Przyspieszenie współczesnych motocykli i jego wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego
|
|
- Paweł Stefaniak
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Sławomir Tarkowski Politechnika Lubelska Przyspieszenie współczesnych motocykli i jego wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego Wprowadzenie Przez ostatnie lata obserwuje się stały wzrost liczby motocykli na polskich drogach. Zgodnie z najnowszymi danymi [] w Polsce jest zarejestrowanych obecnie około,5 mln pojazdów tego typu, podczas gdy w roku liczba ta była równa około mln, a w roku 5 około,75 mln. O popularności tego środka transportu decyduje wiele czynników, np. małe wymiary, które wpływają na łatwość poruszania się w terenie zurbanizowanym. Głównych przyczyn popularności motocykli należy upatrywać jednak w obszarach, które nie są związane bezpośrednio z realizowaniem podstawowych potrzeb transportowych. Motocykle są bardzo często kupowane z myślą o rekreacji i tzw. czynnym wypoczynku, obserwując zachowanie niektórych motocyklistów można sformułować twierdzenie, że dla niektórych właścicieli stanowią także źródło mocnych wrażeń umożliwiając np. bardzo dynamiczną jazdę lub poruszanie się z dużymi prędkościami. Rosnąca liczba motocykli poruszających się po drogach wymusza szczególnego podejścia do zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego, uwzględniającego specyfikę tej grupy pojazdów. Zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa motocyklistów na drodze jest tematem złożonym i można go rozpatrywać w wielu aspektach. Systemy bezpieczeństwa biernego w przypadku motocykli są praktycznie ograniczone do elementów ubioru stosowanego przez osoby poruszające się na tych pojazdach. Jazda motocyklem wymaga opanowania techniki jazdy, właściwego wyczucia pojazdu, a także odpowiedniego poziomu sprawności fizycznej. Równie istotnym jest tzw zdrowy rozsądek oraz wzajemne zrozumienie przez kierujących (zarówno samochodami jak i motocyklami) pewnych ograniczeń wynikających ze specyficznych warunków właściwych dla pojazdów jedno i wielośladowych (np. w zakresie widoczności, oceny odległości i prędkości). Współczesne motocykle są pojazdami umożliwiającymi bardzo dynamiczne poruszanie się. Nawet pojazdy wyposażone w silniki o stosunkowo małych pojemnościach charakteryzują się znacznie większą dynamiką w porównaniu do typowych samochodów osobowych. Okoliczność ta ma niewątpliwy związek z występującymi sytuacjami zagrożenia ruchu drogowego, w których biorą udział motocykliści. Z uwagi na swoje wymiary motocykle trudno jest odpowiednio wcześnie zauważyć, wyposażenie w źródło światła umieszczone centralnie ogranicza możliwość oceny zmiany parametrów czasowo odległościowych. Nie wszyscy motocykliści zdają sobie sprawę z tego, że dynamiczna jazda motocyklem (która nie jest zabroniona w świetle wymagań Kodeksu Ruchu Drogowego) w niektórych sytuacjach utrudnia kierowcom samochodów bezpieczne wykonywanie złożonych manewrów, wymagających skupienia uwagi w kilku obszarach drogi jednocześnie (za takie manewry można uznać wyprzedzanie czy zmiana kierunku ruchu). Kierujący samochodami powinni zdawać sobie sprawę, że technika jazdy motocyklem jest o wiele bardziej skomplikowana w porównaniu do współczesnego samochodu, a mało doświadczeni motocykliści mogą mieć problem z wykonaniem skutecznych manewrów obronnych w sytuacji zagrożenia. O skali problemu związanego z poziomem bezpieczeństwa motocyklistów na drogach świadczą m. in. statystyki wypadków []. Analizując trend liczby wypadków w latach - można zaobserwować spadek ogólnej liczby zdarzeń, osób rannych i zabitych. Tendencja ta jest stała. W przypadku wypadków w których brali udział motocykliści ich liczba oscyluje w granicach określonego poziomu, jednak nie obserwuje się wyraźnej tendencji spadkowej. W roku motocykliści uczestniczyli w 378 wypadkach drogowych, w których zginęło osób, a 95 zostało rannych. Wśród ofiar większość sta- Dr inż. S. Tarkowski, adiunkt, Politechnika Lubelska, Wydział Mechaniczny, Instytut Transportu, Silników Spalinowych i Ekologii. 339
2 nowili kierujący motocyklami 3 zabitych i 9 osoby ranne oraz ich pasażerowie: 7 zabitych i 9 rannych. Motocykliści byli sprawcami 3 wypadków, w których zginęło 5 osób, a zostało rannych. W porównaniu do roku 3 jest to więcej o 5 wypadków (+5,8%), więcej osób zabitych o 5 (+3,%) i więcej osób rannych o 3 (+,8%). Analiza literatury wykazała, że badania motocykli i dynamiki ich ruchu są rzadko podejmowane przez ośrodki naukowe. Z praktyki można stwierdzić, że w znacznej liczbie przypadków dane niezbędne do odtworzenia sytuacji awaryjnych na drodze (na potrzeby organów Wymiaru Sprawiedliwości) często nie są dostępne, a jeżeli są, to nie są aktualne nie dotyczą bowiem motocykli współczesnych. Można spotkać się z badaniami w wyniku których określone zostały parametry dotyczące hamowania motocykli [], jednak dotyczą jednego typu motocykla. Sytuacja ta wskazuje na konieczność uzupełnienia wiedzy i rozszerzenia jej na różnorodne typy i klasy pojazdów tego typu. Program badań W niniejszym opracowaniu przedstawione zostały wyniki badania przyspieszenia dwu różnych typów motocykli o pojemności skokowej silnika większej od 9 cm 3. Motocykle były rozpędzane na biegu I, II i III w wybranych zakresach prędkości pojazdu: -8km/h na biegach I i II oraz 3-9km/h na biegu III. Badania przeprowadzono w jednakowych dla obu motocykli warunkach, na suchej nawierzchni asfaltowej, na prostym i poziomym odcinku drogi. W przypadku obu badanych motocykli kierowcą była ta sama osoba