Spis treści. przy poszczególnych wlotach

Transkrypt

1 1 Spis treści I. Cześć opisowo obliczeniowa 1.0. Opis techniczny str Przedmiot projektu str Podstawa opracowania str Lokalizacja ronda str Dane do projektu dotyczące ruchu str Parametry techniczne dróg str Drogi oraz ich niwelety w profilu podłużnym str Podstawowe dane skrzyżowania str Parametry geometryczne ronda str Uspokojenie ruchu str Oznakowanie ronda str Konstrukcja nawierzchni drogowej str Rysunek koncepcyjny ronda str Sprawdzenie przepustowości skrzyżowania str Obliczenie procentowych udziałów potoków ruchu z poszczególnych wlotów w sumarycznym ruchu na rondzie oraz współczynników uwzględniających wpływ struktury rodzajowej na poszczególnych wlotach 2.2 Obliczenie nadrzędnych natężeń ruchu na jezdni ronda w [P/h] przy poszczególnych wlotach str.8 str Obliczenie przepustowości wyjściowych wlotów ronda str Obliczenie przepustowości możliwych ronda str Ocena warunków ruchu na wlotach ronda str Obliczenie przepustowości rzeczywistej ronda str Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr str Stopień wykorzystania przepustowości wlotów str Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotów str.16 II. Cześć rysunkowa Plan sytuacyjny ronda skala 1:500 Projekt stałej organizacji ruchu skala 1:500 Profil podłużny drogi głównej i podporządkowanej skala 1:100/1000 Przekrój normalny drogi głównej i podporządkowanej skala 1:50 Przekrój porzeczny wyspy środkowej skala 1:50 Plan warstwicowy ronda skala 1:500

2 2 I. Cześć opisowo obliczeniowa 1.0 Opis techniczny 1.1 Przedmiot projektu Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie ronda 3 - wlotowego między dwiema drogami klas GP i G zlokalizowanymi poza terenem zabudowanym. Drogi krzyżują się pod kątem prostym w km10+265,66 drogi głównej. 1.2 Podstawa opracowania Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, ich usytuowanie. Dziennik ustaw RP, Nr. 43 poz Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych część I i II, GDDP w Warszawie, Warszawa 2001 Metoda obliczania przepustowości rond, GDDKiA w Warszawie, Warszawa Lokalizacja ronda 1.4 Dane do projektu dotyczące ruchu Natężenie i struktura kierunkowa ruchu: Wlot A Wlot B Wlot C

3 3 Struktura rodzajowa ruchu: - udział w potoku ruchu pojazdów osobowych i dostawczych - 84% - samochodów ciężarowych - 10%, - samochodów ciężarowych z naczepami i autobusów - 6% 1.5 Parametry techniczne dróg Droga z pierwszeństwem przejazdu: Klasa drogi: GP 1/2 Prędkość projektowa: Prędkość miarodajna: V p = 70km/h V m = 90km/h Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,50m - pochylenie pasa jezdni 2% - szerokość pobocza 1,50m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,4m - pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu 1:1,5 Kategoria obciążenia ruchem: Droga podporządkowana: KR4 Klasa drogi: G 1/2 Prędkość projektowa: V p = 60km/h Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,50m - pochylenie pasa jezdni 2% - szerokość pobocza 1,50m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,4m - pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu 1:1,5 Kategoria obciążenia ruchem: KR3 1.6 Drogi oraz ich niwelety w profilu podłużnym Droga klasy GP: Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku: i1 = + 0,0048 od km ,66 do km ,66 i2 = - 0,0048 od km ,66 do km ,66 Droga klasy G: Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i1 = 0,0166 od km 5+000,00 do km 5+075,00

