Sophie Mougard. Jean-Paul Huchon. Dyrektor Naczelny STIF. Przewodniczący Rady STIF

Transkrypt

1

2 Wstęp Będąca niezwykle ważnym podmiotem i ekspertem w dziedzinie mobilności organizacja STIF opracowuje, przewiduje, organizuje, zapewnia koordynację i finansuje sieć komunikacji publicznej w regionie Île-de-France. Organizacja pełni między innymi rolę gwaranta spójności systemu transportowego na poziomie regionalnym: zasady dotyczące oznakowań i wyglądu zewnętrznego pojazdów (autobusy, ale także tramwaje, metro, sieć pociągów regionalnych RER i koleje), zawieranie nowych umów z przedsiębiorstwami członkowskimi sieci OPTILE, ale także opracowywanie i wdrażanie regionalnego regulaminu przewozów szkolnych oraz harmonizacja sieci PAM w odniesieniu do osób niepełnosprawnych jest to usługa, z której wszystkie departamenty regionu Île-de-France korzystają od początku 2011 roku. STIF podejmuje działania wykraczające daleko poza określoną powyżej strategię zapewnienia spójności na szczeblu regionalnym, między innymi poprzez opracowywanie nowych rodzajów mobilności w służbie mieszkańców regionu Île-de-France. Organizacja zaplanowała i koordynowała proces weryfikacji i modyfikacji Planu Przejazdów Miejskich, którego projekt został przedstawiony Radzie STIF w dniu 9 lutego 2011 r. Sprawienie, aby środki komunikacji publicznej stały się bardziej atrakcyjne i dostępne to jedno z najważniejszych założeń Planu Przejazdów Miejskich. Opracowanie regionalnej mapy komunikacji publicznej regionu Île-de-France, której celem jest zapewnienie dostępu użytkowników do informacji oraz jej przedstawienie w jak najbardziej zrozumiałej postaci, ale także realizacja wszelkich innych działań związane z zapewnieniem dostępności (0% paryskich linii autobusowych dostępnych na koniec stycznia 20 r., finansowanie prac dotyczących zapewnienia dostępności na stacjach i przystankach). W kontekście obecnej sytuacji kryzysowej, organizacja STIF potwierdziła swoją rolę w zakresie tworzenia długofalowych dóbr użyteczności publicznej oraz realizacji odpowiednich inwestycji w celu udoskonalenia oferty komunikacji publicznej i spełnienia oczekiwań użytkowników. W tym celu, STIF opracowuje nowe, innowacyjne rozwiązania, takie jak T Zen (pierwsza linia zostanie oddana do eksploatacji w lipcu 2011 r.), a także na przykład główny plan miejsc parkingowych dla rowerów, który przewiduje zagospodarowanie zadaszonych parkingów dla rowerów (Véligo). Organizacja realizuje ponadto projekty określone Planem Mobilizacji na rzecz Transportu w regionie Île-de-France, stanowiącym kluczowe narzędzie wykorzystywane w ramach zarządzania codzienną działalnością, z myślą o zapewnieniu rozwoju sieci transportowej w naszym regionie projekty te obejmują między innymi modernizację wykorzystywanych pojazdów w tym celu na początku 2011 roku zaciągnięty został specjalny kredyt w europejskim banku inwestycyjnym (EBI) decyzje dotyczące przyszłości specjalnej linii autobusowej TCSP Massy-Saclay, renowacji licznych stacji pośrednich, nowego sposobu zagospodarowania dużych stacji tranzytowych Châtelet-Les Halles lub Versailles Chantiers, rozbudowy sieci tramwajowej w regionie Île-de-France (w roku 2014, na terenie Île-de-France działać będzie 8 linii tramwajowych, a 6 dalszych projektów dotyczących budowy lub przedłużenia istniejących linii jest obecnie rozpatrywanych przez STIF), przedłużenie linii metra nr 8 itd. Będąca naturalnym partnerem pasażerów organizacja STIF zrzesza wszystkie podmioty prowadzące działalność w zakresie zapewnienia mobilności. Komitety linii, działania konsultacyjne (zmniejszenie obciążenia linii 13 poprzez przedłużenie linii 14, linia autobusowa TCSP Massy-Saclay, przedłużenie linii 11 itp.) oraz dyskusje publiczne (dotyczące projektu Arc Express oraz linii E kolei regionalnych RER) to kolejne niezwykle istotne czynności, realizowane w odniesieniu do konsultacji publicznych, rozpowszechniania informacji i dialogu z pasażerami. Realizacja wszystkich tych projektów i działań jest możliwa dzięki zaangażowaniu samorządów i podmiotów lokalnych oraz wytężonej pracy członków zespołów roboczych STIF. Sophie Mougard Dyrektor Naczelny STIF Jean-Paul Huchon Przewodniczący Rady STIF 1

3 Wyobraźmy sobie terytorium o powierzchni km 2, na którym mieszka 12 milionów osób, które przemieszczają się codziennie za pośrednictwem sieci dróg o łącznej długości km, wykorzystywanych także przez autobusy komunikacji miejskiej i krzyżujących się z prawie km szyn Każdego dnia, ponad 4 miliony mieszkańców regionu Île-de-France korzysta z linii metra, tramwaju, regionalnych kolei RER, pociągów i autobusów, aby dojechać do pracy, szkoły lub uczelni, ale także w celach rozrywkowych lub po prostu po to, aby spotkać się z przyjaciółmi Dzięki organizacji STIF, pasażerowie korzystają podczas przejazdu z aktualizowanych w czasie rzeczywistym informacji dotyczących tras i rozkładów jazdy w ten sposób nasza działalność przyczynia się do ułatwienia waszych przejazdów na terenie regionu Île-de-France Osoby, które muszą wyjechać bardzo wcześnie lub dostać się do domu późną nocą, korzystają z usług Mobilien i Noctilien Dla miłośników rowerów przeznaczyliśmy bezpieczne parkingi w pobliżu stacji i przystanków Pod koniec każdego miesiąca, na wielu stacjach i przystankach spotkać można użytkowników sieci Navigo, którzy doładowują swoje karty abonamentowe System ten umożliwia łatwe wybranie okresu abonamentu (tydzień, miesiąc lub rok), zapewnia uzasadnione ekonomicznie, solidarne stawki ( osób korzysta z przejazdów darmowych lub zniżek oferowanych w ramach programu Solidarnej Taryfikacji Komunikacji Publicznej). Inni użytkownicy z ciekawością odkrywają nowe rozwiązania komunikacyjne, takie jak T Zen (sieć autobusów poruszających się po pasach ruchu zarezerwowanych tylko dla nich), stanowiące innowacyjny sposób poruszania się po terytorium Île-de-France w ramach realizacji wszystkich tych projektów, a następnie organizacja STIF analizuje potrzeby użytkowników prowadzi prace projektowe, podejmuje decyzje i finansuje realizację projektów Nasza organizacja pilotuje i koordynuje prace projektowe, dotyczące projektów jutra w roku 20, kwota wynosząca łącznie 8 miliardów euro została przeznaczona na finansowanie funkcjonowania komunikacji publicznej. 26Projekty 25 Prace projektowe Spis treści 19 23Mobilność 22Taryfikacja Jakość 16Usługi 12Modernizacja 08Oferta Innowacja Zarządzanie

4 Zarządzanie Analiza potrzeb, podejmowanie decyzji, finansowanie Organizacja STIF podejmuje corocznie wiele decyzji dotyczących zapewnienia zrównoważonego rozwoju wszystkich obszarów regionu Île-de-France. Zarządza wynoszącą prawie 8 miliardów euro kwotą przeznaczoną na finansowanie komunikacji publicznej w tym regionie. W związku z powyższym, organizacja potrzebuje odpowiedniej struktury organizacyjnej oraz systemu zarządzania, uwzględniającego oczekiwania poszczególnych zainteresowanych partnerów (użytkowników, samorządów lokalnych, przedsiębiorstw, podatników itd.). 1. STIF: prezentacja Statut i struktura organizacyjna STIF STIF, czyli jednostka odpowiedzialna za organizację transportu w regionie Île-de- France, jest zarządzana przez Radę liczącą 29 członków. Funkcję Przewodniczącego Rady pełni Przewodniczący Rady Regionu Île-de- France, pan Jean-Paul Huchon. 5 przedstawicieli Urzędu Miasta Paryża Edith CUIGNACHE-GALLOIS, Laurence DOUVIN, Bernard GAUDILLERE, Annick LEPETIT, Pierre MANSAT 15 przedstawicieli Regionu Île-de-France Hicham AFFANE, Laurence BONZANI, Laurence COHEN, François DUROVRAY, Daniel GUERIN, Jean-Paul HUCHON, Brigitte KUSTER, Aude LAGARDE, Valérie PECRESSE, Jean-Vincent PLACE, Christine REVAULT-D ALLONNES, Philippe SAINSARD, Ghislaine SENEE, Pierre SERNE, Jean-Pierre SPILBAUER Działalnością STIF kieruje pani Sophie Mougard, Dyrektor Naczelny mianowany przez Przewodniczącego w porozumieniu z Radą. Zadania STIF Skład osobowy Rady STIF począwszy od dnia 11 maja 2011 r. STIF organizuje, zapewnia koordynację i finansuje pasażerską komunikację publiczną w regionie Île-de-France. Rozpowszechnianie informacji, realizacja Po 1 przedstawicielu każdego departamentu Jean-Marie TETART Jérôme GUEDJ Corinne VALLS Christian FAVIER Philippe SUEUR 1 przedstawiciel wyznaczany przez prezesów publicznych jednostek współpracy międzygminnej regionu Île-de-France Yves ALBARELLO 1 przedstawiciel regionalnej Izby przemysłowo-handlowej Paryża Île-de-France Yves FOUCHET Vincent EBLE Hervé MARSEILLE Prawo uczestniczenia w pracach Rady ma ponadto 1 dysponujący głosem doradczym przedstawiciel Komitetu partnerów komunikacji publicznej Gérard SCHREPFER analiz i podejmowanie decyzji to kluczowe aspekty działalności STIF. Prezydium Rady Prezydium liczy 12 członków: Przewodniczący Rady STIF, czterech Wice-Przewodniczących, przewodniczący komisji technicznych (do spraw oferty transportowej; inwestycji i nadzoru nad realizacją umów dotyczących projektów; do spraw ekonomicznych i taryfowych; jakości i demokratyzacji usług), przedstawiciel regionalnej Izby przemysłowo-handlowej Paryża Île-de-France oraz przedstawiciel wyznaczany przez prezesów publicznych jednostek współpracy międzygminnej regionu Île-de-France. Skład osobowy Rady STIF do dnia maja 2011 r. 5 przedstawicieli Urzędu Miasta Paryża: Edith CUIGNACHE-GALLOIS, Laurence DOUVIN, Bernard GAUDILLERE, Annick LEPETIT, Pierre MANSAT 15 przedstawicieli Regionu Île-de-France: Nicolas ABOUT, Hicham AFFANE, Laurence BONZANI, Laurence COHEN, François DUROVRAY, Daniel GUERIN, Jean-Paul HUCHON, Brigitte KUSTER, Valérie PECRESSE, Jean-Vincent PLACE, Christine REVAULT-D ALLONNES, Philippe SAINSARD, Ghislaine SENEE, Pierre SERNE, Jean-Pierre SPILBAUER Po 1 przedstawicielu każdego departamentu: Rada departamentu Seine-et-Marne: Vincent EBLE Rada departamentu Yvelines: Jean-Marie TETART Rada departamentu Essonne: Thierry MANDON Rada departamentu Hauts-de-Seine: Hervé MARSEILLE Rada departamentu Seine-Saint-Denis: Corinne VALLS Rada departamentu Val-de-Marne: Daniel DAVISSE Rada departamentu Val d Oise: Dominique LESPARRE 1 przedstawiciel regionalnej Izby przemysłowohandlowej Paryża Île-de-France, Pierre SIMON 1 przedstawiciel wyznaczany przez prezesów publicznych jednostek współpracy międzygminnej regionu Île-de-France, Yves ALBARELLO Prawo uczestniczenia w pracach Rady ma ponadto 1 dysponujący głosem doradczym przedstawiciel Komitetu partnerów komunikacji publicznej: Bernard GARNIER 3

