Strategia rozwój ruchu rowerowego. Problemy ruchu pieszego w Warszawie

Transkrypt

1 Strategia rozwój ruchu rowerowego LXXIX Forum SiTK i Biura Drogownictwa i Komunikacji Problemy ruchu pieszego w Warszawie dr inż. Andrzej Brzeziński Politechnika Warszawska/Biuro Projektowo-Konsultingowe TRANSEKO Warszawa, 27 października 2011 K. Jesionkiewicz Niedzińska Rower publiczny w Warszawie

2 PLAN PREZENTACJI Wstęp Strategia rozwoju Wytyczne WYTYCZNE A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

3 WSTĘP Pieszy czyli kto? odbywający podróże piesze, użytkownik TZ (dojścia do przystanków, w węzłach), użytkownik samochodu spacerujący Za pieszego uważa się również osobę prowadzącą, ciągnącą lub pchającą rower, motorower, motocykl, wózek dziecięcy, podręczny lub inwalidzki, osobę poruszającą się w wózku inwalidzkim, a także osobę w wieku do 10 lat kierującą rowerem pod opieką osoby dorosłej. A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

4 WSTĘP - UDZIAŁ PODRÓŻY Podział zadan przewozowych w Warszawie 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 49% 53% 55% 21% 26% 23% 30% 21% 22% komunikacja zbiorowa samochód osobowy pieszo na podstawie WBR A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

5 WSTĘP - LICZBA PODRÓŻY Każdego dnia w Warszawie jest ok tys. podróży pieszych... A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

6 WSTĘP - STRUKTURA RUCHU PIESZEGO Struktura rodzajowa pieszych (Marszałkowska) 20-30% nie w pełni sprawni A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

7 STRATEGIA 1. DIAGNOZA 2. POLITYKA ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTU PIESZEGO 3. PLAN DZIAŁAŃ W ZAKRESIE SYSTEMU TRANSPORTU PIESZEGO A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

8 STRATEGIA - DIAGNOZA Mankamenty infrastrktury: 1. Zły stan nawierzchni. 2. Blokowanie przez parkujące pojazdy. 3. Blokowanie przez urządzenia związane z obsługą ruchu i inne obiekty. 4. Różnice poziomów. 5. Niewłaściwe utrzymanie, także zimowe. 6. Niewłaściwa organizacja remontów/budów. 7. Niedostateczna ilość przejść przez jezdnię. 8. Niedostosowanie sygnalizacji. 9. Bezpieczeństwo na przejściach. 10. Brak integracji w węzłach przesiadkowych. 11. Niedostosowanie do natężeń ruchu i grup użytkowników. 12. Niewłaściwe materiały. 13. Niska estetyka. A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

9 STRATEGIA - DIAGNOZA 1. Mankamenty infrastruktury 2. Niewystarczająca obsada kadrowa (BDiK) j - utrudnia to podejmowanie działań na rzecz rozwoju i ochrony systemu transportu pieszego. 3. Brak jednolitych standardów określających zasady planowania, projektowania i utrzymania infrastruktury transportowej dla pieszych. 4. Niski stopień identyfikacji problemów związanych z ruchem pieszym w związku z brakiem systematycznych badań (natężenia, zachowania, użytkownicy) 5. Jest Strategia Transportowa 6. Podejmowane są działania A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

10 STRATEGIA - DIAGNOZA 1. Segregowanie ruchu samochodów, rowerzystów i pieszych, 2. Usprawnienie ruchu pieszego, w tym tworzenie stref ruchu pieszego. 3. Modernizowanie ciągów pieszych i przejść przez jezdnie. 4. Uwzględnienie w założeniach i projektach infrastruktury transportowej potrzeb ruchu pieszego. 5. Eliminowanie barier komunikacyjnych dla ruchu pieszego. 6. Zapewnienie bezpieczeństwa osobistego pieszych w obrębie przystanków transportu zbiorowego i kolejowych. 7. Ograniczenie liczby miejsc parkingowych w centrum przez wyeliminowanie nielegalnego parkowania, parkowania na chodnikach w miejscach intensywnego ruchu pieszego. 8. Tworzenie węzłów przesiadkowych. 9. Wprowadzenie ograniczeń w ruchu indywidualnym w strefie śródmiejskiej Warszawy i innych wybranych obszarach miasta równocześnie z promowaniem ruchu pieszego i rowerowego. 10.Zapewnienie odpowiedniej do potrzeb obsady BDiK, w celu aktywnego działania na rzecz usprawnienia ruchu pieszego 11.Zwiększenie obsady niezmotoryzowanych służb miejskich (poruszających się pieszo i rowerem), których celem jest nadzór nad funkcjonowaniem stref z dominacją ruchu pieszego i rowerowego. A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

11 STRATEGIA - DIAGNOZA 1. Mankamenty infrastruktury 2. Niewystarczająca obsada kadrowa (BDiK) j - utrudnia to podejmowanie działań na rzecz rozwoju i ochrony systemu transportu pieszego. 3. Brak jednolitych standardów określających zasady planowania, projektowania i utrzymania infrastruktury transportowej dla pieszych. 4. Niski stopień identyfikacji problemów związanych z ruchem pieszym w związku z brakiem systematycznych badań (natężenia, zachowania, użytkownicy) 5. Jest Strategia Transportowa 6. Podejmowane są działania A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

12 STRATEGIA DIAGNOZA A. Brzeziński 14:08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMATYKA RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

13 POLITYKA ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTU PIESZEGO (14 stron) A. Brzeziński :08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

14 POLITYKA CEL GŁÓWNY Zwiększenie roli i jakości systemu transportu pieszego, z uwzględnieniem potrzeb wszystkich grup użytkowników, w tym osób starszych i niepełnosprawnych. Realizacja celu głównego będzie służyć: zapewnieniu dobrej dostępności dla pieszych funkcji zlokalizowanych w mieście, zmianie dotychczasowego podziału zadań przewozowych i zwiększeniu udziału podróży odbywanych pieszo i transportem zbiorowym, poprawie bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego pieszych, stymulowaniu wprowadzania ładu przestrzennego ulic i placów, ułatwieniu korzystania z systemu transportowego przez dzieci, osoby starsze i niepełnosprawne, poprawie stanu środowiska naturalnego, poprawie prestiżu i wizerunku miasta, zwiększeniu integracji społecznej i tożsamości mieszkańców Warszawy rozwojowi kultury. A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

15 POLITYKA CELE Cel główny: Zwiększenie roli i jakości systemu transportu pieszego z uwzględnieniem potrzeb wszystkich grup użytkowników, w tym osób starszych i niepełnosprawnych Cel szczegółowy 1 Cel szczegółowy 2 Cel szczegółowy 3 Cel szczegółowy 4 Zwiększenie liczby podróży odbywanych pieszo, we wszystkich grupach użytkowników Zapewnienie dobrych warunków ruchu pieszego, w tym osób starszych i niepełnosprawnych Przywrócenie ulicom i placom funkcji miejskich Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego pieszych A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

16 POLITYKA NARZĘDZIA 1. Segregowanie ruchu pieszego od intensywnego ruchu samochodowego na trasach o podstawowym znaczeniu dla ruchu samochodowego (ruch pieszych na wydzielonych ciągach pieszych, ograniczanie dostępu do jezdni, przekraczanie jezdni z zastosowaniem tuneli lub kładek); 2. Segregowanie ruchu pieszego od intensywnego ruchu rowerowego (ścieżki rowerowe, pasy dla rowerów na jezdni); w przypadku mniejszej intensywności ruchu pieszego i rowerowego z dopuszczeniem organizacji ciągów pieszo-rowerowych, ale z wyraźną segregacją przestrzeni zarezerwowanej dla poszczególnych użytkowników (za pomocą nawierzchni o odmiennej fakturze, kolorze lub wysokości w profilu poprzecznym); 3. Uprzywilejowanie ruchu pieszego w centrum Warszawy i centrach dzielnic ze stosowaniem zasady prowadzenia ruchu pieszego na powierzchni terenu, na ciągach pieszych wolnych od przeszkód i dostosowanych do intensywności ruchu pieszego, z przekraczaniem jezdni na przejściach naziemnych (także tam gdzie funkcjonują przejścia podziemne) i z dostosowaniem programów sygnalizacji świetlnej do potrzeb ruchu pieszego; 4. Organizowanie ulic i stref ruchu uspokojonego z ograniczeniami prędkości dla samochodów i uprzywilejowaniem ruchu pieszego; 5. Wyłączanie wybranych ulic z ruchu samochodowego z przeznaczeniem dla ruchu pieszego, ewentualnie rowerowego i transportu zbiorowego; 6. Rewitalizowanie ulic z organizacją przestrzeni dla pieszych i dostosowywaniem parametrów przekroju poprzecznego do potrzeb ruchu pieszego, z wymianą nawierzchni, z porządkowaniem przekroju i wdrażaniem rozwiązań dla osób niepełnosprawnych; 7. Eiminowanie barier komunikacyjnych dla ruchu pieszego, m.in. poprzez uzupełnianie przejść dla pieszych na skrzyżowaniach, modernizowanie dojść do przejść przez jezdnię i otoczenia przejść (ze stosowaniem ułatwień dla osób niepełnosprawnych), modernizowanie schodów (doposażenie w pochylnie); dogęszczanie liczby przejść przez jezdnię na odcinkach pomiędzy skrzyżowaniami; 8. Eliminowanie parkowania na chodnikach, utrudniającego ruch pieszych i zagrażającego bezpieczeństwu w otoczeniu przejść przez jezdnie; ograniczanie liczby miejsc postojowych wzdłuż jezdni (na chodnikach) w obszarach intensywnego ruchu pieszego; 9. Modernizowanie i uzupełnienie oświetlenia ciągów pieszych oraz przejść przez jezdnię; 10. Modernizowanie węzłów przesiadkowych pod kątem minimalizowania dróg dojścia pomiędzy punktami odprawy innych środków i systemów transportu: metra, tramwaju, autobusu, parkingów P+R, B+R i K+R, ograniczanie konieczności pokonywania różnic poziomów i w miarę możliwości doposażenie dojść pieszych w zadaszenia i systemy nowoczesnej informacji (drogowskazy, odprawy środków transportu itp.); 11. Zwiększenie aktywności jednostek miejskich na rzecz usprawnienia ruchu pieszego, a także wykonywania prac analitycznych, opiniodawczych i kontrolnych oraz zapewnienia koordynacji pomiędzy dzielnicami i innymi jednostkami Miasta; działanie to będzie wymagać zapewnienia odpowiedniego wsparcia kadrowego i finansowego Biura Drogownictwa i Komunikacji; A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

17 PLAN DZIAŁAŃ (5 lat) A. Brzeziński :08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

18 PLAN DZIAŁAŃ 10 ZADAŃ: 1. Przygotowanie i wdrożenie programu weryfikacji i porządkowania parkowania w centrum Warszawy 2. Przygotowanie i wdrożenie programu uporządkowania ciągów pieszych na wybranych, głównych ulicach miasta 3. Przygotowanie i wdrożenie programu poprawy bezpieczeństwa ruchu pieszego 4. Przygotowanie i wdrożenie programu likwidacji barier komunikacyjnych w ruchu pieszym 5. Przygotowanie programu kompleksowego dostosowania przejść dla pieszych do potrzeb osób niepełnosprawnych 6. Przygotowanie i wdrożenie programu rewitalizacji wybranych obszarów centrum miasta 7. Przygotowanie i wdrożenie programu usprawnienia i zintegrowania węzłów przesiadkowych 8. Przygotowanie i wdrożenie programu na rzecz aktywizacji przestrzeni publicznych 9. Opracowanie dzielnicowych programów poprawy warunków ruchu pieszego 10. Przygotowanie i wdrożenie programu edukacyjnego promującego ruch pieszy w szkołach A. Brzeziński :08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

19 WYTYCZNE 1. WSTĘP 2. WYMAGANIA FUNKCJONALNE 3. ZASADY SYTUOWANIA CIĄGÓW PIESZYCH W PASIE DROGOWYM WYTYCZNE 4. ZASADY ORGANIZACJI STREF PIESZYCH 5. WARUNKI TECHNICZNE PROJEKTOWANIA 6. ZASADY ZABEZPIECZANIA RUCHU PIESZEGO 7. NAWIERZCHNIE DLA PIESZYCH 8. ESTETYKA W PRZESTRZENI DLA PIESZYCH 9. PODSTAWOWY ZAKRES MODERNIZACJI CIĄGÓW PIESZYCH 10.Słownik pojęć A. Brzeziński :08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

20 WYTYCZNE ZAŁOŻENIA WYJŚCIOWE 1. Modernizacja i budowa ulic będzie prowadzona zgodnie z przyjętą Strategią Transportową m.st. Warszawy i zdefiniowanymi w niej celami działania, a zatem ma doprowadzić do zredefiniowania i uporządkowania przestrzeni miejskiej, czyniąc ją bardziej przyjazną pieszym i otwartą na funkcje społeczne i kulturowe. Dotyczy to zwłaszcza centrum miasta i centrów dzielnicowych. 2. Przestrzenie ulic i placów inne niż strefy piesze i pieszo-rowerowe oraz pozostałe ciągi pieszo-jezdne, powinny posiadać wyraźnie rozdzielone funkcje, ze wskazaniem części przeznaczonych dla pieszych i samochodów. Oznacza to także eliminację zatrzymania i postoju pojazdów na ciągach pieszych. 3. Przestrzeń dla pieszych powinna być zorganizowana tak, aby uwzględniała potrzeby różnych grup użytkowników. Oznacza to, że wymagania techniczne powinny wynikać z uwarunkowań związanych z poruszaniem się osób niepełnosprawnych (szczególnie z dysfunkcją narządów ruchu i wzroku). 4. Stosowane rozwiązania powinny być typowe, tak aby były dla użytkowników były jednoznaczne i czytelne, zwłaszcza dla osób niepełnosprawnych. Nie wyklucza to możliwości indywidualizacji rozwiązań i nadawania specjalnego charakteru poszczególnym elementom i całym przestrzeniom ulic. A. Brzeziński :08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

21 WYTYCZNE ZAŁOŻENIA WYJŚCIOWE 5. Ruch towarowy związany z obsługą punktów usługowo-handlowych powinien być uregulowany. Z punktu widzenia ruchu pieszego oznacza to, że samochody towarowe nie będą mogły korzystać z przestrzeni przeznaczonych dla pieszych i powinny mieć na jezdni wyznaczone miejsca do zatrzymania i postoju. Nie dotyczy to stref pieszych, pieszorowerowych i pieszo-jezdnych w przypadku których zasady ruchu pojazdów towarowych powinny wynikać z zakładanej dla tych stref organizacji ruchu. 6. Wytyczne określają wymagania podstawowe, przedstawiają rekomendacje rozwiązań i określają oczekiwania pod adresem modernizowanej i budowanej infrastruktury ulic i placów, z punktu widzenia ruchu pieszego. Wytyczne nie zastępują samodzielnej pracy planisty i projektanta, który korzystając z niniejszych wytycznych i przepisów, powinien prawidłowo rozwiązywać problem. 7. Stosowanie wytycznych może powodować konieczność dokonywania korekt/przebudowy infrastruktury technicznej (podziemnej i nadziemnej). Celem głównym jest bowiem uzyskanie oczekiwanego standardu rozwiązania ulicy/placu i zapewnienie funkcjonalności rozwiązania. Każdy przypadek potencjalnych konfliktów powinien być jednak rozpatrywany i rozwiązywany oddzielnie, tak aby ograniczać tego typu uciążliwości, ich skalę z uwzględnieniem kosztów inwestycyjnych i eksploatacyjnych. A. Brzeziński :08 A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

22 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Minimalna szerokość użytkowa ciągu pieszego zależy od skrajni ruchu osoby na wózku inwalidzkim: 1.00 m minimum 1,75 m rekomendowane minimum Odchodzimy od pojęcia chodnika/ciągu pieszego i jego szerokości. Musimy zapewnić minimalną (użytkową) szerokość, a chodnik może być szerszy Propozycja: Pas ruchu pieszego A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

23 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Strefa piesza dzieli się na pasy funkcjonalno - przestrzenne Typ Nazwa Wykorzystanie do ruchu pieszych P LZ pas terenu przylegający do linii zabudowy, ogrodzenia TAK z ograniczeniami dla niewidomych P RP pas ruchu pieszego TAK P D pas dodatkowy w ramach ciągu pieszego TAK P SK strefa z funkcjami społecznymi i kulturowymi TAK P T pas techniczny ciągu pieszego TAK z ograniczeniami dla niepełnosprawnych Z pas zieleni NIE B pas buforowy NIE R pas terenu przeznaczony do ruchu rowerowego NIE A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

24 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY 6. Rzeczywista szerokość ciągu pieszego zależy od szerokości wynikającej z potrzeb niepełnosprawnych i natężenia ruchu Powierzchnia pasa ruchu Opis warunków ruchu przypadająca na 1 pieszego 5,5 m2/p Swobodna możliwość poruszania się, bez konieczności zmiany toru ruchu, Pozom swobody ruchu 3,7-5,5 m2/p Konieczność zmiany toru ruchu występuje od czasu do czasu B 2,2-3,7 m2/p Częste zmiany toru ruchu w celu uniknięcia konfliktów z innymi pieszymi C 1,4-2,2 m2/p Ograniczenie prędkości ruchu i ograniczone możliwości D wyprzedzania wolniejszych pieszych 0,7-1,4 m2/p Ograniczenie prędkości i bardzo ograniczona możliwość E wyprzedzania wolniejszych pieszych 0,7 m2/p Bardzo duże ograniczenie prędkości, częste kontakty z innymi pieszymi F A A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

25 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Obraz ruchu Powierzchnia pasa ruchu przypadająca na 1 pieszego 5,5 m 2 /p 3,7-5,5 m 2 /p 2,2-3,7 m 2 /p Opis warunków ruchu Swobodna możliwość poruszania się, bez konieczności zmiany toru ruchu Konieczność zmiany toru ruchu występuje od czasu do czasu Częste zmiany toru ruchu w celu uniknięcia konfliktów z innymi pieszymi Poziom usług A B C Szerokość ciągu pieszego uzależniona od zakładanych warunków ruchu i natężenia 1,4-2,2 m 2 /p Ograniczenie prędkości ruchu i ograniczone możliwości wyprzedzania wolniejszych pieszych D 0,8-1,4 m 2 /p Ograniczenie prędkości i bardzo ograniczona możliwość wyprzedzania wolniejszych pieszych E 0,8 m 2 /p Bardzo duże ograniczenie prędkości, częste kontakty z innymi pieszymi F A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

26 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Szerokość ciągu pieszego uzależniona od zakładanych warunków ruchu i natężenia Poziom swobody ruchu A B C D E F Natężenie ruchu pieszego/godzinę/przekrój Lp = 1,50m Lp = 1,75m Lp = 2,00m Lp=2,25m Lp=2,50m Lp =2,75m Lp=3,00 m PSR C: 500 osób/godzinę na przekrój należy stosować poszerzenie o wartość 0,25m (pas dodatkowy). A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO Strategia W WARSZAWIE ruchu pieszego

27 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

28 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Nawierzchnia pasa ruchu pieszego typowa (wyjątkowo np. ważniejsze ulice i place stosowane rozwiązanie specjalne) pieszy czuje pod nogami to samo rozwiązanie! Czeredys M., Filip A., Kalnoj-Ziajkowska E., Studium rozwiązań modernizacyjnych dla typowych nawierzchni pieszych warszawskich przestrzeni publicznych. A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

29 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Ścieżki dotykowe (pasy prowadzące, pasy ostrzegawcze, pola wyboru A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

30 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Ścieżki dotykowe (pasy prowadzące, pasy ostrzegawcze, pola wyboru Strategia ruchu pieszego A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

31 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Przejścia dla pieszych: W strefach uspokojenia ruchu do 30 km/h nie rekomenduje się oznakowywania przejść przez jezdnię. Zasada - przekraczanie jezdni w dowolnym miejscu, przy czym z uwagi na osoby niepełnosprawne powinny być wyznaczane miejsca przechodzenia przez jezdnię, wyniesione do poziomu chodnika, z nawierzchnią charakterystyczną dla ciągu pieszego oraz systemem ścieżek dotykowych (informujących osoby niewidome). Przejścia dla pieszych (bez sygnalizacji) powinny być wyznaczane na ulicach o prędkości dopuszczalnej km/h, pod warunkiem, że przejście dla pieszych jest krótkie, do 7m, dobrze oświetlone (zabezpieczone specjalnym oświetleniem) i ewentualnie zastosowany został azyl dla pieszych. Sygnalizacja świetlna gdy: przejście dla pieszych jest zlokalizowane w obszarze skrzyżowania sterowanego sygnalizacją świetlną, jest duże natężenie ruchu samochodów (>300 poj./godz. w obu kierunkach), co może utrudniać pieszym przekraczanie jezdni, stwierdzono brak widoczności, występuje zagrożenie bezpieczeństwa pieszych (zidentyfikowane na podstawie statystyk bezpieczeństwa ruchu, bądź analizy potencjalnych zagrożeń), przejście jest położone na odcinku ulicy z jezdnią o szerokości > 7m. A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

32 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Poziom przejść dla pieszych: W przypadku przejść przez jezdnię ulic wyższych klas (G, Z, L bez uspokojenia ruchu), niweleta ciągu pieszego powinna być zrównana z jezdnią (rampa na całej szerokości przejścia), z zastosowaniem rozwiązań zabezpieczających (np. pasa ostrzegawczego). W przypadku przejść przez jezdnię ulic niższych klas: dojazdowych, lokalnych i zbiorczych z uspokojeniami ruchu, zjazdów publicznych i indywidualnych niweleta jezdni powinna być dostosowana do niwelety ciągu pieszego. Rozwiązanie takie zapewni komfort pieszym oraz zwiększy ich widoczność na przejściach dla pieszych. A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

33 WYTYCZNE PRZYJĘTE ZASADY Sygnalizatory a pasy prowadzące A. Brzeziński A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU PIESZEGO W WARSZAWIE

34 Strategia rozwój ruchu rowerowego Dziękuję za uwagę dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Al.. Armii Ludowej Warszawa Biuro Projektowo-Konsultingowe TRANSEKO Ul. Lwowska 9/1A Warszawa tel./fax.: a.brzezinski@transeko.pl K. Jesionkiewicz Niedzińska A. BRZEZIŃSKI PROBLEMY RUCHU Rower PIESZEGO publiczny W WARSZAWIE w Warszawie