Automat komórkowy w modelowaniu ruchu na małym skrzyżowaniu
|
|
- Irena Gajda
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 SMOCZYŃSKI Mariusz 1 Automat komórkowy w modelowaniu ruchu na małym skrzyżowaniu WSTĘP Podczas oceny przepustowości i warunków ruchu drogowego w pewnych przypadkach, gdy nie można zastosować obowiązujących instrukcji obliczeniowych, zalecane jest stosowanie innych narzędzi, np. metod symulacyjnych. W grupie mikroskopowych modeli ruchu coraz częściej znajdują zastosowanie automaty komórkowe. Wykorzystywane są przede wszystkim do symulacji ruchu na skrzyżowaniach oraz w arteriach ulic [2]. Zalecane metody obliczania przepustowości skrzyżowań bez i z sygnalizacją świetlną zawarte w instrukcjach opracowanych na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad umożliwiają analizę większości ich typów [3, 4]. Zawierają jednak również swoje ograniczenia. Nie są one przystosowane do oceny warunków ruchu pewnych rodzajów skrzyżowań. Nie obejmują przypadków szacowania zatłoczenia wylotu. Utrudniona jest ocena warunków ruchu w przypadku jego dużej zmienności oraz chwilowych przeciążeń. W procesie podejmowania decyzji o wybudowaniu nowego lub potrzebie modernizacji istniejącego skrzyżowania ważne są nie tylko parametry określające warunki ruchu, lecz również obserwacja występujących na nich zjawisk oraz zachowania uczestników ruchu. Przedstawiony w artykule model ruchu na małym skrzyżowaniu zbudowany jest z wykorzystaniem automatu komórkowego. Bazując na prostym modelu małego skrzyżowania pokazuje możliwość dowolnej jego komplikacji. 1 ZALECANA METODA OBLICZANIA PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWAŃ Zalecana metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną umożliwia obliczenie przepustowości i ocenę warunków ruchu na większości typowych skrzyżowań [4]. Nie obejmuje nietypowych przypadków ruchu na wlotach skrzyżowań (np. sąsiedztwa przejazdu kolejowego). Nie uwzględnia zatłoczenia powierzchni akumulacyjnych na skrzyżowaniach z wyspą centralną i szerokim pasem dzielącym. Nie obejmuje analiz wpływu zatłoczenia wylotu na jego funkcjonowanie, co może być ważne w przypadku występowania na wylotach bliskiego sąsiedztwa innych obiektów blokujących ruch. Zalecana metoda obliczania skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej umożliwia obliczenie przepustowości i ocenę warunków ruchu na większości typowych skrzyżowań z pierwszeństwem przejazdu [3]. Nie uwzględnia przypadków, gdy na wlotach skrzyżowania pojawiają się niecykliczne przerwy w potokach ruchu (wywołane obecnością bliskiego sąsiedztwa skrzyżowania z sygnalizacją świetlną lub przejścia dla pieszych). Nie przewiduje możliwości analizy skrzyżowań o większej niż cztery liczbie wlotów (zalecając ich redukcję do czterech). Nie przewiduje analizy skrzyżowań o załamanym kierunku pierwszeństwa przejazdu (lub proponuje jej przybliżenie). Instrukcja nie podaje sposobu oceny warunków ruchu na skrzyżowaniu dróg równorzędnych. Instrukcje nie precyzują sposobu obliczeń w przypadku torów tramwajowych poprowadzonych przez jezdnię skrzyżowania. Wzory służące do obliczenia średnich strat czasu nie obowiązują dla przeciążenia ruchem analizowanego wlotu. Umożliwiają wyznaczenie warunków ruchu w przypadku jego stosunkowo niedużej zmienności. W przypadkach nie przewidzianych w instrukcjach zaleca się stosowanie szczególnych procedur postępowania, np. metod symulacyjnych. 1 Politechnika Łódzka, Wydział Mechaniczny, Katedra Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn; Łódź; ul. Żeromskiego 116; Tel: , , Fax: , mariusz.smoczynski@p.lodz.pl 9703
2 2 AUTOMAT KOMÓRKOWY W MODELOWANIU RUCHU DROGOWEGO Coraz częściej do modelowania ruchu drogowego wykorzystuje się automaty komórkowe. Podstawowe cechy takiego modelu przedstawione zostały przez Nagela i Schreckenberga [5]. Ciągły w czasie i przestrzeni proces ruchu pojazdu przedstawiany jest za pomocą krokowego algorytmu. Jego cechy charakterystyczne to: podział drogi na komórki o jednakowej długości 7,5 metra, każda komórka może pozostać wolna lub być zajęta przez pojazd, stosowany jest stały krok czasowy, który wynosi 1 sekundę, co w przybliżeniu odpowiada przeciętnemu czasowi reakcji kierowcy. Ciągły ruch pojazdów jest więc zastępowany przez skokowe przemieszanie się pomiędzy kolejnymi komórkami drogi. Reguły ruchu pojazdów (funkcja przejścia) są zgodne z następującymi zasadami: każdy pojazd dąży do utrzymania maksymalnej dopuszczalnej prędkości, każdy pojazd utrzymuje bezpieczny odstęp, pojazdy zmniejszają losowo swoją prędkość, co ma symulować możliwość wystąpienia nieprzewidzianych zdarzeń. W polskiej literaturze pojawia się coraz więcej prób wykorzystania takich modeli do oceny warunków ruchu. Możliwe jest budowanie stosunkowo prostych modeli [1]oraz bardziej skomplikowanych [8]. Reguły ruchu pojazdów mogą uwzględniać zmienne warunki ruchu, np. warunki pogodowe lub wpływ sterowania ruchem [6,7]. 3 BUDOWA MODELUMAŁEGO SKRZYŻOWANIA Na rysunku 1 przedstawiono siatkę komórek reprezentujących jezdnię i pasy ruchu dla modelu małego, jednopasowego, czterowlotowego skrzyżowania. Siatka składa się z właściwego skrzyżowania (kolor czarny), czterech wlotów oznaczonych numerami 1 4 oraz czterech wylotów oznaczonych numerami 5 8 (kolor ciemnoszary). Rys. 1.Budowa modelu małego skrzyżowania 9704
3 W modelu przewidziano ruch pojazdów różnej kategorii. Możliwa jest symulacja ruchu pojazdów osobowych (zajmujących jedną komórkę) oraz ciężarowych i wieloczłonowych (zajmujących dwie lub trzy komórki). Nie implementowano reprezentacji motocykli i rowerów. Pojazdy mogą się poruszać z prędkością od 1 do 5 kom/s (komórek na sekundę). Możliwy jest wybór dowolnej prędkości dopuszczalnej, osobno dla skrzyżowania właściwego oraz poszczególnych wlotów i wylotów. Każdy z wlotów podporządkowanych zaczyna się generatorem, który umieszcza w modelu strumienie pojazdów na poszczególnych wlotach. Możliwe jest generowanie strumieni o dowolnej strukturze kierunkowej oraz rodzajowej. W przypadku prostych badań zastosowano generowanie strumieni pojazdów o równomiernym rozkładzie odstępów czasu. Możliwe jest zastosowanie generatorów wykorzystujących wybrane rozkłady odstępów czasu pomiędzy pojazdami [2]. Wygenerowane pojazdy umieszczane są na początku wlotu, a ich prędkość przyjmowana jest jak dopuszczalna na danym wlocie. W