F p r o j e k t. Projekt Wykonawczy

Transkrypt

1 EGZEMPLARZ NR 1 Projekt Wykonawczy F p r o j e k t Biuro Usług Inżynierskich Nazwa obiektu: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 783 w miejscowości Miechów, ul. Racławicka, na odc. 340 od km 0+314,40 do 0+485,60 w zakresie budowy chodnika, remontu istniejących zjazdów, zatoki autobusowej w pasie drogi wojewódzkiej na dz. ew. nr 1358/2, obręb Miechów, jednostka ewidencyjna Miechów. Adres obiektu: Jednostka ewidencyjna Miechów, obręb Miechów, dz. ew. nr 1358/2 Inwestor: Projektował: branża drogowa Gmina Miechów Ul. Sienkiewicza 25, Miechów mgr inż. Krzysztof Faron uprawnienia budowlane do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności konstrukcyjno-budowlanej nr ewid. 141/2002, MAP/BO/0064/03 Data opracowania: Październik 2016 FKprojekt Biuro Usług Inżynierskich Krzysztof Faron Łącko Łącko NIP: tel./fax tel. kom fkprojekt@interia.pl

2 1. DANE OGÓLNE INWESTYCJI 1.1. Przedmiot inwestycji Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi wojewódzkiej nr 783 w miejscowości Miechów, ul. Racławicka, na odc. 340 od km 0+314,40 do 0+485,60 w zakresie budowy chodnika, remontu istniejących zjazdów, zatoki autobusowej w pasie drogi wojewódzkiej na dz. ew. nr 1358/2, obręb Miechów, jednostka ewidencyjna Miechów. Lokalizację inwestycji pokazano na rys. nr 01 - orientacja. Zakres robót dotyczy: - Budowy prawostronnego chodnika w ciągu drogi wojewódzkiej nr 783, odc. 340, km 0+314, ,50 oraz 0+410, ,60; - Budowy prawostronnej zatoki autobusowej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 783, odc. 340, km 0+354, ,50; - Budowy poszerzenia jezdni DW 783, odc. 340, km 0+348, ,00; - Budowy odwodnienia jezdni DW 783; 1.2. Lokalizacja Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w powiecie miechowskim, w gminie Miechów, w miejscowości Miechów w ciągu drogi wojewódzkiej nr 783, odc. 340, km 0+314, ,60, na dz. ew. nr 1358/ Inwestor: Gmina Miechów Ul. Sienkiewicza 25, Miechów 1.4. Podstawa opracowania - Pomiary inwentaryzacyjne wykonane w terenie - Mapa do celów projektowych w skali 1:500 - Obowiązujące normy i przepisy oraz literatura techniczna: a) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 43, poz. 430 z 1999 r. b) Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych. Dz. U. Nr 7, poz. 30 z 1977 r. c) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tj.: Dz.U. Nr 243, poz z 2010r. jednolity tekst) d) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tj.: Dz.U. z 2006 r., Nr 129, poz. 902 z późn. zm.) 2. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU 2.1. Istniejące zagospodarowanie terenu Inwestycja zlokalizowana jest na terenie zabudowy. Istniejąca jezdnia drogi wojewódzkiej na przedmiotowym odcinku jest szerokości 6,3 7,6m. Po obu stronach jezdni zlokalizowane jest pobocze gruntowe. Na system odwodnienia składają się obustronne rowy przydrożne oraz przepusty zlokalizowane pod zjazdami. Za rowem po stronie lewej zlokalizowany jest chodnik o szerokości 1,6m. Strona 2

3 2.2. Ukształtowanie wysokościowe terenu Droga znajduje się w terenie wyżynnym o rzędnych od 286,90m n.p.m. do 289,00m n.p.m Obiekty i urządzenia stałe Na terenie inwestycji znajdują się następujące obiekty i urządzenia stałe: - zjazdy indywidualne - istniejące uzbrojenie terenu 2.4. Istniejące uzbrojenie terenu. Na obszarze objętym opracowaniem występują sieci uzbrojenia terenu: sieć wodociągowa, sieć kanalizacji sanitarnej i deszczowej Zakres robót rozbiórkowych Zakres prac rozbiórkowych obejmuje: - Wykonanie wykopów - Sfrezowanie nawierzchni bitumicznej drogi - Rozebranie przepustów pod zjazdami Roboty rozbiórkowe będą prowadzone mechanicznie i ręcznie. Można je wykonywać przy użyciu sprzętu zaakceptowanego przez Inspektora Nadzoru. Sprzęt użyty do rozbiórki musi być sprawny. Rozbiórkę elementów betonowych można przeprowadzać przy pomocy sprzętu mechanicznego młotów pneumatycznych z wymiennymi ostrzami. Po zakończeniu prowadzenia robót rozbiórkowych, usunąć pozostałości i oczyścić teren. Materiały pochodzące z rozbiórki należy przewieźć transportem samochodowym w miejsce uzgodnione z Zamawiającym. Nieprzydatne materiały z rozbiórki stanowią własność Wykonawcy. Oceny przydatności materiału dokona Inwestor (Inspektor Nadzoru). Wykonawca przedstawi Inspektorowi Nadzoru do akceptacji projekt technologiczny rozbiórki, projekt organizacji i harmonogram robót uwzględniający wszystkie warunki w jakich będą wykonywane roboty. 3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 3.1. Zagospodarowanie terenu Po stronie prawej drogi wojewódzkiej projektuje się chodnik z kostki betonowej o szerokości 2,0m w km 0+314, ,50 oraz 0+410, ,60 na odc. 340, w tym 20cm krawężnika. W km 0+354, ,50 projektuje się zatokę autobusową o nawierzchni z kostki betonowej bezfazowej i długości peronu wynoszącym 20m, skosie wjazdowym 1:8 i wyjazdowym 1:4. Szerokość projektowanej zatoki 3,0m, peronu 1,5m. Wzdłuż drogi zaprojektowano poszerzenie jezdni aby szerokość pasa jezdni wynosiła 3,5m. Na zjazdach projektuje się obniżenie krawężnika do wartości 4cm ponad jezdnię. Wody opadowe z jezdni oraz chodnika przechwycone zostaną do istniejącej kanalizacji deszczowej. Projektuje się 3 szt. studzienek ściekowych oraz 1 szt. studni rewizyjnej żelbetowej zgodnie z pkt Strona 3

4 3.2. Nawiązanie geodezyjne Projektowana droga została dowiązana wysokościowo do sieci niwelacji państwowej wg układu Kronsztad, natomiast sytuacyjnie do sieci osnowy geodezyjnej w układzie Układ komunikacyjny Układ komunikacyjny nie ulegnie zmianie. W związku z realizacją inwestycji poprawi się bezpieczeństwo pieszych dzięki projektowanemu chodnikowi Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni została przyjęta dla kategorii ruchu KR4 i grupy nośności podłoża G4. Konstrukcja chodnika: 6cm -kostka betonowa na podsypce cementowo-piaskowej (8cm na zjazdach) 20cm -w-wa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 Konstrukcja nakładki: 4cm -w-wa ścieralna AC11S 6cm -w-wa wiążąca AC16W asfalt 35/50 -siatka szklano-węglowa fabrycznie powlekana asfaltem Konstrukcja na poszerzeniach: 4cm -w-wa ścieralna AC11S 6cm -w-wa wiążąca AC16W asfalt 35/50 -siatka szklano-węglowa fabrycznie powlekana asfaltem 10cm -w-wa podbudowy AC22P asfalt 35/50 20cm -w-wa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 28cm -w-wa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej o CBR 35% 25cm -w-wa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym Konstrukcja zatoki autobusowej: 8cm -kostka betonowa bezfazowa 3cm -podsypka cementowo-piaskowa 10cm -podbudowa z betonu C20/25 30cm -w-wa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej o CBR 35% 30cm -w-wa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym Tolerancja grubości pojedynczej warstwy bitumicznej może wynosić max ±10% grubości projektowej, natomiast łączna grubość wszystkich warstw bitumicznych musi być wykonana z odchyłką ±5%. Typ zastosowanej mieszanki mineralno-bitumicznej na warstwę ścieralną odtworzeń i poszerzeń (rodzaj, uziarnienie, asfalt) ma odpowiadać istniejącej nawierzchni DW. Do wykonania złącz technologicznych warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego należy zastosować taśmy bitumiczno-elastomerowe o wymiarach nie mniejszych niż 30x8mm lub masy elastomerowe przeznaczone do stosowania złącz technologicznych. Strona 4

5 Styki warstwy ścieralnej z istniejącymi elementami betonowymi, stalowymi należy uszczelnić za pomocą taśm lub mas bitumiczno-elasomerowych o gr. min. 10mm Odwodnienie i odprowadzenie wód deszczowych W ramach inwestycji projektuje się: - Studnię żelbetowe prefabrykowane Ø100cm w km , odc. 340; - Wpusty deszczowe klasy D400 wraz z przykanalikami Ø200 z rur PVC rury lite SN8 w km 0+349,00; 0+411,00; 0+462,00 odc. 340; Przejścia pod drogą przykanalikiem należy wykonać przewiertem Projektowana zieleń Skarpy nasypów i wykopów nieumocnionych należy obsiać trawą. Krzewy i samosiejki rosnące bezpośrednio w zasięgu robót związanych z realizacją przebudowy drogi przeznaczone są do usunięcia. 4. OCHRONA UZASADNIONYCH INTERESÓW OSÓB TRZECICH ORAZ ŻYCIA I ZDROWIA LUDZI Przy realizacji inwestycji i pracach budowlanych związanych z budową oraz po jej zakończeniu należy uwzględnić interesy osób trzecich: dotyczy to w szczególności zapewnienia dostępu do drogi publicznej, ochrony przed pozbawieniem możliwości korzystania z wody, kanalizacji, energii elektrycznej, cieplnej oraz ze środków łączności, dopływu światła dziennego do pomieszczeń przeznaczonych na pobyt ludzi, uciążliwościami powodowanymi przez hałas, wibracje, zakłócenia elektryczne, promieniowanie, zanieczyszczenia powietrza, wody i gleby. Przewidziane roboty ziemne nie spowodują zmiany kierunku spływu wód powierzchniowych na działki sąsiednie. 5. ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS PROWADZENIA ROBÓT Na czas realizacji inwestycji zostanie opracowany projekt organizacji ruchu przez Wykonawcę robót. 6. DANE KOŃCOWE Dla prac budowlanych objętych niniejszą dokumentacją należy dokonać zgłoszenia w uprawnionym organie administracji architektoniczno-budowlanej. Wszystkie materiały użyte przy pracach budowlanych związanych z budową winny posiadać stosowny atest, certyfikat lub świadectwo zgodności (w pojęciu ustawy Prawo Budowlane) dopuszczających ich stosowanie. Kopię stosownego dokumentu należy dołączyć do dokumentacji budowy. W przypadku użycia w dokumentacji projektowej znaków towarowych oraz nazw własnych materiałów dopuszcza się możliwość zastosowania materiałów równoważnych. Roboty budowlane i rzemieślnicze powinny być wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej oraz obowiązującymi przepisami i normami. Wszystkie zmiany w niniejszej dokumentacji wymagają zgody autora projektu przed ich wprowadzeniem do realizacji. Strona 5

6

7

8

9

10

11

12

13