Sophie Mougard Dyrektor Naczelny STIF. Jean-Paul Huchon Przewodniczący Rady STIF

Transkrypt

1

2 Wstęp Organizacja STIF opracowuje rozwiązania dotyczące komunikacji publicznej dziś i w przyszłości dla wszystkich mieszkańców regionu Île-de-France. Planując ogólną wizję mobilności, nasza organizacja powierza wdrażanie swojej regionalnej strategii 74 niezależnym przedsiębiorstwom, których działalność poddaje ocenie pod względem uzyskiwanych rezultatów oraz wydajności. Organizacja STIF pilotuje rozwój i działania dotyczące modernizacji wszelkiego rodzaju środków komunikacji miejskiej z myślą o potrzebach wszystkich kategorii użytkowników. Dla użytkowników komunikacji publicznej najważniejszą kwestię stanowi punktualność. w związku z powyższym, w ramach nowych umów zawieranych pomiędzy SNCF [Francuskie Koleje Państwowe] a RATP [Zarząd paryskiego metra], wskaźniki wydajnościowe oraz finansowe środki motywacyjne zostały całkowicie zmodyfikowane, z myślą o uwzględnieniu codziennych potrzeb wszystkich użytkowników komunikacji publicznej w stołecznym regionie Île-de-France. Zostały także zaostrzone wymogi dotyczące jakości obsługi klienta, w szczególności w odniesieniu do informacji przekazywanych pasażerom. Kolejny niezwykle ważny aspekt spełnienia oczekiwań mieszkańców regionu Île-de-France stanowi wprowadzanie innowacji: Starając się doskonalić system przekazywania informacji przeznaczonych dla użytkowników, organizacja STIF uruchomiła pod koniec 2011 roku swoją nową witrynę internetową vianavigo.com, która umożliwia uzyskanie informacji dotyczących tras, rozkładów jazdy oraz natężenia ruchu na całym terytorium regionu Île-de- France i posiada funkcję szybkiego wyszukiwania informacji za pośrednictwem interaktywnej mapy. Udostępnione zostały również aplikacje na smartfony. Z myślą o doskonaleniu systemu transportu intermodalnego, organizacja STIF udostępnia obszary Véligo, czyli wysokiej jakości, zabezpieczone, łatwe do znalezienia i znajdujące się w pobliżu przystanków oraz stacji parkingi dla rowerów do 2020 roku zamierzamy udostępnić miejsc parkingowych dla rowerów. Zwiększając komfort pasażerów, STIF kontynuuje proces modernizacji autobusów, tramwajów, kolei RER [Ekspresowa sieć regionalna] oraz pociągów, opracowując równocześnie charakterystyczną tożsamość wizualną taboru jezdnego w regionie Île-de-France. Współpracując z wszystkimi zainteresowanymi podmiotami pasażerami, przedstawicielami samorządów lokalnych, producentami taboru, przewoźnikami, instytucjami odpowiedzialnymi za zarządzanie infrastrukturą itd. organizacja STIF realizuje projekty rozwojowe i dotyczące modernizacji wszystkich rodzajów środków transportu, z myślą o ciągłym doskonaleniu jakości usług oferowanych mieszkańcom regionu Île-de-France. W lipcu 2011 roku na trasie pomiędzy Sénart i Corbeil oddana została do eksploatacji pierwsza linia komunikacyjna T Zen, czyli linia autobusów poruszających się po zarezerwowanych pasach ruchu. Podobnego rodzaju linia nr 393 pomiędzy Thiais a Sucy-Bonneuil została uruchomiona we wrześniu, a nowa stacja metra w południowej części linii nr 8 (Créteil-Pointe du Lac) funkcjonuje od października. Dzięki rozpoczętym obecnie pracom, do 2015 roku sieć tramwajowa zostanie powiększona o 8 nowych linii. Przedłużone linie tramwajowe T1, T2 i T3 zostaną oddane do eksploatacji najpóźniej w grudniu 2012 r. Rozpoczęta została również realizacja prac dotyczących przyszłych linii T5, T6, T7 i T8. Ponadto trwają również prace dotyczące licznych stacji metra, takich jak Massy, Pompadour, Châtelet i Rosa Parks. Linie metra nr 4 i 12 zostaną przedłużone. w roku 2011 rozpoczęliśmy także realizację licznych nowych projektów, takich jak linie tramwajowe Porte de Choisy Orly-Ville oraz Antony Clamart, nowe linie autobusowe T Zen, a także Główne Plany Rozwojowe linii kolei podmiejskich RER A, C i D. Ciągłe analizowanie potrzeb i oczekiwań mieszkańców regionu Île-de-France, opracowywanie nowych rozwiązań, podejmowanie decyzji i pozyskiwanie źródeł finansowania organizacja STIF wypełnia wszystkie te zadania w interesie ogółu. Sophie Mougard Dyrektor Naczelny STIF Jean-Paul Huchon Przewodniczący Rady STIF 1

3 Zarządzanie Oferta Organizacja Podejmowanie decyzji Finansowanie Doskonalenie Rozbudowa Rozwój 2 Spis treści 2011 Modernizacja Innowacja Innowacja Modernizacja Odnowienie Opracowywanie Projektowanie Realizacja Usługi Jakość Informowanie Wsparcie Ułatwianie Zapewnienie ciągłości Zawieranie umów Współpraca Taryfikacja Mobilność Modernizacja Uproszczenie Adaptacja Inicjowanie Koordynacja Projektowanie Badania Projekty Antycypacja Ekspertyza Analizowanie Ocena potrzeb Opracowywanie Pilotowanie

4 Organizacja, podejmowanie decyzji, finansowanie Działając w interesie wszystkich mieszkańców regionu Île-de-France, organizacja STIF opracowuje, organizuje i finansuje komunikację publiczną w tym regionie. Stanowiąc kluczową jednostkę organizacyjną sieci komunikacji publicznej w regionie Île-de-France, STIF współpracuje z wszystkimi zainteresowanymi podmiotami (użytkownicy, przedstawiciele samorządów lokalnych, producenci taboru, przewoźnicy, instytucje odpowiedzialne za zarządzanie infrastrukturą itd.) z myślą o ciągłym podnoszeniu jakości usług świadczonych na rzecz mieszkańców regionu Île-de-France. 1. STIF: prezentacja Statut i struktura organizacyjna STIF STIF, czyli jednostka odpowiedzialna za organizację transportu w regionie Île-de-France, jest zarządzana przez Radę liczącą 29 członków. Funkcję Przewodniczącego Rady pełni Przewodniczący Rady Regionu Île-de-France, pan Jean-Paul Huchon. Zadania STIF Starając się spełniać wszystkie oczekiwania użytkowników, przedstawicieli samorządów lokalnych i przedsiębiorstw, STIF opracowuje innowacyjne rozwiązania dotyczące komunikacji publicznej dziś i w przyszłości. Organizacja podejmuje decyzje i zarządza realizacją projektów dotyczących rozwoju oraz Zarządzanie Rozpowszechnianie informacji, realizacja analiz i podejmowanie decyzji to kluczowe aspekty działalności STIF. Prezydium Rady Prezydium liczy 12 członków: przewodniczący Rady STIF, czterech wice-przewodniczących, przewodniczący komisji technicznych (do spraw oferty transportowej; inwestycji i nadzoru modernizacji sieci komunikacji publicznej w regionie nad realizacją umów dotyczących projektów; Île-de-France (koleje, sieć pociągów do spraw ekonomicznych i taryfowych; jakości Działalnością STIF kieruje pani Sophie Mougard, Dyrektor Naczelny mianowany ciągłości, przez podmiejskich zawieranie RER, metro, tramwaj, T Zenumów, i demokratyzacji współpraca usług), przedstawiciel regio- Zapewnienie Przewodniczącego w porozumieniu z Radą. i autobusy). nalnej Izby przemysłowo-handlowej Paryża Île-de-France oraz przedstawiciel wyznaczany Skład osobowy Rady STIF począwszy przez prezesów publicznych jednostek od dnia października 2012 r. współpracy międzygminnej regionu Île-de- France. 5 1 departamentu Doskonalenie, rozbudowa, rozwój Innowacja, modernizacja, odnowienie Informowanie, wsparcie, ułatwianie Modernizacja, uproszczenie, adaptacja Skład osobowy Rady STIF do dnia października 2012 r. Édith CUIGNACHE-GALLOIS 5 przedstawicieli Urzędu Miasta Paryża: Vincent EBLÉ Laurence DOUVIN Édith CUIGNACHE-GALLOIS, Laurence DOUVIN, Bernard GAUDILLÈRE Inicjowanie, koordynacja, Bernard GAUDILLÈRE, projektowanie Annick LEPETIT, Pierre MANSAT Julien BARGETON Jean-Marie TETART 15 przedstawicieli Regionu Île-de-France: Hicham AFFANE, Laurence BONZANI, Laurence COHEN, François Pierre MANSAT DUROVRAY, Daniel GUÉRIN, Jean-Paul HUCHON, Brigitte Jérôme GUEDJ KUSTER, Aude LAGARDE, Valérie PÉCRESSE, Jean-Vincent PLACE, Christine REVAULT-D ALLONNES BONNEFOY, Philippe SAINSARD, Ghislaine SENÉE, Pierre SERNE, Jean-Loup METTON Jean-Pierre SPILBAUER 15 przedstawicieli Regionu Île-de-France Antycypacja, ekspertyza, analizowanie Corinne VALLS Po 1 przedstawicielu każdego departamentu: Rada departamentu Seine-et-Marne: Vincent EBLÉ Hicham AFFANE Rada departamentu Yvelines: Jean-Marie TETART Christian FAVIER Rada departamentu Essonne: Jérôme GUEDJ Laurence BONZANI Rada departamentu Hauts-de-Seine: Laurence COHEN Jean-Loup METTON Philippe SUEUR François DUROVRAY Rada departamentu Seine-Saint-Denis: Ocena potrzeb, opracowywanie, pilotowanie Corinne VALLS Daniel GUÉRIN 1 Rada departamentu Val-de-Marne: Christian FAVIER Jean-Paul HUCHON Rada departamentu Val d Oise: Philippe SUEUR Brigitte KUSTER regionu Île-de-France 1 przedstawiciel regionalnej Izby przemysłowohandlowej Paryża Île-de-France: Aude LAGARDE Yves ALBARELLO Yves FOUCHET Valérie PÉCRESSE 1 1 przedstawiciel wyznaczany przez prezesów Jacques PICARD publicznych jednostek współpracy międzygminnej Christine REVAULT-D ALLONNES BONNEFOY regionu Île-de-France: Yves ALBARELLO Yves FOUCHET Philippe SAINSARD Prawo uczestniczenia w pracach Rady ma ponadto Ghislaine SENÉE 1 dysponujący głosem doradczym przedstawiciel Komitetu partnerów komunikacji publicznej: Pierre SERNE 1 Éric BRASSEUR Jean-Pierre SPILBAUER Éric BRASSEUR Prawa autorskie dotyczące zdjęć strona 2: STIF (Claire Curt Christophe Recoura David Delaporte Gil Quemoun), Sennse Pixelis. 3

