INWESTOR: GMINA KIELCE - MIEJSKI ZARZĄD DRÓG W KIELCACH KONCEPCJA STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS

Transkrypt

1 INWESTOR: GMINA KIELCE - MIEJSKI ZARZĄD DRÓG W KIELCACH ul. Prendowskiej Kielce JEDNOSTKA PROJEKTOWA: CONTEK PROJEKT ul. Warszawska 6/ Kielce info@contek.pl tel./fax: NAZWA ZADANIA: Budowa i modernizacja sieci ścieżek rowerowych w Gminie Kielce jako element zrównoważonej mobilności miejskiej. Zadanie III: ul. Sandomierska od skrzyżowania z ul. Źródłową do ul. Szczecińskiej (bez skrzyżowań) oraz łącznik z ul. Pomorską ul. Sandomierska od skrzyżowania z ul. Szczecińską (bez skrzyżowania) do granicy miasta. STADIUM: KONCEPCJA BRANŻA DROGOWA STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKTANT mgr inż. Andrzej MET SWK/0051/POOD/13 SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Łukasz KWAŚNIAK SWK/0147/POOD/12 AS. PROJEKTANTA mgr inż. Magdalena PAWŁOWSKA - AS. PROJEKTANTA mgr inż. Justyna STĘPIEŃ - AS. PROJEKTANTA mgr. inż. Mariusz SIDORKO - AS. PROJEKTANTA mgr inż. Łukasz SIEDMIÓRKA - AS. PROJEKTANTA mgr inż. Damian LITWIN - AS. PROJEKTANTA mgr inż. Monika CEFORSKA - NR ARCHIWALNY: 2017/051/CK DATA OPRACOWANIA: SIERPIEŃ 2017 NR EGZEMPLARZA: 1

2 KONCEPCJA Budowa i modernizacja sieci ścieżek rowerowych w Gminie Kielce jako element zrównoważonej mobilności miejskiej. Zadanie III: ul. Sandomierska od skrzyżowania z ul. Źródłową do ul. Szczecińskiej (bez skrzyżowań) oraz łącznik z ul. Pomorską, ul. Sandomierska od skrzyżowania z ul. Szczecińską (bez skrzyżowania) do granicy miasta. SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ INFORMACYJNO - OGÓLNA DANE OGÓLNE PRZEDMIOT OPRACOWANIA CEL I ZAKŁADANY EFEKT INWESTYCJI ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY PRZEBIEG ULICY SANDOMIERSKIEJ ISTNIEJĄCA KOMUNIKACJA PIESZA I ROWEROWA, KOMUNIKACJA ZBIOROWA PARAMETRY TECHNICZNE DROGI ODWODNIENIE DROGI UZBROJENIE TERENU STAN WŁASNOŚCI ORAZ TRYB POSTĘPOWANIA ADMINISTRACYJNEGO USTALENIA MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA PARAMETRY TECHNICZNE I GEOMETRYCZNE ISTNIEJĄCYCH I PROJEKTOWANYCH ELEMENTÓW ZAGOSPODAROWANIA TERENU PRZEBIEG PROJEKTOWANEJ ŚCIEŻKI ROWEROWEJ I CHODNIKA ZIELEŃ MODERNIZACJA OŚWIETLENIA ULICZNEGO ORAZ SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ OZNAKOWANIE ORAZ URZĄDZENIA BRD II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA RYSUNEK NR 1. PLAN ORIENTACYJNY (1:15 000) RYSUNEK NR 2. PLAN SYTUACYJNY (1:500)

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA - 3 -

4 1. CZĘŚĆ INFORMACYJNO - OGÓLNA 1.1. DANE OGÓLNE NAZWA OBIEKTU BUDOWLANEGO Tematem zadania jest: Budowa i modernizacja sieci ścieżek rowerowych w Gminie Kielce jako element zrównoważonej mobilności miejskiej, obejmujący odcinek od: - ul. Sandomierska od skrzyżowania z ul. Źródłową do ul. Szczecińskiej (bez skrzyżowań) oraz łącznik z ul. Pomorską. - ul. Sandomierska od skrzyżowania z ul. Szczecińską (bez skrzyżowań) do granicy miasta. NAZWA INWESTORA GMINA KIELCE - MIEJSKI ZARZĄD DRÓG W KIELCACH ul. Prendowskiej Kielce NAZWA WYKONAWCY CONTEK PROJEKT ul. Warszawska 6/ Kielce 1.2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest koncepcja przedstawiająca rozwiązania projektowe dla inwestycji polegającej na budowie ścieżki rowerowej i chodnika w ciągu ulicy Sandomierskiej wraz z budową i przebudową kolidującej infrastruktury technicznej na odcinku od ul. Źródłowej do zatoki autobusowej zlokalizowanej, po północnej stronie ulicy Sandomierskiej, przy Regionalnym Przedsiębiorstwie Zieleni w Kielcach. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na terenie miasta Kielce i została pokazana na rysunku nr 1 pn.: Plan orientacyjny CEL I ZAKŁADANY EFEKT INWESTYCJI Celem inwestycji jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz rozwijanie spójnej sieci ścieżek/tras rowerowych w mieście i obszarze funkcjonalnym. W wyniku planowanej inwestycji przewiduje się: ułatwienie dostępu i poprawę jakości infrastruktury rowerowej i pieszej, likwidację barier architektonicznych utrudniających poruszanie się po mieście, zwiększenie bezpieczeństwa mieszkańców, będących uczestnikami ruchu drogowego, zwiększanie mobilności mieszkańców, podniesienie ekologiczności rozwiązań infrastrukturalnych, - 4 -

5 rozbudowa sfery rekreacyjnej i turystycznej bazującej na atrakcyjności przyrodniczej miasta Kielc ZAKRES OPRACOWANIA W ramach planowanej inwestycji polegającej na budowie ścieżki rowerowej, ciągu pieszo-rowerowego i chodnika przewiduje się: budowę dwukierunkowej ścieżki rowerowej w ciągu ulicy Sandomierskiej, przebudowę i budowę chodników, budowę przejazdów rowerowych i przebudowę przejść dla pieszych, budowę i przebudowę kolidującej sieci infrastruktury technicznej, przebudowę zjazdów publicznych i indywidualnych, rozbiórkę kolidujących obiektów, wycinkę drzew i krzewów, wykonanie organizacji ruchu: oznakowania pionowego i poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania jest umowa nr WZP z dnia r., zawarta pomiędzy Gminą Kielce Miejskim Zarządem Dróg w Kielcach, ul. Jadwigi Prendowskiej 7, Kielce, a Biurem Projektowym CONTEK PROJEKT Andrzej Met, ul. Warszawska 6/9, Kielce, realizowana w oparciu o materiały: Szczegółowe Specyfikacje Techniczne na opracowanie dokumentacji projektowej. Mapa zasadnicza w skali 1:500. Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (tekst jednolity: Dz. U. z 2017 r. poz. 1496). Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity: Dz. U. Nr 2016 poz. 290). Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jednolity: Dz. U poz. 460). Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity: Dz. U poz. 672). 2. STAN ISTNIEJĄCY 2.1. PRZEBIEG ULICY SANDOMIERSKIEJ Ulica Sandomierska bierze swój początek na skrzyżowaniu alei IX Wieków Kielc z ul. Źródłową oraz aleją Solidarności, a kończy się na skrzyżowaniu z ulicą Wikaryjską w Kielcach

