technologie AGANG technologie RAM RAMY HARDTAIL

Transkrypt

1 technologie AGANG technologie RAM RAMY HARDTAIL ECS Eccentric Chain Stay Niesymetryczna konstrukcja tylnego trójkąta, dzięki zastosowaniu nietypowego haka po stronie napędu, pozwala na przesunięcie rury łańcuchowej wyżej. Dzięki temu zwiększa się ilość miejsca na zespół napędowy oraz pancerz przerzutki, który biegnie bez załamań. Kolejną zaletą tego rozwiązania jest zwiększenie miejsca na ruchy przerzutki, co jednocześnie zapobiega jej uderzaniu o rurę łańcuchową. ESS Extended Seat Stay Przedłużone górne rury tylnego trójkąta pozwalają na zwiększenie wytrzymałości jednego z najbardziej obciążonych elementów ramy. To proste rozwiązanie zwiększa powierzchnię styku pomiędzy górną rurą a górnymi rurami tylnego trójkąta. Dzięki mocnemu połączeniu to miejsce jest wyjątkowo odporne na przeciążenia wynikające z jazdy. IDD Inside Discmount Design Umieszczenie mocowania hamulca tarczowego wewnątrz tylnego trójkąta to nie tylko zaleta estetyczna, ale także wynik teoretycznych obliczeń. Takie rozwiązanie pozwala lepiej chronić zacisk i przewód hamulca przed uszkodzeniami, a jednocześnie zapewnia dobry wygląd.

2 technologie RAM Ramy FSX i HARDTAIL AFG - Advanced Frame Geometry Geometria każdej ramy AGang jest opracowana pod kątem wszystkich aspektów, jakie mają wpływ na jazdę. Wymiary i kąty konsultowane są z profesjonalnymi riderami, tak by dopasować je do jak najszerszego spektrum użytkowników danej grupy. Wspólną cechą łączącą wszystkie grupy rowerów jest dłuższa górna rura, co w połączeniu z krótkim mostkiem daje rower o lepszych parametrach jezdnych, niż w przypadku długiego mostka i krótszej górnej rury. GFT Gusset Free Tubing AGang dąży do tego, by wykorzystać wszelkie najlepsze technologiczne rozwiązania, które zwiększają atrakcyjność ram. Jednym z tych rozwiązań jest technologia umożliwiająca takie kształtowanie rur, by można było obyć się bez dodatkowych wzmocnień (gussetów). W szczególności widoczne jest to na połączeniu główki ramy i dolnej rury. Dzięki temu rama jest kompatybilna z wszystkimi widelcami, zachowując jednocześnie prosty, klasyczny wygląd. DSD Dual Slot Design Wygoda użytkownika jest jednym z najważniejszych parametrów dla projektantów AGang. Technologia DSD eliminuje wady standardowego rozwiązania szczeliny rury podsiodłowej w miejscu umieszczenia zacisku sztycy. Dwie leżące naprzeciw siebie szczeliny, znajdujące się na rurze podsiodłowej, minimalizują naprężenia materiału powodowane zaciskaniem mocowania sztycy. CHT Conical Head Tube AGang dokłada wszelkich starań, by zwiększyć sztywność ram, a jednocześnie obniżyć ich wagę. Połączenie pomiędzy główką ramy, a dolną rurą jest jednym z trzech najistotniejszych łączeń w ramie. Dzięki zastosowaniu zwężającej się główki ramy udało się zwiększyć wytrzymałość i sztywność w tym miejscu. Dodatkowo ten element umożliwia zastosowanie sterów o powiększonym łożysku dolnym, dzięki czemu znacząco zwiększa się sztywność połączenia rama-widelec. SCR Smart Cable Routing Z pozoru nieistotny szczegół którędy poprowadzić przewody hamulca i pancerze przerzutek może mieć ogromny wpływ na działanie najważniejszych mechanizmów roweru. Na podstawie długoterminowych testów i symulacji komputerowych AGang wybrał idealne ścieżki przebiegu przewodów dla każdego modelu ramy.

