu do ustalonego przebiegu trasy drogi S17 w obszarze województwa mazowieckiego, jezdnię istniejącej drogi krajowej projektuje się wykorzystać dla lokalizacji prawej (zachodniej) jezdni drogi ekspresowej. Na trasie zaprojektowano jeden łuk poziomy o promieniu R = 28 m. Na omawianym odcinku nie występują węzły drogowe. Dla obsługi ruchu lokalnego zaprojektowano drogi dojazdowe, włączone do istniejących dróg powiatowych i gminnych. Drogi dojazdowe zaprojektowano w nawiązaniu do dróg projektowanych w obszarze województwa mazowieckiego, zachowując ich ciągłość. W nawiązaniu do opinii Urzędu Miasta w Rykach oraz uzgodnień dokonanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie - w km 75+35, zaprojektowano lokalizację Miejsca Obsługi Podróżnych prawostronny MOP typu II. Przewiduje się likwidację 21 siedlisk oraz 1 obiektu gastronomicznego (dawna cegielnia). odcinek obejścia m. Ryki (odcinek od km ,8 do km ,72) Przebieg obejścia m. Ryki zaprojektowano zgodnie z ustaleniami MPZP miasta Ryki, który zakłada lokalizację drogi ekspresowej po wschodniej stronie miasta. Istotna niezgodność z ustaleniami MPZP występuje na początkowym odcinku obejścia, gdzie MPZP nie przewiduje łuku poziomego na połączeniu z odcinkiem poprzedzającym obejście (brak płynnego przebiegu). Na trasie obejścia m. Ryki zaprojektowano 6 łuków poziomych o promieniach od R = 2 m do R = 28 m. Na omawianym odcinku zaprojektowano 2 węzły drogowe: km ,58 - węzeł drogowy Ryki, km ,52 - węzeł drogowy Moszczanka, omówione w sposób następujący: o węzeł drogowy Ryki Węzeł drogowy Ryki zaprojektowano w km ,58. Stanowi on połączenie trasy drogi ekspresowej z kierunku m. Warszawa z układem komunikacyjnym m. Ryki. Zaprojektowano węzeł typu trąbka zapewniający obsługę wszystkich relacji. o węzeł drogowy Moszczanka Węzeł drogowy Moszczanka zaprojektowano w km ,52 na skrzyżowaniu projektowanej drogi ekspresowej z istniejącą drogą krajową Nr 48 Dęblin Moszczanka Kock (droga klasy G, docelowo GP). Zaprojektowano węzeł typu półkoniczyna o ćwiartkach przeciwległych, zapewniając obsługę wszystkich relacji. Jednocześnie przewidziano możliwość rozbudowy węzła do typu - pełna koniczyna (rozwiązanie docelowe). W miejscu skrzyżowań z ważniejszymi istniejącymi drogami lokalnego znaczenia (drogi powiatowe i gminne) projektuje się przejazdy drogowe. Część dróg 25