FAQ NOWA REGULACJA IMO % redukcja SO 2 REDUKCJA EMISJI TLENKÓW SIARKI O IMO Wsparcie od Kuehne + Nagel. Oddziaływanie na środowisko

Transkrypt

1 REDUKCJA EMISJI TLENKÓW SIARKI NOWA REGULACJA IMO 2020 FAQ - 85% redukcja SO 2 Nowe rozporządzenie IMO 2020 jest przygotowywane do wejścia w życie. Zapewniamy Państwu wsparcie w przygotowaniu się do jego wprowadzenia. Od 1 stycznia 2020 r. wszystkie statki pełnomorskie będą musiały zredukować emisję tlenków siarki o 85%. Rozumiemy, że perspektywa IMO 2020 doprowadziła do wysokiego poziomu niepewności co do dostępności produktów naftowych i cen. Poniżej odpowiadamy na najczęściej zadawane pytania dotyczące wdrożenia nowego rozporządzenia. Przedstawiamy Państwu naszą ocenę jego skutków na podstawie informacji zebranych do czerwca 2019 roku. Będziemy regularnie aktualizować FAQ. Sea Explorer, platforma cyfrowa Kuehne + Nagel dla usług transportu morskiego, umożliwia Państwu wgląd w to, w jaki sposób każdy statek przewożący Państwa towary będzie spełniał wymogi rozporządzenia IMO 2020 przy użyciu ikon dla środków zgodności z IMO Closed Loop Scrubber Open Loop Scrubber Hybrid Scrubber IMO 2020 Compliant Fuel Liquefied Natural Gas (LNG) IMO 2020 Compliant Fuel or LNG O IMO 2020 Czym jest IMO 2020? Jaki jest zakres IMO 2020? W jaki sposób operatorzy statków mogą spełnić wymogi rozporządzenia IMO 2020? Kto kontroluje wdrażanie rozporządzenia IMO 2020? Jaka będzie grzywna, jeżeli przewoźnik nie spełni wymogów IMO 2020? Jakie są skutki i ryzyko? Wsparcie od Kuehne + Nagel Jakie jest stanowisko Kuehne + Nagel odnośnie IMO 2020? Jeśli negocjacje cenowe miały miejsce, czy Kuehne + Nagel utrzyma ceny? W jaki sposób Kuehne + Nagel będzie wspierać mnie jako Klienta w odniesieniu do IMO 2020? Oddziaływanie na środowisko Jaki wpływ będzie miało rozporządzenie IMO 2020 na zdrowie i środowisko naturalne? Jaki wpływ na środowisko będzie miała moja firma?

2 REDUKCJA EMISJI TLENKÓW SIARKI NOWA REGULACJA IMO 2020 FAQ - 85% redukcja SO 2 Wpływ nowej regulacji na koszty Jaki będzie wpływ na stawki frachtowe i działalność operacyjną? Kiedy i w jaki sposób zostaną naliczone dodatkowe koszty w celu zapewnienia zgodności z rozporządzeniem IMO 2020? Czy oprócz dodatku paliwowego BAF będzie jakaś dodatkowa opłata? B Jak obliczany jest dodatek BAF? Specyfikacje zgodności Czy wśród przewoźników istnieje tendencja do przestrzegania nowego rozporządzenia? Czy moja umowa ładunkowa zawiera różne elementy kosztów w zależności od technologii zastosowanej na pokładzie statku w celu zapewnienia zgodności z prawem? Czym jest scrubber? Jakie są rodzaje scrubberów? Jaki jest rzeczywisty wpływ scrubberów? Czy mogę dokonać zakupu usług transportowych tylko statkami napędzanymi LNG lub statkami wykorzysującymi scrubbery lub VLSF lub MGO? Czym jest dodatek za paliwo niskosiarkowe (LSF)? Czy dodatek za paliwo niskosiarkowe jest ograniczony do Azji, czy obejmuje też wszystkie trasy? Czy w jednym zbiorniku można mieszać różne rodzaje paliwa? Wątpliwości Klienta W przypadku, gdyby rafinerie nie miały możliwości produkcji wystarczającej ilości oleju opałowego o niskiej zawartości siarki, czy ceny będą dalej rosły? Czy istnieje ryzyko awarii silnika z powodu stosowania wadliwych paliw? Czy dla dużych załadowców będą naliczane dodatkowe opłaty od przewoźników/spedytorów? Czy będzie to miało na mnie wpływ, jako małego załadowcy? Czy dostępna pojemność (statki) do transportu moich towarów zostanie zmniejszona? Czy czas transportu/całkowity czas realizacji (TAT) w odniesieniu do moich towarów zostanie przedłużony? Czy od dnia 1 stycznia będzie obowiązywał okres karencji dla obecnego poziomu zawartości siarki 3,5% w paliwie wykorzystywanym przez statki?

3 FAQ REGULACJA IMO 2020 O IMO 2020 Czym jest IMO 2020? Od 1 stycznia 2020 roku wszystkie statki pełnomorskie będą musiały zredukować emisję tlenków siarki o 85%. Nowe rozporządzenie zostało ustanowione przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) w celu ograniczenia emisji tlenku siarki, ochrony zdrowia publicznego i wspierania środowiska naturalnego. Statki muszą stosować paliwa żeglugowe o maksymalnej zawartości siarki wynoszącej 0,5% w porównaniu z obecną wartością graniczną wynoszącą 3,5%. Jaki jest zakres IMO 2020? Rozporządzenie będzie miało zastosowanie na całym świecie w sektorze paliw wykorzystywanych na otwartym morzu. Nowe wymagania IMO będą miały wpływ szczególnie na operatorów statków, rafinerie i międzynarodowe rynki ropy naftowej. W przybrzeżnych strefach o ograniczonej emisji siarki (strefy ECA) obowiązują jeszcze bardziej rygorystyczne przepisy, ograniczające zawartość siarki do 0,1%. W jaki sposób operatorzy statków mogą spełnić wymogi IMO 2020? Operatorzy statków, aby dostosować się do nowych limitów zawartości siarki wg. IMO 2020 mają możliwość: 1. Korzystania z tzw. scrubberów? Mogą oni korzystać z tzw. "scrubberów" do usuwania zanieczyszczeń ze spalin statku. Implementacja "scrubberów" pozwala na dalsze stosowania paliw o wyższej zawartości siarki, jednak proces ich instalacji jest ograniczony, kosztowny oraz spowoduje wzrost kosztów operacyjnych. Ponadto, cena i dostępność paliw o wyższej zawartości siarki po 2020 roku pozostaje niepewny. 2. Przejście na paliwa inne niż ropopochodne Mogą zacząć stosować paliwa inne niż ropopochodne, takie jak skroplony gaz ziemny (LNG). co jest możliwe w przypadku statków o odpowiednich specyfikacjach. Infrastruktura wspierająca wykorzystanie LNG jest obecnie ograniczona. Eksperci przewidują, że do 2020 roku ok statków, czyli maksymalnie 10-12% globalnej floty kontenerowej będzie wyposażonych w technologię oczyszczania zanieczyszczeń lub będzie w stanie spalać LNG [źródło: Clarksons Research - czerwiec 2019]. 3. Switch to a Very Low Sulphur Fuel (VLSF) or MGO Mogą przejść na paliwo o bardzo niskiej zawartości siarki, które jest zgodne z nowymi zasadami (wybór najbardziej prawdopodobny). Koszty, powszechna dostępność oraz specyfikacje nowego paliwa do stosowania w silnikach okrętowych są nadal niepewne. Przemysł naftowy zmuszony jest dostosować rafinerie i łańcuchy dostaw do nowych regulacji. Koszty tych operacji najprawdopodobniej poniesie rynek. Dzięki wykorzystaniu ikon świadczących o zgodności z rozporządzeniem IMO 2020 oraz informacji na temat emisji dwutlenku węgla, Sea Explorer oferuje pełną przejrzystość w zakresie stabilności świadczonych usług. Kto kontroluje wdrażanie rozporządzenia IMO 2020? Odpowiedzialność w tym zakresie ponosi kontrola portu (Port State Controle - PSC) danego państwa. Inspektorzy będą sprawdzać dzienniki pokładowe oraz używać urządzeń i dronów detekcyjnych. Jaka będzie grzywna, jeśli przewoźnik nie spełni wymogów IMO 2020? W zależności od jurysdykcji, formą kary mogą być wysokie grzywny, zatrzymanie statku lub nawet pozbawienie wolności kapitana.

4 FAQ REGULACJA IMO 2020 Jakie są skutki i ryzyko? Perspektywa IMO 2020 doprowadziła do wysokiego poziomu niepewności co do cen i dostępności produktów naftowych. Obecnie nie jest możliwe wskazanie dokładnego przyszłego poziomu cen paliw zgodnych z IMO 2020, ponieważ wpływa na nie kilka czynników. W szczególności wydarzenia geopolityczne, takie jak sankcje i wojny, działania OPEC (Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową) oraz ogólny popyt światowej gospodarki na ropę naftową. Rozporządzenie IMO 2020 będzie miało inny znaczący skutek oprócz regularnej zmienności światowych cen ropy naftowej. Na tym etapie możemy jedynie przewidzieć, że koszt będzie większy niż obecnie stosowanych paliw. Dzisiejsza prognoza zakłada krótko- i średnioterminowy wzrost cen paliwa od 180 USD do 400 USD za TEU (z ujęciem wszystkich kosztów wdrożenia). Zakres ten jest bardzo szeroki, ale obecnie nie może być dalej określony, ponieważ wymienione aspekty mają duży wpływ na rozwój cen. Ze względu na znaczny wzrost cen paliwa, każda firma zajmująca się transportem morskim będzie musiała stawić czoła rosnącym i bardziej niestabilnym kosztom. Dzięki Planowi Zabezpieczenia Energetycznego, Kuehne + Nagel oferuje swoim Klientom narzędzie do zarządzania ryzykiem w celu zabezpieczenia i ustalenia ceny paliwa na określonych poziomach. Plan Zabezpieczenia Energetycznego jest dostępny dla umów ilościowych od ok TEU. W celu uzyskania dalszych szczegółów, prosimy skontaktować się z lokalnym przedstawicielem Kuehne + Nagel. Wsparcie od Kuehne + Nagel Jakie jest stanowisko Kuehne + Nagel odnośnie IMO 2020? Przemysł żeglugowy musi przygotować się na przyszłość, w której emisje pochodzące z transportu będą niższe. IMO 2020 zagwarantuje, że transport morski pozostanie najbardziej przyjaznym dla środowiska i efektywnym pod względem emisji dwutlenku węgla środkiem transportu. Kuehne + Nagel z zadowoleniem przyjmuje wszelkie podejścia branżowe mające na celu poprawę ochrony środowiska i w pełni popiera tę inicjatywę. Jeśli negocjacje cenowe już miały miejsce, czy Kuehne + Nagel utrzyma ceny? Domyślnie wszystkie ceny paliw w umowach są zmienne, tzn. podążają za wzrostem lub spadkiem ceny ropy naftowej. Od czwartego kwartału 2019 roku przejdziemy na paliwa VLSF/MGO zgodne z IMO 2020 do obliczeń dodatku BAF, które są droższe niż obecnie stosowany ciężki olej opałowy (HFO). W jaki sposób Kuehne + Nagel będzie wspierać mnie jako Klienta w odniesieniu do IMO 2020? Naszym nadrzędnym celem jest utrzymanie działalności biznesowej naszych Klientów na najwyższym poziomie bez zakłóceń, ale po konkurencyjnych stawkach. Zapewniamy aktualne informacje, transparentność i bezpieczeństwo oraz gwarantujemy odpowiednią reakcję na ewentualne zakłócenia w łańcuchu dostaw. Nasi eksperci będą stale dążyć do skutecznego rozwiązania potencjalnych problemów w zakresie IMO Kuehne + Nagel zapewnia pełną przejrzystość w zakresie zużycia paliwa, odzwierciedlając indywidualne czynniki handlowe dla TEU. Aby zrównoważyć wszelkie ryzyko finansowe, oferujemy Plan Zabezpieczenia Energetycznego, który ma na celu zabezpieczenie przed zmiennością cen paliw. W celu uzyskania dalszych szczegółów, prosimy skontaktować się z lokalnym przedstawicielem Kuehne + Nagel

5 FAQ REGULACJA IMO 2020 Oddziaływanie na środowisko Jaki wpływ będzie miało rozporządzenie IMO 2020 na zdrowie i środowisko naturalne? Wraz z wdrożeniem IMO 2020, Międzynarodowa Organizacja Morska dąży do zmniejszenia całkowitej emisji siarki ze statków o 77% w okresie od 2020 r. do 2025 r. Ogólnym celem jest zmniejszenie negatywnego wpływu frachtu na ludzkie zdrowie poprzez zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza o 68% w skali światowej, w szczególności w obszarach przybrzeżnych Azji i Pacyfiku, Afryki i Ameryki Łacińskiej. Rozporządzenie IMO 2020 koncentruje się na redukcji emisji siarki, a nie redukcji emisji dwutlenku węgla. Nie będzie to miało więc bezpośredniego wpływu na globalne ocieplenie, ale zmniejszenie emisji siarki pomaga zapobiegać kwaśnym deszczom i przeciwdziała zakwaszeniu oceanów. Korzyści dla społeczeństwa. Międzynarodowa Organizacja Morska stwierdziła, że dzięki nowym przepisom można uniknąć ponad przedwczesnych zgonów w latach Znacząca poprawa stanu zdrowia obejmuje zmniejszenie poziomu zachorowań na udar mózgu, astmę, choroby układu krążenia i choroby płuc. [źródło: Międzynarodowa Organizacja Morska - czerwiec 2019] Jaki wpływ na środowisko będzie miała moja firma? Prosimy zapoznać się z powyższym pytaniem: Jaki wpływ będzie miało rozporządzenie IMO 2020 na zdrowie i środowisko naturalne? Wpływ nowej regulacji na koszty Jaki będzie wpływ na stawki frachtowe i działalność operacyjną? Zgodnie z aktualnymi obliczeniami, spodziewany wzrost kosztów będzie miał znaczący wpływ na ogólne ceny transportu kontenerowego. Mimo, że datą wdrożenia IMO 2020 jest 1 stycznia 2020 r., przewidujemy, że stawki frachtowe wzrosną już pod koniec trzeciego kwartału 2019 r. W związku z powyższym, umowy długoterminowe dla transportu kontenerowego i drobnicowego będą zawierały metodę dostosowania cen, znaną również pod nazwą Bunker Adjustment Factor (BAF). Aby zrównoważyć ryzyko cenowe związane z przewidywanym wzrostem zmienności kosztów transportu towarowego, Kuehne + Nagel zapewnia możliwość ustalenia kosztów paliwa z trzyletnim wyprzedzeniem, przy dokonaniu płatności z góry w ramach Planu Zabezpieczenia Energetycznego. Plan ten jest dostępny dla umów ilościowych od ok TEU. W celu uzyskania dalszych szczegółów, prosimy skontaktować się z lokalnym przedstawicielem Kuehne + Nagel. Kiedy i w jaki sposób zostaną naliczone dodatkowe koszty w celu zapewnienia zgodności z IMO 2020? Od czwartego kwartału 2019 r., kiedy pierwsze statki będą korzystały z czystszego paliwa, opłata paliwowa (BUC) będzie odzwierciedlać koszty poniesione z racji wykorzystania paliw zgodnych z IMO Czy oprócz dodatku paliwowego BAF będzie jakaś dodatkowa opłata? Nie będzie żadnych dodatkowych kosztów poza ogólnym wzrostem cen paliw w celu pokrycia kosztów zapewnienia zgodności z rozporządzeniem IMO Wyższe koszty paliwa wynikają ze zużycia paliw o niskiej zawartości siarki. Koszty energii w transporcie dalekomorskim określa się jako BAF.

6 FAQ REGULACJA IMO 2020 Jak obliczany jest dodatek BAF? Stawki frachtowe będą określane za pomocą formuły opartej na ostatnich historycznych zmianach cen (miesięcznych lub kwartalnych): CENA PALIWA ZA TONĘ x ZUŻYCIE PALIWA DLA TEU (CZYNNIK HANDLOWY) = ZMIENNY KOSZT ENERGII Zużycie paliwa dla TEU to średnie zużycie paliwa na szlaku handlowym, uwzględniające takie zmienne jak: czas transportu, efektywność paliwowa, strefa trudnych warunków pogodowych, a także brak równowagi między odcinkiem szlaku pokonywanym z ładunkiem właściwym a odcinkiem powrotnym. Specyfikacje zgodności Czy wśród przewoźników istnieje tendencja do przestrzegania nowego rozporządzenia? Większość przewoźników będzie stosować paliwa (VLSF/MGO) zgodne z IMO 2020 w celu spełnienia wymogów prawnych. Oczekuje się, że "scrubbery" zostaną zainstalowane na poziomie 10-12% w odniesieniu do globalnej floty kontenerowej [źródło: Clarkson Research - czerwiec 2019], podczas gdy technologia LNG znajduje się wciąż na wczesnym etapie rozwoju. Czy moja umowa ładunkowa zawiera różne elementy kosztów w zależności od technologii zastosowanej na pokładzie statku w celu zapewnienia zgodności z prawem? Nie, nasze ceny opierają się na wykorzystaniu dostępnego na całym świecie paliwa zgodnego z IMO VLSF lub MGO. Czym jest scrubber? "Scrubber" jest urządzeniem służącym do oczyszczania gazów wylotowych z głównego silnika statku poprzez pompowanie wody przed jego komin. Siarka i inne cząstki są "wypłukiwane". Występują problemy z późniejszym usuwaniem cząstek z wodą myjącą. Kilka krajów, w tym Singapur i Chiny ustanowiły ścisłe zasady stosowania niektórych "scrubberów" ("scrubber" o obiegu otwartym) oraz przetwarzania wypłukanego produktu jako odpadu toksycznego, co sprawia, że korzystanie z tej technologii jest droższe. Jakie są rodzaje scrubberów? Istnieją dwa rodzaje "scrubberów": te, które pracują w systemie otwartym, przepompowując wodę morską przez komin statku, oraz te, które pracują w systemie zamkniętym i utrzymują "wypłukany produkt" na pokładzie statku. Ze względu na wielkość i moc głównych silników większych kontenerowców, postępowanie z wypłukanym produktem może się różnić. W szczególności kontrowersje budzi obecnie wpływ "scrubberów" o obiegu otwartym na środowisko naturalne. Kuehne + Nagel śledzi rozwój globalnej floty kontenerowej pod względem zgodności z wymogami IMO 2020 oraz instalacji "scrubberów" za pośrednictwem internetowej platformy dla usług transportu morskiego, Sea Explorer. Będziemy informować Państwa o najnowszych osiągnięciach w tym zakresie. Jaki jest rzeczywisty wpływ scrubberów? "Scrubbery" to niesprawdzona technologia przejściowa. Tylko ok % globalnej floty kontenerowców jest obecnie wyposażonych w "scrubbery" lub planuje się w nie wyposażyć [źródło: Clarksons Research - czerwiec 2019]. Wpływ "scrubberów" na środowisko, porty i wody przybrzeżne jest przedmiotem kontrowersyjnych dyskusji. Między innymi Chiny i Singapur wprowadziły zakaz stosowania "scrubberów" o obiegu otwartym na wodach portów śródlądowych i w przybrzeżnych strefach o ograniczonej emisji siarki (ECA), ponieważ korzyści dla środowiska są wątpliwe. Aktualny stan wiedzy wskazuje, że stosowanie skroplonego gazu ziemnego (LNG) jest korzystniejsze od "scrubberów" w celu redukcji siarki.

7 FAQ REGULACJA IMO 2020 Czy mogę dokonać zakupu usług transportowych tylko statkami napędzanymi LNG lub statkami wykorzystującymi scrubbery / VLSF lub MGO? Z punktu widzenia ceny, Kuehne + Nagel nie rozróżnia, czy przewoźnik zainwestował w technologie takie jak "scrubbery" lub napęd LNG, czy też zdecydował się na zakup czystszego paliwa. Jednak nowa funkcja platformy cyfrowej Sea Explorer dla usług transportu morskiego daje naszym Klientom możliwość przeglądu statusu i środków zgodności z wymogami IMO 2020 w połączeniu z informacjami na temat emisji CO 2. Sea Explorer pozwala na uzyskanie pełnej przejrzystości w zakresie stabilności świadczonych usług. Czym jest dodatek za paliwo niskosiarkowe LSF?? W wydzielonych przybrzeżnych strefach o ograniczonej emisji siarki (ECA) w Europie Północnej, Ameryce Północnej i niektórych częściach Azji obowiązkowe jest stosowanie jeszcze czystszego paliwa o zawartości siarki 0,1%. Paliwo to jest jeszcze droższe i będzie wyceniane osobno. Czy dodatek za paliwo niskosiarkowe LSF jest ograniczony do Azji, czy obejmuje też wszystkie trasy? LSF jest pobierany wszędzie tam, gdzie stosowane jest określone, bardzo czyste paliwo. Obszary, których to dotyczy obejmują Europę Północną, USA i część Azji. Czy w jednym zbiorniku można mieszać różne rodzaje paliwa? Nie. Po wyczyszczeniu zbiorników operator musi stosować czystsze paliwo. W przeciwnym razie zbiornik musi zostać ponownie oczyszczony, co jest bardzo kosztowne. Wątpliwości Klienta W przypadku, gdyby rafinerie nie miały możliwości produkcji wystarczającej ilości oleju opałowego o niskiej zawartości siarki, czy ceny będą dalej rosły? Istnieje ryzyko, że do dnia 1 stycznia 2020 roku na obszarze geograficznym, na którym paliwo jest potrzebne, nie będzie dostępna wystarczająca ilość paliw zgodnych z wymogami IMO Doprowadzi to, przynajmniej tymczasowo, do dalszego wzrosty cen. Czy istnieje ryzyko awarii silnika z powodu stosowania wadliwych paliw? Tak. W przypadku niewłaściwego wymieszania paliw powstają osady, które mogą prowadzić do awarii głównego silnika. Po wejściu w życie IMO 2020 usługi transportowe mogą zostać zakłócone ze względu na niską jakość paliwa lub niewystarczającą dostępność paliw żeglugowych zgodnych z wymaganiami. Czy dla dużych załadowców będą naliczane dodatkowe opłaty od przewoźników/spedytorów? Czy będzie miało to wpływ na mnie, jako małego załadowcy? Rozporządzenie IMO 2020 ma zastosowanie do wszystkich, bez względu na ilość przewożonych towarów. Wartość zużycia paliwa (czynniki handlowe / BAF) mają również zastosowanie w równym stopniu do wszystkich. Czy dostępna pojemość (statki) do transportu moich towarów zostanie zmniejszona? Jedynie w przypadku konieczności zmniejszenia tonażu w odniesieniu do zmian technicznych, takich jak instalacja "scrubbera". Wpływ na dostępną pojemność transportową będzie niewielki.

8 FAQ REGULACJA IMO 2020 Czy czas transportu/całkowity czas realizacji (TAT) w odniesieniu do moich towarów zostanie przedłużony? Do tej pory nie mamy żadnych informacji o planowanych zmianach harmonogramów. Opóźnienia w harmonogramach mogą jednakże wynikać z niewystarczającej dostępności odpowiednich paliw lub wolniejszej eksploatacji w celu odzyskania kosztów droższego paliwa spełniającego wymogi IMO Czy od dnia 1 stycznia będzie obowiązywał okres karencji dla obecnego poziomu zawartości siarki 3,5% w paliwie wykorzystywanym przez statki? Nie. Wszystkie statki pełnomorskie muszą przestrzegać nowej regulacji od dnia 1 stycznia 2020 roku.