4 4 1.7 Podstawowe dane o skrzyżowaniu Położenie punktu przecięcia się niwelety osi drogi klasy GP z niweletą osi drogi klasy G: droga kl. GP: km ,66; H = 162,56 m droga kl. G: km 5+100,00; H = 162,56 m Pochylenia wlotów skrzyżowania wynoszą: wlot A: - 0,0048 = - 0,48% wlot B: + 0,0048 = + 0,48% wlot C: + 0,0200 = - 1,66% 1.8 Parametry geometrii ronda typ ronda: rondo średnie, jednopasowe; średnica zewnętrzna ronda Dz = 50,00 m; średnica wyspy środkowej: Dw = 38,00 m; zagospodarowanie wyspy środkowej - wyspa wykonana w krawężnikach granitowych; - wyniesienie części wyspy ponad poziom wlotów dróg (ponad jezdnię) na rondo na wysokość 1,40 m (mierzone w osi pionowej ronda) - niska oraz średnia zieleń na wyniesieniu; - z uwagi na konieczność zapewnienia widoczności wokół wyspy ronda oraz utrudnienia spływu gruntu z wyspy, na zewnętrznej części wyspy o szerokości 2,0 m projektuje się pochylenie 2,0% z obsianiem wyłącznie trawą; pochylenie wyspy środkowej: 2% - 12,8% - 2%; szerokość jezdni: wj = 6,0 m pochylenie poprzeczne jezdni: 2% (w kierunku od wyspy środkowej); przyjęta prędkość przy dojeździe do ronda Vw = 60 km/h na wlotach, wylotach oraz krawędzi zewnętrznej jezdni ronda wprowadzono krawężniki granitowe (wyniesione ponad poziom jedni o 6cm), w celu uniknięcia rozjeżdżenia poboczy oraz zniszczeń konstrukcji nawierzchni parametry wlotu: - szerokość drogi klasy GP oraz G ( 1 pas): 3,5 m - promień wyokrąglenia krawędzi jezdni na wlocie: 12,0 m parametry wylotu: - szerokość drogi klasy GP oraz G (1 pas): 4,5 m - promień wyokrąglenia krawędzi jezdni na wylocie: 15,0 m parametry wysp dzielących - wykonano wyspy niesymetryczne w krawężnikach granitowych - długość wyspy: 18,0 m - krawędź wyspy wyniesiona nad powierzchnię jezdni o 6 cm - promień wyokrąglenia naroży wyspy: 0,5 m - szerokość czoła wyspy: 6,5 m - wyspę oddalono od krawędzi jezdni ronda na odległość 1,0m - wokół wysp zastosowano oznakowanie poziome P-7b oraz P-21a w celu podkreślenia krawędzi wysp

5 5 1.9 Uspokojenie ruchu W celu uspokojenia ruchu i zmniejszenia prędkości pojazdów zbliżających się do ronda zastosowano: znak B-33 ograniczenie prędkości do 60km/h oraz znak B-25 zakaz wyprzedzania na drodze głównej ukształtowano wloty w formie krzywej esowej, składającej się z trzech łuków o promieniach: 100m, 150m oraz 225m na powierzchni wyłączonej z ruchu, otrzymaną w wyniku ukształtowania wlotu, zastosowano oznakowanie P-7b oraz P-21a Oznakowanie ronda Oznakowanie poziome - dla podkreślenia krawędzi wyspy środkowej (brak pierścienia wokół wyspy) zastosowano linię krawędziową ciągłą P-7b - na krawędzi zewnętrznej jezdni ronda przy wylotach zastosowano linie krawędziowe przerywane P7a, a na wlotach linię warunkowego zatrzymania P-13 - wyspy na wlotach/wylotach podkreślono linią krawędziową P7b, powierzchnie wyłączone z ruchu oznaczono linią P-21a o skosie 1:1 - na wlotach zastosowano znak P-15 trójkąt podporządkowania odmiana krótka, w odległości 15m od krawędzi zewnętrznej jezdni ronda - za powierzchnią wyłączoną z ruchu zastosowano linię P-4 podwójna ciągła - dł. 20m - następnie zaprojektowano linię ostrzegawczą P-6 długości 100m na drodze klasy GP i 50m na drodze klasy G. Oznakowanie pionowe - na wprost od wlotów na wyspie środkowej ustawiono tablice prowadzące w prawo U- 3a, w odległości 2,5m od krawędzi wyspy środkowej - na wlotach zastosowano następujące znaki, w odległości od zewnętrznej krawędzi jezdni ronda: 10m znak A-7 ustąp pierwszeństwa oraz C-12 ruch okrężny 30m znak D-2 koniec drogi z pierwszeństwem oraz A-7 ustąp pierwszeństwa 50m drogowskaz tablicowy E-2a 200m znak B-25 zakaz wyprzedzania oraz B-33 ograniczenie prędkości do 62km/h 225m tablica przeddrogowskazowa E-1 250m znak A-8 skrzyżowanie o ruchu okrężnym - na wyspach dzielących przy wlotach umieszczono znak C-9 nakaz jazdy z prawej strony Elementy odblaskowe - na wewnętrznej krawędzi jezdni ronda oraz na krawędzi wysp dzielących na wlotach/ wylotach umieszczono elementy odblaskowe koloru białego, co 1m