przypadku, gdy odcinek wlotu jest zajęty przez tworzącą się kolejkę pojazdów oczekujących na możliwość wjazdu na skrzyżowanie, jego prędkość jest zmniejszana do prędkości bezpiecznej. W przypadku braku miejsca na wlocie, pojazd pozostaje w generatorze, oczekując na możliwość umieszczenia go na pasie wlotu. Możliwe jest konfigurowanie dowolnej organizacji ruchu na takim małym skrzyżowaniu, co pokazano na rysunku 2. Model przewiduje prosty lub załamany przebieg drogi z pierwszeństwem przejazdu, podporządkowanie znakami ustąp pierwszeństwa lub stop, brak pierwszeństwa przejazdu (skrzyżowanie dróg równorzędnych) oraz dwufazową sygnalizację świetlną. Rys. 2.Możliwe konfiguracje organizacji ruchu na małym skrzyżowaniu Każdy z wlotów, w zależności od organizacji ruchu, może kończyć się linią zatrzymań. Pojazdy, które zmuszone są do ustąpienia pierwszeństwa przejazdu, muszą zatrzymać się w komórce wlotu o numerze 1 (kolor żółty ustępowanie pierwszeństwa przejazdu, kolor czerwony zatrzymanie, kolor biały pierwszeństwo, kolor szary zależnie od wyświetlanego sygnału). Pojazdy, które wjadą na skrzyżowanie, są zapamiętywane w liczniku wlotu 1 4. Dodatkowo licznik ten odpowiada za obliczenie chwilowej kolejki na wlocie oraz jej zasięgu. Pojazdy, które przekraczają ostatnią komórkę wylotu, są usuwane z modelu i zapamiętywane w licznikach wylotu 5 8. W dowolnej komórce wlotu oraz wylotu można umieścić komórkę powodującą zatrzymanie pojazdów. Symuluje ona przejście dla pieszych i jest standardowo umieszczana w komórkach wlotów oraz wylotów oznaczonych numerem 1. Istnieje możliwość dowolnego jej przesunięcia wzdłuż wlotów oraz wylotów skrzyżowania. Dodatkowo zaplanowano możliwość umieszczania większej liczby takich komórek na wlotach oraz wylotach. Mogą one symulować różne sytuacje powodujące blokowanie ruchu (zatrzymanie autobusu na przystanku, przejazd tramwajowy lub kolejowy, aktywne wjazdy na drogę, itp.). Przewiduje się także możliwość umieszczania bloku komórek spowalniających. Mogą one symulować np. fragment wlotu o dużym pochyleniu. 9705
4 Przewidywana jest możliwość dowolnej komplikacji skrzyżowania, wprowadzenia np. poszerzeń lub dodatkowych pasów ruchu oraz wielopasowych wlotów i wylotów. W szczególnych przypadkach przewidywane jest umieszczenie komórek blokujących ruch na jezdni skrzyżowania. Mogą one symulować tory tramwajowe poprowadzone przez jego obszar. Przewidywana jest także możliwość wydzielania całych pasów ruchu symulujących przebieg torów tramwajowych. Przykład bardziej złożonego skrzyżowania pokazano na rysunku 3. Rys. 3.Złożony model skrzyżowania Pokazany na rysunku 3 model to trzywlotowe skrzyżowanie z pierwszeństwem przejazdu. Dwupasowy wlot 1 posiada pierwszeństwo przejazdu. Dwupasowe wloty podrzędne 2 i 4 za skrzyżowaniem przechodzą w jednopasowe wyloty. Dodatkowo skanalizowano skręt w prawo z drogi głównej. Przejścia dla pieszych na drodze nadrzędnej (kolor niebieski) i podrzędnej (kolor zielony) są odsunięte od obszaru właściwego skrzyżowania i tworzą dodatkowe strefy akumulacyjne. Dodatkowo w okolicy przejść dla pieszych wprowadzono strefy o innych parametrach symulujące konieczność zachowania wzmożonej uwagi przez kierujących (komórki numerowane szarym kolorem). 4 REGUŁY RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Możliwość dostosowania modelu do potrzeb konkretnego rozwiązania wymaga użycia wielu parametrów konfiguracyjnych dla pasów ruchu i poszczególnych typów pojazdów. Organizacja ruchu na skrzyżowaniu wymaga zastosowania dodatkowych reguł ruchu pojazdów, uwzględniających zasady ruchu na nim (dla każdego uwzględnianego przypadku). Bezpieczna prędkość wymaga zastosowania procedur umożliwiających jej określenie dla każdej sytuacji ruchowej. 4.1 Prędkość ruchu pojazdów Pojazdy mogą się poruszać z prędkością od 1 do 5 kom/s. Mniejsze od dopuszczalnych prędkości ruchu poszczególnych typów pojazdów uzyskano dzięki wprowadzeniu zdarzenia losowego (jak np. prawdopodobieństwa zahamowania wynikającego z warunków pogodowych [7]).Możliwości konfiguracji dopuszczalnej prędkości ruchu i prawdopodobieństwa zahamowania pokazano w tabeli
5 Tab. 1.Dopuszczalna prędkość ruchu i prawdopodobieństwo zahamowania element Prędkość dopuszczalna [kom/s] Prawdopodobieństwo zahamowania [%] każdy wlot 1..5 wspólne dla wszystkich typów pojazdów skrzyżowanie właściwe 1, wyjątkowo >1 zróżnicowane dla poszczególnych typów pojazdów każdy wylot 1..5 wspólne dla wszystkich typów pojazdów 4.2 Bezpieczna prędkość ruchu pojazdów Każdy pojazd potrafi określić swoją bezpieczną prędkość. Potrafi więc utrzymać bezpieczny odstęp od poprzedniego pojazdu oraz zmniejsza swoją prędkość bądź zatrzymuje się w określonej komórce drogi. Funkcja określająca drogę hamowania właściwego jest zależna od bieżącej prędkości pojazdu i w przypadku wykorzystania idealnego opóźnienia hamowania b=1 kom/s 2 może mieć postać: S b v v 1 i 1 i [komórek] (1) gdzie: v aktualna prędkość pojazdu[kom/s]. W przypadku uwzględniania stanu nawierzchni oraz warunków pogodowych uniemożliwiających hamowanie idealne, funkcję (1) należy uzupełnić o współczynniki korygujące drogę hamowania. Drogę hamowania wynikającą z obecności pojazdu poprzedzającego można obliczyć z zależności: S h v v t v S v S v, [komórek] (2) pop r b gdzie: v pop prędkość pojazdu poprzedzającego[kom/s]. t r czas reakcjikierowcy [s]. W przeciętnych warunkach ruchu czas reakcji kierowcy przyjmowany jest jako 1 s, ale możliwe jest jego zwiększenie w niekorzystnych warunkach ruchu. Następnie iteracyjnie wyznaczana jest bezpieczna prędkość ruchu pojazdu tak, aby jego droga hamowania była mniejsza niż odległość od poprzedzającego pojazdu. Prędkość bezpieczną można więc określić jako funkcję: bezp bezp pop b pop pop v v d, v [kom/s] (3) gdzie: d pop odległość od pojazdu poprzedzającego[kom/s]. Każdy pojazd potrafi utrzymywać bezpieczną odległość, zmniejszając ją w przypadku obecności pojazdu poprzedzającego, utrzymując ją oraz próbując przyspieszyć, gdy jego prędkość jest mniejsza od lokalnie dopuszczalnej.tak przygotowana procedura po odpowiednim wywołaniu jest także wykorzystywana przez pojazd do zmniejszania prędkości przed ograniczeniami, sygnalizacją świetlną dla pieszych oraz przed liniami zatrzymań ustąp pierwszeństwa i stop.przewidywana jest także możliwość zwiększania prędkości pojazdu, przy przyspieszeniach mniejszych niż a=1 kom/s Przejazd przez skrzyżowanie Na rysunku 4 pokazano przypadki przejazdu przez skrzyżowanie z prędkością większą niż minimalna (1 kom/s). Rys. 4.Przypadki przejazdu przez skrzyżowanie z prędkością większą niż minimalna 9707
6 Większe niż 1 kom/s prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowanie dopuszczalne są tylko w przypadku przejazdu na wprost drogą nadrzędną oraz podczas sygnału zielonego. Na rysunku 5 pokazano tory ruchu po skrzyżowaniu dla pojazdów różnych relacji. W przypadku załamanego przebiegu drogi z pierwszeństwem przejazdu, skręt w lewo jest realizowany bez przekroczenia osi jezdni nadrzędnej. Rys. 5.Tory przejazdu przez skrzyżowanie Aby urealnićprzejazd przez tak małe skrzyżowanie pojazdów ciężkich, dodatkowo sprawdzane jest, czy wszystkie człony pojazdu ciężkiego opuściły obszar skrzyżowania właściwego. Dopiero wtedy możliwe jest zwiększenie prędkości takiego pojazdu do wartości większych niż 1 kom/s. Działanie takiego algorytmu pokazano na rysunku 6. Rys. 6.Przejazd przez skrzyżowanie pojazdu ciężkiego 4.4 Wjazd na skrzyżowanie Zbliżając się do skrzyżowania pojazd musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu zgodnie z zasadami wynikającymi z rodzaju skrzyżowania i organizacji ruchu na nim.tylko w przypadkach pokazanych na rysunku 4 pojazd może przejechać przez skrzyżowanie nie zmniejszając swojej prędkości. W pozostałych przypadkach organizacji ruchu i relacji zbliżając się końca wlotu pojazd kontroluje swoją prędkość tak, aby w ostatniej komórce wlotu przed skrzyżowaniem wynosiła 1kom/s. Dzięki temu możliwe jest ewentualne zatrzymanie pojazdu przed skrzyżowaniem i ustąpienie pierwszeństwa przejazdu. Bezwzględne zatrzymanie pojazdu następuje w przypadku: podporządkowania wlotu znakiem stop oraz wyświetlania sygnału innego niż zielony (pojazd, który nie jest w stanie się zatrzymać przed skrzyżowaniem przejeżdża przez nie). Jeżeli pojazd zmuszony jest do zatrzymania się wynikającego z bezwzględnego nakazu lub z konieczności ustąpienia pierwszeństwa przejazdu, może odczekać założoną ilość czasu zanim włączy się do ruchu. Zbliżając się do skrzyżowania, pojazd musi podjąć odpowiednie decyzje. Schemat postępowania jest zależny od organizacji ruchu, ale zawiera główne zawsze główne kroki: sprawdzenie obecności pojazdów, które jeszcze nie opuściły skrzyżowania, sprawdzenie możliwości przejazdu przez i opuszczenia skrzyżowania, sprawdzenie pierwszeństwa przejazdu. Przebieg podejmowania decyzji o wjeździe na skrzyżowanie przedstawiono na przykładzie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Rysunki7,8 i 9 przedstawiają chwilę, w której pojawia się sygnał zielony dla wlotów 1 i 3.Pojazdy z tych wlotów mogą więcwarunkowo wjechać na skrzyżowanie. Na rysunku 7 pokazano sekwencję decyzji o wjeździe na skrzyżowanie. Skrzyżowania nie zdążył opuścić pojazd długi. Mimo, że nie blokuje on możliwości jazdy na wprost dla pojazdu z wlotu 3, oba pojazdy nie decydują się na wjazd na skrzyżowanie. Dopiero kiedy pojazd blokujący częściowo 9708
7 opuści skrzyżowanie, pojazd z wlotu 1 może na nie wjechać. W przypadku uwzględniania agresywnej jazdy, pojazd z wlotu 3 może spróbować wcześniej wjechać na skrzyżowanie. Rys. 7.Przykład sprawdzania możliwości wjazdu na skrzyżowanie Na rysunku 8 pokazano przykład podejmowania decyzji o ustąpieniu pierwszeństwa przejazdu. Pojazd z wlotu 1 chce skręcić w lewo. Musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu pojazdom z wlotu przeciwnego jadącym na wprost i skręcającym w prawo. Pojazd sprawdza więc wlot 3. Jeżeli w potoku nadrzędnym jest wystarczająca przerwa (odpowiednik granicznego odstępu czasu [3]), włącza się do ruchu. Przerwa w potoku ruchu niezbędna do włączenia się do ruchu jest tak dobierana, aby nie zakłócić ruchu pojazdu posiadającego pierwszeństwo przejazdu. Zależna jest oczywiście od kategorii pojazdu skręcającego w lewo. Rys. 8.Przykład ustępowania pierwszeństwa przejazdu Dodatkowo możliwe jest sprawdzanie, czy pierwszy pojazd w potoku na jezdni skrzyżowania należy do potoku nadrzędnego czy przeszkadzającego. Możliwe jest wtedy wprowadzenie niepewności wykonania manewru i pewna cześć pojazdów mimo tego, że nie należy do potoku nadrzędnego, spowoduje rezygnację pojazdu podporządkowanego z wjazdu na skrzyżowanie. Specjalnego sposobu postępowania wymaga sytuacja, gdy dwa pojazdy skręcające w lewo z wlotów naprzeciwległych zgłoszą jednocześnie chęć wjazdu na skrzyżowanie, co pokazano na rysunku 9. Skutkować to będzie całkowitym zablokowaniem skrzyżowania. W takich przypadkach dodatkowy fragment algorytmu losuje pojazd, któremuzezwoli na wjazd na skrzyżowanie. Rys. 9.Zapobieganie zablokowaniu skrzyżowania przez pojazdy skręcające w lewo 4.5 Wpływ pieszych na ruch pojazdów W modelu zakłada się respektowanie pierwszeństwa pieszych na przejściach zlokalizowanych na wlotach, wylotach oraz dodatkowych pasach ruchu. Każde wyznaczone przejście posiada dwa parametry: prawdopodobieństwo pojawienia się pieszego/grupy pieszych (zależne od natężenia ruchu pieszych) oraz czas zablokowania przejścia (czas zablokowania ruchu wynikający z geometrii przejścia). 9709
8 5 PRZEPUSTOWOŚĆ I OCENA WARUNKÓW RUCHU Na rysunku 10 pokazano wizualizację ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną podczas przykładowej symulacji. Rys. 10.Przykładowa symulacja ruchu na małym skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Model zapamiętuje dla każdego kroku symulacji długość kolejki pojazdów na poszczególnych wlotach wyrażoną zarówno w pojazdach K jak i komórkach L. Możliwe więcjest obliczenie miarodajnej bądź średniej długości kolejki w pojazdach oraz długości kolejki wyznaczonej w metrach. Dla wyznaczenia warunków ruchu na analizowanym skrzyżowaniu niezbędne jest wyznaczenie strat czasu ponoszonych przez pojazd w warunkach rzeczywistych. Są one różnicą czasu przejazdu w rzeczywistych warunkach ruchu i czasu przejazdu w warunkach ruchu swobodnego. Średnie straty czasu wyznaczone dla poszczególnych wlotów umożliwiają ocenę warunków ruchu przez przypisanie poziomów swobody ruchu PSR analogicznie jak w instrukcjach [3,4]. Organizacja modelu umożliwia także obliczenie przepustowości rzeczywistej poszczególnych wlotów oraz skrzyżowania. Jest to możliwe dzięki proporcjonalnemu zwiększaniu liczby pojazdów generowanych na poszczególnych wlotach. Symulację kończono w momencie uzyskania nasycenia któregokolwiek potoku pojazdów wjeżdżających na skrzyżowanie. Uzyskane wyniki pozwalają także na wskazanie wlotu krytycznego i obliczenie rezerwy przepustowości rzeczywistej poszczególnych wlotów. Model umożliwia wyznaczenie parametrów identycznych z parametrami uzyskiwanymi podczas obliczeń według zalecanej metody obliczeniowej. Dodatkową zaletę modelu stanowi możliwość obserwacji zachowania poszczególnych pojazdów. 6 WYNIKI WSTĘPNYCH SYMULACJI Wykorzystując przygotowany model ruchu na małym skrzyżowaniu przeprowadzono wstępnesymulacje. Jako punkt wyjścia przyjęto model skrzyżowania funkcjonujący w idealnych warunkach. Tymczasowo wyłączono większość proponowanych modeli składowych. Nie uwzględniano między innymi ruchu pieszych, zmniejszenia średnich prędkości ruchu na jezdni skrzyżowania, wlotach i wylotach oraz nie lokowano innych elementów blokujących potoki ruchu. Wymagana jest bowiem walidacja proponowanych modeli składowych oraz wskazanie wartości poszczególnych parametrów w zależności od charakterystyki badanego skrzyżowania. Dla uproszczenia przyjęto stałe odstępy czasowe pomiędzy pojazdami. Przeprowadzono wstępne symulacje i obserwowano zachowanie pojazdów na poszczególnych wlotach.zmiany struktury rodzajowej oraz kierunkowej ruchu powodowały adekwatne zmiany w ruchu na wlotach i jezdni skrzyżowania, zgodnie z jego organizacją.jako punkt odniesienia przyjmowano wyniki uzyskiwane dzięki metodom obliczeniowym zawartym w instrukcjach [3,4]. W tabeli 2 pokazano przykładowe wyniki symulacji dla małego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną i porównano je z wynikami uzyskanymi z wykorzystaniem zalecanej procedury 9710
9 obliczeniowej.w tabeli zawarto obciążenie poszczególnych wlotów Q wl [P/h] oraz porównano straty czasu na wlotach d wl [s] obliczone za pomocą obowiązującej instrukcji [4] i uzyskane z modelu symulacyjnego. Tab. 2.Przykładowe wyniki symulacji MAŁE ŚREDNIE PRZECIĄŻENIE A RÓWNOMIERNE OBCIĄŻENIE NIERÓWNOMIERNE OBCIĄŻENIE NIERÓWNOMIERNE OBCIĄŻENIE C D d B Q [P/h] wl [s] d Q [P/h] wl [s] d Q [P/h] wl [s] INSTR MODEL INSTR MODEL INSTR MODEL A 90 11,0 8, ,5 15, ,0 505,3 B 90 11,0 9, ,9 14, ,0 282,2 C 90 11,0 9, ,0 8, ,6 9,8 D 90 11,0 9, ,9 10, ,8 12,3 Analizując wyniki wielu przeprowadzonych symulacji zauważono, że wstępnie przygotowanymodel: ze względu na stochastyczny charakter pewnych parametrów w kolejnych uruchomieniach wykazuje wyniki różniące się (przykład małego obciążenia); przeważnie zaniża straty czasu, natomiast poprawnie identyfikuje wlot krytyczny; w przypadku nierównomiernego obciążenia poszczególnych wlotów ruchem poprawnie identyfikuje wlot krytyczny; w przypadku równomiernego obciążenia wlotów skrzyżowania, szczególnie dla małych obciążeń, często nie potrafi poprawnie określić wlotu krytycznego; w przypadku znacznego przeciążenia wlotu umożliwia obliczenie warunków ruchu (wzory zawarte w instrukcji przestają wtedy obowiązywać zaznaczone kolorem czerwonym w tabeli 2). Jak widać nawet model idealny wykazuje zadowalającą zgodność wyników w porównaniu z obowiązują instrukcją. PODSUMOWANIE Zalecana metoda obliczania przepustowości i oceny warunków ruchu na skrzyżowaniach zawiera swoje ograniczenia. Nie może być wykorzystana dla pewnych rodzajów skrzyżowań oraz nie uwzględnia pewnych zjawiskmogących blokować potok pojazdów. Dlatego zaproponowano wykorzystanie automatu komórkowego do modelowania ruchu na skrzyżowaniu. Przemieszczanie się pojazdów po pasach ruchu realizowano z wykorzystaniem modelu Nagela- Schreckenberga, rozszerzając go o pojazdydługie oraz proponując procedurę wyznaczającą prędkość i odległość bezpieczną. Przewidziano możliwość rozmieszczania obiektów blokujących chwilowo ruch pojazdów, takich jak: przejścia dla pieszych, przejazdy kolejowe i tramwajowe, aktywne wyjazdy, itp. Zaproponowano także sposób wyznaczania przepustowości rzeczywistej. Ze względu na dużą liczbę dodatkowych parametrów konfigurujących przygotowano i przetestowano uproszczonymodel małego skrzyżowania. Jako punkt odniesienia przyjmowano wyniki obliczeń uzyskiwane dzięki zalecanej procedurze obliczeniowej. Przeprowadzone badania wykazałyzgodność uzyskanych wyników z wynikami uzyskanymi dzięki obowiązującej procedurze obliczania,szczególnie dla nierównomiernego obciążenia poszczególnych wlotów skrzyżowania. Wstępne badania wskazują na możliwość wykorzystania takiego modelu dla analizy ruchu na różnego rodzaju skrzyżowaniach. Kolejnym krokiem będzie walidacja poszczególnych modeli składowych oraz określenie zalecanych wartości parametrów wejściowych.wadą modelu jest jego dyskretny charakter. Model wykazuje bardzo dużą czułość na zmiany parametrów, dlatego wymaga szeregu prac weryfikacyjnych, co związane jest z dużą liczbą proponowanych modeli składowych. Zweryfikowane elementy składowe i ich modele umożliwią budowę modeli skrzyżowań dowolnego rodzaju, pozwalając na pokonanie ograniczeń obowiązującej instrukcji. Dodatkowo w przypadku skrzyżowań z sygnalizacją świetlną możliwe będzieumieszczenie w dowolnych miejscach dodatkowych liczników. Możliwe wtedy będzie testowanie różnych programów sygnalizacji świetlnej i badanie ich wpływu na przepustowość i warunki ruchu. 9711
10 Streszczenie W artykule przedstawiono model ruchu na małym skrzyżowaniu wykorzystujący automat komórkowy. Sposoby obliczania przepustowości i warunków ruchu skrzyżowań określają instrukcje wydane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Nie mogą zostać one użyte w przypadku niektórych skrzyżowań oraz w przypadku zmiennych obciążeń ruchem. Nie uwzględniają też części zjawisk powodujących blokowanie strumieni ruchu na wylotach zeskrzyżowania. Zaproponowano więc wykorzystanie automatu komórkowego. Podstawowy model Nagela-Schreckenberga uzupełniono między innymi o procedury zachowania bezpiecznej prędkości oraz możliwość uwzględnienia pojazdów długich. Przewidziano możliwość stosowania w modelu obiektów blokujących strumień pojazdów: przejść dla pieszych, przejazdów kolejowych, przystanków autobusowych, itp. Zaproponowano sposób obliczenia strat czasu na wlotach oraz przepustowości rzeczywistej. Przygotowano i przetestowano uproszczone modelejednopasowego, czterowlotowego,małego skrzyżowania: z pierwszeństwem przejazdu, bez pierwszeństwa przejazdu oraz z sygnalizacją świetlną.modele wykazały dobrą zgodność z obowiązującymi procedurami obliczeniowymi, szczególnie podczas nierównomiernego obciążenia wlotów. Ze względu na dyskretny charakter modelu niezbędne jest przygotowanie zakresów wartości parametrów wejściowych zależnych od parametrów skrzyżowania i warunków ruchu. Elementy składowe po walidacji pozwolą na budowanie modeli skrzyżowań dowolnego rodzaju. A cellular automata in small intersection traffic modeling Abstract This paper shows a cellular automata model for smallintersection traffic. The methodsof calculating capacity and lost time for intersections were shown in Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad instructions. However these instructions should not be used for some types of intersectionsand in case of changing load. The calculating models did not include some phenomenon that cause blocking the traffic stream on intersection exits. Usage of a cellular automata was proposed. Basic Nagel-Schreckenbergmodel was extended by inter alia procedures of keeping safe velocity and possibility of using long vehicles. Possibility of using objects which block the stream of vehicles, such as pedestrian and railway crossings, bus stops etc. was included. The method of calculating real capacities and lost time was proposed. Simplified models of one-lane, four-entry priority, non-priority and signalizedsmall intersectionswere prepared and tested. Such models were consistent with obligatory methods of calculation, especially for uneven loads of intersection entries. Due to discreet character of proposed model, it is crucial to prepare the range of entry parameters that depend on intersection parameters and traffic conditions. After the validation of the model, its elements will be used to build models of any kind of intersections. BIBLIOGRAFIA 1. Bartodziej M., Modelowanie ruchu ulicznego za pomocą automatów komórkowych. Praca dyplomowa. Politechnika Wrocławska, Wrocław GacaS., Suchorzewski W., Tracz M., Inżynieria ruchu drogowego. WKŁ, Warszawa Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej. Instrukcja obliczania. Wydawnictwo PiT, Warszawa Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Instrukcja obliczania. Wydawnictwo PiT, Warszawa Nagel K.,Schreckenberg M., A cellular automaton model for freeway traffic. Journal de Physique I France, Vol. 2, No. 12, 1992, p Płaczek B., Bernas M., Zastosowanie automatu komórkowego do modelowania ruchu drogowego w zmiennych warunkach pogodowych. Zeszyty naukowe Politechniki Śląskiej, Seria: TRANSPORT z. 72, PłaczekB.,Zastosowanie rozmytych automatów komórkowych do modelowania ruchu drogowego.prace Naukowe Politechniki Warszawskiej z.87, Praca zbiorowa,symulacja ruchu potoku pojazdów Wybrane zagadnienia. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa
Strumień pojazdów w modelach ruchu drogowego wykorzystujących automaty komórkowe
SMOCZYŃSKI Mariusz 1 Strumień pojazdów w modelach ruchu drogowego wykorzystujących automaty komórkowe WSTĘP Podczas modelowania ruchu drogowego coraz częściej znajdują zastosowanie automaty komórkowe.
Bardziej szczegółowoPRZEPUSTOWOŚĆ ROND W MODELACH WYKORZYSTUJĄCYCH AUTOMATY KOMÓRKOWE
Mariusz SMOCZYŃSKI PRZEPUSTOWOŚĆ ROND W MODELACH WYKORZYSTUJĄCYCH AUTOMATY KOMÓRKOWE W artykule przedstawiono metodę obliczania przepustowości rond w modelu ruchu wykorzystującym automat komórkowy. Sposoby
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE NIETYPOWYCH SYTUACJI NA SKRZYŻOWANIACH Z WYKORZYSTANIEM AUTOMATU KOMÓRKOWEGO
Mariusz SMOCZYŃSKI, Aneta WĄSOWICZ MODELOWANIE NIETYPOWYCH SYTUACJI NA SKRZYŻOWANIACH Z WYKORZYSTANIEM AUTOMATU KOMÓRKOWEGO W artykule przedstawiono metodę modelowania nietypowych sytuacji na skrzyżowaniach
Bardziej szczegółowoINŻYNIERIA RUCHU. rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy
INŻYNIERIA RUCHU rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy WERSJA 2017 Podstawowe przepisy Rozporządzenie Ministrów: Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r.
Bardziej szczegółowoZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe
1. Gdy policjant kieruje ruchem na skrzyżowaniu i stoi tyłem do naszego kierunku, to jego postawa oznacza dla nas: a) zielone światło, b) czerwone światło, c) żółte światło. 2. Jeżeli na skrzyżowaniu z
Bardziej szczegółowoTHE DEPENDENCE OF TIME DELAY FROM QUEUE LENGTH ON INLET OF SIGNALIZED INTERSECTION
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 28 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 183 Grzegorz SIERPIŃSKI STRATY CZASU A DŁUGOŚĆ KOLEJKI NA WLOCIE SKRZYŻOWANIA Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ Streszczenie. W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z konferencji naukowo-technicznej PROJEKTOWANIE ROND OŚWIADCZENIA I NOWE TENDENCJE. Część 1
Sprawozdanie z konferencji naukowo-technicznej PROJEKTOWANIE ROND OŚWIADCZENIA I NOWE TENDENCJE. Część 1 Prof. W. Brilon Ruhr Universität Bochum, Niemcy Ronda: stan wiedzy w Niemczech Niemcy posiadają
Bardziej szczegółowoSpis treści. 2.1 Dane ruchowe ruch pojazdów str Obliczenie współczynnika uwzględniającego wpływ struktury rodzajowej f c
1 Spis treści I. Cześć opisowo obliczeniowa 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja skrzyżowania str.2 1.4 Dane do projektu dotyczące ruchu
Bardziej szczegółowoRonda - wpływ oznakowania na zachowania kierowców cz. II
Jak poprawnie oznakować takie rondo znakami poziomymi? A może powierzchnię wokół wyspy pozostawić bez oznakowania poziomego? Przecież w myśl definicji z art. 2 Prawa o ruchu drogowym - pas ruchu nie musi
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY GŁÓWNA KOMISJA SPORTÓW POPULARNYCH I TURYSTYKI WARSZAWA, KWIECIEŃ 2013 Pytanie 1: Pytanie 2: Czy w tej sytuacji kierujący pojazdem
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 28 marca 2008 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 28 marca 2008 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
Bardziej szczegółowoĆwiczenie projektowe nr 2 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt skrzyżowania dróg typu rondo. Spis treści
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowoWyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg
Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
Bardziej szczegółowoPropozycje zmian wytłuszczono italikami na ciemniejszym tle, zmiany polegające na usunięciu tekstu są oznaczone jako tekst usunięty.
Miasta dla rowerów Polski Klub Ekologiczny - Zarząd Główny ul. Sławkowska 26A 31-014 Kraków tel/fax +48.12.4232047, 12.4232098 w w w. r o w e r y. o r g. p l Przepisy Rozporządzenia Ministra Infrastruktury
Bardziej szczegółowoBezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica
Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica Istotne elementy kodeksu drogowego (Dz. U. z 2018 r. poz. 1990) w zakresie BRD pieszych
Bardziej szczegółowoBank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 2 Z081 81 Znak ten (linia ciągła): A. rozdziela pasy o tym samym kierunku ruchu, Tak B. rozdziela pasy o przeciwnych kierunkach ruchu, Nie C. zezwala na przejeżdżanie na sąsiedni pas ruchu. Nie Z082
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoTRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM
Katarzyna CZYŻOWSKA 1 Opiekun naukowy: Artur RYGUŁA 2 OCENA EFEKTYWNOŚCI PRACY PROJEKTOWANEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Z WYKORZYSTANIEM VISSIM Streszczenie: Niniejszy artykuł przedstawia ocenę efektywności
Bardziej szczegółowoKarta MOTOROWEROWA TEST
Karta MOTOROWEROWA TEST 1. Przechodzenie przez drogę o dwóch jezdniach jest: a) dopuszczalne poza obszarem zabudowanym, jeżeli odległość do najbliższego przejścia przekracza 50 m i pod warunkiem ustąpienia
Bardziej szczegółowoSygnalizacje świetlne a przepisy obowiązujące od 2009 r. cz. I
Zgodnie 2 ust. 4 i 7 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego
Bardziej szczegółowoAndrzej Cielecki Politechnika Warszawska Projektowanie i funkcjonowanie rond w Polsce-studium przypadków.
Andrzej Cielecki Politechnika Warszawska Projektowanie i funkcjonowanie rond w Polsce-studium przypadków. Autor prezentuje kilkanaście funkcjonujących rond wskazując na liczne, nieraz drobne, ale uciążliwe
Bardziej szczegółowo2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowoInwestor: PROJEKT WYKONAWCZY. Kielce, odcinek ul. 1-go Maja od ul. Mielczarskiego do ul. Jagiellońskiej.
Wykonawca: Inwestor: NEOINVEST Sp. z o.o. 25-323 Kielce Ul. Al. Solidarności 34 Miejski Zarząd Dróg w Kielcach 25-384 Kielce Ul. Prendowskiej 7 PROJEKT WYKONAWCZY Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Branża:
Bardziej szczegółowoSpis treści. przy poszczególnych wlotach
1 Spis treści I. Cześć opisowo obliczeniowa 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja ronda str.2 1.4 Dane do projektu dotyczące ruchu str.2
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2014 r 1. Z całej szerokości drogi jako pieszy
Bardziej szczegółowo3. Rowerzysta, który wykonuje skręt lub zmienia kierunek ruchu: 4. Do której grupy znaków zaliczamy ten znak? 5. Na tym skrzyżowaniu rowerzysta:
TEST 1 1. Co w pierwszej kolejności decyduje o ruchu pojazdów na skrzyżowaniu: 1. znaki drogowe poziome; 2. znaki drogowe pionowe; 3. włączona sygnalizacja świetlna. 2. Rowerzyście zabrania się: 1. trzymania
Bardziej szczegółowoZNAKI POZIOME P-1 P-2
ZNAKI POZIOME Znakami drogowymi poziomymi są umieszczone na nawierzchni linie ciągłe lub przerywane, pojedyncze lub podwójne, strzałki, napisy, symbole i inne linie związane z oznaczaniem określonych miejsc
Bardziej szczegółowoSymbol Wygląd Znaczenie Objaśnienie. Linia pojedyncza przerywana. Linia pojedyncza ciągła. Linia jednostronnie przekraczalna. Linia podwójna ciągła
Symbol Wygląd Znaczenie Objaśnienie P-1 Linia pojedyncza Linia pojedyncza, w którym kreski są krótsze od przerw lub równe przerwom, wyznacza pasy ruchu. Znak P-1 o podwójnej szerokości, w którym kreski
Bardziej szczegółowoBank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 1 Z001 1 W tej sytuacji kierujący pojazdem jest ostrzegany o: A. jednym niebezpiecznym zakręcie w prawo, Tak B. dwóch niebezpiecznych zakrętach, z których pierwszy jest w prawo, Nie C. nieokreślonej
Bardziej szczegółowoTemat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. (1 godzina w I roku, 1 godzina w II roku)
Scenariusz tematu: nr 0 Temat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. ( godzina w I roku, godzina w II roku) Cel ogólny: Sprawdzenie stopnia opanowania wiedzy Środki dydaktyczne: Testy sprawdzające
Bardziej szczegółowoZnaki drogowe z zakresu karty rowerowej
Szkoła Podstawowa nr 19 W Sosnowcu im. Marii Skłodowskiej - Curie Znaki drogowe z zakresu karty rowerowej Przygotował: Paweł Cembrzyński Znaki drogowe ostrzegawcze zakazu nakazu informacyjne znaki dodatkowe
Bardziej szczegółowoRozbudowa ulicy Wrony w Krakowie wraz z rozbudową skrzyżowania z ulicami Skotnicką, Podgórki Tynieckie i Hollendra SPIS TREŚCI
I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA...- 3-2. CHARAKTERYSTYKA ISTNIEJĄCEGO UKŁADU DROGOWEGO...- 4-2.1. SKRZYŻOWANIE UL. SKOTNICKIEJ, WRONY, PODGÓRKI TYNIECKIE I HOLLENDRA... - 4-2.2. ULICA
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Wykonawca Inwestor Poznańskie Inwestycje Miejskie Sp. z o.o. Plac Wiosny Ludów 2 6-83 Poznań tel.: + 48 6 884 20 0 fax.: +48 6 866 60 04 Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu ul. Wilczak 7 6-623 Poznań tel.
Bardziej szczegółowoBank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 1 Z001 1 W tej sytuacji kierujący pojazdem jest ostrzegany o: A. jednym niebezpiecznym zakręcie w prawo, Tak B. dwóch niebezpiecznych zakrętach, z których pierwszy jest w prawo, Nie C. nieokreślonej
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE GRUPA II 2019 r 1. Kierującemu rowerem lub motorowerem:
Bardziej szczegółowoWygląd Znaczenie Objaśnienie. Linia pojedyncza przerywana. Linia podwójna ciągła. Linia jednostronnie przekraczalna
Wygląd Znaczenie Objaśnienie Linia pojedyncza Linia pojedyncza, w którym kreski są krótsze od przerw lub równe przerwom, wyznacza pasy ruchu. Znak P-1 o podwójnej szerokości, w którym kreski i przerwy
Bardziej szczegółowoFINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY
FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje
Bardziej szczegółowoB I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U
B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U Analizy ruchu dla inwestycji pn. Przebudowa ul. Lutyckiej w ciągu DK92 pomiędzy węzłami Podolany i Koszalińska wraz z budową przedłużenia al. Solidarności
Bardziej szczegółowoBank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 4 Z181 181 Na tym skrzyżowaniu kierujący pojazdem 1: A. przejeżdża ostatni Nie B. ma pierwszeństwo przed pojazdem 2 Nie C. ma pierwszeństwo przed pojazdem 3 Tak Z182 182 Na tym skrzyżowaniu kierujący
Bardziej szczegółowoPRĘDKOŚC NA DROGACH W POLSCE. Samochody osobowe, motocykle, ciężarowe o DMC < 3,5t (DMC dopuszczalna masa całkowita) Droga jednojezdniowa
PRĘDKOŚC NA DROGACH W POLSCE Samochody osobowe, motocykle, ciężarowe o DMC < 3,5t (DMC dopuszczalna masa całkowita) Obszar niezabudowany Autostrada Droga ekspresowa dwujezdniowa Droga ekspresowa jednojezdniowa
Bardziej szczegółowo5. droga dla rowerów - drogę lub jej część przeznaczoną do ruchu rowerów jednośladowych, oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymi;
Rodzaje i części składowe drogi 1. droga - wydzielony pas terenu składający się z jezdni, pobocza, chodnika, drogi dla pieszych lub drogi dla rowerów, łącznie z torowiskiem pojazdów szynowych znajdującym
Bardziej szczegółowoNAZWA INWESTYCJI: BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM BRANŻA
NAZWA INWESTYCJI: BRANŻA BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM ORGANIZACJA RUCHU TEMAT OPRACOWANIA: OPRACOWAŁ: PROJEKT SYGNALIZACJI
Bardziej szczegółowoTEST 3. Wielokrotnego wyboru. 1 Kierującemu rowerem zabrania się: 2 Rowerzysta, jadący przez skrzyżowanie drogą z pierwszeństwem powinien stosować
TEST 3 Wielokrotnego wyboru Kierującemu rowerem zabrania się:. łamania przepisów ruchu drogowego,. poruszania się rowerem w miesiącach jesiennych, 3. objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór na przejeździe
Bardziej szczegółowoStudium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Departament Studiów Al. Jerozlimskie 92 00 817 Warszawa Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska
Bardziej szczegółowoZNAKI DROGOWE. Niebezpieczny zakręt w prawo. Uważaj i najlepiej zwolnij! Niebezpieczne zakręty pierwszy w prawo.
ZNAKI DROGOWE I Znaki drogowe pionowe Znaki ostrzegawcze Niebezpieczny zakręt w prawo. Uważaj i najlepiej zwolnij! Niebezpieczne zakręty pierwszy w prawo. strony. Skrzyżowanie dróg. Zanim ruszysz, musisz
Bardziej szczegółowoP-1 Linia pojedyncza przerywana
P-1 Linia pojedyncza przerywana Znak P-1, w którym kreski są krótsze od przerw lub równe przerwom, wyznacza pasy ruchu. Na tę linię można najeżdżać, np. podczas wyprzedzania. P-2 Linia pojedyncza ciągła
Bardziej szczegółowoProjekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie. Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż.
Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż. Maciej Babiak Oświęcim Październik 2009 Spis treści: Dane ogólne Temat i
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 4G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR G/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoZNAKI DROGOWE test do karty rowerowej jednokrotnego wyboru
ZNAKI DROGOWE test do karty rowerowej jednokrotnego wyboru 1. O czym informuje ten znak? a) informuje nas że, znajdujemy się na drodze z pierwszeństwem przejazdu b) informuje nas że, zbliżamy się do drogi
Bardziej szczegółowo1. Który znak nakazuje ustąpić pierwszeństwa przejazdu? 2. Nakaz jazdy prosto przez skrzyżowanie jest wyrażony znakiem:
1. Który znak nakazuje ustąpić pierwszeństwa przejazdu? 2. Nakaz jazdy prosto przez skrzyżowanie jest wyrażony znakiem: 3. Który za znaków zabrania wjazdu rowerzystom? 4. Obowiązek ustąpienia pierwszeństwa
Bardziej szczegółowoIII Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego
III Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl
Bardziej szczegółowoPYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD
PYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD 11.05.2019 Zasady udzielania odpowiedzi: 1) Piszemy pismem czytelnym, najlepiej drukowanym lub technicznym. 2) Wpisujemy swoje nazwisko, imię, miejscowość,
Bardziej szczegółowo1999 NR 43 POZ. 430 Z PÓŹN. ZM.)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ Z DNIA 2 MARCA 1999 R. W SPRAWIE WARUNKÓW TECHNICZNYCH, JAKIM POWINNY ODPOWIADAĆ DROGI PUBLICZNE I ICH USYTUOWANIE (DZ. U. 1999 NR 43 POZ. 430 Z
Bardziej szczegółowoVademecum rowerzysty
Vademecum rowerzysty Opracował: Oficer Rowerowy Gorzowa Wlkp. mgr inż. Krzysztof Kropiński Konsultacje: Naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Gorzowie Wlkp. podinsp. Wiesław
Bardziej szczegółowoDział. Bank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 1 Z001 1 W tej sytuacji kierujący pojazdem jest ostrzegany o: A. jednym niebezpiecznym zakręcie w prawo, Tak B. dwóch niebezpiecznych zakrętach, z których pierwszy jest w prawo, Nie C. nieokreślonej
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoWIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła
WIRTUALNA LEKCJA Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła Spis Treści Przepisy, znaki i sygnały drogowe obowiązujące pieszych Przygotowanie do egzaminu
Bardziej szczegółowoFINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST
FINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje imię
Bardziej szczegółowoD-1 Droga z pierwszeństwem.
D-1 Droga z pierwszeństwem. T - 6a Znak ten oznacza początek lub kontynuację drogi z pierwszeństwem. Umieszczona pod tym znakiem tabliczka T-6a wskazuje odpowiednio rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem
Bardziej szczegółowoTest nr 18 Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny
Test nr 18 Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny (test jednokrotnego wyboru tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. W tej sytuacji kierujący pojazdem może: a. zawrócić przed skrzyżowaniem b. zawrócić na
Bardziej szczegółowoCzęść 7: Sygnalizacja i sygnały świetlne
Część 7: Sygnalizacja i sygnały świetlne Część ta opiera się na części 6, która omawia sygnalizację świetlną oraz oznakowanie dróg. Część ta omawia dwa ogólne formaty sygnałów świetlnych: sygnalizacja
Bardziej szczegółowoDo zatrzymania się przed wjazdem na skrzyżowanie zobowiązuje znak z cyfrą A. 1 B. 2 C. 3
Zajęcia techniczne Bądź bezpieczny na drodze Klasa 4 6 Imię i nazwisko Data Klasa SPRAWDZIAN CZWARTY 1. Znaki zakazu mają kształt: A. trójkąta równobocznego, żółte tło, poza nielicznymi wyjątkami czarne
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313. z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313 ROZPORZĄDZENIE MINISTRÓW INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) ORAZ SPRAW WEWNĘTRZNYCH 2) z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowoSKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA
-110- OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA SKRZYŻOWANIA Omawiane skrzyżowanie położone jest w centrum miasta. Jest to skrzyżowanie czterowlotowe, skanalizowane. Wyposażone jest w szcześciofazową sygnalizację świetlną.
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH 2015 r 1. Który z pieszych poruszając się
Bardziej szczegółowoManewry wykonywane przez kierującego. Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1
Manewry wykonywane przez kierującego Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1 Włączanie się do ruchu Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się nie
Bardziej szczegółowoWstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania
Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. nadzw. PG dr inż. Wojciech Kustra mgr inż. Aleksandra Romanowska mgr inż. Artur
Bardziej szczegółowo1. Ten znak oznacza, że:
1. Ten znak oznacza, że: A. poruszasz się drogą podporządkowaną, B. masz obowiązek zatrzymania się przed drogą z pierwszeństwem przejazdu w każdym przypadku, C. poruszasz się drogą z pierwszeństwem przejazdu.
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI Projekt lokalnych programów sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu
dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN
Bardziej szczegółowoA. o jednym pasie ruchu, B. o jednym kierunku ruchu, C. o obowiązkowej jeździe w kierunku na wprost przez skrzyżowanie.
1. Przedstawiony znak informuje o wjeździe na drogę: A. o jednym pasie ruchu, B. o jednym kierunku ruchu, C. o obowiązkowej jeździe w kierunku na wprost przez skrzyżowanie. 2. Przedstawiony znak informuje
Bardziej szczegółowoPostawa kierującego ruchem oznacza zakaz wjazdu na skrzyżowanie.
