INSTRUKCJA OBSŁUGI I KONSERWACJI. Dotyczy modeli: TORO

Transkrypt

1 INSTRUKCJA OBSŁUGI I KONSERWACJI Dotyczy modeli: TORO

2 Warszawa 2006 UWAGA! Przy zamówieniu części zamiennych należy poinformować producenta odnośnie: 1) Rodzaju przekładni 2) Numerze seryjnym urządzenia, znajdującym się na potwierdzeniu zamówienia, bądź na tabliczce znamionowej, lub na obudowie przekładni, Powyższe dane pozwalają firmie Alberto Sassi na dostarczenie części zamiennych wraz ze szczegółowymi instrukcjami użycia. NALEŻY ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ NA DANE ZAWARTE W KATALOGU A. SASII, ODNOŚNIE WARUNKÓW I OGRANICZEŃ DOTYCZĄCYCH UŻYCIA. WSZELKIE INSTRUKCJE ZAWARTE W NINIEJSZYM PODRĘCZNIKU MUSZĄ BYĆ PRZEPROWADZONE PRZEZ WYKFALIFIKOWANY PERSONEL. GWARANCJA PRZESTAJE OBOWIĄZYWAĆ W PRZYPADKU ODŁĄCZENIA JAKICHKOLWIEK CZĘŚCI Z PRZEKŁADNI. 2

3 PODSTAWOWE INFORMACJE TECHNICZNE. KOMPLETNY ZESTAW PRZEKŁADNI WRAZ Z SILNIKIEM. Sygnatura europejska: Wibracje: EN 81-1:1998 IEC CEI 2-23 Poziom hałasu: IEC 34-9 CEI EN TRÓJFAZOWY SILNIK ASYNCHRONICZNY 1 LUB 2 BIEGUNOWY Normy konstrukcyjne: IEC 34-1 IEC 34-2 IEC 34-5 CEI 2-3 CEI 2-8 CEI 44-5 EN CEI 2-16 EN Normy EMC: EN EN EN : 1991 EN : 1991 EN : 1991 HAMULEC ELEKTROMAGNETYCZNY Sygnatura europejska: EN 81-1:1998 Normy EMC: EN EN EN : 1991 EN : 1991 EN :

4 4

5 TABLICE ZNAMIONOWE DLA PRZEKŁADNI I SILNIKÓW PRZYKŁADY TABLIC RÓŻNIĄCYCH SIĘ POD WZGLĘDEM LICZEBNOŚCI I POŁOŻENIA W ZALEŻNOŚCI OD KONFIGURACJI. A. TABLICA SILNIKA ELEKTRYCZNEGO B. TABLICA PRODUCENTA ZAWIERAJĄCA DANE ODNOŚNIE TYPU PRZEKŁADNI C. TABLICA PRODUCENTA HAMULCA D. TABLICA Z DANYMI HAMULCA E. TABLICE PRZYLEPNE GÓRA/DÓŁ ( DOSTARCZANE ODDZIELNIE, DO NAŁOŻENIA PRZEZ KLIENTA W ZALEŻNOŚCI OD RUCHU KABINY) X. TABLICA PRZYLEPNA OLEJ DLA ŻYCIA WAŻNE! 5

6 W PRZYPADKU WYMIANY SILNIKA, POKRYWA SKRZYNKI PODŁĄCZENIOWEJ Z TABLICZKĄ ZNAMIONOWĄ MUSI ZOSTAĆ PONOWNIE UŻYTA. OTWIERANIE SKRZYNI Z URZĄDZENIEM Aby otworzyć skrzynię, należy najpierw usunąć wszystkie gwoździe. W celu uniknięcia zniszczenia skrzyni należy posłużyć się narzędziem z rysunków A i B. Jest to zagięty łom z wycięciem w kształcie litery V. Należy nasunąć go na główkę gwoździa za pomocą młotka i użyć jako dźwignię ROZPAKOWANIE I TRANSPORT Przekładnia wyposażona jest w otwory M24x3 nawiercone dla śrub oczkowych. Śruby nie są dostarczane przez producenta. Przy rozpakowywaniu należy szczególnie uważać na części ruchome (koło zamachowe, bęben hamulca), które w razie uszkodzenia mogą wpłynąć na zbalansowanie maszyny podczas pracy. W celu pozycjonowania na ramie należy spojrzeć na stronę nr 18. Dla zamocowania encodera, należy ustawić urządzenie na ramie a następnie usunąć śrubę oczkową zgodnie z instrukcjami ze strony 7. 6