5 Komitety linii: miejsce dialogu Wprowadzone przez STIF począwszy od roku 2007 komitety linii są tworzone i obradują z inicjatywy STIF, a ich pracom przewodniczy jeden z członków Rady. Zadaniem komitetów jest prowadzenie wymiany informacji pomiędzy organizacją STIF, przedstawicielami użytkowników, radnymi wchodzącymi w skład poszczególnych samorządów lokalnych oraz jednostkami odpowiedzialnymi za eksploatację, w celu zapewnienia rozwoju i stałego doskonalenia jakości oferowanych pasażerom usług komunikacji publicznej. Nowa struktura organizacyjna znajduje się w fazie dynamicznego rozwoju: w okresie od lipca 2007 r. do grudnia 2011 roku zorganizowane zostało 30 zebrań komitetów linii. Omawiane tematy dotyczą wszystkich aspektów funkcjonowania linii (między innymi oferty i jakości obsługi), ale także projektów ich doskonalenia i perspektyw rozwoju. Ponadto, zgodnie z zatwierdzonym przez jej Radę nowym planem zagospodarowania przestrzeni w regionie Île-de-France, w roku 2011 organizacja STIF zorganizowała specjalne zebrania poświęcone omówieniu zdarzeń niekorzystnych dla użytkowników oraz operatorów linii. Celem tych zebrań było opracowanie konkretnych, rzeczywiście nowatorskich propozycji, których celem jest zapewnienie, że w sytuacji jakichkolwiek zakłóceń ruchu użytkownikom będą szybko przekazywane odpowiednie informacje, aby nie czuli się oni pozostawieni samym sobie. w roku 2011 zorganizowaliśmy pięć zebrań sprawozdania z nich zostały zamieszczone na witrynie internetowej STIF, podobnie jak i sprawozdania z prac komitetów linii. 2. Finansowanie transportu Finansowanie funkcjonowania sieci komunikacji publicznej na terenie Île-de-France W roku 2011, kwota przeznaczona na finansowanie sieci komunikacji publicznej wyniosła mln euro, a jej podział został przedstawiony poniżej. Bugetul STIF Przychody eksploatacyjne Finansowanie funkcjonowania sieci komunikacji publicznej na terenie Île-de-France lokalne 20,2% 37,4% 30,3% * w ramach zwrotu 9,3% produktów rezydualnych) mln mln mln 773 mln 232 mln W tym: wydatków na szczeblu przez departamenty, gminy i publiczne mln 2,8% Wartość przychodów eksploatacyjnych STIF wynosi mln euro, a ich podział jest następujący: RATP 51% SNCF 33% OPTILE (autobusy i przewozy szkolne) 11% Inne 5% Kwota przychodów w mln Przychody z opłat transportowych Środki publiczne Inne subwencje publiczne 258 Przychody różne 469 Suma Udział samorządów lokalnych należących do obszaru działania STIF w finansowaniu komunikacji publicznej wzrósł z 530 mln euro w roku 2005 do mln euro w roku * Opłata transportowa Zasoby, jakimi dysponuje STIF pochodzą nie stabilnym poziomie (+ 0,3%), po czym głównie z opłaty transportowej uiszczanej w roku 20 wzrosła (+ 1,2%), podobnie przez przedsiębiorstwa i instytucje publiczne zresztą jak i w roku 2011 (+ 3,4%). zatrudniające więcej, niż 9 pracowników. w roku 2011, całkowita wartość opłaty transportowej wyniosła mln euro, co stanowi nistracyjne odpowiedzialne za pobieranie Podatek jest pozyskiwany przez organy admi- 64,3% zasobów budżetowych STIF oraz płatności składek ubezpieczenia społecznego 37,4% całkowitej wartości finansowania (w głównej mierze zakład ubezpieczenia eksploatacji sieci komunikacji publicznej społecznego URSSAF), a następnie przekazywany w regionie Île-de-France. STIF. 4 STIF Christophe Recoura. Opłata transportowa stanowi podatek, którego wysokość jest uzależniona od zatrudnienia oraz wartości masy płacowej. Zasoby te mogą więc stosunkowo dynamicznie rosnąć (+ 4,1% rocznie w okresie od 2006 do 2008 roku), ale także zmniejszać się w kontekście kryzysu gospodarczego, z jakim mamy do czynienia począwszy od roku w roku 2009 wartość opłaty utrzymywała się na praktycz- Do dnia 30 czerwca 2012 roku, stawki obowiązujące w odniesieniu do wartości masy płacowej były następujące: 2,6% w Paryżu i na terenie departamentu Hauts-de-Seine; 1,7% na terenie departamentów Seine- Saint-Denis i Val-de-Marne; 1,4% na terenie departamentów Essonne, Yvelines, Val d Oise i Seine-et-Marne.

6 Zmiana obszaru obowiązywania opłaty transportowej N Obszar 1 2,6% Obszar 2 1,7% Obszar 3 1,4% Obszar miejski Paryża Departamenty Obszary Podział opłaty transportowej na obszary Obecny Po zmianie zakresu Obszar 1 67% 65% Obszar 2 14% 32% Obszar 3 19% 3% Sources : STIF 2011 Réalisation : STIF DE-PSEE-IGD Février 2011 STIF Christophe Recoura. Składki statutowe Są to środki, które zgodnie z obowiązującymi przepisami muszą być przekazywane przez wszystkie samorządy lokalne zrzeszone w STIF. Ich wartość całkowita wyniosła w roku 2011 około mln euro, co stanowi wzrost o 2,7% w porównaniu z rokiem 20. Podział składek statutowych jest następujący: 3,01% 1,59% 0,98% 0,91% 0,64% 3,75% 7,74% 51% 30,38% Region Île-de-France Paryż Hauts-de-Seine Seine-Saint-Denis Yvelines Essonne Val d Oise Seine-et-Marne Val-de-Marne Pozostałe znaczące pozycje przychodów są następujące: 129,8 mln euro subwencji publicznych, w tym przekazywanych głównie przez Region Île-de-France w ramach taryfikacji socjalnej dotyczącej osób najuboższych oraz młodych stażystów uczestniczących w programach ciągłego szkolenia zawodowego, jak i użytkowników karty zniżkowej imagine R, 128 mln euro dotacji państwowych, stanowiących częściowy zwrot kosztów ponoszonych przez STIF w odniesieniu do transportu szkolnego. Pozostałe saldo obejmuje przychody nadzwyczajne (zwrot z rezerw, rozliczenie kosztów do zapłaty) i zapisy księgowe o charakterze pozabudżetowym. Koszty funkcjonowania W roku 2011, koszty funkcjonowania STIF wynosiły mln euro, a ich podział był następujący: Kwota kosztów w mln RATP/SNCF w tym RATP w tym SNCF OPTILE 624 Inne koszty 607 Transport szkolny 8 Funkcjonowanie STIF 64 Suma Koszty wynikające z zawartych umów Ogólna kwota opłat uiszczanych na rzecz przedsiębiorstw transportowych, z którymi jednostka STIF zawarła odpowiednie umowy w ramach wdrażania swojej polityki w odniesieniu do eksploatacji sieci komunikacji publicznej stanowi 84,4% całkowitej wartości kosztów. Oznacza to, że budżet STIF jest bardzo napięty. Jeżeli chodzi o umowy zawarte z RATP (organizacja odpowiedzialna za zarządzanie paryską komunikacją miejską) oraz SNCF (francuskie koleje państwowe), kwoty uiszczone w ostatnim roku obowiązywania umów czteroletnich na okres wzrosły o 3,9% w porównaniu z rokiem 20. Transport szkolny Koszty związane z realizacją usług transportu szkolnego, leżących w gestii STIF począwszy od 1 lipca 2005 roku, wynosiły 8 mln euro w odniesieniu do wszystkich istniejących rozwiązań, dotyczących pokrycia kosztów przejazdu uczniów i studentów niepełnosprawnych, organizacji specjalnych tras przejazdu oraz udziału w kosztach kart transportu szkolnego OPTILE. Należy ponadto uwzględnić kwoty dotyczące częściowego zwrotu kosztów karty zniżkowej imagine R, przekazywane firmom odpowiedzialnym za świadczenie usług transportowych (RATP, SNCF i OPTILE). Całkowita wartość kosztów STIF wynosi więc 164 mln euro, w porównaniu z dotacją państwową, której kwota to 128 mln euro. Inne wydatki Organizacja STIF ponosi również koszty specyficznych przeprowadzanych operacji, w szczególności przeznaczonych dla osób o ograniczonej mobilności w kwocie,4 mln euro lub związane z Polityką Rozwoju Miejskiego w wysokości 13,6 mln euro. 5

7 Budżet inwestycyjny Wartość wydatków inwestycyjnych wyniosła 360 mln euro, co stanowi wzrost o 8% w odniesieniu do roku % tych wydatków zostało przeznaczone na finansowanie taboru jezdnego. Przychody inwestycyjne obejmują przede wszystkim: środki pochodzące z mandatów policyjnych dotyczących ruchu drogowego. STIF otrzymuje 50% przychodów z tych mandatów. w roku 2011 przychody te wyniosły dla naszej organizacji 171 mln euro, subwencja przekazana przez AFITF (francuska Agencja na rzecz Finansowania Infrastruktur), w kwocie 39 mln euro. AKTYWA MAJĄTKOWE Przygotowanie przyszłości i ułatwienie modernizacji sieci komunikacyjnej W zakresie antycypacji potrzeb finansowych dotyczących najważniejszych modyfikacji struktury komunikacji publicznej, organizacja STIF zawarła umowę z EPFIF (Publiczną Instytucją Zarządzania Gruntami w regionie Île-de-France). Biorąc pod uwagę niewielką ilość dostępnych gruntów, problematyka dotycząca zarządzania nieruchomościami niezbędnymi dla realizacji projektów komunikacyjnych oraz zagospodarowania przestrzeni w sąsiedztwie stacji i przystanków, stanowi jeden z kluczowych aspektów rozwoju sieci transportu publicznego w regionie Île-de-France. Podstawowym zadaniem instytucji EPFIF jest nabywanie gruntów przeznaczonych pod inwestycje dotyczące zagospodarowania miejskiego, które mogłyby być interesujące dla STIF w ramach realizacji projektów dotyczących sieci komunikacyjnych. Zamiar wykorzystania synergii istniejących pomiędzy obiema instytucjami doprowadził do zatwierdzenia przez Radę STIF umowy ramowej umożliwiającej: organizacji STIF wykorzystanie informacji i najnowszych danych dotyczących gruntów dostępnych i/lub nabywanych przez EPFIF w odniesieniu do realizacji projektów komunikacyjnych, organizacji EPFIF podejmowanie w imieniu STIF działań określonych szczegółowymi umowami, dotyczącymi zakupu gruntów koniecznych w celu realizacji projektów komunikacyjnych. Zawarcie umowy ramowej umożliwia STIF uzyskanie począwszy od etapu wstępnych konsultacji pierwszej wizji dostępności gruntów, których może dotyczyć projekt inwestycyjny, a następnie zarezerwowanie ich za pośrednictwem EPFIF w celu realizacji projektu komunikacyjnego, aby uniknąć w ten sposób spekulacji na rynku nieruchomości. Przekazywanie aktywów majątkowych pomiędzy organizacjami STIF i RATP zgodnie z postanowieniami ustawy ORTF Proces zainicjowany pod koniec roku 2009 W artykułach od L do L kodeksu transportowego, stanowiących transpozycję postanowień ustawy nr z dnia 8 grudnia 2009 roku (ustawa ORTF), określone zostały zasady przekazywania składników majątkowych stanowiących własność państwową, organizacji STIF oraz RATP (organizacja zarządzająca komunikacją paryską), obejmujących cztery kategorie mienia: Składniki majątkowe obejmujące tabor jezdny metra, tramwaju, sieci pociągów podmiejskich RER i autobusowych, przekazywane organizacji STIF począwszy od 1 stycznia 20 roku, ale zarządzane przez RATP do dnia: 31 grudnia 2024 roku w przypadku sieci transportu drogowego, 31 grudnia 2029 roku w przypadku sieci tramwajowej, 31 grudnia 2039 roku w przypadku sieci metra i pociągów podmiejskich RER. Składniki majątkowe dotyczące infrastruktury metra i sieci pociągów podmiejskich RER, przekazane RATP jako instytucji odpowiedzialnej za zarządzanie infrastrukturą począwszy od 1 stycznia 20 r. Składniki majątkowe dotyczące eksploatacji, inne niż tabor jezdny oraz aktywa dotyczące infrastruktury metra i sieci pociągów podmiejskich RER, w szczególności stacje przekaźnikowe, hangary, warsztaty, dworce autobusowe oraz inne budynki eksploatacyjne, przekazane RATP począwszy od 1 stycznia 20 roku, ale w odniesieniu do których STIF dysponuje prawem ponownego przejęcia w terminach określonych powyżej (składniki majątkowe podlegające prawom ponownego przejęcia). Inne składniki majątkowe dotyczące działalności administracyjnej, socjalnej lub szkoleń przeznaczonych dla pracowników RATP, uważane za aktywa własne, przekazane RATP począwszy od 1 stycznia 20 r. W rozporządzeniu nr z dnia 23 marca 2011 roku, dotyczącym zadań pełnionych przez RATP w zakresie zarządzania infrastrukturą i przekazywania składników majątkowych pomiędzy instytucjami państwowymi, organizacją STIF i RATP, uściślone zostały: poszczególne kategorie składników majątkowych odpowiadających określonym powyżej rodzajom; zasady procesu przekazywania; zasady utworzenia Komisji, w której pracach uczestniczyć będzie po jednym przedstawicielu Rady Państwa, Trybunału Obrachunkowego oraz Sądu Kasacyjnego. Zadaniem komisji będzie rozstrzyganie wszelkich ewentualnych sporów dotyczących przekazywania składników majątkowych. Zawarte porozumienie Zgodnie z postanowieniami określonego powyżej porozumienia, organizacje STIF i RATP opracowały wspólnie listę składników majątkowych stanowiących przedmiot przekazania. Lista została zatwierdzona przez Radę STIF podczas posiedzenia w dniu 5 października 2011 roku i stanowi przedmiot rozporządzenia z 13 grudnia 2011 r. Ponadto organizacje STIF i RATP zawarły porozumienie określające kwotę i zasady płatności odszkodowania należnego STIF w odniesieniu do przekazania składników majątkowych. Porozumienie zostało zatwierdzone przez Radę STIF w dniu 6 czerwca 2012 r. Określone zostały następujące zasady: Kwota płatności należnej ze strony RATP na rzecz STIF w roku 20 jest zerowa, podobnie jak i zerowa będzie wartość płatności należnej ze strony STIF dla RATP w chwili ponownego przejęcia składników majątkowych w roku Dodatkowe zyski wynikające ze zwiększenia wartości składników majątkowych zostaną podzielone po równo pomiędzy organizacje STIF i RATP. Bieżące inwestycje dotyczące przekazywanych składników majątkowych zostaną odzyskane przez STIF zgodnie z ich wartością księgową netto po odliczeniu otrzymanych subwencji. Przewidziana została procedura konsultacji i zatwierdzania przez STIF wszelkich operacji dotyczących waloryzacji nieruchomości gruntowych dotyczących składników majątkowych podlegających ponownemu przejęciu. Składniki majątkowe dotyczące infrastruktury tramwajowej są uważane za podlegające ponownemu przejęciu, czyli zostaną zwrócone organizacji STIF, która jedynie tymczasowo oddaje je do dyspozycji RATP. Zwrot na rzecz STIF zostanie przeprowadzony pod warunkiem zapłaty RATP kwoty odpowiadającej ich wartości księgowej netto, po odliczeniu otrzymanych subwencji. Ponadto, jeżeli chodzi o aktywa własne, ze względu na wystąpienie sporu, który nie został rozstrzygnięty w ramach negocjacji pomiędzy RATP i STIF, strony postanowiły zawiadomić ministra transportu, który przekaże spór do rozstrzygnięcia komisji, o której mowa powyżej. STIF Mathias Schmitt. 6

8 INWESTYCJE Polityka długoterminowa Na koniec roku 2011, zobowiązania finansowe STIF wobec podmiotów odpowiedzialnych za realizację inwestycji wynosiły mln euro. Zatwierdzone zostały plany inwestycyjne opiewające na łączną kwotę mln euro, dotyczące inwestycji w zakresie bezpieczeństwa, zapewnienia dostępu osób o ograniczonej mobilności, modernizacji taboru jezdnego, przekazywania informacji przeznaczonych dla użytkowników oraz ich obsługi Należy zauważyć, że wydatki, o których mowa powyżej rosną w coraz szybszym tempie, ponieważ organizacja STIF zainwestowała w roku 2011 kwotę (wynoszącą 323 mln euro zobowiązań płatniczych) większą o 8% w porównaniu z rokiem 20. W sposób bezpośredni lub pośredni, STIF finansuje 0% pociągów, linii metra, tramwajów i regionalnych linii kolejowych RER. Dla zapewnienia prawidłowej realizacji strategii dotyczącej modernizacji i zakupu nowego taboru jezdnego, w umowach eksploatacyjnych zawartych z RATP i SNCF na okres określona została całkowita kwota inwestycji wynosząca 2,5 mld euro. Większość wymienionych powyżej projektów, których całkowita wartość wynosi mniej więcej 4 mld euro (w okresie ), jest finansowana w wysokości 50% przez STIF. Projekty te dotyczą linii A regionalnych kolei RER (nowe składy M9), linii C i D regionalnych kolei RER (modernizacja składów Z2N), linii B regionalnych kolei RER (modernizacja 119 składów MI79), pociągów Francilien (zakup 172 składów), automatycznych składów AGC (zakup 24 składów) oraz dodatkowych 4 składów na potrzeby linii 14 metra. Nawiązując do projektów zrealizowanych w innych regionach Francji, w roku 2011 we współpracy z RATP organizacja STIF skorzystała z możliwości uzyskania środków finansowych ze strony Europejskiego Banku Inwestycyjnego oraz różnych jednostek banków BPCE Caisse d Épargne regionu Île-de-France, Caisse d Épargne regionu Rhône- Alpes, Crédit Foncier de France, Natixis i Ingepar. Pozyskane środki zostaną przeznaczone na sfinansowanie 7 składów tramwajowych przeznaczonych na linie T3, T5, T6, T7 i T8, których oddanie do eksploatacji jest przewidywane w okresie od końca roku 2012 do 2015 r. Środki finansowe są pozyskiwane na zasadzie zoptymalizowanych umów leasingowych. Głównym celem jest zapewnienie długofalowej optymalizacji kosztów finansowania tego rodzaju inwestycji. W związku z powyższym zawarte zostały dwie umowy dotyczące leasingu strukturalnego na okres 33 lat, na łączną kwotę wynoszącą 378 mln euro. Spłata rat leasingowych jest zabezpieczona za pośrednictwem kredytu długoterminowego w wysokości 300 mln euro ze strony Europejskiego Banku Inwestycyjnego, przyznanego bezpośrednio bankowi Crédit Foncier de France. Pozostała kwota finansowania została przyznana w postaci kredytów ze strony banków Crédit Foncier de France, Caisse d Épargne regionu Île-de-France oraz Caisse d Épargne regionu Rhône- Alpes. Organizacja STIF określiła zasady negocjacji umów leasingowych oraz finansowania taboru, którego właścicielem zostanie zgodnie z postanowieniami ustawy ORTF. Design pojazdów przeznaczonych na nowe linie tramwajowe został opracowany zgodnie z zasadami tożsamości wizualnej, opracowanymi w odniesieniu do poszczególnych terytoriów i odpowiadającymi zasadom regionalnej identyfikacji sieci komunikacji publicznej. Sposoby finansowania inwestycji Inwestycje są finansowane na dwa sposoby: coroczne opłaty przekazywane firmom transportowym zgodnie z postanowieniami zawartych umów, umożliwiające im częściowe sfinansowanie kosztów zakupu i modernizacji wykorzystywanego sprzętu, a także innych inwestycji, dotyczących na przykład renowacji budynków. W objętym podpisanymi umowami okresie lat , STIF przekaże w sumie RATP i SNCF łączną kwotę wynoszącą ponad 1,2 mld euro, przeznaczoną na finansowanie inwestycji dotyczących taboru jezdnego. udział bezpośredni STIF w finansowaniu zakupu i modernizacji taboru kolejowego, za pośrednictwem subwencji inwestycyjnych przekazywanych bezpośrednio firmom przewozowym (w ramach zawartych umów dotyczących finansowania). 3. Działalność europejska i międzynarodowa Przyjmowanie delegacji zagranicznych Działalność europejska Organizacja STIF przyjmuje corocznie wiele delegacji zagranicznych. w roku 2011 przyjęliśmy czternaście delegacji z wszystkich regionów świata (RPA, Belgia, Brazylia, Chiny, Kolumbia, Dania, Stany Zjednoczone, Finlandia, Indie, Maroko, Singapur, Wenezuela, Wietnam). Prowadzona w ten sposób wymiana umożliwia naszej organizacji przedstawienie jej modelu zarządzania, struktury organizacyjnej, kompetencji i zadań. W roku 1998, z inicjatywy jednostki STIF utworzona została organizacja EMTA (European Metropolitan Transport Authorities). Organizacja ta zrzesza 29 podmiotów prowadzących działalność w dziedzinie komunikacji publicznej w 15 krajach Europy i świadczących swoje usługi na rzecz 0 mln użytkowników. Zadaniem EMTA jest wspieranie dialogu, wymiany informacji dotyczących najlepszych praktyk oraz projektów doświadczalnych realizowanych przez członków organizacji. EMTA prowadzi także działalność w zakresie obrony interesów podmiotów będących organizatorami komunikacji publicznej na szczeblu europejskim oraz międzynarodowym, zwracając przy tym szczególną uwagę na zagadnienia dotyczące oczekiwań użytkowników w odniesieniu do zrównoważonego rozwoju mobilności oraz wdrażania innowacji. 7

9 Przedstawiciele organizacji STIF pełnią obecnie funkcje jednego z dwóch zastępców przewodniczącego oraz Sekretarza Generalnego stowarzyszenia. Organizacja EMTA jest uprzywilejowanym rozmówcą Komisji Europejskiej, a w szczególności Dyrekcji Generalnej Mobilności i Transportu DG-MOVE, która systematycznie uczestniczy w organizowanych przez stowarzyszenie seminariach roboczych, podczas których omawiane są wszelkiego rodzaju kwestie dotyczące ustawodawstwa europejskiego lub zmian sytuacji gospodarczej. Rezultaty prac podczas seminariów są przedstawiane w czasopismach (EMTA Newsletters i EMTA Briefs) i uwzględniane w ramach procesu decyzyjnego dotyczącego europejskich polityk transportowych. Udział organizacji STIF w pracach EMTA jest niezwykle ważny i wyraża się przede wszystkim poprzez opracowywanie opinii oraz uwag dotyczących stanowiska stowarzyszenia, skierowanych do odpowiednich instytucji europejskich, a także za pośrednictwem uczestnictwa w organizowanych seminariach, podczas których nasza organizacja przedstawia i stara się rozpowszechniać prawidłowe praktyki stosowane w regionie Île-de-France. Europejski projekt CAPRICE W okresie od roku 2009 do 2011, organizacja STIF była jednym z najważniejszych partnerów uczestniczących w realizacji europejskiego projektu CAPRICE (projekt regionów stolic krajów, dotyczący promowania zintegrowanych systemów komunikacji publicznej w celu zapewnienia lepszego zarządzania energią). Projekt ten umożliwiał instytucjom odpowiedzialnym za zarządzanie komunikacją publiczną w pięciu dużych aglomeracjach miejskich (Berlin, Bukareszt, Paryż, Warszawa i Wilno) realizację projektów współpracy i wzajemnej wymiany doświadczeń. Jako jednostka odpowiedzialna za komunikację w ramach tego projektu, którego siedziba główna znajduje się w Berlinie, organizacja STIF opracowała europejski przewodnik dotyczący dobrych praktyk w dziedzinie komunikacji miejskiej. w przewodniku zamieszczone zostały zalecenia dotyczące tworzenia instytucji zajmujących się organizacją komunikacji publicznej na obszarach miejskich. W związku z powyższym, poszczególne strategie prowadzone przez STIF (w odniesieniu do pobierania opłaty transportowej, opracowywania planu przejazdów miejskich, zintegrowanego systemu taryfikacji, dostępności dla osób o ograniczonej mobilności) zostały uznane przez Komisję Europejską za prawidłowe praktyki, zalecane do wykorzystania w ramach realizowanych projektów. Poza wymianą informacji dotyczącą prawidłowych praktyk, partnerzy uczestniczyli w procesie transferu wiedzy oraz umiejętności. Działania te mogą zostać zilustrowane za pośrednictwem dwóch przykładów w ramach jednego ze zrealizowanych działań przeprowadzony został projekt pilotażowy, którego celem było wsparcie urzędu miasta Bukaresztu w zakresie utworzenia organizacji odpowiedzialnej za zarządzanie komunikacją publiczną, natomiast w ramach drugiego z projektów, samorząd lokalny Warszawy i jego organizacja ZTM skorzystały z doświadczeń instytucji VBB (Berlin-Brandenburg) w zakresie planowania tras. Przewodnik został zaprezentowany w dniu 17 marca 2011 roku, podczas końcowej konferencji podsumowującej realizację projektu. Dzięki obecności wysokich przedstawicieli Komisji Europejskiej i Parlamentu Europejskiego oraz organizacji dwóch sesji okrągłego stołu, konferencja przyniosła ciekawe rezultaty w zakresie zrównoważonego rozwoju mobilności miejskiej, jej organizacji oraz finansowania. Więcej informacji: Międzynarodowa Unia Transportu Publicznego (UITP) Będąc członkiem Międzynarodowej Unii Transportu Publicznego (UITP), organizacja STIF została zaproszona do udziału w międzynarodowej konferencji Zarządzanie miejskie zacznijmy wspólnie!, zorganizowanej w Goeteborgu (Szwecja) w dniach od 5 do 7 października 2011 roku. Za pośrednictwem swojego dyrektora naczelnego, organizacja STIF przedstawiła swoje doświadczenia w zakresie zarządzania komunikacją publiczną w regionie Île-de-France podczas sesji okrągłego stołu poświęconej roli instytucji zarządzających, uczestnicząc w ten sposób w procesie opracowywania idealnego modelu, który zapewniałby najlepszy możliwy rozwój sieci transportu publicznego. w opinii organizacji STIF, zintegrowana jednostka zarządzająca pełni rolę gwaranta prawidłowego rozwoju sieci komunikacji publicznej i w decydującym stopniu przyczynia się do zapewnienia zrównoważonego rozwoju systemu mobilności miejskiej. Więcej informacji: Europejska sieć POLIS W roku 2011 jednostka STIF przystąpiła do organizacji POLIS, będącej siecią europejskich miast i regionów podejmujących działania w zakresie innowacyjnych technologii w dziedzinie transportu lokalnego i które dzielą się wzajemnie swoimi doświadczeniami oraz wiedzą. Celem działania sieci POLIS jest doskonalenie rozwiązań dotyczących komunikacji miejskiej, poprzez uwzględnienie zagadnień o znaczeniu gospodarczym, socjalnym oraz ochrony środowiska. Podczas corocznej konferencji zorganizowanej w Brukseli w dniach 29 i 30 listopada 2011 roku, organizacja STIF przedstawiła swoje doświadczenia w dziedzinie opracowywania planów przejazdów miejskich. Umożliwiło to także nawiązanie do kierunków rozwoju określonych przez Komisję Europejską w opublikowanej w dniu 28 marca 2011 roku Białej Księdze Plan rozwoju ujednoliconej europejskiej przestrzeni transportowej. Więcej informacji: 8 CAPRICE Jean-François Damois Partenaires d Avenir.

10 Doskonalenie, rozbudowa, rozwój Oferta Innowacja, modernizacja, odnowienie W roku 2011 organizacja STIF kontynuowała realizację swojej polityki ciągłego doskonalenia jakości usług komunikacji publicznej, we współpracy z poszczególnymi podmiotami lokalnymi. w okresie od roku 2006, kwota 505 mln euro została przeznaczona na kwestie dotyczące rozszerzenia oferty sieci komunikacji publicznej, z czego 289 mln euro było przeznaczonych dla sieci autobusowych oraz tramwajowych. Realizowana strategia dotyczy wszystkich departamentów regionu Île-de-France, a jej celem jest poprawa jakości usług świadczonych użytkownikom w ramach ogólnych planów rozwojowych regionu Île-de-France. 1. Bilans okresu Podział rozszerzonej oferty wg rodzajów Prawie 9000 autobusów pokonuje codziennie około km na terenie regionu Île-de- France w ramach sieci autobusowej obejmującej linii obsługujących przez cały RATP oraz licznych modyfikacji sieci OPTILE. rocznie i dotyczą ponad stu linii autobusowych 30 mln 9% TCSP* Zapewnienie 47 mln ciągłości, zawieranie umów, współpraca rok obszar o powierzchni ponad 300 mln km. Metro 6% Pociągi i linie kolei regionalnych RER 34% 169 mln *Specjalne linie autobusowe Autobusy 51% 259 mln Podział geograficzny rozszerzonej oferty Paryż 17% 88 mln Bliskie przedmieścia 41,5% 209 mln Dalekie przedmieścia 41,5% 208 mln 2. Większa liczba autobusów Linie te są systematycznie modyfikowane lub reorganizowane w celu lepszego spełnienia potrzeb mieszkańców regionu Île-de-France. Strategia realizowana w zakresie oferty autobusowej jest najczęściej wdrażana uproszczenie, na pozio- W obliczu rosnącego adaptacja zainteresowania, jakim Modernizacja, mie sieci i dotyczy modyfikacji tras lub optymalizacji rozkładów jazdy. Poszczególne linie są eksploatowane przez następujących przewoźników: cieszą się nocne linie autobusowe i z myślą o zaspokojeniu oczekiwań użytkowników, począwszy od 2 czerwca 2011 roku organizacja STIF przedłużyła 12 nocnych linii Noctilien. Większa liczba autobusów kursuje 356 linii jest eksploatowanych przez RATP obecnie w całym regionie Île-de-France (w tym 31 linii nocnych Noctilien), podczas weekendów i w okresie letnim linii typu CT2 eksploatowanych przez przedsiębiorstwa prywatne (VEOLIA Transdev, Keolis, RATP Dev ), 24 linie eksploatowane przez francuskie koleje państwowe SNCF (w tym 16 linii nocnych Noctilien) rok dynamicznego rozwoju sieci autobusowych Informowanie, wsparcie, ułatwianie Projekty zrealizowane w roku 2011 obejmują inwestycje o ogólnej wartości 25 mln euro Noctilien jeszcze więcej autobusów nocnych Inicjowanie, koordynacja, projektowanie Antycypacja, ekspertyza, analizowanie Ocena potrzeb, opracowywanie, pilotowanie STIF Christophe Recoura. Rozbudowa sieci TRA Linia 393: Thiais Sucy-en-Brie Do dyspozycji pasażerów korzystających na terenie departamentu Seine-Saint-Denis z eksploatowanej przez firmę VEOLIA sieci TRA oddane zostały następujące udoskonalenia: częstotliwość przejazdu linii 601, 602 i 616 została zwiększona zarówno w godzinach szczytu, jak i poza nimi na linii 601 wykorzystywany jest obecnie w całości tabor przegubowy, kursowanie linii 604, 620 i 623 zostało przedłużone do godziny 22.30, kursowanie linii 620 zostało przedłużone do przystanku Bobigny-Pablo Picasso zarówno w godzinach szczytu, jak i poza nimi. We wrześniu 2011 roku oddana została do eksploatacji nowa linia autobusowa o zastrzeżonych pasach ruchu linia nr 393 pomiędzy miejscowościami Thiais i Sucy-en-Brie. Linia o długości 11 km obsługuje 20 przystanków, z czego jest wspólnych z trasą Trans-Val-de-Marne. Linia 393 umożliwia połączenie z nową stacją końcową linii 8 paryskiego metra w miejscowości Créteil-Pointe du Lac. Pod koniec roku 2013 linia zostanie połączona z siecią kolei podmiejskich RER D, dzięki oddaniu do eksploatacji stacji pośredniczącej Pompadour, a w perspektywie bardziej długoterminowej będzie również połączona z przyszłą linią tramwajową Porte de Choisy Orly-Ville. Częstotliwość przejazdów wynosi 5 min. w godzinach szczytu i 12 min. w pozostałym czasie. Taka częstotliwość przejazdów linii, z której korzysta codziennie użytkowników wymaga wykorzystywania 19 pojazdów (w tym 2 rezerwowych) i zatrudnienia około pięćdziesięciu kierowców. Oddanie do eksploatacji nowej linii umożliwiło także przeprowadzenie działań dotyczących waloryzacji i rozwoju miejscowości leżących na jej trasie (renowacja terenów miejskich i dywersyfikacja mieszkań socjalnych w rejonie Bonneuil, ZAC Val Pompadour w Valenton). 9

11 Rozpoczęte zostały badania przeprowadzone w ramach projektów dotyczących podnoszenia jakości usług oraz rozszerzenia oferty poprzez przedłużenie dotychczasowych tras. w roku 2011, z usług nocnych sieci autobusowych Noctilien skorzystało 9 mln osób. Z 47 linii korzysta średnio co noc klientów w ciągu tygodnia, osób podczas weekendów oraz użytkowników w czasie nocy w okresach świątecznych. Regularne usługi miejscowe i usługi przewozu na zamówienie Począwszy od roku 2007, organizacja STIF przekazała swoje kompetencje 34 samorządom lokalnym, w celu rozpoczęcia świadczenia 62 nowych usług, z czego 59 zostało już oddanych do użytku lub też będzie uruchomionych w najbliższym czasie. Bilans procesu przekazywania kompetencji w odniesieniu do tego rodzaju usług lokalnych został przedstawiony wszystkim zainteresowanym jednostkom samorządu lokalnego wiosną 2011 roku. Filéo - wskaźnik satysfakcji wynoszący 88% Usługa transportu na zamówienie Filéo umożliwia przejazd na lotnisko Paryż-CDG w godzinach nocnych w okresach poza godzinami szczytu i w dniach weekendowych, wykorzystując zwykły bilet komunikacji publicznej. Aby przeprowadzić analizę jakości usługi, specjalna ankieta poziomu satysfakcji została przeprowadzona w roku 2011 w grupie 500 użytkowników. Jej wyniki są niezwykle zachęcające: 88% klientów jest zadowolonych, co oznacza wzrost o 3 punkty procentowe w porównaniu z rokiem 20 oraz o punktów w stosunku do roku Z całkowitej liczby 46 kryteriów, w odniesieniu do 33 odnotowaliśmy postęp. Poprawa rezultatów dotyczy przede wszystkim obsługi przez pracowników placówek (+ 12%) oraz punktualności autobusów (+ 6%). Ponadto w opinii respondentów Filéo stanowi firmę dynamiczną (95%), która uwzględnia potrzeby swoich klientów (93%) i jest użyteczna dla mieszkańców (98%). Zdecydowanie poprawiły się również wskaźniki zadowolenia dotyczące bezpłatnej linii obsługi telefonicznej: + 20% w odniesieniu do szybkości połączenia oraz o + 17%, jeżeli chodzi o połączenia nocne. Usługa Filéo została opracowana, wdrożona i sfinansowana głównie przez STIF i jest eksploatowana przez firmę Keolis w ramach umowy dotyczącej oddelegowania usług publicznych (DSP). STIF. Wyspecjalizowane usługi transportu drogowego Usługi wyspecjalizowane PAM (Pomoc dla Osób o Ograniczonej Mobilności) Organizacja STIF prowadzi koordynację i współfinansuje wspólnie z władzami Regionu Île-de-France oraz samorządami lokalnymi jego departamentów specjalną sieć usług transportu na zamówienie, przeznaczoną dla użytkowników niepełnosprawnych. Usługi sieci PAM są dostępne we wszystkich departamentach i cieszą się bardzo dużym zainteresowaniem. w roku 2011 na terenie Paryża zrealizowanych zostało przejazdów, a liczba całkowita wyniosła przejazdów. Usługi transportu szkolnego Kompetencje w tej dziedzinie, przekazane organizacji STIF począwszy od 1 lipca 2005 roku, obejmują: finansowanie specjalnych kart szkolnych, które mogą być wykorzystywane na wszystkich regularnych liniach należących do sieci OPTILE: wydano kart, finansowanych przez STIF w kwocie 27,6 mln euro rocznie. Specjalne karty mogą również być wykorzystywane w sieci pociągów regionalnych RER i kolei - wydano takich kart, finansowanych przez STIF w kwocie 0,8 mln euro w każdym roku szkolnym; organizacja i finansowanie działalności w dziedzinie transportu szkolnego w odniesieniu do usług specjalnych: tras przejazdów, przewożonych dzieci, głównie na obszarze dalekich przedmieść. Roczna kwota finansowania tych usług przez STIF wyniosła 22,1 mln euro; zwrot w 0% kosztów transportu szkolnego uczniów i studentów niepełnosprawnych: na dzień rozpoczęcia nowego roku szkolnego 20/2011, z praw do zwrotu kosztów korzystało uczniów i studentów, a kwota finansowania tego świadczenia przez STIF wynosiła mniej więcej 55 mln euro. 3. Rozwój sieci tramwajowej Rok 2011 został poświęcony przygotowaniu projektów eksploatacji dotyczących odcinków stanowiących przedłużenia linii, które zostaną oddane do eksploatacji w okresie do końca roku 2012: linia tramwajowa T1 na odcinku pomiędzy Saint-Denis i Les Courtilles, linia tramwajowa T2 na odcinku pomiędzy La Défense i Pont de Bezons, linia tramwajowa T3a na odcinku pomiędzy Porte d Ivry i Porte de Vincennes oraz linia T3b na odcinku pomiędzy Porte de Vincennes i Porte de la Chapelle. W roku 2015 na terenie regionu Île-de-France eksploatowanych było 9 linii tramwajowych o ogólnej długości 5,3 km. Ze 186 przystanków korzysta codziennie użytkowników. Sieć tramwajowa umożliwia uproszczenie tras przejazdu i łatwiejsze korzystanie z połączeń autobusowych, metra oraz kolei. Realizacja przez STIF woluntarystycznej strategii rozwoju sieci tramwajowej w zakresie połączeń pomiędzy obszarami podmiejskimi umożliwia dostosowanie oferty do oczekiwań i potrzeb mieszkańców regionu Île-de-France. 4. Coraz większa liczba pociągów i składów metra Z usług transportu kolejowego, obejmujących 8 podmiejskich sieci kolejowych i 5 linii kolei regionalnych RER, korzysta rocznie na terytorium regionu Île-de-France mln pasażerów. Jeśli chodzi o 14 linii metra, obsługują one rocznie mln podróżnych. Celem organizacji STIF w zakresie rozwoju oferty sieci kolejowych i metra jest ułatwienie korzystania z komunikacji miejskiej w szczególności na terenie dalekich przedmieść oraz zaproponowanie rzeczywistej alternatywy dla korzystania z samochodów, poprzez dostosowanie oferowanych usług do nowego rytmu życia mieszkańców regionu Île-de-France.

12 Przedłużenie linii nr 8 Dodatkowe autobusy dla odciążenia linii metra nr 13 W październiku oddany został do eksploatacji nowy odcinek linii metra nr 8 Balard Créteil- Préfecture o długości całkowitej wynoszącej 23,3 km, poprzez otwarcie 38-ej stacji w miejscowości Créteil-Pointe du Lac. Realizacja projektu umożliwiła wsparcie rozwoju miasta Créteil, w szczególności jeżeli chodzi o obsługę jego nowych dzielnic (park sportowy i obszar Europarc). Przedłużenie linii nr 8 stanowi doskonały przykład rozwoju i modernizacji sieci komunikacyjnej na terenach przedmieść dzięki realizacji projektu przejazdy poza terenem stolicy są szybsze i bardziej wygodne. Połączenie z linią autobusową nr 393 na przystanku Créteil-Pointe du Lac zapewnia możliwość szybkiej przesiadki na linię kolei podmiejskiej RER A, a wkrótce także na linię RER D. W godzinach szczytu częstotliwość przejazdu wynosi 2 min. Podobnie jak i w przypadku pozostałych linii metra, usługa jest przedłużana o godzinę w godzinach wieczornych w piątki, soboty i dni poprzedzające święta. Sieć metra Oferta sieci metra jest bardzo szeroka i odpowiada obecnie maksymalnym zdolnościom wykorzystywanych infrastruktur w godzinach szczytu. Najważniejszym aspektem dalszego rozwoju sieci metra jest więc obecnie zapewnienie maksymalnej przepustowości, poprzez wykorzystywanie odpowiedniej liczby składów, co wymaga ograniczenia liczby wypadków i awarii oraz zapewnienia większych możliwości eksploatacyjnych. Szczególne znaczenie ma więc ścisła kontrola wskaźników wydajnościowych w godzinach szczytu, prowadzona w ramach umowy zawartej z zarządzającej siecią metra organizacji RATP. Realizacja projektów infrastrukturalnych stanowi okazję do rozszerzenia oferty oraz poprawy jakości obsługi. w roku 2011 projekty te dotyczyły w szczególności: linii 1, dzięki oddaniu do eksploatacji w listopadzie 2011 roku pierwszych składów automatycznych, linii 8, poprzez jej przedłużenie w październiku 2011 roku do stacji Créteil-Pointe du Lac. Linia metra nr 13 pozostaje nadal szczególnie obciążona, nawet jeżeli w roku 2011 jakość oferty uległa pewnej poprawie. w uzupełnieniu zainicjowanych projektów dotyczących odciążenia tej linii metra (renowacja taboru jezdnego, zainstalowanie dodatkowych drzwi przechodnich, zwiększenie częstotliwości przejazdu kolejnych pociągów, przedłużenie linii nr 14), organizacja STIF postanowiła zwiększyć liczbę autobusów obsługujących północny odcinek linii, zapewniając w ten sposób pasażerom możliwość skorzystania z dodatkowych usług. Poza połączeniami z innymi liniami metra, użytkownicy linii nr 13 mogą teraz korzystać także z dodatkowych połączeń autobusowych, zapewniających w godzinach szczytu krótszy czas przejazdu na następujących odcinkach: linia 276 została zmodyfikowana w celu zapewnienia połączenia na odcinku pomiędzy Sieć kolei regionalnych RER Podobnie, jak w przypadku sieci metra, natężenie ruchu na liniach kolei regionalnych RER jest bliskie nasycenia. w tym kontekście, najważniejszym wyzwaniem dla sieci RER jest zapewnienie eksploatacji maksymalnej liczby składów oraz optymalizacja ich punktualności. W roku 2011, organizacja STIF kontynuowała realizację swojego programu dotyczącego poprawy punktualności i rozszerzania oferty dotyczącej sieci kolei regionalnych RER. W ramach umów zawartych z RATP i SNCF podjęte zostały odpowiednie środki eksploatacyjne i inwestycyjne, których celem jest spełnienie oczekiwań podróżnych. Linia RER A W roku 2011, Rada STIF zatwierdziła kierunki Głównego Planu Rozwoju tej linii, którego celem jest: poprawa wskaźników wydajnościowych linii, w szczególności w odniesieniu do jej punktualności w godzinach szczytu, Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles a La Défense przez autostradę A86, linia 341 została przedłużona pomiędzy Mairie de Clichy i Charles de Gaulle-Étoile, na linii 139 zwiększona została częstotliwość przejazdów w godzinach szczytu na odcinku pomiędzy Carrefour Pleyel a Saint-Ouen RER, na linii 255 zwiększona została częstotliwość przejazdów w godzinach szczytu na odcinku pomiędzy Saint-Denis Université i Porte de Clignancourt. Powyższe działania stanowią uzupełnienie pozostałych środków wdrożonych dla zapewnienia poprawy warunków transportu na linii metra 13 instalacja ścian na peronach, renowacja składów, a w perspektywie bardziej długoterminowej (do roku 2017) także przedłużenie linii 14. udoskonalenie zarządzania przypadkami zakłóceń w ruchu, lepsze dostosowanie oferty do rzeczywistych potrzeb użytkowników, podniesienie jakości usług. Główny Plan rozwoju został przedstawiony do zatwierdzenia Radzie STIF w dniu 6 czerwca 2012 r. Linie RER B i D Rada STIF zatwierdziła także kierunki Głównego Planu Rozwoju tych dwóch linii, którego celem jest przede wszystkim udoskonalenie funkcjonowania południowego odcinka linii B. Ścisłe dopasowanie oferty do rzeczywistych potrzeb w zakresie przejazdów to jeden z najważniejszych celów poza podnoszeniem wskaźników wydajnościowych linii, w szczególności w odniesieniu do punktualności pociągów w godzinach szczytu. STIF Christophe Recoura. 11

13 Sieć kolejowa Doskonalenie oferty na linii P sieci kolejowej SNCF Transilien Oferta sieci kolejowej odpowiada obecnie maksymalnym możliwościom obsługi pasażerów przez stacje końcowe w godzinach szczytu. w roku 2011, na żadnej z linii nie udało się osiągnąć celów założonych w umowach. Niemniej jednak, w przypadku 7 z 8 linii uzyskaliśmy zdecydowaną poprawę rezultatów dotyczących punktualności. w tym kontekście, odpowiednia kontrola wydajnościowych wskaźników kontrolnych jest więc szczególnie ważna. Linia Esbly Crécy-la-Chapelle obsługuje trzy stacje (Esbly, Couilly Saint-Germain i Crécy-la- Chapelle) oraz dwa przystanki (Montry-Condé i Villiers-Montbarbin) na terenie departamentu Seine-et-Marne. Linia obsługuje codziennie około 500 pasażerów. Począwszy od 3 września 2011 roku wprowadzony został nowy rozkład jazdy, zapewniający użytkownikom większą liczbę pociągów w godzinach szczytu (co 30 minut), wieczorem oraz w soboty i niedziele. Godzina przejazdu ostatniego pociągu została przesunięta w tygodniu w obydwu kierunkach ostatni wyjazd z Crécyla-Chapelle o godz zamiast i ostatni wyjazd z Esbly o godz zamiast Połączenia, które wcześniej były obsługiwane przez linie autobusowe w ciągu dnia i w niedziele zostały zlikwidowane - 32 dotychczasowe połączenia autobusowe są obecnie zastąpione przez pociągi. STIF Christophe Recoura. 5. T Zen innowacyjny sposób poruszania się w regionie Île-de-France T Zen to całkowicie nowa koncepcja komunikacyjna, opracowana i wdrożona przez organizację STIF w celu zaspokojenia nowych oczekiwań użytkowników w zakresie podróży po terytorium regionu Île-de-France. Oddana do eksploatacji począwszy od 4 lipca 2011 roku linia T Zen 1 stanowi proste, bezpośrednie połączenie pomiędzy aglomeracjami miejskimi Sénart oraz Corbeil-Essonnes. Autobusy korzystają z specjalnego pasa ruchu na odcinku od stacji Lieusaint-Moissy linii kolejowej RER D (77) i Corbeil-Essonnes na linii RER D (91), zapewniając obsługę 14 przystanków w czasie 30 minut. Kolejne linie T Zen znajdują się obecnie na etapie zagospodarowywania lub projektowania: Linia T Zen 2: na trasie pomiędzy Carré Sénart w miejscowości Lieusaint (77) i stacją kolei podmiejskich RER w Melun (77). Celem STIF jest rozpoczęcie w roku 2012 procesu konsultacji publicznych dotyczących oddania do eksploatacji tej linii. Linia T Zen 3: na trasie pomiędzy Porte de Pantin w Paryżu (75) a przystankiem linii tramwajowej T4 w Gargan (94). Projekt został przedstawiony publicznie w okresie od 2 maja do 8 października w ramach procesu wstępnej konsultacji, prowadzonego przez STIF i Departament Seine-Saint-Denis. Linia T Zen 4: na trasie pomiędzy Viry-Châtillon (91) a dworcem w Corbeil-Essonnes (91). Projekt został przedstawiony publicznie w okresie od 17 października do 2 grudnia, w ramach procesu wstępnej konsultacji, prowadzonego przez STIF. Linia T Zen 5: na trasie pomiędzy Biblioteką François Mitterrand (75) a miejscowością Les Ardoines (94). STIF Christophe Recoura. STIF Christophe Recoura. 6. Ewolucja natężenia ruchu w roku 2011 Ewolucja natężenia ruchu w milionach przejazdów Zmiana 20/2011 RER i koleje SNCF (w tym T4) ,6% RATP ,6% Suma RER i koleje ,6% Metro RATP ,2% Wszystkie środki szynowe ,8% Tramwaj (T1, T2, T3, T4) ,5% Autobus Paryż RATP (w tym Noctilien i PC) ,3% Autobus przedm. RATP ,6% OPTILE + TRA ** 3,4% Suma aut. przedm ,5% Suma pojazdy drogowe ,8% Suma wszystkie śr. transportu* ,2% * Suma dla obszaru działalności STIF. ** Dane szacunkowe na rok

14 Innowacja, modernizacja, odnowienie Modernizacja W roku 2011 zrealizowany został zaplanowany na szeroką skalę program modernizacji taboru jezdnego wykorzystywanego w regionie Île-de-France. Najważniejsze realizowane projekty dotyczyły składów kolei podmiejskich RER, metra i linii tramwajowych. 1. Rozwój sieci autobusowej STIF finansuje zakup autobusów RATP na opłaty eksploatacyjnej, której wartość wyniosła 340 mln euro w okresie Jeżeli chodzi o przedsiębiorstwa transportu szkolnego OPTILE, których tabor wykorzystywany na regularnych liniach liczył pod koniec 20 roku pojazdów, mechanizm określony w podpisanych umowach jest nieco inny. Proces finansowania drogowego taboru jezdnego obejmuje 2 elementy: Subwencja inwestycyjna STIF, stanowiąca 30% kosztów nabycia nowych pojazdów w celu zastąpienia dotychczasowych oraz 50% w zakresie zwiększania liczebności posiadanego taboru jezdnego. Daje to budżet wynoszący około 30 mln euro rocznie. Określona w zawartej umowie opłata eksploatacyjna, pokrywająca część inwestycji przeznaczoną do amortyzacji. Według danych na koniec roku 20, organizacja STIF sfinansowała inwestycje o wartości 35 mln euro, dotyczące renowacji taboru liczącego 347 pojazdów oraz zakupu 34 dalszych. Informowanie, Nowe zasady zarządzania wsparcie, taborem ułatwianie jezdnym Będąc obecnie właścicielem taboru jezdnego eksploatowanego przez RATP, który stanowi najważniejszą pozycję jej budżetu, organizacja określiła nowe zasady współpracy z operatorami w zakresie określenia potrzeb inwestycyjnych dotyczących taboru jezdnego oraz zarządzania przeprowadzanymi operacjami. Operatorzy zachowują odpowiedzialność za eksploatację i konserwację taboru. Są również odpowiedzialni za przeprowadzone inwestycje (renowacja, nabycie), zarówno w aspekcie technicznym, jak i prawnym, w szczególności w ramach relacji z producentami. Określone zostały trzy kluczowe etapy współpracy z organizacją STIF: zatwierdzanie Głównych Planów Rozwojowych, określających politykę STIF i uwzględniających potrzeby każdej z linii zgodnie ze strategią rozwoju regionalnego STIF (w szczególności dostępność, informacje przekazywane użytkownikom); zatwierdzanie funkcjonalności nowego taboru jezdnego, umożliwiające następnie operatorom rozpoczęcie realizacji leżących w ich gestii procedur dotyczących zakupu bezpośrednio od producentów; zatwierdzanie umów finansowych, określających zasady bezpośredniego finansowania projektów przez STIF, stanowiącego uzupełnienie środków przekazywanych przez STIF bezpośrednio na podstawie umów eksploatacyjnych, jak również zalecenia dotyczące późniejszej kontroli ich realizacji. podstawie określonej w zawartej umowie Zapewnienie ciągłości, zawieranie umów, współpraca Modernizacja, uproszczenie, adaptacja Inicjowanie, koordynacja, projektowanie Antycypacja, ekspertyza, analizowanie Ocena potrzeb, opracowywanie, pilotowanie STIF Christophe Recoura. UMOWY Umowy typu 2 Nowy system zawierania umów z prywatnymi firmami przewozowymi obejmuje plan inwestycyjny, którego celem jest określenie średniego wieku taboru jezdnego, wynoszącego 7 lat przez cały okres obowiązywania umowy. Umowy tego rodzaju dotyczą 70 przedsiębiorstw prywatnych, do których należy eksploatacja ponad 00 regularnych linii, uwzględnionych w regionalnym planie transportu. Podpisywana po zakończeniu dwustronnych negocjacji z przedsiębiorstwami świadczącymi swoje usługi w określonych obszarach, umowa ta może być zawierana na okres pozostały do wygaśnięcia obowiązującego terminu lat. Jest to prawdziwa umowa dotycząca usług użyteczności publicznej: zobowiązania przedsiębiorstwa są określone bardzo szczegółowo, a zasady obliczania opłat są definiowane na podstawie rzeczywistych kosztów usługi. Samorządy lokalne do których należy finansowanie średnio % kosztów usługi w porównaniu z 90% finansowanymi przez STIF uczestniczą w zarządzaniu lokalnymi sieciami komunikacyjnymi wspólnie ze STIF. W lutym 2011 roku, organizacja STIF zakończyła negocjacje dotyczące wszystkich (za wyjątkiem jednej) sieci komunikacyjnych na obszarze dalekich przedmieść, stanowiących przedmiot umów typu CT2. Oznacza to, że w okresie niecałych dwóch lat wynegocjowane zostało ponad sto umów. Nowa rola STIF i poprawa jakości usług dla pasażerów Zawieranie umów, o których mowa powyżej, umożliwia organizacji STIF zwiększenie swojej roli w zakresie rozszerzenia oferty i podnoszenia jakości obsługi, ale także oceny uzyskiwanych rezultatów i kontroli przejrzystości finansowej działania przedsiębiorstw transportowych. Nowe zasady organizacyjne oznaczają także zdecydowaną poprawę jakości usług świadczonych pasażerom: częściej dostępne autobusy, lepsze warunki przejazdu, cenniki ujednolicone na szczeblu całego regionu, spójna tożsamość wizualna i oznakowania pojazdów komunikacji publicznej w całym regionie Île-de-France. 13

15 2. Nowe tramwaje w regionie Île-de-France W dniu 7 listopada 2011 roku, organizacja STIF zawarła z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym, instytucją finansową BPCE oraz jej oddziałami umowę leasingową o wartości 378 mln euro w okresie 33 lat, która umożliwi sfinansowanie 7 nowych składów tramwajowych przeznaczonych na linie T3a i T3b, T5, T6, T7 oraz T8. Pierwsze nowe składy zostały oddane do eksploatacji w listopadzie (piętnaście składów przeznaczonych na linię T5), a dalsze dostawy będą kontynuowane do roku 2014 (dwadzieścia pięć składów przeznaczonych na linie T3a i T3b, dwadzieścia osiem na linię T6, dziewiętnaście na linię T7 i dwadzieścia na T8). Design pojazdów przeznaczonych na nowe linie tramwajowe został opracowany zgodnie z zasadami tożsamości wizualnej, opracowanymi w odniesieniu do poszczególnych terytoriów i odpowiadającymi zasadom regionalnej identyfikacji sieci komunikacji publicznej. Nowe tramwaje są bardziej przestronne i jasne, a ponadto w pełni dostępne dla osób niepełnosprawnych. Ponadto zostały wyposażone w nowocześniejsze urządzenia w zakresie przekazywania informacji przeznaczonych dla pracowników oraz zapewnienia ich komfortu (klimatyzacja, monitoring wideo). STIF Christophe Recoura. 3. Metro wprowadza innowacje Począwszy od 3 listopada 2011 roku wprowadzone zostały nowe zasady zarządzania inwestycjami, obowiązujące w ramach relacji pomiędzy STIF i RATP. Zasady te odpowiadają nowym rozwiązaniom prawnym, obowiązującym w odniesieniu do relacji STIF/RATP. W związku z powyższym, organizacja STIF postanowiła rozpocząć proces strategicznej refleksji dotyczącej dalszych zasad współpracy z zarządzającą paryskimi sieciami transportowymi jednostką RATP, obejmujących Główny Plan Rozwoju w zakresie taboru jezdnego metra. w ramach planu określone zostaną parametry dotyczące nowego wyposażenia metra oraz planowania inwestycji w zakresie dalszego rozwoju sieci. W odniesieniu do kwestii finansowych, regionalny Plan mobilizacji określa zapotrzebowanie w zakresie nowych projektów (koleje podmiejskie RER, tramwaje, metro), wynoszące 9,442 mld euro w okresie od roku 20 do 2025 i 15 mld euro przy uwzględnieniu potrzeb dotyczących wymiany taboru. Inwestycje te stanowią uzupełnienie programu modernizacji linii kolejowych na terenie regionu Île-de-France. Linia 1 Pierwsze składy automatyczne (MP 05) są wykorzystywane na najstarszej i obsługującej największą liczbę użytkowników ( pasażerów dziennie) linii paryskiego metra począwszy od 3 listopada. Automatyzacja linii jest przeprowadzana bez przerywania ruchu i zapewnia podróżnym większy komfort oaz punktualność pociągów. Linie 2 i 5 W pierwszym półroczu 2011 roku, wszystkie pociągi metra na linii 2 zostały zastąpione nowymi składami MF01, które są równocześnie wprowadzane także na linii 5. Linia 13 Proces renowacji wszystkich składów został zakończony w ostatnich miesiącach roku Składy MF01 liczą 557 miejsc, w tym 92 siedzące (158 w godzinach szczytu, przy uwzględnieniu siedzeń składanych) i zapewniają podróżnym wiele korzyści, takich jak: zdecydowane zmniejszenie poziom dźwięku wewnątrz/na zewnątrz, wentylacja wyposażona w chłodzenie, poprawa przejść wewnątrz składu, możliwość wygodnego poruszania się na całej długości składu, automatyczne otwieranie drzwi, MF 01, MP 89, MI 09 Powyższe skróty dotyczące różnych składów wykorzystywanych w sieci regionalnej mają następujące znaczenie: MF tabor szynowy, MP tabor kołowy i MI tabor połączeniowy. Liczba oznacza rok opracowania projektu. Linia 9 szybka poprawa jakości usług Organizacja STIF podjęła decyzję o zakupie 66 nowych składów MF01, które zostaną oddane do eksploatacji w okresie pomiędzy zakończeniem roku 2013 a 2016, które zostaną przeznaczone na tę linię. Wartość inwestycji wynosi 330 mln euro i jest finansowana bezpośrednio w 50% za pośrednictwem subwencji STIF. Linia 9 łączy stacje Pont de Sèvres i Mairie de Montreuil na długości 19,5 km i w godzinach szczytu obsługuje podróżnych na godzinę w obu kierunkach. W związku z powyższym, 130 mln użytkowników rocznie będzie mogło na co dzień korzystać z poprawy jakości usług komunikacyjnych. MF01: wyposażenie nowej generacji (składy boa) przekazywanie w czasie rzeczywistym informacji dotyczących następnych stacji, zdecydowana poprawa niezawodności i dostępności. Składy spełniają również wymogi dotyczące zrównoważonego rozwoju, dzięki zmniejszeniu zużycia energii o 30%. STIF Christophe Recoura. 14

16 4. Koleje państwowe i koleje regionalne RER - 0% taboru nowego, oddanego do eksploatacji w niedawnym okresie lub zmodernizowanego Program modernizacji taboru STIF w regionie Île-de-France określa, że w okresie do roku 2016 całość taboru jezdnego będzie obejmować wyłącznie składy całkowicie nowe, oddane do eksploatacji w ostatnich latach lub poddane modernizacji. Wartość programu, w ramach którego pierwsze projekty są już realizowane, wynosi prawie 4 mld euro większość z nich jest finansowana w 50% przez STIF. W perspektywie bardziej długoterminowej, STIF przygotowuje już Główny Plan Rozwojowy dotyczący taboru jezdnego, zgodnie z planem zatwierdzonym w roku Pierwsze decyzje dotyczące parametrów taboru oraz sposobów finansowania zostały podjęte w roku Najważniejsze zainicjowane projekty dotyczącą następujących linii: Linia RER A Pierwszy skład dwupoziomowy MI09 został oddany do eksploatacji na linii A kolei podmiejskich RER w dniu 5 grudnia 2011 r. Poza poprawą poziomu komfortu, składy MI09 zapewniają zdecydowanie większą liczbę miejsc, w szczególności siedzących (2 600 miejsc, w tym 948 siedzących w porównaniu z 1 684, w tym 432 siedzących w przypadku składu MI84). w okresie do roku 2014, pierwsza transza obejmująca 60 składów MI09 zastąpi dotychczasowe pociągi MI84. Stanowi to inwestycję w wysokości 917 mln euro, finansowaną bezpośrednio przez STIF do kwoty 300 mln euro. Oddanie do eksploatacji drugiej transzy liczącej 70 składów jest przewidziane w okresie od 2014 do 2017 roku i umożliwi całkowite zastąpienie taboru MS61 na całej linii nowymi składami dwupoziomowymi. Linie RER B, C i D Kontynuowana jest modernizacja taboru jezdnego na liniach B, C i D sieci kolei podmiejskich RER. Polega ona na instalacji nowych siedzeń, modernizacji dekoracji wewnętrznej oraz wyglądu zewnętrznego odpowiadającego tożsamości wizualnej firmy, zastosowaniu wentylacji z chłodzeniem oraz nowego wyposażenia informacyjnego dla podróżnych i ekranów wideo. Modernizacja będzie obejmować 119 składów MI79 linii RER B, a jej łączne koszty wyniosą 300 mln euro i zostaną sfinansowane w 50% bezpośrednio z subwencji STIF. Na linii wykorzystywane będzie 6 zmodernizowanych składów. Modernizacja będzie obejmować 120 składów linii RER C, a jej łączne koszty wyniosą 120 mln euro i zostaną sfinansowane w 50% bezpośrednio z subwencji STIF. Na linii wykorzystywane będzie 40 zmodernizowanych składów. Modernizacja będzie obejmować 124 składy linii RER D, a jej łączne koszty wyniosą 130 mln euro i zostaną sfinansowane w 50% bezpośrednio z subwencji STIF. Na linii wykorzystywane będzie 80 zmodernizowanych składów. Ze względu na często powtarzające się trudności dotyczące taboru jezdnego wykorzystywanego na linii RER D, w szczególności począwszy od jesieni 20 roku, organizacja STIF postanowiła sfinansować w 50% bezpośrednio za pośrednictwem subwencji zakup przez SNCF 0 nowych składów wyposażonych w system antypoślizgowy (stanowiący odpowiednik wykorzystywanego w pojazdach samochodowych systemu ABS), o wartości 21 mln euro. w ramach realizowanej operacji, 22 dalsze składy zostaną wyposażone w ten sam system. Linia RER E Organizacja STIF zatwierdziła nowe funkcjonalności taboru RER, który zostanie oddany do eksploatacji na linii RER E z okazji jej przedłużenia w kierunku zachodnim w perspektywie roku Zatwierdzone zostały parametry tego taboru w zakresie jego niezawodności, usług oferowanych w pojazdach, ochrony środowiska, dekoracji wewnętrznej oraz wyglądu zewnętrznego. Koleje Sieć Est (wschód) Od 4 lipca 2011 roku, na odcinku pomiędzy Esbly a Crécy-la-Chapelle linii kolejowej P wykorzystywane są nowe pojazdy hybrydowe typu tramwaj-pociąg o nazwie Avanto. Pojazdy Avanto zastąpiły stare składy pochodzące jeszcze z lat 70-tych i zapewniają pasażerom wiele zalet są pełne światła, nowoczesne i wygodne, zapewniając 80 łatwo dostępnych miejsc siedzących. Ponadto pojazdy są wyposażone w pokładowe systemy monitoringu wideo oraz informowania pasażerów. Sieć Nord-Ouest (północny zachód) W sieci Nord-Ouest jest obecnie wprowadzanych do eksploatacji 85 nowych składów pociągu Francilien, a STIF zwraca przy tym szczególną uwagę na zapewnienie ich niezawodności w celu osiągnięcia zadowalającej dla pasażerów punktualności. Tylko w tej jednej sieci, wartość inwestycji wynosi około 1 miliarda euro. Inwestycja ta jest finansowana w 50% bezpośrednio z subwencji STIF. Zostało już oddanych do eksploatacji 40 nowych składów, co oznacza, że całkowita liczba kursujących pociągów wynosi 172. Program wdrożeniowy będzie kontynuowany w sieciach Est (wschód) i Saint-Lazare, gdzie wartość inwestycji będzie bardzo podobna. Sieci Est (wschód), Sud-Est (południowy wschód) i La Verrière-La Défense Kontynuowane są prace dotyczące modernizacji 60 składów, które obsługują te sieci. Pociągi są wyposażane w nowe siedzenia, modernizowane jest również wyposażenie wnętrz i design zewnętrzny składów, a ponadto instalowane są pokładowe systemy informowania pasażerów i monitoringu wideo. Wartość inwestycji wynosi około 60 mln euro i jest finansowana w 50% bezpośrednio z subwencji STIF. w wymienionych powyżej sieciach kursuje już 45 zmodernizowanych pociągów. STIF Christophe Recoura. 15

17 STIF Christophe Recoura. Pociągi nowej generacji Opracowywanie, projektowanie, realizacja Estetyka i innowacja Koleje i pociągi regionalne RER Innowacja oznacza także wyższą jakość obsługi i komfort pasażerów Nowy środek komunikacji publicznej, który łączy w sobie wysoką jakość obsługi, komfort i design T Zen STIF Christophe Recoura. STIF Emmanuel Fradin. 16

18 Tramwaj Przestronne, jasne i łatwo dostępne nowe tramwaje stanowią połączenie atrakcyjnego wyglądu z wydajnością Odmłodzone metro to składy bardziej nowoczesne i wygodne Metro RATP. STIF Christophe Recoura. Alstom Sennse (Pixelis). Autobus Znaki tożsamości wizualnej regionu Île-de-France na wagonach, pociągach sieci regionalnej RER, tramwajach i autobusach 17

19 W roku 2011 organizacja STIF kontynuowała realizację swojego programu zapewnienia dostępności sieci, zgodnie z założeniami Głównego Planu Zapewnienia Dostępności (SDA). Ponadto STIF podejmuje dalsze działania dotyczące doskonalenia systemu informowania użytkowników oraz bezpieczeństwa, za pośrednictwem strategii zapewnienia ludzkiej obecności w środkach komunikacji publicznej. 1. Zapewnienie dostępności sieci wspólny zamiar Informowanie, wsparcie, ułatwianie Usługi Zapewnienie ciągłości, zawieranie umów, współpraca Modernizacja, uproszczenie, adaptacja 18 SDA (Główny Plan Zapewnienia Dostępności) Zapewnienie dostępności sieci komunikacji publicznej dla osób o ograniczonej mobilności stanowi jeden z priorytetów w odniesieniu wszystkich inwestycji infrastrukturalnych podejmowanych, pilotowanych i finansowanych przez STIF, także w zakresie podejmowania decyzji dotyczących wyboru taboru jezdnego. Zgodnie z postanowieniami ustawy dotyczącej równouprawnienia oraz zapewnienia równych praw obywatelskich osobom niepełnosprawnym (z roku 2005), organizacji STIF powierzone zostało opracowanie Głównego Planu Zapewnienia Dostępności (SDA), w którym określone zostały środki mające na celu zapewnienie pełnej dostępności komunikacji publicznej dla osób o ograniczonej mobilności. Zaplanowane prace modernizacyjne mają na celu zapewnienie dostępności sieci komunikacyjnych dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich oraz wszystkich pasażerów odczuwających jakiekolwiek trudności motoryczne. Ponadto wdrożone zostaną specjalne usługi przeznaczone dla osób cierpiących na innego rodzaju niepełnosprawność sensoryczną lub kognitywną. Realizacja tego niezwykle ambitnego programu stanowi dla organizacji STIF bardzo ważne zobowiązanie, w którego realizacji uczestniczą również jej partnerzy (firmy komunikacyjne, inwestorzy, stowarzyszenia itd.). W ramach realizowanego Głównego Planu Zapewnienia Dostępności określone zostało 7 priorytetów, z których najważniejsze to: zapewnienie pełnej dostępności sieci drogowej w najkrótszym możliwym czasie, zapewnienie kompletnych i logicznych usług w zakresie przekazywania informacji, zwiększenie dostępności do przeznaczonych dla podróżnych punktów informacyjnych, podjęcie zobowiązań co do szybkiej realizacji ambitnego programu prac modernizacyjnych mających na celu zapewnienie dostępności dworców i stacji Zapewnienie dostępności sieci autobusowej Od końca roku 20 wszystkie 69 linii paryskiej sieci autobusowej jest dostępnych dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. w perspektywie roku 2015 celem jest zapewnienie dostępności 285 linii i przystanków na obszarze bliskich przedmieść oraz 450 linii i przystanków w rejonie dalekich przedmieść. STIF uczestniczy w finansowaniu prac dia-gnostycznych dotyczących zapewnienia dostępności, a ponadto finansuje w 75% prace niezbędne w celu zapewnienia dostępności przystanków oraz zakup nowych, odpowiednio dostosowanych pojazdów. Nasza organizacja przewiduje przeznaczenie w okresie do roku 2015 ponad 0 mln euro na same prace dotyczące modernizacji przystanków. Całkowita kwota realizowanych inwestycji przekroczy 200 mln euro. Zapewnienie dostępności stacji kolejowych W dniu 8 lipca 2009 roku, Rada STIF zatwierdziła realizację programu zapewnienia dostępności do sieci kolejowej, który obejmuje w szczególności następujące aspekty: zapewnienie dostępności do ściśle określonej części sieci regionalnej, obejmującej 266 stacji, które obsługują 90% ruchu kolejowego, zatwierdzenie kosztów w wysokości 1,45 mld euro, które zostaną przeznaczone na zapewnienie dostępności 207 stacji należących do RFF [firma będąca właścicielem infrastruktury kolejowej] / SNCF [francuskie koleje państwowe], sfinansowanie ze środków STIF 50% wyżej wymienionych kosztów, co daje 727 mln euro. Inicjowanie, koordynacja, projektowanie Umowy ramowe Antycypacja, ekspertyza, analizowanie Partnerskie umowy dotyczące realizacji określonego powyżej programu zostały zawarte z inwestorami. Zapewnienie całkowitej dostępności oznacza konieczność wykonania prac umożliwiających osobom o ograniczonej mobilności łatwy dostęp zarówno do pomieszczeń dworcowych, jak i pociągów. Wymaga to przeprowadzenia inwestycji dotyczących wind, podniesienia peronów, zapewnienia minimalnej szerokości przejść, modernizacji okienek kasowych oraz zapewnienia bezpośredniego dostępu do stacji. Ocena potrzeb, opracowywanie, pilotowanie Umowa dotycząca finansowania Umowa dotycząca finansowania pierwszej transzy prac, obejmującej 5 projektów o łącznej wartości 470 mln euro określa wzajemne zobowiązania podmiotów, które zapewniają środki finansowe (STIF i władze regionu) oraz inwestorów odpowiedzialnych za wykonanie prac (RFF i SNCF). Szczegółowe zasady finansowania są następujące: 444 mln euro przeznaczone na realizację prac na terenie 30 stacji, 75 mln euro przeznaczone na nowe badania i szczegółowe prace projektowe, dotyczące kolejnych 75 stacji. W dniu 4 marca 2011 roku, organizacja STIF zawarła z francuską Kasą depozytową umowę dotyczącą finansowania w okresie prac dotyczących zapewnienia dostępności do stacji kolejowych ze środków funduszu oszczędnościowego, w łącznej kwocie wynoszącej 130 mln euro.

20 Usługi towarzyszące 2. Informacje przeznaczone dla pasażerów STIF Christophe Recoura. Równocześnie z realizacją prac dotyczących zapewnienia dostępności stacji wdrażane będą określone usługi towarzyszące, takie jak: zapewnienie komunikacji zastępczej (program doświadczalny, którego realizacja zostanie rozpoczęta w listopadzie 2012 roku) w przypadku stacji, które nie są jeszcze dostępne dla osób niepełnosprawnych, jeżeli w danym rejonie nie istnieją odpowiednie rozwiązania w zakresie komunikacji drogowej, rozszerzenie usług pomocy dla osób niepełnosprawnych na stacjach instalacja najpóźniej do roku 2015 nowych środków sygnalizacji dźwiękowej i wizualnej, w które wyposażone zostanie 0% stacji metra, 85% stacji sieci kolejowej oraz kolei regionalnych RER i 60% przystanków autobusowych, utworzenie specjalnej centrali ds. mobilności, świadczącej usługi informacyjne, dotyczące rezerwacji oraz pomocy dla osób o ograniczonej mobilności. Inne specyficzne usługi W ramach pełnionej misji w zakresie służby publicznej, organizacja STIF podejmuje także inne działania mające na celu zwiększenie dostępności sieci komunikacyjnych: przewóz niepełnosprawnych uczniów i studentów począwszy od 1 lipca 2005 roku, koszty przejazdu na trasie dom-szkoła lub dom-uczelnia są zwracane wszystkim osobom, które ze względu na swoją niepełnosprawność nie mogą korzystać ze środków komunikacji publicznej. w roku 2011 ze zwrotu kosztów przejazdów skorzystało niepełnosprawnych uczniów, co oznacza łączną kwotę przekraczającą 58 mln euro rocznie, Infomobi, czyli oddana do eksploatacji w roku 2003 przez STIF i Region Île-de- France specjalna usługa informacyjna dla użytkowników niepełnosprawnych jest dostępna za pośrednictwem telefonu (+33 (0) ) lub sieci Internet (infomobi.com) przez cały rok. Wdrożenie w sieci komunikacyjnej nowego systemu przekazywania informacji w czasie rzeczywistym Francuskie koleje państwowe SNCF wprowadziły niedawno nowy system INFOGARE, zapewniający podróżnym aktualizowane w czasie rzeczywistym informacje dotyczące przejazdu następnego składu. Już wkrótce w system ten wyposażone zostaną wszystkie stacje na terenie regionu Île-de-France. W dniu 7 grudnia 2011 roku Rada STIF zatwierdziła finansowanie projektu wyposażenia w 200 nowych ekranów informacyjnych kolejnych 53 stacji kolejowych SNCF na obszarze dalekich przedmieść. w ten sposób wyposażone zostaną już wszystkie znajdujące się w regionie Île-de-France stacje francuskich kolei państwowych SNCF. Projekt o wartości 6,7 mln euro jest w całości finansowany przez STIF, a jego realizacja rozpocznie się w drugiej połowie 2012 roku. Podczas posiedzenia Rady STIF w dniu października 2012 roku została również podjęta decyzja o przeznaczeniu w okresie łącznej kwoty 26 mln euro na wdrożenie systemu informacyjnego Infogare na liniach C, H, N, P, D, L i J. W ten sposób system informowania pasażerów w czasie rzeczywistym zostanie w znaczącym stopniu zmodernizowany. Ekrany umieszczone na peronach podają informacje dotyczące rodzaju następnego pociągu, obsługiwanych stacji, czasu oczekiwania, kodu składu oraz bieżącej godziny. Ekrany przy wejściu na dworzec zawierają informacje dotyczące najbliższych pociągów, godzin przejazdów, obsługiwanych stacji, peronu oraz ewentualnych zakłóceń ruchu na danej linii lub w innych sieciach komunikacyjnych. Realizacja przedstawionego powyżej projektu odpowiada dwóm z pięciu głównych celów przyjętego przez STIF Głównego Planu Zapewnienia Informacji dla Podróżnych. Pierwszy z nich dotyczy usprawnienia systemu przekazywania użytkownikom informacji w razie jakichkolwiek zakłóceń ruchu będą one obecnie obejmować opis zdarzenia, jego konsekwencje oraz propozycje dotyczące alternatywnych możliwości przejazdu. Drugim celem jest zapewnienie pasażerom możliwości wyboru najlepszej oferty komunikacyjnej w miejscach lub w okresach, w których jest ona stosunkowo ograniczona. Jeżeli chodzi o RATP, system SIEL (System Informacji na Liniach) zapewnia podróżnym informacje dotyczące czasu oczekiwania na najbliższy skład. Wszystkie linie metra zostaną wyposażone w specjalne systemy informacji wizualnej i dźwiękowej na peronach. 282 linie autobusowe zostaną wyposażone w systemy informacji wizualnej na przystankach. Na wszystkich najważniejszych przystankach sieci RATP zainstalowane zostanie kolumn informacyjnych. Aby złagodzić konsekwencje braku kolumn informacyjnych na niektórych przystankach, na wszystkich liniach autobusowych i tramwajowych w sieci RATP wprowadzony został specjalny system kodów flash, które umożliwiają uzyskanie informacji dotyczących najbliższych przejazdów. Zapowiedź najbliższego przystanku w pojazdach Jeżeli chodzi o tabor jezdny, wszystkie autobusy wyposażone zostały w system dźwiękowej zapowiedzi najbliższego przystanku, a także przystanku docelowego i czasu przejazdu. Dodatkowe systemy informacji wizualnej zostały już zainstalowane w autobusów, a wkrótce zostanie w nie wyposażona cała flota pojazdów, w miarę jej modernizacji, której zakończenie jest przewidywane na rok Jeżeli chodz o metro i sieć kolei regionalnych RER, wdrożenie wymienionych powyżej funkcji będzie następować w miarę modernizacji taboru. Jeżeli chodzi o sieci CT2, pojazdów jest wyposażonych w systemy informacji wizualnej, natomiast w wyposażenie informacji głosowej. Dla organizacji STIF, doskonalenie systemu przekazywania informacji przeznaczonych dla pasażerów stanowi jeden z najważniejszych priorytetów w ramach nowo zawieranych umów. w nowych umowach zawieranych z RATP i SNCF, przewidziane zostało, że dodatkowe dopłaty na ten cel wzrosną z 4,850 mln euro w roku 2008 do 5,250 mln euro w 2012 r. w przypadku RATP oraz z 2,8 mln euro w roku 2008 do 4,1 mln euro w 2012 r. dla SNCF. w ten sposób STIF i firmy przewozowe potwierdzają, że kwestia doskonalenia jakości przekazywania informacji pasażerom stanowi dla nich niezwykle ważny priorytet - większe znaczenie ma jedynie zapewnienie punktualności przejazdów. 19