mężczyzna o masie 85 kg. Zadaniem kierowcy było rozpędzenie motocykla od określonej prędkości początkowej w sposób polegający na maksymalnym przekręcaniu manetki gazu tak by motocykl nie utracił stateczności i by nie doszło do utraty kontaktu przedniego koła z nawierzchnią. W badaniach wykorzystano motocykle marki KTM i Honda. Badane motocykle nie były poddawane wcześniejszym modyfikacjom wpływającym na zwiększenie mocy i momentu obrotowemu. Motocykl KTM, model 95 to motocykl klasy supermoto. Badany egzemplarz został wyprodukowany w roku. Pojazd wyposażony był w dwucylindrowy silnik o pojemności 95 cm 3, cylindry umieszczono w układzie V przy kącie rozwarcia 75. Silnik tego modelu (katalogowo) generuje moc 98 KM przy 8 obr/min i moment obrotowy 9 Nm przy 5 obr/min. Jednostka zasilana jest przez dwa gaźniki, a napęd przekazywany jest za pomocą łańcucha. Masa motocykla gotowego do jazdy była równa 3 kg, a stosunek mocy do masy (uwzględniający masę kierowcy) był równy,3 KM/kg. Motocykl Honda, model VR F to motocykl klasy sportowo turystycznej. Badany egzemplarz został wyprodukowany w roku. Pojazd wyposażony był w czterocylindrowy silnik o pojemności 37 cm 3, cylindry umieszczono w układzie V przy kącie rozwarcia 7. Silnik tego modelu (katalogowo) generuje moc 73 KM przy obr/min i moment obrotowy 9 Nm przy 875 obr/min. Jednostka zasilana jest przez wtrysk paliwa, a napęd przekazywany jest wałem kardana. Masa motocykla gotowego do jazdy była równa 7 kg, a stosunek mocy do masy (uwzględniający masę kierowcy) był równy,9 KM/kg. Badane motocykle przedstawiono na rysunku. Rys.. Badane motocykle KTM (A) i Honda (B) Podczas badań rejestrowano wartość chwilowego przyspieszenia i czas rozpędzania motocykla do zadanej prędkości. Rejestrację badanych parametrów prowadzono przy wykorzystaniu urządzenia wyposażonego w trzyosiowy akcelerator zbudowany w technologii MEMS. Urządzenie zaprogramowane zostało do rejestracji przyspieszenia z dokładnością do, m/s, parametry próbkowane były z częstotli- 3
3 wością Hz. Urządzenie zamontowane zostało na kierownicy motocykla w pobliżu główki ramy. Prędkość motocykla monitorowana była przez kierowcę obydwa motocykle wyposażone były w cyfrowe prędkościomierze. Urządzenie wykorzystane do rejestrowania przyspieszenia nie było wyposażone w układ kompensujący chwilowe zmiany położenia związane z odkształceniem elementów zawieszenia pojazdu w trakcie wykonywanych manewrów. W związku z tym, przed rozpoczęciem prób przeprowadzono badanie mające na celu określenie wielkości ewentualnego błędu związanego ze zmianą ugięcia elementów resorujących podczas rozpędzania motocykli. Badanie wykonano statycznie w następujący sposób: tylna część motocykla została dociążona w sposób powodujący możliwie największe ugięcie wahacza tylnego przy jednoczesnym uniesieniu przedniej części motocykla przy zachowaniu kontaktu przedniego koła z podłożem. Największą różnicę wskazań akcelerometru zaobserwowano w motocyklu KTM. W stosunku do pozycji motocykla bez obciążenia różnica wskazań urządzenia była równa około, m/s. W przypadku motocykla Yamaha różnica ta była równa około,5 m/s. Celem prowadzonych badań trakcyjnych było określenie wartości maksymalnej przyspieszenia (odczytanego z rejestratora) a także wartości średniej przyspieszenia (obliczonego na podstawie czasu rozpędzania w zadanym zakresie prędkości). Określony błąd związany z odkształceniem elementów resorujących dotyczy (z uwagi na sposób pozyskania danych) maksymalnej wartości przyspieszenia. Wyniki badań Wyniki badań przedstawione zostały graficznie na rysunkach -7 a także liczbowo w tabelach i. Na rysunkach - przedstawiono przebieg przyspieszenia w funkcji czasu motocykla KTM, natomiast na rysunkach motocykla Honda. Maksymalne wartości przyspieszenia dla poszczególnych prób, a także czas rozpędzania przedstawiono w tabeli. Rys.. Przyspieszenie motocykla KTM na biegu I. Rys.3. Przyspieszenie motocykla KTM na biegu II
4 Rys.. Przyspieszenie motocykla KTM na biegu III Rys.5. Przyspieszenie motocykla Honda na biegu I Rys.. Przyspieszenie motocykla Honda na biegu II. Źródło: opracowanie własne 3
5 Rys.7. Przyspieszenie motocykla Honda na biegu III. Źródło: opracowanie własne Maksymalna zarejestrowana wartość przyspieszenia a max motocykla KTM rozpędzanego w przedziale prędkości -8 km/h była równa 8, m/s na biegu I i 8 m/s na biegu II. Na biegu III, podczas rozpędzania motocykla w zakresie prędkości 3-9 km/h maksymalna zarejestrowana wartość przyspieszenia a max była równa, m/s. Czas rozpędzania motocykla t r był równy odpowiednio, s,,5 s i,7 s. W przypadku motocykla Honda, w zakresie prędkości -8 km/h zarejestrowano przyspieszenie o maksymalnej wartości 8 m/s na biegu I i, m/s na biegu II. W zakresie prędkości 3-9 km/h na biegu III zarejestrowano przyspieszenie o wartości maksymalnej,5 m/s. Czas rozpędzania t r motocykla Honda wynosił odpowiednio,3 s, 3,9 s i 3,9 s. Mając na uwadze odkształcenie elementów zawieszenia pojazdów podczas rozpędzania odczytane wartości przyspieszenia mogą być obarczone błędem, który z racji przyjętej metody badawczej jest trudny do precyzyjnego oszacowania dla poszczególnych prób. Wartości rzeczywiste maksymalnego przyspieszenia nie są jednak mniejsze niż o, m/s w przypadku motocykla KTM i,5 m/s w przypadku motocykla Honda. Określony powyżej błąd metody związany z odkształceniem elementów zawieszenia należy traktować jako maksymalny (określono go statycznie, uwzględniając maksymalne odkształcenie elementów tłumiących). Podczas prób rzeczywisty błąd mógł być mniejszy, na co wskazywać może wartość przyspieszenia średniego a śr obliczonego na podstawie elementarnej zależności, uwzględniając różnicę prędkości pojazdu i czas rozpędzania. Wartość przyspieszenia średniego a śr dla poszczególnych motocykli w kolejnych próbach przedstawiono w tabeli. Tab.. Maksymalne przyspieszenie i czas rozpędzania motocykli Pozycja skrzyni biegó I (-8 km/h) II (-8 km/h) III (3-9 km/h) Przyspieszenie a max [m/s ] Czas rozpędzania t r [s] KTM Honda KTM Honda 8, 8,,,3 8,,,5 3,9,,5,7 3,8 33
6 Tab.. Przyspieszenie średnie motocykli Pozycja skrzyni biegó I (-8 km/h) II (-8 km/h) III (3-9 km/h) Przyspieszenie a śr [m/s ] KTM Honda 7, 7,,7,3,, Obliczone wartości przyspieszenia średniego można określić jako zbliżone do wartości maksymalnych przyspieszenia otrzymanych bezpośrednio z pomiarów. Największą różnicę zaobserwowano w przypadku rozpędzania motocykla KTM podczas przyspieszenia na drugim biegu. Wyniosła ona,3 m/s. W innych przypadkach różnice nie były większe niż,8 m/s. Wnioski Przeprowadzone badania dają obiektywny obraz jak dynamicznymi pojazdami są współczesne motocykle. Zarejestrowane wartości można odnieść do przyspieszenia samochodów osobowych, które poddawane były podobnym badaniom []. Badane motocykle osiągały przyspieszenie maksymalne na najniższych biegach o wartości powyżej 7 m/s. Samochód osobowy wyposażony w silnik o mocy maksymalnej KM i maksymalnym momencie obrotowym 3 Nm uzyskiwał przyspieszenie maksymalne o wartości mniejszej niż m/s (na pierwszym biegu) i około 3 m/s (na drugim biegu). Wartość przyspieszenia w przypadku motocykli narasta praktycznie skokowo, czego dowodem jest niewielka rożnica pomiędzy zmierzoną wartością maksymalną przyspieszenia a obliczoną w oparciu o czas rozpędzania wartością średnią (która mieściła się w zakresie,5-7,5 m/s ). W przypadku samochodów osobowych przyspieszenie nie narasta w sposób tak dynamiczny jak w przypadku motocykli. Średnie przyspieszenie obliczane dla przykładowego samochodu w podobny sposób nie przekracza wartości,5 m/s. Z porównania tego, że o ile wartości przyspieszenia maksymalnego motocykli względem samochodów osobowych są większe około dwukrotnie, to w przypadku przyspieszenia średniego aż około trzykrotnie. Tak duża dysproporcja stanowi potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego, szczególnie w sytuacjach gdzie pojazdy o tak dużej dysproporcji dynamiki poruszają się razem w jednej kolumnie. W takich sytuacjach dla kierującymi samochodami obiektywną trudnością jest właściwa obserwacja obszaru za kierowanym przez nich samochodem - szczególnie przy rozpoczynaniu manewru zmiany kierunku ruchu czy wyprzedzania. W takich sytuacjach, gdy kierowca zmuszony jest do zwrócenia swojej uwagi na kilka obszarów jednocześnie, czas reakcji na zagrożenie może wydłużyć się około dwukrotnie i wynosić nawet około s [3]. W tym czasie sytuacja na drodze (za samochodem) może się zmienić w znaczący sposób czego dowodzą wyniki badań przedstawionych w niniejszym opracowaniu. Przygotowujący się do manewru kierowca samochodu może zostać zaskoczony przez motocyklistę poruszającego się w kolumnie za samochodem, rozpoczynającego manewr wyprzedzania w sposób agresywny. Praktyka pokazuje, że wypadki drogowe zaistniałe w podobnych okolicznościach zdarzają się nader często. Podsumowanie Przeprowadzone badania drogowe wykazały jaki potencjał dynamiki zmagazynowany jest we współczesnych motocyklach. Znaczna grupa uczestników ruchu drogowego (kierujących zarówno motocyklami jak i samochodami) nie zdaje sobie z tego sprawy. Większość kierujących samochodami, nawet tych doświadczonych, przyzwyczajona jest do możliwości wystąpienia nagłej zmiany sytuacji drogowej jednak o dynamice właściwej dla poruszania się samochodów osobowych. Coraz większa liczba motocykli poruszających się po drogach wymusza jednak zmianę zachowania i przyzwyczajeń nabytych w ruchu drogo- 3
7 wym. Osoby kierujące motocyklami także powinny dostosować swoje zachowanie do innych uczestników ruchu, a w szczególności do możliwości zaobserwowania przez nich zmiany sytuacji drogowej. Dynamiczna jazda pojazdem przy zachowaniu ograniczeń związanych z obowiązującą administracyjnie prędkością - nie jest zabroniona. Trzeba mieć świadomość, że w niektórych sytuacjach może zagrozić bezpieczeństwu ruchu. Bardzo częstą przyczyną wypadków z udziałem jednośladów jest wymuszenie pierwszeństwa lub zajechanie drogi motocykliście. Kierowcy samochodów powodujący wypadki z udziałem motocykli bardzo często tłumaczą się tym, iż nie widzieli nadjeżdżającego jednośladu. W toku rekonstrukcji wypadków i w procesie orzekania o ich przyczynach problemem jest odkreślenie w jakim czasie kierowca np. samochodu osobowego sygnalizuje zamiar zmiany kierunku ruchu czy wyprzedania, a w jakim czasie manewr sygnalizuje i wykonuje motocyklista poruszający się w kolumnie za tym samochodem. Motocykliści powinni mieć świadomość tego, że gdy wyprzedzają ciąg samochodów z dużą prędkością, lub dynamicznie przyspieszają, to kierowca samochodu może odpowiednio wcześnie nie zauważyć motocykla, co prowadzi w konsekwencji do wypadku. Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki badań procesu na rozpędzania dwóch motocykli w określonym zakresie prędkości, na określonych biegach. Rejestrowano wartości przyspieszenia i czas rozpędzania. Na podstawie elementarnej zależności określono średnią wartość przyspieszenia. Wyniki badań porównano do przyspieszenia samochodu osobowego. Słowa kluczowe: bezpieczeństwo ruchu drogowego, motocykl, przyspieszenie. Abstract Motorcycles acceleration tests The article presents the result of tests relies on the measurement of motorcycles acceleration in speed range for certain gear. Recorded parameter was longitude acceleration and time of dispersing. On the basis of elemental equation it was calculated average value of the acceleration. The results were compared to accelerate the car. Key words: road safety, motorcycle, acceleration LITERATURA / BIBLIOGRAPHY []. Czub K., Świder P., Badania poligonowe i obliczenia intensywności hamowania motocykla z użyciem hamulca przedniego, tylnego i obu jednocześnie, Paragraf na drodze nr /. []. Tarkowski S., Wpływ jakości eksploatacji na dynamikę pojazdu Logistyka nr 3/5. [3]. Unarski J., Rozpoznanie prędkości nadjeżdżającego pojazdu, w tym motocykla, Paragraf na drodze, nr /. []. Strona internetowa: 35
KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH
Katedra Pojazdów i Sprzętu Mechanicznego Laboratorium KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH Zawartość 5 kart pomiarowych Kielce 00 Opracował : dr inż. Rafał Jurecki str. Strona / Silnik Charakterystyka obiektu
Bardziej szczegółowoZagrożenia niechronionych uczestników ruchu (III) Motocykliści i motorowerzyści
Motocykliści należą do niechronionej grupy użytkowników dróg, którzy w niewielkim stopniu są chronieni przez hełmy i odzież ochronną. Dodatkowo nowe rozwiązania techniczne umożliwiają motocyklistom jazdę
Bardziej szczegółowoPowtórzenie wiadomości z klasy I. Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia
Powtórzenie wiadomości z klasy I Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia Ruch jest względny 1.Ruch i spoczynek są pojęciami względnymi. Można jednocześnie być w ruchu względem jednego ciała i w spoczynku
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI OBLICZEŃ W PRZYPADKU MODELI NIELINIOWO ZALEŻNYCH OD PARAMETRÓW
WYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI OBLICZEŃ W PRZYPADKU MODELI NIELINIOWO ZALEŻNYCH OD PARAMETRÓW TOMASZ PUSTY 1, JERZY WICHER 2 Automotive Industry Institute (PIMOT) Streszczenie W artykule podjęto problem określenia
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoBadania dynamiczne pojazdów typu ATV w ruchu prostoliniowym
Article citation info: Tarkowski S. Dynamic Testing for ATV Vehicles in Linear Motion. The Archives of Automotive Engineering - Archiwum Motoryzacji. 2016; 73(3): 119-132, http://dx.doi.org/10.14669/am.vol73.art8
Bardziej szczegółowoRowery, motorowery, czterokołowce. Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego
Rowery, motorowery, czterokołowce Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego Rower Rower: pojazd o szerokości nie przekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA
VI Śląskie Forum Drogownictwa 24-26 kwiecień 2018 INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA Prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, dr
Bardziej szczegółowoDane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Amarok Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów
Bardziej szczegółowoZadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien
Bardziej szczegółowoProjekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego PROGRAM SZKOLENIA
PROGRAM SZKOLENIA z zakresu doskonalenia techniki kierowania samochodem osobowym w ramach projektu pt. Droga do bezpiecznej służby realizowanego w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki, Priorytet
Bardziej szczegółowoTest powtórzeniowy nr 1
Test powtórzeniowy nr 1 Grupa B... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Wykres przedstawia zależność
Bardziej szczegółowoSTOCHOWSKA WYDZIAŁ IN
POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ I INFORMATYKI Instytut Maszyn Tłokowych i Techniki Sterowania Laboratorium: Środowiskowe oddziaływanie motoryzacji Ćwiczenie nr 4 Imię i nazwisko
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowoBadania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań
Badania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 24-26.04.2018 r. Spis treści 1. Badania bezpieczeństwa infrastruktury drogowej 2. Wymagania
Bardziej szczegółowoSilnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do
Bardziej szczegółowoWYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA
Cel ćwiczenia WYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA Celem cwiczenia jest wyznaczenie współczynników oporu powietrza c x i oporu toczenia f samochodu metodą wybiegu. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoAnaliza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010
21 Mirosław Gidlewski Leszek Jemioł Politechnika Radomska, Wydział Mechaniczny, Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010
Bardziej szczegółowo1 3 5 7 9 11 12 13 15 17 [Nm] 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 155 PS 100 PS 125 PS [kw][ps] 140 190 130 176 120 163 110 149 100 136 100 20 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 RPM 90
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoSilnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 37
Bardziej szczegółowoKompakt z rozstawem osi 3250 mm, z dachem wysokim
maks. 2700 (pomiar przy podłodze) 1350 1520 3250 5261 2600 (pomiar przy ściance działowej) 1040 3250 5261 2600 (pomiar przy ściance działowej) Dopuszczalna masa całkowita [t] H ok. 55/6901 1040 1993 2426
Bardziej szczegółowoPodsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich
Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich Autor: Krzysztof Opoczyński Warszawa, maj 2016 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich w 2015 roku...