6 6 - na zewnętrznej krawędzi jezdni ronda oraz na zewnętrznych krawędziach wlotów/wylotów umieszczono elementy odblaskowe koloru czerwonego, co 1m 1.11 Konstrukcja nawierzchni drogowej Droga z pierwszeństwem przejazdu: - kategoria ruchu- KR4 - metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną - podłoże gruntowe - żwir 5 Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 8 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 10 Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 20 Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 43 Droga podporządkowana: - kategoria ruchu- KR3 - metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną - podłoże gruntowe - żwir 5 Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 8 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 14 Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 27

7 Wlot B 1:40 droga klasy GP 1x2 Vp=70km/h 2 82 P/h 294 P/h Wlot C 98 P/h 68 P/h droga klasy G 1x2 Vp=60km/h droga klasy GP 1x2 Vp=70km/h 97 P/h 301 P/h Wlot A R80 zakres opracowania od km5+000,00 do km5+100,00 pobocze gruntowe - 1,5 6,5 3 3,5 pobocze 1,5 - gruntowe 3 1:40 PB WBiIŚ Rysunek koncepcyjny ronda R225 R225 R150 R150 6,0 R100 3,0 3,0 R100 R100 4,5 R12 3,5 R15 kratki ściekowe 6,5 25,0 6,0 R12 R100 R25 Dz=50,0 Dw=38,0 1 R0,5 3,5 4,5 0,5R0,5 18,0 R0,5 R15 6,0 6,5 R15 4,5 3,5 R12 R100 R100 3,0 3,0 R100 6,0 R150 R150 R225 R225

8 8 2.0 Sprawdzenie przepustowości ronda Wlot A Wlot B Wlot C -ruch pieszy: Nie występuje na rondzie 2.1 Obliczenie procentowych udziałów potoków ruchu z poszczególnych wlotów w sumarycznym ruchu na rondzie oraz współczynników uwzględniających wpływ struktury rodzajowej na poszczególnych wlotach. - natężenie ruchu na wlocie ronda [P/h] Wlot A udział w natężeniu danej relacji wyróżnionych rodzajów pojazdów [-]; c samochody ciężarowe i autobusy, cp samochody ciężarowe z przyczepami lub naczepami i autobusy przegubowe, mr motocykle i rowery, - współczynniki przeliczeniowe zgodnie z tab. 4.3 z instrukcji Metod obliczania przepustowości rond, Wlot B Wlot C

9 9 2.2 Obliczenie nadrzędnych natężeń ruchu na jezdni ronda przy poszczególnych wlotach 2.3 Obliczenie przepustowości wyjściowych wlotów ronda jednopasowego - natężenie ruchu na jezdni ronda przy wlocie wl [P/h] - graniczny odstęp czasu [s] - odstęp czasu między pojazdami opuszczającymi kolejkę na wlocie w przypadku wystąpienia dużej luki czasu w potoku na jezdni ronda [s] Dla ronda jednopasowego przyjęto - udział natężeń strumienia wjeżdżającego na jezdnię ronda z lewego pasa wlotu w całkowitym natężeniu ruchu na dwupasmowym wlocie i

10 Obliczenie przepustowości możliwych wlotów ronda przepustowość możliwa wlotu wl ronda [P/h]; - przepustowość wyjściowa wlotu wl ronda [E/h] - korygujący współczynnik uwzględniający wpływ pieszych, - korygujący współczynnik uwzględniający wpływ struktury rodzajowej ruchu, - nie ma wpływu pieszych na ruch pojazdów na wszystkich wlotach ronda obliczony w p 2.1 dla wszystkich wlotów 2.5 Ocena warunków ruchu na wlotach ronda Rezerwa przepustowości możliwej wlotu: przepustowość możliwa wlotu wl ronda [P/h]; w przypadku dwupasowego wlotu ronda jest to łączna przepustowość obu pasów obliczeniowe natężenie ruchu na wlocie Średnia strata czasu przypadająca na pojazd: Dla - średnia strata czasu przypadająca na pojazd analizowanego wlotu wl [s/p] przepustowość możliwa wlotu wl [P/h] - stopień wykorzystania przepustowości możliwej wlotu wl [-] - okres analizy [h], przyjęto

11 11 d = 4,9 s/p PSR I Miarodajna długość kolejki na wlocie ronda: - przepustowość możliwa wlotu wl [P/h] - okres analizy [h], przyjęto 1h - obliczeniowe natężenie ruchu na wlocie [P/h] Przyjęto Długość kolejki wyrażona w metrach: gdzie: - przeciętna długość stanowiska samochodu w kolejce [m] średnia długość w kolejce pojazdu lekkiego i ciężkiego [m] (można przyjmować. ) - udział pojazdów ciężkich w natężeniu analizowanej relacji

12 12 d = 4,7 s/p PSR I Miarodajna długość kolejki na wlocie ronda: Przyjęto Długość kolejki wyrażona w metrach: d = 3,8 s/p PSR I Miarodajna długość kolejki na wlocie ronda: Przyjęto Długość kolejki wyrażona w metrach:

13 13 Zestawienie wyników obliczeń przy istniejących natężeniach: WLOT A B C ,9 4,7 3,8 PSR I I I ,2 15,6 7,1 Wnioski: Na wszystkich wlotach ronda panują bardzo dobre warunki ruchu PSR I. 2.6 Obliczenie przepustowości rzeczywistej ronda Dla obliczenia przepustowości rzeczywistej przy istniejących proporcjach natężeń ruchu należy przeprowadzić obliczenia iteracyjne, które powinny doprowadzać do uzyskania dla wlotu krytycznego (decydującego o przepustowości ronda) stanu, w którym przy zachowaniu istniejących proporcji ruchu. Wlotem krytycznym, o najgorszych warunkach ruchu, jest wlot A. Jest to wlot o największych stratach czasu d=4,9s/p oraz o najmniejszej rezerwie przepustowości =577 P/h. 1 krok iteracji Jako wyjściowy do kroku 1 szego bierze się zestaw natężeń, w którym przyjęto dla wlotu krytycznego A wartość uzyskana w obliczeniach przepustowości możliwych wlotów ronda, zaś wartość oblicza się z zachowaniem zadanych proporcji natężeń ruchu miedzy wlotami, a mianowicie:,

14 14 2 krok iteracji Do drugiego kroku iteracji przyjmuje się jako wyjściową wartość natężenia na wlocie krytycznym A, wartość średnią z natężeń i przepustowości dla tego wlotu, uzyskanych w pierwszym kroku iteracji. oblicza się z zachowaniem proporcji natężeń ruchu miedzy wlotami, 3 krok iteracji Dla trzeciego kroku iteracji przyjmuje się jako wyjściową wartość natężenia na wlocie krytycznym A, wartość średnią z natężeń i przepustowości dla tego wlotu, uzyskanych w drugim kroku iteracji.

15 15 oblicza się z zachowaniem proporcji natężeń ruchu miedzy wlotami, 4 krok iteracji Dla czwartego kroku iteracji przyjmuje się jako wyjściową wartość natężenia na wlocie krytycznym A, wartość średnią z natężeń i przepustowości dla tego wlotu, uzyskanych w trzecim kroku iteracji. oblicza się z zachowaniem proporcji natężeń ruchu miedzy wlotami,

16 16 W wyniku obliczeń dla czwartego kroku iteracji uzyskano dla wlotu krytycznego A: przy założonej wartości natężenia, co przy założonym progu dokładności(10p/h) pozwala uznać proces iteracji za zakończony. Przepustowość rzeczywista ronda wynosi: Przepustowości rzeczywiste wlotów ronda wynoszą: 2.7 Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr Wniosek: Przy założeniu równomiernego wzrostu natężeń ruchu na wlotach ronda ich zwiększenie o około 125,4% spowoduje wyczerpanie się przepustowości na wlocie A, który jest wlotem krytycznym. 2.8 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów 2.9 Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotów

17 17 II. Cześć rysunkowa 3.1 Plan sytuacyjno-wysokościowy ronda skala 1: Projekt stałej organizacji ruchu skala 1: Przekrój podłużny drogi klasy GP skala 1:200/ Przekrój podłużny drogi klasy G skala 1:200/ Przekroje normalne drogi klasy GP skala 1: Przekroje normalne drogi klasy GP skala 1: Przekrój porzeczny wyspy środkowej skala 1: Plan warstwicowy ronda skala 1:500 Funkcja Imię i nazwisko Podpis Projektant Weryfikator mgr inż. Marek Motylewicz Uwagi sprawdzającego: