KOLEJ METROPOLITALNA AGLOMERACJI POZNAŃSKIEJ W. Bogdan Bresch, Jerzy Kriger, Jeremi Rychlewski

Transkrypt

1 KOLEJ METROPOLITALNA AGLOMERACJI POZNAŃSKIEJ W PROCESIE REALIZACJI

2 Aglomeracja poznańska Marszałek Województwa Wielkopolskiego ustawowo: - Planuje i zarządza publicznym transportem zbiorowym zgodnie z planem transportowym Województwa, który uwzględnia plan transportowy kraju, - organizuje kolejowe przewozy pasażerskie, - finansuje kolejowe przewozy pasażerskie, - zatwierdza taryfę opłat za przejazdy pasażerskie, - administruje systemem informacji.

3 Aglomeracja poznańska OBSZAR: W skład aglomeracji wchodzi miasto Poznań wraz okolicznymi gminami ciążącymi do Poznania. LUDNOŚĆ: ponad 1 mln mieszkańców (30% mieszkańców województwa). Ze względu na rozłożenie potoków podróżnych kolej aglomeracyjna powinna docierać dodatkowo do miast: Gniezno, Września, Jarocin, Kościan, Grodzisk Wlkp., Nowy Tomyśl, Wronki, Rogoźno Wlkp., Wągrowiec. Centralnym punktem aglomeracji jest miasto Poznań prężnie działający ośrodek handlowo gospodarczy i społeczny

4 Obszar oddziaływania aglomeracji Poznańskiej Wronki, Krzyż Rogoźno, Chodzież, Piła Wągrowiec, Gołańcz Oborniki Wlkp. Murowana Goślina Szamotuły Gniezno Pobiedziska Nowy Tomyśl, Zbąszynek Opalenica Poznań Kostrzyn Wlkp. Września, Konin Stęszew Środa Wlkp. Czempiń Grodzisk Wlkp., Wolsztyn Kościan, Leszno Jarocin, Ostrów Wlkp.

5 Szacowane potoki podróżnych na liniach dojazdowych do aglomeracji Oborniki Wlkp Murowana Goślina Krzyż Gniezno Opalenica Poznań Września Luboń Jarocin Stęszew Kościan Na podst. badań r.

6 Krzyż Zbąszynek Szamotuły (Wronki) Chodzież, Piła Kursy co Nowy Tomyśl Oborniki Wlkp. (Rogoźno Wlkp.) Kursy co 30 Stęszew (Grodzisk) Poznań Murowana Goślina Wągrowiec, Skoki Pobiedziska (Gniezno) Kostrzyn (Września) Środa Wlkp. (Jarocin) Inowrocław Konin Czempiń (Kościan) Wolsztyn Ostrów Wlkp. Leszno, Rawicz

7 Schemat docelowego podsystemu przewozów aglomeracyjnych i sieci przystankowej w aglomeracji poznańskiej

8 ETAPY wprowadzenia nowego systemu: ETAP I zagęszczenie ruchu w szczycie na najbardziej obciążonych odcinkach, ETAP II uruchomienie nowych połączeń poza szczytem na najbardziej obciążonych liniach, ETAP III uruchomienie nowych połączeń na liniach o przewozach około osób w dobie, ETAP IV rozszerzenie oferty na liniach z etapu III, uruchomienie połączeń na liniach spalinowych, ETAP V uzupełnienie oferty do pełnych założeń kolei aglomeracyjnej Nie określono założeń czasowych wprowadzania kolejnych etapów, które są uzależnione od możliwości finansowych.

9 Ilość par pociągów regionalnych w dobie Krzyż Piła Oborniki Wlkp. Wągrowiec Szamotuły Murowana G. Pobiedziska Gniezno Zbąszynek, Nowy Tomyśl Opalenica Stęszew Poznań Kostrzyn Wlkp. Środa Wlkp. Konin, Września Wolsztyn Czempiń Leszno Ostrów Wlkp.

10 Porównanie liczby pociągów na liniach dojazdowych do Poznania r. Linia Liczba pociągów w 2009r. Liczba pociągów w 2011r. Poznań Pobiedziska Gniezno Częstotliwość szczyt co 30' poza szczytem ' Poznań Murowana G. Wągrowiec 9 9 Poznań Szamotuły Szamotuły Krzyż 9 15 szczyt co 30' poza 15 szczytem co ' z przerwą pomiędzy 9-13 Poznań Oborniki Wlkp. Piła 9 9 szczyt co 60' Poznań Nowy Tomyśl Zbąszynek szczyt co 30' poza szczytem co ' Poznań Kościan Leszno szczyt co 30' poza szczytem ' Poznań Grodzisk Wolsztyn 9 9 Poznań Środa Wlkp. Ostrów Wlkp Poznań Września Konin szczyt co 30' poza szczytem ' szczyt co 30' poza szczytem '

11 Integracja systemów transportowych w aglomeracji Uruchomienie systemu kolei aglomeracyjnej zakłada integrację z pozostałymi środkami transportu publicznego między innymi poprzez: - powiązanie z komunikacją autobusową, przetrasowanie linii autobusowych, aby dowoziły podróżnych do stacji i przystanków kolejowych, - budowę węzłów przesiadkowych,

12 Planowane komunikacyjne węzły przesiadkowe: 1. Zintegrowany przystanek PST na dworcu głównym PKP w rejonie peronu nr 7

13 Planowane komunikacyjne węzły przesiadkowe: 2. Zintegrowany przystanek tramwajowy we Franowie OPR: PXM-PROJEKT POLUDNIE

14 Budowa systemu kolei aglomeracyjnej Planowane komunikacyjne węzły przesiadkowe: 3. Budowa nowej pętli tramwajowej w rejonie stacji Poznań - Wschód SUCHY LAS CZERWONAK POZNAŃ PIĄTKOWO NARAMOWICE KOZIEGŁOWY LIGOWIEC POZNAŃ KAROLIN WOLA POZNAŃ GARBARY POZNAŃ ANTONINEK POZNAŃ WSCHÓD POZNAŃ GŁÓWNY POZNAŃ GÓRCZYN POZNAŃ JUNIKOWO POZNAŃ DĘBIEC POZNAŃ DĘBINA POZNAŃ STAROŁĘKA

15 Budowa systemu kolei aglomeracyjnej Planowane komunikacyjne węzły przesiadkowe: 4. Budowa przystanku kolejowego Poznań - Uniwersytet

16 Połączenie kolejowe z lotniskiem Ławica

17 Połączenie kolejowe z lotniskiem Ławica

18 Przystanek CLIP w Swarzędzu

19 Przystanki powiatowe Zagęszczenie przystanków dostosowanie do aktualnego (planowanego) zagospodarowania, Przesiadka na autobusy gminne optymalnie w ramach jednego peronu, Dobre dojście do przystanku, zatoka Całuj-i-Jedź, parking rowerowy, Obok parking typu Parkuj-i-jedź, Przykład przebudowanej stacji Seelow-Gusow.

20 Integracja systemów transportowych w aglomeracji Zintegrowany system informacji pasażerskiej realizowany poprzez: - wspólną platformę dla wszystkich podmiotów świadczących usługi transportu publicznego na terenie aglomeracji, - korzystanie z systemu poprzez stronę internetową i telefon komórkowy - informacja przekazywana w czasie rzeczywistym konieczność montażu urządzeń GPS w każdym pojeździe,

21 Integracja systemów transportowych w aglomeracji Wspólny bilet na autobus tramwaj pociąg (ATP) - oparty na taryfie liniowej w ramach strefy Wspólny dla całej aglomeracji podmiot pełniący rolę organizatora, np.: - Spółka, - ZTM Poznań

22 Posiadany tabor szynowy przez UMWW Autobus szynowy SA132 PESA, Vmax: 120km/h, ilość miejsc siedzących 176 Ilość 11 sztuk Autobus szynowy SA108 ZNTK Poznań Vmax: 120km/h, ilość miejsc siedziących 96 Ilość 7 sztuk Autobus szynowy SA105 ZNTK Poznań Vmax: 100km/h, ilość miejsc siedzących 38 Ilość 2 sztuk Autobus szynowy SA134 PESA, Vmax: 120km/h, ilość miejsc siedzących 164 Ilość 2 sztuk

23 Planowane pozyskanie dodatkowego taboru do realizacji przewozów przez UMWW W 2010 r. zakupiono 12 sztuk używanych EZT, które na przestrzeni lat będą gruntownie modernizowane. Środki na zakup EZT pochodzić będą z Funduszu kolejowego Zakup 22 nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych przystosowanych do prędkości 160km/h. Przetarg na realizację ww. przedsięwzięcia został rozstrzygnięty a w marcu 2011 roku podpisano umowę z Wykonawcą Firmą Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach WRPO.

24 Stan techniczny linii kolejowych na obszarze aglomeracji Odcinek Poznań Główny Września, linii magistralnej Warszawa Kunowice (Granica Państwa) jest w stanie bardzo dobrym. Dopuszczalne prędkości do 160 km/h. Odcinek Poznań Główny Opalenica, linii magistralnej Warszawa Kunowice (Granica Państwa) jest w stanie bardzo dobrym. Dopuszczalne prędkości do 160 km/h. Odcinek Poznań Główny Szamotuły, linii magistralnej Poznań Szczecin, jest w stanie dobrym/dostatecznym. Dopuszczalne prędkości km/h. Linia ujęta w programie modernizacji do prędkości 160 km/h i przygotowywane jest studium wykonalności. Odcinek Poznań Główny Kościan, linii magistralnej Wrocław Poznań, stan toru jest dobry. Dopuszczalne prędkości 100 km/h. Dostateczny na obszarze aglomeracji, gdzie nawierzchnia jest z lat 1984/1985 i dopuszczalna prędkość 80 km/h i 40 km/h. Linia ujęta w programie modernizacji do 160 km/h i przygotowywane jest studium wykonalności. Odcinek Poznań Główny Środa Wlkp., linii pierwszorzędnej Kluczbork Poznań, wymaga kontynuacji w zakresie prowadzenia naprawy głównej. Stan toru jest dostateczny, nawierzchnia z lat , dopuszczalne prędkości 60 km/h i 100 km/h. Na odcinkach wyremontowanych stan toru jest dobry.

25 Stan techniczny linii kolejowych na obszarze aglomeracji Odcinek Poznań Oborniki, linii pierwszorzędnej Poznań Piła, stan toru jest dostateczny, nawierzchnia z lat 1979 do 1990, dopuszczalne prędkości km/h. Przewidywana jest modernizacja tej linii współfinansowana ze środków europejskiego funduszu rozwoju regionalnego. Odcinek Poznań Gniezno, linii pierwszorzędnej Poznań Wschód Inowrocław (Skandawa), jest w stanie dobrym, odcinkami bardzo dobrym. Dopuszczalne prędkości to km/h. Odcinek Poznań - Skoki, linii drugorzędnej jednotorowej Poznań Wschód Wągrowiec, jest w stanie dostatecznym. Dopuszczalne prędkości 50 km/h z wieloma ograniczeniami prędkości do 20 km/h. Linia ujęta jest w programie modernizacji w latach Modernizacja będzie współfinansowana ze środków europejskiego funduszu rozwoju regionalnego. Odcinek Luboń Grodzisk Wlkp., linii drugorzędnej jednotorowej Sulechów- Luboń, znajduje się w stanie dostatecznym. Dopuszczalne prędkości 70 km/h z wieloma ograniczeniami prędkości od 20 km/h do 50 km/h. Linia ujęta jest w programie modernizacji w latach Modernizacja będzie współfinansowana ze środków europejskiego funduszu rozwoju regionalnego

26 Stan techniczny linii kolejowych na obszarze aglomeracji Wznowienie ruchu kolejowego na liniach z Rokietnicy do Pniew, z Szamotuł do Sierakowa oraz z Czempinia do Śremu wymaga naprawy nawierzchni torowej. Aby uruchomić autobusy szynowe do Pniew niezbędne jest wykonanie robót naprawczych toru, szczególnie poprzez wymianę zużytych podkładów z jednoczesną naprawą peronów na przystankach na kwotę 2,8 mln zł. Wznowienie ruchu na linii z Szamotuł do Sierakowa (Międzychodu) wymaga naprawy nawierzchni, odnowienia peronów oraz naprawy czterech mostów i jednego wiaduktu. Ogólny koszt to ok. 3,4 mln zł. Podobne prace należałoby wykonać na linii z Czempinia do Śremu na kwotę 1,5 mln zł.

27 Propozycja lokalizacji nowych przystanków Bez konieczności ponoszenia dużych nakładów finansowych (poza kosztami budowy samych przystanków), nowe przystanki można zaproponować w następujących lokalizacjach: Poznań Jeżyce w rejonie ul. Niestachowskiej, Poznań Strzeszynek w rejonie ul. Spytkowskiej, Poznań Golęcin, Poznań Podolany, Poznań Osiedle Strzeszyn, Suchy Las, Złotkowo, Koziegłowy, Czerwonak Osiedle, Murowana Goślina Zielone Wzgórze, Poznań Miłostowo, Swarzędz Jasin (CDS), Poznań Hetmańska, Luboń, Lasek, Niwka, Krosno, Wiry (Lasek), Poznań Garaszewo, Koninko, Poznań Plewiska, oraz na obwodnicy (na łącznicach towarowych) Poznań Południowy, Poznań Franowo Kinepolis, Poznań Franowo Browar, Kobylepole, Zieliniec, Janikowo, Naramowice, Poznań Uniwersytet (Morasko), Poznań Piątkowo.

28 Potencjał sieci kolejowej

29 Potencjał sieci kolejowej - uwagi Częstotliwość ruchu pociągów regionalnych / aglomeracyjnych ograniczają szlaki przylegające do stacji Poznań Główny. Pozwalają one na częstotliwość co 1 godzinę, niektóre co ½ godziny. Zwiększenie częstotliwości wymagałoby: budowy trzeciego toru na obu szlakach głowicy północnej, zwiększenia przepustowości torów przyperonowych na stacji Poznań Główny przez poprawę organizacji ruchu, wydzielenia rozdzielnych okien w rozkładzie jazdy osobno dla pociągów lokalnych, osobno dla pociągów kwalifikowanych.

30 Potencjał sieci kolejowej - uwagi Przepustowości brakuje również wskutek: złego stanu toru (odcinki Suchy Las Oborniki; Poznań Główny Luboń) i wynikającego z niego ograniczenia prędkości, likwidacji stacji (linia do Szamotuł, linia do Murowanej Gośliny, linia do Pniew). Obecnie realizowana modernizacja linii nr 356 do Murowanej Gośliny i Wągrowca: pozwoli na kursy pociągów co ½ godziny do Murowanej Gośliny, co 1 godzinę do Wągrowca (dziś możliwy takt 2- godzinny), skróci czas przejazdu o połowę.

31 Wnioski Obecna sieć kolejowa aglomeracji pozwala na: takt 60-minutowy w obecnym stanie, takt 30-minutowy pod warunkiem poprawienia stanu torów, przywrócenia niektórych zamkniętych stacji, zastosowania sterowania komputerowego, odpowiedniej organizacji ruchu; potrzebny może się okazać 3-ci tor na szlakach wychodzących z północnej głowicy stacji Poznań Główny, takt 20 lub 15 minutowy pod warunkiem rozbudowy linii 1-torowych do 2 torów, dobudowy 3-ciego toru na szlakach wychodzących z północnej głowicy stacji Poznań Główny, zmian w układzie torowym głowicy południowej oraz dobudowy 2 torów między Dębiną i Starołęką. Potrzeba linii kolejowej na lotnisko Ławica.

32 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego zlecił wykonanie: Analizy zapotrzebowania na pasażerskie przewozy kolejowe w otoczeniu komunikacyjnym linii kolejowych w województwie wielkopolskim pod kątem zaspokojenia potrzeb przewozowych przez środki transportu. W ramach tego zamówienia przygotowano: Koncepcję przewozów aglomeracyjnych dla Poznania jako elementu sieci kolei regionalnych województwa. Opracowanie wykonała firma TRAKO z Wrocławia.

33 DZIĘKUJĘ PAŃSTWU ZA UWAGĘ