5 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty Komitety linii: miejsce dialogu Wprowadzone przez STIF począwszy od roku 2007 komitety linii są tworzone i obradują z inicjatywy STIF, a ich pracom przewodniczy jeden z członków Rady. Zadaniem komitetów jest prowadzenie wymiany informacji pomiędzy organizacją STIF, przedstawicielami użytkowników, radnymi wchodzącymi w skład poszczególnych samorządów lokalnych oraz jednostkami odpowiedzialnymi za eksploatację, w celu zapewnienia rozwoju i stałego doskonalenia jakości oferowanych pasażerom usług komunikacji publicznej. Nowa struktura organizacyjna znajduje się fazie dynamicznego rozwoju: w okresie od lipca 2007 r. do grudnia 20 roku. Omawiane tematy dotyczą wszystkich aspektów funkcjonowania linii (między innymi oferty i jakości obsługi), ale także projektów ich doskonalenia i perspektyw rozwoju. Liczne zebrania komitetów linii zostały przeprowadzone w ramach analiz dotyczących planowania rozkładów jazdy linii kolejowych. 2. Finansowanie transportu Finansowanie funkcjonowania sieci komunikacji publicznej na terenie Île-de-France W roku 20, kwota przeznaczona na finansowanie sieci komunikacji publicznej wyniosła mln euro, a jej podział został przedstawiony poniżej. Budżet STIF Przychody eksploatacyjne Finansowanie funkcjonowania sieci komunikacji publicznej na terenie Île-de-France Samorządy lokalne Opłaty transportowe Pasażerowie (w ramach opłat taryfowych Pracodawcy* (w ramach opłat taryfowych Inne przychody (reklamy, mandaty, sprzedaż za przejazdy) za przejazdy) produktów rezydualnych) mln mln mln 741 mln 231 mln 20,6% 37,6% W tym: mln składek statutowych (składki płacone STIF przez samorządy lokalne) 127 mln dotacji państwowych, dotyczących finansowania przewozów szkolnych 137 mln wydatków na szczeblu Regionu (w ramach jego kompetencji), dotyczących zagadnień socjalnych 194 mln wydatków na szczeblu departamentów (w ramach ich kompetencji), dotyczących zagadnień socjalnych 66 mln odszkodowań dotyczących linii deficytowych (płaconych firmom przewozowym przez departamenty, gminy i publiczne jednostki współpracy międzygminnej EPCI) 29,7% 9,2% mln 2,9% 4 Wartość przychodów eksploatacyjnych STIF wynosi mln euro, a ich podział jest następujący: Kwota przychodów w mln Przychody z opłat transportowych Środki publiczne Inne subwencje publiczne 256 Przychody z mandatów Przychody różne 328 Suma ,9% 6,9% Przychody z opłat transportowych Środki publiczne 5,4% Inne subwencje publiczne 0,2% 63,6% Przychody różne Przychody z mandatów Udział samorządów lokalnych należących do obszaru działania STIF w finansowaniu komunikacji publicznej wzrósł z 530 mln euro w roku 2005 do mln euro w roku 20. RATP (metro, autobusy, tramwaje i regionalne linie kolejowe RER) 53% Opłata transportowa SNCF (regionalne linie kolejowe RER, pociągi i tramwaje) 34% Zasoby, jakimi dysponuje STIF pochodzą głównie z opłaty transportowej, której wartość całkowita w roku 20 wyniosła mln euro, co stanowi 63,6% zasobów naszej organizacji i oznacza wzrost o 1,2%. Dla porównania, w roku 2009 wzrost ten wyniósł 0,3%, podczas gdy w okresie od 2006 do 2008 roku wartość ta wzrastała średnio o 4,1% rocznie. Zahamowanie wzrostu wartości opłat transportowych stanowi konsekwencję bieżącej kryzysowej sytuacji gospodarczej. Opłata transportowa stanowi podatek, opłacany przez przedsiębiorstwa oraz innego rodzaju instytucje i organizacje sektora publicznego i prywatnego, zatrudniające powyżej 9 pracowników. Podstawa opodatkowania jest określona w odniesieniu do wartości masy płacowej. OPTILE (autobusy i przewozy szkolne) 11% Inne 2% * Na podstawie analiz dotyczących zwrotu kosztów przejazdu pracownikom (źródło STIF, 20) Podatek jest pozyskiwany przez organy administracyjne odpowiedzialne za pobieranie płatności składek ubezpieczenia społecznego (w głównej mierze zakład ubezpieczenia społecznego URSSAF), a następnie przekazywany STIF. Obowiązują trzy stawki opodatkowania: 2,60% w Paryżu i na terenie departamentu Hauts-de-Seine, 1,70% na terenie departamentów Seine- Saint-Denis i Val-de-Marne, 1,40% na terenie departamentów Essonne, Yvelines, Val d Oise i Seine-et-Marne. Przychody te umożliwiają między innymi finansowanie inwestycji oraz bieżącego funkcjonowania sieci komunikacji publicznej w regionie Île-de-France.

6 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty Zmiana obszaru obowiązywania opłaty transportowej Ustawa dotycząca modyfikacji budżetu na rok 20 określiła zakres obowiązywania opłaty transportowej uiszczanej przez przedsiębiorstwa na terytorium regionu Île-de- France. Powiększenie obszaru 2, do którego należy teraz 1/3 gmin, które wcześniej znajdowały się na obszarze 3, będzie stopniowo posiadać coraz większy wpływ na wartość przychodów STIF, które począwszy od trzeciego roku obowiązywania nowych przepisów powinny rosnąć o ponad 0 mln euro rocznie. 32% całkowitej wartości opłaty transportowej będzie pochodzić z obszaru 2, w porównaniu z 14% w okresie przed wprowadzeniem nowych przepisów. Obszar 3 będzie stanowił jedynie 3% całkowitej kwoty pobieranej opłaty transportowej. Poprzez rozłożenie wdrożenia nowych przepisów na okres 3 lat, konsekwencje finansowe w odniesieniu do pełnego roku kalendarzowego powinny wynieść + 33 mln euro w 1-szym roku, + 67 mln euro w 2-gim roku oraz + 0 mln euro począwszy od 3-ego roku. Obszary Podział opłaty transportowej na obszary Obecnie Po zmianie zakresu Obszar 1 67% 65% Obszar 2 14% 32% Obszar 3 19% 3% STIF C. Recoura. Wielka premiera dla STIF Po raz pierwszy w swojej historii, organizacja STIF zaciąga kredyt u dwóch partnerów instytucjonalnych wyspecjalizowanych w dziedzinie finansowania dużych europejskich projektów. W roku 20, przedstawiciele STIF rozpoczęli proces podpisywania wieloletnich umów kredytowych z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym (EBI) i francuską państwową instytucją finansową Caisse des Dépôts et Consignations (Kasa Depozytów i Konsygnacji). Środki pochodzące z kredytu zaciągniętego w banku EBI na kwotę 600 milionów euro zostaną przeznaczona na sfinansowanie w 50% inwestycji dotyczących zakupu 172 pociągów Francilien, 24 automatycznych składów AGC oraz modernizację taboru typu Z2N, wykorzystywanego na liniach kolei regionalnych RER C i D. Kredyt zaciągnięty w państwowej Kasie Depozytów i Konsygnacji CDC, którego kwota wynosi 130 mln euro, jest przeznaczony na sfinansowanie inwestycji dotyczących przystosowania stacji i przystanków do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Zostanie on wykorzystany w ramach modernizacji stacji kolejowych w okresie (zgodnie z postanowieniami dokumentu SDA Głównego Planu Zapewnienia Dostępności). Należy tutaj przypomnieć, że STIF i Region przeznaczają ze środków własnych ponad miliard euro na sfinansowanie planu SDA, którego wartość całkowita wynosi 1,4 mld. Środki publiczne Są to środki, które zgodnie z obowiązującymi przepisami muszą być przekazywane przez wszystkie samorządu lokalne zrzeszone w STIF. Ich wartość całkowita wyniosła w roku 20 około mln euro, co stanowi wzrost o 2,7% w porównaniu z rokiem Podział środków publicznych jest następujący: 3,01% 1,59% 3,75% 7,74% 30,38% 0,98% 0,91% 0,64% 51% Region Île-de-France Paryż Hauts-de-Seine Seine-Saint-Denis Val-de-Marne Yvelines Essonne Val d Oise Seine-et-Marne Pozostałe znaczące pozycje przychodów są następujące: 128,3 mln euro subwencji publicznych, w tym przekazywanych głównie przez Region Île-de-France w ramach taryfikacji socjalnej oraz karty zniżkowej imagine R, 127 mln euro dotacji państwowych, stanowiących częściowy zwrot kosztów ponoszonych przez STIF w odniesieniu do transportu szkolnego, kolejną pozycję przychodów pochodzi z mandatów nakładanych przez policję. STIF otrzymuje 50% przychodów z mandatów. Wszystkie powyższe przychody, których łączna kwota wynosi 261 mln euro, są obecnie przeznaczane na finansowanie kosztów inwestycyjnych. Koszty funkcjonowania W roku 20, koszty funkcjonowania STIF wynosiły mln euro, a ich podział był następujący: Kwota kosztów w mln RATP/SNCF w tym RATP w tym SNCF OPTILE 577 Inne koszty 526 Transport szkolny 127 Przychody z mandatów Funkcjonowanie STIF 47 Suma ,2% 2,7% 1% 11,1% 0,2% 72,8% RATP/SNCF, w tym RATP (zarząd paryskiej komunikacji miejskiej): 38,9% i SNCF (francuskie koleje państwowe): 33,9% OPTILE Inne koszty Transport szkolny Przychody z mandatów Funkcjonowanie STIF 5