TESTY SKRZYŻOWANIA 1. W przedstawionej sytuacji: Postawa kierującego ruchem oznacza zakaz wjazdu na skrzyżowanie. a) motorowerzysta ma pierwszeństwo przed pojazdem nr 1 i nr 2, b) motorowerzysta nie może
Bardziej szczegółowoP R Z E P I S Y O R U C H U P I E S Z Y C H
P R Z E P I S Y O R U C H U P I E S Z Y C H PIESZY osoba znajdująca się poza pojazdem na drodze i nie wykonująca na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami. Za pieszego uważa się również
Bardziej szczegółowo8.5b. Specyficzne elementy infrastruktury drogowej i ich audyt. Sygnalizacja świetlna
8.5b. Specyficzne elementy infrastruktury drogowej i ich audyt Sygnalizacja świetlna 1 Problematyka zajęć wybrane zagadnienia związane z sygnalizacją - kryteria i uwarunkowania stosowania sygnalizacji
Bardziej szczegółowoROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.
ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.. Opracował : EGZ. NR 1 Opis techniczny. 1. Cel opracowania. Celem opracowania jest sprawdzenie możliwości wykonania dodatkowego
Bardziej szczegółowo5. Dopuszczalna liczba motorowerów jadących w zorganizowanej kolumnie to: a) 15 b) 10 c) 5
1. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) ustępuje pierwszeństwa pojazdom A i B b) ustępuje pierwszeństwa pojazdowi A c) przejeżdża jako pierwszy 2. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) przejeżdża
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313. z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313 ROZPORZĄDZENIE MINISTRÓW INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) ORAZ SPRAW WEWNĘTRZNYCH 2) z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowodrogowiec Biuro Usług Projektowych Branża Inżynieria ruchu Starostwo Powiatowe w Świdniku ul. Niepodległości Świdnik
Egz. Nr 1 Jednostka projektowa: 21-003 CIECIERZYN, DYS 302 D (081) 469-15-45 biuro@.info www..info NIP: 712-128-29-23 REGON: 430918788 Umowa WID /25/2015 z dnia 07.04.2015r. Inwestor: Branża Inżynieria
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2018 r 1. Poruszasz się pieszo z rodzicami po zmierzchu
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 17/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD
Bardziej szczegółowoBADANIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA W WARUNACH TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU THE ANALYSIS OF CAPACITY IN CASE OF TEMPORARY TRAFFIC ORGANIZATION
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2012 Seria: TRANSPORT z. 74 Nr kol. 1863 Aleksander SOBOTA, Grzegorz KAROŃ BADANIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA W WARUNACH TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Streszczenie.
Bardziej szczegółowoGmina Kozienice ul. Parkowa Kozienice STAŁA ORGANIZACJA RUCHU
Biuro Projektowo Usługowe DROGAN Grzegorz Nachyła ul. Szczecińska 78/1 26-600 Radom www.drogan.radom.pl tel: 508-348-065 e-mail: drogan@interia.eu Zamawiający : Gmina Kozienice ul. Parkowa 5 26 900 Kozienice
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 28/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I GEMINI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 8/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I GEMINI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoPytania dla motorowerzystów
Pytania dla motorowerzystów 1. W czasie mgły kierujący motorowerem jest obowiązany: a) jechać po chodniku; b) włączyć światła, w które pojazd jest wyposażony; c) korzystać z pobocza drogi, a jeśli jest
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY ZESTAWIENIE ZNAKÓW 2. CZĘŚĆ GRAFICZNA PLAN SYTUACYJNY SKALA 1:500 RYSUNEK NR 1 C Z Ę ŚĆ O P I S O W A OPIS TECHNICZNY do projektu docelowej organizacji
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE GRUPA I 2019 r 1. Pieszym nie jest: A- osoba pchająca
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM 1. Jeżeli pchasz rower po drodze to jesteś osobą? A- kierującą rowerem,
Bardziej szczegółowoZwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity
Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2018 r 1. Jeżeli znajdujesz się na początku przejścia
Bardziej szczegółowoWygląd Znaczenie Objaśnienie
Wygląd Znaczenie Objaśnienie ruchu w obu kierunkach Oznacza zakaz ruchu na drodze pojazdów, kolumn pieszych oraz jeźdźców i poganiaczy; znak może być ustawiony na jezdni. Umieszczona pod znakiem B-1 tabliczka
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. UZGODNIENIA 2. CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY 3. CZĘŚĆ GRAFICZNA PLAN ORIENTACYJNY SKALA 1:10000 RYSUNEK NR 1 PLAN SYTUACYJNY SKALA 1:500 RYSUNEK NR 2 1. C Z Ę ŚĆ O P I S O W A
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
F I R M A I N Ż Y N I E R Y J N A T E C H M A os. Oswiecenia 24/3, 31-636 Kraków tel: 0 607 57 80 80, 0 603 68 34 31 fax: /012/ 648 21 12 NIP: 628-16 7-63-98, Regon: 120002807 www.techmainz.pl e-mail:
Bardziej szczegółowoPrzebudowa drogi gminnej ul. 1-go Maja w Stanicy Etap II Skrzyżowanie ul. 1-go Maja z ul. Gliwicką (DW 921)
Usługi Inżynieryjne i Doradztwo OLBARK mgr inż. Arkadiusz Olborski 44-238 Czerwionka-Leszczyny, ul. Chopina 4a/7 Tel: +48 503 415 138 Mail: biuro@olbark.pl www.olbark.pl Przebudowa drogi gminnej ul. 1-go
Bardziej szczegółowoPierwszeństwo przejazdu. Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1
Pierwszeństwo przejazdu Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1 Ustąpienie pierwszeństwa przez kierującego pojazdem lub pieszego jest to powstrzymanie się od ruchu jeżeli ruch ten mógłby zmusić
Bardziej szczegółowoTEST NA KARTĘ ROWEROWĄ
TEST NA KARTĘ ROWEROWĄ 1. Do obowiązkowego wyposażenia roweru nie należy a. hamulec b. sygnał dźwiękowy c. kierunkowskaz d. światełko odblaskowe 2. Skręcając w lewo z drogi dwukierunkowej manewr wykonujemy
Bardziej szczegółowoSZKOLNY KONKURS Z PRZEPISAMI DROGOWYMI NA TY
SZKOLNY KONKURS Z PRZEPISAMI DROGOWYMI NA TY 1. Przepisy o ruchu drogowym obowiązują A - tylko kierujących pojazdami samochodowymi i szynowymi B - wszystkich uczestników ruchu C - tylko kierujących pojazdami
Bardziej szczegółowoLokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań
Lokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań Michał Pyzik Uczelniana Sesja Studenckich Kół Naukowych Politechniki Krakowskiej Kraków, 26 kwietnia 2013 Przystanek - definicja Według Ustawy
Bardziej szczegółowoPYTANIA NA ETAP SZKOLNY. Lubuski Konkurs BRD 2018/2019
PYTANIA NA ETAP SZKOLNY Lubuski Konkurs BRD 2018/2019 1. Kartę rowerową wydaje: a) policjant ruchu drogowego, b) wydział komunikacji na wniosek nauczyciela, c) dyrektor szkoły. 2. Karta rowerowa nie jest
Bardziej szczegółowoW Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 3 Słubice 6 maja 2017 r.
W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 3 Słubice 6 maja 2017 r. Zasady udzielania odpowiedzi Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym, Wpisujemy swoje nazwisko, imię, miejscowość
Bardziej szczegółowo