ANALIZA STOSOWANYCH ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH ZMNIEJSZAJĄCYCH EMISJE NOx ORAZ SOx W ASPEKCIE DYREKTYWY SIARKOWEJ (KONWENCJA MARPOL)
|
|
- Leszek Jastrzębski
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 JAKUB NOWICKI, SYLWIA POLASZ DOI: / Akademia Morska w Gdyni Wydział Mechaniczny Koło Naukowe Nautica ANALIZA STOSOWANYCH ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH ZMNIEJSZAJĄCYCH EMISJE NOx ORAZ SOx W ASPEKCIE DYREKTYWY SIARKOWEJ (KONWENCJA MARPOL) Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) w trosce o stan środowiska zaostrzyła normy zawartości siarki w paliwie, wykorzystywanym w jednostkach pływających na obszarach o emisji kontrolowanej (ECA Emission Control Area). Ostatnia nowelizacja VI załącznika Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczeniom morza przez statki (MARPOL) miała miejsce w styczniu 2015 roku. Zgodnie z nowymi przepisami, dopuszczalna zawartość siarki w paliwie spadła z 1,00% do poziomu 0,10%. Dziesięciokrotny spadek dopuszczalnej zawartości siarki w paliwie wymusił na armatorach odpowiednie działania, zmierzające do spełnienia norm. W artykule zaprezentowano kilka wybranych rozwiązań technicznych, stosowanych w celu spełnienia norm emisji. Do najczęściej stosowanych rozwiązań należą: zasilanie silnika głównego oraz urządzeń pomocniczych paliwem o obniżonej zawartości siarki, zmniejszenie emisji tlenków siarki poprzez montaż płuczek spalin, montaż silników dwupaliwowych, zasilanych paliwem płynnym i gazowym, przerobienie napędu statku na hybrydowy, elektryczno-spalinowy. Każde z zaprezentowanych rozwiązań posiada swoje wady i zalety. Zastosowanie niektórych z przedstawionych instalacji wymaga znacznego przebudowania siłowni. Wiąże się to niekiedy ze zmniejszeniem przestrzeni ładunkowej statku. W publikacji przedstawiono również wpływ zastosowania paliwa niskosiarkowego na zużycie elementów układu wtryskowego. Wybór najlepszego rozwiązania zależy od specyfiki pracy wykonywanej przez jednostkę pływającą. Duże znaczenie ma też aspekt ekonomiczny. Autorzy dokonali analizy dostępnych rozwiązań pod względem efektywności oraz kosztów realizacji. Słowa kluczowe: ochrona środowiska morskiego, dyrektywa siarkowa, silniki dwupaliwowe, zużycie trybologiczne. WSTĘP Międzynarodowa Organizacja Morska nakłada coraz większe wymagania co do składu spalin. Zaostrzanie przepisów dotyczących zawartości siarki w paliwie wymusza na konstruktorach poszukiwanie alternatywnych źródeł energii do napędu statku. Z dniem 1 stycznia 2015 roku weszła w życie najnowsza aktualizacja załącznika VI Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczeniom morza przez statki (MARPOL). Przed 2010 rokiem dopuszczalna zawartość siarki w paliwie wynosiła 1,50%, po 1 lipca 2010 roku dopuszczalna zawartość siarki wynosiła 1,00%. Rysunek 1 przedstawia akweny emisji kontrolowanej na obszarach ECA (Emission Control Area).
2 110 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 31, 2016 Rys. 1. Obszar emisji kontrolowanej Źródło: Najnowsza aktualizacja przepisów wymusza na armatorach stosowanie paliwa o obniżonej zawartości siarki, z poziomu 1,00 do 0,10% na obszarach ECA. Dopuszczalne normy zawartości siarki w paliwie na akwenach nieobjętych ECA pozostały bez zmian i wynoszą obecnie 3,50%. Obniżenie emisji na tych obszarach planowane jest na dzień 1 stycznia 2020 lub 2025 roku, w zależności od dostępności paliw o zawartości siarki 0,5%. Za obszary o kontrolowanej emisji spalin Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) przyjęła obszar Morza Bałtyckiego (obszar SECA) oraz Morza Północnego wraz z kanałem La Manche (obszar NECA) [8]. 1. PRZEGLĄD I ANALIZA DOSTĘPNYCH ROZWIĄZAŃ 1.1. Paliwa niskosiarkowe Dziesięciokrotny spadek dopuszczalnej zawartości siarki w paliwie wymusił znaczne zmiany na armatorach statków. Jest kilka sposobów na spełnienie wymagań stawianych przez IMO. Pierwszą możliwością przystosowania silników okrętowych do spełniania norm narzuconych przez dyrektywę siarkową jest zasilanie silnika statku paliwem lekkim (MGO Marine Gasoil) zamiast MDO (Marine Diesel Oil). W tabeli 1 przedstawiono również ceny paliw IFO (Intermediate Fuel Oil) oraz LS (Low-Sulphur) [4]. Ceny paliwa niskosiarkowego są znacznie wyższe od ceny paliw o wysokiej zawartości siarki. Tabela 1 przedstawia średnie ceny paliw w porcie Rotterdam w miesiącu marcu 2016 roku.
3 J. Nowicki, S. Polasz, Analiza zastosowanych rozwiązań technicznych zmniejszających emisje NOx oraz SOx 111 Średnie ceny paliw w porcie Rotterdam, marzec 2016 Tabela 1 Rodzaj paliwa Zawartość siarki [%] Cena [$/ton] IFO 380 Max 3,5 153,75 IFO 180 Max 3,5 176,75 MGO Max 1,5 322,50 LS380 Max 1,0 432,75 LS180 Max 1,0 -* LSMGO Max 0,1 315,50 *paliwo niedostępne w wybranym okresie, brak informacji o cenie. Źródło: Jak widać, cena paliwa niskosiarkowego jest wyższa od ceny paliwa o zawartości siarki na poziomie 3,5%. Jednakże paliwo LSMGO o dopuszczalnej zawartości siarki 0,1%, które jest wymagane na akwenach o kontrolowanej emisji, w marcu 2016 roku kosztowało o 100$ mniej za tonę niż LS380 o zawartości siarki na poziomie 1%. Jak łatwo można zauważyć, cena bunkrowania paliwa o najniższej zawartości siarki nie jest problemem. Na akwenach ECA stosowanie paliw o najwyższej zawartości siarki (MGO, IFO) jest zabronione od dłuższego czasu. Duże jednostki atlantyckie, w celu oszczędności na akwenach niekontrolowanych pływają na paliwach pozostałościowych o wysokiej zawartości siarki. Wchodząc na akweny, na których obowiązują zaostrzone wymagania co do jakości spalin, zmuszone są do zmiany paliwa zasilającego silnik główny oraz wszelkie silniki pomocnicze agregatów prądotwórczych, czy paliwa, którym jest zasilany kocioł okrętowy. Wiele publikacji akcentuje problem finansowy związany z zmianą paliwa, którym jest zasilany statek [5], jednakże biorąc pod uwagę bardzo mały udział procentowy czasu rejsu takiej jednostki w akwenie o kontrolowanej emisji, konieczność używania droższego paliwa przez stosunkowo krótki czas nie podnosi mocno kosztów eksploatacji statku, a co za tym idzie, ceny frachtu. Największy problem leży po stronie technicznej całego przesterowania źródła zasilania paliwem silników i urządzeń na pokładzie. Przejście z paliw ciężkich o wysokiej zawartości siarki stanowi duże wyzwanie dla urządzeń okrętowych. Standardowe paliwo wysokosiarkowe ma znacznie lepsze właściwości smarne od paliwa niskosiarkowego. Właściwości smarne paliwa są niezwykle ważne w eksploatacji ruchomych elementów układu paliwowego. Należą do nich pompy wtryskowe, wtryskiwacze oraz pompy transportujące paliwo. Pogorszenie właściwości smarnych paliwa powoduje możliwości zniszczenia pomp wtryskowych oraz wtryskiwaczy wskutek zatarcia się par precyzyjnych wymienionych urządzeń. Skutkuje to bardzo drogimi naprawami, polegającymi na regeneracji pomp wtryskowych czy wtryskiwaczy, a w skrajnych przypadkach potrzebna jest wymiana elementu na nowy [11]. Ze względu na spadającą gęstość paliwa, w przypadku stosowania paliw niskosiarkowych wzrasta zdolność do samozapłonu paliwa. Stanowi to poważną
4 112 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 31, 2016 przeszkodę przy stosowaniu tych paliw do zasilania kotłów okrętowych i zawsze wiąże się z koniecznością regulacji zasilania kotła powietrzem. W niektórych przypadkach do dalszego poprawnego działania kotła jest potrzebna wymiana palnika. Wyższa zdolność do samozapłonu paliwa sprawia także problemy w eksploatacji silników na statku. Wymagana jest regulacja pomp wtryskowych. Jest to proces stosunkowo łatwy na jednostkach nowoczesnych, wyposażonych w elektronicznie sterowany wtrysk paliwa common rail. W takim wypadku regulacja wtrysku jest szybka i wykonywana zdalnie. W starszych konstrukcjach należy każdą pompę wtryskową danego cylindra wyregulować. Liczba pomp wtryskowych zależy od liczby cylindrów. Dla załogi oznacza to wiele pracy podczas regulacji każdej z nich [9]. W przypadku jednostek pływających tylko po obszarze, w którym konieczne jest korzystanie z paliw o ograniczonej zawartości siarki, silniki są zasilane stale paliwem niskosiarkowym. Ma to miejsce np. na promach pływających po Morzu Bałtyckim pomiędzy Polską a Szwecją. W takiej sytuacji armatorzy są zmuszeni do przeprowadzenia modernizacji siłowni okrętowej, pozwalającej na bezpieczne spalanie paliw niskosiarkowych. Podczas stosowania paliwa o obniżonej zawartości siarki należy stosować olej cylindrowy o odpowiednio dobranym składzie Skrubery płuczki spalin Gdy statek porusza się tylko po akwenach objętych dyrektywą siarkową, opłacalny jest montaż skruberów, czyli płuczek spalin. Umożliwia to zasilanie silnika nadal paliwem o wyższej zawartości siarki, a nad jakością gazów emitowanych do atmosfery czuwa skruber oczyszczający spaliny, przepływające przez trakt wylotowy spalin. Rozróżnia się dwie metody oczyszczania spalin poprzez płuczki. Pierwszą z nich jest instalacja skrubera mokrego, w takim rozwiązaniu spaliny przepływają poprzez rozpyloną chmurę wodną, która ma za zadanie pochłonięcie cząstek siarki. Konstrukcja skrubera dopuszcza montaż w układzie otwartym, zamkniętym lub hybrydowym, będący połączeniem układu otwartego i zamkniętego. W systemie otwartym spaliny są przepłukiwane przez wodę zaburtową, która po przejściu przez skruber zostaje wypompowana do morza. Woda morska posiada naturalne zdolności do pochłaniania tlenków siarki(sox). W systemie zamkniętym woda przepłukująca krąży w obiegu zamkniętym i wymaga uzdatniania za pomocą środków chemicznych. Płuczki spalin nie są pojedynczymi urządzeniami, a bardzo rozbudowanymi systemami, które często zajmują bardzo dużo miejsca na statku. Zasadnicza część instalacji mieści się w kominach statków, taka ingerencja zawsze wiąże się z rozbudową traktu wylotowego spalin. W typowej konfiguracji dodatkowe wyposażenia płuczki, takie jak: pompy, separatory, zbiorniki, pomieszczenia kontrolne, są lokowane w pomieszczeniach siłowni okrętowej. Jako że konstruktor statku w pierwotnym projekcie nie przewidział takiej instalacji, należy pomieszczenie siłowni powiększyć najczęściej kosztem ładowni. Takie rozwiązanie ma też swoje
5 J. Nowicki, S. Polasz, Analiza zastosowanych rozwiązań technicznych zmniejszających emisje NOx oraz SOx 113 zalety, ponieważ niskie umieszczenie dodatkowych urządzeń równoważy ciężar skruberów zamontowanych wysoko w kominach [2]. W przypadku sporządzenia odpowiedniego projektu oraz wygospodarowania odpowiedniej ilości miejsca w kadłubie statku instalacja skrubera okazuje się być bardzo dobrym rozwiązaniem. Pozwala spełniać rygorystyczne normy emisji tlenków siarki, a także obniża emisje cząstek stałych, bez konieczności stosowania drogich paliw niskosiarkowych, które w dodatku niosą za sobą ryzyko poważnego uszkodzenia układu wytryskowego. Powyższe argumenty decydują o bardzo dużym zainteresowaniu armatorów montażem płuczek na jednostkach pływających po obszarach o emisji kontrolowanej. Warto wspomnieć, że to właśnie polskie stocznie Gdańska Remontowa S.A oraz Gdyńska Nauta S.A są prekursorami montażu tych urządzeń. Liczba montaży przeprowadzonych przez trójmiejskie stocznie oraz ich bardzo pozytywne efekty pozwoliły wypracować uznanie wśród światowych armatorów oraz silną pozycję na światowym rynku naszych krajowych stoczni [6] Silniki dwupaliwowe Silniki dwupaliwowe istnieją już od lat. Początkowo były używane głównie do napędu agregatów prądotwórczych. Są one przystosowane do spalania oleju napędowego oraz gazu ziemnego CNG lub LNG. Rozwiązanie z pełnym sukcesem udało się zaadaptować do zasilania silników głównych jednostek pływających [3]. W efekcie otrzymano znaczny spadek emisji tlenków siarki, tlenków azotu oraz cząstek stałych. W dobie ciągle rosnących wymagań co do jakości spalin emitowanych przez jednostki pływające silniki dwupaliwowe stały się bardzo docenioną konstrukcją. Dwaj najwięksi producenci silników dla przemysłu morskiego, MAN Diesel&Turbo oraz Wintertur (dawniej Wärtsilä) posiadają bardzo rozbudowaną ofertę silników dwupaliwowych, co pozwala na zastosowanie takiej konstrukcji na każdym typie jednostki pływającej. Do przedstawienia zalet stosowania silników dwupaliwowych za przykład posłużą silniki produkcji MAN Diesel&Turbo. Pierwszy z nich, silnik konwencjonalny o oznaczeniu producenta 6S70ME-C, zasilany jest paliwem ciężkim. Drugi silnik, o oznaczeniu 6S70ME-GI, jest silnikiem przystosowanym do spalania ciężkiego paliwa płynnego i gazu. Porównywane silniki mają tę samą liczbę cylindrów oraz średnice. Różnią się zastosowanym osprzętem, który jest wymagany w celu przystosowania silnika do spalania gazu. Znacznie zmodyfikowana jest instalacja paliwowa oraz układ wtryskowy paliwa. Tabela 2 przedstawia porównanie składu spalin silnika zasilanego paliwem ciężkim w stosunku do silnika dwupaliwowego przy 100% obciążeniu.
6 114 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 31, 2016 Porównanie składu spalin silnika zasilanego paliwem ciężkim w stosunku do silnika dwupaliwowego [7] Tabela 2 Silnik MAN 6S70ME-C Silnik MAN 6S70ME-GI Obciążenie 100% g/kwh Obciążenie 100% g/kwh CO CO O O CO 0,64 CO 0,79 NOx 11,58 NOx 10,12 HC 0,19 HC 0,39 SOx 10,96 SOx 0,88 Cząstki stałe(mg/m 3 ) 0,54 Cząstki stałe(mg/m 3 ) 0,34 Źródło: W przedstawionej tabeli można zauważyć znaczne polepszenie jakości spalin, przy zasilaniu silnika gazem. Poprawie uległy niemal wszystkie parametry spalin. Największe spadki obserwuje się podczas emisji tlenków siarki (SOx), spadek o 92% w stosunku do silnika zasilanego paliwem ciężkim. O 37% zredukowano emisje cząstek stałych, o 23% zredukowano emisje dwutlenku węgla, a o 12% zredukowano emisje tlenków azotu (NOx). Uzyskane wyniki pokazały, iż stosowanie silników dwupaliwowych pozwala w znacznym stopniu poprawić jakość spalin. Spełniają one rygorystyczne wymagania stawiane przez Międzynarodową Organizację Morską dla statków pływających po obszarach o kontrolowanej emisji. Silnik WÄRTSILÄ 50DF jest to jednostka czterosuwowa, stosowana jako napęd główny statku lub jako napęd agregatu prądotwórczego. Może być zasilana za pomocą gazu ziemnego, paliwa lekkiego (LFO) lub ciężkiego (HFO). Przełączenie podczas pracy z gazu na paliwo płynne oraz w drugą stronę jest możliwe bez zatrzymywania silnika. Szeroka gama dostępnych konfiguracji silnika, od 6-cylindrowych jednostek rzędowych po 18-cylindrowe jednostki w układzie widlastym, pozwala na zastosowanie silnika na większości typów jednostek pływających. Moce uzyskiwane z jednego cylindra wynoszą od 950 do 975 kw. Łączna moc jednostki może wynosić do kw. Aby silnik dwupaliwowy mógł spalać paliwo gazowe, do cylindra musi być podana tzw. dawka pilotażowa paliwa płynnego. Jest to mała dawka paliwa, która inicjuje zapłon gazu podczas jego wtrysku. Wtryskiwacz układu paliwowego w silniku dwupaliwowym posiada dwie iglice. Iglica o mniejszej średnicy jest stosowana do wtrysku dawki pilotażowej paliwa płynnego, podczas pracy w systemie dwupaliwowym. Większa jest używana podczas normalnego ruchu statku wyłącznie na paliwie płynnym. Silniki dwupaliwowe posiadają rozbudowany układ paliwowy sterowany elektronicznie. Pozwala on na łatwą automatyzację, a co za tym idzie, oszczędność
7 J. Nowicki, S. Polasz, Analiza zastosowanych rozwiązań technicznych zmniejszających emisje NOx oraz SOx 115 czasu. Elektroniczne sterowanie pozwala także maksymalnie zoptymalizować sprawność silnika. Podsumowując, silniki dwupaliwowe są bardzo przyszłościowymi konstrukcjami, a dalszy rozwój tych konstrukcji spowoduje dalszy wzrost sprawności oraz osiąganych mocy przy ciągłym zachowaniu bardzo dobrej jakości spalin Napęd hybrydowy Działa on na zasadzie analogicznej jak w samochodach hybrydowych. Akumulatory statku są ładowane w porcie, korzystając z infrastruktury nadbrzeżnej. W pierwszej fazie rejsu statek korzysta tylko i wyłącznie z silników elektrycznych. Gdy akumulatory są rozładowane, uruchomiony zostaje silnik spalinowy, który napędza statek, a także prądnice, które doładowują akumulatory do napędu elektrycznego. Ostatnie 20 minut rejsu prom pokonuje, korzystając tylko z napędu elektrycznego. Takie rozwiązanie stosuje niemiecko-duńskie przedsiębiorstwo promowe Scandlines, obsługujące linie pomiędzy Gedser w Danii a Rostokiem w Niemczech cała przeprawa zajmuję godzinę i 45 minut, z czego przez 40 minut rejsu pracują tylko silniki elektryczne. Energia gromadzi się w akumulatorach o pojemności 2,7 MWh [10]. Niestety, takie rozwiązanie nie jest opłacalne do zastosowania na statkach pływających na dalekich dystansach. Przyczynę stanowi brak potrzebnej infrastruktury w portach do ładowania akumulatorów, a także potrzeba wygospodarowania miejsca na akumulatory. Koszt przerobienia jednego statku na napęd hybrydowo-elektryczny jest szacowany na 14 milionów euro [1]. Na chwilę obecną napęd hybrydowy jest dostępny dla małej grupy statków. Jednakże biorąc pod uwagę ciągły rozwój ogniw elektrycznych, zwiększanie ich pojemności przy zmniejszaniu wielkości, nie można na chwilę obecną skreślać tej alternatywy. Dodatkowo gdy wzrośnie liczba jednostek wyposażonych w napęd elektryczny, porty na pewno nie będą obojętne na potrzeby armatorów i zaczną przygotowywać swoje nadbrzeża do możliwości ładowania akumulatorów. WNIOSKI Przedstawione sposoby spełniania przez jednostki pływające norm emisji spalin, obowiązujących w obszarach o emisji kontrolowanej, należą do najbardziej popularnych ze względu na możliwość osiągnięcia bardzo dobrych efektów przy zachowaniu zrównoważonych kosztów inwestycji. W tabeli 3 zaprezentowano porównanie kosztów realizacji przedstawionych rozwiązań.
8 116 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 31, 2016 Porównanie kosztów realizacji przedstawionych rozwiązań Tabela 3 Rozwiązanie Modernizacja statku do napędu hybrydowego Stosowanie paliwa niskosiarkowego Montaż płuczek spalin Zakup statku z silnikiem dwupaliwowym Koszt Cena paliwa wzrasta o około 220 na tonę Źródło: Każde z przedstawionych rozwiązań posiada swoje zalety i wady. Wybór odpowiedniego zależy od specyfiki pracy wykonywanej przez daną jednostkę pływającą, a w szczególności od: długości czasu rejsu w obszarze o kontrolowanej emisji dla jednostek wpływających na krótki okres do obszarów o emisji kontrolowanej opłacalnym rozwiązaniem jest używanie paliw niskosiarkowych. Dla jednostek pływających tylko i wyłącznie w takich obszarach opłacalny jest montaż skrubera; możliwości przeprowadzenia modernizacji siłowni, np. montaż płuczki spalin wiąże się z dużą rozbudową siłowni kosztem przestrzeni ładunkowej. Czasami przeprowadzenie takiej modernizacji może okazać się nieopłacalne bądź niemożliwe; zastosowania napędu hybrydowego. Jest ono możliwe tylko i wyłącznie na jednostkach pływających na krótkich dystansach między portami, które dysponują infrastrukturą do ładowania akumulatorów. Dodatkowo akumulatory zabierają cenną przestrzeń ładunkową; zakup statku z silnikiem dwupaliwowym jest inwestycją, która zwróci się po latach użytkowania. Należy jednak zaznaczyć, że efekty uzyskane podczas eksploatacji takiej jednostki są bardzo dobre. Za zaletę należy także uznać spadek kosztów eksploatacyjnych. Przedstawione metody nie są jedynymi metodami służącymi do polepszenia jakości spalin, ale spełniają wygórowane normy konwencji MARPOL, w istotny sposób polepszając stan środowiska morskiego. LITERATURA 1. FREIGHTLINK SOLUTIONS LTD, marpol_infographic_v4-pl.pdf (dostęp ). 2. Giernalczyk M., Metody redukcji emisji do atmosfery związków toksycznych oraz CO 2 przez statki morskie, Logistyka, 2014, nr 6, s Giernalczyk M., Górski Z., Siłownie okrętowe, cz. 1, Podstawy napędu i energetyki okrętowej, Wydawnictwo Akademii Morskiej, Gdynia Giernalczyk M., Górski Z., Siłownie okrętowe, cz. 2, Instalacje okrętowe, Wydawnictwo Akademii Morskiej, Gdynia 2013.
9 J. Nowicki, S. Polasz, Analiza zastosowanych rozwiązań technicznych zmniejszających emisje NOx oraz SOx Klopott M., Wpływ dyrektywy siarkowej na ceny przewozów ładunków w żegludze promowej i ro-ro w europejskich obszarach SECA, Logistyka, 2015, nr 6, s Landowski G., Trójmiejskie stocznie instalują systemy odsiarczania spalin na statkach, (dostęp ). 7. MAN DIESEL&TURBO, ME-GI Dual Fuel MAN B&W Engines A Technical, Operational and Cost-effective Solution for Ships Fuelled by Gas, (dostęp ). 8. Międzynarodowa Organizacja Morska IMO, Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973/1978, MARPOL: tekst jednolity, 2014: jednolity tekst polski Konwencji MARPOL 1973 wraz z Protokołem 1978 i Protokołem 1997/, Ośrodek ds. IMO przy Polskim Rejestrze Statków, Gdańsk Polski Rejestr Statków Inspektorat Maszynowy, Wprowadzenie nowych limitów zawartości siarki w paliwach okrętowych. Zagrożenia eksploatacyjne przy obsłudze silników wysokoprężnych i kotłów opalanych, Gdańsk SCANDLINES, %20Reedertag%202015_Claus%20Nikolajsen_Scandlines%20Danmark%20ApS_Gree n%20agenda.pdf (dostęp ). 11. Włodarski J.K., Witkowski K., Okrętowe silniki spalinowe: podstawy teoretyczne. Wydawnictwo Akademii Morskiej, Gdynia Praca została sfinansowana przez Narodowe Centrum Nauki na podstawie decyzji Nr DEC-2011/01/D/ST8/ THE ANALYSIS OF CONTEMPORARY TECHNICAL METHODS DEALING WITH THE REDUCTION OF NOx AND SOx EMISSIONS WITH REGARD TO SULPHUR DIRECTIVE OF MARPOL CONVENTION Summary Bearing in mind the condition of marine environment the International Maritime Organization toughens the regulations concerning sulphur oxides emissions for vessels sailing in ECA-Emission Control Area. Last amendment of Annex VI of MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships) took place on the 1st of January According to new regulations mentioned in the convention the permissible value of sulphur oxide in the exhausts dropped from 1,00% to 0,10%. This ten times lower sulphur oxide content limit in the exhaust gases forced ship owners to perform rapid modernization of their vessels. The authors of the article discuss a few selected technical solutions applied in order to improve the quality of exhaust gases emitted by the vessels to the atmosphere. The most typical methods comprise: converting the ship propulsion system into the hybrid type, incorporating electric engine and internal combustion engine; supplying the main engine and auxiliary engines with fuel of low sulphur content; reducing the sulphur oxide emissions by installing sulphur washers for the exhausts; utilizing dual fuel engines, operating on liquid marine fuel and on gas fuel. Each of the presented solutions has its advantages and disadvantages. The application of some of the presented installations requires considerable reconstruction of the marine engine room which is also
10 118 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 31, 2016 related with the decrease of ship cargo capacity. The paper also discusses the influence of the low sulphur fuel usage on the wear of fuel injection system components. The choice of the best solution depends on the specific work performed by a given vessel. However the economic aspect also plays a vital role in this matter. The authors of the article aimed at analyzing the contemporary methods of the exhausts sulphur limitation with regard to their effectiveness as well as their installation or operating costs. Keywords: marine environment protection, sulphur directive, dual fuel engines, tribologic wear.
Paliwo LNG na Morzu Bałtyckim współpraca PGNiG i LOTOS. Międzyzdroje, r.
Paliwo LNG na Morzu Bałtyckim współpraca PGNiG i LOTOS Międzyzdroje, 07.05.2019 r. LNG to przyszłość żeglugi na Morzu Bałtyckim Jednym z kluczowych wyzwań dla armatorów operujących na Morzu Bałtyckim,
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI: WYTYCZNE DLA STATKÓW SPALAJĄCYCH PALIWA NISKOSIARKOWE
SPIS TREŚCI: ZAPOBIEGANIE ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI W ŚWIETLE NAJNOWSZYCH WYMAGAŃ UNII EUROPEJSKIEJ, STANU KALIFORNIA, ORAZ ZAŁĄCZNIKA VI DO KONWENCJI MARPOL WYTYCZNE DLA STATKÓW SPALAJĄCYCH
Bardziej szczegółowoLNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013
LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach
Bardziej szczegółowoDyrektywa IPPC wyzwania dla ZA "Puławy" S.A. do 2016 roku
Dyrektywa IPPC wyzwania dla ZA "Puławy" S.A. do 2016 roku Warszawa, wrzesień 2009 Nowelizacja IPPC Zintegrowane zapobieganie zanieczyszczeniom i ich kontrola Zmiany formalne : - rozszerzenie o instalacje
Bardziej szczegółowoCzy ostatnia zmiana dyrektywy siarkowej przyczyni się do redukcji SO 2 na morzach?
Czy ostatnia zmiana dyrektywy siarkowej przyczyni się do redukcji SO 2 na morzach? Daniel Chojnacki Counsel Szczecin, 9 czerwca 2016 r. Agenda Wpływ dwutlenku siarki na środowisko czy regulacje są potrzebne?
Bardziej szczegółowoZapobieganie zanieczyszczaniu powietrza przez statki w świetle najnowszych wymagań Załącznika VI do Konwencji MARPOL
Scientific Journals Maritime University of Szczecin Zeszyty Naukowe Akademia Morska w Szczecinie 2009, 18(90) pp. 66 70 2009, 18(90) s. 66 70 Zapobieganie zanieczyszczaniu powietrza przez statki w świetle
Bardziej szczegółowoCzy technologia Duala Fuel przyśpieszy rozwój rynku NGV w Europie?
Czy technologia Duala Fuel przyśpieszy rozwój rynku NGV w Europie? CNG/LPG w POLSCE Polska należy do światowej czołówki : - w ilości pojazdów zasilanych LPG, - w ilości zużywanego autogazu. Przemiany polityczne
Bardziej szczegółowoDEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
Bardziej szczegółowoTechnologie LNG w przemyśle stoczniowym oraz doświadczenia polskich firm w tym zakresie
Technologie LNG w przemyśle stoczniowym oraz doświadczenia polskich firm w tym zakresie Piotr Dowżenko GoLNG Polska! 18 października 2016 Uniwersytet Gdański at least for the next 20 years, NG will be
Bardziej szczegółowoBUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU
BUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU POTENCJAŁ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU RYNKU BUNKROWANIA LNG W REGIONIE BAŁTYCKIM GAZTERM, MIĘDZYZDROJE 06-09 MAJA 2019 R. 0 7 m a j a 2 0 1 9
Bardziej szczegółowo2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Bardziej szczegółowoProblemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro.
0199-99-1210/2 Problemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro. Na podstawie wytycznych UE oraz wielu innych międzynarodowych przepisów,
Bardziej szczegółowoPakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku
ENERGOCET 76 WPROWADZENIE Energocet 76 jest wielofunkcyjnym dodatkiem do paliwa Diesel stosowanym w celu ulepszenia wydajności paliwa i poprawienia dynamiki pojazdów. Dodatek ten spełnia następujące wymagania:
Bardziej szczegółowoPolskie technologie stosowane w instalacjach 1-50 MW
Polskie technologie stosowane w instalacjach 1-50 MW Polish technology of heating installations ranging 1-50 MW Michał Chabiński, Andrzej Ksiądz, Andrzej Szlęk michal.chabinski@polsl.pl 1 Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoZajęcia laboratoryjne z przedmiotu Okrętowe układy napędowe
Zajęcia laboratoryjne z przedmiotu Okrętowe układy napędowe Kierunek: Mechatronika Specjalność: Mechatronika systemów energetycznych Studia I stopnia, semestr VII Opracował: dr inż. Leszek Chybowski Szczecin,
Bardziej szczegółowoResearch on influence of supercharging level of the oxides of nitrogen emission from ship diesel engine
Kazimierz WITKOWSKI PTNSS 2011 SC 128 Research on influence of supercharging level of the oxides of nitrogen emission from ship diesel engine Abstract: The paper discusses the problems protecting the atmosphere
Bardziej szczegółowoLNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze
LG owoczesne źródło energii Liquid atural - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro Systemy B Szanowni Państwo, W obecnych czasach obserwujemy stały wzrost zapotrzebowania na paliwa płynne oraz wzrost ich cen
Bardziej szczegółowoZBIORNIKOWCÓW LNG PRZY ZASILANIU NATURALNIE ODPAROWANYM GAZEM ŁADUNKOWYM
XII Konferencja Rynek Gazu 2012 Kazimierz Dolny 20 22 czerwca 2012 OCENA PRACY UKŁADÓW ENERGETYCZNYCH ZBIORNIKOWCÓW LNG PRZY ZASILANIU NATURALNIE ODPAROWANYM GAZEM ŁADUNKOWYM Cezary Behrendt, Andrzej Adamkiewicz,
Bardziej szczegółowoMetan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników spalinowych.
XXXII Konferencja - Zagadnienia surowców energetycznych i energii w energetyce krajowej Sektor paliw i energii wobec nowych wyzwań Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowoH.Cegielski-Poznań S.A. Elektrownia kogeneracyjna na surowy olej palmowy o mocy 4,2 MW e Brake, Niemcy
H.Cegielski-Poznań S.A. Elektrownia kogeneracyjna na surowy olej palmowy o mocy 4,2 MW e Brake, Niemcy O firmie H.Cegielski-Poznań S.A. Firma powstała 165 lat temu, założona przez Hipolita Cegielskiego
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA W PRODUKCJI I EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW JELCZ NA CNG. AGH Kraków, 8-9 maja 2009 r.
DOŚWIADCZENIA W PRODUKCJI I EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW JELCZ NA CNG AGH Kraków, 8-9 maja 2009 r. AUTOBUSY MIEJSKIE JELCZ CNG ZAŁOŻENIA KONSTRUKCYJNE AUTOBUSÓW EKOLOGICZNYCH JELCZ CNG 1. Zastosowanie gazu ziemnego
Bardziej szczegółowoWykorzystanie LNG do zasilania pojazdów mechanicznych. Rafał Gralak
Wykorzystanie LNG do zasilania pojazdów mechanicznych Rafał Gralak Plan prezentacji 1. Rynek paliw w ujęciu zastosowania LNG do zasilania pojazdów mechanicznych 2. Zastosowanie LNG w pojazdach mechanicznych
Bardziej szczegółowoBADANIA WPŁYWU WYBRANYCH USZKODZEŃ SILNIKÓW OKRĘTOWYCH NA PARAMETRY PRACY SILNIKA I SKŁAD SPALIN
Kazimierz Witkowski BADANIA WPŁYWU WYBRANYCH USZKODZEŃ SILNIKÓW OKRĘTOWYCH NA PARAMETRY PRACY SILNIKA I SKŁAD SPALIN W referacie przedstawiono wyniki badań wpływu wybranych uszkodzeń okrętowych silników
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Bardziej szczegółowoPROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Bardziej szczegółowoMAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. Napędy alternatywne, CNG, biogaz,hybryda
MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość Napędy alternatywne, CNG, biogaz,hybryda Perspektywy rynku paliw Polityczne warunki ramowe dla Europy Zielona Księga Komisji Europejskiej w sprawie
Bardziej szczegółowoWPŁYW MIESZANIN ETANOLU Z OLEJEM NAPĘDOWYM NA EMISJĘ WYBRANYCH SKŁADNIKÓW SPALIN
Andrzej AMBROZIK 1 Tomasz AMBROZIK 2 Piotr ORLIŃSKI 3 Stanisław ORLIŃSKI 4 silnik spalinowy, wtrysk paliwa, diagnostyka silnika, paliwa ekologiczne, środowisko WPŁYW MIESZANIN ETANOLU Z OLEJEM NAPĘDOWYM
Bardziej szczegółowoDŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.
DŁUGODYSTANSOWY Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. Dodatkowe oszczędności Sterownik STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników
Bardziej szczegółowoKrajowe doświadczenia zastosowania LNG w transporcie Przemysłowy Instytut Motoryzacji PIMOT
Krajowe doświadczenia zastosowania LNG w transporcie Przemysłowy Instytut Motoryzacji PIMOT III Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna Program gazyfikacji kraju Wyspowe stacje regazyfikacji LNG na
Bardziej szczegółowoOcena kosztów zastosowania komunikacji opartej na pojazdach elektrycznych
Ocena kosztów zastosowania komunikacji opartej na pojazdach elektrycznych Konferencja: Potrzeby i standardy usług publicznych w siedmiu gminach Województwa Lubuskiego Nowy Kisielin, 28 maja 2014 Wybór
Bardziej szczegółowoPalnik Dymu TURBO. Pakiet informacyjny
Palnik Dymu TURBO Pakiet informacyjny Podstawowe informacje Palnik Dymu Turbo opracowany i opatentowany przez pana Mariana Strzelczyka jest wynalazkiem pozwalającym w znacznym stopniu zredukować emisje
Bardziej szczegółowoTesty i normy dla olejów silnikowych samochodów osobowych i ciężarowych
Testy i normy dla olejów silnikowych samochodów osobowych i ciężarowych data aktualizacji: 2016.08.10 Tomasz Piergies specjalista z Działu Badań i Rozwoju Orlen Oil Wymagania dla nowoczesnych olejów silnikowych
Bardziej szczegółowoROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ
POLSKA ROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCY ZAWARTOŚCI SIARKI W LEKKIM OLEJU OPAŁOWYM, CIĘŻKIM OLEJU OPAŁOWYM, OLEJU DO SILNIKÓW STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ ORAZ PALIWIE ŻEGLUGOWYM
Bardziej szczegółowoZAPOBIEGANIE ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI REALIZACJA WYMOGÓW ZAŁĄCZNIKA VI DO KONWENCJI MARPOL 73/78 PRZEZ POLSKI REJESTR STATKÓW S.A.
KRZYSZTOF KOŁWZAN 1 ZAPOBIEGANIE ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI REALIZACJA WYMOGÓW ZAŁĄCZNIKA VI DO KONWENCJI MARPOL 73/78 PRZEZ POLSKI REJESTR STATKÓW S.A. Streszczenie W dniu 19 maja 2005 roku
Bardziej szczegółowoNajnowszy system dual fuel dla silników o zapłonie samoczynnym Stworzony całkowicie od podstaw z automatyczną kalibracją i korektą wtrysku gazu
Najnowszy system dual fuel dla silników o zapłonie samoczynnym Stworzony całkowicie od podstaw z automatyczną kalibracją i korektą wtrysku gazu FUEL FUSION System podwójnego zasilania Diesel + LPG/CNG/LNG
Bardziej szczegółowoOmówienie obowiązujących aktów prawnych, spodziewanych zmian prawa dotyczącego żeglugi oraz planowanych działań w ramach UE dot.
Omówienie obowiązujących aktów prawnych, spodziewanych zmian prawa dotyczącego żeglugi oraz planowanych działań w ramach UE dot. siarki Agnieszka Zapłatka Naczelnik Wydziału Ochrony Środowiska Morskiego
Bardziej szczegółowo- 5 - Załącznik nr 2. Miejsce/
Załącznik nr 2 Załącznik nr 2-5 - WZÓR WYKAZU ZAWIERAJĄCEGO INFORMACJE O ILOŚCI I RODZAJACH GAZÓW LUB PYŁÓW WPROWADZANYCH DO POWIETRZA, DANE, NA PODSTAWIE KTÓRYCH OKREŚLONO TE ILOŚCI, ORAZ INFORMACJE O
Bardziej szczegółowoEKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ?
NEXUS Consultants Sp. z o.o. Hryniewickiego 8A, 81-340 Gdynia T.: +48 58 66 18 300, F.: +48 58 50 05 303 nexus@nexus.pl www.nexus.pl EKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ? Gdynia,
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU
Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez
Bardziej szczegółowoJacek Nowakowski Gas Business Development Manager
Ciężarówki zasilane LNG Jacek Nowakowski Gas Business Development Manager 14.03. 2018 Materiał zawiera informacje poufne będące własnością CNH Industrial. Jakiekolwiek ich użycie bez wyraźnej pisemnej
Bardziej szczegółowoXIII Spotkanie BranŜy LPG
XIII Spotkanie BranŜy LPG 26-27 października 2016 Zakopane Bartosz Czubała PrinsAutogaz Sp. z o.o. Silniki diesla cały czas pojawiają się w publikacjach prasowych VW - Dieselgate Według raportu Ermes
Bardziej szczegółowoPiotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak ***
Piotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak *** PORÓWNANIE EMISJI ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH SILNIKA ZS ZASILANEGO OLEJEM NAPĘDOWYM I BIOPALIWAMI OPARTYMI NA ESTRACH OLEJU LNIANKI I ESTRACH OLEJU RZEPAKOWEGO
Bardziej szczegółowoŚrodowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Bardziej szczegółowoMAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN EURO VI: hybryda
MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość MAN EURO VI: hybryda < 1 > Autobusy MAN Kompetencja, wiedza, doświadczenie < 2 > MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad 14 500 wyprodukowanych
Bardziej szczegółowoRozwój krajowego rynku CNG na tle państw UE: szanse i zagrożenia
Ministerstwo Gospodarki Rozwój krajowego rynku CNG na tle państw UE: szanse i zagrożenia Maciej Kaliski Piotr Janusz Adam Szurlej Departament Ropy i Gazu Paliwo gazowe CNG: ekologia, ekonomia, bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoWPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM
Tomasz OSIPOWICZ WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM Streszczenie Celem artykułu było omówienie
Bardziej szczegółowoFUNCTIONAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS BADANIE FUNKCJONALNE SILNIKA ROLNICZEGO ZASILANEGO PALIWAMI POCHODZENIA ROŚLINNEGO
Journal of KES Internal Combustion Engines 25, vol. 12, 3-4 FUNCTIAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS Marek Reksa Politechnika Wrocławska Instytut Konstrukcji I Eksploatacji Maszyn
Bardziej szczegółowoSAMOCHODY ZASILANE WODOREM
Michał BIAŁY, Mirosław WENDEKER, Zdzisław KAMIŃSKI, Piotr JAKLIŃSKI, Agnieszka MALEC SAMOCHODY ZASILANE WODOREM Streszczenie Celem artykułu jest opis przeprowadzonych badań poświęconych stosowaniu wodoru
Bardziej szczegółowoBiogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
Bardziej szczegółowoŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU UKŁADY NAPĘDOWE STATKÓW MORSKICH
ŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU UKŁADY NAPĘDOWE STATKÓW MORSKICH Okrętowe silniki spalinowe Na jednostkach pływających, jako silników napędu głównego używa się głównie: wysokoprężne, dwusuwowe, wolnoobrotowe;
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoPROBLEMATYKA ZANIECZYSZCZENIA ATMOSFERY PRZEZ STATKI WYKORZYSTYWANE W TRANSPORCIE MORSKIM
Kazimierz WITKOWSKI PROBLEMATYKA ZANIECZYSZCZENIA ATMOSFERY PRZEZ STATKI WYKORZYSTYWANE W TRANSPORCIE MORSKIM W artykule omówiona została problematyka zanieczyszczenia atmosfery związkami toksycznymi emitowanymi
Bardziej szczegółowoRozwój nowoczesnych technologii w żegludze śródlądowejw aspekcie europejskich standardów ochrony środowiska. Wojciech Ignalewski
Rozwój nowoczesnych technologii w żegludze śródlądowejw aspekcie europejskich standardów ochrony środowiska Wojciech Ignalewski Spodziewamy się, że do 2050 roku przewozy towarowe śródlądowymi drogami wodnymi
Bardziej szczegółowoStan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego
AKTUALIZACJA ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE DLA OBSZARU MIASTA POZNANIA Część 05 Stan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego W 755.05 2/12 SPIS TREŚCI 5.1
Bardziej szczegółowoPrzykładowe rozwiązania doprowadzenia powietrza do kotła i odprowadzenia spalin:
Czym różni się kocioł kondensacyjny od tradycyjnego? Zarówno kotły tradycyjne (niekondensacyjne) jak i kondensacyjne są urządzeniami, które ogrzewają budynek oraz ciepłą wodę użytkową. Podobnie jak tradycyjne,
Bardziej szczegółowoNiskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych
Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych Ramowe dokumenty dotyczące stosowania niskoemisyjnych, alternatywnych paliw w transporcie
Bardziej szczegółowoPOTENCJAŁ I STRATEGIA ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU
POTENCJAŁ I STRATEGIA ROZWOJU TERMINALU COOPERATION POSSSIBILITIES LNG W ŚWINOUJŚCIU Studies Technical analysis Paweł Jakubowski, Design Prezes Zarządu Polskie LNG Technical documenation Works Engineering
Bardziej szczegółowoOCENA SKUTKÓW POTENCJALNEGO ROZSZERZENIA ZAKRESU OBSZARÓW KONTROLI EMISJI TLENKÓW SIARKI NA SZCZEBLU UE WZDŁUŻ CAŁEJ EUROPEJSKIEJ LINII BRZEGOWEJ
DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYK WEWNĘTRZNYCH UNII DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA OCENA SKUTKÓW POTENCJALNEGO ROZSZERZENIA ZAKRESU OBSZARÓW KONTROLI
Bardziej szczegółowoSilniki Scania Euro 6 moc na miarę każdego zadania
INFORMACJA PRASOWA 19 września 2018 Silniki Euro 6 moc na miarę każdego zadania Oferta silników Euro 6 stale powiększa się. Pojazdy nowej generacji są dostępne z aż 23 jednostkami napędowymi. Nowy 13-litrowy
Bardziej szczegółowoWARUNKI PRZYZNANIA ŚWIADECTWA PO RAZ PRIERWSZY. ukończenie kursu w ośrodku. szkoleniowym. szkoleniowym
POLSKA PRZED DM 20.08.2013 r. ODNOWIE DO PRZEWOZU GAZÓW SKROPLONYCH STOPIEŃ PODSTAWOWY in Liquified Gas Tanker Familiarization świadectwa przeszkolenia na zbiornikowce do przewozu: gazów skroplonych stopień
Bardziej szczegółowoROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ
POLSKA ROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCY ZAWARTOŚCI SIARKI W LEKKIM OLEJU OPAŁOWYM, CIĘŻKIM OLEJU OPAŁOWYM, OLEJU DO SILNIKÓW STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ ORAZ PALIWIE ŻEGLUGOWYM
Bardziej szczegółowoROZWI CHP POLIGENERACJA PALIWA SPECJALNE DIESEL BI-FUEL GAZ ZIEMNY BIOGAZ
GAZ ZIEMNY BIOGAZ CHP POLIGENERACJA PALIWA SPECJALNE ROZWI DIESEL BI-FUEL GAZ ZIEMNY BIOGAZ CHP POLIGENERACJA PALIWA SPECJALNE ROZWI DIESEL BI-FUEL Metan kopalniany (CMM i VAM) w Polsce CMM (Coal Mine
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA KONWENCJA O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 WRAZ Z PROTOKOŁAMI 1978 I 1997
MIĘDZYNARODOWA KONWENCJA O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 WRAZ Z PROTOKOŁAMI 1978 I 1997 Zmiany do Konwencji MARPOL 1973/78/97 opracowane w oparciu o rezolucje IMO, uchwalone w
Bardziej szczegółowoJaki wybrać system grzewczy domu?
Jaki wybrać system grzewczy domu? Wybór odpowiedniego systemu grzewczego dla domu to jedna z ważniejszych decyzji, jaką musi podjąć inwestor. Zalety i wady poszczególnych rozwiązań prezentujemy w poniższym
Bardziej szczegółowoInstrukcje do ćwiczeń laboratoryjnych z przedmiotu Okrętowe układy napędowe
Instrukcje do ćwiczeń laboratoryjnych z przedmiotu Okrętowe układy napędowe Kierunek: Mechatronika Specjalność: Mechatronika systemów energetycznych Studia I stopnia, semestr VII Opracował: dr inż. Leszek
Bardziej szczegółowoMETODY REDUKCJI EMISJI DO ATMOSFERY ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH ORAZ CO 2 PRZEZ STATKI MORSKIE
Mariusz Giernalczyk 1 METODY REDUKCJI EMISJI DO ATMOSFERY ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH ORAZ CO 2 PRZEZ STATKI MORSKIE Wstęp Podczas procesu spalania paliwa w spalinowych silnikach okrętowych następuje emisja do
Bardziej szczegółowoSilniki zasilane alternatywnymi źródłami energii
Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii Jacek Biedrzycki Przemysłowy Instytut Motoryzacji 71 Forum Energia - Efekt Środowisko - Ekologiczne formy transportu Warszawa, 31.03.2015r. Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoPojazdy Mercedes-Benz z napędem gazowym
Mercedes-Benz Special Trucks Pojazdy Mercedes-Benz z napędem gazowym Artur Domański Samochody Specjalne Mercedes-Benz, Warszawa, Dlaczego zajmujemy się paliwami alternatywnymi? Rosnące koszty paliw Wysokie
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Wpływ zastosowania paliwa z dodatkiem etanolu do zasilania silników spalinowych na skład spalin
dr inż. Jerzy Kaszkowiak Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy, dr inż. Marcin Zastempowski, Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy dr inż. Sylwester Borowski, Uniwersytet
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ MECHANICZNY
AKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ MECHANICZNY Nr 25 Przedmiot: Okrętowe silniki tłokowe I Kierunek/Poziom kształcenia: Forma studiów: Profil kształcenia: Specjalność: Mechanika i budowa maszyn/studia pierwszego
Bardziej szczegółowoCzyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2
Jet Clean Tronic jest urządzeniem do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, a także silników benzynowych. Osady, które gromadzą się na elementach układów wtryskowych, a także w komorze
Bardziej szczegółowokwartał/rok: Podmiot korzystający ze środowiska Lp. Adres Gmina Powiat Adres: korzystania ze Miejsce/ miejsca Nr kierunkowy/telefon/fax: środowiska
Nazwa: WZÓR Załącznik Nr 2 WYKAZ ZAWIERAJĄCY INFORMACJE O ILOŚCI I RODZAJACH GAZÓW LUB PYŁÓW WPROWADZANYCH DO POWIETRZA ORAZ DANE, NA PODSTAWIE KTÓRYCH OKREŚLONO TE ILOŚCI. REGON: WPROWADZANIE GAZÓW LUB
Bardziej szczegółowoAKTUALNE UREGULOWANIA PRAWNE IMO W ZAKRESIE ZAPOBIEGANIA ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI
Bogdan Pojawa 1, Sabina Modzel 2, Tomasz Grochowski 3, Robert Michałowski 4 AKTUALNE UREGULOWANIA PRAWNE IMO W ZAKRESIE ZAPOBIEGANIA ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI Wstęp Transport morski jest
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: OCHRONA ŚRODOWISKA MORSKIEGO. Kod przedmiotu: Fm 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Zielona żegluga na Bałtyku - wyzwania prośrodowiskowe a konkurencyjność żeglugi. Magdalena Klopott Akademia Morska w Gdyni
Magdalena Klopott Akademia Morska w Gdyni Zielona żegluga na Bałtyku - wyzwania prośrodowiskowe a konkurencyjność żeglugi 1. Bałtyk morze pod specjalną ochroną Dynamiczny rozwój krajów regionu Morza Bałtyckiego
Bardziej szczegółowoFAQ NOWA REGULACJA IMO % redukcja SO 2 REDUKCJA EMISJI TLENKÓW SIARKI O IMO Wsparcie od Kuehne + Nagel. Oddziaływanie na środowisko
REDUKCJA EMISJI TLENKÓW SIARKI NOWA REGULACJA IMO 2020 FAQ - 85% redukcja SO 2 Nowe rozporządzenie IMO 2020 jest przygotowywane do wejścia w życie. Zapewniamy Państwu wsparcie w przygotowaniu się do jego
Bardziej szczegółowoROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ
POLSKA ROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCY ZAWARTOŚCI SIARKI W LEKKIM OLEJU OPAŁOWYM, CIĘŻKIM OLEJU OPAŁOWYM, OLEJU DO SILNIKÓW STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ ORAZ PALIWIE ŻEGLUGOWYM
Bardziej szczegółowoWykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości.
Załącznik nr 2 WZÓR Wykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości. Nazwa: REGON: WPROWADZANIE GAZÓW LUB
Bardziej szczegółowoKATALIZATOR DO PALIW
KATALIZATOR DO PALIW REDUXCO KATALIZATOR DO PALIW Katalizator REDUXCO jest stosowany jako dodatek do paliw węglowodorowych, jest substancją czynną zmniejszającą napięcie powierzchniowe węgla powodując
Bardziej szczegółowoRównomierność dawkowania oleju napędowego w silnikach dwupaliwowych
dr hab. inż. Zdzisław Stelmasiak prof. ATH Katedra Silników Spalinowych i Pojazdów Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej ul. Willowa 2, 43-39 Bielsko-Biała, Polska e-mail: zstelmasiak@ath.bielsko.pl
Bardziej szczegółowoNajnowsze technologie eksploatacji urządzeń grzewczych
Najnowsze technologie eksploatacji urządzeń grzewczych FIRMA FUNKCJONUJE NA RYNKU OD 25 LAT POD OBECNĄ NAZWĄ OD 2012 ROKU. ŚWIADCZY USŁUGI W ZAKRESIE MONTAŻU NOWOCZESNYCH INSTALACJI C.O. ORAZ KOTŁOWNI,
Bardziej szczegółowoSpełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów
Spełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów Ryszard Michałowski PGNiG SA, Dolnośląski Oddział Obrotu Gazem Harmonogram napędu
Bardziej szczegółowoEkonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce
Ekonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce Janusz Kotowicz Wydział Inżynierii i Ochrony Środowiska Politechnika Częstochowska Układy z silnikami tłokowymi zasilane gazem Janusz Kotowicz
Bardziej szczegółowoENERGY+ energetyzer paliwa
( Krótki opis na stronę ) ENERGY+ energetyzer paliwa " ENERGY +" to najnowszy produkt firmy MAKSOR, został on zaprojektowany i stworzony wg. nowej koncepcji aby wyjść na przeciw potrzebom użytkowników.
Bardziej szczegółowoNISKA EMISJA. -uwarunkowania techniczne, technologiczne i społeczne- rozwiązania problemu w realiach Polski
IX Konferencja Naukowo-Techniczna Kotły małej mocy zasilane paliwem stałym -OGRANICZENIE NISKIEJ EMISJI Z OGRZEWNICTWA INDYWIDUALNEGO- Sosnowiec 21.02.2014r. NISKA EMISJA -uwarunkowania techniczne, technologiczne
Bardziej szczegółowoMateriały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej
Materiały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej w Systemach Technicznych Symulacja prosta dyszy pomiarowej Bendemanna Opracował: dr inż. Andrzej J. Zmysłowski
Bardziej szczegółowoREDUXCO. Katalizator spalania. Leszek Borkowski DAGAS sp z.o.o. D/LB/6/13 GreenEvo
Katalizator spalania DAGAS sp z.o.o Katalizator REDUXCO - wpływa na poprawę efektywności procesu spalania paliw stałych, ciekłych i gazowych w różnego rodzaju kotłach instalacji wytwarzających energie
Bardziej szczegółowoJednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1)
Jednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1) Jednostkowa stawka w zł za gazy i pyły wprowadzone do powietrza z jednostki spalonego
Bardziej szczegółowoWdrożenie dyrektywy IED realne koszty i korzyści dla środowiska? Marzena Jasińska - Łodyga Grupa Ożarów S.A.
Wdrożenie dyrektywy IED realne koszty i korzyści dla środowiska? Marzena Jasińska - Łodyga Grupa Ożarów S.A. Historia Zakładu Czerwiec 1974 decyzja o powołaniu Cementowni Ożarów Listopad 1977 - uruchomienie
Bardziej szczegółowoPRZYKŁADY INSTALACJI DO SPALANIA ODPADÓW NIEBEZPIECZNYCH
PRZYKŁADY INSTALACJI DO SPALANIA ODPADÓW NIEBEZPIECZNYCH 1. INSTALACJA DO TERMICZNEGO PRZEKSZTAŁCANIA ODPADÓW NIEBEZPIECZNYCH W DĄBROWIE GÓRNICZEJ W maju 2003 roku rozpoczęła pracę najnowocześniejsza w
Bardziej szczegółowoTemat: Wpływ właściwości paliwa na trwałość wtryskiwaczy silników jachtów motorowych
2013.01.30 Katedra Siłowni Morskich i Lądowych WOiO PG r.a. 2013/2014 Tematy prac dyplomowych studia stacjonarne I stopnia, Kierunki studiów: Oceanotechnika, Energetyka, Transport 1 Temat: Wpływ właściwości
Bardziej szczegółowoUWAGI DE LEGE FERENDA O STATUSIE MORZA BAŁTYCKIEGO JAKO OBSZARU KONTROLI EMISJI TLENKÓW AZOTU ZE STATKÓW MORSKICH
Prawo Morskie, t. XXVIII ISSN 0860-7338 DOROTA PYĆ UWAGI DE LEGE FERENDA O STATUSIE MORZA BAŁTYCKIEGO JAKO OBSZARU KONTROLI EMISJI TLENKÓW AZOTU ZE STATKÓW MORSKICH Załącznik VI Przepisy o zapobieganiu
Bardziej szczegółowoEuro Oil & Fuel Biokomponenty w paliwach do silników Diesla wpływ na emisję i starzenie oleju silnikowego
Instytut Nafty i Gazu Prace Naukowe Instytutu Nafty I Gazu nr 172 Euro Oil & Fuel Biokomponenty w paliwach do silników Diesla wpływ na emisję i starzenie oleju silnikowego Bio-components in Diesel fuels
Bardziej szczegółowoMonitoring i ocena środowiska
Monitoring i ocena środowiska Monika Roszkowska Łódź, dn. 12. 03. 2014r. Plan prezentacji: Źródła zanieczyszczeń Poziomy dopuszczalne Ocena jakości powietrza w Gdańsku, Gdyni i Sopocie Parametry normowane
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 7-8670 Jarosław Myśków ZESZYY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE OBSŁUGIWANIE MASZYN I URZĄDZEŃ OKRĘOWYCH O M i U O 0 0 5 Prognozowanie emisji związków toksycznych zawartych w spalinach
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: PRAWO I UBEZPIECZENIA MORSKIE 2. Kod przedmiotu: Pum 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
Bardziej szczegółowoOpracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE
Wskaźnikii emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw kotły o nominalnej mocy cieplnej do 5 MW Warszawa, styczeń 2015 Opracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE kontakt: Krajowy Ośrodek Bilansowania
Bardziej szczegółowoPerspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie
Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie dr inż. Ryszard Wołoszyn Stowarzyszenie NGV Polska Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Politechnika Radomska CNG LNG (83-99% metanu) (90-99% metanu)
Bardziej szczegółowo