3 technologie RAM RAMY FSX DLP Drive Link Pivot Ten system oparty jest na zasadzie działania mechanizmu czterozawiasowego. Charakteryzuje się umieszczeniem punktu obrotu (L) pomiędzy głównym punktem obrotu (P) i osią tylnego koła (D). Najważniejszą różnicą pomiędzy innymi systemami a systemem DLP jest umieszczenie punktu obrotu (L) powyżej osi tylnego koła. Takie rozwiązanie pozwala na przesunięcie głównego punktu obrotu bliżej mufy suportu, pomiędzy największą i średnią zębatką. Wynikiem tego zabiegu jest optymalna pozycja wirtualnego punktu obrotu, który wpływa na zachowanie całego systemu. DLP dzięki zoptymalizowanej pozycji wirtualnego punktu obrotu ma doskonale zgraną charakterystykę ugięcia zawieszenia. SSH Stainless Steel Hardware Funkcjonalność i żywotność systemów zawieszenia często zależna jest od detali. Dlatego właśnie w zawieszonych ramach AGang stosuje się elementy montażowe ze stali nierdzewnej. Wysoka jakość tulei, piwotów i trzpieni ma wpływ na wartość całego roweru. Ten prosty zabieg zmniejsza częstotliwość serwisów części ruchomych. EPP Eccentric Pivot Position Niesymetryczne rozmieszczenie punktów obrotu w wahaczu pozwala na zwiększenie miejsca na napęd, a nie powoduje przy tym zmniejszenia wytrzymałości wahacza. Położenie głównego punktu obrotu nie powinno w żaden sposób ograniczać możliwości zamocowania dowolnego układu napędowego. Przesunięcie punktu obrotu zapewnia wystarczającą ilość miejsca na zębatki, czy mocowanie napinacza. RAA Rear Axis Adapter Przy opracowywaniu każdego nowego elementu konstrukcyjnego ramy AGang zawsze myślimy globalnie. W naszych ramach zawieszonych zaprojektowaliśmy wyjątkowe, a zarazem praktyczne haki tylnego koła. Muszą one pozwalać na zamocowanie piast o różnych standardach. Do haków ram zawieszonych będą pasować piasty o osi 10 mm lub 12 mm po zastosowaniu odpowiedniego adaptera.

4 ramy FSX freeride NINJA NINJA to przedstawiciel serii dedykowanej do jazdy w bikeparkach i freeride u. Założenie jest bardzo proste zwrotna rama ze skokiem 180 mm i amortyzatorem o długości 222 mm i skokiem 70 mm. Zawieszenie zbudowane jest w oparciu o technologię DLP (Drive Link Pivot). Rama zbudowana jest z niecieniowanych rur, wykonanych z aluminium 6061-T6, spawanych metodą TIG i utwardzanych termicznie. Wysokiej jakości łożyska maszynowe i SSH (Stainless Steel Hardware), wysokiej jakości elementy montażowe wykonane ze stali nierdzewnej, zapewniają płynne działanie. Wahacz i łączniki zawieszenia są bardzo krótkie, a co za tym idzie bardzo sztywne. W ramie zastosowano mocowanie w standardzie ISCG 05 (International Standard Chain Guide), które pozwala na łatwy montaż napinacza. Ten nowy standard pozwala na najlepsze wykorzystanie funkcjonalności napinacza. NINJA system zawieszenia Rama NINJA oparta jest na czterozawiasowym systemie zawieszenia. Główną różnicą pomiędzy klasycznymi systemami czterozawiasowymi jest umieszczenie osi obrotu tylnego trójkąta powyżej osi koła. Taki design pozwala na umieszczenie głównego punktu obrotu blisko mufy suportowej, pomiędzy dużą a średnią zębatką. Wynikiem tego zabiegu jest optymalna pozycja wirtualnego punktu obrotu, który wpływa na zachowanie całego systemu. DLP dzięki zoptymalizowanej pozycji wirtualnego punktu obrotu ma najlepiej dobraną charakterystykę ugięcia zawieszenia. Górny łącznik zawieszenia modelu NINJA porusza się w przód, a amortyzator znajduje się w prawie poziomej pozycji. Takie rozwiązanie pozwala na najlepsze tłumienie wstrząsów, nawet tych najmniejszych, a jednocześnie sprawia, że w ostatnich 20% skoku zawieszenie utwardza się (staje się bardziej progresywne). Mimo tego, że zawieszenie DLP jest czułe nawet podczas hamowania, charakteryzuje się minimalnym cofaniem korb (negatywne zjawisko mające miejsce przy ugięciu zawieszenia).

5 RAMY FSx ENDURO Technologie w modelu CULT Linia CULT została zaprojektowana specjalnie pod kątem nowoczesnej jazdy w stylu Enduro. Podstawę stanowi sztywna bocznie rama z czterozawiasowym systemem amortyzacji. Skok tylnego koła to 150 mm. Rama posiada podwójnie cieniowane rury wykonane z utwardzanego termicznie aluminium 6061-T6. W punktach obrotu zastosowano wysokiej jakości łożyska maszynowe, co gwarantuje długą i niezawodną pracę zawieszenia. Napinacz mocowany jest w systemie ISCG 05. Ten nowy standard mocowania znacznie powiększa zakres regulacji napinacza. Zawieszenie ramy CULT W skrócie, system czterozawiasowy opiera się na trzech ramionach oraz czterech łożyskowanych punktach obrotu. Ramię [1] i ramię [3] są połączone z ramą za pomocą ułożyskowanych punktów obrotu, dzięki czemu mogą się poruszać względem ramy. Element amortyzujący (tłumik) umieszczony jest pomiędzy ramieniem [3] a ramą. Ramię [2], do którego przymocowane jest koło, połączone jest z ramionami [1] i [3] za pośrednictwem punktów obrotu. Dzięki temu ramię [2] wykonuje ruch posuwisty (w pionie) i obrotowy jednocześnie. Przy tym systemie zawieszenia oś tylnego koła wykonuje ruch po wycinku okręgu. Specjalnie opracowana geometria poszczególnych elementów zawieszenia sprawia, że jego działanie na początku pracy jest bardziej sztywne. Dzięki temu zawieszenie jest bardziej odporne na wpływ pedałowania (tzw. pompowanie zawieszenia ), co w przypadku rowerów Enduro ma ogromne znaczenie. Z drugiej strony zawieszenie w kolejnych fazach ugięcia staje się bardziej czułe, co wpływa na poprawę stabilności i komfortu przy szybkiej jeździe po nierównościach RAMY FSx slopestyle ROCKNROLLA ROCKNROLLA to rama oparta o prosty, jednozawiasowy system zawieszenia o skoku 100 mm i amortyzatorze o długości 165 mm o skoku 38 mm. Prostota i wytrzymałość to najważniejsze wymagania stawiane przed ramami slopestyle. Użycie niecieniowanych rur wykonanych z aluminium 6061, spawanych metodą TIG i utwardzanych termicznie jest w tym wypadku najlepszym wyborem. W ramie zastosowano mocowanie ISCG 05 (International Standard Chain Guide), które pozwala na łatwy montaż napinacza. Ten standard pozwala na najlepsze wykorzystanie funkcjonalności napinacza. ROCKNROLLA system zawieszenia ROCKNROLLA wykorzystuje jednozawiasowy system zawieszenia. Wahacz łączy się z ramą za pomocą jednego punktu obrotu. Amortyzator umieszczony jest na górnym wierzchołku wahacza i połączony jest z ramą. Design ramy ROCKNROLLA 2011 oparty jest na modelu 2010 z charakterystyką zawieszenia dostosowaną do potrzeb jazdy typu slopestyle/freestyle. Specyfika zawieszenia sprawia, że rama zachowuje się podobnie jak rama typu hardtail. Dzięki wysokiej sztywności tylnego trójkąta i optymalnie zestrojonemu amortyzatorowi rama jest odporna na uciążliwe kołysanie i niepożądaną kompresję, np. przy wybiciu. Jednakże zawieszenie jest w pełni aktywne przy dużych nierównościach lub przy amortyzowaniu lądowań.

6 ramy aluminiowe MISS XC TRAIL AND HC TRAIL NIKITA i GANGSTA Modele NIKITA i GANGSTA to bardzo wytrzymałe ramy cross-country. Te serie charakteryzują się zunifikowanymi elementami, dzięki czemu zachowana jest czystość designu. Unifikacja części sprawia, że proces produkcji jest prostszy, a co za tym idzie jakość finalnego produktu wyższa. Modele tych serii, zależnie od standardu budowane są bądź z niecieniowanych rurek lub z rur potrójnie cieniowanych. Stopy jakich użyto do ich budowy to aluminium 6061-T6 oraz aluminium 6069-T6 spawane metodą TIG i utwardzane termicznie. Rowery miejskie i crossowe SINCITY i RITUAL Modele SINCITY i RITUAL to nowoczesne rowery miejskie i crossowe. Podstawowe założenie jest podobne jak w przypadku NIKITY i GANGSTA unifikacja części. Ten proces części sprawia, że produkcja jest prostsza, a co za tym idzie jakość finalnego produktu wyższa. Modele tych serii, zależnie od standardu budowane są bądź z niecieniowanych rurek lub z rur podwójnie i potrójnie cieniowanych. Stopy jakich użyto do ich budowy to aluminium 6061-T6 oraz aluminium 6069-T6 spawane metodą TIG i utwardzane termicznie. Rowery dzieciece ANGEL i CAPO Modele ANGEL i CAPO zostało zaprojektowane z myślą o zapewnieniu ich najmłodszym użytkownikom bezpieczeństwa i łatwości w prowadzeniu. Zaadaptowanie większości części strukturalnych z modeli NIKITA i GANGSTA gwarantuje wysoką jakość. W ramach tych zastosowano aluminium 7005-T6 i 6061-T6 spawane metodą TIG i utwardzane termicznie. Ta kombinacja zapewnia niską wagę i odpowiednią sztywność. ramy STALOWE FREESTYLE BMX PIMP Model PIMP zbudowany jest z elementów, których naczelną cechą jest wytrzymałość i sztywność. Te cechy to niezbędny wymóg stawiany przy projektowaniu ram BMX. Zależnie od standardu ramy, używa się tu stali Hi-Ten oraz stali Cr-Mo 4130 (stal z zawartością chromu i molibdenu). Spawanie metodą TIG i utwardzanie termiczne po spawaniu to oczywiste w tym przypadku zwieńczenie procesu powstawania ramy. FREESTYLE MTB EXE Model EXE oparty jest na tych samych założeniach projektowych co model PIMP. Identyczne elementy konstrukcyjne gwarantują wysokość wytrzymałość i sztywność. Te cechy to niezbędny wymóg stawiany przy projektowaniu ram Freestyle MTB. Zależnie od standardu używa się tu stali Hi-Ten oraz stali Cr-Mo 4130 (stal z zawartością chromu i molibdenu). Spawanie metodą TIG i utwardzanie termiczne po spawaniu to oczywiste w tym przypadku zwieńczenie procesu powstawania ramy. RAMY STAR STAR Kolekcja STAR (Supreme Toughness Airy Riding) jest synonimem wytrzymałości, sztywności i niskiej wagi. Te wyjątkowe ramy przeznaczone są dla najbardziej wymagających użytkowników. Modele EXE STAR, EXE 24 STAR oraz PIMP STAR zbudowane są z najwyższej jakości japońskich rur chromowo-molibdenowych firmy Sanko. Spawanie metodą TIG i utwardzanie termiczne po spawaniu to nieodzowny element procesu konstrukcyjnego.