6 Ulica Sandomierska na odcinku inwestycji krzyżuje się z istniejącymi drogami: z ul. Włoszka (droga gminna T) skrzyżowanie skanalizowane, z ul. Małopolską (droga gminna T) skrzyżowanie skanalizowane, z ul. Szczecińską (droga powiatowa 0958T) oraz ul. Poleską (drogą gminną T) - skrzyżowanie czterowlotowe, skanalizowane, z ul. Radlińską (droga gminna T) skrzyżowanie zwykłe, z ul. G. Morcinka (droga gminna T) skrzyżowanie trójwlotowe, zwykłe. Na całym odcinku projektowanej inwestycji występują liczne zjazdy indywidualne i publiczne o nawierzchni bitumicznej, z kruszywa oraz kostki brukowej. Na trenie objętym inwestycją nie występują zabytki, obszary zabytkowe ani stanowiska archeologiczne objęte ochroną konserwatorską, zgodnie z pismem Świętokrzyskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Kielcach (znak: ZRRDiD.RN z dnia r.). W pobliżu planowanej inwestycji znajduje się krzyż przydrożny, drewniany z metalową figurką, na postumencie z pierwszej połowy XX w., przy skrzyżowaniu ulicy Sandomierskiej z ulicą Radlińską, który nie jest objęty ochroną konserwatorską. Krzyż przydrożny planowany jest do przestawienia, lokalizację przedstawiono na planie sytuacyjnym ISTNIEJĄCA KOMUNIKACJA PIESZA I ROWEROWA, KOMUNIKACJA ZBIOROWA W ciągu ulicy Sandomierskiej występują odcinki ścieżki rowerowej: od skrzyżowania z ulicą Źródłową do skrzyżowania z ul. Małopolską - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej, strona południowa, od skrzyżowania z ul. Śląską do skrzyżowania z ul. Poleską - nawierzchnia asfaltowa, strona północna. Istniejące przystanki autobusowe wyposażone są w zatoki autobusowe z peronem, wiatą przystankową, biletomatem oraz tablice świetlne pokazujące godziny odjazdów komunikacji miejskiej PARAMETRY TECHNICZNE DROGI W stanie istniejącym przedmiotowy odcinek drogi od ul. Źródłowej do ul. Szczecińskiej jest dwujezdniowy trzypasowy (przekrój 2/3) o szerokości każdej jezdni ok. 10,5 m. Na odcinku od ul. Szczecińskiej do granic miasta odcinek drogi jest jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy o szerokości jezdni ok. 7 m. Istniejąca trasa charakteryzuje się klasą techniczną Z. Asfaltowa nawierzchnia jezdni jest w dobrym stanie technicznym ODWODNIENIE DROGI Odwodnienie istniejących odbywa się powierzchniowo poprzez spadki poprzeczne i podłużne. Wody opadowe i roztopowe spływają do systemu kanalizacji deszczowej

7 2.5. UZBROJENIE TERENU W sąsiedztwie obszaru objętego opracowaniem zlokalizowano następujące sieci uzbrojenia terenu: podziemne oraz napowietrzne linie telekomunikacyjne, podziemne oraz napowietrzne linie elektroenergetyczne nn, sieć wodociągowa, oświetlenie drogowe wraz z oświetleniem ścieżki rowerowej, sieć kanalizacji deszczowej i sanitarnej. Istniejące uzbrojenie terenu w przypadku kolizji zostanie przebudowane lub zabezpieczone w zależności od warunków pozyskanych od gestorów sieci STAN WŁASNOŚCI ORAZ TRYB POSTĘPOWANIA ADMINISTRACYJNEGO Przedmiotowa inwestycja będzie realizowana w oparciu o ustawę z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U r. poz z późn. zm.) oraz o ustawę z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane w trybie zgłoszenia robót budowlanych niewymagających pozwolenia na budowę USTALENIA MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Dla ulicy Sandomierskiej nie ma uchwalonego obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, za wyjątkiem skrzyżowania z ul. Radlińską i ul. Napękowską objętego planem pn.: Kielce Wschód Obszar III.5 ul. Napękowska od ul. Sandomierskiej do ul. Bohaterów Warszawy, zatwierdzonego Uchwałą nr LVIII/1036/2014 Rady Miasta Kielce z dnia 20 marca 2014 r. 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA 3.1. PARAMETRY TECHNICZNE I GEOMETRYCZNE ISTNIEJĄCYCH I PROJEKTOWANYCH ELEMENTÓW ZAGOSPODAROWANIA TERENU Parametry techniczne projektowanych elementów: szerokość ciągu pieszo-rowerowego: 3,0 m, szerokość ścieżki rowerowej: 2,5 m, szerokość chodnika: od 1,5 m do 3,2 m, szerokość pasa zieleni: od 1,5 m do 4,0 m, spadek poprzeczny ścieżki rowerowej: 2%, spadek poprzeczny chodnika: 2%, spadek poprzeczny ciągu pieszo-rowerowego: 2%

