TRASA ARMII KRAJOWEJ DO WĘZŁA PRYMASA TYSIĄCLECIA. Stan istniejący

Transkrypt

1 DROGA EKSPRESOWA S8 TRASA ARMII KRAJOWEJ OD WĘZŁA KONOTOPA KONOTOPA DO WĘZŁA PRYMASA TYSIĄCLECIA Stan istniejący

2 Opis stanu istniejącego Na odcinku od Konotopy do rejonu ul.warszawskiej korytarz trasy przebiega przez obecne tereny rolnicze. Sa to uprawy polowe z zabudową zagrodową w rejonach Konotopy., Jawczyc, Mor, Chrzanowa. Na terenie wsi Blizne Łaszyńskiego oś trasy przebiega w pobliżu zwartej zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej. Od granic Warszawy do rejonu ciągu ulic Radiowa Dywizjonu 303 (ul.marynin) w bezpośrednim otoczeniu projektowanej trasy przeważają tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, najczęściej substandartowej z usługami rzemieślniczymi i towarzyszącymi zaroślami. Poza pasem tej zabudowy występują tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej. i Od rejonu ulic Radiowa Dywizjonu 303 (ul.marynin) do rejonu ul.ks.janusza oś trasy przecina rozległy kompleks ogródków działkowych, na północ za ww pasem ogrodów działkowych znajduje się zabudowa mieszkaniowa, głównie wielorodzinna. Wzdłuż ul.rosy Bailly znajduje się osiedle jednorodzinne. Na odcinku od rejonu ul.ks. Janusza do Al.Prymasa Tysiąclecia po stronie północnej od trasy znajdują się tereny wojskowe. Po południowej stronie trasy znajduje się Park i Las na Kole.

3 BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

4

5

6 BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

7 BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

8 BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

9

10

11

12 BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

13

14

15

16 BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

17

18

19 BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

20

21

22 BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

23

24

25 BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

26

27

28

29 DROGA EKSPRESOWA S8 TRASA ARMII KRAJOWEJ OD WĘZŁA KONOTOPA DO WĘZŁA Ę PRYMASA TYSIĄCLECIA Ą Stan projektowy

30 Cel i zakres Celem inwestycji yjjest zapewnienie połączenia ą projektowanej autostrady A2, (wprowadzonej do Warszawy z kierunku zachodniego) z istniejącą trasą Armii Krajowej j o klasie drogi ekspresowej S. Projekt obejmuje odcinek od rejonu wsi Konotopa (w gm. Ożarów Mazowiecki) do Al. Prymasa Tysiąclecia (w rejonie ul. Powązkowskiej w Warszawie) o długości ok. 10,7 km. Projektowana trasa przebiega przez obszar trzech jednostek administracyjnych: m. st. Warszawy (dzielnica Bemowo, Wola, Żoliborz), gminy Stare Babice i gminy Ożarów Mazowiecki.

31 Podstawowe parametry techniczne klasa drogi S funkcja droga ekspresowa S-8 prędkość projektowa Vp = 80 km/h prędkość miarodajna Vm = 100 km/h jezdnie e 2 jezdnie e po 3 pasy ruchu u o szer. po 3,5 m oraz pasy awaryjne po 2,5 m pasy włączenia/wyłączenia szerokość 3,5m + opaska 1m pas dzielący szerokość 5,0m tym dwie opaski po 0,5m pobocza (przekrój pozamiejski) 1,25m lub 1,80 w przypadku usyt. latarń po obu stronach drogi korona drogi 33,5 38,0 m kategoria ruchu KR6 obciążenia 115 kn/oś (do 20% udziału pojazdów o nacisku osi 115kN)

32 Konstrukcja nawierzchni trasy S8 KR6 Warstwa ścieralna SMA 0/11 (0/12.8) gr. 4cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego WMS 0/16 gr. 9cm Podbudowa (zasadnicza) z betonu asfaltowego WMS układana w dwóch warstwach (9 i 10cm) 0/16 gr. 19cm Podbudowa pomocnicza z kruszyw stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm Warstwa mrozochronna pełniąca ą również rolę ę warstwy technologicznej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie CBR >= 40 min. gr. 25cm hrz = 77cm

33 Dostępność do S-8 Węzeł MORY km 2+915,60 Bezkolizyjny węzeł typu półkoniczyna, jezdnie główne w poziomie +1, pozostałe relacje w poziomie ulicy Poznańskiej, (obiekt o długości 91,50 m) Węzeł zespolony - WARSZAWASKA - LAZUROWA km 6+096,88, 6+110,16 - ul. Warszawska Bezkolizyjny węzeł typu karo karo, przebieg jezdni głównych w poziomie -1, pozostałe relacje zapewnione w poziomie ulicy Warszawskiej, (obiekt o długości 41,60 m) km 6+850,83, 6+873,56 ul. Lazurowa Bezkolizyjny węzeł typu karo karo, przebieg jezdni głównych w poziomie -1, pozostałe relacje zapewnione w poziomie ulicylazurowa, z bezkolizyjnym przecięciem bocznicy do Huty Lucchini w poziomie + 1, (obiekt o długości 50,40 m) Węzeł ł PRYMASA TYSIĄCLECIA km Bezkolizyjny węzeł z Aleją Prymasa Tysiąclecia (istn. Droga krajowa nr 8 klasy GP) jezdnie główne w poziomie 0, (obiekty o długości : WA14 18,80 m, WA15 15,70 m, WD16 31,40 m, WD17 15,00 m, WD18 223,00 m, WD19 165,60 m, WD20 257,80 m + 95,30 m ściany, RC m ściany, RC m ściany)

34 Przejazdy Budowa wiaduktu nad linią kolejową E-20 Warszawa Poznań w km 1+643,40 (długość - 111,00 m) Budowa przejazdu pod trasą ekspresową w ciągu ul.wspólna Droga km 1+797,40 ( długość 9,10 m) Budowa przejazdu pod trasą ekspresową w ciągu ul.przyparkowej km 2+069,46 (długość 18,10 m) Budowa przejazdu pod trasą ekspresową w ciągu ul.biedronki km 2+628,8787 (długość 15,80 m) Budowa wiaduktu w ciągu ulicy Sochaczewskiej (klasa Z) w km 3+884,95 (długość 72,00 m) Budowa wiaduktu w ciągu ulicy Szeligowskiej (klasa L) w km 4+527,446 (długość 78,00 m) Budowa kładki dla pieszych nad S-8 i bocznicą (długość 73,60 m) Rozebranie wiaduktu starego i budowa nowego wiaduktów w ciągu ulicy Powstańców Śląskich, w km 7+860,97, 7+881,59 (długość 3x39,00 m + 3x10,40 m) Budowa wiaduktu w ciągu ulic Radiowej i Dywizjonu 303, w km 8+682,21, 8+711,53 (długość 63,10 m + 68,10 m + 71,50 m) Budowa wiaduktu w ciągu ulicy Księcia Janusza (klasa L), w km 9+754,94 (długość 74,20 m)

35 odc. 1 -od km do km Węzeł W ł Konotopa - węzeł ł Mory BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

36

37

38 odc. 2 -od km do km węzeł ł Mory - węzeł ł Warszawska-Lazurowa BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

39

40

41

42

43

44 odc. 3 -od km do km ul. l Powstańców ń Śląskich h -ul. Radiowa BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

45

46

47 odc. 4 - od km9+450 do km ul. Księcia i Janusza - węzeł ł Prymasa Tysiąclecia i BEMOWO Blizne Szeligi Jawczyce Mory

48

49

50

51 Ściany szczelinowe Ściany szczelinowe jako żelbetowa konstrukcja stanowią wpołączeniu z monolityczną płytą denną konstrukcję oporową, która zabezpiecza trasę drogi S-8 na odcinkach: -od km do km 7+170, - od km do km 8+130, - od km do km 9+305, Na niewielkich odcinkach ściany szczelinowe stanowią konstrukcję przyczółków dla obiektów mostowych w ciągu ul. Warszawskiej, ul. Lazurowej, ul. Powstańców Śląskich i ul. Radiowej.

52 Kolizje Projektowana droga przebiega na znacznej swojej długości przez silnie zurbanizowany co przyczyniło się do powstania dużej ilości kolizji: - zabezpieczenie kanału "Wolumen" - budowa trzech galerii pod drogą ekspresową dla magistrali wodociągowej ф 1000, - galerii dla magistrali wodociągowej ф 650 i dla sieci cieplnej, - 6 tras linii wysokiego napięcia (110kV i 220kV), - kolizje z uzbrojeniem wojskowym oraz konieczność wyburzenia i wybudowania nowych obiektów dla zakładów wojskowych oraz przebudowa urządzeń podziemnych

53 - szereg kolizji gaz, woda, kanalizacja, teletechnika, SN, nn, - Przebudowa bocznicy kolejowej na długości 2391m, - Przebudowa linii tramwajowej j w ulicy Radiowej.

54 Ochrona środowiska W celu zredukowania negatywnego oddziaływania zaprojektowano ekrany akustyczne o łącznej długości 8290 mb i powierzchni ok m 2, Wzdłuż drogi przewiduje się również nasadzenie zieleni która poprawi estetykę oraz dodatkowo zredukuje negatywne oddziaływanie drogi. W trakcie realizacji inwestycji wykonano dodatkowe ekspertyzy w których analizowano i poprawiano na odcinku od km do km trzy warianty zabezpieczenia trasy od negatywnego oddziaływania drogi na środowisko: - tunel zamknięty - tunel częściowo otwarty - ekrany akustyczne z elementem aktywnego reduktora hałasu.

55 W wyniku przeprowadzonych analiz i przeprowadzonych symulacji komputerowych oraz uwzględnieniu podwyższenia ekranów na pewnych odcinkach o wysokość 1-2 m z dodaniem aktywnego reduktora hałasu (dyfraktora) obszar drogi i ekspresowej S8 będzie prawidłowo chroniony.

56 Informacje o inwestycji: Długość 10,4 km 6 pasmowa droga ekspresowa - 2 jezdnie po 3 pasy ruchu, Długość zbudowanych dróg dojazdowych 11,6 km długość dróg poprzecznych 5,9 km, długość łącznic na węzłach 11,7 km, 3węzłów Mory Mory, węzeł zespolony Warszawska - Lazurowa, Prymasa Tysiąclecia. Budowa ponad 30 obiektów inżynierskich (wiaduktów, tuneli, przejazdów pod drogami, kładek rowerowo pieszych, ścian oporowych, ścian szczelinowych) przebudowa bocznicy kolejowej do Huty ArcelorMittal Warszawa przebudowa kolidujących sieci i wodociągowych, kanalizacyjnych, gazowych, teletechnicznych i elektroenergetycznych. ok. 1130m ścian oporowych,

57 łączna długość ścian szczelinowych 6460mb 33 zbiorniki retencyjne, przelewowe, infiltracyjne otwarte, ziemne 6 zbiorników żelbetowych i 5 zbiorników podziemnych w rejonie węzła Prymasa Tysiąclecia 83kmłączna 8,3 długość ekranów akustycznych budowa sygnalizacji świetlnej na ośmiu skrzyżowaniach przebudowa bocznicy kolejowej na długości 2,4 km, - przebudowa linii tramwajowej - ul. Radiowej i Dywizjonu tyś m ³ wykopów 1270 tyś m ³ nasypów

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81