PRZEBUDOWA MOSTU NAD KANAŁEM ŻERAŃSKIM ORAZ WIADUKTU NAD TORAMI KOLEJOWYMI BOCZNICY DO EC ŻERAŃ W CIĄGU ULICY MODLIŃSKIEJ w Warszawie ETAP II

Transkrypt

1 T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. TRANSPROJEKT Gdański GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A tel: (058) , fax: (058) sekretariat: (058) biuro@transprojekt.gdansk.pl Stadium projektu: KONCEPCJA PROGRAMOWO - PRZESTRZENNA Nazwa i adres zadania: Obiekt: PRZEBUDOWA MOSTU NAD KANAŁEM ŻERAŃSKIM ORAZ WIADUKTU NAD TORAMI KOLEJOWYMI BOCZNICY DO EC ŻERAŃ W CIĄGU ULICY MODLIŃSKIEJ w Warszawie ETAP II DROGI Inwestor: ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH W WARSZAWIE ul. Chmielna 120 Imię i Nazwisko Stanowisko Nr uprawnień Specjalność Podpis mgr inż. Krzysztof Wiśniewski Projektant POM/0102/POOD/03 drogi mgr inż. Krzysztof Jankowski Sprawdzający 116/71 drogi Gdańsk maj 2006 KRS: REGON: NIP: Kredyt Bank S.A. III O/Gdańsk

2 Przebudowa ulicy Modlińskiej str. 2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA DROGOWEGO I. CZĘŚĆ OPISOWA II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA III. PROGNOZY RUCHU Prognozy ruchu dla projektu Koncepcja przebudowy ul. Modlińskiej na odcinku od węzła z ul. Płochocińską do węzła z Trasą Toruńską w Warszawie

3 Przebudowa ulicy Modlińskiej 3 I. CZĘŚĆ OPISOWA Spis treści: 1. Przedmiot inwestycji Dane wyjściowe do projektowania Istniejący stan zagospodarowania terenu Prognozy ruchu Projektowane zagospodarowanie terenu Uwarunkowania decydujące o przebiegu projektowanej trasy Projektowany układ komunikacyjny Wnioski z analizy przepustowości wariantów 1a i 1b węzła z ul. Kowalczyka-Konwaliowa Linie rozgraniczające Organizacja ruchu na czas przebudowy mostu i wiaduktu Technologia nawierzchni ulicznych Projektowane dane techniczne Projektowane obiekty inżynierskie Kolizje infrastruktury technicznej Komunikacja zbiorowa Wyposażenie projektowanej trasy w elementy służące bezpieczeństwu z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Zapewnienie bezpieczeństwa użytkowania Bezpieczeństwo osób niepełnosprawnych Ochrona środowiska Przekroje poprzeczne Wyburzenia UZGODNIENIA WSTĘPNY KOSZTORYS INWESTORSKI