7 INSTALOWANIE ENCODERA W przypadku gdy urządzenie jest już zamontowane, przed instalacją encodera należy wyłączyć główną dźwignię zasilania. 1. Wciągarki przystosowane do łączenia encoderów są wyposażone w specjalną osłonę 2. Ta osłona jest zabezpieczona żółtym korkiem, który może być zdjęty w celu uniknięcia ewentualnych wycieków oleju z łożyska. 2. Standardowa śruba, która jest zamocowana na końcówce ślimaka ma średnicę dostosowaną do niektórych modeli encoderów z drążonym wałkiem o średnicy 25mm. 3. Aby zamocować encoder 4 należy przesunąć go współosiowo wzdłuż śruby 1 do uzyskania odstępu 0.5mm od osłony 2, następnie ustawić zaślepkę 5 w specjalnym przeciwobrotowym uchwycie. Zaślepka ma 3mm średnicy i jest ustawiona w odległości 32.5mm od osi obrotowej. 4. Dalej należy delikatnie przesunąć kołki M4 nr.6 naprzemiennie w kierunku wałka 1, za pomocą klucza Allena (dla wkrętów z 6-cio kątnym łbem) aby wyśrodkować encoder. Następnie dokręcić kołki. Należy sprawdzić czy podczas obrotu osi silnika, encoder nie porusza się niewłaściwie powodując złe środkowanie. Maksymalne dopuszczalne wartości standardowego encodera są mniejsze lub równe +/-0.1mm w kierunku poprzecznym R i mniejsze lub równe +/-0.1mm w kierunku osiowym (pionowym) A i mierzone są za pomocą czujnika zegarowego. 5. Zamontowany encoder wystaje ponad powierzchnię wspierającą, jeśli urządzenie jest zamontowane pionowo. 7

8 6. W razie próby instalowania encodera do nieprzystosowanych urządzeń, należy skontaktować się z Alberto Sassi Spa w celu uzyskania szczegółowych instrukcji. URUCHOMIENIE Zdjąć przykrywkę od skrzynki podłączeniowej aby wyjąć zaciski do przewodów i schemat podłączenia elektrycznego. Podłączać zgodnie z poniższymi wskazówkami (motors ac2, str 37). WAŻNE: W silnikach AC2 i VF należy zawsze podłączyć napięcie 220V do wentylatorów. Przekładnia jest już wypełniona odpowiednią ilością oleju. SILNIKI AC2 8

9 SILNIKI VF 9

10 SILNIK 240 VF4/4E 10

11 POŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE Silniki AC2 Połączenia gwiazdowe i trójkątne w silnikach AC2 zależą od wysokości napięcia ( V) Aby przejść z połączenia gwiazdowego na trójkątne, należy odłączyć czerwone przewody U2. V2 i W2 ze środka gwiazdy ( dla wysokich i niskich prędkości), i podłączyć zgodnie ze schematem ( U2z V1, V2 z W1, W2 z U1) ze strony 9. I przeciwnie, przy zmianie połączeń z trójkątnego na gwiazdowe, rozłączyć czerwone przewody U2, V2, W2 i podłączyć do końcówek środkowych połączenia typu gwiazda. WAŻNE: Należy zawsze podłączyć napięcie AC 220V do przyłączy 1 i 2 wentylatora. PRZY KAŻDORAZOWEJ ZMIANIE POŁĄCZEŃ ELEKTRYCZNYCH W SILNIKACH AC2, NALEŻY ZAWSZE SPRAWDZIĆ NAPIĘCIE ZASILAJĄCE. Silniki VF W tym typie silników połączenia typu gwiazda lub trójkąt zależą od napięcia zasilającego. W przypadku V jest to połączenie typu gwiazda. Przy V, typu trójkąt. Zmiana typu podłączenia jest taka sama jak w modelach AC2. Szczegółowy schemat na stronie 10. WAŻNE: Należy zawsze podłączyć napięcie AC 220V do przyłączy 1 i 2 wentylatora. Silniki VF4 / 4E Główne uzwojenie tego typu silników posiada podłączenie typu gwiazda ( V). Drugie awaryjne jest typu trójkąt, dla napięcia V. WAŻNE: Należy zawsze podłączyć napięcie AC 220V do przyłączy 1 i 2 wentylatora. Schemat przedstawiony na stronie 39 dotyczy silników o rozmiarze 240. Dla ustawienia urządzeń pomocniczych silnika 270, należy odwołać się do schematu VF ze strony 10. INSTRUKCJA RĘCZNEJ OBSŁUGI W RAZIE NIEBEZPIECZEŃŚTWA WYKONAJ PONIŻSZE INSTRUKCJE W PODANEJ KOLEJNOŚCI 7. Wyłącz główny wyłącznik w maszynowni. 8. Mocno chwyć koło zamachowe B. 11

12 9. Rozewrzyj szczęki hamulcowe 1 przy pomocy dźwigni A działając na nią z odpowiednią siłą. Kręć kołem zamachowym B w odpowiednim kierunku tak, aby przemieścić kabinę na najbliższe piętro i zrównaj jej pozycję z położeniem znaczników na stalowych linach (o ile istnieją). 10. Zwolnij dźwignię hamulca A. UWAGA: NIGDY NIE ZMNIEJSZAJ NAPIĘCIA SPRĘŻYNY HAMULCA W CELU UŁATWIENIA RĘCZNEJ OBSŁUGI. W sytuacji gdy hamulec bezpieczeństwa zainstalowany jest na wolnym wałku, przed przystąpieniem do jakiejkolwiek z opisanych wyżej czynności, zwolnij hamulec ręcznie, stosując się do szczegółowych instrukcji. PROCEDURY BEZPIECZEŃSTWA I KONSERWACJI W celu instalacji lub ręcznego uniesienia kabiny na kole pasowym, zacisk linowy musi być zainstalowany a przeciwwaga opuszczona. Dla koła ciernego o szerokości 115mm użyj narzędzia nr Dla kół pasowych o szerokości 80mm użyj zacisku linowego nr i (ten ostatni tylko dla kół o średnicach 450 o 480mm). Narzędzie nr (rys. A) zrobione jest z pręta i zespawane w kształcie litery L do wspornika ze śrubami oporowymi i płytą. Sposób przymocowania go do koła ciernego przedstawiono na rysunku A. Śruby (1) wywierają nacisk na płytę (2), która dociska linę(3) w chwili gdy występ(4) przymocowany do wspornika przenosi nacisk śrub pod krawędź koła ciernego. Za pomocą śrub(5), pozycja wspornika może być 12

13 dostosowywana, lecz musi pozostać w położeniu prostopadłym do koła ciernego(6). Na śruby 1 i 5 należy działać jednakowo, na zmianę. Do pozostałych czynności wystarczy jeden zacisk linowy, podczas gdy do podnoszenia ręcznego kabiny, muszą być zamontowane obydwa, jak na rysunku B. Należy nimi poruszać na zmianę zgodnie z kierunkiem obrotów koła ciernego. Powyższe procedury obowiązują również zacisk z rysunku B. Jest to zacisk używany przy kołach pasowych o szerokości 80mm, i pozwala na zaciskanie lin poprzez dociskanie boków obydwu lin. REGULACJA HAMULCA HAMULEC BĘBNOWY Regulacja hamulca powinna być prowadzona na ZDEMONTOWANYM urządzeniu. Najpierw sprawdź, czy w momencie, w którym elektromagnes jest włączony, hamulec odblokowuje się. Jeżeli nie, wykonaj opisane poniżej czynności (patrz schemat X). Gdy hamulec jest wyłączony, poluzuj przeciwnakrętki 31 i poluzuj śruby dociskowe 30 tak, aby odległość między nimi a zderzakami krańcowymi 13 wynosiła kilka (ok. 4 mm). Jednocześnie należy sprawdzić ręcznie, czy zderzaki krańcowe 13 znajdują się w skrajnym położeniu. Poluzuj przeciwnakrętki 6, pozostawiając podkładki 33 w kontakcie ze sprężynami 32. Przy całkowitym styku szczęk i bębna, dokręć śruby dociskowe 30 tak, aby zderzaki krańcowe 13 przesunęły się o 1 mm w kierunku środka hamulca, poczym dokręć przeciwnakrętki 31. Po włączeniu zasilania elektromagnesu sprawdź, czy okładziny cierne szczęk nie stykają się z bębnem, tj. sprawdź, czy odległość między elementami w punkcie B schematu wynosi przynajmniej 0,5-0,8 mm. Odległość ta powinna być zachowana na całej długości łuku układu okładzina-bęben (aczkolwiek może nieznacznie maleć w kierunku punktu A). Jeżeli jest inaczej, I TYLKO W TAKIEJ SYTUACJI, należy wyadjustować sworzeń mimośrodowy, regulujący sprzężenie pomiędzy 13

14 szczęką hamulca a bębnem. Po ODŁĄCZENIU elektromagnesu OD ZASILANIA poluzuj przeciwnakrętki 31 oraz śruby dociskowe 30 tak, aby odległość między nimi a zderzakami krańcowymi 13 wynosiła kilka (ok. 4 mm). Jednocześnie należy sprawdzić ręcznie, czy zderzaki krańcowe 13 znajdują się w skrajnym położeniu. Poluzuj przeciwnakrętki 6, pozostawiając podkładki 33 w kontakcie ze sprężynami 32. Odkręć śruby 38, rozłącz sworzeń 37 i sprężyny talerzowe 39. Poluzuj nakrętki 34 i śruby 35, a następnie wyreguluj sworznie mimośrodowe 36 (używając, w zależności od wersji urządzenia śrubokrętu bądź klucza) tak, aby szczęki hamulca przylegały na całej powierzchni do bębna. Dokręć śruby 35 i nakrętki 34. Połącz sprężyny talerzowe 39 ze sworzniem 37 i dokręć nakrętki 38. Następnie, przy całkowitym styku szczęk i bębna, dokręć śruby dociskowe 30 tak, aby zderzaki krańcowe 13 przesunęły się o ok. 1 mm w kierunku środka hamulca, poczym dokręć przeciwnakrętki 31. Na koniec wyreguluj sprężynę 32 zgodnie ze wskazówkami z rozdziału Regulacja siły hamowania. MOCOWANIE NA RAMIE Pozycjonując urządzenie na ramie, należy ustawić ją bardzo precyzyjnie w pionie i poziomie, stosując się do schematu. Rama musi być zamontowana w sposób umożliwiający utrzymanie obciążenia instalacji i mając nawiercone otwory do mocowania przekładni. W tym celu na stronie nr. 15 przedstawione są wszystkie wymagane wymiary i wymiary mocowania. Przekładnia dopuszcza TYLKO JEDNĄ POZYCJĘ KOŁA CIERNEGO. WAŻNE: urządzenie musi być zamocowane na śrubach M24x3 o klasie wytrzymałości 8,8 i wytrzymujących moment obrotowy 500Nm. 14

15 15

16 POZYCJONOWANIE NA RAMIE Poniższe operacje są standardowe dla wszystkich urządzeń mocowanych na ramie i służą utrzymaniu wolnego wałka w idealnie poziomej pozycji, w czasie pracy instalacji. Przygotowują ramę na nieuniknione deformacje, które mogą powstać podczas eksploatacji. PRZYPADEK A wolny wałek ze wspornikiem zewnętrznym i kierunkiem lin w dół. 16

17 Ustaw przekładnię na ramie i sprawdź czy odstęp między ramą a wspornikiem przekracza 0.5mm. Jeśli nie, przekładnię należy podnieść za pomocą skalibrowanych podkładek regulacyjnych do uzyskania odpowiedniej wysokości. Ustaw i dokładnie dokręć śruby aby zamocować przekładnię. Zamontuj podstawę magnetyczną z czujnikiem zegarowym, jak na rysunku. Po ponownym nastawieniu czujnika wstaw podkładki pomiędzy wspornik i powierzchnię pod wspornikiem tak aby czujnik zegarowy wskazywał zmianę w wysokości pomiędzy mm. Teraz zamocuj i dokładnie dokręć śruby ustalające do zewnętrznego wspornika. Dla sprawdzenia momentu obrotowego dla śruby zobacz następną tabelę. Po zamocowaniu, czujnik zegarowy powinien wskazywać różnice w wysokościach około mm. Jeśli tak nie jest, dodaj lub odejmij podkładki regulacyjne pod wspornikiem zewnętrznym dla uzyskania powyższych wartości. PRZYPADEK B- wolny wałek ze wspornikiem zewnętrznym i kierunkiem lin w górę. 17

18 Ustaw przekładnię w osi z odpowiednimi otworami mocującymi i sprawdź czy odstęp między ramą a wspornikiem przekracza 0.5mm. Jeśli nie, przekładnię należy podnieść za pomocą skalibrowanych podkładek regulacyjnych do uzyskania odpowiedniej wysokości. Ustaw i dokładnie dokręć śruby aby zamocować przekładnię. Zamontuj podstawę magnetyczną z czujnikiem zegarowym, jak na rysunku. Po ponownym nastawieniu czujnika wstaw podkładki pomiędzy wspornik i powierzchnię pod wspornikiem tak aby czujnik zegarowy wskazywał zmianę mniejszą niż w przypadku A, mianowicie około 0.1mm. Teraz zamocuj i dokładnie dokręć śruby ustalające do zewnętrznego wspornika. Dla sprawdzenie momentu obrotowego dla śrub zobacz tabelę ze strony 16. Po zamocowaniu, czujnik zegarowy powinien wskazywać opuszczenie o około mm. Jeśli tak nie jest, dodaj lub odejmij podkładki regulacyjne pod wspornikiem zewnętrznym dla uzyskania powyższych wartości. PRZYPADEK C wolny wałek z pośrednim wspornikiem i kierunkiem lin w dół. Ustaw przekładnię na ramie w osi z odpowiednimi otworami mocującymi, ustaw podkładki regulacyjne, jeśli trzeba także pod wspornikiem i sprawdź czy odległość między podkładką a wspornikiem wynosi powyżej 0.5mm. Jeśli nie, przekładnię należy podnieść za pomocą skalibrowanych podkładek do uzyskania odpowiedniej wysokości. Ustaw i dokładnie dokręć śruby aby zamocować przekładnię. Zamontuj podstawę magnetyczną z czujnikiem zegarowym, jak na rysunku. Po ponownym nastawieniu czujnika wstaw skalibrowane podkładki pomiędzy wspornik i powierzchnię pod wspornikiem tak aby czujnik zegarowy wskazywał zmianę w kierunku do góry o około mm. Teraz zamocuj i dokładnie dokręć śruby ustalające do zewnętrznego wspornika. Dla sprawdzenia momentu obrotowego dla śrub zobacz tabelę ze strony 16. Po zamocowaniu, czujnik zegarowy powinien wskazywać podniesienie o około mm. Jeśli tak nie jest, dodaj lub odejmij podkładki pod wspornikiem zewnętrznym dla uzyskania powyższych wartości. 18

19 PRZYPADEK D - wolny wałek z pośrednim wspornikiem i kierunkiem lin w dół. Ustaw przekładnię na ramie w osi z odpowiednimi otworami mocującymi, ustaw podkładki regulacyjne, jeśli trzeba także pod wspornikiem i sprawdź czy odległość między podkładką a wspornikiem wynosi powyżej 0.5mm. Jeśli nie, przekładnię należy podnieść za pomocą podkładek do uzyskania odpowiedniej wysokości. Ustaw i dokładnie dokręć śruby aby zamocować przekładnię. Zamontuj podstawę magnetyczną z czujnikiem zegarowym, jak na rysunku. Po ponownym nastawieniu czujnika wstaw skalibrowane podkładki pomiędzy wspornik i powierzchnię pod wspornikiem, tak aby czujnik wskazywał zmianę w położeniu niższą niż w przypadku C i aby był zachowany odstęp o ok. 0.1mm. Teraz zamocuj i dokładnie dokręć śruby ustalające do wspornika. Dla sprawdzenia momentu obrotowego dla śrub zobacz tabelę ze strony 16. Po zamocowaniu, czujnik zegarowy powinien wskazywać opuszczanie o około mm. Jeśli tak nie jest, dodaj lub odejmij podkładki pod wspornikiem zewnętrznym dla uzyskania powyższych wartości PRZYPADEK E - wolny wałek z pośrednim wspornikiem i kierunkiem lin w górę. Ustaw przekładnię na ramie w osi z odpowiednimi otworami mocującymi, ustaw podkładki regulacyjne, jeśli trzeba także pod wspornikiem i sprawdź czy odległość między podkładką a wspornikiem wynosi powyżej 0.5mm. Jeśli nie, przekładnię należy podnieść za pomocą podkładek do uzyskania odpowiedniej wysokości. Ustaw i dokładnie dokręć śruby aby zamocować przekładnię. Zamontuj podstawę magnetyczną z czujnikiem zegarowym, jak na rysunku. Po ponownym nastawieniu czujnika wstaw skalibrowane podkładki pomiędzy wspornik i powierzchnię pod wspornikiem nie wywierając przy tym większego nacisku, aby czujnik nie zmienił wartości 0. Teraz zamocuj i dokładnie dokręć śruby ustalające do wspornika. Dla sprawdzenia momentu obrotowego dla śrub zobacz tabelę ze strony 16. Po zamontowaniu czujnik powinien wskazywać zmiany o ±0.04mm. Jeśli tak nie jest, dodaj lub odejmij podkładki pod wspornikiem zewnętrznym dla uzyskania powyższych wartości. 19

20 SMAROWANIE - Do smarowania urządzenia stosowany jest specjalny olej syntetyczny na bazie polialfaolefiny ze specjalnymi dodatkami powodującymi, iż ma on lepsze własności niż zwykły olej hipoidalny (EP); - Urządzenia napełniane są fabrycznie przez producenta 6,5 l oleju - OLEJU NIE NALEŻY UZUPEŁNIAĆ. - JEGO ILOŚĆ WYSTARCZA NA CAŁY OKRES ŻYCIA URZĄDZENIA. Urządzenie posiada przynajmniej jeden korek (Oil plug) umieszczony tak, aby ułatwić ewentualny odpływ oleju niezależnie od końcowej pozycji urządzenia po zainstalowaniu. Z boku obudowy, z tyłu za krążkiem linowym znajduje się zawór odpowietrzający (Air valve) umożliwiający automatyczną redukcję nadciśnienia, które pojawia się w urządzeniu w trakcie jego pracy. KONTROLA LUZU ŚLIMAKA/KOŁA ŚLIMAKOWEGO 20

21 Bardzo ważne jest aby regularnie kontrolować luzy przekładni. Pomiaru dokonuje się przy zdjętym olinowaniu. Czujnik zegarowy należy ustawić tak aby końcówka pomiarowa opierała się o łeb śruby mocującej wieniec koła ciernego (rys. poniżej). Następnie należy zamknąć hamulec i pokręcając ręcznie kołem odczytać wskazania czujnika. WARTOŚCI LUZÓW ŚLIMAKA/KOŁA ŚLIMAKOWEGO Pomiaru luzów należy dokonywać co 3000 godzin pracy lub raz w roku, zależnie czy luz przekroczy 0.3mm (w przypadku kół linowych o średnicy większej niż 560mm) lub 0.5mm (w przypadku kół o średnicy mniejszej lub równej 560mm). W przypadku wystąpienia luzów należy wykonać następujące czynności: Kołnierze pokazane na rysunku 2, są zamocowane na wolnym wałku i pozwalają regulować luzy przekładni dzięki swej mimośrodowości. Otwory 1-9 służą do regulacji międzyosiowej. Obrót kołnierzy mimośrodowych w relacji z odstępem między dwiema bliźniaczymi śrubami powoduje zmianę międzyosiową o 0.04mm. UWAGA!! Obrót musi być przeprowadzony w tym samym kierunku z tymi samymi śrubami bliźniaczymi aby uniknąć złego wyosiowania wolnego wałka. 21

22 Maksymalny odstęp między osiami kołnierzy osiągany jest w momencie gdy oba kołnierze są spozycjonowane otworem nr 1 ze znakiem + znajdującym się na obudowie. Jeśli kołnierze są przekręcone i zablokowane na otworach 1, odstęp między osiami ślimaka/koła ślimakowego będzie się stale zmniejszał. Powyższe instrukcje należy wykonywać ze zdjętym olinowaniem i ładunkiem. Do obracania kołnierzy należy użyć narzędzia Na końcu należy dokręcić śruby kołnierza z momentem obrotowym 50Nm. Liczba śrub: dwie na kołnierzu po stronie koła i osiem po stronie przeciwnej. INSTRUKCJA WYMIANY KÓŁ CIERNYCH Koła trakcyjne zaprojektowane są specjalnie dla modeli TORO o średnicach mm. Są to jednoczęściowe koła bez kołnierzy. W przypadku okresowych przeglądów A.Sassi zaleca wymianę kół gdy poprzez pracę lin, rowki na kole pogłębiły się o połowę oryginalnej wartości. Koła innych typów są dwuczęściowe z zamocowanym kołnierzem przy pomocy 5 śrub M14 z samozabezpieczającymi nakrętkami i jedną skalibrowaną śrubą M16xM55. W celu wymiany kół należy się odwołać do instrukcji odpowiednich dla typu koła. Aby odłączyć koło od kołnierza zamocuj trzy śruby M14 w otworach kołnierza. W razie wymiany A.Sassi dostarczy koła z odpowiednimi otworami pod śruby M14. Nawiercenie o średnicy 17mm i tolerancją H7 musi być wykonane razem z kołnierzem aby uzyskać identyczny otwór dla śruby. Wymiar skalibrowanej części śruby wynosi 17k6. 22

23 Zarówno koła jednoczęściowe jak i te z kołnierzem mocowane są za pomocą specjalnego pierścienia M65x2 zablokowanej wysokoodpornymi śrubami M16. Śruby te dokręcane są momentem obrotowym 100Nm i są specjalnie zaprojektowane aby uniknąć odkręcenia pierścienia. Jako dodatkowe zabezpieczenie, zastosowano pokrycie gwintów 4 śrub M10 Loctite 243. Stalowa przekładka umieszczona pomiędzy pierścieniem mocującym a krążkiem linowym ma za zadanie uniemożliwiać deformowanie powierzchni stalowej piasty przez czołowe śruby wywierające na nią nacisk. KONTROLE OKRESOWE Kontrola standardowa : - co 6 miesięcy przy pracy urządzenia do 2h dziennie, - co 3 miesiące przy pracy urządzenia powyżej 2h dziennie, UWAGA! W razie wszelkich dokonywanych napraw należy używać jedynie oryginalnych części dostarczonych przez firmę ALBERTO SASSI. Kotrola oleju - nie należy dodawać oleju w przypadku pocenia się urządzenia na końcówce wałka lub zaworze odpowietrzającym. - w przypadku wystąpienia wycieków należy skontaktować się z oddziałem A.Sassi i podać numer seryjny urządzenia (tabliczka znamionowa) w celu szybszego rozwiązania problemu. Rowki koła ciernego - wymiana koła gdy głębokość rowków zwiększyła się o połowę. Hamulec gdy regulacja jest wymagana, należy zastosować się do instrukcji ze strony 13. Luzy patrz strona 20. PAKOWANIE I TRANSPORT 23

24 URZĄDZENIE MOŻE BYĆ TRANSPORTOWANE NA PALECIE, W PUDLE KARTONOWYM I W SKRZYNI UŁOŻENIE NA PALECIE USTAWIENIE W PUDLE KARTONOWYM UŁOŻENIE W SKRZYNI 24