Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 1

Transkrypt

1 CZĘŚĆ II. PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA CPV: system informacji pasażerskiej czasu rzeczywistego, elektroniczne tablice informacyjne 1. Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest dostawa Sytemu Informacji Pasażerskiej (SIP) dla pojazdów transportu publicznego zarządzanych przez MZK sp. z o.o. w Jeleniej Górze pozwalającego na zbieranie informacji o pojazdach transportu publicznego, które umożliwią obliczenie i dystrybucję informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym. System ma wykorzystywać rozwiązania służące do planowania rozkładów jazdy i kursówek pojazdów oraz informacje o lokalizacji pojazdów obsługujących daną linię. Informacja dla pasażerów ma zawierać: informacje o rozkładach jazdy, najbliższe odjazdy w czasie rzeczywistym, wiadomości i ogłoszenia. 2. Wdrożenie systemu SIP obejmuje: 2.1. Wykonanie projektu funkcjonalnego definiującego proponowane rozwiązania i harmonogramu wdrożenia, a także wykonanie wszystkich innych czynności zapewniających prawidłowe i zgodne z wymaganiami Zamawiającego działanie dostarczonego systemu Dostarczenie i instalację Systemu Inteligentnego Transportu dla Transportu Miejskiego w Jeleniej Górze, dostarczony system musi być kompatybilny z urządzeniami zainstalowanymi w autobusach zamawiającego. Zamawiający posiada następujące autokomputery zamontowane w pojazdach: SRG 3100P 40 szt., SRG 2000SD-47 szt. Dopuszcza się zastąpienie autokomputerów posiadanych przez Zamawiającego innymi, pod warunkiem spełnienia przez nie warunków opisanych w specyfikacji Dostarczenie i instalację sprzętu śledzącego pojazdy wraz z urządzeniem do komunikacji z serwerem Dostarczenie i instalację wszystkich mediów (wyświetlacze itp.) Dostarczenie i konfigurację serwera systemu Dostarczenie wszystkich niezbędnych urządzeń wchodzących w skład systemu Instalację wszystkich urządzeń, parametryzacja, implementacja i odbiór systemu Szkolenie personelu Dostarczenie i przekazanie dokumentacji. 3. Wymagania 3.1. Wymagania jakie musi spełniać oprogramowanie SIP 1. System SIP będzie obsługiwał całą flotę (87 pojazdów), zarządzanych przez Zamawiającego. Zamawiający nie przewiduje większej niż 100 liczby zarządzanych przez siebie pojazdów. 2. System SIP będzie zawierał 6 dwustronnych tablic informacji pasażerskiej (za tablicę informacji pasażerskiej uważa się słup z konstrukcją, do której zamocowany jest, jeden w wypadku tablicy jednostronnej, a dwa w wypadku tablicy dwustronnej, wyświetlacz LCD lub LED) oraz system oparty na przeglądarce internetowej służący do prezentowania informacji o rozkładzie jazdy i ogłoszeniach dla pasażerów. Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 1

2 3. Interfejs graficzny oprogramowania (dla potrzeb administratorskich jak również dla pasażerów) musi być oparty na przeglądarce Internet Explorer 8.x, Mozilla Firefox 3.5 lub nowszej. 4. System musi dostarczać automatycznej i bezobsługowej informacji o odjazdach w czasie rzeczywistym/rozkładowej dla wszystkich mediów. 5. System w czasie dostawy będzie tworzył prognozy odjazdów w czasie rzeczywistym dla wszystkich przystanków obsługiwanych przez system oraz dla wszystkich pojazdów wchodzących w skład SIP. 6. System musi mieć interfejs oparty o serwisy internetowe i/lub technologię XML dla automatycznego importowania danych z rozkładów jazdy oraz z oprogramowania planowania transportu jak również z systemu planowania kursówek pojazdów. 7. System musi również posiadać interfejs do publikowania danych w czasie rzeczywistym dla innych systemów oparty na serwisach internetowych i/lub technologii XML 8. Serwer systemu musi synchronizować swój czas z serwerem czasowym NTP w regularnych odstępach czasu, raz na godzinę. 9. System musi dostarczać danych o aktualnych ruchach SIP bez niepotrzebnych opóźnień. 10. System musi być wyczulony na warunki drogowe. Przewidywanie czasów przyjazdów na przystankach musi być oparte o algorytmy, które są wyczulone na warunki drogowe. Zmiana warunków drogowych nie powinna wymagać żadnych natychmiastowych uaktualnień ze strony administratora np. zmiany parametrów systemu. 11. System musi dostarczać możliwość definiowania wielu użytkowników (login i hasło) wraz z zmiennymi prawami do obsługi systemu. Tworzenie i definiowanie kont powinny być robione przez administratora systemu. Administrator systemu musi mieć dostęp do wszystkich dostępnych funkcji, przetwarzanie danych powinno być możliwe przez kilku użytkowników jednocześnie. 12. System musi posiadać mechanizm do utrzymywania dowolnej liczby punktów pomiarowych na potrzeby kalkulacji i kontroli prognoz czasu rzeczywistego. 13. Komputery pojazdowe muszą wysyłać informacje o odwiedzaniu i/lub opuszczaniu wszystkich punktów pomiarowych w systemie, aby umożliwić śledzenie pojazdów w czasie rzeczywistym oraz aby umożliwić tworzenie prognoz. 14. Komunikacja pomiędzy pojazdami a systemami końcowymi powinna być zaimplementowana przy użyciu komercyjnej sieci GSM. Komunikacja musi być oparta o pakiety danych (GPRS/UMTS). Zamawiający zwróci się do operatorów telefonii komórkowej (co najmniej do trzech) z prośbą o złożenie oferty, dokona wyboru i zawrze stosowną umowę na transmisję danych. 15. Prognozy odjazdów w czasie rzeczywistym będą tworzone na serwerze w oparciu o informacje o aktualnym położeniu pojazdów, informacjach rozkładowych i danych historycznych. 16. Wszystkie pojazdy będą wyposażone w komputery pojazdowe wraz z modułem GPS i transmisji danych aby zapewnić efektywną transmisję danych o położeniu i identyfikacji pojazdów. 17. Musi być również dołączony przycisk alarmowy jako jedna z funkcjonalności komputera pokładowego, służący do powiadamiania dyspozytora w razie wystąpienia sytuacji krytycznej. Kiedy alarm jest włączony, informacja o tym natychmiast zostanie wyświetlona na stacji roboczej (mapie) dyspozytora. Raz potwierdzona przez dyspozytora wiadomość zniknie z ekranu, będzie ona archiwizowana na potrzeby późniejszego użycia. 18. Dane z SIP do mediów (włączając dowolny rodzaj wyświetlacza, www, itp.) będą przesyłane siecią TCP/IP. Każdy poszczególny wyświetlacz musi mieć unikalny identyfikator w systemie, np. poprzez użycie statycznych adresów IP. Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 2

3 19. System musi posiadać moduł do prezentowania obu informacji o rozkładzie jazdy, informacji w czasie rzeczywistym (prognozowanej) i rozkładowej, dostępnych poprzez www. Interfejs graficzny musi być stworzony zarówno dla normalnych przeglądarek internetowych jak i tych w urządzeniach mobilnych. 20. Wspomniany wcześniej interfejs graficzny musi umożliwiać personalizację informacji z rozkładu jazdy, np. poprzez użycie kombinacji nazwy użytkownika i hasła. Informacja ta może zostać zapisana dla potrzeb późniejszego użycia. Informacja ta musi być dostępna dla użytkownika bez względu na media: do raz zapisanej np. poprzez przeglądarkę www, użytkownik musi mieć dostęp również poprzez przeglądarkę w urządzeniu mobilnym wpisując wcześniej wspomnianą kombinacje unikalnego id i hasła. 21. Szybkie wyszukiwanie dla aktualnych informacji z rozkładu jazdy musi być dostępne poprzez użycie identyfikatora przystanku. Zaawansowane wyszukiwanie przy użyciu numeru autobusu, numeru linii lub numeru przystanku musi być również udostępnione kiedy wprowadzi się pierwszą literę/cyfrę serwis pokaże wszystkie odpowiednie nazwy rozpoczynające się od wpisanej wartości. 22. Prezentacja informacji z rozkładu jazdy na przeglądarce musi odpowiadać/być zbliżona do informacji wyświetlanej na publicznych ekranach, włącznie z widokiem w oknie/pełnoekranowym. 23. Pełnoekranowy/w oknie widok musi być dostępny również dla spersonalizowanych informacji z rozkładu jazdy. 24. Informacje z rozkładu jazdy na wszystkich mediach będą uaktualniane automatycznie zgodnie z ruchami pojazdów na trasach. Na ekranach przystankowych opóźnienie w uaktualnianiu informacji nie może przekroczyć 5 sekund a na serwisach internetowych maksymalny przedział czasowy uaktualnienia nie może przekroczyć 10 sekund. Jeśli autobus opuści przystanek o 00:00:00; odpowiednia informacja (informacja rozkładowa musi zostać usunięta z ekranu) musi być widoczna na przystankowym wyświetlaczu najpóźniej o 00:00:05 a w przeglądarkach o 00:00: Dla przeglądarek w urządzeniach mobilnych nie dopuszcza się ciągłych automatycznych uaktualnień pasażer jest zawsze odpowiedzialny za swoje koszty wymiany danych. 26. Serwisy oparte o przeglądarki muszą być dostępne w czterech językach (np. polskim, angielskim, niemieckim, czeskim) 27. Musi istnieć w systemie funkcjonalność sprawdzania i diagnostyki zarówno prezentowanych informacji jak i technicznych funkcjonalności dla załączonych mediów. 28. Musi istnieć mechanizm grupowania mediów w wielu sekcjach (np. poszczególne linie, obszar komunikacji, okrąg) bez ograniczeń dla uproszczenia komunikacji pomiędzy mediami a serwerem systemu. 29. Musi być możliwość pokazywania następujących rodzajów informacji: grafika i tekst dla wyświetlaczy LCD grafika i tekst dla mediów opartych o przeglądarki 30. Musi być możliwość definiowania przedziałów czasowych dla ogłoszeń: data, godzina, minuta od/do, (np. między przez cały tydzień między 13:00 a 14:00). 31. System musi umożliwiać prezentacje wielu ogłoszeń w tym samym przedziale czasu. Każde ogłoszenie powinno posiadać swoje unikalne parametry prezentacji. 32. System musi zapewnić cykliczne wyświetlanie wiadomości, np. na poszczególnych wyświetlaczach wiele ogłoszeń jest pokazywanych jedno po drugim. 33. System musi dostarczać możliwość wcześniejszego definiowania wiadomości, przechowywania ich w systemie dla późniejszego użycia. Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 3

4 34. Format wiadomości musi pozwalać na wygenerowanie jej do dowolnego medium w systemie. 35. Musi istnieć możliwość umieszczania ogłoszeń bezzwłocznych (od ręki). 36. System musi prowadzić automatyczny monitoring dowolnych mediów w systemie. Jeśli wystąpi błąd, o tym błędzie zostanie automatycznie wysłany pod wcześniej określony adres (adresy będą określone ze szczegółami w planie projektu i jego harmonogramie). 37. Jeśli informacja w czasie rzeczywistym nie jest dostępna (np. spowodowane jest to przerwaniem komunikacji), rozkładowa informacja musi zostać wyświetlona. Informacja w czasie rzeczywistym jest zawsze wyświetlana automatycznie, wtedy gdy jest ona dostępna. 38. System musi umożliwiać wykluczenie prezentowania linii na tablicach i umożliwić wprowadzenie odpowiedniej wiadomości dla pasażerów (np. na wypadek uszkodzenia pojazdu, lub braku kursu), przez służby zamawiającego. 39. System musi zapisywać i przechowywać dane o położeniu pojazdu na trasie, tak aby możliwym było tworzenie prognoz i przechowywanie danych na potrzeby analiz. 40. Zdarzenie (informacje o położeniu) wysyłane z systemu komputera pokładowego muszą być zapisywane i przechowywane w systemie bazodanowym. 41. System musi posiadać odpowiednią strukturę danych i funkcjonalność do przechowywania utrzymywania informacji o rozkładach jazdy liniach, trasach, przystankach itp. wszystkich informacji jakie są wymagane to spełnienia wymagań postawionych systemowi. 42. Jedna linia musi mieć możliwość zawierania różnych tras. 43. W przypadku importowania danych z systemu końcowego (rozkłady jazdy, kursówki) wszystkie zmiany muszą być uaktualniane automatycznie przy użyciu odpowiedniego modułu do importu/eksportu danych. 44. System musi posiadać odpowiednią strukturę danych i funkcjonalność, włączając interfejs graficzny do edycji i zarządzania informacjami pokazywanymi na wszystkich mediach: Utrzymywać informacje o szczegółach komunikacji Monitorować status wyświetlaczy Automatycznie w sposób ciągły monitorować i sprawdzać interfejs komunikacyjny Zmienić informacje o statusie na wyświetlaczach (aktywny/pasywny) Aktywny informacje są wyświetlane na ekranie Pasywny informacje nie są wyświetlane na ekranie Status musi być dobrze widoczny bez potrzeby sprawdzania szczegółów danego wyświetlacza Zatrzymać i ponownie uruchomić wyświetlacz Umożliwić sprawdzenie informacji prezentowanych na wyświetlaczu w dowolnym momencie Aktualne dane prezentowane na ekranie dla wyświetlaczy LCD w formie przechwycenia obrazu (snapshot) Posiadać zdolność dodania i prezentacji ogłoszeń na każdym z mediów podłączonych do system Ogłoszenia mogą być dodawane do wyświetlaczy lub do grup wyświetlaczy Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 4

5 Posiadać zdolność grupowania wyświetlaczy Każdy ekran może należeć do kilku grup (warunek powtórzony) 45. System musi posiadać odpowiednią strukturę danych i funkcjonalność do zarządzania informacjami dotyczącymi rozkładów jazdy prezentowanymi w tabelach. Następujące funkcjonalności muszą być zapewnione: Zdolność dodawania informacji o liniach lub trasach, odjazdach na każdym przystanku dla każdego ekranu Zdolność dodawania na dowolnym przystanku informacji o rozkładzie/odjeździe na dowolnym z ekranów Zdolność wyświetlania różnych celów podróży dla każdej z linii/tras pokazywanych na ekranie Automatyczna prezentacja informacji rozkładowej i w czasie rzeczywistym na ekranach zgodnie z zasadami opisanymi w tym dokumencie Zdolność do odświeżania na żądanie informacji prezentowanych na wyświetlaczu, takich jak zmiana rozkładu w ciągu dnia lub wymuszonych przez awarię pojazdu itp. Zdolność do sprawdzania odjazdów na dowolnym ekranie w dowolnym momencie np. aby sprawdzić nadchodzące przyjazdy poprzez zdefiniowanie przedziałów czasowych. 46. System musi posiadać odpowiednią strukturę danych i funkcjonalność do analizowania aktualnej sytuacji na drogach. Musi posiadać podgląd aktualnej sytuacji na liniach (ostatnie położenie pojazdu) dla użytkowników. Następujące funkcjonalności muszą być zapewnione: Możliwość wyboru linii/trasy, którą chcemy przeanalizować Łatwość porównania sytuacji na drodze w czasie rzeczywistym z informacjami rozkładowymi. Dla potrzeb prezentacji sytuacji pojazdy zostaną oznaczone flagami w kolorach: czerwony-przed czasem, zielony-o czasie, żółty-opóźniony, czarny-brak pojazdu na trasie 47. Autobus odjeżdżający przed czasem to autobus odjeżdżający przed planowanym, rozkładowym czasem odjazdu. Autobus odjeżdżający o czasie to autobus odjeżdżający w przedziale od 0 do 2 minut czasu rozkładowego. 48. System musi posiadać odpowiednią strukturę danych i funkcjonalność, włączając interfejs graficzny aby zarządzać ogłoszeniami prezentowanymi na wyświetlaczach. Następujące funkcjonalności muszą być zapewnione: Zdolność dodawania nieograniczonej ilości ogłoszeń tekstowych do wyświetlaczy Musi zapewniać zdolność obsługi minimum 100 wyświetlaczy jednocześnie w dowolnym zakresie (czas rozkładowy, rzeczywisty, informacje i ogłoszenia) Ogłoszenia tekstowe będą przewijane na dole wyświetlaczy (LCD,LED www) Zdolność nadawania różnych priorytetów dla ogłoszeń (co najmniej 3 poziomy ważności oznakowane różnymi kolorami paska: czerwony-najwyższy priorytet; czarny-normalny; zielony-ogłoszenia niezwiązane z transportem, życzenia) Zdolność dodawania obrazków prezentowanych na LCD w formatach jpg, png, gif.. Zdolność dodawania ogłoszeń w dowolnej formie tabel HTML na ekranach LCD Edytor HTML musi być dostarczony Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 5

6 Linki do istniejących stron internetowych gdzie informacje/obrazki są prezentowane Zdolność dodawania ogłoszeń do indywidualnych ekranów i grup ekranów poprzez jedno kliknięcie Możliwość tworzenia grup z dowolnych ekranów wchodzących w skład systemu. Jedna tabela może należeć do kilku grup Zdolność definiowania prezentacji okresów ogłoszeń Zdolność wysyłania ogłoszeń do ekranów na żądanie bez niepotrzebnych opóźnień 3.2. Wymagania techniczne dla sprzętu w pojazdach. 1. Wykonawca zapewnia instalację i konfigurację komputerów pojazdowych i modułów lokalizacyjnego GPS i transmisji GSM w 87 pojazdach. 2. Dostarczony sprzęt musi być fabrycznie nowy. 3. Komputery pojazdowe muszą posiadać moduł lokalizacyjny GPS. 4. Komputery pojazdowe muszą posiadać moduł transmisji GSM. 5. Pojazdy będą miały zainstalowane tak zwane przyciski alarmowe zintegrowane z komputerami pokładowymi. 6. Komputery pojazdowe będą dostarczone wraz z potrzebnym okablowaniem, anteną i oprogramowaniem. Komputery pojazdowe powinny zapewnić łatwą zabudowę wewnątrz pojazdu. Powinny być podłączone tylko do jednej anteny. Urządzenia te powinny być zabezpieczone przed wstrząsami, wibracjami. 7. Musi istnieć możliwość dokonania uaktualnienia oprogramowania komputera pokładowego lub jego parametrów bezprzewodowo. 8. Informacje o lokalizacji (zdarzeniach) muszą być wysyłane do systemów końcowych bez potrzeby zaangażowania kierowcy poprzez GSM pakietową sieć danych (GPRS, UMTS). 9. Komputery pojazdowe muszą przechowywać niezbędne informacje do identyfikowania lokalizacji na trasie (np. przystanków, punktów kontroli, wirtualnych przystanków dla dowolnej lokalizacji wchodzącej w skład systemu), bez limitu liczby tych lokalizacji. 10. Komputery pojazdowe muszą mieć zdolność do lokalizowania samych siebie na aktualnie obsługiwanej trasie i przesyłania odpowiednich informacji do serwera systemu dla potrzeb obliczania prognoz odjazdów na kolejnych przystankach wzdłuż obsługiwanej trasy (i później do przesyłania informacji w czasie rzeczywistym do wszystkich mediów wchodzących w skład systemu). 11. Proces lokalizacji musi być oparty o technologię GPS, informacje o trasie i informacje o kursówkach pojazdów. 12. Komunikacja z serwerem systemu musi być szybka i niezawodna. Opóźnienia w żadnym wypadku nie mogą przekraczać 2 sekund. Np. kiedy pojazd opuści przystanek informacja o tym zdarzeniu musi zostać przekazana w ciągu 2 sekund do serwera systemu, włączając czas na połączenie z siecią GSM. 13. Zdarzenia wysyłane z komputera pokładowego muszą być zapisywane i przechowywane w bazie danych systemu. Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 6

7 14. Wyposażenie komputerów pokładowych musi być dedykowane do odpowiednich pojazdów, musi być zasilane z sieci elektrycznej pojazdu. (Pojazdy zapewniają zasilanie 9-36V DC, 1.5-3W). 15. Komputery pojazdowe muszą zsynchronizować swoje zegary z systemem końcowym minimum co dwie godziny. 16. Komputery pojazdowe muszą być uruchamiane automatycznie bez ingerencji kierowcy po włączeniu zasilania Wymagania serwera systemu 1. Serwer system musi zawierać bazę danych. 2. Serwer systemu musi zawierać interfejs graficzny dla użytkownika. 3. Serwer systemu musi zawierać interfejs komunikacyjny z wszystkimi mediami w systemie. 4. Serwer systemu musi zawierać interfejs komunikacyjny z komputerami pokładowymi. 5. Serwer systemu musi zawierać interfejs komunikacyjny z systemami zewnętrznymi (system planowania rozkładów jazdy, system tworzenia kursówek). 6. Serwer systemu musi zawierać moduł kontrolny do formatowania i publikowania informacji na dowolnym medium w systemie. 7. Serwer systemu musi zawierać moduł do obliczania prognoz czasu rzeczywistego w oparciu o lokalizację pojazdu, dane rozkładowe i historyczne. 8. Wykonawca musi zapewnić, zgromadzić i skonfigurować dedykowane urządzenie przeznaczone do wykonywania archiwizacji danych i backupów. 9. Wykonawca zapewni UPS (z minimalnym czasem pracy 30 minut od momentu braku zasilania) dla podtrzymania pracy systemu Serwer - produkt firmy wyspecjalizowanej w produkcji serwerów o mocy i konfiguracji wystarczającej do zapewnienia prawidłowego funkcjonowania całego systemu. Wyposażony w: - min. 2 zasilacze nadmiarowe, redundantne, - obudowa typu Rack, - klawiatura, - drukarka laserowa, - system operacyjny, - monitor LCD minimum 19, 3.5. Wymagania techniczne dla wyświetlaczy LCD 1. Wykonawca musi zapewnić, skonfigurować i zainstalować 6 sztuk dwustronnych tablic informacji pasażerskiej wyposażonych w wyświetlacze LCD minimum 40. Wyświetlacze muszą być fabrycznie nowe. 2. Wyświetlacze muszą być zindywidualizowane poprzez stałe adresy IP. 3. Wyświetlacze muszą być umieszczone w nierdzewnych obudowach, komponenty elektroniczne muszą być zabezpieczone przed skutkami opadów atmosferycznych, wilgoci i zapylenia. Obudowy muszą być zabezpieczone przed zbieraniem się pary wodnej wewnątrz. Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 7

8 4. Tablice informacji pasażerskiej będą wykonane z nowych słupów wyposażonych w odpowiednią konstrukcję do trwałego i bezpiecznego zamontowania wyświetlaczy Tablice informacji pasażerskiej zostaną dostarczone i zamontowane przez Wykonawcę. Dolna krawędź zamontowanego w tablicy informacyjnej wyświetlacza, musi znajdować się na wysokości minimum 2,5 m do 3 m nad chodnikiem. W każdym przypadku musi być zachowany odstęp bezpieczeństwa względem krawędzi zatoki autobusowej jak również względem pasów ruchu itd. Uwzględnione zostaną konieczne odstępy bezpieczeństwa. Wykonawca dostarczy Zamawiającemu, po podpisaniu umowy, projekt montażu tablic w wybranych lokalizacjach do akceptacji przez Zamawiającego. 5. Konstrukcja stalowa tablic informacji pasażerskiej (słupy, konstrukcja do mocowania wyświetlaczy) musi być zabezpieczona przed korozją. 6. Mocowanie wyświetlaczy do słupa musi posiadać zabezpieczenia utrudniające kradzież wyświetlacza. 7. Wszystkie przewody doprowadzone do tablic muszą być zabezpieczone przed uszkodzeniem, wyciągnięciem, przecięciem itp. 8. Wszystkie kable muszą być schowane wewnątrz struktur wsporczych tak, aby były niewidoczne i nie miały do nich dostępu osoby niepowołane. 9. Szyby w obudowach wyświetlaczy mają być pokryte zewnętrzną powłoką antyrefleksyjną, w celu wyeliminowania efektu odbijania się promieni słonecznych od szyby obudowy. 10. Powierzchnia czołowa wyświetlaczy musi być zabezpieczona przed parowaniem i szronieniem. 11. Po usunięciu usterki zasilania wyświetlacze muszą zacząć działać automatycznie. 12. Tablice muszą być wyposażone w czujnik natężenia światła zewnętrznego, który automatycznie dobiera jasność świecenia wyświetlaczy w zależności od występujących warunków pogodowych i pory dnia. 13. Wyświetlacze muszą mieć przekątną ekranu (min.: 40, 16/9 (powierzchnia pracy 40 )). 14. Wyświetlacze muszą mieć rozdzielczość (min x 798). 15. Wyświetlacze muszą mieć jasność, (min. kontrast, 700 cd/m 2, 2000:1). 16. Wyświetlacze muszą pracować w zakresie temperatur od -35 do 45 stopni Celsjusza. 17. Tablice muszą spełniać standardy IP Tablice muszą być zasilane prądem 230V AC 50 Hz. 19. Wyświetlacze LCD muszą wyświetlać następujące informacje (Rysunek 1): W pierwszej linii logo MZK, nazwa przystanku z numerem, aktualny czas W drugiej linii nazwy Linia, Kierunek, Odjazd W kolejnych pięciu liniach najbliższe odjazdy W ostatniej linii pasek informacyjny Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 8

9 Rysunek 1 szczegółowy wygląd układu informacji na tablicy LCD 20. Układ informacji na ekranie musi mieć możliwość zmiany w razie potrzeby. 21. Informacje systemowe wyświetlane na tablicach (we wszystkich liniach prezentowane są informacje dotyczące odjazdów) powinny posiadać następujący format: a. Oznaczenie numeru linii:, co najmniej 3 znaki alfanumeryczne plus 1 spacja z wyrównaniem do prawego marginesu b. Piktogram, wielkość 2 znaki alfanumeryczne plus 1 spacja c. Kierunek kursu:, co najmniej 23 znaki alfanumeryczne plus 1 spacja z wyrównaniem do lewego marginesu, d. Czas do odjazdu 5 znaków alfanumerycznych z wyrównaniem do prawego marginesu. w przypadku czasu rozkładowego w systemie GG:MM (np. 15:59) w przypadku czasu rzeczywistego MMmin (np. 08min) 22. Informacje o odjazdach na tablicach będą posortowane rosnąco według czasu jaki pozostał do odjazdu. 23. Na jedną minutę przed prognozowanym czasem odjazdu linia z informacją o odjeździe danego autobusu powinna zacząć mrugać. 24. Po odjeździe pojazdu z przystanku informacja dotycząca tego odjazdu musi zostać usunięta z tablicy. 25. Tablice muszą umożliwiać wyświetlanie dowolnej sekwencji liter, włącznie z dużymi i małymi literami oraz polskimi znakami diakrytycznymi. Powyższe punkty powinny się znaleźć w wymogach systemowych. Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 9

10 26. Wyświetlacze LCD zapewniają dodatkowo prezentowanie wiadomości graficznych (jpg, jpeg, gif) i tekstowych na pełnym ekranie. Rysunek 2 Pełnoekranowa informacja graficzna 27. Tablice muszą być połączone wraz z urządzeniami do komunikacji poprzez stałe łącze internetowe lub inne zgodne z wymaganiami funkcjonalnymi, jak np. połączenie bezprzewodowe. 28. Wykonawca wykona projekty budowlane rozmieszczenia tablic oraz zbierze wszystkie konieczne pozwolenia do realizacji systemu. Wykonawca wykona wszystkie niezbędne prace budowlane związane z uruchomieniem systemu, w tym m.in. związane z prowadzeniem okablowania sygnałowego oraz energetycznego i montażem tablic informacyjnych. 29. Tablice informacyjne do czasu doprowadzenia łącza światłowodowego będą komunikować się z serwerem przez łącze GPRS/EDGE. 30. Musi istnieć możliwość podzielenia ekranu na dwie części. Lewa połowa będzie wyświetlała rozkład jazdy w formie tekstowej a prawa obrazy. Podział tablicy na dwie części 31. Ogłoszenia mogą być również prezentowane w ostatnim wierszu ekranu, przewijane. 32. Tablica wraz z obudową nie może być większy niż wymiary: 1100 mm x 650 mm (długość x wysokość)). 33. Wyświetlacze będą zlokalizowane w następujących lokalizacjach istniejących przystanków: 1. Mała Poczta kier. Centrum 2. Podwale kier. Zabobrze 3. Podwale kier. Centrum Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 10

11 4. Ogińskiego Rondo kier. Miasto 5. Ogińskiego Rondo kier. Zabobrze 6. Sygietyńskiego kier. Centrum 3.6. Inne wymagania: 1. Zamawiający wymaga, aby oprogramowanie systemowe i użytkowe wszystkich modułów systemu (dla działania których wymagane jest oprogramowanie) było dostarczone wraz z licencją lub licencja taka była udzielona przez Wykonawcę zamówienia (np. oprogramowanie użytkowe serwera) w zakresie wymaganym dla zgodnego z obowiązującym prawem eksploatowania przez Zamawiającego. 2. System powinien umożliwiać łatwą (modułową) rozbudowę infrastruktury w zakresie dodatkowych urządzeń przekazywania w czasie rzeczywistym informacji pasażerskiej przystankowej monitorów LCD TFT, wyświetlaczy LED, Infokiosków z wykorzystaniem technologii WAP oraz systemu monitorowania wszystkich pojazdów. 3. Wykonawca udziela gwarancji na wykonane prace, sprzęt i sprawność działania systemu na okres minimum 36 miesięcy licząc od dnia odbioru przedmiotu umowy. 4. Szczegółowe warunki gwarancji i serwisu gwarancyjnego oraz terminy usunięcia awarii i usterek zostaną określone z wybranym Wykonawcą. 5. Wykonawca przeszkoli na własny koszt minimum 6 pracowników Zamawiającego w zakresie obsługi i eksploatacji systemu. 6. Wykonawca dostarczy dokumentację techniczną opisującą parametry pracy oferowanego systemu, oprogramowania i urządzeń w celu dalszej rozbudowy systemu w języku polskim w jednym egzemplarzu w wersji papierowej i jednym w wersji elektronicznej. 7. Wykonawca dostarczy Zamawiającemu instrukcję administratora systemu wraz z niezbędnymi danymi dostępowymi oraz narzędziami dostępowymi, t.j.: - instrukcji uruchomienia serwera - instrukcji instalacji systemu - instrukcji zabezpieczenia danych i wykonywania kopii bezpieczeństwa 8. Cały system musi być zaprojektowany i wykonany tak, aby ograniczyć ingerencję w jego działanie osób trzecich nie będących uprawnionymi użytkownikami. 9. Na potrzeby Systemu, Zamawiający na koszt własny i własnym staraniem dostarczy do pomieszczenia klimatyzowanego na serwery łącze internetowe szerokopasmowe o stałym adresie IP o przepustowości co najmniej 2 Mb (do 2048 kb/s). 10. We wszystkich graficznych interfejsach należy stosować język polski, cała dokumentacja musi być dostarczona w języku polskim. 11. Wykonawca zapewnia wsparcie w części zamienne przez okres 10 lat oraz wsparcie utrzymania systemu w okresie następnych 7 lat poprzez zawarcie odrębnej umowy konserwacyjnej. 12. Zamawiający sprawdzi możliwość doprowadzenia prądu i sieci internetowej do wybranych lokalizacji przystanków. W przypadku braku możliwości doprowadzenia Internetu zamawiający godzi się z wykorzystaniem wyświetlacza pracującego w oparciu o sieć GSM. Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze Strona 11