Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu. Raport z etapu I

Transkrypt

1 Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu Raport z etapu I SOPOT/KRAKÓW/WARSZAWA KWIECIEŃ 2015

2 Spis treści I. WSTĘP... 3 II. DZIAŁANIA PROMOCYJNE WSPIERAJĄCE BADANIA... 3 III. BADANIE ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WARSZAWY METODA I ZASIĘG BADANIA KWESTIONARIUSZE HARMONOGRAM REALIZACJI WYWIADÓW AKTUALIZACJA PODZIAŁU NA REJONY KOMUNIKACYJNE REJONY KOMUNIKACYJNE W WARSZAWIE REJONY KOMUNIKACYJNE W AGLOMERACJI WLOTY ZEWNĘTRZNE DO OBSZARU LICZBA REJONÓW KOMUNIKACYJNYCH W OBSZARZE ANALIZY PODSUMOWANIE I REKOMENDACJE ZAŁĄCZNIKI GRAFICZNE IV. POMIARY RUCHU METODA BADANIA FORMULARZE POMIAROWE HARMONOGRAM POMIARÓW V. POMIAR LICZBY PASAŻERÓW W POJAZDACH KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ METODA BADANIA FORMULARZE POMIAROWE HARMONOGRAM POMIARÓW VI. BADANIE PASAŻERÓW AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI REGIONALNEJ METODA BADANIA FORMULARZ POMIAROWY HARMONOGRAM POMIARÓW VII. POMIAR NATĘŻEŃ I PRĘDKOŚCI RUCHU DLA POTRZEB AKTUALIZACJI PARAMETRÓW FUNKCJI OPORU DROGI METODA BADANIA FORMULARZE POMIAROWE HARMONOGRAM POMIARÓW VIII. BADANIE RUCHU TOWAROWEGO W AGLOMERACJI METODA BADANIA FORMULARZE POMIAROWE HARMONOGRAM POMIARÓW IX. ZBIORCZY HARMONOGRAM BADAŃ I POMIARÓW X. SPIS RYSUNKÓW XI. SPIS FORMULARZY POMIAROWYCH XII. SPIS TABEL S t r o n a 2

3 I. Wstęp Niniejszy dokument stanowi podsumowanie działań, jakie zostały podjęte w związku z przygotowaniem do realizacji badań i pomiarów w ramach Warszawskiego Badania Ruchu W raporcie zamieszczono opis metodyki wykonania badań i pomiarów, wzory kwestionariuszy i formularzy pomiarowych oraz harmonogramy realizacji badań i pomiarów. II. Działania promocyjne wspierające badania Równolegle z opracowywaniem metodyki badań i pomiarów przygotowywana była kampania informująca o realizacji WBR W przygotowanie kampanii zaangażowani byli zarówno Zamawiający, jak i Wykonawca. W działaniach tych główny nacisk położono na badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Głównym celem kampanii było poinformowanie mieszkańców Warszawy o możliwej wizycie ankietera, o tym jak będzie przebiegało badanie i o jakie informacje będą proszeni respondenci. Efektem kampanii miało być zachęcenie mieszkańców do udziału w badaniu i zmniejszenie odsetka osób odmawiających. W pierwszym etapie przygotowań do kampanii opracowano logo badania (Rysunek 1) oraz grafikę stosowaną potem we wszystkich materiałach promocyjnych (Rysunek 2). Autorem logotypu jest Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy, grafika zaprojektowana została przez Wykonawcę. Rysunek 1. Logo WBR2015 Rysunek 2. Grafika przygotowana na potrzeby promocji projektu W kolejnym etapie, przy współudziale Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy, przygotowano ulotkę informacyjną oraz plakat (Rysunki 3 i 4). Materiały te kilka dni przed oficjalnym startem badania zostały umieszczone w środkach komunikacji miejskiej w Warszawie. S t r o n a 3

4 Materiały te były eksponowane w środkach komunikacji miejskiej od 8 do 20 kwietnia. Plakaty zostały umieszczone na szybach wewnątrz tramwajów i autobusów, w gablotach przed wejściami na stacje metra oraz na kabinach maszynistów i szafkach elektrycznych w pociągach SKM. Ulotki umieszczono w kasetkach znajdujących się w tramwajach, autobusach i pociągach SKM. Ponadto od 8 kwietna plakaty i ulotki znajdowały się w wydziałach obsługi mieszkańców urzędów 18 dzielnic Warszawy. Rysunek 3. Plakat promujący badanie S t r o n a 4

5 Rysunek 4. Ulotka promująca badanie. W oparciu o projekt plakatu i ulotki przygotowano także spoty emitowane na ekranach w komunikacji miejskiej, na stacjach metra, na siłowniach, a także na SGH. Przygotowano także spoty radiowe, które do 30 kwietnia 2015 będą emitowane na antenach stacji radiowych: Eska Warszawa, Wawa Warszawa, RMF Classic Warszawa, RMF Maxxx Warszawa, Plus Warszawa oraz Eska Rock Radio. W kampanię informacyjną zaangażowane zostało również Miejskie Centrum Kontaktu Pracownicy MCK zostali przeszkoleni na temat badania oraz przekazano im listę spodziewanych pytań, wraz z odpowiedziami na nie. Do Miejskiego Centrum Kontaktu przekazano także listę ankieterów realizujących badanie zachowań transportowych w gospodarstwach domowych, umożliwiając tym samym respondentom weryfikację tożsamości ankietera realizującego badanie. Aby umożliwić respondentom zgłaszanie uwag dotyczących badania lub sposobu jego realizacji, uruchomiono dedykowany adres wbr2015@pbs.pl. Na stronie internetowej Biura Drogownictwa i Komunikacji powstał dział z informacjami i aktualnościami na temat WBR 2015 (Rysunek 5) Strona jest bazą wiedzy na temat badania zawierająca szczegółowe informacje na temat przygotowania projektu, trybu wyboru wykonawcy, prowadzonych badań i pomiarów, budowy modelu ruchu, a także najczęściej zadawane pytania i odpowiedzi na nie. Adres strony został rozpowszechniony na wszystkich materiałach informacyjnych o badaniu oraz na stronach internetowych miasta za pośrednictwem banneru. S t r o n a 5

6 Rysunek 5. Strona internetowa BDiK zmodyfikowana na potrzeby promocji projektu. Informacje na temat badania znalazły się również na Facebooku: gdzie istnieje możliwość komentowania wpisów i zadawania pytań na temat WBR Jako wsparcie realizacji przygotowany został list polecający, podpisany przez Dyrektora Biura Drogownictwa Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy. Kopia listu została przekazana każdemu ankieterowi w celu uwiarygodnienia go przed respondentami. W liście opisano cele badania, możliwe sposoby weryfikacji tożsamości ankieterów oraz zapewnienie o anonimowości badania. Podsumowaniem listu było zachęcenie do wzięcia udziału w badaniu. S t r o n a 6

7 Rysunek 6. List polecający W dniu 2 kwietnia, tuż przed startem badań, zorganizowana została konferencja prasowa, na której przedstawiciele Zamawiającego oraz Wykonawcy omówili główne cele badań oraz odpowiedzieli na pytania dziennikarzy. Szeroko zakrojona kampania informacyjna wywołała duże zainteresowanie mediów lokalnych. Wzmianki na temat WBR 2015 pojawiały się w radiu (RDC, Radio Eska, Radio Kolor, Radio Plus, RMF Maxxx Warszawa, Radio Wawa), prasie (Fakt, Super Expres), oraz telewizji (TVN warszawa, TVN Turbo). S t r o n a 7

8 III. Badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy 1. Metoda i zasięg badania Badanie zrealizowane będzie metodą osobistych wywiadów kwestionariuszowych, przeprowadzanych w domach respondentów, z wykorzystaniem papierowego formularza wywiadu (PAPI). Badanie zostanie zrealizowane na losowo-kwotowej próbie mieszkańców Warszawy, będących w wieku 6 lub więcej lat. Do badania losowane będą gospodarstwa domowe, w wylosowanych gospodarstwach do udziału w badaniu zaproszone zostaną wszystkie obecne osoby spełniające kryteria badania. Liczba wywiadów, jakie zostaną zrealizowane w każdym ze 100 makrorejonów, na jakie Warszawa została podzielona na potrzeby WBR 2015, będzie proporcjonalna do liczby ludności zamieszkującej dany rejon. Struktura próby w każdym z makrorejonów będzie odpowiadać strukturze ludności tego rejonu w wieku 6 lat i więcej ze względu na płeć i wiek według 4 grup: (6 19, 20 44, 45 64, 65 lat i więcej). Dobór gospodarstw do badania będzie się odbywał metodą random route. Przed rozpoczęciem badania wylosowano 2501 punktów startowych, których przybliżone lokalizacje zaprezentowano na Rysunku 7. Z jednego punktu startowego będą losowane nie więcej niż cztery gospodarstwa domowe. Lista punktów startowych została zaakceptowana przez Zamawiającego. Z uwagi na pożar Mostu Łazienkowskiego i zaistniałe w skutek niego utrudnienia w przedostaniu się na drugą stronę Wisły, podjęto decyzję o realizacji dodatkowego badania, dotyczącego zmiany zachowań komunikacyjnych w związku z zaistniałymi utrudnieniami. Rejony objęte dodatkowym badaniem zaprezentowano na Rysunku 8. Szacuje się, że na obszarze tym zrealizowanych zostanie około 2000 wywiadów. Realizacja wywiadów poprzedzona została szkoleniami dla ankieterów, przeprowadzonymi w dniach 7-8 kwietnia W realizacji badania udział weźmie około 100 ankieterów. W razie potrzeby liczba ankieterów realizujących badanie zostanie zwiększona. S t r o n a 8

9 Rysunek 7. Lokalizacja punktów startowych Rysunek 8. Rejony objęte dodatkowym badaniem. S t r o n a 9

10 2. Kwestionariusze Na potrzeby badania przygotowano dwa kwestionariusze: kwestionariusz badania głównego kwestionariusz badania dodatkowego Kwestionariusz badania głównego składa się z trzech części: 1. ogólne informacje o wywiadzie (data, godzina i adres badania, dane ankietera) 2. ogólne informacje o respondencie (płeć, wiek, główne i dodatkowe zajęcie, liczba osób w gospodarstwie domowym respondenta, oraz liczba osób 6+ w gospodarstwie), a także adresy miejsca pracy i/lub nauki (o ile badany pracuje lub uczy się poza domem) 3. informacje na temat miejsc odwiedzanych przez respondenta, na podstawie których odtworzone zostaną jego podróże (adres, motywacja, godziny rozpoczęcia i zakończenia podróży oraz środki transportu wykorzystane podczas podróży). Kwestionariusz badania dodatkowego, dotyczący zmiany zachowań sposobu podróżowania po zamknięciu Mostu Łazienkowskiego, składa się z dziewięciu pytań, odnoszących się do zmian w zakresie realizacji podróży obligatoryjnych oraz dwóch kategorii podróży nieobligatoryjnych: na zakupy oraz w celach rekreacyjnych lub rozrywkowych. Kwestionariusze zostały uzgodnione z Zamawiającym. Wzory kwestionariuszy zamieszczono na kolejnych stronach. S t r o n a 10

11 Formularz 1. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy badanie główne. Data Adres gospodarstwa: R1. Płeć R2. Rok urodzenia 1. [ ] kobieta 2. [ ] mężczyzna R5. Liczba osób w gospodarstwie (razem z respondentem) BADANIE ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH MIESZKAŃCÓW WARSZAWY 2015 Dzień dobry nazywam się. Jestem ankieterem firmy PBS i przeprowadzam badanie na zlecenie Miasta Stołecznego Warszawy dotyczące sposobów codziennego poruszania się po mieście. Celem badania jest poprawa systemu transportowego i dostosowanie go do potrzeb mieszkańców. Badanie jest całkowicie anonimowe, a udzielone informacje zostaną przedstawione tylko w postaci zbiorczych zestawień statystycznych wywiadu - DD - MM Godzina rozpoczęcia wywiadu (GG:MM): INFORMACJE O RESPONDENCIE R3. Jakie jest Pana(i) podstawowe zajęcie? 1. [ ] uczeń 2. [ ] student R6. Liczba osób w wieku 6 lub więcej lat (razem z resp.) : GG : MM Imię nazwisko Ankietera: pracujący poza domem pracujący w domu 5. [ ] emeryt/rencista 6. [ ] pozostali R4. Czy ma Pan(i) dodatkowe zajęcie? R7. Czy ma Pan(i) możliwość korzystania (jako kierowca lub pasażer) z samochodu znajdującego się w Pana(i) gospodarstwie domowym? 1. [ ] brak zajęcia dodatkowego 2. [ ] uczeń student pracujący poza domem 5. [ ] pracujący w domu 1. [ ] tak 2. [ ] nie PR. Adres miejsca pracy S. Adres szkoły PR1. Miejscowość PR3. Ulica /skrzyżowanie S1. Nazwa S2. Miejscowość S4.Ulica /skrzyżowanie ADRESY MIEJSCA PRACY I/LUB SZKOŁY Teraz chciał(a)bym zapytać o Pana(i) podróże z dnia wczorajszego/z czwartku (jeśli wywiad realizujesz w sobotę). Przeczytam teraz, co rozumiemy jako podróż i jakie są przykłady podróży, a także co nie jest traktowane jako podróż. ANKIETERZE: odczytaj kolejno informacje z poniższej tabeli: PODRÓŻ TO KAŻDA ZMIANA MIEJSCA POBYTU PODRÓŻAMI SĄ NA PRZYKŁAD PODRÓŻAMI NIE SĄ dokonana w określonym celu, dowolnym środkiem transportu (jednym lub kilkoma) lub pieszo, dokonana na odległość co najmniej 100m (około 2 minuty pieszo) początek lub koniec podróży położone są na obszarze Warszawy PODRÓŻ. Czy respondent wykonał w dniu poprzednim (lub w czwartek, jeśli wywiad jest w sobotę) jakąś podróż? i jazda do pracy, szkoły, uczelni, do kina, teatru udanie się po zakupy, do lekarza, fryzjera itp. wyjście podczas pracy w celu załatwienia spraw służbowych lub osobistych (np. wyjście na pocztę) wizyta u rodziny/ znajomych wyjazd w atrakcyjne miejsce celem spaceru/zwiedzania (np. park, muzeum, Stare Miasto) UWAGA: JAKO PODRÓŻ TRAKTUJEMY TAKŻE jazdę rekreacyjną rowerem/motocyklem /samochodem nawet bez konkretnego celu tak Nr Ankietera: Dzielnica: Ulica Numer budynku (przechodzisz do zapisania miejsc, w których był respondent) Nr punktu startowego (wiązki): Typ zabudowy: 1. [ ] jednorodzinna 2. [ ] wielorodzinna Nr gospodarstwa w wiązce (od 1 do 4) PR2. Dzielnica S3. Dzielnica Numer arkusza: zaznacz dzień, za który wypełniasz dzienniczek podróży PR4. Nr S5. Nr Numer osoby badanej w gosp. [ ] WT wtorek [ ] SR środa [ ] CZ - czwartek spacer (z dzieckiem, z psem, ze znajomymi) w pobliżu miejsca zamieszkania wizyta u sąsiadów/znajomych mieszkających na innym piętrze lub w innej klatce podróże wykonywane w ramach wykonywanej pracy w zawodach takich, jak: kierowca komunikacji miejskiej, taksówkarz, operator sprzętu budowlanego, kurier, dostawca, listonosz, kierowca pojazdu zaopatrzenia, przedstawiciel handlowy itp. dojście do/z przystanku lub parkingu nie (koniec wywiadu z tym respondentem)