4 Przebudowa ulicy Modlińskiej 4 1. Przedmiot inwestycji. Przedmiotem zadania jest przebudowa ulicy Modlińskiej w Warszawie, na odcinku od węzła z ulicą Płochocińską do węzła z Trasą Toruńską. Celem opracowania koncepcji jest: 1. ustalenie przekroju normalnego jezdni ulicy (ilość pasów ruchu, szerokości ścieżki rowerowej i chodnika oraz pasa dla linii tramwajowej), do jakiego należy przebudować most i wiadukt, oraz przekroju obiektów inżynierskich, 2. określenie niezbędnego zakresu przebudowy ulicy i towarzyszącego uzbrojenia, 3. dostarczenie danych do wniosku o uzyskanie decyzji o WZZiT, oraz Projektu Budowlanego, 4. określenie granic terenu przewidywanego do wywłaszczeń pod planowaną inwestycję, 5. ustalenie ilości budynków ewentualnie przewidzianych do wyburzeń, 6. ustalenie ilości, lokalizacji oraz typów skrzyżowań i węzłów ulicznych, 7. ustalenie przebiegu i lokalizacji ulic krzyżujących się z drogą główną, 8. ustalenie możliwości i sposobów etapowania budowy wiaduktów i mostów, 9. określenie wstępnych kosztów przebudowy ulicy. 2. Dane wyjściowe do projektowania. 1. Istniejące mapy w skali 1: Prognoza ruchu przygotowana przez BPRW marzec 2006 r. 3. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43 z dnia r. 4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie - Dz. U. z dnia 3 sierpnia 2000 r. 5. Rozporządzenie Ministra Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnictwa z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty budowlane gospodarki wodnej i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 5 marca 1997 r.) 6. Ustawa z dn o drogach publicznych 7. Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych część I skrzyżowania zwykłe i skanalizowane wyd. GDDP w W-wie 2001 r. 8. Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych część II ronda wyd. GDDP w W- wie 2001 r. 9. Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych - wyd. GDDP w W-wie maj 1994 r. 10. Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych Dz. U. z dnia 26 czerwca 1999 r. 11. Wizje w terenie przeprowadzone przez zespół projektowy, zdjęcia cyfrowe, film video, 12. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Warszawy luty 2006, 13. Studium wykonalności dla projektu Obsługa osiedla Tarchomin komunikacja tramwajową. 3. Istniejący stan zagospodarowania terenu. Teren pod omawiany odcinek na prawym brzegu Wisły. Trasa zaczyna się od skrzyżowania z ul. Kowalczyka, a wariancie 1 od węzła z ul. Płochocińską, przechodzi nad kanałem Żerańskim i ulicą i torami kolejowymi i łączy się z istniejącym odcinkiem ul. Modlińskiej oraz łącznicami węzła z Trasą Toruńską.

5 Przebudowa ulicy Modlińskiej 5 Początek projektowanego odcinka przyjęto na węźle z ul. Płochocińską. Na tym odcinku występują liczne elementy uzbrojenia terenu: - sieci ciepłownicze, - sieci kanalizacji sanitarnej i deszczowej, - sieci wodociągowe, - sieci gazownicze, - sieci energetyczne i oświetleniowe, - sieci teletechniczne. Na skrzyżowaniu z ul. Kowalczyka znajduje się zabudowa mieszkaniowa i usługowa. Na obszarze objętym niniejszym opracowaniem brak jest pomników przyrody, cennego drzewostanu, lub terenów leśnych podlegających szczególnej ochronie. Brak jest również na trasie i jej pobliżu zabytków architektury i czynnych stanowisk archeologicznych. 4. Prognozy ruchu. Do zaprojektowania skrzyżowań i węzłów zostały wykorzystane opracowania ruchowe wykonane w roku 2006 wykonane przez BPRW w Warszawie dla celów opracowania niniejszej koncepcji. Wykorzystano również dane o ruchu kołowym przekazane przez ZDM w Warszawie. Wykonano pomiary ruchu dla skrzyżowania ulic Modlińska Kowalczyka w szczycie porannym i popołudniowym oraz określono wielkość ruchu przy założeniu istnienia Mostu Północnego. Na podstawie tych pomiarów wykonano diagramy ruchu dla roku Opracowano również prognozę ruchu dla skrzyżowania Modlińska Kowalczyka dla szczytu porannego w roku 2020 oraz Według niniejszej prognozy ruch w roku 2030 osiągnie wielkość 2850 p/h na jedną jezdnię ulicy Modlińskiej, a największa relacja na skrzyżowaniu ulicy Modlińskiej z ulicą Kowalczyka osiągnie relacja z ul. Konwaliowej w prawo 200 p/h (lewoskręt z ul. Modlińskiej w ul. Konwaliową). Opracowanie to jest oddzielną częścią projektu. 5. Projektowane zagospodarowanie terenu Uwarunkowania decydujące o przebiegu projektowanej trasy. Przebieg projektowanego odcinka ulicy Modlińskiej zaprojektowano z uwzględnieniem następujących uwarunkowań: 1. potrzebę maksymalnego oddalenia projektowanych jezdni od istniejącej zabudowy, 2. ograniczenie liczby koniecznych wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych, 3. zapewnienie dojazdów do przyległej zabudowy, 4. ograniczenie zajęcia pod projektowany pas drogowy powierzchni przyległych działek, oraz terenów leśnych, 5. potrzebę prawidłowego powiązania pod względem geometrycznym i ruchowym projektowanych skrzyżowań i węzłów z ulicami Konwaliową, Kowalczyka i Płochocińską, 6. optymalne i bezpieczne przeprowadzenie ruchu pieszego i rowerowego, 7. maksymalne zabezpieczenie sąsiadującej zabudowy przed oddziaływaniem hałasu i spalin, 8. zastosowanie rozwiązań geometrycznych minimalizujących koszty budowy trasy, 9. zastosowanie technologii i rozwiązań zapewniających wysoką jakość robót przy maksymalnym dążeniu do ujednolicenia rozwiązań szczegółowych, 10. dostosowanie do rozwiązania modernizacji Trasy Toruńskiej do parametrów drogi ekspresowej.

6 Przebudowa ulicy Modlińskiej 6 Założenia programowe dla rozwiązań drogowych wg zamówienia: wymagania techniczne i użytkowe dla drogi klasy GP, obustronny chodnik, ścieżka rowerowa, rezerwa dla potrzeb linii tramwajowej, dostosowanie konstrukcji nawierzchni jezdni do prognozowanych obciążeń ruchem i występujących warunków gruntowych, spełnienie innych warunków wynikających z raportów oddziaływania na środowisko, decyzji lokalizacyjnej oraz innych uzgodnień, uwzględnienie zaleceń Biura Komunikacji Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy zawarte w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Warszawy, uwzględniające przedłużenie linii tramwajowej od pętli FSO Żerań do Tarchomina, która przebiegać będzie po zachodniej stronie istniejących jezdni ulicy Modlińskiej Projektowany układ komunikacyjny. Na obecnym etapie dokumentacji przewidziano 4 warianty dla etapu II przebiegu trasy i rozwiązań skrzyżowań. Każdy z tych wariantów obejmuje poszerzenie jezdni ul. Modlińskiej do 2 x 4 pasów ruchu. Po zachodniej stronie ul. Modlińskiej zarezerwowano pas terenu dla planowanej linii tramwajowej wraz z usytuowaniem przystanków. Przewidziano też dowiązanie do rozwiązań przebudowy Trasy Toruńskiej zgodnie z propozycjami Transprojektu Warszawskiego. Zaprojektowano ponadto: zatoki autobusowe, ścieżkę rowerową i chodnik wzdłuż ulicy Modlińskiej usytuowaną po stronie zachodniej, ciąg pieszo-rowerowy usytuowany po stronie wschodniej. Wymiary proponowanych elementów przekroju poprzecznego układu drogowego przedstawiono na załączonym rysunku przekrojów normalnych. Ulica lokalna, biegnąca pod wiaduktem, wzdłuż torów kolejowych, zostanie przebudowana wraz z chodnikiem do szerokości 7m dla jezdni i 2 m dla chodnika. Koncepcja tego etapu określa docelowy zakres przebudowy układu ulicznego na odcinku od węzła z ulicą Płochocińską do Trasy Toruńskiej. WARIANT 1a: Rozwiązania zastosowane w tym wariancie zawierają: - węzeł typu karo na skrzyżowaniu ulic: Modlińska Kowalczyka Konwaliowa, - wiadukt dla 2 jezdni w ciągu ul. Modlińskiej, - dwa zestawy obiektów mostowych jak w wariancie 0, - przebudowę ulic lokalnych: jak w wariancie 0, - przebudowę ulicy lokalnej dla obsługi zabudowy przylegającej do pasa tramwajowego, zlokalizowanej między węzłem z ul. Płochocińską a węzłem z ul. Kowalczyka, po stronie wschodniej, - korektę geometrii ulicy Konwaliowej przy skrzyżowaniu ul. Modlińskiej i Kowalczyka, - budowę dróg zbiorczo-rozdzielczych po obu stronach ul. Modlińskiej, na odcinku od węzła z ul. Płochocińską do ul. Kowalczyka Wariant ten zapewnia dogodne połączenia wszystkich relacji. Węzeł na skrzyżowaniu z ul. Kowalczyka ułatwia bezkolizyjną komunikację między zachodnią a wschodnią stroną ulicy Modlińskiej. Od węzła ul. Modlińskiej z ul. Płochocińską do węzła z ul. Kowalczyka zaprojektowano drogi zbiorczo-rozdzielcze po obu stronach ulicy. Takie rozwiązanie jest konieczne ze względu na nienormatywną bliskość węzłów. Geometria węzła z ul. Kowalczyka-Konwaliowa zawiera cztery łącznice w układzie karo, ze skrzyżowaniem skanalizowanym w poziomie terenu. WARIANT 1b:

7 Przebudowa ulicy Modlińskiej 7 Rozwiązania zastosowane w tym wariancie są na większości odcinka przebudowy identyczne jak w wariancie 1a. Inny jest tylko zaproponowany typ skrzyżowania na węźle Modlińska-Kowalczyka. Skrzyżowanie zaprojektowano w tym podwariancie jako wysp centralną. W związku z tym ulega wydłużeniu obiekt nad skrzyżowaniem. Geometria węzła z ul. Kowalczyka-Konwaliowa zawiera cztery łącznice w układzie karo. WARIANT 2: Rozwiązania zastosowane w tym wariancie zawierają: - dwa zestawy obiektów mostowych jak w wariancie 0, - przebudowę ulic lokalnych: jak w wariancie 0, - ew. budowę tunelu dla pieszych pod ul. Modlińską na wysokości skrzyżowania z ul. Kowalczyka. Wariant ten obejmuje najmniejszy zakres robót, ale powoduje pewne utrudnienia dla niektórych relacji. Zachowana jest płynność ruchu na głównej trasie, możliwe są tylko skręty w prawo tzn. ruch na kierunkach Konwaliowa-Płochocińska, Kowalczyka-Praga Północ oraz Konwaliowa-Kowalczyka odbywać się będzie przez sąsiednie skrzyżowania. WARIANT 3: Rozwiązania zastosowane w tym wariancie zawierają: - skrzyżowanie skanalizowane: Modlińska Kowalczyka Konwaliowa, z przejazdem tunelowym pod ul. Modlińską, przeznaczony dla samochodów osobowych, dostawczych i autobusów, - chodniki po obu stronach ulicy w tunelu dla pieszych pod ul. Modlińską na wysokości skrzyżowania z ul. Kowalczyka, - dwa zestawy obiektów mostowych jak w wariancie 0, - przebudowę ulic lokalnych: jak w wariancie 0, Wariant ten zapewnia połączenia wszystkich relacji. Tunel przy skrzyżowaniu ul. Modlińskiej z ul. Kowalczyka pozwala na bezkolizyjną komunikację między zachodnią a wschodnią stroną ulicy Modlińskiej. W tym samym tunelu poprowadzono również ciągi piesze. Budowa dojazdu do tunelu wymaga wyburzenia jednego budynku mieszkalnego. Zdaniem projektantów rozwiązania przedstawione w wariancie 1a są korzystniejsze z następujących powodów: przeprowadzenie ruchu samochodów bezkolizyjnie na kierunku ulicy Modlińskiej w rejonie ul. Kowalczyka przy wykorzystaniu koniecznego wiaduktu, zwiększając tym samym bezpieczeństwo ruchu pojazdów, zapewnia optymalne dostosowanie geometrii węzła do wymagań prognozowanego ruchu, pozwala to na dostosowanie projektowanego odcinka ul. Modlińskiej do planowanej w przyszłości przebudowy węzła z ul. Płochocińską, płynny przebieg ciągu ulic Kowalczyka - Konwaliowa, 5.3. Wnioski z analizy przepustowości wariantów 1a i 1b węzła z ul. Kowalczyka- Konwaliowa Wariant 1a węzeł karo Wielkość ruchu na skrzyżowaniu w godz. porannego szczytu w 2030 roku wynosi 990 poj/ godz. Analiza przepustowości przeprowadzona przy użyciu programu Vissim (dla skrzyżowania bez sygnalizacji świetlnej) potwierdza, że skrzyżowanie pracuje prawidłowo.

8 Przebudowa ulicy Modlińskiej 8 Wariant 1b skrzyżowanie z wyspą centralną Wielkość ruchu na skrzyżowaniu w godz. porannego szczytu w 2030 roku 990 poj/ godz. Analiza przepustowości przeprowadzona przy użyciu programu Vissim (dla skrzyżowania bez sygnalizacji świetlnej) potwierdza, że skrzyżowanie pracuje prawidłowo. Skrzyżowanie z wyspą centralną zajmuje więcej terenu niż skanalizowane. Skrzyżowania tego typu są uzasadnione przy min. ruchu ok poj./h. Zdaniem biura projektów brak jest uzasadnienia dla takiego wariantu skrzyżowania Linie rozgraniczające Na rysunkach planu sytuacyjnego naniesiono proponowane linie rozgraniczające dla przebudowy ulicy Modlińskiej. Dotychczasowe linie rozgraniczające zaznaczone na mapach zostały w kilku miejscach poszerzone. Teren znajdujący się w liniach rozgraniczających jest własnością Skarbu Państwa, Miasta Stołecznego Warszawy lub jest niehipotekowany, co rodzi wątpliwości co do własności Technologia nawierzchni ulicznych A) ULICA MODLIŃSKA DANE PROJEKTOWE: - ulica dwujezdniowa, po 4 pasy w każdym kierunku - przebieg trasy:... nasypy - poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej:... > 2m - warunki wodne (zał.4, tab.3.1)... dobre - rodzaj gruntu... Pd, Ps - głębokość przemarzania gruntu:... 1,0 m Określenie grupy nośności podłoża: warunki wodne:... dobre grunt podłoża pod względem wysadzinowości:... wątpliwy wskaźnik nośności CBR:... 5%<CBR<10% grupa nośności podłoża ze względu na wysadzinowość i wskaźnik nośności CBR:... G1 Zapewnienie warunku mrozoodporności: Ze względu na warunki podane w zał. 4 pkt 8.0 wymagana grubość konstrukcji nawierzchni powinna wynosić 0,65 m. Wybór typowej nowej konstrukcji nawierzchni: - 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o nieciągłym uziarnieniu wg PN-S cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego wg PN-S cm - górna warstwa podbudowy z betonu asfaltowego wg PN-S cm - dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ŁĄCZNIE 51 cm Ostateczne przyjęcie pełnej konstrukcji: - 4 cm - warstwa ścieralna z mieszanki SMA z elastomeroasfaltem DE-80 klasy A lub B

9 Przebudowa ulicy Modlińskiej 9-8 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego wg PN-74/S cm - górna warstwa podbudowy z betonu asfaltowego wg PN-S cm - dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 15 cm warstwa mrozoochronna o CBR>40% Łączna grubość konstrukcji nawierzchni 66cm B) ODCINKI ULIC LOKALNYCH Wybór typowej nowej konstrukcji nawierzchni: - 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o nieciągłym uziarnieniu wg PN-S cm - górna warstwa podbudowy z betonu asfaltowego wg PN-S cm - dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ŁĄCZNIE 32 cm Ze względu na zachowanie warunku mrozoodporności konstrukcja nawierzchni powinna mieć grubość min. 45 cm Ostatecznie przyjęto konstrukcję typową z dodaną warstwą mrozoochronną o gr. 13 cm 5.6. Projektowane dane techniczne. Przekrój normalny ulicy Modlińskiej na odcinku projektowanej przebudowy zaprojektowano z uwzględnieniem następujących uwarunkowań (wymagania wg Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ): ulica Modlińska - klasa drogi - GP - prędkość projektowa - 70 km/h - szerokość jezdni - 2x14,00m - szerokość ciągu pieszo-rowerowego - 3,00m - szerokość ścieżki rowerowej - 2m - szerokość chodnika - 2m - szerokość pasów włączeń/wyłączeń - 3,00m - kategoria ruchu - KR6 - dopuszczalny nacisk osi pojazdu kn ulice lokalne - klasa drogi - L - prędkość projektowa - 30 km/h - szerokość jezdni - 7,00 m - szerokość ciągu pieszego - 2,00 m - dopuszczalny nacisk osi pojazdu - 80 kn 6. Projektowane obiekty inżynierskie. Na projektowanym odcinku ulicy Modlińskiej przewidziano w wariancie 1 4 obiekty inżynierskie, w wariancie 2-3 obiekty, a w wariancie 3 4 obiekty: - wiadukt (2 obiekty inżynierskie) nad ciągiem ulic Kowalczyka Konwaliowa (wariant 1), - tunel pod ul. Modlińską w rejonie skrzyżowania z ul. Kowalczyka (wariant 3),

10 Przebudowa ulicy Modlińskiej 10 - tunel dla pieszych na wysokości hipermarketu (warianty 1,2,3). Klasa obciążeń wszystkich obiektów to A wg PN-85/S Kolizje infrastruktury technicznej Projektowane obiekty inżynierskie oraz drogi wymagają usunięcia kolizji z istniejącą infrastrukturą techniczną. Przebudowy wymagają następujące sieci: - branża sanitarna - przebudowa i budowa następujących sieci: gazowej ś/c, wodociągowej oraz kanalizacji deszczowej i ogólnospławnej, - oświetlenie uliczne - oświetlenie uliczne na dojazdach do mostu, oświetlenie uliczne na ul. Modlińskiej, oświetlenie uliczne na ul. Kowalczyka, - linie energetyczne - linie kablowe SN-15kV i nn-0,4kv na dojazdach do mostu, linie kablowe SN-15kV i nn-0,4kv wzdłuż ul. Modlińskiej, linie kablowe SN-15kV i nn-0,4kv wzdłuż ul. Kowalczyka, - ciepłociągi w niewielkim zakresie, - linie telekomunikacyjne - kanalizacja teletechniczna TP S.A. wraz z kablami. W kanalizacji teletechnicznej TP S.A. znajdują się również kable innych operatorów, przebudowa tych kabli zostanie wykonana wg projektu wykonawczego. Kolidujące odcinki kanalizacji zostaną przebudowane poza obszar kolizji t.j. w pas zieleni lub chodniki. 8. Komunikacja zbiorowa Na projektowanym odcinku ulicy istnieje komunikacja autobusowa, a planowana jest budowa linii dla szybkiego tramwaju. Zaprojektowano układ przystanków dla autobusów i przewidziano miejsce na przystanki tramwajowe wraz z potrzebnym wyposażeniem. Zapewniono dojścia do wszystkich przystanków, po obu stronach ul. Modlińskiej. Ze względu na planowane wprowadzenie komunikacji autobusowej na ciąg ulic Konwaliowa-Klembowska-Dorodna-Świderska dodano przystanek autobusowy na ul. Konwaliowej za skrzyżowaniem z ul. Modlińską w kierunku ul. Dorodnej (20m krawędzi postojowej). Wszystkie przystanki autobusowe wyposażono w wiaty ochronne i zatoki postojowe. Na granicy pasa zarezerwowanego dla torowiska tramwajowego i ścieżki rowerowej zaprojektowano barierę dla pieszych. Rezerwa terenu pod linię tramwajową została dostosowana do geometrii trasy tramwajowej z łukami o promieniach 1000m. Rozmieszczenie obszarów terenu rezerwowanych pod przystanki tramwajowe zaprojektowano zgodnie z ustaleniami zawartymi w studium wykonalności dla projektu Obsługa osiedla Tarchomin komunikacja tramwajową. Opracowanie to przewiduje na omawianym odcinku przebudowy ul. Modlińskiej 1 pare przystanków tramwajowych przy skrzyżowaniu ulic Modlińska - Konwaliowa. Dla wyeliminowania kolizji wyjazdów z istniejących posesji z ruchem tramwajowym, zaprojektowano drogę lokalną po stronie zachodniej między węzłem z ul. Płochocińską a ul. Konwaliową. Teren zarezerwowany na linię torowisko tramwajowe i przystanki tramwajowe pokazano na rysunkach plany sytuacyjnego. Długość krawędzi postojowej na przystankach autobusowych wynosi 40m, na tramwajowych - 65m. 9. Wyposażenie projektowanej trasy w elementy służące bezpieczeństwu z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia. Na obecnym etapie projektu uwzględniono wymagania dotyczące bezpieczeństwa z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia w zakresie kształtowania przekroju poprzecznego na obiektach inżynierskich. Przekrój ten umożliwia dostęp służb ratowniczych i bezpieczną ewakuację pasażerów środków komunikacji.

11 Przebudowa ulicy Modlińskiej Zapewnienie bezpieczeństwa użytkowania. Na etapie opracowywania koncepcji wszechstronnie przeanalizowano wpływ każdego elementu na bezpieczeństwo ruchu zarówno z punktu widzenia kierowców jak i innych użytkowników: pasażerów, rowerzystów i pieszych. Znaczną część tych elementów wymieniono w niniejszym opisie oraz roboczych materiałach z etapu projektowania pozostających w archiwum biura. W szczególności elementy bezpieczeństwa zastosowano przez - określenie celów, - analizę zakresu rozwiązań, analizę rozwiązań wariantowych, w tym staranną analizę planowanego systemu i zakresu oznakowania poziomego, pionowego i urządzeń bezpieczeństwa ruchu, - stworzenie pełnego i kompletnego systemu komunikacyjnego na rozpatrywanym obszarze, - wszechstronne wdrożenie rozwiązań segregacji ruchu dla poszczególnych uczestników ruchu drogowego: kierowców, pasażerów, rowerzystów, pieszych, w tym osób niepełnosprawnych, - zastosowanie odpowiednich rozwiązań i wyposażenia do zastosowanych prędkości na poszczególnych elementach trasy, - uwzględnienie dotychczasowych działań, szczególnie władz i społeczności lokalnych w zakresie brd, - planuje się jednolite i powszechne zastosowanie wybranych, dobrych i sprawdzonych rozwiązań poprzez przyjęcie do stosowania Katalogu szczegółów ulicznych przygotowanego dla tej Trasy i uzgodnionego z Inwestorem, - planuje się wdrożenie standardów i ujęcie wszystkich projektowanych robót szczegółowymi specyfikacjami technicznymi. 11. Bezpieczeństwo osób niepełnosprawnych. Dla zapewnienia udogodnień dla osób niepełnosprawnych w opracowanej dokumentacji zostaną przewidziane: obniżone krawężniki na przejściach dla pieszych, obniżone krawężniki na przejściach dla pieszych na wysepkach kanalizujących ruch, zastosowanie rzędu płyt chodnikowych z wypustkami na dojściu do przejścia dla pieszych (w odległości 0,5 m od krawężnika,) oraz na przystankach komunikacji miejskiej, płynne profile chodników poprzez dostosowanie rzędnych wjazdów do rzędnych chodników, wyposażenie ewentualnej sygnalizacji świetlnej w odpowiednie urządzenia dźwiękowe. 12. Ochrona środowiska. Na obecnym etapie przewidziano wprowadzenie następujących rozwiązań związanych z ochroną środowiska. a) dla ochrony przed hałasem przewidziano: - zastosowanie wyciszającej nawierzchni ulicznej, która będzie wykonana z SMA, - budowę ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż zabudowy mieszkaniowej. W bezpośrednim sąsiedztwie zabudowań mieszkalnych planuje się budowę ekranów akustycznych. Proponuje się użycie do ich budowy głównie paneli metalowych w połączeniu z elementami ceramiki i materiałów przeźroczystych (paraglas lub poliwęglan), - posadzenie zieleni: drzew i krzewów,

12 Przebudowa ulicy Modlińskiej 12 b) dla zminimalizowania użycia nowych materiałów oraz wyeliminowania odpadów i zanieczyszczeń przewidziano: - zastosowanie frezowania istniejących nawierzchni, - wykorzystanie na miejscu wszystkich, dopuszczalnych do stosowania, materiałów z rozbiórek, do budowy korpusu drogowego - wykorzystanie na miejscu humusu wraz z dostarczeniem na wskazane miejsce ewentualnego nadmiaru materiału. 13. Przekroje poprzeczne. Przekrój normalny ulicy Modlińskiej na odcinku przebudowy zaprojektowano z uwzględnieniem następujących uwarunkowań (wymagania wg Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ): 1. Przyjęto prędkość projektową V p =70 km/h [ Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, 12 ust.1]. Dla V o =70 km/h (największa dopuszczalna prędkość samochodów osobowych na drodze, ograniczona znakiem lub dopuszczona przepisami), prędkość miarodajna wynosi: V m =80 km/h na terenie zabudowanym [ 13 ust.3], 1. Szerokość pasa ruchu 3.5 m zgodnie z 15 ust.1, 2. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 2% [ 17 ust.1], 3. Szerokość pasa dzielącego wynosi 3m (minimalna szerokość pozwalająca na realizację założeń projektowych), 4. Pochylenie skarp nasypu i wykopu 1:1,5 [ 42 ust.3], w przypadku wysokiego nasypu lub wykopu zostanie sprawdzona stateczność skarp i nadane stosowne pochylenie, 5. Ciąg pieszo-rowerowy zlokalizowano bezpośrednio przy jezdni, przy czym oddzielono go barierą ochronną [ 43 ust.1], 6. Szerokość ciągu pieszo-rowerowego wynosi 2,5m [ 47 ust.2], 7. Pochylenie poprzeczne ciągu pieszo-rowerowego wynosi 2% [ 45 ust.8], 8. Chodnik i ścieżkę rowerową oddziela od jezdni rezerwa na torowisko tramwajowe, 9. Szerokość chodnika wynosi 2 m [ 44 ust.4], 10. Szerokość dwukierunkowej ścieżki rowerowej wynosi 2 m [ 47 ust.1], Proponuje się przyjęcie następujących przekrojów normalnych: Przekrój normalny Nr 1 uliczny - dla przebudowywanego odcinka ulicy Modlińskiej. 14. Wyburzenia. Budynki przewidziane do wyburzeń dla poszczególnych wariantów trasy przedstawiono na odpowiednich planach sytuacyjnych. Zdjęcia tych budynków przedstawiono poniżej. Budynki przeznaczone do rozbiórki w rejonie skrzyżowania z ulicą Kowalczyka: W WARIANCIE 3 Budynek mieszkalny nr 42 ul. Modlińska

13 Przebudowa ulicy Modlińskiej 13 sporządził: mgr inż. Krzysztof Wiśniewski

14 Przebudowa ulicy Modlińskiej UZGODNIENIA

15 Przebudowa ulicy Modlińskiej WSTĘPNY KOSZTORYS INWESTORSKI

16 Przebudowa ulicy Modlińskiej WSTĘPNY KOSZTORYS INWESTORSKI PRZEBUDOWA ULICY MODLIŃSKIEJ ETAP II Wyszczególnienie LP. branż Wartość występujących w przebudowie ulicy [zł.] 1 Roboty drogowe Roboty mostowe 3 Przebudowa sieci wodociagowej Budowa kanalizacji deszczowej i ogólnospławnej Przebudowa sieci gazowej Oświetlenie drogowe Przebudowa urządzeń energetycznych Przebudowa urządzeń telekomunikacynych Ekrany akustyczne Projektowana zieleń Organizacja i urządzenia bezpieczeństwa ruchu Urządzenia Miejskiego Systemu Informacji OGÓŁEM PRZEBUDOWA ULICY MODLIŃSKIEJ W ETAPIE II Uwaga: Ww. koszty obejmują zakres robót jaki pozostaje do realizacji po wykonaniu prac związanych z zakresem Etapu I tj. po wykonaniu zakresu wariantu 0

17 Przebudowa ulicy Modlińskiej KONCEPCJE ETAPOWANIA BUDOWY OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WARIANTY TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Wariant A 3 arkusze. Wariant B 3 arkusze.

18 Przebudowa ulicy Modlińskiej II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Spis rysunków dla części drogowej: 1. Plan orientacyjny...1: Plany sytuacyjne; a. Plan sytuacyjny wariant 1a...1: b. Plan sytuacyjny wariant 1b...1: Plan sytuacyjny wariant 2...1: Plan sytuacyjny wariant 3...1: Przekrój normalny...1: Przekrój podłużny preferowanego wariantu Nr 1...1:100/1 000