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Bardziej szczegółowoZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
Bardziej szczegółowoFurgon kompakt z rozstawem osi 3200 mm. Dopuszczalna masa całkowita w kg Napęd na koła przednie 4 x 2
Dane techniczne. Legenda do wymiarów: Wszystkie wymiary podano w milimetrach i są wartościami uśrednionymi. Dotyczą pojazdów z wyposażeniem podstawowym i bez obciążenia. a) Wysokość pojazdu w połączeniu
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 90 kw (122 KM) 110 kw 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 (102) 88
Bardziej szczegółowoI. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu. Kontrola organoleptyczna - I etap
ZAŁĄCZNIK Nr 3 SPOSÓB OCENY STANU TECHNICZNEGO UKŁADU WYDECHOWEGO I POMIARU POZIOMU HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO PODCZAS POSTOJU POJAZDU ORAZ SPOSÓB KONTROLI STANU TECHNICZNEGO SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO PODCZAS PRZEPROWADZANIA
Bardziej szczegółowoSIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY
SIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY [Sprzedam] Zabytkowe SIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY OC-DO 18,05.2019 KARTY POJAZDU NIE WYDANO Ciekawostki Simson S51 trafiał do Polski za sprawą
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4) data aktualizacji: 2014.09.25 Często jako dowód przewagi technicznej silników ZS (z zapłonem samoczynnym) nad silnikami ZI (z zapłonem iskrowym) jest
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA KOMISJI 2012/36/UE
L 321/54 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 20.11.2012 DYREKTYWY DYREKTYWA KOMISJI 2012/36/UE z dnia 19 listopada 2012 r. zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw
Bardziej szczegółowoParametry elektryczne i czasowe układów napędowych wentylatorów głównego przewietrzania kopalń z silnikami asynchronicznymi
dr inż. ANDRZEJ DZIKOWSKI Instytut Technik Innowacyjnych EMAG Parametry elektryczne i czasowe układów napędowych wentylatorów głównego przewietrzania kopalń z silnikami asynchronicznymi zasilanymi z przekształtników
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku W roku 2015, na drogach woj. pomorskiego doszło do 2675 wypadków drogowych. W wypadkach tych zginęło 170 osób,
Bardziej szczegółowoTest powtórzeniowy nr 1
Test powtórzeniowy nr 1 Grupa A... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Na wykresie przedstawiono zależność
Bardziej szczegółowoPolitechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny
Politechnika Śląska Wydział Mechaniczny Technologiczny Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki Praca dyplomowa inżynierska Temat pracy Symulacja komputerowa działania hamulca tarczowego
Bardziej szczegółowoFIAT KTÓREGO WYBRAŁEŚ
TIPO SEDAN E6D MY19 E6D 1.4 16V MY19 95 KM1.4 16V 95 KM FIAT KTÓREGO WYBRAŁEŚ Cena bazowa wersji 48.100 zł Twój Kod Fiat to Zapytaj o ofertę Wartość wyposażenia dodatkowego 2.850 zł 75B02006 ZNAJDŹ DEALERA
Bardziej szczegółowoTEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO
TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO Wielkościami liczbowymi charakteryzującymi pracę silnika są parametry pracy silnika do których zalicza się: 1. Średnie ciśnienia obiegu 2. Prędkości
Bardziej szczegółowoSYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn
SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI układy bezpieczeństwa czynnego Gdańsk 2009 Układy hamulcowe w samochodach osobowych 1. Roboczy (zasadniczy) układ hamulcowy cztery koła, dwuobwodowy (pięć typów: II, X, HI, LL,
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO
- 1 - POLITECHNIKA ŚWIETOKRZYSKA Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I CIĄGNIKÓW BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA 3Bt Pomiary
Bardziej szczegółowoWPŁYW WIEKU I STANU TECHNICZNEGO OPON SAMOCHODOWYCH NA OPÓŹNIENIE HAMOWANIA
Sławomir TARKOWSKI, Dawid MIKUS, Wincenty LOTKO WPŁYW WIEKU I STANU TECHNICZNEGO OPON SAMOCHODOWYCH NA OPÓŹNIENIE HAMOWANIA W artykule przedstawiono wyniki pomiaru opóźnienia hamowania samochodu osobowego
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Ogólna specyfikacja modelu Astra Nadwozie 3-drzwiowy 5-drzwiowy Kombi. Wysokość (mm) Długość (mm)
Ogólna specyfikacja modelu Astra Nadwozie 3drzwiowy 5drzwiowy Kombi Wysokość (mm) 1435 1460 1500 Długość (mm) 4290 4249 4515 Rozstaw osi (mm) 2614 2614 2703 Szerokość (z lusterkami bocznymi/bez lusterek)
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
Bardziej szczegółowoBADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
BADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH Krzysztof BALAWENDER, Mirosław JAKUBOWSKI, Artur KRZEMIŃSKI, Paweł WOJEWODA W artykule zostały przedstawione badania wpływu
Bardziej szczegółowoZasady dynamiki Newtona
Zasady dynamiki Newtona 1. Znajdź masę ciała (poruszającego się po prostej), które pod działaniem siły o wartości F = 30 N w czasie t= 5s zmienia swą szybkość z v 1 = 15 m/s na v 2 = 30 m/s. 2. Znajdź
Bardziej szczegółowoANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012
ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze 2012 Wypadki drogowe powstają dlatego, że dzisiejsi ludzie jeżdżą po wczorajszych drogach jutrzejszymi
Bardziej szczegółowowww.renaultdostawcze.pl RENAULT TRAFIC WYMIARY FURGONY Maksymalna objętość przestrzeni ładunkowej (m 3 ) 5,2 6,0 Wymiary zewnętrzne (mm) Długość całkowita 4 999 5 399 Szerokość całkowita / z lusterkami
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 26 lipca 2012 r. (26.07) (OR. en) 12921/12 TRANS 256
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 26 lipca 2012 r. (26.07) (OR. en) 12921/12 TRANS 256 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 25 lipca 2012 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Nr dok. Kom.:
Bardziej szczegółowoPROGRAM SZKOLENIA PODSTAWOWEGO KURSU KATEGORII "B"
PROGRAM SZKOLENIA PODSTAWOWEGO KURSU KATEGORII "B" Plan nauczania Kurs obejmuje: a) zajęcia teoretyczne w wymiarze co najmniej 30 godzin dydaktycznych, w tym tematy: Temat 1 Pojęcia podstawowe: Definicje:
Bardziej szczegółowoWYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS
liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012
Bardziej szczegółowoGlobalny Partner na rzecz bezpiecznego świata
DEKRA Polska Bezpieczeństwo na drodze Globalny Partner na rzecz bezpiecznego świata PARTNER NA RZECZ BEZPIECZNEGO ŚWIATA Zapewniamy bezpieczeństwo na drodze. w biznesie. w domu. Page 2 Raporty bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9
SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 ZASADY BHP I REGULAMIN LABORATORIUM POJAZDÓW... 10 Bezpieczne warunki pracy zapewni przestrzeganie podstawowych zasad bhp i przepisów porządkowych........... 10 Regulamin
Bardziej szczegółowoPodwozie ze skrzynią ładunkową, kompakt z rozstawem osi 3250 mm, kabina pojedyncza
1945 2426 Dopuszczalna masa całkowita [t] 23803 2850 23653 Legenda wymiarów: Wszystkie dane w mm. Wszystkie wymiary dla pojazdu z wyposażeniem standarwym. Wysokość pojazdów z napędem na wszystkie koła
Bardziej szczegółowoUSTAWA z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami
USTAWA z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami Rozdział 2. Osoby uprawnione do kierowania pojazdami Art. 3. 1. Kierującym pojazdem może być osoba, która osiągnęła wymagany wiek i jest sprawna
Bardziej szczegółowoWYCIĄG ZE ŚWIADECTWA HOMOLOGACJI dla pojazdów niekompletnych
CZĘŚĆ II maksymalny format: A4 (210 x 297 mm) lub złożone do tego formatu Strona 1 (pieczęć firmowa lub nagłówek) Ja, niżej podpisany(na), WYCIĄG ZE ŚWIADECTWA HOMOLOGACJI dla pojazdów niekompletnych...
Bardziej szczegółowoPodwozie ze skrzynią ładunkową, kompakt z rozstawem osi 3250 mm, kabina podwójna
2326c 2030 Podwozie ze skrzynią ładunkową, kompakt z rozstawem osi 3250 mm, kabina podwójna 1993 2426 Dopuszczalna masa całkowita [kg] Legenda wymiarów: Wszystkie dane w mm. Wszystkie wymiary dla pojazdu
Bardziej szczegółowoNowe BMW X4. Najważniejsze cechy.
strona 1 Nowe BMW X4. Najważniejsze cechy. strona 2 strona 3 Kontynuacja sukcesu pierwszego Sports Activity Coupé klasy średniej sprzedanego na świecie w liczbie ponad 200 tys. egzemplarzy. Druga generacja
Bardziej szczegółowoTest powtórzeniowy nr 1
Test powtórzeniowy nr 1 Grupa C... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Wykres przedstawia zależność
Bardziej szczegółowoRok 2012: wypadki drogowe i ich skutki
W 2012 roku wydarzyło się 37 046 wypadków drogowych, w tym ze skutkiem śmiertelnym 3 246. W ich konsekwencji śmierć poniosło 3 571 osób. Wynika z tego, że w co jedenastym wypadku zginął co najmniej jeden
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Kompakt z rozstawem osi 3250 mm, z dachem wysokim. Kompakt z rozstawem osi 3250 mm, z dachem normalnym.
Dopuszczalna masa całkowita w kg 2652a 1540 ok. 658a maks. 2700 (pomiar przy podłodze) 1040 1350 1520 3250 5261 2600 (pomiar przy ściance działowej) 3250 5261 2600 (pomiar przy ściance działowej) 1040
Bardziej szczegółowoDane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Crafter
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Crafter Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów
Bardziej szczegółowoĆwiczenie: "Kinematyka"
Ćwiczenie: "Kinematyka" Opracowane w ramach projektu: "Wirtualne Laboratoria Fizyczne nowoczesną metodą nauczania realizowanego przez Warszawską Wyższą Szkołę Informatyki. Zakres ćwiczenia: 1. Ruch punktu
Bardziej szczegółowoNPR85 P Série Bleu
3.0 Série Bleu - 7,5 t NPR85 3.0 Série Bleu Wymiary oraz zalecane rozmiary tylnej zabudowy P75 H P75 K P75 M Wymiary (mm) Rozstaw osi X 3365 3815 4475 D min. 650 Długość całkowita K 6040 6690 7870 Zwis
Bardziej szczegółowoGąsienicowy czy kołowy układ jezdny ciągnika?
.pl Gąsienicowy czy kołowy układ jezdny ciągnika? Autor: dr hab. inż. Krzysztof Pieczarka Data: 10 kwietnia 2018 Rolnictwo, a w szczególności produkcja roślinna to bardzo specyficzny rodzaj działalności
Bardziej szczegółowoManewry w ruchu drogowym
Manewry w ruchu drogowym Włączanie się do ruchu Włącznie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po zatrzymaniu lub postoju nie wynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego, jak również
Bardziej szczegółowoWyznaczanie przyspieszenia ziemskiego za pomocą wahadła rewersyjnego (Katera)
Politechnika Łódzka FTIMS Kierunek: Informatyka rok akademicki: 2008/2009 sem. 2. grupa II Termin: 17 III 2009 Nr. ćwiczenia: 112 Temat ćwiczenia: Wyznaczanie przyspieszenia ziemskiego za pomocą wahadła
Bardziej szczegółowo1. INSTRUKCJA OBSŁUGI WYŚWIETLACZA LCD C600E USB
1. INSTRUKCJA OBSŁUGI WYŚWIETLACZA LCD C600E USB 1.1 OBSZAR WIDOKU POCZĄTKOWEGO 1.2 WYMIARY PANELU 1.3 DEFINICJA PRZYCISKÓW 1.4 NORMALNA PRACA Przytrzymaj włącz/wyłącz aby uruchomić wyświetlacz. Po włączeniu
Bardziej szczegółowoTEST NR Który ze znaków oznacza, że pierwszeństwo na zwężonym odcinku jedni mamy my? a) znak 1; b) znak 2; c) znak 3.
TEST NR 1 1. Którą stroną drogi powinien poruszać się pieszy poza miastem? a) prawą; b) lewą; c) obojętnie którą. 2. W jakiej odległości od przejścia dla pieszych można przechodzić na drugą stronę jezdni
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2014 roku wykonała Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej na zlecenie
Bardziej szczegółowo4 rzędowo, poprzecznie z przodu. Euro 4 - Euro 5 ze Start&Stop i DPF
Dane techniczne SILNIK 1.4 16v 1.3 Multijet 16v 1.6 Multijet 16v 2.0 Multijet 16v Liczba cylindrów, położenie Pojemność skokowa (cm3) 1368 1248 1598 1956 Średnica x skok (mm) 72x84 69,6x82 79,5x80,5 83x90,5
Bardziej szczegółowonapęd łańcuchem, dwa wałki rozrządu w głowicy, popychacze hydrauliczne, 4 zawory na cylinder
Dane techniczne 100 MultiJet Kod typu 4HV Pojemność skokowa (cm 3 ) 2198 Stopień sprężania 17,5:1 Moc maks. CE kw (KM) przy obr./min 74 (100) przy 2900 Maks. moment obr. CE: Nm (kgm) przy obr./min 250
Bardziej szczegółowoHarmonogram szkolenia
Harmonogram szkolenia Przewóz Rzeczy (Kwalifikacja Wstępna Przyspieszona) (nazwa szkolenia) Data Godziny zajęć (należy wskazać dokładne godziny przerw między zajęciami) 09.08.201 13:00-20:00 11.08.201
Bardziej szczegółowo1. INSTRUKCJA OBSŁUGI WYŚWIETLACZA LCD C600E USB
1. INSTRUKCJA OBSŁUGI WYŚWIETLACZA LCD C600E USB 1.1 WIZUALIZACJA WYŚWIETLACZA ORAZ OPIS PANELU STERUJĄCEGO 1.2 WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE WYŚWIETLACZA Aby włączyć lub wyłączyć LCD należy nacisnąć i przytrzymać
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3) data aktualizacji: 2014.07.15 Aby silnik napędzał samochód, uzyskiwana dzięki niemu siła napędowa na kołach napędowych musi równoważyć siłę oporu, która
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE ZŁOŻONEGO NAPĘDU MOTOCYKLA
Łukasz JASIŃSKI, Zbigniew BUDNIAK, Andrzej KARACZUN MODELOWANIE ZŁOŻONEGO NAPĘDU MOTOCYKLA Streszczenie W artykule przedstawiono przykład zastosowania oryginalnej konstrukcji złożonego napędu w motocyklu.