12 Odwiedzane miejsca WYPEŁNIAJ DRUKOWANYMI LITERAMI Uwaga: w przypadku braku możliwości wpisania pełnego adresu, opisz miejsce tak, aby możliwe był późniejsze ustalenie adresu lub przybliżonej lokalizacji - wpisz np. nazwę placu, skrzyżowania, nazwę centrum handlowego, a także sklepu, urzędu, kina lub innego znanego obiektu, ale tylko takich, które będzie można później zidentyfikować ze względu na ich unikalność lub poprzez opis jego położenia. A1. Miejscowość A2. Dzielnica/Gmina A3. Ulica A4. Nr B1. To miejsce to ST. Środki transportu 1. dom 2. praca 3. szkoła 4. wyższa uczelnia 5. miejsce zakupów, korzystania z usług, rozrywki w dużym centrum handlowym 6. miejsce zakupów, korzystania z usług, rozrywki poza dużym centrum handlowym 7. inne MIEJSCE, W KTÓRYM RESPONDENT BYŁ O GODZINIE 0:01 W DNIU, KTÓREGO DOTYCZY OPIS PODRÓŻY B1. To miejsce to G1. godzina rozpoczęcia MIEJSCE podróży do 0 miejsca MIEJSCE 1 G2. godzina zakończenia podróży do miejsca P - pieszo (cała podróż) D dojście piesze do/z przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem motorowerem I - innym pojazdem ST. Środki transportu w kolejności pierwszy drugi trzeci czwarty ostatni 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 2. [ ] D czas dojścia z przystanku/parkingu do celu LO. Liczba osób w samochodzie (maksymal na liczba osób w czasie podróży respondenta) MIEJSCE 2 MIEJSCE 3 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 2. [ ] D czas (w min.) dojścia z przystanku/parkingu do celu 2. [ ] D czas dojścia z przystanku/parkingu do celu MIEJSCE 4 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 2. [ ] D czas dojścia z przystanku/parkingu do celu MIEJSCE 5 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 2. [ ] D czas dojścia z przystanku/parkingu do celu UWAGI: Zaświadczam, że wywiad przeprowadziłem(am) samodzielnie. Wszystkie dane zawarte w kwestionariuszu są zgodne z wypowiedziami respondenta. Jestem świadomy konsekwencji wynikających z.. niedopełnienia warunków współpracy. PODPIS ANKIETERA Godzina zakończenia wywiadu : GG : MM

13 Formularz 2. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy badanie dodatkowe. ZMIANA ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH W ZWIĄZKU Z ZAMKNIECIEM MOSTU ŁAZIENKOWSKIEGO Chciał(a)bym zapytać, czy po zamknięciu Mostu Łazienkowskiego zmienił(a) Pan(i) trasę dojazdu do różnych miejsc lub środek transportu wykorzystywany w tych dojazdach Nr ankietera klucz do pytań O2, Z2, S2 MOSTY W WARSZAWIE Nr arkusza ankiety głównej O1 O2 O3 1. most Siekierkowski 2. most Łazienkowski 3. most Poniatowskiego 4. most Świętokrzyski Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) DO PRACY LUB SZKOŁY? W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) do pracy/szkoły przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) do pracy/szkoły? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 5. most Śląsko-Dąbrowski 6. most Gdański 7. most Grota-Roweckiego 8. most Skłodowskiej Curie przejście Odpowiedź respondenta 1. tak idź do O2 1. [ ] 2. nie 2. [ ] idź do Z1 3. nie dotyczy 1. komunikacją zbiorową, linią nr 1. [ ] nr.. 2. samochodem, mostem nr. 2. [ ] nr.. 3. rowerem 4. inaczej 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr. 3. rowerem 4. inaczej 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. Odpowiedź respondenta 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. Odpowiedź respondenta 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. Odpowiedź respondenta 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. Odpowiedź respondenta 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. Z1 Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) z domu NA ZAKUPY? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 1. tak, jeżdżę inną drogą idź do Z2 2. tak, jeżdżę w inne miejsce 3. nie 4. nie dotyczy idź do S1 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] 2. [ ] Z2 Z3 W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) z domu NA ZAKUPY przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) z domu NA ZAKUPY? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr 3. rowerem 4. inaczej 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr. 3. rowerem 4. inaczej 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. S1 S2 S3 Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) z domu DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI (np. siłownia, kino)? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 1. tak, jeżdżę inną drogą 2. tak, jeżdżę w inne miejsce idź do S2 1. [ ] 2. [ ] 3. nie koniec 4. nie dotyczy 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr. 3. rowerem 4. inaczej 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr. 3. rowerem 4. inaczej 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr..

14 3. Harmonogram realizacji wywiadów Realizacja wywiadów w gospodarstwach domowych rozpoczęła się 9 kwietnia i potrwa do 27 czerwca. Z realizacji wyłączone są dni, w których liczba i motywacje podróży mieszkańców mogą odbiegać od standardowych podróży wykonywanych w typowe dni robocze (tzw. długie weekendy oraz okres pisemnych matur). W dniach maja z badania wyłączone będą makrorejony: 2, 3, 4, 34, 37, 38, 41 (Śródmieście, Saska Kępa, Kamionek, Stara Praga). Zostało to podyktowane zmianami jakie zajdą w funkcjonowaniu systemu transportowego w tych rejonach w związku z rozgrywanym 27 maja na Stadionie Narodowym Finałem Ligi Europy Szczegółowy wykaz dni w których będą realizowane wywiady, przedstawiono na Rysunku 9. Rysunek 9. Wykaz dni, w których będą realizowane wywiady w gospodarstwach domowych KWIECIEŃ sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz MAJ pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd CZERWIEC pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt Ï dni realizacji wywiadów dni wyłączone realizacji wywiadów dni wyłączone realizacji wywiadów na określonym obszarze 4. Aktualizacja podziału na rejony komunikacyjne Obszar analizy obejmuje Warszawę oraz Aglomerację Warszawską (dalej jako aglomeracja), którą definiuje się jako zespół 26 jednostek administracyjnych, tworzony przez m.st. Warszawę oraz gminy: Łomianki, Izabelin, Stare Babice, Ożarów Mazowiecki, Pruszków, Piastów, Michałowice, Raszyn, Lesznowola, Piaseczno, Konstancin-Jeziorna, Józefów, Otwock, Karczew (część miejska), Wiązowna, Sulejówek, Halinów, Ząbki, Zielonka, Kobyłka, Wołomin, Marki, Nieporęt, Legionowo, Jabłonna Rejony komunikacyjne w Warszawie Podstawą do wyznaczenia podziału na rejony komunikacyjne był dotychczasowy podział na 774 rejony komunikacyjne wykonanym w ramach WBR Podział ten został uszczegółowiony poprzez dodanie nowych rejonów komunikacyjnych głównie na Białołęce i Wilanowie. Wykaz nowych rejonów komunikacyjnych został przedstawiony w Tabeli 1. Uzyskano łącznie 779 rejonów komunikacyjnych. Kryterium dodatkowego podziału na rejony komunikacyjne było zróżnicowanie formy zagospodarowania S t r o n a 14

15 przestrzennego oraz przebieg drogi ekspresowej S2. Przyjęto roboczą numerację rejonów, która zostanie zaktualizowana po zaakceptowaniu podziału. Tabela 1. Wykaz nowych rejonów komunikacyjnych Poprzedni numer rejonu Nowy numer rejonu Dzielnica A Bemowo B Bemowo B Włochy C Włochy A Włochy B Włochy A Włochy A Ursus B Ursus A Ursynów C Ursynów B Ursynów C Wilanów B Wilanów A Wilanów B Wilanów A Wilanów A Wilanów B Wilanów B Białołęka A Białołęka B Białołęka A Białołęka B Białołęka A Białołęka B Białołęka A Białołęka A Białołęka B Białołęka 4.2. Rejony komunikacyjne w aglomeracji W aglomeracji podstawowym podziałem na rejony komunikacyjne był podział na gminy. W przypadku gmin miejsko-wiejskich uwzględniono zarówno obszar miejski jak i wiejski. Gminy były dzielone na rejony komunikacyjne w przypadku rozcięcia przez linię kolejową lub drogę wysokiej klasy oraz w przypadku występowania wyraźnego szwu w zagospodarowaniu przestrzennym. Łącznie wyznaczono 78 rejonów komunikacyjnych w aglomeracji. Przyjęto roboczą numerację rejonów komunikacyjnych powiązaną z numeracją przyjętą w modelu dla województwa mazowieckiego. Numeracja rejonów zostanie zaktualizowana po zatwierdzeniu podziału. S t r o n a 15

16 Tabela 2. Wykaz rejonów komunikacyjnych w aglomeracji Lp. Gmina Nr rejonu Lp. Gmina Nr rejonu 1 Halinów 387A 41 Ożarów Mazowiecki 539G 2 Halinów Ożarów Mazowiecki 539C 3 Halinów 387B 43 Ożarów Mazowiecki 539A 4 Halinów 387C 44 Ożarów Mazowiecki 539F 5 Izabelin 534C 45 Ożarów Mazowiecki 539E 6 Izabelin Ożarów Mazowiecki 539D 7 Izabelin 534B 47 Ożarów Mazowiecki 539B 8 Izabelin 534A 48 Piaseczno 494B 9 Jabłonna 375A 49 Piaseczno 493A 10 Jabłonna 375E 50 Piaseczno 495B 11 Jabłonna 375B 51 Piaseczno 493B 12 Jabłonna 375C 52 Piaseczno 495A 13 Jabłonna 375D 53 Piaseczno 495C 14 Józefów 415A 54 Piaseczno 494A 15 Józefów 415B 55 Piastów 503B 16 Karczew 420A 56 Piastów 503A 17 Kobyłka 428B 57 Pruszków Kobyłka 428A 58 Pruszków Konstancin-Jeziorna 487C 59 Raszyn 515C 20 Konstancin-Jeziorna 487A 60 Raszyn 515A 21 Konstancin-Jeziorna 487B 61 Raszyn 515D 22 Legionowo 374A 62 Raszyn 515B 23 Legionowo 374C 63 Stare Babice 540B 24 Legionowo 374B 64 Stare Babice 540A 25 Lesznowola 489D 65 Sulejówek Lesznowola 489C 66 Wiązowna 427C 27 Lesznowola 489A 67 Wiązowna 427B 28 Lesznowola 489B 68 Wiązowna 427A 29 Łomianki 537B 69 Wołomin Łomianki 538B 70 Wołomin Łomianki 537A 71 Wołomin Łomianki 538A 72 Wołomin Marki 429B 73 Wołomin 448B 34 Marki 429A 74 Wołomin 448A 35 Michałowice 511B 75 Ząbki 431B 36 Michałowice 511A 76 Ząbki 431A 37 Nieporęt Zielonka 432A 38 Nieporęt Zielonka 432B 39 Otwock 416B 41 Ożarów Mazowiecki 539G 40 Otwock 416A 42 Ożarów Mazowiecki 539C S t r o n a 16

17 4.3. Wloty zewnętrzne do obszaru Wyznaczono dodatkowe rejony komunikacyjne odpowiadające wlotom do obszaru analizy. Zidentyfikowano: 12 wlotów dróg krajowych, 14 wlotów dróg wojewódzkich, 24 wloty dróg powiatowych 9 wlotów kolejowych. Łącznie liczba wlotów zewnętrznych wynosi Liczba rejonów komunikacyjnych w obszarze analizy Łączna liczba rejonów komunikacyjnych w obszarze analizy wynosi 925. Tabela 3. Liczba rejonów w obszarze analizy Typy rejonów Liczba Wewnętrzne w Warszawie 789 Wewnętrzne w aglomeracji 78 Zewnętrzne 59 ŁĄCZNIE Podsumowanie i rekomendacje Zaproponowany podział na rejony komunikacyjne należy traktować jako materiał wyjściowy do dalszych konsultacji. Jest to jeden z kluczowych elementów budowy modelu symulacyjnego i należy zapewnić możliwie najwyższą jakość podziału Warszawy i gmin ościennych na rejony komunikacyjne. Należy jednak pamiętać o dwóch elementach, niezbędnych do właściwego wykorzystania potencjału, jaki daje bardzo szczegółowy podział na rejony komunikacyjne: 1. Określenie zmiennych objaśniających, które muszą być przypisane do każdego z rejonów proces delimitacji rejonów w zasadzie jest ustalony (co jest granicą rejonu, gdzie je ustalać i jak duże rejony przyjmować) i może być dowolnie kształtowany. Problemem jest jednak późniejsza konieczność ustalenia wartości zmiennych objaśniających model popytu, tj. liczbę mieszkańców, miejsc pracy, zawodowo czynnych, miejsc w szkołach itp. Im mniejsze rejony, tym trudniej jest uzyskać wiarygodne dane, a przyjęcie metody bazującej na szacowaniu zwiększa ryzyko błędy na tym etapie modelowania. 2. Możliwość kalibracji modelu popytu im dokładniejszy podział na rejony, tym liczniejsza baza danych pomiarowych jest niezbędna do właściwej kalibracji i weryfikacji modelu symulacyjnego. Podział na mniejsze rejony komunikacyjne jest działaniem właściwym, lecz bez dostatecznie rozbudowanej bazy danych pomiarów (zarówno dla transportu zbiorowego jak i indywidualnego) prowadzi do sytuacji, w której nie możemy jednoznacznie stwierdzić, czy model został właściwie opracowany, ponieważ nie mamy danych do których możemy porównać otrzymane wyniki procesu modelowania. W początkowej fazie prac zaproponowano model, który składa się łącznie z 925 rejonów, co daje 75 rejonów w rezerwie do dalszych prac, aby nie przekroczyć 1000 rejonów w całym modelu. Od 1 stycznia 2015 roku, oprogramowanie Visum 14 ma, m.in., podział na 1000 i 3000 rejonów (brak wersji pośredniej). S t r o n a 17

18 Przekroczenie liczby rejonów komunikacyjnych skutkuje koniecznością dopłaty do oprogramowania w większej wersji. Różnica w koszcie programu to ok EUR netto za pierwszą licencję + ok EUR netto za każdy dodatkowy moduł (np. TRIBUT, ICA). Druga licencja (stanowisko) to 70% ceny podstawowej, a każda kolejna licencja (stanowisko) 50% ceny podstawowej. Oczywiście cena końcowa będzie indywidualnie ustalona i będzie uwzględniała liczbę licencji i modułów, czy upust za każdą kolejną licencję. Podjęcie decyzji będzie więc dodatkowo warunkowane informacją o łącznym koszcie oprogramowania w wersji 2 (dla 3000 rejonów) Załączniki graficzne Ilustracją propozycji podziału obszaru Aglomeracji Warszawskiej na rejony są pliki graficzne, zamieszczone na płycie dołączonej do raportu. Tabela 4. Wykaz plików graficznych dołączonych do raportu Nr załącznika Opis Nazwa pliku 1 Podział Warszawy na rejony komunikacyjne WBR2015_Rejony_Warszawa_V01.pdf 2 Podział aglomeracji na rejony komunikacyjne WBR2015_Rejony_Aglomeracja_V01.pdf 3 Podział aglomeracji na rejony komunikacyjne na tle podziału administracyjnego WBR2015_Rejony_Aglomeracja_Gminy_V01.pdf 4 Plik *.shp z podziałem Warszawy na rejony komunikacyjne (Układ 75) 1) WBR2015_Rejony_Warszawa_V01.shp 5 Plik *.shp z podziałem Warszawy na rejony komunikacyjne (Układ 2000) WBR2015_Rejony_Warszawa_V01_2000.shp 6 Plik *.shp z podziałem aglomeracji na rejony komunikacyjne (Układ 2000) WBR2015_Rejony_Aglomeracja_V01.shp 1) Docelowo wszystkie pliki będą opracowane w układzie 2000 S t r o n a 18

19 IV.Pomiary ruchu W ramach pomiarów natężenia ruchu przeprowadzone zostaną badania przekrojowe na wybranych ciągach. Pomiar obejmować będzie 55 punktów na kordonie zewnętrznym Warszawy, 67 punktów na kordonie zlokalizowanym na terenie okolicznych gmin (aglomeracji) oraz 41 punktów zlokalizowanych na kordonie śródmieścia, gdzie planowana jest obwodnica centrum. Pozostałe badania realizowane będą na wyznaczonych liniach ekranach. Obejmują one 7 punktów zlokalizowanych na ekranie rzeki Wisły (z nieużytkowanym mostem Łazienkowskim 8 punktów) oraz 30 punktów na ekranie wyznaczonym przebiegiem kolei średnicowej. Ostatnie 15 punktów pomiarowych wyznaczono w innych lokalizacjach. Pomiary realizowane będą w kilku przedziałach czasowych. Podstawowym typem pomiarów jest pomiar 24 godzinny trwający od godziny 6:00 do 6:00 kolejnego dnia. Pomiary na kordonie Warszawy i Aglomeracji Warszawskiej prowadzone będą od godziny 6:00 do 22:00 przez 16 godzin. Dodatkowym typem pomiarów jest pomiar weryfikacyjny na niektórych punktach, który przeprowadzany będzie w dwóch turach 4 godzinnych. Pomiary te wykonywane będą zgodnie ze szczytami komunikacyjnymi, tj. porannym w godzinach 6:00 10:00 oraz popołudniowym, w godzinach 14:00 18: Metoda badania Pomiar przeprowadzany będzie metodą ręczną, przez przeszkolonych obserwatorów. Każdy z obserwatorów zapoznany został z wyznaczoną na cele badania strukturą rodzajową pojazdów, zgodną z wymaganiami Zamawiającego. Policzone pojazdy notowane będą na przygotowanych arkuszach, które przedstawione zostały w kolejnym punkcie. Wyniki notowane będą w kwadransowych interwałach czasowych. We wskazanych przypadkach wyniki odnotowywane będą co 5 minut. Taki podział obserwowanej godziny pozwoli na wyznaczenie dokładnej godziny szczytu porannego i popołudniowego oraz okresu międzyszczytowego. Dzięki kwadransowemu rozbiciu wyników z danej godziny możliwy do wyznaczenia będzie współczynnik nierównomierności ruchu k15. Liczba osób prowadzących pomiar założona została w zależności od obserwowanego tam natężenia ruchu (GPR 2010, BW 2014) oraz przekroju jezdni/drogi. W szczególnie trudnych przypadkach, gdzie natężenie ruchu jest bardzo duże zakłada się podział obowiązków obserwatorów, gdzie każdy z nich będzie liczył określony typ pojazdów na danym pasie ruchu. Przed rozpoczęciem badania przeprowadzone zostanie szkolenie osób realizujących pomiary. 2. Formularze pomiarowe Formularze pomiarowe podzielone zostały na 10 kolumn, w których obserwatorzy notować będą godzinę (interwał) przeprowadzanego pomiaru, oraz wpisywać wyniki dla 9 wyznaczonych grup pojazdów. S t r o n a 19

20 Na każdym z arkuszy znajduje się 6 wierszy odpowiadających 6 interwałom czasowym. W każdej kolumnie i wierszu znajduje się komórka do wpisania sum odpowiednich grup pojazdów w danym interwale czasowym. Na każdym z arkuszy obserwatorzy wpisywać będą numer punktu, który aktualnie badają, obserwowany kierunek oraz swoje imię, nazwisko i datę. Dalej znajdują się wzory arkuszy. Wzorniki, w których określone zostały typy pojazdów zamieszczone są na płycie dołączonej do raportu. S t r o n a 20

21 Formularz 3. Formularz pomiarowy badania natężenia ruchu G o d z i n a p o m i a r u ROWERY MOTOCYKLE SAMOCHODY OSOBOWE MIKROBUSY LEKKIE SAMOCHODY CIĘŻAROWE (Dostawcze) SAM. CIĘŻAROWE BEZ PRZYCZEP SAM. SPECJALNE CIĄGNIKI SIODŁ. BEZ NACZEP CIĄGNIKI SIODŁOWE Z NACZEPAMI SAM. CIĘŻAR. Z PRZYCZEPAMI AUTOBUSY POJAZDY WOLNOBIEŻNE Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ S t r o n a 21

22 3. Harmonogram pomiarów Tabela 5. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie Warszawy Czas pomiaru Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej natężenia ruchu [godz.] Klasa/ przekrój drogi 1 Modlińska / DK GP 2/ Płochocińska/DW G 1/ Lewandów Kościuszki (Marki) 16 Z 1/ Piłsudskiego (węzeł Piłsudskiego - Marki)/ DK 8 16 GP 2/ Radzymińska Generalska (Ząbki) Piłsudskiego (Marki) / DW 629 Trasa Toruńska (węzeł Piłsudskiego węzeł Ikea) /DK S8 Data 16 G 2/ S 2/ Bystra 16 L 1/ Łodygowa / DW G 1/ Janowiecka Warszawska (Ząbki) 2 x 4 L 1/ Chełmżyńska 16 Z 1/ Żołnierska / DW GP 1/ Mokry Ług 2 x 4 L 1/ Okuniewska / DW G 1/ Armii Krajowej (Wesoła) Oraczewskiego (Sulejówek) 16 Z 1/ Piłsudskiego (Wesoła, Sulejówek) / DW G 1/ Trakt Brzeski / DK 2 16 GP 2/ Szosa Lubelska / DK GP 1/ Patriotów (wschodnia) 16 Z 1/ Patriotów (zachodnia) x 2 x 4 G 1/ Wał Miedzeszyński / DW G 1/ Drewny / DW GP 2/ Jagielska 2 x 4 L 1/ Bażancia 2 x 4 L 1/ Kuropatwy 2 x 4 Z 1/ Puławska / DK GP 2/ Karczunkowska 16 Z 1/ Baletowa 2 x 4 L 1/ S t r o n a 22

23 Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Klasa/ przekrój drogi 28 Kinetyczna/Działkowa (Raszyn) 2 x 4 L 1/ Olszowa (Raszyn)/Na Skraju 2 x 4 L 1/ Al. Krakowska (Warszawa, Raszyn) / DK 7 16 GP 2/ Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł Opacz węzeł Al. Krakowska)/DK S2 Data 16 S 4/ Szyszkowa Środkowa (Michałowice) 16 Z 1/ Droga Salomea Wolica (węzeł Salomea węzeł Opacz)/ DK S7 16 S 2/ Ryżowa 16 Z 1/ Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł Opacz węzeł Al. Jerozolimskie) 16 S 4/ Al. Jerozolimskie / DW GP 2/ Sosnkowskiego 16 Z 1/ Spisaka 16 Z 1/ Regulska 16 Z 1/ Dworcowa (Piastów) 2 x 4 L 1/ Piastowska, Witosa (Piastów) 2 x 4 L 1/ Warszawska x 2 x 4 G 1/ Południowa Obwodnica Warszawy ( odc. węzeł Konotopa węzeł Al. Jerozolimskie)/DK S2 Autostrada A2 (odc. węzeł Pruszków węzeł Konotopa)/ DK A2 Obrońców Grodna (odc. węzeł Warszawa zachód węzeł Bemowo 1 z DW580)/DK S8 16 S 2/ A 2/ S 2/ Gierdziejewskiego (Mory) 16 G 2/ Połczyńska/DK GP 2/ Sochaczewska 2 x 4 Z 1/ Szeligowska 2 x 4 Z 1/ Górczewska / DW G 2/ Mjr H. Hubala-Dobrzańskiego 2 x 4 L 1/ Radiowa 16 Z 1/ Arkuszowa / DW G 1/ Trenów 16 Z 1/ Pułkowa / DK 7 16 GP 2/ S t r o n a 23

24 Tabela 6. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie aglomeracji Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej, wojewódzkiej lub powiatowej Gminy Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Klasa/przekrój drogi Data 1 Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W Łomianki,/Czosnów 2 x 4 Z 1/ Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 Łomianki/Czosnów 16 GP 2/ Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW 580 Stare Babice/Leszno 16 G 1/ Myszczyn, ul. Zaborowska, DW Pilaszków, ul. Nowowiejska, DP 4120 W 6 Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 7 Rokitno, ul. Rokicka, DW Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków) Domaniew, ul. 3 Maja, DW 718 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków) Autostrada (węzeł Tłuste węzeł Pruszków), DK A2 Ożarów Mazowiecki /Leszno Ożarów Mazowiecki /Leszno Ożarów Mazowiecki /Błonie Ożarów Mazowiecki /Błonie Ożarów Mazowiecki(Brwinów ) /Pruszków Ożarów Mazowiecki(Brwinów ) /Pruszków 2 x 4 Z 1/ x 4 Z 1/ GP 1/ x 4 Z 1/ Z 1/ Z 1/ Brwinów/Pruszków 16 A 2/ Parzniew, 36 PP LA, DP 3124W Brwinów/Pruszków 2 x 4 Z 1/ Helenów, ul. Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowic 16 GP 1/ e 13 Granica, ul. Pruszkowska, DP 3107W Brwinów/Michalowic 16 Z 1/ e 14 Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn 16 GP 2/ Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn 16 G 1/ Walendów, ul. Łączności, DP 2845W Nadarzyn/Lesznowol 2 x 4 Z 1/ a 17 Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowol 16 Z 1/ a 18 Parole, ul. bez nazwy, DP 3109W Nadarzyn/Lesznowol 2 x4 Z 1/ a 19 Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowol 2 x4 Z 1/ a 20 Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Tarczyn/Lesznowola 16 GP 2/ Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/ Henryków, ul. Gromadzka, DP 2836W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/ Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno 16 G 1/ Pęchery, ul. Chrobrego, DP 2827W Prażmów/Piaseczno 2 x 4 Z 1/ Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno 16 Z 1/ Chojnów, ul. Klonowa, DP 2816W Góra Kalwaria /Piaseczno 2 x 4 Z 1/ S t r o n a 24

25 Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej, wojewódzkiej lub powiatowej Gminy Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Klasa/przekrój drogi Data 27 Pilawa, ul. Puławska, DK Borowina, ul. Warecka, DP 2818W 29 Szymanów, ul. Prosta, DP 2807W 30 Brześce, ul. Wilanowska, DW Dębówka, ul. bez nazwy, DP 2801W 32 Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW Karczew, ul. Ks. Żaboklickiego, DP 2724W Góra Kalwaria /Piaseczn Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna Góra Kalwaria /Konstancin Jeziorna Karczew cz. miejska /Karczew cz. Wiejska Karczew cz. miejska /Karczew cz. Wiejska Karczew cz. miejska /Karczew cz. Wiejska 16 G 1/ Z 1/ x4 Z 1/ G 1/ x 4 Z 1/ GP 1/ Z 1/ x 4 Z 1/ Śródborów, ul. Armii Krajowej, DP 2715W Celestynów/Otwock 16 Z 1/ Glina, ul. M. Dąbrowskiej, DP 2713W 37 Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązown a Celestynów/Wiązown a 2 x 4 Z 1/ GP 1/ Bolesławów, ul. Szlachecka, DP 2709W Wiązowna/Kołbiel 2 x 4 Z 1/ Rzakta, ul. Mazowiecka, DP 2711W 40 Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK 2 41 Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, DW Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Wiązowna /Mińsk Mazowiecki Halinów /Dębe Wielkie Halinów /Dębe Wielkie Halinów/ Zielonka (Poświętne) 2 x 4 Z 1/ GP 1/ GP 1/ x 4 Z 1/ Cięciwa, ul. Wyszyńskiego, DP 4367W Wołomin/Poświętne 2 x 4 Z 1/ Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne 16 Z 1/ Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów 16 G 1/ Grabie Stare, ul. Dworcowa, DP 4337W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/ Helenów, ul. Boryny, DP 4311W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/ Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin 16 G 1/ Janków Nowy, ul. Chabrowa, DP 4309W Wołomin/Radzymin 2 x 4 Z 1/ S t r o n a 25

26 Lp. 50 Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej, wojewódzkiej lub powiatowej Nadma, ul. Stara, DP 4308W (jeden pomiar między Markami i Kobyłką) Gminy Marki(Radzymin) /Kobyłka Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] 16 Klasa/przekrój drogi Data Z 1/ Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin 16 GP 2/ Czarna Struga, ul. Pogonowskiego, DW 631 (jeden pomiar między gminami Nieporęt i Marki) Marki(Radzymin) /Nieporęt 16 GP 1/ Wólka Radzymińska, ul. Szkolna, Nieporęt/Radzymin 2 x 4 Z 1/ Beniaminów, ul. Wojska Polskiego, Nieporęt/Radzymin 16 Z 1/ Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin 16 Z 1/ Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock 16 GP 2/ Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW 631 Nieporęt/Wieliszew 16 GP 1/ Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61 Legionowo/Wieliszew 16 GP 1/ Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew 16 Z 1/ Łajski, ul. Sikorskiego Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/ Łajski, ul. Suwalna Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/ Chotomów, ul. Wypoczynkowa Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Chotomów, ul. Kordeckiego Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Janówek Drugi, ul. Warszawska Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Boża Wola, ul. Dębowa, Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Tabela 7. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie Wisły Lp. Przekrój pomiarowy Czas pomiaru [godziny] Nowy Dwór Maz. /Jabłonna Klasa, przekrój drogi Pomiar podstawowy 24 H 16 GP 1/ Pomiar dodatkowy 1 2x4 rano + 2x4 popołudnie Pomiar dodatkowy 2 2x4 RANO + 2x4 popołudnie 1 Most Siekierkowski x 2 x 4 GP 2/ Most Łazienkowski x 2 x 4 GP 2/3 wyłączony z realizacji 3 Most Poniatowskiego x 2 x 4 Z 2/ Most Świętokrzyski x 2 x 4 Z 2/ Most Śląsko- Dąbrowski x 2 x 4 Z 1/ Most Gdański x 2 x 4 GP 1/ Most Gen. Grota- Roweckiego Most M. Skłodowskiej-Curie x 2 x 4 GP 2/4 (S 2/5) x 2 x 4 GP 2/ S t r o n a 26

27 Tabela 8. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie obszaru centralnego Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa, przekrój drogi Pomiar podstawowy 24h Pomiar dodatkowy 1 2x4 rano + 2x4 popołudnie Pomiar dodatkowy 2 2x4 rano + 2x4 popołudnie 1 Jagiellońska Wybrzeże Helskie Batalionu Platerówek x 2 x 4 GP 2/ Odrowąża Staniewicka Św.Wincentego x 2 x 4 GP 2/ Św.Wincentego Oszmiańska Odrowąża x 2 x 4 G 2/ Al. Solidarności Piotra Skargi Naczelnikowska x 2 x 4 G 2/ Księcia Ziemowita Naczelnikowska Chemiczna 24 Z 1/ Zabraniecka Boruty Księżnej Anny 24 Z 1/ Szaserów Wiatraczna Garwolińska 2 x 4 Z 1/ Kobielska Wiatraczna Flazińskiego 2 x 4 L 1/ Grochowska Wiatraczna Garwolińska x 2 x 4 G 2/ Grenadierów 11 Międzyborska 12 Ostrobramska 13 Saska 14 Paryska 15 Wał Miedzeszyński 16 Czerniakowska 17 Myśliwiecka Al. Stanów Zjednoczonych Fundamentowa Al. Stanów Zjednoczonych Fundamentowa Al. Stanów Zjednoczonych - Motorowa/Międzyborska Al. Stanów Zjednoczonych Lizbońska Al. Stanów Zjednoczonych Brukselska Most Łazienkowski Wersalska Łazienkowska Szwoleżerów Szwoleżerów Łazienkowska 24 Z 1/ x 4 L 1/ x 2 x 4 GP 2/ Z 1/ Z 1/ x 2 x 4 GP 2/ x 2 x 4 GP 2/ Z 1/ Al. Ujazdowskie Agrykola Bagatela x 2 x 4 Z 1/ Al. Szucha Pl. Na Rozdrożu Litewska 24 Z 1/ Marszałkowska Al. Armii Ludowej Litewska 24 Z 1/ Polna Al. Armii Ludowej Oleandrów 2 x 4 L 1/ Waryńskiego Al. Armii Ludowej Boya x 2 x 4 G 2/ Al. Niepodległości Wawelska Leszowa x 2 x 4 G 2/ Żwirki i Wigury Wawelska Banacha x 2 x 4 GP 2/ Wawelska Żwirki i Wigury A.Pługa x 2 x 4 GP 2/ Filtrowa Raszyńska Mochnackiego 24 Z 1/ Grójecka Pl. Zawiszy Daleka x 2 x 4 G 2/ Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy Spiska x 2 x 4 Z 1/ Kolejowa Przyokopowa Towarowa 2 x 4 L 1/ S t r o n a 27

28 Pomiar Pomiar Przekrój Klasa, Pomiar Czas pomiaru dodatkowy dodatkowy Lp. pomiarowy Odcinek przekrój podstawowy [godziny] 1 2 ulica drogi 24h 2x4 rano + 2x4 2x4 rano + 2x4 popołudnie popołudnie 30 Prosta Towarowa Karolkowa x 2 x 4 GP 2/ Grzybowska Towarowa Przyokopowa 24 Z 1/ Wolska Towarowa Karolkowa 2 x 4 L 1/ Al. Solidarności Towarowa Karolkowa x 2 x 4 G 2/ Leszno Okopowa Karolkowa x 2 x 4 G 2/ Żytnia Okopowa Karolkowa 2 x 4 L 1/ Powązkowska Okopowa Burakowska 24 G 1/ Jana Pawła II Rondo Radosława Błońska x 2 x 4 G 2/ Kłopot (dojazd do Słomińskiego Rondo J. CH) Kofty 2 x 4 L 2/ Mickiewicza Andersa Słomińskiego Zajączka x 2 x 4 Z 2/ Zakroczymska Wenedów Krajewskiego 2 x 4 L 1/ Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański Krajewskiego x 2 x 4 GP 2/ S t r o n a 28

29 Tabela 9. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie kolei średnicowej Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa /przekrój drogi Pomiar podstawo wy 24 H 1 Błońska, Działkowa (Pruszków) Robotnicza Gomulińskiego 2 x 4 Z 1/ Wojska Polskiego Poznańska (Pruszków) Batalionów Chłopskich 24 G 1/ Okulickiego (Piastów) Warszawska Kosińskiego 24 Z1/ Cierlicka Kościuszki Lalki 24 Z 1/ Al. 4 Czerwca 1989 r. Poczty Gdańskiej Traktorzystów 24 G 2/ Globusowa Popularna Świerszcza 24 G 2/ Sympatyczna Zapaśnicza Cegielniana 2 x 4 L 1/ Pomiar dodatkowy 1 2x4 rano + 2x4 popołudnie Pomiar dodatkowy 2 2x4 rano + 2x4 popołudnie 8 Al. Prymasa Tysiąclecia Bema - Al. Jerozolimskie x 2 x 4 GP 2/ Towarowa Srebrna PL. Zawiszy x 2 x 4 GP 2/ Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 24 Z 2/ Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie x 2 x 4 Z 2/ Emilii Plater Złota Al. Jerozolimskie 24 Z 2/ Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie x 2 x 4 Z 2/ Krucza Widok Al. Jerozolimskie 24 Z 1/ Nowy Świat Smolna Al. Jerozolimskie 24 Z 1/ Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 24 Z 2/ Solec Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 2 x 4 L 1/ Wybrzeże Kościuszkowskie Jaracza Al. 3 Maja x 2 x 4 GP 2/ Sokola Most Wybrzeże Szczecińskie Poniatowskiego x 2 x 4 G 2/ Zamoyskiego Targowa Sokola 24 Z 2/ Targowa Mackiewicza Skaryszewska x 2 x 4 Z 2/ Chełmżyńska Strażacka Chłopickiego 24 Z 1/ Żołnierska Strażacka Powroźnicza x 2 x 4 GP 2/ Marsa Kuglarska Cyrulików 24 Z 1/ Pierwszego Praskiego Pułku Okuniewska Głowackiego 24 Z 1/ Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa Kombatantów 24 G 1/ Krasińskiego (Sulejówek) Dworcowa - Kombatantów 2 x 4 Z 1/ Stołeczna (Halinów) Czumy Chabrowa 2 x 4 Z 1/ Warszawska (Halinów) Bema Kolejowa 2 x 4 Z 1/ Mostowa (Halinów, 30 Kryształowa Konwaliowa 2 x 4 Z 1/ Cisie) S t r o n a 29

30 Tabela 10. Harmonogram pomiarów ruchu na pozostałych przekrojach Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa /przekrój drogi Pomiar podstawowy 24 H Pomiar dodatkowy 1 2x4 rano + 2x4 popołudnie Pomiar dodatkowy 2 2x4 rano + 2x4 popołudnie 1 Al. Prymasa x 2 x Górczewska-Obozowa Tysiąclecia 4 GP 2/ Trasa Armii Krajowej Broniewskiego x 2 x GP/S 2/ Marymoncka Łopuszańska Al. Jerozolimskie-Al x 2 x Krakowska 4 GP 2/ Rzymowskiego Puławska x 2 x Modzelewskiego 4 GP 2/ Sikorskiego Św. Bonifacego-Al x 2 x Sobieskiego 4 GP 2/ Grochowska Jubilerska Marsa x 2 x 4 G 2/ Ostrobramska Rodziewiczówny x 2 x Płowiecka 4 GP 2/ Trasa Siekierkowska Marsa Bora x 2 x Komorowskiego 4 GP 2/ Wybrzeże Gdyńskie Pułkowa Dewajtis x 2 x 4 GP 2/ Marymoncka Zgrupowania Kampinos x 2 x Dorycka 4 G 2/ Żwirki i Wigury Port Lotniczy x 2 x Stycznia 4 GP 2/ Połączenie S79 z ul. G. Beneta S79 - G. Beneta 16 S 2/ Południowa Węzeł Lotnisko węzeł Obwodnica Puławska Warszawy /DK S2 16 S 2/ Południowa Obwodnica Warszawy /DK S2 15 Trasa N-S/DK S79 Węzeł Al. Krakowska węzeł Lotnisko Węzeł MPL Okęcie węzeł Marynarska 16 S 2/ S 2/ S t r o n a 30

31 V. Pomiar liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej 1. Metoda badania W ramach tej części badań zrealizowane zostaną pomiary liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej: 1. na kordonie aglomeracji, w autobusach 2. na kordonie obszaru centralnego, w autobusach i tramwajach 3. na ekranie kolei średnicowej, w autobusach i tramwajach 4. na ekranie Wisły 5. w metrze 6. na liniach KM, SKM, WKD 7. na wybranych stacjach kolejowych W badaniu uwzględnionych będzie 98 punktów pomiarowych (Most Łazienkowski zostaje wyłączony z badania). Pomiary na kordonie aglomeracji, kordonie obszaru centralnego, ekranie kolei średnicowej oraz ekranie Wisły zostaną wykonane z zewnątrz pojazdów na odcinkach pomiarowych. Określanie liczby pasażerów w autobusach będzie się odbywało poprzez oznaczenie w formularzu pomiarowym typu pojazdu, zgodnie z typami, które prezentuje Tabela 11, oraz stopnia napełnienia pojazdu wg wzorca zamieszczonego w Tabela 12. Tabela 11. Typy autobusów objętych pomiarami liczby pasażerów. Typ pojazdu Orientacyjna liczba miejsc siedzących stojących razem Klucz kodowy TYP POJAZDU - Autobusy Rysunek S t r o n a 31

32 Typ pojazdu Orientacyjna liczba miejsc Klucz kodowy TYP POJAZDU - Autobusy Rysunek Tabela 12.Wzorzec napełnienia pojazdów Klucz kodowy NAPEŁNIENIE Napełnienie Opis A Pusty - mniej niż 10 osób B 1/4 miejsc siedzących zajęta C Połowa miejsc siedzących zajęta D Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte E Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących F Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących Zajęte wszystkie miejsca siedzące i wszystkie stojące, pasażerowie mają wokół G siebie przestrzeń H Sporadyczne prześwity między pasażerami I Brak prześwitów pomiędzy pasażerami K Brak możliwości oszacowania napełnienia zaklejone szyby W pomiarach liczby pasażerów autobusów, prowadzonych na kordonie aglomeracji, oddzielnie zliczani będą pasażerowie: autobusów przewoźników świadczących usługi dla ZTM i autobusów Komunikacji Miejskiej Łomianki (KMŁ), pozostałych przewoźników obsługujących ruch regionalny, przewoźników autobusowej komunikacji dalekobieżnej, autobusów turystycznych. Określanie liczby pasażerów w tramwajach będzie się odbywało poprzez oznaczenie w formularzu pomiarowym typu tramwaju, zgodnie z typami, które prezentuje Tabela 13, oraz stopnia napełnienia pojazdu wg wzorca zamieszczonego w Tabeli 12. S t r o n a 32

33 Tabela 13. Typy tramwajów objętych pomiarami liczby pasażerów. Typ pojazdu Rodzaj Pojazdu Klucz kodowy TYP POJAZDU Tramwaje Orientacyjna liczba miejsc siedzących stojących razem zdjęcie 1 105N (czterodrzwiowy) N (trzydrzwiowy) N N/116Na N N Na Pomiar liczby pasażerów w metrze zostanie wykonany z zewnątrz, poprzez porównywanie stopnia napełnienia każdego z wagonów wzorcem zamieszczonym w Tabeli 12. W formularzu badania oznaczany będzie także typ wagonów, z których zestawiony jest skład metra. S t r o n a 33

34 Pomiar liczby pasażerów na liniach kolejowych pociągów Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej oraz Warszawskiej Kolei Dojazdowej zostanie przeprowadzony wewnątrz składów. Osoby prowadzące pomiar będą wsiadały do pociągów przejeżdżających przez wyznaczone przekroje pomiarowe. Zliczanie będzie przeprowadzane na odcinku pomiędzy stacjami będącymi granicami dla przekroju pomiarowego. Pomiarowcy rozpoczną zliczanie pasażerów po ruszeniu ze stacji będącej granicą odcinka i zakończą zliczanie przed zatrzymaniem się pociągu na kolejnej stacji wyznaczającej drugą granicę odcinka dla każdego przekroju. W ten sposób określona zostanie liczba osób przekraczających przekrój pomiarowy. Pomiary na stacjach kolejowych: Dworzec Centralny, Dworzec Wschodni oraz Dworzec Zachodni zostaną wykonane poprzez zliczających z peronu podróżnych wysiadających i wsiadających do poszczególnych pociągów spółek Intercity (z uwzględnieniem autobusów spółki) i Przewozy Regionalne. Wszystkie pomiary prowadzone będą jednorazowo, w obu kierunkach ruchu, z oznaczeniem kierunku ruchu na formularzach pomiarowych. 2. Formularze pomiarowe Na potrzeby pomiaru liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej stworzono 5 formularzy: 1. formularz do badania liczby pasażerów w autobusach (wykorzystywany do pomiarów na kordonach aglomeracji i obszaru centralnego, na ekranie kolei średnicowej oraz ekranie Wisły) 2. formularz do badania liczby pasażerów w tramwajach (wykorzystywany do pomiarów na kordonach aglomeracji i obszaru centralnego, na ekranie kolei średnicowej oraz ekranie Wisły) 3. formularz do badania liczby pasażerów w metrze 4. formularz do badania liczby pasażerów w pociągach 5. formularz do badania liczby pasażerów na stacjach kolejowych. Wzory formularzy zaprezentowano na kolejnych stronach. S t r o n a 34

35 Formularz 4. Zliczanie pasażerów w autobusach. ZLICZANIE PASAŻERÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ - AUTOBUSY IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom. Kierunek (ulica/gmina): LP GODZINA POMIARU NAZWA PRZEWOŹNIKA RODZAJ PRZEWOŹNIKA NR LINII/ RELACJA TYP POJAZDU NAPEŁNIENIE 1 : : 2 : 3 : : n Formularz 5. Zliczanie pasażerów w tramwajach. ZLICZANIE PASAŻERÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ - TRAMWAJE IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom. Kierunek (ulica): Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom. Kierunek (ulica): LP GODZINA POMIARU NR LINII/ RELACJA TYP POJAZDU NAPEŁNIENIE NAPEŁNIENIE GODZINA NR LINII/ TYP LP POMIARU RELACJA POJAZDU 1W 2W 1W 2W 1 : n+1 : 2 : n+2 : : : n : : S t r o n a 35

36 LINIA METRA METRO I METRO II Formularz 6. Zliczanie pasażerów w metrze ZLICZANIE PASAŻERÓW NA PERONACH METRA Pusty - mniej niż 10 osób IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NR ANKIETERSKI DATA POMIARU NR EKIPY NR ARKUSZA A B C D E 1/4 miejsc Połowa miejsc Większość lub wszystkie siedzących zajęta siedzących zajęta miejsca siedzące zajęte Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących L.P. GODZINA Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących F G H I K Zajęte wszystkie miejsca siedzące Sporadyczne Brak prześwitów i wszystkie stojące, pasażerowie prześwity między pomiędzy mają wokół siebie przestrzeń pasażerami pasażerami TYP WAGONÓW 1. INSPIRO 2. ALSTOM 3. ROSYJSKIE WAGON 1 STOPIEŃ NAPEŁNIENIA WAGONÓW PRZED OTWARCIEM DRZWI WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 WAGON 1 Brak możliwości oszacowania napełnienia zaklejone szyby STOPIEŃ NAPEŁNIENIA WAGONÓW PO ZAMKNIĘCIU DRZWI WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 Formularz 7. Zliczanie pasażerów w pociągach. BADANIE NAPEŁNIEŃ W POCIĄGACH IMIĘ I NAZWISKO SZEFA EKIPY NUMER ANKIETERSKI: DATA POMIARU NR ARKUSZA CZŁONKOWIE EKIPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski NUMER POCIĄGU TYP POCIĄGU RELACJA ODCINEK GODZINA POMIARU OGÓŁEM LICZBA OSÓB w poszczególnych członach (opcjonalnie) S t r o n a 36

37 Formularz 8. Zliczanie pasażerów na dworcach kolejowych ZLICZANIE PASAŻERÓW NA DWORCACH IMIĘ I NAZWISKO SZEFA EKIPY NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA CZŁONKOWIE EKPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski STACJA PERON LP GODZINA ODJAZDU ZE STACJI PRZEW. 1. PKP IC NUMER POCIAGU RELACJA Z - DO WAGON 1 WAGON 2 2. PR WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 WAGON 7 WAGON 8 WAGON 9 WAGON n S t r o n a 37

38 3. Harmonogram pomiarów Pomiary napełnień pojazdów komunikacji zbiorowej zostały zaplanowane tak, aby w miarę możliwości były dokonywane równolegle z pomiarami natężeń ruchu na poszczególnych kordonach i ekranach. Pomiary rozpoczną się 28 kwietnia, wykonanie ostatnich pomiarów planowane jest na 11 czerwca. Wszystkie pomiary będą się odbywać w typowe dni robocze (wtorki, środy, czwartki), z wyłączeniem tzw. długich weekendów oraz okresu pisemnych matur, a także dzień rozgrywania na Stadionie Narodowym Finału Ligi Europy Szczegółowy wykaz dni pomiarowych zawiera Rysunek 10. Rysunek 10. Wykaz dni, w których może być realizowany pomiar liczby pasażerów. KWIECIEŃ sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz MAJ pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd CZERWIEC pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt dni pomiarowe dni wyłączone z pomiarów Pomiary będą się odbywały: na kordonach aglomeracji i obszaru centralnego, na ekranie kolei średnicowej oraz ekranie Wisły w systemie w zależności od punktów w systemie 2 x 3h (między 6.00 a 9.00 i między a 18.00) lub w systemie 16h (między 6.00 a 22.00). w metrze - w systemie 16h (między 6.00 a 22.00). w pociągach KM, SKM i WKD - w systemie 2 x 3h (między 6.00 a 9.00 i między a 18.00) formularz do badania liczby pasażerów na stacjach kolejowych systemie 2x4h (miedzy 6.00 a oraz między a 18.00) Wszystkie pomiary przeprowadzone zostaną jednorazowo. Przed rozpoczęciem pomiarów przeprowadzone zostanie szkolenie osób realizujących badanie. Szczegółowy wykaz miejsc pomiarowych, typów pomiarów oraz dni przewidzianych na realizację pomiarów zawierają kolejne tabele (od Tabela 14 do Tabela 19). S t r o n a 38

39 Tabela 14. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie aglomeracji Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru [godz.] Liczba jezdni Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W Łomianki,/Czosnów 2 x Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 Łomianki/Czosnów Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW 580 Stare Babice/Leszno 2 x Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 Ożarów Mazowiecki /Błonie DATA 2 x Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków) Ożarów Mazowiecki(Brwinów) /Pruszków 2 x Helenów, Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowice 2 x Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn 2 x Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowola 2 x Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowola 2 x Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Lesznowola Tarczyn/Piaseczno 2 x Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno 2 x Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno 2 x Pilawa, ul. Puławska, DK Brześce, ul. Wilanowska, DW 724 Góra Kalwaria /Piaseczn Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna 2 x x Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW 801 Karczew cz. miejska /Karczew cz. wiejska 2 x Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW 798 Karczew cz. miejska /Karczew cz. wiejska 2 x Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązowna 2 x Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, DW 637 Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Halinów /Dębe Wielkie Halinów /Dębe Wielkie Halinów/ Zielonka (Poświętne) x x Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne 2 x Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów 2 x Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin 2 x Nadma, ul. Stara DP 4308W Marki/Radzymin 2 x Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin 2 x S t r o n a 39

40 Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru [godz.] Liczba jezdni DATA 28 Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin 2 x Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock 2 x Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW 631 Nieporęt/Wieliszew 2 x Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61 Legionowo/Wieliszew Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew 2 x Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Nowy Dwór Maz. /Jabłonna Tabela 15. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie obszaru centralnego Czas Przekrój pomiarowy Lp. Odcinek pomiaru Typ pomiaru ulica [godz.] 2 x Liczba jezdni 1 Księcia Ziemowita Naczelnikowska Chemiczna 2x3 A Zabraniecka Boruty Księżnej Anny 2x3 A Szaserów Wiatraczna Garwolińska 2x3 A Grochowska Wiatraczna Garwolińska 16 A,T Grenadierów Al. Stanów Zjednoczonych Fundamentowa 2 x 3 A 1 6 Ostrobramska Al. Stanów Zjednoczonych Międzyborska 2x3 A 2 DATA Saska Al. Stanów Zjednoczonych Lizbońska 2x3 A Wersalska Paryska Brukselska Meksykańska 2x3 A Myśliwiecka Łazienkowska Szwoleżerów 2x3 A Szucha Pl. Na Rozdrożu Litewska 2x3 A Marszałkowska Al. Armii Ludowej Litewska 2x3 A,T Waryńskiego Al. Armii Ludowej Boya 2x3 A Filtrowa Raszyńska Mochnackiego 2x3 T Prosta Towarowa Karolkowa 16 A, T Grzybowska Towarowa Karolkowa 2x3 A Al. Solidarności Towarowa Karolkowa 16 A,T Leszno Okopowa Karolkowa 2x3 A Powązkowska Okopowa Burakowska 2x3 A Mickiewicza Andersa Słomińskiego Zajączka 2x3 A,T Jagiellońska Wybrzeże Helskie Batalionu Platerówek 2x3 A,T Odrowąża Staniewicka Św. Wincentego 2 x3 A,T Św. Wincentego Oszmiańska Odrowąża 2x3 A Al. Solidarności Naczelnikowska Piotra Skargi 16 A Wał Miedzeszyński Most Łazienkowski Wersalska 2x3 A Czerniakowska Łazienkowska Szwoleżerów 2x3 A Al. Ujazdowskie Agrykola Bagatela 2x3 A Al. Niepodległości Wawelska Leszowa 16 A,T S t r o n a 40

41 Czas Przekrój pomiarowy Liczba Lp. Odcinek pomiaru Typ pomiaru DATA ulica jezdni [godz.] 28 Żwirki i Wigury Wawelska Banacha 2x3 A Wawelska Żwirki i Wigury Pługa 2x3 A Grójecka Pl. Zawiszy Daleka 16 A,T Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy Spiska 2x3 A Jana Pawła II Rondo Radosława Broniewskiego 16 A,T Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański Krajewskiego 2x3 A Tabela 16. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie kolei średnicowej Czas Lp. Ulica Odcinek pomiaru [godz.] Typ pomiaru Liczba jezdni 1 Błońska,Działkowa (Pruszków) Robotnicza Gomulińskiego 2 x 3 A Poznańska (Pruszków) Wojska Polskiego Batalionów Chłopskich DATA 2 x 3 A Okulickiego (Piastów) Warszawska Kosińskiego 2 x 3 A Cierlicka Kościuszki Lalki 2x3 A Nowo-Lazurowa Traktorzystów Poczty Gdańskiej 2x3 A Globusowa Popularna Świerszcza 2x3 A Sympatyczna Cegielniana Zapaśnicza 2x3 A Al. Prymasa Tysiąclecia Bema Al. Jerozolimskie 16 A Towarowa Srebrna PL. Zawiszy 16 A,T Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 2x3 A Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie 16 A,T Emilii Plater Złota Al. Jerozolimskie 2x3 A Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie 16 A,T Nowy Świat Smolna - Al. Jerozolimskie 16 A Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 2x3 A Solec Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 2x3 A Wybrzeże Kościuszkowskie Jaracza Al. 3 Maja 2x3 A Wybrzeże Szczecińskie Sokola Most Poniatowskiego 2x3 A Zamoyskiego Sokola Targowa 2x3 A Targowa Kijowska Skaryszewska 16 A,T Chełmżyńska Strażacka Chłopickiego 2x3 A Żołnierska Strażacka Powroźnicza 2x3 A Marsa Ilskiego Cyrulików 2x3 A Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa Kombatantów 2x3 A Tabela 17. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie Wisły Lp. Przekrój pomiarowy ulica Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru Liczba jezdni DATA 1 Most Siekierkowski 16 A Most Łazienkowski ekran wyłączony z badania 3 Most Poniatowskiego 16 A, T Most Świętokrzyski 16 A S t r o n a 41

42 Lp. Przekrój pomiarowy ulica Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru Liczba jezdni DATA 5 Most Śląsko-Dąbrowski 16 A, T Most Gdański 16 A, T Most Grota-Roweckiego 16 A Most M. Skłodowskiej-Curie 16 A,T Tabela 18. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów w metrze Lp. Przekrój pomiarowy między stacjami Czas pomiaru [godz.] DATA 1 Linia M1 (wszystkie stacje) Linia M2 (wszystkie stacje) Tabela 19. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na liniach KM, SKM, WKD L.p. Linia kolejowa/nr linii Przekrój pomiarowy na odcinku Czas pomiaru 1 Linia mińska/448 Wschodnia Rembertów 2x3 2 Linia otwocka/7 Wschodnia - Olszynka Grochowska 2x3 3 Linia średnicowa/1, 447 Zachodnia Ochota 2x3 4 WKD/47 Zachodnia- Ochota 2x3 5 Linia obwodowa/9 Wschodnia Praga 2x3 6 Linia nasielska/9 Praga ZOO 2 x 3 7 Linia obwodowa/20 ZOO Gdańska 2x3 8 Linia średnicowa/2, 448 Stadion Powiśle 2x3 9 Linia mińska/2 Dębe Wielkie Cisie 2x3 10 Linia wołomińska/21 Dobczyn Zagościniec 2x3 11 Linia zegrzyńska/10 Michałów-Reginów Piaski 2x3 12 Linia nasielska/9 Nowy Dwór Mazowiecki Janówek 2x3 13 Linia łowicka/3 Błonie Płochocin 2x3 14 Linia skierniewicka/1, 447 Brwinów Pruszków 2x 3 15 WKD/47 Kanie Nowa Wieś Warszawska 2x2 16 Linia radomska/8 Ustanówek Zalesie Górne 2x3 17 Linia otwocka/7 Pogorzel Sródborów 2x3 Lokalizacja kordonu lub ekranu Kordon centrum Ekran Wisły Kordon aglomeracji Data S t r o n a 42

43 VI.Badanie pasażerów autobusów komunikacji regionalnej 1. Metoda badania Badaniem objęci zostaną pasażerowie autobusów regionalnych, dla których cel podróży zlokalizowany jest poza obszarem Aglomeracji Warszawskiej, ale na obszarze województwa mazowieckiego. Wywiady będą przeprowadzane na wyszczególnionych w OPZ przystankach autobusów komunikacji regionalnej: 1. Dworzec Autobusowy Warszawa 9. Rondo Wiatraczna Zachodnia 10. Dworzec Wileński Al. Solidarności 2. Bitwy Warszawskiej 1920 r 11. Dworzec Wileński Wileńska 3. P+R Al. Krakowska 12. ul. Młodzieńcza 4. Pętla Wilanowska 13. Domy Centrum (ul Marszałkowska w 5. al. Lotników kierunku ul. Świętokrzyskiej) 6. Dworzec Gdański 14. ul. Bonifraterska 7. Plac Defilad 15. Rondo Starzyńskiego 8. Dworzec Autobusowy Warszawa 16. Plac Defilad Wschodnia (ul. Lubelska) Wywiady będą realizowane w godzinach od 14:00 do 18:00, w każdym z punktów przez jeden dzień. Zakładana w OPZ minimalna wielkość próby wynosi wywiadów. Za najlepszą metodę realizacji wywiadów uznano ankietowanie przy użyciu tabletów. W badaniu pominięci będą: pasażerowie komunikacji organizowanej przez ZTM (linie strefowe o numeracji rozpoczynającej się od cyfr 7 i 8 oraz litery L), pasażerowie Komunikacji Miejskiej Łomianki pasażerowie linii obsługujących wyłącznie obszar aglomeracji np. linie do Chotomowa, Wołomina, Kobyłki, Okuniewa, Karczewa, Pruszkowa pasażerowie linii dalekobieżnych pospiesznych i ekspresowych (PKS, Polskiego Busa i innych przewoźników), Przed przystąpieniem do realizacji badania przeprowadzono inspekcję miejsc badania i stworzono dokumentacje fotograficzną miejsc, w których należy rekrutować respondentów. Oprócz tego, w oparciu o dane udostępnione przez ZTM przygotowano wykaz przewoźników operujących a poszczególnych przystankach objętych badaniem oraz określono przybliżone liczby kursów, które są realizowane z wytypowanych przystanków i kończą się poza obszarem Aglomeracji Warszawskiej. Ponieważ pojawiły się wątpliwości, czy podczas jednego dnia badania możliwe jest zrealizowanie liczb wywiadów wymaganych zapisami OPZ, w dniach oraz przeprowadzono także badanie wstępne, mające na celu określenie liczby osób wyjeżdżających z poszczególnych przystanków poza S t r o n a 43

44 obszar Aglomeracji Warszawskiej. Po realizacji badania pilotażowego zaistniała obawa, że nie na wszystkich przystankach będzie możliwe zrealizowanie założonej liczby wywiadów w ciągu jednego dnia badania. Rezultaty badania wstępnego zamieszczono w Tabeli 20. Tabela 20. Wyniki badania pilotażowego na wybranych przystankach Lokalizacja liczba pasażerów wsiadających do autobusów liczba potencjalnych respondentów (wyjeżdżają poza granice aglomeracji) Liczba wywiadów przy założeniu, że co 3. osoba weźmie udział w badaniu założona w OPZ liczba wywiadów do zrealizowania Dworzec Autobusowy Warszawa Zachodnia Dworzec Autobusowy Warszawa Zachodnia Dworzec Autobusowy Warszawa Zachodnia Bitwy Warszawskiej 1920r P+R Al.Krakowska Rondo Dmowskiego Dworzec Gdański Dworzec Wschodni Wiatraczna Rondo Starzyńskiego Domy centrum Bonifraterska Młodzieńcza Dworzec Wileński Al. Solidarności Pętla Wilanowska Aleja Lotników Formularz pomiarowy Ankieta do badania składa się trzech z bloków: 1. cel podróży z punktu badania, w którym pytania dotyczą: celu podróży respondenta i przewoźnika, z którym będzie realizowana podróż, czasu odjazdu i czasu dotarcia do przystanku końcowego, celu podróży, 2. sposób dotarcia do punktu badania, w którym określone zostanie: jaki był główny cel pobytu respondenta w Warszawie, wraz z określeniem dokładnego adresu tego miejsca, sposób i czas dotarcia do miejsca badania, 3. przyjazd do Warszawy (jeśli respondent nie mieszka w Warszawie) kiedy i skąd badany przyjechał do Warszawy jaki był cel przyjazdu do Warszawy jakim środkiem transportu badany przyjechał do Warszawy Wykaz pytań kwestionariusza zamieszczono poniżej. S t r o n a 44

45 Formularz 9. Formularz badani pasażerów autobusów komunikacji regionalnej BADANIE PASAŻERÓW AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI REGIONALNEJ Dzień dobry nazywam się. Jestem ankieterem firmy PBS i przeprowadzam badanie na zlecenie Miasta Stołecznego Warszawy dotyczące sposobów codziennego poruszania się po mieście. Celem badania jest poprawa systemu transportowego i dostosowanie go do potrzeb mieszkańców oraz przyjezdnych. Badanie jest całkowicie anonimowe, a udzielone informacje zostaną przedstawione tylko w postaci zbiorczych zestawień statystycznych. Godzina Data rozpoczęcia wywiadu wywiadu DD - MM - RRRR (GG:MM): Miejsce, w którym realizujesz badanie 1. [ ] Dworzec Autobusowy Zachodni 2. [ ] przystanek Bitwy Warszawskiej 1920 r. przystanek P+R Al. Krakowska Dworzec Autobusowy Wschodni 5. [ ] przystanek Rondo Wiatraczna 6. [ ] pętla Wilanowska 7. [ ] przystanek al. Lotników, 8. [ ] Dworzec Wileński : GG : MM Imię i nazwisko Ankietera: 9. [ ] przystanek Młodzieńcza 10. [ ] Dworzec Gdański 11. [ ] przystanek Domy Centrum 12. [ ] przystanek przy ul. Bonifraterskiej 1 przystanek Rondo Starzyńskiego 1 przystanek Pl. Defilad 15. [ ] Rondo Dmowskiego CEL PODRÓŻY Z PUNKTU BADANIA Dokąd (do jakiej miejscowości) będzie Pan(i) Gmina: C1 jechać? lista gmin z identyfikacją, spełniania kryterium badania Ankieter: zapisz nazwę miejscowości i gminę, której Miejscowość: się ta miejscowość znajduje O której godzinie będzie Pan(i) odjeżdżać z tego C2 przystanku? Ankieter: zapisz planową godzinę odjazdu C3 Z jakim przewoźnikiem będzie Pan(i) jechać? lista przewoźników dla każdego z przystanków + inny, jaki C4 Jaki jest cel Pana(i) podróży? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 1. [ ] dom 2. [ ] praca szkoła wyższa uczelnia 5. [ ] zakupy/usługi/rozrywka w dużym centrum handlowym 6. [ ] zakupy/usługi/rozrywka poza dużym centrum handlowym 7. [ ] inny C5 O której godzinie autobus/bus, którym będzie Pan(i) jechać dotrze planowo do Pan(i) przystanku docelowego? Płeć 1. [ ] kobieta 2. [ ] mężczyzna W jakiej miejscowoś ci Pan(i) Mieszka? Nr Ankietera: Rok urodzenia respondent a Gmina/Dzielnica Miejscowość: odmowa SPOSÓB DOTARCIA DO PUNKTU BADANIA P1 P2 P3 P4 Skąd przybył(a) Pan(i) na ten przystanek? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi Jaki jest adres miejsca, z którego Pan(i) przybył(a) na przystanek? Ankieter: wpisz jak najbardziej dokładny adres lub nazwę miejsca w taki sposób, żeby można było ja zidentyfikować (np. SP 1, Złote Tarasy itp.) O której godzinie wyruszył(a) Pan(i) [odp. z P1] na ten przystanek? A o której dotarł(a) Pan(i) na przystanek? 1. [ ] z domu 2. [ ] z pracy ze szkoły z wyższej uczelni 5. [ ] z zakupów/usług/rozrywki w dużym centrum handlowym 6. [ ] zakupów/usług/rozrywki poza dużym centrum handlowym 7. [ ] z innego miejsca Miejscowość: Gmina/Dzielnica: Ulica: Numer: S t r o n a 45

46 P5 W jaki sposób dostał(a) się Pan(i) [odp z P1] na ten przystanek? Jeśli podróż odbyła się kilkoma środkami transportu, proszę o wymienienie ich wszystkich w kolejności chronologicznej. Proszę też o podanie przybliżonego czasu podróży każdym ze środków transportu. P - pieszo (cała podróż) D dojście piesze do/z przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem, motorowerem I - innym pojazdem pierwszy drugi trzeci czwarty piaty [ ]P [ ]D [ ]P [ ]D czas (w min.) podróży pieszej/ dojścia do przystanku lub parkingu czas (w min.) dojścia z przystanku lub parkingu uwaga: jeśli w pierwszym ST odp. P, nie wypełniamy kolejnych. W innym przypadku zawsze pojawia się pierwszy i piąty z pytaniem o czas oraz 2.,3.4. w zależności od liczby ST PRZYJAZD DO WARSZAWY - BLOK DLA OSÓB MIESZKAJĄCYCH POZA AGLOMERACJĄ W1 Skąd (z jakiej gminy) przyjechał(a) Pan(i) do Warszawy? (chodzi o poranny przyjazd w dniu badania lub przyjazd poprzedniego dnia, np. w przypadku osób pracujących na nocną zmianę) Ankieter: zapisz nazwę gminy, jeśli respondent nie zna nazwy gminy, wpisz nazwę miejscowości, z której przyjechał W2 Jakim środkiem transportu przyjechała(a) Pan(i) do Warszawy? (chodzi o poranny przyjazd w dniu badania lub przyjazd poprzedniego dnia, np. w przypadku osób pracujących na nocna zmianę) W3 Czy wysiadł(a) Pan(i) na tym samym przystanku, na którym teraz jesteśmy? W4 Na którym przystanku Pan(i) wysiadł(a)? W5 A o której wysiadł(a) Pan(i) na przystanku [podane w W3 lub W4] W6 W7 Jaki był cel Pana(i) przyjazdu do Warszawy? Jeśli w W6 zaznaczono inną odpowiedz niż w P1: Jaki jest adres tego miejsca? W8 O której dotarł(a) Pan(i) [odp. z W6 bez słowa przyjazd ]? W9 W jaki sposób dostał(a) się Pan(i) do tego miejsca? Jeśli podróż do tego miejsca odbyła się kilkoma środkami transportu, proszę o wymienienie ich wszystkich w kolejności chronologicznej. Proszę też o podanie przybliżonego czasu podróży każdym ze środków transportu. 1. [ ] autobusem/busem zadaj W3 2. [ ] innym środkiem transportu 1. [ ] tak 2. [ ] nie zadaj W4 1. [ ] przyjazd do domu 2. [ ] przyjazd do pracy przyjazd do szkoły przyjazd na wyższą uczelnię 5. [ ] przyjazd na zakupy/usługi/rozrywka w dużym centrum handlowym 6. [ ] przyjazd na zakupy/usługi/rozrywka poza dużym centrum handlowym 7. [ ] przyjazd w inne miejsce Miejscowość: Gmina/Dzielnica: Ulica: P - pieszo (cała podróż) D dojście piesze do/z przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem motorowerem I - innym pojazdem pierwszy drugi Numer: [ ]P [ ]D czas (w min.) podróży pieszej/ dojścia do przystanku lub parkingu trzeci czas (w min.) czwarty piaty [ ]P [ ]D dojścia z przystanku lub parkingu jak w P5 S t r o n a 46

47 3. Harmonogram pomiarów Zgodnie z założeniem, na każdym z przystanków ankietowanie odbędzie się w ciągu jednego dnia. Tabela 21 prezentuje planowane dni realizacji badań na poszczególnych przystankach. Tabela 21. Harmonogram badania ankietowego pasażerów autobusów komunikacji regionalnej. LP Układ autobusowo-przystankowy Przystanki objęte badaniem Data realizacji wywiadów Liczba wywiadów Dworzec Autobusowy Zachodni oraz przystankach Bitwy Warszawskiej 1920 r., P+R Al. Krakowska, pętla Wilanowska oraz przystanek al. Lotników, Dworzec Gdański (przystanek w kierunku Ronda Zgrupowania Radosław), Rondo Dmowskiego (przystanek w kierunku ul. Kruczej). DA Warszawa Zachodnia 100 Bitwy Warszawskiej 1920 r P+R Al.. Krakowska 100 Pętla Wilanowska al. Lotników 70 Dworzec Gdański Rondo Dmowskiego Pl. Defilad (przy d. trybunie na osi ul. Złotej), Plac Defilad Dworzec Autobusowy Wschodni (ul. Lubelska) oraz przystanku Rondo Wiatraczna, Dworzec Wileński (Al. Solidarności i Wileńska) oraz przystanku Młodzieńcza, przystanek Domy Centrum (ul. Marszałkowska w kierunku ul. Świętokrzyskiej) oraz przystanki przy ul. Bonifraterskiej i Rondo Starzyńskiego, DA Warszawa Wschodnia (ul. Lubelska) Rondo Wiatraczna 110 Dworzec Wileński Al. Solidarności Dworzec Wileński Wileńska ul. Młodzieńcza 30 Domy Centrum (ul Marszałkowska w kierunku ul. Świętokrzyskiej) 50 ul. Bonifraterska Rondo Starzyńskiego S t r o n a 47

48 VII. Pomiar natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi W ramach projektu, dla jak najlepszego odwzorowania stanu istniejącego oraz wykonania prognoz ruchu wykonywany będzie model symulacyjny. Dla modelu założono aktualizację funkcji oporu. Przepustowość poszczególnych typów odcinków zostanie wyznaczona w oparciu o modele matematyczne wykorzystywane w metodach krajowych. W przypadku odcinków stanowiących wloty skrzyżowań w ich przepustowości przewiduje się uwzględnić ponadto typ skrzyżowania, który wpływać będzie na czas pokonania danego węzła sieci komunikacyjnej. Prędkość w ruchu swobodnym zostanie przyjęta jako wartość nie większa od dopuszczalnej. W przypadku ulic wyższych klas zostanie ona przyjęta jako prędkość dopuszczalna, natomiast dla ulic niższych klas wartość ta zostanie oszacowana po zrealizowaniu pomiarów prędkości. Na wszystkich typach odcinków przebadane zostaną prędkości chwilowe poruszających się pojazdów. Funkcja oporu odcinka opisuje spadek prędkości potoku pojazdów wynikający ze wzrostu natężenia ruchu. Zależność ta jest niezwykle istotna z punktu widzenia konstrukcji modelu symulacyjnego gdyż pozwala określić czas potrzebny do pokonania danego odcinka w obciążonej sieci ulicznej, co przy iteracyjnym podejściu rozkładu ruchu na sieć wpływa na wybór poszczególnych ścieżek podróży. Proponuje się funkcję BPR2, która najlepiej odwzorowuje mechanizm wpływu natężenia ruchu na odcinku drogi na czas jego przejazdu. Funkcja ta ma postać: t cur = t 0 (1 + a sat b ) t cur = t 0 (1 + a sat b ) gdzie: q sat = q max c t cur czas przejazdu odcinka w sieci obciążonej t 0 czas przejazdu odcinka w ruchu swobodnym q natężenie na odcinku q max przepustowość odcinka a, b, b, c parametry modelu gdy sat sat crit gdy sat sat crit Jest wiele możliwych wzorów na funkcję oporu, które można zastosować, natomiast powyższa najczęściej najlepiej odwzorowuje analizowane zależności. W przypadku niskiego stopnia dopasowania funkcji do danych empirycznych na etapie kalibracji zostanie zaproponowany inny wzór funkcji oporu. Niemniej jednak zmiana przyjętego wzoru nie wpłynie na tok postępowania w pozostałych krokach. S t r o n a 48

49 Aby określić parametry, które konieczne będą do wyznaczenia funkcji oporu przeprowadzone zostaną badania pomiaru prędkości oraz natężenia ruchu w różnych okresach doby. Harmonogram pomiarów założono tak, aby wszystkie z wykonywanych pomiarów przeprowadzone były w przedziałach ilorazu potok/przepustowość z przedziału do 0,25; 0,25 0,5; 0,5 0,75; oraz powyżej 0,75. Pomiar prowadzony będzie przez 16h, od 5:00 do 21:00. Taki dobór pozwoli na wyłapanie na punktach pomiarowych ruchu swobodnego, gdzie pojazdy nie są blokowane przez zatłoczenie sieci ulicznej. 1. Metoda badania W ramach badania przeprowadzane będą pomiary natężenia ruchu drogowego, które wykonywane będą analogicznie do pomiarów opisanych w rozdziale dotyczącym pomiarów ruchu. Dla wyznaczenia prędkości chwilowej pojazdów poruszających się w sieci koniecznym będzie wykonanie szeregu badań na terenie Warszawy. Pomiar prędkości realizowany będzie za pomocą skalibrowanych radarów. Badana będzie prędkość przejeżdżających w danym kierunku pojazdów, na odcinku między skrzyżowaniami. Takie działanie ma na celu zbadanie prędkości chwilowej strumienia pojazdów ruszających ze skrzyżowania poprzedzającego, które nie zwalniają jeszcze przed kolejnym skrzyżowaniem (w przypadku ruchu swobodnego). Wynik tego badania pozwoli na zastosowanie funkcji Volume Delay Function w programie makrosymulacyjnym. Pomiar prędkości prowadzony będzie z zaparkowanego pojazdu, tak aby poprzez pomiar bezpośrednio z pobocza drogi/ulicy nie zaburzać naturalnych zachowań kierowców, którzy widząc pomiar prędkości mogliby zwalniać obawiając się kontroli. Punkty pomiarowe dobrane zostały w ten sposób, aby pojazd mógł zaparkować w sposób bezpieczny i zgodny z przepisami ruchu drogowego. Wczesne rozpoczęcie pomiarów ułatwi to zadanie. Pomiary przeprowadzone zostaną na próbie pojazdów zależnej od klasy drogi oraz natężenia ruchu. Minimalna zmierzona próba zależna będzie od obserwowanego w tym dniu natężenia ruchu, nie mniejsza jednak od przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 22. Próba badawcza w pomiarach prędkości pojazdów Iloraz gęstości ruchu Liczba pojazdów [poj./h] G,GP Z <25% >75% Wszystkie pomiary przeprowadzone zostaną osobno dla samochodów osobowych, lekkich samochodów ciężarowych o DMC <3,5t (dostawczych) oraz samochodów ciężarowych o DMC> 3,5t. S t r o n a 49

50 Dodatkowym sposobem na pozyskanie danych o prędkości pojazdów będzie zastosowanie pojazdów testowych, które wyposażone będą w urządzenie GPS, wyznaczające trasę przejazdu danego pojazdu z krokiem dwusekundowym. Takie dane pozwolą na określenie prędkości chwilowej i przejechanej odległości w każdym z dwusekundowych interwałów. Dla każdego z odcinków zakłada się przejazd w obydwu kierunkach nie mniej niż 3 razy, z uwzględnieniem sytuacji ruchowej na drodze, tj. dla ilorazu potok/przepustowość z przedziału do 0,25; 0,25 0,5; 0,5 0,75; oraz powyżej 0,75. Pomiarem objęte zostały reprezentatywne drogi Warszawy o parametrach Z, G oraz GP. Przy wyznaczaniu punktów pomiarowych pod uwagę wzięto przekrój drogi/ulicy, możliwość parkowania, dostępność dla pieszych (gęstość przejść dla pieszych) oraz dostęp do jezdni za pomocą zjazdów indywidualnych i publicznych. W wykazie badanych ulic znalazły się jezdnie o przekroju 1x2, 1x4 oraz drogi dwujezdniowe o przekroju 2x2 lub 2x3. Dodatkowo zadbano o to, aby w próbie badawczej znalazły się ulice, po których porusza się komunikacja zbiorowa, w tym tramwaje. Na etapie opracowania wyników, dla każdego z odcinków pomiarowych przedstawione zostaną wszystkie parametry mające wpływ na ruchu, w tym pogoda, pochylenie jezdni, obecność przystanków, przejść dla pieszych, zjazdów itp. Przy wyznaczaniu punktów uwzględniona została ich lokalizacja oraz zagospodarowanie przestrzenne znajdujące się w najbliższym otoczeniu. Tym samym punkty pomiarowe wyznaczone zostały w obszarze śródmiejskim, poza nim, a także w obszarze peryferyjnym. Dla lepszego odwzorowania sytuacji ruchowej, a w późniejszym etapie kalibracji modelu punkty pomiarowe wyznaczono dla każdej z dzielnic Warszawy. S t r o n a 50

51 2. Formularze pomiarowe Poniżej przedstawiony został formularz pomiarowy, w którym obserwatorzy zapisywać będą prędkość chwilową określonych typów pojazdów. Formularz pomiarowy podzielony został na 4 kolumny, w których obserwatorzy notować będą godzinę (interwał) przeprowadzanego pomiaru, oraz wpisywać wyniki dla 3 wyznaczonych grup pojazdów. Na każdym z arkuszy znajduje się 6 wierszy odpowiadających 6 interwałom czasowym. Na każdym z arkuszy obserwatorzy wpisywać będą numer punktu, który aktualnie badają, obserwowany kierunek oraz swoje imię, nazwisko i datę wykonywania pomiaru. Wyniki pomiarów odnotowywane będą w 5 minutowych interwałach. Formularz 10. Formularz pomiaru natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi Punkt pomiarowy Kierunek Imię i Nazwisko Obserwatora Data Wpisz prędkość przejeżdżającego pojazdu [km/h] G p o o d m z i i a n r a u SAMOCHODY OSOBOWE LEKKIE SAMOCHODY CIĘŻAROWE (Dostawcze) SAM. CIĘŻAROWE BEZ PRZYCZEP SAM. SPECJALNE CIĄGNIKI SIODŁ. BEZ NACZEP CIĄGNIKI SIODŁOWE Z NACZEPAMI SAM. CIĘŻAR. Z PRZYCZEPAMI S t r o n a 51

52 3. Harmonogram pomiarów W związku z różnorodnością odcinków pomiarowych ze względu na zagospodarowanie i parametry drogi/ulicy, udało się wyselekcjonować 24 punkty, pokrywające się z opisanymi wcześniej punktami, w których prowadzony będzie pomiar natężenia ruchu. Dodatkowo na 18 spośród punktów zamontowane są pętle indukcyjne, które dzięki prowadzonemu przez jednostki miejskie pomiarowi są cennym źródłem informacji o natężeniu ruchu oraz prędkości przemieszczających się pojazdów. Wykonawca wystąpi do jednostek miejskich o udostępnienie wyników z tych punktów pomiarowych, co pozwoli na weryfikację pomiaru prowadzonego w zaproponowany sposób. Punkty pomiarowe przyporządkowane zostały do poszczególnych dzielnic i to w nich wykonywane będą pomiary danego dnia. Tabela 23. Harmonogram pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi WBR 2015 nr LP ulica, nazwa odcinek klasa piesi parkowanie przekrój dzielnica Data /APR nr 1 Światowida Mehoffera-Ćmielowska Z 1 0 1x2 Białołęka Modlińska Szkolna - Przyrzecze GP 0 0 2x3 Białołęka K1/ZDM Marywilska Płochocińska-Odlewnicza G 1 0 1x2 Białołęka Most Marii Skłodowskiej- Curie Myśliborska-Wybrzeże Gdyńskie GP 0 0 2x3 Białołęka EW 8/ZDM św. Wincentego Rondo Żaba - Oszmiańska G 0 0 1x2 Targówek KOS Kondratowicza Chodecka - Malborska G 1 1 2x2 Targówek Trocka Radzymińska - Pratulińska Z 1 1 1x2 Targówek Radzymińska Wolności-Bystra G 0 0 2x2 Targówek K5/ZDM Jagiellońska 10 Targowa 11 Wybrzeże Szczecińskie Ratuszowa - pl. gen Józefa Hallera Białostocka - ks. Ignacego Kłopotowskiego ks. Ignacego Kłopotowskiego - Most Świętokrzyski G 1 0 1x2 Praga Północ Z 0 1 2x3 Praga Północ G 0 0 2x2 Praga Północ Zamoyskiego Sokola-Targowa Z 0 1 2x2 Praga Północ EKS 20/ZDM Ząbkowska Markowska-Kawęczyńska Z 0 1 1x4 Praga Północ Grochowska Lubelska-Mińska G 1 1 2x2 15 Grochowska Rondo Wiatraczna - Garwolińska G 0 0 2x3 16 Zamieniecka Łukowska-Ostrobramska Z 1 1 1x2 17 Bora Komorowskiego gen. Augusta Fieldorfa "Nila" - Janusza Meissnera Z 1 0 1x2 Praga Południe Praga Południe Praga Południe Praga Południe KOS Marsa Cyrulików-Bellony G 1 1 1x2 Rembertów EKS 24/ZDM Chełmżyńska Chłopickiego - Traczy Z 1 1 1x2 Rembertów Korkowa Płatnerska-Kościuszkowców Z 1 1 1x2 Wesoła Trakt Brzeski Zakręt-Jana Pawła II GP 0 0 2x2 Wesoła K16/ZDM S t r o n a 52

53 LP ulica, nazwa odcinek klasa piesi parkowanie przekrój dzielnica 22 Wał Miedzeszyński WBR 2015 nr /APR nr Trasa Siekierkowska-Kadetów GP 0 0 2x2 Wawer ZDM Bysławska Wał Miedzeszyński-Poezji Z 0 0 1x2 Wawer Patriotów (wsch) Ochocza-Oliwkowa Z 0 0 1x2 Wawer 25 Patriotów (zach) Michalinki-Owocowa G 0 0 1x2 Wawer 26 Wólczyńska 27 Kasprowicza 28 Wybrzeże Gdyńskie Tomasza Nocznickiego - Sokratesa Al. Zjednoczenia - Bolesława Podczaszyńskiego Gwiaździsta-most Grota Roweckiego K19/ZDM 1311 K18/ZDM 1312 Data G 0 0 1x2 Bielany Z 1 1 2x2 Bielany GP 0 0 2x3 Bielany ZDM Górczewska Lazurowa - granica miasta G 0 0 2x2 Bemowo 30 Al. Obrońców Grodna K50/ZDM Dywizjonu 303 (wiadukt) S 0 0 2x3 Bemowo Człuchowska Lazurowa - Drzeworytników Z 0 1 2x2 Bemowo Zygmunta Krasińskiego 33 Władysława Broniewskiego 34 Al. Mickiewicza Pl. Wilsona - Wybrzeże Gdyńskie Włościańska-Zygmunta Krasińskiego Pl. Inwalidów- Zygmunta Słonimskiego G 1 1 2x2 Żoliborz G 1 0 1x2 Żoliborz G 0 0 1x4 Żoliborz Al. Prymasa 35 Tysiąclecia Czorsztyńska GP 0 0 2x3 Wola EP Obozowa Al. Prymasa Tysiąclecia - Płocka Z 1 1 1x2 Wola Kasprzaka Karolkowa - Towarowa GP 0 0 2x3 Wola KOS30/ZDM Al. Solidarności Żelazna-Al. Jana Pawła II G 0 1 2x3 Wola Cierlicka Traktorzystów-Tadeusza Kościuszki Z 0 0 1x2 Ursus EKS Ryżowa Dzieci Warszawy - Al. 4 czerwca 1989 Z 0 1 1x2 Ursus Popularna Naukowa - Al. Jerozolimskie Z 1 0 2x2 Włochy Łopuszańska Działkowa - Orzechowa GP 0 0 2x3 Włochy EP Żwirki i Wigury Sasanki-1 Sierpnia GP 0 0 2x2 Włochy Południowa 44 Obwodnica Warszawy Rotmistrza 45 Witolda Pileckiego Kujawiaka S 0 0 2x5 Ursynów EP Stanisława Herbsta-Józefa Ciszewskiego G 0 1 2x3 Ursynów Relaksowa Wąwozowa - Kabacka G 1 1 1x2 Ursynów ZDM Nowoursynowska 48 Łukasza Drewny 49 Czerniakowska 50 Świętego Bonifacego Dolina Służewiecka - Arbuzowa Ku Skarpie Ludwika Idzikowskiego- Dolina Służewiecka Al. Jana III Sobieskiego - Wiertnicza G 1 0 2x2 Ursynów GP 0 0 2x2 Wilanów K21/ZDM GP 0 0 2x3 Wilanów Z 1 1 1x2 Wilanów Chełmska Belwederska-Czerniakowska Z 1 1 1x2 Mokotów S t r o n a 53

54 LP ulica, nazwa odcinek klasa piesi parkowanie przekrój dzielnica 52 Al. Ujazdowskie Bagatela-Agrykola Antoniego Odyńca- Jarosława 53 Al. Niepodległości Dąbrowskiego 54 Ludwika Idzikowskiego Puławska - Jana II Sobieskiego Bitwy 55 Warszawskiej Al. Jerozolimskie Szczęśliwicka G 1 1 1x4 Mokotów WBR 2015 nr /APR nr KOS 18/ ZDM 8311 Data G 0 1 2x3 Mokotów Z 1 1 1x2 Mokotów G 0 1 2x2 Ochota Wawelska KOS 25 / ZDM GP 1 0 2x3 Ochota Grójecka - Żwirki i Wigury Emilii Plater Al. Jerozolimskie - EKS 12/ ZDM Z 1 1 2x3 Śródmieście Świętokrzyska Marszałkowska Królewska - Świętokrzyska G 0 1 2x3 Śródmieście al. 3 Maja - Czerwonego EKS 17/ZDM 59 Solec Z 1 1 1x2 Śródmieście Krzyża Bonifraterska Konwiktorska - Świętojerska Z 0 1 1x4 Śródmieście S t r o n a 54

55 VIII. Badanie ruchu towarowego w aglomeracji 1. Metoda badania W badaniu weźmie udział przynajmniej 1500 samochodów ciężarowych, w tym: przynajmniej 1000 pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 t, przynajmniej 450 pojazdów o DMC powyżej 3,5 t. Dodatkowo wymagane jest, aby w badanej próbie znalazło się przynajmniej: 100 pojazdów firm kurierskich, 100 pojazdów firm zaopatrujących duże sieci handlowe i WOH, 200 pojazdów firm zaopatrujących/obsługujących drobny handel i usługi. W badaniu wezmą udział pojazdy, które w codziennych trasach poruszają się po obszarze Aglomeracji Warszawskiej, lub przynajmniej rozpoczynają lub końca swoje trasy na tym obszarze. Na potrzeby badania przygotowano bazę danych zawierająca listę firm wybranych według kodów PKD. W bazie danych znalazły się firmy z następujących sekcji i działów PKD: Sekcja H - Transport i gospodarka magazynowa Dział 49 - Transport lądowy oraz transport rurociągowy 49.4 Transport drogowy towarów oraz działalność usługowa związana z przeprowadzkami Dział 52 - Magazynowanie i działalność usługowa wspomagająca transport Dział 53 - Działalność pocztowa i kurierska Sekcja G - Handel hurtowy i detaliczny; naprawa pojazdów samochodowych, włączając motocykle Dział 46 -Handel hurtowy, z wyłączeniem handlu pojazdami samochodowymi Sekcja C - Przetwórstwo przemysłowe Dział 10 -produkcja artykułów spożywczych Dział 11 -produkcja napojów Dział 12 -produkcja wyrobów tytoniowych Dział 13 -produkcja wyrobów tekstylnych Dział 14 -produkcja odzieży Dział 15 -produkcja skór i wyrobów ze skór wyprawionych Dział 16 -produkcja wyrobów z drewna oraz korka, z wyłączeniem mebli; produkcja wyrobów ze słomy i materiałów używanych do wyplatania Dział 21 -produkcja podstawowych substancji farmaceutycznych oraz leków i pozostałych wyrobów farmaceutycznych Dział 31 -produkcja mebli S t r o n a 55

56 Badanie ruchu towarowego w aglomeracji będzie się odbywało dwuetapowo: najpierw przeprowadzona zostanie rekrutacja firm do badania, a następnie zrealizowane zostaną wywiady oraz zapisane trasy pojazdów wykonane między godziną 6.00 a Rekrutacja będzie prowadzona drogą telefoniczną oraz w trakcie osobistych wizyty ankieterów w wybranych firmach. Jako dodatkowy kanał rekrutacji wykorzystane zostanie badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy po zakończeniu właściwego badania ankieterzy zapytają o to, czy w gospodarstwie znajdują się pojazdy ciężarowe i czy ich właściciele zgodzą się na udział w badaniu. Podczas rekrutacji wskazane będzie, aby do wybranych firm przesłane zostało pismo nadane przez Zamawiającego badanie, w którym przedstawiony będzie cel badania zachęta do udziału w nim. Lista i adresy firm zostaną przygotowane na etapie rekrutacji. 2. Formularze pomiarowe Na potrzeby badania przygotowano dwa formularze: formularz do rekrutacji pojazdów właściwy formularz badania. Wzory formularzy zamieszczono na kolejnych stronach. S t r o n a 56

57 Formularz 11. Formularz rekrutacyjny do badania ruchu towarowego w aglomeracji REKRUTACJA POJAZDÓW DO BADANIA RUCHU TOWAROWEGO - ogólny zarys rozmowy Dzień dobry, nazywam się.. i jestem ankieterem PBS Sp. z o.o. Na zlecenie Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy realizujemy obecnie Warszawskie Badanie Ruchu 2015 (WBR 2015) projekt, który ma na celu zebranie informacji na temat funkcjonowania systemu transportowego w Warszawie i najbliżej położonych gminach. W oparciu o zebrane podczas badania dane zbudowany zostanie matematyczny modelu ruchu, który pozwoli na dopasowania infrastruktury komunikacyjnej i drogowej do faktycznych potrzeb mieszkańców Warszawy. Model ten będzie wykorzystany m.in. do planowania przyszłych ulic i linii komunikacji miejskiej, a także tras ewentualnych objazdów. Jednym z elementów WBR 2015 jest opisane, w jaki sposób po Warszawie poruszają się samochody ciężarowe zarówno te duże, o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, jak tez te mniejsze o DMC do 3,5t ANKIETERZE: W badaniu nie mogą wziąć udziału: samochody osobowe z kratką, zarejestrowanych jako ciężarowe samochody dostawcze, skonstruowanych na bazie samochodów osobowych, takie, jak: Citroen Berlingo Citroen Nemo Fiat Panda Van Dacia Dokker Dacia Logan Van Fiat Doblo Fiat Fiorino Opel Combo Peugeot Bipper Peugeot Partner Polonez Truck, Renault Kangoo Skoda Praktik Volkswagen Caddy P1. Chciałem(am) dowiedzieć się, czy w Pana/Pani firmie są samochody ciężarowe, które na co dzień poruszają się po Warszawie lub sąsiednich gminach? 1. tak 2. nie koniec rekrutacji P2. Ile jest w Pana/Pani firmie: 1. samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5t 2. samochodów ciężarowych o DMC do 3,5t P3. Jakiej marki/marek są to samochody? ANKIETER: zapisz wszystkie samochody będące w posiadaniu firmy. Sprawdź, czy są wśród nich samochody kwalifikujące się do badania JEŚLI RESPONDENT POSIADA SAMOCHODY SPEŁNIAJĄCE KRYTERIA BADANIA: Chciał(a)bym zaprosić Pana(i) firmę do udziału w badaniu, które realizujemy. W trakcie badania poprosimy, aby kierowcy pojazdów przez 1 dzień (wtorek, środę lub czwartek) notowali wszystkie miejsca, do których jeżdżą w ramach pracy oraz czasy przejazdów pomiędzy poszczególnymi miejscami. Jeżeli Państwa samochody są wyposażone w systemy lokalizacji pojazdów (GPS), nie będzie potrzeby notowania poszczególnych adresów (o ile oczywiście zgodzicie się Państwo na udostępnienie nam danych z tych urządzeń). ANKIETER: jeśli respondent zgodzi się na udział w badaniu, zapisz niezbędne informacje w tabeli. S t r o n a 57

58 LP Nazwa firmy PKD REKRUTACJA POJAZDÓW DO BADANIA RUCHU TOWAROWEGO informacje o zrekrutowanych pojazdach Imię i nazwisko osoby do kontaktu Numer telefonu Marka i model samochodu DO 3,5T DMC POW. 3,5T Czy trasy samochodu są rejestrowane (np. loger GPS)? TAK NIE n S t r o n a 58

59 Nazwa firmy Formularz 12. Formularz do badania właściwego ruchu towarowego w aglomeracji Data POMIARU - DD - MM Godzina rozpoczęcia wywiadu (GG:MM): BADANIE RUCHU TOWAROWEGO W AGLOMERACJI : GG : MM Adres firmy Imię i nazwisko Ankietera: Nr Ankietera: Miejscowość: Ulica Numer budynku PKD CHARAKTERYSTYKA POJAZDU Marka i model samochodu DMC [ ] do 3,5 t [ ] pow. 3,5t Odwiedzane miejsca MIEJSCE 0 TRASY PRZEJAZDU Uwaga: w przypadku braku możliwości wpisania pełnego adresu, opisz miejsce tak, aby możliwe był późniejsze ustalenie adresu lub przybliżonej lokalizacji - wpisz np. nazwę placu, skrzyżowania, nazwę centrum handlowego, a także sklepu, urzędu, kina lub innego znanego obiektu, ale tylko takich, które będzie można później zidentyfikować ze względu na ich unikalność lub poprzez opis jego położenia. A1. Miejscowość A2. Dzielnica/Gmi na A3. Ulica MIEJSCE, W KTÓRYM POJAZD BYŁ O GODZINIE 0:01 W DNIU, KTÓREGO DOTYCZY OPIS PODRÓŻY 9. A4. Nr B1. To miejsce to 1. miejsce stałego postoju 2. zakład przemysłowy 3. magazyn, skład, hurtownia 4. centrum logistyczne 5. miejsce handlu i usług poza dużym centrum handlowym 6. duże centrum handlowe 7. budowa 8. inne B1. To miejsce to G1. godzina rozpoczęcia podróży do miejsca G2. godzina zakończenia podróży do miejsca Jeśli pojazd przekroczył granicę aglomeracji, proszę wpisać miejscowość i/lub numer drogi, którą nastąpił wyjazd poza aglomerację K1. Miejscowość K2. Numer drogi MIEJSCE 1 MIEJSCE 2 MIEJSCE n