7 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty STIF C. Curt. Koszty wynikające z zawartych umów Ogólna kwota opłat uiszczanych na rzecz przedsiębiorstw transportowych, z którymi jednostka STIF zawarła odpowiednie umowy w ramach wdrażania swojej polityki w odniesieniu do eksploatacji sieci komunikacji publicznej stanowi 90,5%całkowitej wartości kosztów. Oznacza to, że budżet STIF jest bardzo napięty. Jeżeli chodzi o umowy zawarte z RATP (organizacja odpowiedzialna za zarządzanie paryską komunikacją miejską) oraz SNCF (francuskie koleje państwowe), kwoty uiszczone w trzecim roku obowiązywania umów czteroletnich na okres spadły wprawdzie o 5,5% w porównaniu z rokiem 2009, jednak przy uwzględnieniu porównywalnego zakresu działalności, oznacza to wzrost o +2,5%*. * Zakres działalności musiał zostać skorygowany z jednej strony ze względu na opodatkowanie VAT, ponieważ niektóre opłaty zostały uiszczone w roku 2009 w kwocie brutto, podczas gdy w roku 20 były opłacane w kwocie netto, a z drugiej strony w ramach obowiązywania nowej ustawy dotyczącej obszaru Wielkiego Paryża ze względu na obowiązywanie podatku od taboru jezdnego, który musi być obecnie opłacany przez STIF jako właściciela. Pozostałe koszty STIF pokrywa również koszty związane z realizacją niektórych operacji specjalnych, takich jak: eksperymentalne rozpoczęcie eksploatacji środków transportu rzecznego Voguéo na paryskim odcinku Sekwany, w kwocie wynoszącej około 4 mln euro; działania podejmowane na rzecz osób o ograniczonej mobilności, w kwocie 9,3 mln euro lub związane z realizacją Polityki Urzędu Miasta, w kwocie,2 mln euro. Transport szkolny Koszty związane z realizacją usług transportu szkolnego, leżących w gestii STIF począwszy od 1 lipca 2005 roku, wynosiły 127 mln euro w odniesieniu do wszystkich istniejących rozwiązań, dotyczących pokrycia kosztów przejazdu uczniów i studentów niepełnosprawnych, organizacji specjalnych tras przejazdu oraz udziału w kosztach kart transportu szkolnego OPTILE. Należy ponadto uwzględnić kwoty dotyczące częściowego zwrotu kosztów karty zniżkowej imagine R, przekazywane firmom odpowiedzialnym za świadczenie usług transportowych (RATP, SNCF i OPTILE). Całkowita wartość kosztów STIF wynosi więc 158 mln euro, w porównaniu z dotacją państwową, której kwota to 127 mln euro. Budżet inwestycyjny Inwestycje: polityka długoterminowa Na koniec roku 20, zobowiązania finansowe STIF wobec podmiotów odpowiedzialnych za realizację inwestycji wynosiły mln euro. Zatwierdzone zostały plany inwestycyjne opiewające na łączną kwotę mln euro, dotyczące inwestycji w zakresie bezpieczeństwa, zapewnienia dostępu osób o ograniczonej mobilności, modernizacji taboru jezdnego, przekazywania informacji przeznaczonych dla użytkowników oraz ich obsługi Należy zauważyć, że wydatki, o których mowa powyżej rosną w coraz szybszym tempie, ponieważ koszty poniesione przez STIF w roku 20 (300 mln euro płatności) były wyższe, niż w okresie (262 mln euro). W sposób bezpośredni lub pośredni, STIF finansuje 0% pociągów, linii metra, tramwajów i regionalnych linii kolejowych RER. Dla zapewnienia prawidłowej realizacji strategii dotyczącej modernizacji i zakupu nowego taboru jezdnego, w umowach eksploatacyjnych zawartych z RATP i SNCF na okres określona została całkowita kwota inwestycji wynosząca 2,5 mld euro. Inwestycje te są finansowane na dwa sposoby: coroczne opłaty przekazywane firmom transportowym zgodnie z postanowieniami zawartych umów, umożliwiające im częściowe sfinansowanie kosztów zakupu i modernizacji wykorzystywanego sprzętu, a także innych inwestycji, dotyczących na przykład renowacji budynków. Wartość wydatków inwestycyjnych wyniosła 332 mln euro, co stanowi wzrost o 25% w odniesieniu do roku % tych wydatków zostało przeznaczone na finansowanie taboru jezdnego. Przychody inwestycyjne obejmują przede wszystkim środki pochodzące z mandatów w wysokości 261 mln euro oraz subwencję przekazaną przez AFITF (francuska Agencja na rzecz Finansowania Infrastruktur), w kwocie 39 mln euro. W objętym podpisanymi umowami okresie lat , STIF przekaże w sumie RATP i SNCF łączną kwotę wynoszącą ponad 1,2 mld euro, przeznaczoną na finansowanie inwestycji dotyczących taboru jezdnego. udział bezpośredni STIF w finansowaniu zakupu i modernizacji taboru kolejowego, za pośrednictwem subwencji inwestycyjnych przekazywanych bezpośrednio firmom przewozowym (w ramach zawartych umów dotyczących finansowania). Większość wymienionych powyżej projektów, których całkowita wartość wynosi mniej więcej 4 mld euro (w okresie ), jest finansowana w wysokości 50% przez STIF. Projekty te dotyczą linii A regionalnych kolei RER (nowe składy MI09), linii C i D regionalnych kolei RER (modernizacja składów Z2N), linii B regionalnych kolei RER (modernizacja 119 składów MI79), pociągów Francilien (zakup 172 składów), automatycznych składów AGC (zakup 24 składów) oraz dodatkowych 4 składów na potrzeby linii 14 metra. Podobnie jak wszystkie pozostałe regiony Francji, we współpracy z RATP organizacja STIF rozważa możliwość wykorzystania nowego sposobu finansowania taboru jezdnego przeznaczonego na potrzeby linii tramwajowych T3, T5, T6, T7 i T8: zoptymalizowane umowy leasingowe. Głównym celem jest zapewnienie długofalowej optymalizacji kosztów finansowania tych inwestycji, szacowanych obecnie na mniej więcej 400 mln euro. 6

8 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty 3. Działalność europejska i międzynarodowa Działalność europejska Europejski projekt CAPRICE W roku 1998, jednostka STIF utworzyła organizację EMTA (European Metropolitan Transport Authorities), zrzeszającą 29 podmiotów prowadzących działalność w dziedzinie komunikacji publicznej w 15 krajach Europy i świadczących swoje usługi na rzecz 0 milionów użytkowników. Zadaniem EMTA jest wspieranie dialogu, wymiany informacji dotyczących najlepszych praktyk oraz projektów doświadczalnych realizowanych przez członków organizacji. EMTA prowadzi także działalność w zakresie obrony interesów podmiotów będących organizatorami komunikacji publicznej na szczeblu europejskim oraz międzynarodowym. W związku z powyższym, organizacja stanowi podstawowego partnera i rozmówcę Komisji Europejskiej w odniesieniu do wszelkich kwestii o znaczeniu ogólnym lub strategicznym oraz dotyczących ustawodawstwa europejskiego, a ponadto bierze udział w procesie opracowywania polityk ogólnoeuropejskich. Organizacja zwraca uwagę na potrzeby użytkowników komunikacji publicznej w odniesieniu do zrównoważonego rozwoju mobilności oraz stymuluje innowację. Przedstawiciele STIF piastują stanowiska jednego z dwóch wice-prezesów organizacji oraz sekretarza naczelnego. STIF jest jednym z partnerów uczestniczących w realizacji europejskiego projektu CAPRICE (projekt regionów stolic krajów, dotyczący promowania zintegrowanych systemów komunikacji publicznej w celu zapewnienia lepszego zarządzania energią). Projekt ten umożliwia instytucjom odpowiedzialnym za zarządzanie komunikacją publiczną w pięciu dużych aglomeracjach miejskich (Berlin, Bukareszt, Paryż, Warszawa i Wilno) realizację projektów współpracy i wzajemnej wymiany doświadczeń. Jako jednostka odpowiedzialna za komunikację w ramach tego projektu, którego siedziba główna znajduje się w Berlinie, STIF odpowiada za opracowanie europejskiego przewodnika dobrych praktyk w dziedzinie komunikacji miejskiej oraz organizację w Paryżu końcowej konferencji podsumowującej, która odbędzie się wiosną 2011 roku. Strategie prowadzone przez STIF (w odniesieniu do pobierania opłaty transportowej, opracowywania planu przejazdów miejskich, zintegrowanego systemu taryfikacji, dostępności dla osób o ograniczonej mobilności) zostały uznane przez Komisję Europejską za dobre praktyki, zalecane do wykorzystania w ramach projektu CAPRICE. Przyjmowanie delegacji zagranicznych Organizacja STIF przyjmuje corocznie wiele zagranicznych delegacji z wszystkich regionów świata (Brazylia, Rosja, Wielka Bretania, Kanada, Maroko, Jordania, Hong- Kong, Kambodża, Chiny, Kolumbia, Izrael itd.). Prowadzona w ten sposób wymiana umożliwia naszej organizacji przedstawienie jej modelu zarządzania, struktury organizacyjnej, kompetencji i zadań. Caprice / VBB. Organizacja STIF przedstawiła swoje propozycje dotyczące rozwoju komunikacji miejskiej w ramach procesu konsultacyjnego dotyczącego opracowywania nowej Białej księgi transportu. Publikacja Białej Księgi na początku roku 2011 stanowiła okazję do przedstawienia dossier dotyczących mobilności na terenach miejskich. Caprice / ZTM Warsaw. 7

9 Oferta Ciągle więcej w roku 20 organizacja STIF kontynuowała realizację swojej polityki ciągłego rozszerzenia oferty, w sposób odpowiadający zapotrzebowaniu użytkowników. W okresie od roku 2006, kwota 462 mln euro została przeznaczona na kwestie dotyczące rozszerzenia oferty sieci komunikacji publicznej. Ponad połowa w/w kwoty została przeznaczona na realizację projektów dotyczących rozwoju sieci autobusowej lub tramwajowej (254 mln euro) stanowi to jeden z elementów woluntarystycznej strategii zapoczątkowanej w roku 2006, obejmującej trzy priorytetowe cele. STIF M. Schmitt. 1. Bilans okresu Trzy priorytetowe cele Pierwszy cel polega na dostosowaniu oferty do nowego rytmu życia mieszkańców regionu Île-de-France, w szczególności poprzez zwiększenie częstotliwości przejazdów poza godzinami szczytu, wieczorem i nocą, a także podczas weekendów i wakacji letnich. Drugi cel dotyczy uczestniczenia w ewolucji terytorium regionu Île-de-France, poprzez odpowiedni rozwój infrastruktur metra i sieci tramwajowej, a także lepszą obsługę stacji znajdujących się na terenie bliskich przedmieść. Lepsze zrównoważenie oferty w obszarze dalekich przedmieść, uczestnictwo w procesie rozwoju nowych obszarów zatrudnienia oraz zapewnienie lepszej obsługi dzielnic objętych Polityką Urzędu Miasta to kolejne aspekty tego celu. Trzeci cel polega na ułatwieniu korzystania z komunikacji publicznej oraz waloryzacji jej zalet dla użytkowników (zwiększenie komfortu, ujednolicenie częstotliwości przejazdów autobusów, dostosowanie rozkładów jazdy pociągów, zapewnienie regularności ruchu w całej sieci, poprawa intermodalności oraz przesiadek pociąg-autobus itd.). Podział rozszerzonej oferty w odniesieniu do środków transportu i terytoriów Podział rozszerzonej oferty w odniesieniu do środków transportu (bez uwzględnienia usługi komunikacji rzecznej Voguéo) 25 mln 5% Metro specjalne linie 9% autobusowe TCSP 43 mln Pociągi i linie kolei regionalnych RER 36% 165 mln Autobusy 50% 229 mln 2. Większa liczba autobusów Sieć autobusowa obejmuje linii, obsługujących przez cały rok obszar o powierzchni ponad 302 mln km. Oferta obejmuje zarówno obsługę w ramach umów STIF-RATP, jak i umów CT1 oraz CT2, podpisanych z jednostką odpowiedzialną za usługi transportu szkolnego OPTILE. 348 linii jest eksploatowanych przez RATP (w tym 31 linii nocnych Noctilien), przez przedsiębiorstwa zrzeszone w OPTILE (Veolia, Transdev, Keolis, RATP Développement ) i 22 przez francuskie koleje państwowe SNCF (w tym 16 linii nocnych Noctilien). Podział geograficzny rozszerzonej oferty (bez uwzględnienia usługi komunikacji rzecznej Voguéo) Paryż 18% 84 mln Bliskie przedmieścia 40% 185 mln Dalekie przedmieścia 42% 193 mln Ewolucja oferty w zakresie regularnych linii autobusowych W okresie od roku 2006, organizacja STIF przeznaczyła 229 mln euro na kwestie dotyczące rozwoju dotychczasowej sieci autobusowej. Inwestycje te odpowiadają w ramach zadań pełnionych przez organizację w dziedzinie usług publicznych nowym potrzebom dotyczącym zapewnienia mobilności użytkowników pochodzących z regionu Île-de-France na całym jego terytorium. Projekty zrealizowane w roku 20 dotyczą dodatkowej kwoty wynoszącej prawie 8,9 mln euro rocznie.

10 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty Kontynuacja programu rozszerzania oferty W roku 20 kontynuowana była realizacja planów dotyczących rozszerzania oferty, dotyczących ponad dwudziestu linii. Tworzenie nowych linii pomiędzy znaczącymi ośrodkami znajdującymi się na terenie dalekich przedmieść Na obszarze dalekich przedmieść, jednym z elementów działań podejmowanych obecnie przez STIF jest ułatwienie przemieszczania się pomiędzy najważniejszymi ośrodkami, przy wykorzystaniu obwodnic prowadzonych poza centrum miasta. Oznacza to konieczność rozszerzenia oferty w zakresie linii istniejących, ale także tworzenie nowych. W roku 20 zostały oddane do eksploatacji trzy nowe linie: linia Torcy Créteil w dniu 1 stycznia, a następnie począwszy od 1 września linie sieci Mobilien Persan Gare Roissy pôle RER i Les Mureaux Gare Saint-Quentin. Pozytywny bilans działania linii nocnych Noctilien Linie nocne Noctilien stanowią jeden z ważnych atutów gamy usług oferowanych przez STIF. Przy okazji zebrania poświęconego kompleksowemu omówieniu zagadnień dotyczących usług świadczonych w godzinach nocnych, zorganizowanego w dniach 12 i 13 listopada 20 roku, organizacja STIF przedstawiła pozytywny bilans działania swojej usługi nocnych linii komunikacji publicznej, których eksploatacja rozpoczęła się we wrześniu 2005 roku. Sieć Noctilien liczy 47 linii, eksploatowanych przez RATP i SNCF. Zapewniają one obsługę całego terytorium regionu Île-de-France w godzinach od 0.30 do 5.30, przez 365 nocy w roku. Sieć Noctilien cieszy się wciąż rosnącym zainteresowaniem użytkowników. W roku 20, już 9 milionów użytkowników skorzystało z usług tej sieci obsługującej ponad 200 gmin i zapewniającej przejazdy o długości prawie 7 mln km rocznie. Specjalne usługi drogowe, realizowane na podstawie kompetencji przekazywanych samorządom lokalnym Zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami organizacyjnymi, organizacji STIF powierzana jest realizacja specyficznych zadań w dziedzinie usług transportu bliskiego (regularne usługi miejscowe, świadczone na poziomie dzielnic lub miast, bądź też usługi przewozu na zamówienie) oraz usług dostosowanych do specjalnych potrzeb określonych grup ludności (dla osób o ograniczonej mobilności za pośrednictwem sieci PAM oraz usługi transportu szkolnego). Regularne usługi miejscowe i usługi przewozu na zamówienie Przejęcie świadczenia usług i organizacja transportu szkolnego przez STIF Począwszy od roku 2005, organizacja STIF ponosi odpowiedzialność za organizację i funkcjonowanie usług transportu szkolnego. Od dnia 1 września 2009 r., jednostka STIF wprowadziła w tym zakresie nową strukturę organizacyjną, mającą na celu integrację jednostek odpowiedzialnych za realizację tych usług oraz zapewnienie ich skutecznego zarządzania. W okresie przejściowym do dnia 30 czerwca 2011 roku, urzędy gmin mogą zlecać realizację tych usług firmom przewozowym bez konieczności odwołania do obowiązujących procedur dotyczących przetargów publicznych. W celu zapewnienia odpowiedniej koordynacji na szczeblu całego regionu, organizacja STIF przyjęła w lutym 20 r. dwa nowe regulaminy regionalne (obowiązujące w odniesieniu do usług transportu szkolnego oraz wyspecjalizowanych usług przewozu uczniów niepełnosprawnych), określające wszystkie zasady dostępności usług (użytkownicy, którzy są uprawnieni do korzystania z nich, trasy, taryfikacja), poziom oferowanych usług oraz warunki przekazywania kompetencji STIF organom samorządu terytorialnego. Począwszy od 1 lipca 20 roku, odpowiednie kompetencje zostały przekazane samorządom lokalnym departamentów Seine-et-Marne i Essonne na okres lat. Samorządy departamentalne są odpowiedzialne za określenie sposobów sprawowania tychże kompetencji na podległym im terytorium (w odniesieniu do organizacji i zasad świadczenia usług, analizy i dostosowania do istniejących potrzeb itd.), podczas gdy STIF zapewnia koordynację podejmowanych działań i ich zgodność z polityką regionalną (plan usług transportowych, regulaminy obowiązujące na terenie całego regionu itp.). Począwszy od roku 2007, organizacja STIF przekazała swoje kompetencje 30 samorządom lokalnym, w celu rozpoczęcia świadczenia 48 nowych usług. Liczne nowe projekty są obecnie rozważane, a wiele jednostek samorządu lokalnego zwraca się do STIF z prośbą o przekazanie informacji dotyczących obowiązujących procedur oraz zasad przekazywania kompetencji. Usługi wyspecjalizowane PAM (Pomoc dla Osób o Ograniczonej Mobilności) W roku 20 rozpoczęta została realizacja projektu dotyczącego świadczenia usług PAM 92 na terenie departamentu Hauts-de- Seine, a następnie PAM 95 (z początkiem 2011 roku), co stanowi uzupełnienie procesu regionalizacji świadczenia tychże usług. Ponadto usługi te zostały zmodernizowane w ramach odnowienia umów eksploatacyjnych dotyczących sieci PAM 75 i PAM 78, przy uwzględnieniu wymogów nowych przepisów krajowych, mających na celu poprawę jakości usług świadczonych użytkownikom. Usługi transportu szkolnego Kompetencje w tej dziedzinie, przekazane organizacji STIF począwszy od 1 lipca 2005 roku, obejmują: finansowanie specjalnych kart szkolnych, które mogą być wykorzystywane na wszystkich regularnych liniach należących do sieci OPTILE: wydano kart, finansowanych przez STIF w kwocie 27,6 mln euro rocznie. Specjalne karty mogą również być wykorzystywane w sieci pociągów regionalnych RER i kolei państwowych: wydano takich kart, finansowanych przez STIF w kwocie 0,8 mln euro rocznie; organizacja i finansowanie działalności w dziedzinie transportu szkolnego w odniesieniu do usług specjalnych: tras przejazdów, przewożonych dzieci, głównie na obszarze dalekich przedmieść. Roczna kwota finansowania tych usług przez STIF wyniosła 22,1 mln euro; zwrot w 0% kosztów transportu szkolnego uczniów i studentów niepełnosprawnych: na dzień rozpoczęcia nowego roku szkolnego 2009/20, z praw do zwrotu kosztów korzystało uczniów i studentów, a kwota finansowania tego świadczenia przez STIF wynosiła mniej więcej 55 mln euro. 9

11 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty STIF D. Delaporte. 3. Rozwój sieci tramwajowej Skupiająca ponad 4,8 mln km łącznych przejazdów rocznie oferta linii tramwajowych (T1, T2, T3 i T4) zanotowała w roku 20 znaczący rozwój, dzięki przedłużeniu linii T3 do przystanku Porte de Versailles pod koniec roku Coraz większa liczba pociągów i składów metra Z usług transportu kolejowego, obejmujących 8 podmiejskich sieci kolejowych i 5 linii kolei regionalnych RER, korzysta rocznie na terytorium regionu Île-de-France mln pasażerów. Jeśli chodzi o 14 linii metra, obsługują one rocznie mln podróżnych. W dziedzinie rozwoju transportu kolejowego, STIF stawia przed sobą dwa główne cele: ułatwienie korzystania z usług komunikacji publicznej, w szczególności na obszarze dalekich przedmieść, zaproponowanie prawdziwej alternatywy wobec korzystania z samochodów osobowych, dzięki usługom dostosowanym do nowego rytmu życia mieszkańców regionu Île-de-France. Sieć metra Ustalone zostały nowe zasady umownych wskaźników kontrolnych, dotyczących pomiaru rzeczywistej liczby przejazdów. Celem jest zachęcenie RATP (organizacji odpowiedzialnej za zarządzanie paryską komunikacją miejską) do wykorzystywania jak największych zasobów w godzinach szczytu oraz podjęcia działań niezbędnych w celu ograniczenia do absolutnego minimum liczby awarii i innego rodzaju nieprawidłowości. Linia 13, na której sytuacja jest prawdopodobnie najtrudniejsza, stanowi plan specjalnego planu działań, których realizacja jest wymagana od RATP przez STIF. Ze swojej strony, organizacja STIF również podjęła pewne działania dotyczące rozszerzenia oferty usług metra, między innymi poprzez połączenie ich z liniami autobusowymi (w roku 2008 wykorzystywane było w tym zakresie 7 linii na terenie Paryża oraz 5 na obszarze bliskich przedmieść), a także realizację nowych inwestycji dotyczących tej linii (instalacja drzwi automatycznych, modernizacja taboru jezdnego). Dodatkowe środki zostały przeznaczone na linie 2, 3, 5, 7, 9, 11 i 14, co umożliwiło skrócenie czasu pomiędzy kolejnymi przejazdami w najtrudniejszych porannych godzinach szczytu, ale także podczas wieczornych godzin szczytu, jak i poza okresem największego natężenia ruchu. W ramach kolejnego etapu, linia 1 zostanie całkowicie zautomatyzowana, a linie 4,8 i 12 będą przedłużone. Sieć kolei regionalnych RER Linia RER A Organizacja STIF rozpoczęła realizację Głównego Planu Rozwoju linii RER A, którego celem jest zapewnienie większej regularności przejazdów i rozszerzenie obecnej oferty usług. Dla przykładu, wykorzystanie nowych dwupoziomowych składów MI09 umożliwi zwiększenie liczby miejsc dostępnych dla pasażerów. Uwzględniane są także najczęściej wyrażane przez użytkowników oczekiwania, dotyczące zapewnienia lepszego systemu informowania podróżnych oraz szybkości przywracania ruchu w razie wystąpienia jakichkolwiek zakłóceń. Linia RER B STIF finansuje w wysokości 50% prace dotyczące realizacji projektu RER B Nord +, o łącznej wartości wynoszącej 250 mln euro, a także działania dotyczące modernizacji taboru jezdnego (270 mln euro). Realizowany program modernizacji umożliwi - począwszy od końcowych miesięcy roku zdecydowane usprawnienie usług oferowanych na tej linii. W godzinach szczytu każdy pociąg będzie obsługiwać wszystkie stacje i przystanki, a częstotliwość przejazdów zostanie zwiększona w sposób odpowiadający potrzebom pasażerów oraz dostosowany do rozwoju najistotniejszych ośrodków położonych na trasie tej linii (stadion Stade de France, Le Bourget). STIF rozpoczyna obecnie realizację Głównego Planu rozwoju linii RER B, którego celem jest zapewnienie większej regularności przejazdów i rozszerzenie obecnej oferty usług. Linia RER C Główny Plan rozwoju, określający zasady koordynacji wszystkich działań realizowanych w perspektywie krótko-, średnio- i długoterminowej, został przyjęty przez Radę STIF w roku Linia RER D W przypadku linii D regionalnych kolei RER, podnoszenie jakości oferty zostało zapewnione dzięki nawiązaniu intensywnego, konstruktywnego dialogu pomiędzy STIF a stowarzyszeniami użytkowników i przedstawicielami samorządów lokalnych. Podjęte działania dotyczą przede wszystkim przedłużenia tras na terenie dalekich przedmieść: przedłużenie trasy 2 pociągów do Orry-la- Ville, przedłużenie trasy jednego pociągu do Melun, przedłużenie trasy 2 pociągów na odcinku pomiędzy Corbeil-Essonnes a Melun, dodanie jednego pociągu dziennie na trasie pomiędzy dworcem Paris Gare de Lyon a Melun pod koniec dnia. STIF C. Recoura.

12 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty STIF C. Recoura. STIF C. Recoura. Linia RER E W roku 20 zapewniono rozszerzenie obsługi stacji Pantin. Linia ta stanowi przedmiot projektu przedłużenia w kierunku zachodnim aż do Mantes-la- Jolie, w odniesieniu do którego prowadzony jest obecnie proces konsultacji publicznych. Sieć kolejowa Wdrażanie nowych, regularnych rozkładów jazdy System nowych rozkładów jazdy przewiduje wprowadzenie systemu regularnej obsługi, w ramach którego wszystkie pociągi wyruszają o ustalonych godzinach i zawsze obsługują te same stacje. System obejmuje ujednoliconą ofertę przez cały dzień i stanowi właściwą odpowiedź na oczekiwania użytkowników związane ze stałym wzrostem liczby pasażerów tych linii, która w okresie ostatnich lat zwiększyła się o 25%. Realizacja projektu dotyczącego wprowadzenia systemu regularnej obsługi, opracowanego, finansowanego i nadzorowanego przez STIF we współpracy z organizacjami partnerskimi, została przeprowadzona w odniesieniu do większości linii na terenie regionu Île-de-France w latach 2009 i 20. Powodzenie projektu wprowadzenia systemu regularnej obsługi zostało zapewnione w dużej mierze poprzez zastosowanie odpowiedniej metodologii wdrożeniowej: konsultacja zainteresowanych stron Dodatkowe środki oddane do eksploatacji w roku 20 w celu zapewnienia funkcjonowania systemu regularnej obsługi Sieć Est (wschodnia): z dworca Paris-Est do Meaux, Château-Thierry, La Ferté-Milon i Coulommiers. Sieć Saint-Lazare Sud: z dworca Paris Saint-Lazare do stacji Versailles Rive Droite i Saint-Nom-la-Bretèche. Linia La Défense La Verrière. od samego początku procesu projektowego, uwzględnienie opinii i stanowisk wyrażanych przez poszczególnych partnerów podczas całego przebiegu procesu, a także wzięcie pod uwagę oczekiwań podróżnych i konieczności dostosowania usług autobusowych, w celu zapewnienia najwyższej jakości obsługi. Dodatkowe usługi kolejowe mogą również być wdrażane i oferowane w okresach poza godzinami szczytu. Ewolucja natężenia ruchu w podziale na poszczególne środki transportu w milionach pasażerów (lub użytkowników) Zmiana 2009/20 RER i koleje SNCF (w tym T4) ,7% RATP ,8% Suma RER i koleje ,2% Metro RATP ,8% Wszystkie środki szynowe ,5% Tramwaj (T1, T2, T3, T4) ,5% Autobus Paryż RATP (w tym Noctilien i PC) ,5% Autobus przedm. RATP ,0% OPTILE + TRA * 3,2% Suma aut. przedm ,4% Suma pojazdy drogowe ,8% Suma wszystkie śr. transportu** ,3% * Dane szacunkowe na rok 20. ** Suma dla obszaru działalności STIF. Voguéo Usługa pasażerskich przewozów rzecznych Voguéo została oddana do eksploatacji w czerwcu 2008 roku, początkowo tytułem eksperymentu na okres 30 miesięcy. Usługa jest realizowana przez 4 jednostki pływające liczące po 75 miejsc (plus jeden statek rezerwowy), na trasie od Maisons-Alfort École Vétérinaire do przystani Austerlitz, co 15 minut w godzinach szczytu i co 20 minut poza nimi. W ramach projektu doświadczalnego, z usługi skorzystało pasażerów w roku 2008 (6 miesięcy), w roku 2009 i w roku 20. Poprzez realizację powyższych działań, STIF zamierza zapewnić właściwe zrównoważenie usług oferowanych codziennie użytkownikom na całym terenie regionu Îlede-France. Organizacja podejmuje odpowiednie starania w przedsiębiorstwach RFF (francuska sieć eksploatacji linii kolejowych) i SNCF (francuskie koleje państwowe) w celu uwzględnienia potrzeb pasażerów pochodzących z naszego regionu w ramach realizowanych przez te firmy projektów o znaczeniu ogólnokrajowym. W roku 20, średnia liczba pasażerów w przeliczeniu na pojedynczy rejs wynosiła 6 osób podczas dni roboczych i w czasie weekendu. Koszty projektu doświadczalnego wyniosły 4,3 mln euro. Rada STIF podjęła decyzję o przedłużeniu jego realizacji do dnia 5 czerwca 2011 r. (termin końcowy projektu doświadczalnego). Organizacja STIF podjęła również decyzję dotyczącą opracowania projektu przekazania kompetencji w zakresie służby publicznej, z myślą o utworzeniu bardziej kompletnej sieci połączeń pomiędzy Suresnes a Maisons-Alfort w chwili obecnej realizowane są procedury konsultacyjne. STIF S. Ortola. 11

13 Modernizacja Wciąż lepiej STIF C. Curt. STIF. 1. Rozwój sieci autobusowej STIF finansuje zakup taboru przez RATP na podstawie określonej w zawartej umowie opłaty eksploatacyjnej, której wartość wyniosła 340 mln euro w okresie Jeżeli chodzi o przedsiębiorstwa transportu szkolnego OPTILE, których tabor wykorzystywany na regularnych liniach liczył pod koniec 20 roku pojazdów, mechanizm określony w podpisanych umowach jest nieco inny. Proces finansowania drogowego taboru jezdnego obejmuje 2 elementy: Subwencja inwestycyjna STIF, stanowiąca 30% kosztów nabycia nowych pojazdów w celu zastąpienia dotychczasowych oraz 50% w zakresie zwiększania liczebności posiadanego taboru jezdnego. Daje to budżet wynoszący około 30 mln euro rocznie. Określona w zawartej umowie opłata eksploatacyjna, pokrywająca część inwestycji przeznaczoną do amortyzacji. Według danych na koniec roku 20, organizacja STIF sfinansowała w okresie ostatnich 26 miesięcy wydatki inwestycyjne wynoszące 83 mln euro, umożliwiające zakup 775 pojazdów w celu zastąpienia dotychczasowych oraz zwiększenie posiadanego taboru jezdnego o dalsze 172 pojazdy. z myślą o ciągłej poprawie poziomu usług świadczonych pasażerom, organizacja STIF rozpoczęła realizację zakrojonego na szeroką skalę programu modernizacji wykorzystywanego w regionie Île-de-France taboru jezdnego (metro, autobusy, regionalne koleje RER, tramwaje, pociągi). W celu przekazywania pasażerom informacji o działaniach podejmowanych w tym zakresie, organizacja STIF opracowała zasady dotyczące jednolitej tożsamości wizualnej oznakowań umieszczanych na pojazdach. Nowy system zawierania umów z prywatnymi firmami przewozowymi (umowy typu 2) obejmuje plan inwestycyjny, którego celem jest określenie średniego wieku taboru jezdnego, wynoszącego 7 lat przez cały okres obowiązywania umowy. Umowy tego rodzaju dotyczą 70 przedsiębiorstw prywatnych, do których należy eksploatacja ponad regularnych linii, uwzględnionych w regionalnym planie transportu. W okresie najbliższych lat zawierane będą dwa rodzaje umów: Umowa Typu 1 (CT1) Umowa zawierana z wszystkimi przedsiębiorstwami na okres nieprzekraczający 4 lat, określająca bardziej rygorystyczne zobowiązania dotyczące realizowanej oferty usług. Umowa zawiera postanowienia dotyczące kontroli jakości oraz system rocznej sprawozdawczości, w którego ramach przekazywane będą informacje dotyczące środków eksploatacyjnych, kosztów inwestycji i wyników finansowych. Jest to pierwszy ważny krok w kierunku zawierania prawdziwych umów usług użyteczności publicznej. Umowa Typu 2 (CT2) Podpisywana po zakończeniu dwustronnych negocjacji z przedsiębiorstwami świadczącymi swoje usługi w określonych obszarach, umowa ta może być zawierana na okres pozostały do wygaśnięcia obowiązującego terminu lat. Jest to prawdziwa umowa dotycząca usług użyteczności publicznej: zobowiązania przedsiębiorstwa są określone bardzo szczegółowo, a zasady obliczania opłat są definiowane na podstawie rzeczywistych kosztów usługi. Samorządy lokalne, do których należy finansowanie średnio % kosztów usługi w porównaniu z 90% finansowanymi przez STIF, uczestniczą w zarządzaniu lokalnymi sieciami komunikacyjnymi wspólnie ze STIF. Umowy typu 1 i 2 STIF C. Recoura. Ponad 50 umów typu CT2 w roku 20 W roku 20 podpisane zostały w sumie 53 umowy typu CT2, zawarto również 37 porozumień partnerskich. Nowa rola STIF i poprawa jakości usług dla pasażerów Zawieranie umów, o których mowa powyżej, umożliwia organizacji STIF zwiększenie swojej roli w zakresie rozszerzenia oferty i podnoszenia jakości obsługi, ale także oceny uzyskiwanych rezultatów i kontroli przejrzystości finansowej działania przedsiębiorstw transportowych. Nowe zasady organizacyjne oznaczają także zdecydowaną poprawę jakości usług świadczonych pasażerom: częściej dostępne autobusy, lepsze warunki przejazdu, cenniki ujednolicone na szczeblu całego regionu, spójna tożsamość wizualna i oznakowania pojazdów komunikacji publicznej w całym regionie Île-de-France. 12

14 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty STIF D. Delaporte. STIF C. Recoura. 2. Metro wprowadza innowacje STIF finansuje zakup nowego taboru za pośrednictwem umów zawieranych z przedsiębiorstwami. Planowany jest zakup 66 pociągów MF01 w celu zastąpienia dotychczas wykorzystywanych składów MF67 na linii metra 9. Koszty inwestycji wyniosą 330 mln euro i będą finansowane w 50% przez STIF na zasadzie bezpośredniej subwencji. Oddanie nowych składów do eksploatacji będzie rozłożone na okres od końca 2013 roku do zakończenia 2016 roku, jako uzupełnienie produkcji składów przeznaczonych do eksploatacji na linii 5. Należy tutaj przypomnieć, że składy MF01 to bardzo innowacyjne pojazdy nowej generacji, umożliwiające zdecydowaną poprawę komfortu pasażerów oraz przekazywanie im informacji dotyczących ruchu, a równocześnie zmniejszenie zużycia energii i liczby awarii. Powyższe argumenty dotycząca zagadnień zrównoważonego rozwoju, innowacji i wydajności eksploatacyjnej posiadały istotne znaczenie dla decyzji podjętej przez STIF. 3. Koleje państwowe i koleje regionalne RER - 0% taboru nowego, oddanego do eksploatacji w niedawnym okresie lub zmodernizowanego Celem STIF jest zapewnienie, że najpóźniej w okresie do roku 2016, przedsiębiorstwa przewozowe będą dysponować kolejowym taborem jezdnym obejmującym wyłącznie składy całkowicie nowe, oddane do eksploatacji w ostatnich latach lub poddane modernizacji. W związku z powyższym, STIF organizuje i częściowo finansuje ambitny program renowacji taboru jezdnego. Przedsiębiorstwa przewozowe opracowują dokumentację warunków technicznych, a następnie są odpowiedzialne za dokonanie wyboru i zamówienie taboru jezdnego. Następnie zapewniają również eksploatację i konserwację tego taboru. Wartość programu, w ramach którego pierwsze projekty są już realizowane, wynosi prawie 4 mld euro większość z nich jest finansowana w 50% przez STIF. Najważniejsze projekty, których realizacja została już rozpoczęta, dotyczą następujących linii: Linia RER A Pierwszy skład 2-poziomowy MI09 został oddany do eksploatacji pod koniec roku nowych składów będzie oddanych do użytku na tej linii do końca roku Linia RER B Modernizacja 119 składów MI79, której łączne koszty wyniosą 275 mln euro i będą finansowane w 50% przez STIF. Pierwszy zmodernizowany pociąg został oddany do eksploatacji w dniu 7 grudnia 20 r. Na dzień dzisiejszy, na linii jest już eksploatowanych 7 zmodernizowanych składów, a według danych przekazanych przez SNCF i RATP, do końca roku 2011 zmodernizowanych ma być około 30 dalszych pociągów. Linie RER C i D oraz sieci Est (wschód), Sud-Est (południowywschód) i La Verrière La Défense Modernizacja 304 składów 2-poziomowych Z2N, której łączne koszty wyniosą 350 mln euro i będą finansowane w 50% przez STIF. Na dzień dzisiejszy, zmodernizowanych zostało już 117 składów, a całkowite zakończenie realizacji programu jest przewidywane na koniec roku Na zakończenie 2011 roku, powinny być już eksploatowane 163 zmodernizowane pociągi. Linia RER E Prace dotyczące przedłużenia linii RER E w kierunku zachodnim są realizowane równocześnie z renowacją stacji między innymi konieczne jest podwyższenie peronów starych stacji kolejowych w celu dostosowania ich do nowych pociągów dwupiętrowych, których podłoga jest zawieszona wysoko. Koleje: sieć Est (wschód) Modernizacja taboru jezdnego na linii P Pięć nowych pociągów hybrydowych, zawierających wagony silnikowe o wysokiej wydajności (AGC) obsługuje już trasę Meaux (Seine-et-Marne) La Ferté-Milon (Aisne) począwszy od września 20 roku. Pociągi hybrydowe, które mogą być napędzane zarówno silnikami diesla, jak i elektrycznymi, stanowią uzupełnienie 19 wykorzystywanych dotychczas składów. Umożliwiło to zapewnienie zdecydowanej poprawy punktualności pociągów na linii Paris-Est Provins. Koszty zakupu nowych pociągów wyniosły 125 mln euro i były finansowane w 50% przez STIF. Uroczystość oddania do eksploatacji nowego taboru miała miejsce w dniu 18 września w Meaux. Koleje: sieci Nord-Ouest (północny zachód), Est (wschód), Saint-Lazare Francuskie koleje państwowe SNCF zakupiły 172 nowe pociągi Francilien za łączną kwotę 1,5 mld euro koszty te zostaną sfinansowane w 50% przez STIF w okresie od roku 2009 do W roku 20 zostało oddanych do eksploatacji 18 nowych pociągów, które będą obsługiwać północnozachodnią sieć Nord-Ouest. STIF D. Delaporte. 13

15 Innowacje Wciąż dalej 1. T Zen w całości opracowany i zaprojektowany przez STIF system T Zen stanowi kompletne rozwiązanie transportowe, którego wszystkie elementy zostały obmyślone w sposób zapewniający optymalizację każdego etapu podróży. Dzięki zapewnieniu wysokiej jakości usług oferowanych przez linie tramwajowe i metro, a także odpowiedniemu dostosowaniu tych usług do wymagań obszarów miejskich, ten nowy środek transportu stanowi połączenie rozmaitych elementów: zarezerwowane pasy ruchu, czytelna i wyraźna identyfikacja przystanków, łatwe przesiadki na inne środki transportu, wysoka częstotliwość przejazdów, przestronne, pełne światła i wygodne pojazdy, przekazywanie informacji w czasie rzeczywistym na przystankach oraz wewnątrz pojazdów. Podobne do przystanków tramwajowych i rozmieszczone co mniej więcej 500 metrów, przystanki T Zen są niezwykle łatwe do znalezienia oraz dostępne zarówno dla osób poruszających się na fotelach inwalidzkich, jak i rodziców z wózkami. Pasażerowie mogą znaleźć na przystankach wszystkie niezbędne informacje (plany linii i sieci, przekazanie w czasie rzeczywistym informacje dotyczące czasów przejazdu pojazdów T Zen) oraz maszyny sprzedające bilety. Zgodnie z zasadami zrównoważonego, odpowiedzialnego rozwoju, przy każdym przystanku znajduje się zabezpieczony parking na rowery, zawierający od do 20 miejsc. Dzięki wykorzystaniu specjalnie zastrzeżonych pasów ruchu i systemu pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniach (który kierowca pojazdu uruchamia przy zbliżaniu się do skrzyżowania), sieć T Zen zapewnia dużą częstotliwość przejazdów (co 6 do 7 minut w godzinach szczytu, co minut w pozostałych okresach dnia i co 20 minut wieczorem). Pojazdy T Zen kursują praktycznie przez całą dobę (za wyjątkiem godzin od 1.00 do 5.00 rano), zarówno w dniach roboczych, jak i podczas weekendu. Elegancki design i charakterystyczne kolory pojazdów umożliwiają ich łatwą identyfikację z dużej odległości. Dzięki szerokim, uchylnym drzwiom, pojazdy T Zen są całkowicie dostępne dla osób o ograniczonej mobilności (dla których zastrzeżone są specjalne miejsca). Wszystkie zwykłe bilety komunikacji publicznej zachowują ważność w sieci T Zen (ryczałt Navigo, bilet t+ i wszelkie inne bilety abonamentowe, obowiązujące na terenie regionu Île-de-France). Wyposażenie wewnętrzne pojazdów zostało opracowane z myślą o zapewnieniu najwyższego poziomu komfortu: pojazdy są pełne światła (duże przeszklone okna), przestronne, klimatyzowane, wyposażone w system zabezpieczenia wideo Dla zapewnienia łatwej orientacji, wewnątrz pojazdów znajdują się ekrany, na których wyświetlana jest trasa i bieżące położenie pojazdu T Zen, a także godziny przesiadek w odniesieniu do sieci kolei państwowych oraz kolei regionalnych RER. STIF DR. Oddanie do eksploatacji linii T Zen 1 w dniu 4 lipca 2011 roku Linia T Zen 1 kursuje pomiędzy stacją Lieusaint-Moissy znajdującą się na trasie kolei lokalnych RER D (77) oraz stacją Corbeil-Essonnes linii kolei lokalnych RER D (91). Linia liczy 14 przystanków i korzysta z 12 pojazdów, które pokonują odległość 15 km w czasie 30 minut. Inne planowane linie T Zen linia T Zen 2 na trasie pomiędzy Carré Sénart w Lieusaint (77) i stacją kolei lokalnych RER w Melun (77). linia T Zen 3 na trasie pomiędzy przystankiem Porte de Pantin linii tramwajowej T3 i przystankiem linii tramwajowej T4 w Gargan. Proces konsultacji publicznych dotyczący projektu linii T Zen 3 został przeprowadzony w okresie od 2 maja do 11 czerwca 2011 roku. Więcej informacji na stronie: linia T Zen 4 na trasie pomiędzy Viry- Châtillon (91) i dworcem w Corbeil- Essonnes (91). Proces konsultacyjny zostanie przeprowadzony jesienią 2011 roku. linia T Zen 5 pomiędzy przystankiem Bibliothèque François Mitterrand (75) i Les Ardoines (94). A później Przewidywane jest oddanie do eksploatacji kilkunastu dalszych linii w regionie Île-de-France. 14

16 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacje Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty 2. Główny Plan dotyczący parkingów dla rowerów W ramach promowania aktywnego trybu życia (poruszanie się pieszo i na rowerze), STIF zachęca do korzystania z rowerów w ramach dojazdu do stacji i przystanków komunikacji publicznej. Pomimo pewnego rozwoju w ostatnim okresie, użytkownicy komunikacji publicznej korzystają z rowerów dosyć rzadko. W związku z powyższym, organizacja STIF opracowała regionalną strategię rozwoju usług oraz wyposażenia stacji i przystanków, mającą na celu zdecydowaną poprawę sytuacji w zakresie miejsc parkingowych dla rowerów. Celem tej strategii jest pięciokrotne zwiększenie liczby miejsc parkingowych dla rowerów w okresie do roku 2020 liczba miejsc wyniesie wówczas STIF zaproponuje również usługę dotyczącą krytych miejsc parkingowych dla rowerów (Véligo). Plan główny dotyczący tej nowej oferty obejmuje trzy główne cele: rozpowszechnienie zabezpieczonych miejsc parkingowych dla rowerów, W celu zapewnienia spójności na szczeblu regionalnym, zasady oznakowania pojazdów zostały ściśle określone w specjalnej karcie, opracowanej specjalnie z myślą o zapewnieniu ujednolicenia oznakowań wykorzystywanych przez różne przedsiębiorstwa przewozowe i/lub samorządu lokalne. Wprowadzenie nowego systemu oznakowań będzie przeprowadzane stopniowo, w miarę wdrażanych modyfikacji tras, modernizacji bądź oddawania do eksploatacji nowych pojazdów. Oznakowania będą również zapewnienie niezmiennie wysokiego poziomu usług, rozpowszechnienie informacji dotyczących tej nowej oferty. Opracowanie specjalnego, regionalnego systemu tożsamości wizualnej oraz wdrożenie odpowiednich rozwiązań w dziedzinie rozpowszechniania informacji, zapewniających promowanie nowych usług umożliwi rozpowszechnienie systemu we wszystkich najważniejszych ośrodkach na terenie naszego regionu. Planowane jest wprowadzenie dwóch nowych typów wyposażenia: kryte parkingi rowerowe i wspólne garaże. Garaże będą posiadać pojemność wynoszącą od 20 do 40 miejsc i będą dostępne za pośrednictwem karty abonamentowej Navigo. Instalacje te będą znajdować się w odległości nieprzekraczającej 70 m od przystanków i zapewniać najwyższy poziom obsługi. 3. Regionalna mapa komunikacji publicznej w regionie Île-de-France 4. Oznakowanie pojazdów Organizacja STIF opracowała i wykonała regionalną mapę komunikacji publicznej w regionie Île-de-France, która powinna stanowić jeden z kluczowych elementów systemu informowania pasażerów. Jak do tej pory, nie była dostępna żadna mapa obejmująca wszystkie środki transportu w regionie Île-de-France. Nowa mapa umożliwi pasażerom łatwiejsze znajdowanie miejsc przesiadek pomiędzy poszczególnymi sieciami, a w szczególności liniami Mobilien, Express oraz ofertą usług kolejowych. odpowiednio dostosowane do rodzajów środków transportu. Nowe, srebrne kolory oznakowań wprowadzonych przez STIF symbolizują wysiłki podejmowane w zakresie renowacji i modernizacji sieci metra, kolei regionalnych RER, pociągów, autobusów, tramwajów i pojazdów T Zen. Nowa tożsamość wizualna umożliwi ponadto pasażerom łatwiejsze zrozumienie zasad ujednoliconych stawek taryfowych obowiązujących w całej sieci regionu Île-de- STIF finansuje 0% kosztów tych nowych instalacji. Realizacja pierwszego etapu prac wdrożeniowych, podczas którego planowane jest przeprowadzenie projektów pilotażowych w mniej więcej dziesięciu lokalizacjach, będzie mieć miejsce w roku Przedstawione powyżej czynności stanowią uzupełnienie przeprowadzanych już działań dotyczących odrębnych parkingów rowerowych lub miejsc parkingowych znajdujących się przy dworcach autobusowych. Na mapie przedstawione zostaną linie kolejowe, metra, kolei regionalnych RER, ale także linie autobusowe Mobilien i Express, należące do sieci komunikacyjnej regionu Île-de-France. Organizacja STIF opracowuje również osobne wersje mapy, na których przedstawione zostaną linie autobusowe Noctilien i ich połączenia na terenie regionu Île-de- France, ale przede wszystkim na obszarze miejskim Paryża. France, niezależnie od linii przedsiębiorstw przewozowych. STIF C. Curt. STIF C. Recoura. 15

17 Usługi Zawsze bliżej STIF C. Recoura. w roku 20, organizacja STIF kontynuowała działania podejmowane w dziedzinie zapewnienia większej dostępności sieci dla osób o ograniczonej mobilności, zgodnie z programem określonym w Głównym Planie Zapewnienia Dostępności (SDA). Ponadto STIF podejmuje dalsze działania dotyczące doskonalenia systemu informowania użytkowników oraz bezpieczeństwa, za pośrednictwem strategii zapewnienia ludzkiej obecności w środkach komunikacji publicznej. 1. Zapewnienie dostępności: ambitny program SDA (Główny Plan Zapewnienia Dostępności) Program ten, obejmujący niezwykle szeroki wachlarz zagadnień, stanowi jedno z kluczowych zobowiązań STIF. Jest to z pewnością zdecydowanie największy program dotyczących zapewnienia dostępności komunikacji publicznej, realizowany obecnie na terenie Francji. W odniesieniu do obszarów określanych jako dalekie przedmieścia, w ścisłej współpracy z władzami gminnymi i formami przewozowymi, organizacja STIF przeprowadziła konsultacje dotyczące linii, które powinny zostać uwzględnione w ramach planu zapewnienia dostępności SDA. Jak do tej pory wybrane zostało w ten sposób 300 linii. Prace zostaną zakończone jeszcze w roku 2011, a celem jest wybranie do udziału w planie SDA na obszarze dalekich przedmieść w sumie 450 linii. Prace dotyczące wyboru linii Równocześnie, liczba przystanków dostosowanych do zasad zapewnienia dostępności, określana przez samorządy lokalne, wciąż zdecydowanie rośnie. Prace tego rodzaju są finansowanie wspólnie przez STIF i Region Île-de-France. W odniesieniu do całego regionu Île-de-France w roku 20 oznacza to stacji i przystanków, dla których koszty realizacji programu wyniosą 15,5 mln euro. 16 W dniu 8 lipca 2009 roku, Rada STIF zatwierdziła zasady programu oraz określony w planie SDA sposób finansowania działań inwestycyjnych, obejmujących 3 główne aspekty. Zapewnienie dostępności stacji kolejowych Celem jest zapewnienie dostępności 266 stacji kolejowych obecnie dostępnych jest 141 stacji stanowiących 95% ruchu kolejowego w regionie Île-de-France. Całkowite koszty dostosowania stacji do wymogów określonych planem będzie wynosić 1,45 mld euro (prace projektowe i wykonawcze), które STIF sfinansuje w 50%. Zapewnienie dostępności drogowych sieci komunikacyjnych Na koniec 20 roku, wszystkie 69 paryskich linii autobusowych jest całkowicie dostępnych, podobnie jak 84 linie na obszarze bliskich i dalekich przedmieść. Zwiększenie dostępności informacji przeznaczonych dla pasażerów Celem jest zapewnienie, że 0% stacji kolejowych i metra oraz 60% przystanków w sieci komunikacji drogowej zostanie wyposażonych w bardziej czytelny system informacyjny, obejmujący zarówno informacje wzrokowe, jak i dźwiękowe, aktualizowane w sposób dynamiczny. Z okazji Tygodnia Mobilności, organizacja STIF udostępniła system bezpłatnych zawiadomień SMS przeznaczonych dla pasażerów o ograniczonej mobilności, wysyłanych im w razie awarii windy przeznaczonej dla osób niepełnosprawnych na którejkolwiek ze stacji na obszarze regionu Île-de-France. Inne usługi przeznaczone dla osób o ograniczonej mobilności W związku z przyjęciem programów dotyczących wyposażenia zapewniającego zwiększenie mobilności, Rada STIF zaplanowała kontynuowanie prac dotyczących dodatkowych usług przeznaczonych dla osób o ograniczonej mobilności, dotyczących lepszej organizacji i koordynacji usług informacyjnych, towarzyszących i pomocy na dworcach, a także zastępczych środków komunikacji publicznej. Usługi wyspecjalizowane PAM (Pomoc dla Osób o Ograniczonej Mobilności) Wszystkie nowe usługi oddawane do dyspozycji użytkowników cieszą się dużym powodzeniem, co oznacza, że istnieje znaczne zapotrzebowanie na usługi tego rodzaju. Program PAM stanowi odpowiedź na rzeczywiste potrzeby ludności i obejmuje ważne usługi uzupełniające. W roku 20 wykonane zostało dodatkowych przejazdów, co oznacza prawie przejazdów dziennie. Zwrot kosztów indywidualnych przejazdów na trasie dom-szkoła/ szkoła wyższa W roku szkolnym 2009/20, ponad niepełnosprawnych uczniów i studentów skorzystało z oferowanego przez STIF zwrotu kosztów przejazdów na trasie z miejsca zamieszkania do szkoły/szkoły wyższej całkowite koszty tej usługi wyniosły około 55 mln euro. Infomobi specjalna usługa informacyjna dla użytkowników niepełnosprawnych Specjalna informacyjna witryna internetowa jest odwiedzana comiesięcznie przez użytkowników. Ponadto udzielane są odpowiedzi na 400 pytań dotyczących informacji, w tym 90% drogą telefoniczną.

18 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty 2. Priorytet dla informacji przeznaczonych dla pasażerów Udoskonalenie systemu przekazywania informacji w środkach komunikacji publicznej odpowiada oczekiwaniom wyrażanym przez pasażerów, dotyczącym przede wszystkim następujących aspektów: Pełna gama map obejmujących usługi oferowane przez wiele przedsiębiorstw przewozowych na wszystkich szczeblach oraz rozpowszechniania danych dotyczących oferty. Dane te dotyczą zarówno tras i przystanków, jak i rozkładów jazdy. Wymienione powyżej dane są dostępne bardziej skuteczne przekazywanie infor- na witrynie transport-idf.com, jak również macji w sytuacjach zakłócenia ruchu, Poza regionalną mapą komunikacji miej- na stronach internetowych firm przewozo- informacje przekazywane wspólnie przez skiej regionu Île-de-France, omawianej wych, po zatwierdzeniu przez STIF. Po- wiele firm przewozowych, ułatwiające w rubryce Innowacje, STIF realizuje obec- nadto realizowane są programy dotyczące korzystanie z różnych sieci komunikacji nie programy doświadczalne, dotyczące systemów informacyjnych firm partnerskich. publicznej, opracowania map dotyczących poszczegól- rozwój systemów przekazywania infor- nych obszarów i lokalizacji naszego re- Dzięki współpracy z organizacją STIF, macji w czasie rzeczywistym. gionu. Celem realizowanego projektu jest witryna Mappy oferuje obecnie nową promowanie pełnej gamy dostępnych usług usługę dotyczącą obliczania trasy prze- STIF podejmuje nowe zobowiązania w za- oraz szczegółowe przedstawienie wszyst- jazdu komunikacją publiczną na terenie kresie strategii informowania pasażerów. kich usług oferowanych pasażerom. regionu Île-de-France, jako uzupełnienie Wstępne zasady dotyczące najważniej- tras przeznaczonych dla pieszych, szych kierunków strategicznych zostały Powyższe prace są realizowane przez STIF rowerów i pojazdów samochodowych. zamieszczone w Planie Głównym Informo- w ścisłej współpracy z operatorami sieci Po wprowadzeniu tej nowej usługi, Mappy wania Pasażerów (SDIV). transportowych. Ich celem jest również to jedyna witryna internetowa, która opracowanie dokumentacji zaleceń umożliwia pełne opracowanie swojej trasy Karta Nośniki i treść informacji dla pasażerów dotyczących produktów kartograficznych wykorzystywanych w celu informowania użytkowników (czytelność, wybór skali przejazdu na terenie regionu Île-de-France od drzwi do drzwi, niezależnie od wybranego środka komunikacji publicznej. i obszaru geograficznego, struktura hierar- W chwili obecnej realizowane są także inne Dokumentacja referencyjna, określająca ro- chiczna sieci itp.). Dokumentacja ta będzie projekty dotyczące tego rodzaju współ- dzaj informacji, które powinny być przeka- stanowić uzupełnienie karty dotyczącej pracy. Organizacja STIF stara się w ten zywane w sieci, definiuje pojęcie języka wykorzystywanych nośników i treści. sposób promować rozpowszechnianie in- transportowego, opracowane w celu formacji dotyczących komunikacji publicz- zapewnienia zrozumiałych komunikatów nej wśród jak najbardziej licznych grup dotyczących komunikacji publicznej ludności. w odniesieniu do wszystkich sieci na całego terytorium regionu Île-de-France. Współpraca z witryną Mappy Finansowanie dossier dotyczących wyposażenia informacyjnego, zatwierdzonych przez Radę STIF w roku 20 stanowi przykład wysiłków finansowych podejmowanych przez STIF w ramach informowania podróżnych w czasie rzeczywistym. Realizowane prace obejmują między innymi modernizację i doskonalenie nagłośnienia stacji kolejowych SNCF w regionie Île-de- France. Program modernizacji PIVIF (Punktów informacyjnych dla pasażerów w regionie Îlede-France) i poprawy jakości wyposażenia nagłaśniającego stacji kolejowych oraz wdrażania nowych rozwiązań informacyjnych przez francuskie koleje państwowe SNCF stanowi jeden z elementów Czteroletniego Planu Inwestycyjnego, określonego w umowie eksploatacyjnej, zawartej przez STIF z SNCF. Multimodalny system informowania pasażerów w regionie Île-de-France STIF zarządza bezpośrednio bazą danych dotyczących oferty komunikacji publicznej w regionie Île-de-France, stanowiącą strategiczne narzędzie zarządzania jakością informacji przeznaczonych dla pracowników Pod koniec roku 2009, Rada STIF przyjęła zasady dotyczące utworzenia systemu zapewnienia dostępu do danych dotyczących oferty usług komunikacji publicznej, umożliwiającego osobom trzecim uzyskanie dostępu do informacji przeznaczonych dla pasażerów. System ten umożliwił nawiązanie współpracy partnerskiej z witryną internetową Mappy, która począwszy od września 20 roku umożliwia przeprowadzenie wyszukiwania połączeń komunikacji publicznej na terytorium regionu Île-de-France. Zasady współpracy zostały określone w zawartej umowie. Umowa umożliwia stronom trzecim rozpowszechniania informacji pochodzących ze strony transport-idf.com, za pośrednictwem sprawdzonych, łatwych do wdrożenia rozwiązań internetowych (usług Web). Zewnętrzne firmy partnerskie mogą w ten sposób korzystać z najwyższej jakości obsługi, obejmującej dostęp do danych aktualizowanych co tydzień. Na koniec roku 20, udział zapytań na witrynie internetowej Mappy, dotyczących wyszukiwania połączeń komunikacji miejskiej stanowi około 15% wszystkich operacji wyszukiwania (dotyczących tras przejazdu samochodowego, tras pieszych, ścieżek rowerowych oraz tras komunikacji publicznej). 17

19 Zarządzanie Oferta Modernizacja Innowacja Usługi Jakość Taryfikacja Mobilność Prace projektowe Projekty 3. Bezpieczeństwo, wyposażenie i zasoby ludzkie Programy monitoringu wideo Strategia obecności ludzkiej w środkach transportu STIF finansuje realizację trzeciego programu dotyczącego bezpieczeństwa, który przewiduje instalację wyposażenia wideo, alarmów i interfonów w sieci transportu paryskiego RATP oraz sieci kolejowej SNCF. W przypadku francuskich kolei państwowych SNCF, czteroletni program inwestycyjny STIF/SNCF, obowiązujący w okresie , przewiduje rozpowszechnienie la systemu monitoringu wideo na 381 eksploatowanych przez SNCF stacjach kolejowych na terenie regionu Île-de- France. Na dzień dzisiejszy, odpowiednie wyposażenie posiadają już 154 stacje, a wszystkie pozostałe zostaną wyposażone do końca roku Dalsza realizacja programu obejmuje więc wyposażenie 227 nowych stacji oraz optymalizację istniejących instalacji na 149 stacjach. Program oznacza dla STIF i francuskich kolei państwowych SNCF inwestycję w wysokości 26,65 mln euro. W zarządzanych przez prywatne przedsiębiorstwa sieciach transportu szkolnego OPTILE, nieco mniej niż jedna trzecia pojazdów jest obecnie wyposażona w systemy lokalizacji drogą radiową oraz monitoringu wideo. W celu uzupełnienia tego wyposażenia, organizacja STIF sfinansowała w wysokości 50% ambitny program rozpowszechnienia lokalizacji drogą radiową około jednej trzeciej floty pojazdów wykorzystywanych w sieci OPTILE, w kwocie wynoszącej 12,5 mln euro. W związku z wypadkami, które miały miejsce na liniach autobusowych eksploatowanych przed przedsiębiorstwa TRA i CIF, Rada STIF podjęła decyzję dotyczącą rozbudowy systemów bezpieczeństwa w dzielnicach, w których zdarzały się wypadki. Ponadto liczba pojazdów wyposażonych w systemy monitoringu wideo, wykorzystywanych w sieci OPTILE na terenie regionu Île-de-France została podwojona. W okresie ostatnich 15 lat, organizacja STIF realizowała aktywną strategię zapewnienia obecności ludzkiej w środkach transportu. Strategia ta miała na celu zapewnienie prewencji oraz większej humanizacji środków komunikacji publicznej. W ramach realizowanej strategii ustanowione zostały nowe stanowiska pracy mediatorów, kontrolerów oraz pracowników nadzoru. Strategia zapewnienia obecności ludzkiej umożliwiła w roku 2009 przeprowadzenie 850 akcji prewencyjnych oraz podpisanie umów dotyczących współpracy z licznymi partnerami lokalnymi. Strategia ta, której realizacja została zakończona w roku 20, została dodatkowo rozszerzona, udoskonalona i sformalizowana w ramach zawieranych umów Typu 2, podpisywanych z firmami eksploatacyjnymi sieci autobusowych. Dotyczy to zarówno stanowisk kontrolerów, jak i mediatorów oraz pracowników nadzoru. Roczny budżet programu zapewnienia obecności ludzkiej zostanie zwiększony z 13,5 mln euro w roku 2009 do 14,5 mln euro w roku Działania prewencyjne i mediacyjne w trudnych dzielnicach Strategia zapewnienia obecności ludzkiej opowiadała początkowo 3 głównym celom: zapewnienie bezpieczeństwa sieci obsługujących obszary objęte specjalną Polityką miejską, udostępnienie nowych miejsc pracy osobom bezrobotnym oraz zróżnicowanie profilu osobowego personelu firm przewozowych. Pomimo napotkanych problemów dotyczących zasobów ludzkich (dotyczących rekrutacji i rotacji personelu), w okresie ostatnich 15 lat liczba zdarzeń niebezpiecznych uległa zdecydowanemu zmniejszeniu, a działalność firm przewozowych została lepiej zintegrowana w lokalnym środowisku, dzięki podpisaniu odpowiednich umów współpracy partnerskiej. Inicjatywa podjęta przez organizację STIF umożliwiła utworzenie nowych miejsc pracy w sektorze komunikacji publicznej, ograniczenie rotacji personelu do mniej więcej 15% oraz zapewnienie wyższego poziomu prewencji i podwyższenie jakości usług. Strategia umożliwiła oddanie do dyspozycji użytkowników nowych usług w atmosferze wzajemnego zaufania. Kontynuacja podjętych działań obejmuje profesjonalizację poszczególnych specjalności oraz włączenie ich do struktury organizacyjnej zarządzania przedsiębiorstw, wdrożenie planu prewencji, opracowanie nowych programów działalności przedsiębiorstw w dziedzinie zapewnienia obecności ludzkiej, a także oddanie do ich dyspozycji niezbędnych środków i systemu kontroli ze strony STIF. STIF D. Delaporte. Veolia. 18

20 Codzienne doświadczenia każdego z pasażerów zależą przede wszystkim od jakości usług komunikacji publicznej w regionie Île-de-France. Zapewnienie regularności przejazdów, a także oddanie do dyspozycji pasażerów odpowiedniego systemu przekazywania informacji, dostępnego wyposażenia, czystości, punktów informacyjnych i sprzedaży to działania, których skuteczność jest mierzona za pośrednictwem systemu wskaźników kontrolnych, umożliwiających określenie jakości obsługi w sieciach metra, kolei regionalnych RER, kolei państwowych, autobusów i tramwajów. Dla zapewnienia mieszkańcom regionu Île-de-France dostępu do informacji dotyczących bieżących warunków przemieszczania się, organizacja STIF postanowiła publikować co kwartał dane kontrolne przekazywane przez firmy świadczące usługi przewozowe. 1. Rygorystyczne wymagania umowne Jakość Coraz wyższa jakość W ramach umów podpisanych przez STIF z francuskimi kolejami państwowymi SNCF oraz zarządzającą komunikacją paryską firmą RATP określone zostały liczne wskaźniki kontrolne, których celem jest kontrola jakości oferowanych usług z wymogami STIF. Szczególne znaczenie ma w tym zakresie kwestia regularności przejazdów firmy RATP i SNCF podjęły określone zobowiązania w szczególności w odniesieniu do linii kolei regionalnych RER A i B, dla których wprowadzony został specjalny system szczególnego nadzoru, dotyczący pojedynczych linii i pod-sieci. W roku 2009 opracowywanie nowego systemu zostało zakończone poprzez zdefiniowanie wskaźników kontrolnych regularności przejazdów. Opracowane zostały również inne wskaźniki kontrolne, dotyczące różnego rodzaju kryteriów (takich jak informowanie pasażerów, prawidłowe funkcjonowanie wyposażenia, dostępność punktów informacyjnych i sprzedaży, czystość oraz wyrażane przez pasażerów opinie dotyczące poziomu jakości), jednak zdecydowanie największe znaczenie wciąż posiada kryterium zapewnienia regularności przejazdów. 2. Bilans roku 20 w odniesieniu do regularności przejazdów Regularność przejazdów na liniach, których eksploatacja należy do RATP (metro) Czas oczekiwania Cel określony umową Oferta w godzinach szczytu Cel określony umową 98,9 99,1 96,5 98,6 98,6 96,5 99,1 99,2 96, ,3 96,5 98,8 98,9 96,5 98,7 98,9 96, ,1 96,5 98,8 99,1 96,5 98,5 98,5 96, ,2 96,5 99,7 99,6 96,5 99,1 99,3 96, ,8 96,5 99,8 99,8 96,5 91,5 90,5 90,8 92,8 93, ,3 95,1 93,9 95,1 93,2 93,3 94,7 95,6 93,7 93,9 95,6 92,9 95,4 96, ,9 98,2 98,2 99,9 0,6 1 2, Wartość średnia styczeń-grudzień 20 Wartość średnia styczeń-grudzień 2009 Regularność lepsza Regularność gorsza Regularność stabilna WSKAŹNIKI - METRO Na powyższych wykresach przedstawione zostały dane umożliwiające porównanie średnich poziomów regularności przejazdów w roku 20 w odniesieniu do roku 2009, z uwzględnieniem efektu sezonowości. Jeżeli cele określone w umowie zostały spełnione, dane są drukowane czcionką zieloną, natomiast w razie braku osiągnięcia założonych celów czcionką czerwoną. Wskaźnik kontrolny dotyczący jakości oferty w godzinach szczytu określa wartość procentową rzeczywistej liczby składów metra kursujących w godzinach szczytu w odniesieniu do poziomu obsługi określonego w zawartej umowie. Pociągi metra, których kursowanie w danych godzinach szczytu jest niemożliwe ze względu na szczególne uwarunkowania dotyczące tych okresów zostały przeniesione na późniejszy przedział czasowy, wykraczający poza godziny szczytu. Wskaźnik kontrolny czasu oczekiwania określa wartość procentową liczby pasażerów oczekujących przez ponad 3 min. W godzinach szczytu, 6 min. poza godzinami szczytu i min. w godzinach wieczornych. Metro Na linii 1 prowadzone są intensywne prace dotyczące przygotowania jej automatyzacji. Na linii 2 napotkaliśmy na początku roku 20 poważne trudności dotyczące równoczesnej eksploatacji starych i nowych rodzajów pociągów. Na linii 8 w okresie letnim były przeprowadzane intensywne prace. 19