Bardziej szczegółowoZestaw zadań na I etap konkursu fizycznego. Zad. 1 Kamień spadał swobodnie z wysokości h=20m. Średnia prędkość kamienia wynosiła :
Zestaw zadań na I etap konkursu fizycznego Zad. 1 Kamień spadał swobodnie z wysokości h=20m. Średnia prędkość kamienia wynosiła : A) 5m/s B) 10m/s C) 20m/s D) 40m/s. Zad.2 Samochód o masie 1 tony poruszał
Bardziej szczegółowo'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski
Mały pojazd miejski o napędzie spalinowym dla osób w starszym wieku i samotnych 'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Cel pracy
Bardziej szczegółowoDane techniczne Obowiązują dla roku modelowego Caravelle
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Caravelle Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni
Bardziej szczegółowoPL B1. Mechanizm z dostosowaniem trajektorii w czasie rzeczywistym, zwłaszcza ortezy kolana ludzkiego. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL
PL 228031 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 228031 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 419888 (22) Data zgłoszenia: 20.12.2016 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoBadania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni o dużej wartości współczynnika przyczepności
GOŁASZEWSKI Adam 1 SZYDŁOWSKI Tomasz 2 Badania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni o dużej wartości współczynnika przyczepności WSTĘP W ostatnich latach zauważalnym staje się zwiększony udział
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowoSynteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku
Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o. SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich
Bardziej szczegółowoANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW Mgr inż. Ewa Siemionek* *Katedra Pojazdów Samochodowych, Wydział Mechaniczny, Politechnika Lubelska 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 36 1. WSTĘP Komunikacja miejska
Bardziej szczegółowoNLR85A - Ls 35. długość podana z uwzględnieniem pojazdu równomiernie załadowanego oraz obciążonego zgodnie z dopuszczalnym naciskiem na oś (2)
LS 35 3,5 t NLR85A - Ls 35 Wymiary oraz zalecane rozmiary tylnej zabudowy Ls 35 E Wymiary (mm) Rozstaw osi X 2490 D min. 650 Długość całkowita K 4735 Zwis przedni A 1100 Długość zabudowy (min/max) (1)
Bardziej szczegółowoPROCES HAMOWANIA MOTOCYKLI TYPU ENDURO I SZOSOWO- TURYSTYCZNYCH BRAKING PROCESS OF ENDURO AND HIGHWAY-TOURIST MOTORBIKES
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2015 Seria: TRANSPORT z. 87 Nr kol. 1929 Paweł SKRZYPCZYK, Robert KAŁUŻA, Piotr CZECH 1 PROCES HAMOWANIA MOTOCYKLI TYPU ENDURO I SZOSOWO- TURYSTYCZNYCH Streszczenie.
Bardziej szczegółowoImię i nazwisko ucznia Data... Klasa... Ruch i siły wer. 1
Przygotowano za pomocą programu Ciekawa fizyka. Bank zadań Copyright by Wydawnictwa Szkolne i Pedagogiczne sp. z o.o., Warszawa 2011 strona 1 Imię i nazwisko ucznia Data...... Klasa... Zadanie 1. Znajdź
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Bardziej szczegółowoVespa LX 50 2T. pojemność skokowa silnika w cm 3 49 zasada działania silnika dwusuwowy z zapłonem iskrowym. odśrodkowe bezwładnościowe
Vespa LX 50 2T pojemność skokowa silnika w cm 3 49 zasada działania silnika dwusuwowy z zapłonem iskrowym maksymalna moc silnika w KM moment obrotowy silnika w Nm zapłon rozrusznik zasilanie chłodzenie
Bardziej szczegółowoWpływ nowej normy oświetleniowej EN 13201: 2015 na istniejące instalacje oświetleniowe projektów zgodnie z normą PN - EN 13201:2007
Wpływ nowej normy oświetleniowej EN 1321: 215 na istniejące instalacje oświetleniowe projektów zgodnie z normą PN - EN 1321:27 Artur Basiura Wprowadzenie Oświetlenie według niektórych źródeł to aż 2 %
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN. Ćwiczenie D-3
POLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN Ćwiczenie D-3 Temat: Obliczenie częstotliwości własnej drgań swobodnych wrzecion obrabiarek Konsultacje: prof. dr hab. inż. F. Oryński
Bardziej szczegółowoZależność prędkości od czasu
prędkość {km/h} KINEMATYKA ruch jednostajny i przyspieszony 1. Na trasie z Olesna do Poznania kursuje autobus pospieszny i osobowy. Autobus zwykły wyjechał o 8 00 i jechał ze średnią prędkością 40 km/h.
Bardziej szczegółowoKONKURS FIZYCZNY DLA UCZNIÓW GIMNAZJÓW WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO
KOD UCZNIA KONKURS FIZYCZNY DLA UCZNIÓW GIMNAZJÓW WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO II ETAP REJONOWY 6 grudnia 2017 r. Uczennico/Uczniu: 1. Na rozwiązanie wszystkich zadań masz 90 minut. 2. Pisz długopisem/piórem
Bardziej szczegółowoZADANIA Z KINEMATYKI
ZADANIA Z KINEMATYKI 1. Określ na poszczególnych przykładach czy względem określonego układu odniesienia ciało jest w ruchu, czy w spoczynku: a) kubek stojący na stole względem stołu b) kubek stojący na
Bardziej szczegółowoIII LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r.
III LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r. Wpływ wahań ruchu drogowego na drogach o charakterze rekreacyjnym na poziom hałasu mgr inż. Marcin
Bardziej szczegółowoDwa w jednym teście. Badane parametry
Dwa w jednym teście Rys. Jacek Kubiś, Wimad Schemat zawieszenia z zaznaczeniem wprowadzonych pojęć Urządzenia do kontroli zawieszeń metodą Boge badają ich działanie w przebiegach czasowych. Wyniki zależą
Bardziej szczegółowoTemat ćwiczenia. Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe
POLITECHNIKA ŚLĄSKA W YDZIAŁ TRANSPORTU Temat ćwiczenia Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe POLSKA NORMA PN-92/S-04051 (zamiast PN-83/S-04051) Pojazdy samochodowe i motorowery
Bardziej szczegółowoZakład Dydaktyki Fizyki UMK
Toruński poręcznik do fizyki I. Mechanika Materiały dydaktyczne Krysztof Rochowicz Zadania przykładowe Dr Krzysztof Rochowicz Zakład Dydaktyki Fizyki UMK Toruń, czerwiec 2012 1. Samochód jadący z prędkością
Bardziej szczegółowo