8 3.2. PRZEBIEG PROJEKTOWANEJ ŚCIEŻKI ROWEROWEJ I CHODNIKA Do prac projektowych przyjęto kilometraż lokalny od km do km W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano dodatkowe elementy infrastruktury drogowej w postaci ciągu pieszo-rowerowego, chodnika oraz ścieżki rowerowej w ciągu ulicy Sandomierskiej. Projektowana infrastruktura pieszo-rowerowa została podzielona na dwa główne odcinki: od km do km strona południowa ul. Sandomierskiej od zatoki autobusowe przy skrzyżowaniu z al. IX Wieków Kielc, al. Solidarności i ul. Źródłową do skrzyżowania z ulicą Szczecińską, od km do km strona północna ul. Sandomierskiej od skrzyżowania z ulicą Poleską do istniejącej zatoki autobusowej znajdującej się przy Rejonowym Przedsiębiorstwie Zielenią w Kielcach. Od km do km ok zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,0 m, nawiązując się do planowanej inwestycji pn.: Modernizacja i przebudowa skweru na skrzyżowaniu ulic Sandomierska/Źródłowa tzw. Lotnisko w Kielcach. Od km ok do km ok zaprojektowano ścieżkę rowerową o szerokości 2,5 m, wzdłuż której biegnie równolegle chodnik o szerokości 2,0 m. Ścieżka rowerowa rozpoczyna się, za zjazdem publicznym na parking obsługujący mieszkańców pobliskich bloków oraz osoby korzystające z usług znajdujących się w pobliżu sklepów. W km ok i 0+451, w miejscu krzyżowania się projektowanej ścieżki rowerowej z ulicami Włoszka i Małopolską zaprojektowano przejazdy rowerowe z przejściami dla pieszych. W celu uspokojenia ruchu rowerzystów, ścieżkę rowerową odgięto przed przejazdem rowerowym z ulicą Włoszka. W rejonie zatoki autobusowej w km ok , zaprojektowano ścieżkę rowerową w odległości 1,5 m za wiatą przystankową. W celu zapewnienia bezpieczeństwa, ruch pieszy zostanie oddzielony od ruchu rowerowego balustradą U-11a. Dalej, ścieżka biegnie równolegle do ulicy Sandomierskiej do skrzyżowania z ulicą Szczecińską. W km ok zaprojektowano nasyp, po którym zostanie poprowadzona ścieżka rowerowa oraz chodnik. Istniejące schody przewidziano do rozbiórki. Projektowana ścieżka rowerowa od km ok do km ok biegnie po północnej stronie ul. Sandomierskiej, za pasem zieleni o szerokości 1,5 m. W km ok , w rejonie zatoki autobusowej, przebieg ścieżki rowerowej zaprojektowano za peronem przystankowym. Od km ok do km ok , z uwagi na ochronę istniejącego zadrzewienia w ciągu ulicy Sandomierskiej, ścieżkę rowerową zaprojektowano za pasem zieleni o szerokości 4,0 m. W celu uniknięcia wyburzeń budynków mieszkalnych znajdujących się na działkach o numerach ewidencyjnych 506 (km ok ) i 528/1 (km ok ), ścieżkę rowerową zaprojektowano o szerokości 2,5 m, za pasem zieleni o szerokości od 2,6 m do 3,3 m

9 Szerokość projektowanego chodnika w km ok i 1+540, została lokalnie zmniejszona do 1,5 m. Krzyż przydrożny znajdujący się w rejonie skrzyżowania z ulicą Radlińską została przeznaczony do przestawienia. Od skrzyżowania z ulicą Radlińską do istniejącej zatoki autobusowej w km ok ścieżka rowerowa oraz chodnik biegną za pasem zieleni o szerokości 4,0 m. W rejonie zatoki autobusowej, przebieg ścieżki zaprojektowano za peronem przystankowym. W km ok zaprojektowano włączenie/wyłączenie ścieżki rowerowej z/na ul. Sandomierską. Na skrzyżowaniach z drogami bocznymi zaprojektowano przejazdy rowerowe z przejściem dla pieszych szerokości min. 5,5 m. Istniejące zjazdy indywidualne i publiczne przewidziano do przebudowy, regulacji wysokościowej w celu nawiązania się do projektowanej niwelety ścieżki rowerowej. Zgodnie z 1, ust. 3 pkt. 3 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, rozwiązania projektowanych ścieżek rowerowych, chodników oraz ciągu pieszo-rowerowego zostały dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych poprzez obniżenie krawężników na przejściach dla pieszych i przejazdach dla rowerzystów, zastosowaniu płytek prefabrykowanych betonowych z wypustkami. Usytuowanie oznakowania pionowego oraz szerokości projektowanych elementów infrastruktury pieszo-rowerowej zostały zaprojekowane tak, aby nie utrudniały one użytkowania przez osoby niepełnosprawne ZIELEŃ W związku z budową ścieżki rowerowej, chodnika i ciągu pieszo-rowerowego w ciągu ulicy Sandomierskiej, z terenu inwestycji należy usunąć wszystkie drzewa i krzewy, które znalazły się w świetle projektowanych elementów oraz towarzyszącej infrastruktury. Do usunięcia przeznaczono minimalną, niezbędną do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu ilość drzew i krzewów kolidujących z projektowaną budową. Ze względu na wiek i uwarunkowania fitosanitarne drzewa przeznaczone do przesadzenia zostaną wytypowane po przeprowadzeniu inwentaryzacji dendrologicznej. Działki, na których realizowana będzie inwestycja nie znajdują się w rejestrze zabytków, w związku z tym, nie ma konieczności uzyskiwania decyzji na wycinkę u Konserwatora Zabytków. W ramach przedmiotowej inwestycji zaprojektowano nasadzenia kompensacyjne drzew i krzewów MODERNIZACJA OŚWIETLENIA ULICZNEGO ORAZ SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ W ramach budowy ścieżki rowerowej planowana jest modernizacja istniejącego oświetlenia ulicznego oraz likwidacja kolizji z siecią elektroenergetyczną

10 Na odcinku od skrzyżowania z ulicą Źródłową do skrzyżowania z ulicą Szczecińską planowane jest wykorzystanie istniejącego oświetlenia ulicznego, które skierowane jest na jezdnię oraz na istniejący chodnik. Dodatkowo przewidziano wymianę latarni parkowych umieszczonych w pobliżu budynków mieszkalnych nr 156, 158 i 160. Na odcinku od skrzyżowania z ulicą Szczecińską do granic miasta ścieżka będzie poprowadzona po północnej stronie drogi. W ramach modernizacji oświetlenia na tym odcinku przewiduje się zainstalowanie nowych słupów oświetleniowych po północnej stronie drogi. Na słupach będą zainstalowane po dwie oprawy: jedna oświetlająca ścieżkę, druga ulicę. W ramach budowy oświetlenia ulicznego zaprojektowano oprawy energooszczędne typu LED OZNAKOWANIE ORAZ URZĄDZENIA BRD W ramach przedmiotowego zadania zaprojektowano oznakowanie pionowe, poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu, związane z projektowaną infrastrukturą pieszorowerową

11 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA