Réf : 2098761829 PL Gama transportowa JOSKIN 2013. Dokument niehandlowy. Dane mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia. Zdjęcia nie zawsze przedstawiają wyposażenie standardowe. www.joskin.com Siła doświadczenia!
Gama transportowa Spis treści Produkcja / Malowanie / Stal / Spawanie... 2 Opcje wspólne... 4 Rolnicze przyczepy skorupowe... 8 Trans-CAP... 10 Trans-SPACE... 12 KTP 9-11 - 15 T... 14 KTP 17-22 - 27 T... 16 Silo-SPACE... 18 DRAKKAR... 20 Trans-EX... 22 Tetra-CAP... 24 Tetra-SPACE... 26 Delta-CAP... 28 Platformy... 30 Betimax RDS... 32 Betimax R... 34 Zbiorniki na wodę... 36 System CARGO... 38 Osprzęt CARGO... 40 Cargo-TRACK... 42 Zastosowanie stali specjalnej o wysokim limicie plastyczności Wywrotki JOSKIN są w całości wykonane ze specjalnej stali o wysokim limicie plastyczności. Nieustanne poszukiwanie jak najkorzystniejszego połączenia dobrej jakości i niewielkiego ciężaru prowadzi do stałego zmniejszania ciężaru własnego maszyn JOSKIN przy jednoczesnym zwiększaniu ich wytrzymałości, co daje możliwość przewożenia coraz większych ładunków. Poniższa tabela pozwala porównać ogólne cechy różnych gatunków stali używanej przez firmę JOSKIN: Parametry stali używanej przez firmę JOSKIN / stali tradycyjnej Typ stali Limit plastyczności (kg/mm²) Wytrzymałość na pękanie (kg/mm²) S235 lub St 37-2 (stal tradycyjna) 23,5 40 S355 lub St 52-3 (stal tradycyjna) 35,5 48 S420 (stal HLE Joskin) 42 55 S550 (stal HLE Joskin) 55 61 S690 (stal HLE Joskin) 69 75 2 HARDOX 450 (KTP HARDOX) 120 140
Produkcja JOSKIN Zaawansowana technika Biorąc pod uwagę wyjątkową wytrzymałość i plastyczność stali wybranej przez firmę JOSKIN, wzmocnienia boczne, jak również listwy poprzeczne pod skrzynią wywrotki, nie są tak konieczne, a nawet stają się zbędne. Koncepcja produkcji na wysokim poziomie technologicznym zawsze wiąże się z koniecznością inwestycji w narzędzia produkcyjne do obróbki blachy, takie jak stoły do wypalania laserem 8 m, cyfrowa krawędziarka 8,2 m oraz urządzenie do automatycznej korekty kąta gięcia (gwarantujące równomierne gięcie na całej długości blachy), robot spawający 8 m, itp. Tokarki sterowane komputerowo Robot spawalniczy Projekty wywrotek JOSKIN zostały w całości opracowane komputerowo przy pomocy oprogramowania do trójwymiarowego projektowania. Jeszcze przed wyprodukowaniem pierwszego prototypu, zespół pracujący nad nim może go obejrzeć, przeprowadzić symulację wszystkich jego funkcji i poprawić ewentualne błędy. Od samego początku tworzenie projektu jest połączone z programem zarządzania ogólnego SAP - projektanci wprowadzają nowe pojęcia bezpośrednio do centralnego systemu. Nowy projekt jest więc natychmiast włączony do systemu ciągłej ewolucji maszyn. Tak zintegrowana struktura umożliwia maksymalną standaryzację produkcji i doskonalenie części składowych, co zapewnia precyzję wykonania i większą elastyczność produkcji. Najlepszym dowodem na działanie zintegrowanego systemu komputerowego zarządzania produkcją w zakładach JOSKIN jest indywidualny katalog części dołączany przez firmę JOSKIN do każdego pojazdu. Książka zawiera wyłącznie rysunki i numery części składowych zamontowanych w danym pojeździe. Wyklucza to ryzyko wielu błędów przy zamawianiu części, nawet po kilku latach. Krawędziarka sterowana komputerowo Całkowicie skomputeryzowane projektowanie maszyn i ich usprawnień Indywidualna książka części Stół do cięcia laserem Staranna produkcja Wytwarzanie wywrotek JOSKIN odbywa się zgodnie z ogólnymi założeniami produkcyjnymi firmy JOSKIN. Liczne zautomatyzowane maszyny produkcyjne gwarantują wykonywanie komponentów z niezmienną precyzją, są między nimi tokarki, piły, centra obróbcze, lasery, krawędziarki, roboty spawalnicze, itp. Równie dokładne jest łączenie i montaż pospawanych elementów, wykonywane na wzornikach. Wszystkie części składowe, ze skrzynią włącznie, są spawane spawem ciągłym. Obróbka powierzchni jest również bardzo staranna - czyszczenie materiału odbywa się poprzez śrutowanie (obrzucanie stalowym śrutem: 2 500 kg/min). Następnie nakłada się warstwę podkładu epoksydowego i dwuskładnikową farbę wykończeniową. Proces ten obejmuje również suszenie farby w temperaturze 60 C. 3
Wspólne opcje Wspólne urządzenia Niektóre maszyny, jak Trans-SPACE, Trans-CAP, Trans-KTP, Silo-SPACE i Drakkar, posiadają takie samo wyposażenie. Zostało ono tak zaprojektowane, aby w każdej sytuacji i bez względu na rodzaj pojazdu, spełniały kryteria niezawodności, stabilności, łatwej obsługi, komfortu i bezpieczeństwa, do których zobowiązuje się firma JOSKIN. Oprócz wymienionych kryteriów i standaryzacji tego wyposażenia, gwarantowana jest jego wysoka jakość. Skrzynie stożkowe, lekkie i solidne Wspólną cechą przyczep transportowych, mimo że różnią się kształtem i do każdej jest osobny projekt, jest lekka i solidna konstrukcja, która pozwala zwiększyć ładowność. Stal wykorzystywana do budowy maszyn jest starannie dobierana, a limit jej plastyczności przewyższa limit stali tradycyjnej, nie powodując przy tym obciążenia konstrukcji i zapewniając pojazdom solidność. Ponadto, cechą charakterystyczną pojazdów Trans-SPACE, Trans-CAP, Trans-KTP i Silo-SPACE jest stożkowy kształt skrzyni. Rozstaw ścian bocznych w tylnej części skrzyni jest o kilka centymetrów większy niż rozstaw w jej przedniej części (+ 8 cm w skrzyniach skorupowych i + 5 cm w przyczepach Silo- SPACE), co pozwala na płynny i łatwy wyładunek towarów. Zaczep Oczko pociągowe przykręcane Mimo iż każdy pojazd wyposażony jest seryjnie w odpowiednie oczko pociągowe, firma JOSKIN proponuje różne rozwiązania dostosowane do potrzeb klientów, jak oczka pociągowe stałe (Ø 40 lub 50 mm), obrotowe, kuliste i obrotowe kuliste. Podpory postojowe W zależności od modelu, maszyny z gamy transportowej firmy JOSKIN są wyposażone w regulowaną podporę ręczną, podporę hydrauliczną lub samochowającą. + 5 cm + 8 cm 4
Układ jezdny Osie skrętne Aby poprawić komfort i bezpieczeństwo jazdy, można wybrać system osi nadążnej lub skrętnej wymuszającej. Oś nadążna (skrętna przy jeździe do przodu) Oś skrętna wolna lub nadążna, ustawia się zgodnie z kierunkiem jazdy ciągnika. Obszar skrętu wynosi +/- 15 z obu stron osi przedniej opony. Podczas jazdy po drodze (> 15 km/godz.) lub na biegu wstecznym, urządzenie hydrauliczne zapewnia silną blokadę i doskonałe utrzymanie tylnego wózka i przedniej osi w jednej linii, gwarantując bezpieczeństwo ciągnika i maszyny. Dwa amortyzatory zapewniają stabilność osi nadążnej, co uniemożliwia jej zbyt duże wibracje. Oś(osie) skrętna(e) wymuszająca(e) (skrętna(e) przy jeździe do przodu i do tyłu) Oś skrętna wymuszająca stanowi ważny organ zabezpieczający, gdyż utrzymuje pojazd w linii jazdy ciągnika. Pojazdy trójosiowe JOSKIN są standardowo wyposażone w podwójny system skrętny wymuszający (pierwsza i ostatnia oś) do jazdy do przodu i wstecz. Siłownik osi jest sterowany siłownikiem odbiorczym połączonym z ciągnikiem za pomocą drążka sprzęgającego z zaczepem szybkim. Jest on mocowany do dyszla za pośrednictwem przegubu kulistego i w ten sposób steruje układem hydraulicznym uruchamiającym siłownik kierunkowy. System jest zrównoważony dzięki siłownikom wyrównawczym, które działają z taką samą siłą w obu kierunkach. Układ jest wyposażony w centralę regulującą, zawierającą manometr, dwa akumulatory z azotem, zawór wyrównujący i układ regulujący. Oś nadążna Podwójna oś nadążna (skrętna przy jeździe do przodu i do tyłu) Oś nadążna samokierująca proponowana przez firmę JOSKIN daje możliwość zachowania zalet klasycznej osi nadążnej zarówno podczas jazdy do przodu jak i do tyłu. Oś skrętna wymuszająca Systemy elektronicznych osi skrętnych (skrętne przy jeździe do przodu i do tyłu) Elektroniczne systemy osi skrętnych także wykorzystują siłowniki hydrauliczne na osiach i zachowują ten sam punkt zaczepiania do ciągnika co tradycyjny system, ale steruje nimi mikrokomputer za pośrednictwem kątowego czujnika na dyszlu. W przeciwieństwie do innych systemów, elektroniczne systemy skrętne dostosowują kąt skrętu w taki sposób, że jest proporcjonalny do prędkości. W ten sposób przyczepa jest stabilna podczas przejazdów drogowych i jest szczególnie zwrotna podczas manewrów. Zalety zwartego systemu elektronicznego - Zwrotność i stabilność (jeśli rośnie prędkość, zmniejsza się kąt skrętu i blokada przy prędkości 50 km/godz.). - Brak działania sił między ciągnikiem i ciągniętym pojazdem, zwłaszcza na wstecznym biegu. - Możliwość kierowania przyczepą w trudnej sytuacji, dzięki sterownikowi w kabinie (w opcji). 5
Wspólne opcje Układy jezdne Układy jezdne firmy JOSKIN zostały tak zaprojektowane, aby w każdej sytuacji i bez względu na rodzaj pojazdu, spełniały kryteria niezawodności, stabilności, komfortu i bezpieczeństwa na drodze i na polu. Zawieszenie jednoosiowe Pojazdy z pojedynczą osią są standardowo montowane z osią stałą i mogą być wyposażone w zawieszenie o resorach parabolicznych do układu jezdnego. Wózek JOSKIN Roll-Over Podwójna oś z wózkiem Roll-Over zapewnia, dzięki swej budowie, dodatkowy system zawieszenia kół i większą powierzchnię kontaktu z podłożem. Wózek składa się z 2 osi połączonych parabolicznymi piórami resorów, zamontowanych na ramie w środkowym punkcie. Taka budowa umożliwia zniwelowanie nierówności terenu (do +/- 240 mm). Dzięki położeniu linii osiowej (pod resorami) i podwyższonemu ułożeniu osi na końcach piór, otrzymuje się linię uciągu, która popycha przednią oś nad przeszkodą. Dzięki temu potrzebna jest mniejsza siła napędowa. Dlatego system ten jest zalecany w przypadku intensywnego użytkowania na nierównym podłożu. Unikać Tandem / Tridem: Opis układu Tandem z klasycznymi widełkami Niski koszt Niewielkie ugięcie(± 8-10 cm) Konieczna większa siła napędowa: - potrzeba więcej KM - większe zużycie Niewielkie możliwości pokonywania przeszkód 0-500 kg Ciężar całkowity 12 T Koła tylne zawieszone > mniejszy ciężar na oczku Sekret wózka JOSKIN sam produkuje swoje wózki jezdne, co pozwala dostarczać klientom wózki "na miarę" do ich pojazdów. Odstęp między piórami resorów i kwadrat osi to elementy dopasowywane do każdej maszyny. Cały ciężar pojazdu spoczywa na jednej osi! Przeciążenie kół i osi Maksymalny nacisk na pióra resorów Nadmierne naprężenia na podstawach resorów, elementach osiowych, itp. Aby wyeliminować te elementy, JOSKIN opracował własny hydrauliczny układ jezdny: Hydro-Tandem i Hydro-Tridem Poza tym, wszystkie wózki jezdne JOSKIN są przykręcane i przestawne. 6
Hydrauliczne układy jezdne JOSKIN: Opis układów hydro-tandem / hydro-tridem Prostota, duże ugięcie i stabilność to trzy najważniejsze cechy układu jezdnego Hydro-Tandem / Hydro-Tridem. Łączą one w sobie zalety systemu z osiami, które mogą być z łatwością przeciągane nad przeszkodami i systemu z osiami półniezależnymi. Dlatego właśnie możliwe jest takie duże ugięcie (do +/- 250 mm). Zasada naczyń połączonych Niezależność układów po obu stronach pojazdu zapewnia duże ugięcie. Podczas jazdy pozostaje on więc zawsze w pozycji poziomej za ciągnikiem. Pozycja ta jest utrzymana nie tylko wzdłużnie, ale także poprzecznie. Dzięki temu pojazd mniej się pochyla na zakrętach. Podnośnik osi jest standardowo montowany we wszystkich pojazdach "Hydro-Tridem". ugięcie ± 250 mm Ze względu na projekt i budowę wózków Hydro-Tandem / Hydro-Tridem JOSKIN, pojazdy mają bardzo dużą powierzchnię kontaktu z podłożem. Przez to wywierają mniejszy nacisk na podłoże i umożliwiają zachowanie jego struktury. Wiąże się to ze znaczną poprawą ogólnej stabilności pojazdu. Każda z osi jest ciągnięta przez resory połączone z elementem mocującym, znajdującym się przed osią. Cztery lub sześć siłowników hydraulicznych jest umieszczonych po dwa lub po trzy, z obu stron ramy. Siłowniki z jednej strony są połączone między sobą w układ zamknięty, a przepływ oleju odbywa się na zasadzie naczyń połączonych. Układ hamulcowy Aby jak najlepiej dostosować posiadaną maszynę do układu hamulcowego ciągnika, istnieje możliwość wyboru układu hamulcowego hydraulicznego, pneumatycznego lub mieszanego (pneumatyczno- -hydraulicznego). Hamulce pneumatyczne są w standardzie w modelach trzyosiowych. Przy hamulcach pneumatycznych, można wybrać hamulce proporcjonalne, pozwalające na regulację siły hamowania w zależności od ciężaru przewożonego ładunku. 7
Rolnicze przyczepy skorupowe Wywrotki rolnicze Trans-CAP i Trans-SPACE JOSKIN są symbolem nowej generacji wywrotek skorupowych wyprodukowanych całkowicie ze stali HLE. Stal ta posiada taki limit plastyczności, że wzmocnienia stają się tylko dodatkiem. Dzięki nowej koncepcji, ciężar własny wywrotek rolniczych nowej generacji jest znacznie mniejszy, co stwarza możliwość przewożenia cięższych ładunków. Przewoźmy ładunki, a nie stal! Przechył Przechył skrzyni zapewnia teleskopowy siłownik o dużej średnicy, którego punkt mocowania, odpowiadający środkowi ciężkości, znajduje się z przodu układu jezdnego w przegubie o podwójnej osi obrotu. Takie rozwiązanie gwarantuje optymalny kąt przechyłu, zmniejsza zapotrzebowanie na wydajność siłownika oraz naprężenia działające na skrzynię i zapewnia maksymalną stabilność pojazdu. PRZYCZEPY JOSKIN Joskin proponuje dwa typy rolniczych wywrotek skorupowych: Trans-CAP i Trans-SPACE. Wysoki Budowa skrzyni Aby umożliwić precyzyjną i regularną pracę, wszystkie skrzynie skorupowych wywrotek JOSKIN są spawane robotem. Joskin stosuje stal o wysokim limicie plastyczności. Aby maksymalnie zmniejszyć powierzchnię kontaktu skrzyni z jej zawartością, a zatem tarcie przy wyładunku, skrzynie JOSKIN zostały pozbawione ostrych krawędzi dzięki odpowiedniemu profilowaniu burt. Niski Poziom obciążeń 58 INNE Wysoki Niski Poziom obciążeń Hydrauliczne dwuskrzydłowe drzwi tylne są dostępne w opcji do całej gamy. Spust zbożowy jest zamontowany na prawym skrzydle drzwi. Drugi spust zbożowy może być w opcji zamontowany na lewym skrzydle. Punkt mocowania siłownika na skrzyni Przegub o podwójnej osi obrotu, w którym osadzony jest siłownik W wywrotce skorupowej, w opcji, możliwe jest zamontowanie niezależnego układu hydraulicznego wywrotu, wyposażonego w pompę hydrauliczną, ze sterowaniem hydraulicznym lub elektrycznym. 8
Uszczelka Przyczepy skorupowe mają w standardzie uszczelkę na całym obwodzie skrzyni. Wyposażenie przyczepy w gumową, bardzo wytrzymałą uszczelkę sprawia, że jest ona doskonale uszczelniona i sprawdza się nawet przy transporcie najdrobniejszych ładunków. Istnieją również nadstawki okratowane, do zielonki, o wysokości 750 mm. Wzierniki Przyczepy skorupowe są standardowo wyposażone w cztery wzierniki z pleksiglasu na przedniej ściance, dzięki czemu operator dobrze widzi przewożony ładunek. W opcji można do nich dodać ocynkowane okratowanie zabezpieczające. Także w opcji dostępny jest jeden duży wziernik z ocynkowanym okratowaniem i przezroczystym pleksiglasem. Nadstawki JOSKIN ma do dyspozycji różne typy nadstawek, które umożliwiają zwiększenie pojemności skrzyni. Istnieją aluminiowe nadstawki nakładane o wysokości 250 mm i 500 mm. Plandeki JOSKIN wyposażył całą gamę swoich maszyn Trans-CAP i Trans-SPACE w nową plandekę, zapewniającą łatwiejszą obsługę i większy komfort użytkowania. Plandeka zwijana jest na rurę o długości równej długości skrzyni i opiera się na strukturze złożonej z trzech przykręcanych łuków oraz przedniej i tylnej osłony. Trzy pasy z grzechotkami, mocowane na boku, przesuwają się po osłonach na końcach skrzyni i po łuku środkowym. Całość zapewnia równomierne zwijanie i rozwijanie plandeki. Nowa plandeka, oprócz tego że jest lżejsza od poprzedniej wersji, jest lepiej uszczelniona, dzięki osłonie tylnej klapy, która zapobiega dostawaniu się wody do wnętrza skrzyni. Istnieje również inny system przykrywania ładunku: plandeka ze zwijarką hydrauliczną. 9
Wywrotki rolnicze Trans-Cap Skrzynia Skrzynie są wykonane ze sali HLE, przy czym podłoga jest z jednego arkusza blachy, a burty z dwóch kolejnych (o grubości 4 mm). JOSKIN proponuje w opcji całkowite cynkowanie przyczepy (skrzyni i ramy). Wyposażenie standardowe Stożkowa skrzynia skorupowa Burty i podłoga 4 mm ze stali HLE 420 4 wzierniki z zamykaniem z pleksiglasu do modeli 125 i 150 (szer.: 21 cm wys.: 38 cm przy skrzyni 1,25 m i 63 cm przy skrzyni 1,50 m) Przygotowanie do plandeki Ocynkowana drabinka z przodu Podwozie z rur profilowanych (250 x 100 x 6 mm do modeli 4500 i 5000-300 x 100 x 6 mm do modelu 5500-300 x 100 x 8 mm do modeli 6000 i 6500) Szerokość ramy 900 mm Hamulce hydrauliczne (jednokier.) Oczko pociągowe stałe przykręcane Poprzeczne zawieszenie dyszla z resorami parabolicznymi Jednoskrzydłowe drzwi hydrauliczne (dwukier.) z gumową uszczelką Spust zbożowy środkowy 500 x 500 mm Podpora ręczna regulowana do modeli 4500 i 5000 i boczna podpora hydrauliczna (dwukier.) począwszy od modelu 5500 Przechył hydrauliczny Przegub o podwójnej osi obrotu do siłownika przechyłu Światła ruchome Podwójne światła typu samochodowego (pasują do żarówek LED) Ocynkowane błotniki, przykręcane do skorupy Koła 400R22.5 nalewane Śrutowanie przed malowaniem Podkład epoksydowy (2 K) +lakier wykończeniowy (2 K) (razem 100 µ) Suszenie szybkie (temp. 60 ) Haki zewnętrzne do mocowania plandeki montowane seryjnie Stabilizator przechyłu Stabilizator przechyłu z przeniesieniem ciężaru lub przygotowaniem do niego, jest dostępny w opcji do całej gamy Trans-CAP. Układ jezdny Dostępny z: - osią pojedynczą, - osią podwójną (wózek standardowy boggie i Hydro-Tandem w opcji) Sprzęg Przyczepa Trans-CAP jest wyposażona w dyszel otwarty. Budowa dyszla, przy jego ciężarze, zapewnia doskonałą wytrzymałość. Dzięki szerokiej płaszczyźnie mocowania (równej szerokości ramy) daje on większe możliwości manewru. Podpora postojowa w przyczepach Trans-CAP zmienia się zależnie od modelu: - regulowana podpora ręczna do modelu 4500 i 5000 - boczna podpora hydrauliczna począwszy od modelu 5500 Półpodnośnik Opcja półpodnośnika umożliwia osiągnięcie wyższych punktów wyładunku. 10
Trans-CAP Solidna i niezawodna skrzynia Trans-CAP 5000/11C100 Trans-CAP 6500/18BC125 Trans-CAP 6000/20BC150 Trans-CAP 6500/22BC150 Modele (1) Ładowność konstrukcyjna (T) Dł. dolna Wymiary wewnętrzne skrzyni (m) Dł. górna Szer. przed. Szer. tyl. Pojemność DIN (m³) Oś (osie): (mm) - rozstaw (mm) - szpilki Hamulce (mm) 4500/10C100 (2) 10 4,49 4,72 2,18 2,26 1,00 10,20 ADR 90x1900-8S 350 x 90 15 5000/11C100 (2) 12 4,97 5,19 2,18 2,26 1,00 11,20 ADR 100x2000-10S 400 x 80 18 5000/14C125 12 4,97 5,25 2,18 2,26 1,25 14,10 ADR 130x2000-10S 406 x 120 18 5000/11BC100 12 4,97 5,19 2,18 2,26 1,00 11,20 ADR 2x90x1900-8S 350 x 60 18 5000/14BC125 12 4,97 5,25 2,18 2,26 1,25 14,10 ADR 2x90x1900-8S 350 x 60 18 5500/12BC100 14 5,44 5,67 2,18 2,26 1,00 12,30 ADR 2x90x1900-8S 350 x 60 23 5500/15BC125 14 5,44 5,72 2,18 2,26 1,25 15,50 ADR 2x90x1900-8S 350 x 60 23 5500/18BC150 14 5,44 5,72 2,18 2,26 1,50 18,50 ADR 2x90x1900-8S 350 x 60 23 6000/13BC100 16 5,92 6,14 2,18 2,26 1,00 13,30 ADR 2x100x2000-10S 400 x 80 30 6000/17BC125 16 5,92 6,20 2,18 2,26 1,25 16,80 ADR 2x100x2000-10S 400 x 80 30 6000/20BC150 16 5,92 6,20 2,18 2,26 1,25 20,10 ADR 2x100x2000-10S 400 x 80 30 6500/18BC125 18 6,39 6,67 2,18 2,26 1,25 18,10 ADR 2x130x2000-10S 406 x 120 33 6500/22BC150 18 6,39 6,73 2,18 2,26 1,50 21,90 ADR 2x130x2000-10S 406 x 120 33 (1) Cztery pierwsze liczby oznaczają średnią długość, dwie następne - pojemność DIN bez nadstawek, a trzy ostatnie wysokość skrzyni skorupowej. (2) Nie wszystkie opcje kół pozwalają na otrzymanie homologacji w Belgii. Dopuszczalny ciężar całkowity podlega przepisom obowiązującym w danym kraju. Wys. Siłownik (l) 11
Wywrotki rolnicze Trans-SPACE Wyposażenie standardowe Stożkowa skrzynia skorupowa Podłoga 4 mm ze stali HARDOX, burty 4 mm ze stali HLE 550 4 wzierniki z zamykaniem z pleksiglasu (szer.: 21 cm - wys. 38 cm przy skrzyni 1,25 m i 63 cm przy skrzyni 1,5 m) Przygotowanie do plandeki Nadstawki w opcji Ocynkowana drabinka z przodu Podwozie z rur profilowanych (300 x 100 x 8 mm do modelu 6500 i 300 x 100 x 10 mm do modeli 7000-8000) Szerokość ramy 900 mm Oczko pociągowe stałe przykręcane Poprzeczne zawieszenie dyszla z resorami parabolicznymi Jednoskrzydłowe drzwi hydrauliczne (dwukier.) z gumową uszczelką Spust zbożowy środkowy 500 x 500 mm Podpora hydrauliczna zasilana bezpośrednio z ciągnika (dwukier.) Otwieranie drzwi i podpory hydraulicznej na jednym rozdzielaczu z zaworem 6-drożnym sterowanym ręcznie Przechył hydrauliczny Przegub o podwójnej osi obrotu do siłownika przechyłu Ocynkowane błotniki, przykręcane do skorupy Podwójne światła typu samochodowego (pasują do żarówek LED) Koła 400R22.5 nalewane Śrutowanie przed malowaniem Podkład z estru epoksydowego (2 K) +lakier wykończeniowy (2 K) (razem 100 µ) Suszenie szybkie (temp. 60 ) Skrzynia Podłoga skrzyni jest wykonana z jednej blachy ze sali HARDOX, a burty z dwóch blach ze stali HLE (4 w przyczepie Trans-SPACE 8000) (o grubości: 4 mm). Dolna część Trans-SPACE jest tak zaprojektowana, aby sprostać nawet najtrudniejszym warunkom - dwie przeciwstawne podłużnice podtrzymują skrzynię zapewniając jej wyjątkową stabilność. Jedna, raczej duża, poprzeczna belka zapewnia połączenie wzmocnień bocznych, a druga znajduje się na wysokości punktu mocowania siłownika przechyłu. Rama Rama przyczepy Trans-Space różni się od ramy Trans-CAP grubością profilowanych rur (8 lub 10 mm zależnie od modelu), dzięki czemu rama jest solidniejsza i umożliwia zwiększenie ładowności. Stabilizator przechyłu Stabilizator przechyłu z przeniesieniem ciężaru (lub przygotowaniem do niego) jest dostępny w opcji do gamy Trans-SPACE z wózkiem boggie i w standardzie do układów Hydro-Tandem i Hydro-Tridem. Układ jezdny Dostępny jako: - wózek boggie w standardzie do modeli 6500 BC i 7000 BC, - Hydro-Tandem w standardzie do modeli 7500 BC, - Hydro-Tridem w standardzie do modeli 7500 TRC i 8000 TRC Sprzęg Przyczepa Trans-SPACE jest wyposażona w dyszel belkowy. Jego kształt sprawdził się w zakresie wytrzymałości na większe obciążenia i intensywną pracę. Dyszel + zawieszenie oleopneumatyczne (w opcji) Dyszel + zawieszenie z resorami parabolicznymi (standard) 12
Trans-SPACE Układ jezdny na każde warunki! Trans-SPACE 6500/22BC150 Trans-SPACE 7500/25BC150 z aluminiowa nadstawką 250 mm Trans-SPACE 8000/27TRC150 z aluminiowa nadstawką 250 mm Trans-SPACE 7000/19BC125 z aluminiowa nadstawką 250 mm Modele (1) Pojemność DIN (m³) Dł. dolna Wymiary wewnętrzne skrzyni (m) Dł. górna Szer. przed. Szer. tyl. Wys. Ładowność konstrukcyjna Oś (osie): (mm) - rozstaw (mm) - szpilki Hamulce (mm) 6500/18BC125 18,1 6,39 6,67 2,18 2,26 1,25 18 T ADR 2x130x2000-10S 406 x 120 44 6500/22BC150 21,9 6,39 6,73 2,18 2,26 1,50 18 T ADR 2x130x2000-10S 406 x 120 44 7000/19BC125 19,4 6,87 7,15 2,18 2,26 1,25 20 T ADR 2x130x2000-10S 406 x 120 62 7000/23BC150 23,5 6,87 7,20 2,18 2,26 1,50 20 T ADR 2x130x2000-10S 406 x 120 62 7500/21BC125 20,7 7,34 7,62 2,18 2,26 1,25 22 T ADR 2x150x2000-10S 420 x 180 62 7500/25BC150 25,1 7,34 7,68 2,18 2,26 1,50 22 T ADR 2x150x2000-10S 420 x 180 62 7500/21TRC125 20,7 7,34 7,62 2,18 2,26 1,25 24 T ADR 3x130x2000-10S 406 x 120 70 7500/25TRC150 25,1 7,34 7,68 2,18 2,26 1,50 24 T ADR 3x130x2000-10S 406 x 120 70 8000/22TRC125 22,7 8,08 8,36 2,18 2,26 1,25 26 T ADR 3x150x2000-10S 420 x 180 70 8000/27TRC150 27,4 8,08 8,41 2,18 2,26 1,50 26 T ADR 3x150x2000-10S 420 x 180 70 (1) Cztery pierwsze cyfry oznaczają średnią długość, dwie następne - pojemność DIN bez nadstawek, a trzy ostatnie wysokość skrzyni skorupowej. Dopuszczalny ciężar całkowity określają przepisy obowiązujące w danym kraju. Siłownik (l) 13
Wywrotki do robót budowlanych KTP 9, 11, 15 T Wyposażenie standardowe Stożkowa skrzynia skorupowa Burty i podłoga 4 mm ze stali HARDOX 450 (w modelu 15/45 - (5 mm) Drzwi ze stali HLE Podwozie z rur profilowanych (250 x 100 x 6 mm do modeli 9 i 11 T i 300 x 100 x 8 mm do modelu 15 T) Szerokość ramy 900 mm Hamulce hydrauliczne (jednokier.) Oczko pociągowe stałe przykręcane Poprzeczne zawieszenie dyszla z resorami parabolicznymi Dwuskrzydłowe drzwi hydrauliczne (dwukier.) Podpora hydrauliczna (dwukier.) Otwieranie drzwi i podpora na jednym rozdzielaczu z zaworem 6-drożnym sterowanym ręcznie Przechył hydrauliczny Przegub o podwójnej osi obrotu do siłownika przechyłu Światła ruchome Podwójne światła typu samochodowego (pasują do żarówek LED) Skrzynia przystosowana do ramp ładunkowych Koła 400R22.5 nalewane Śrutowanie przed malowaniem Podkład epoksydowy (2 K) +lakier wykończeniowy (2 K) (razem 100 µ) Suszenie szybkie (temp. 60 ) Opcje skrzyni i ramy Wśród opcji skrzyni jest całkowicie ocynkowany przedni spoiler, który zabezpiecza zaczep i ciągnik przed ewentualnym wypadaniem ładunku. Poza tym, aby zwiększyć pojemność skrzyni, na jej listwie górnej można zamontować aluminiowe nadstawki mierzące 250 lub 500 mm. Tylny spust zbożowy 260 x 175 mm może być umieszczony na jednym ze skrzydeł drzwi. Ten spust może zostać wyposażony w rynienkę spustową. Światła typu samochodowego są w wyposażeniu standardowym wywrotek JOSKIN Trans KTP 9/45, 11/45 i 15/45. Reflektory robocze tylne mocowane na ramie i lampa sygnalizacyjna są dostępne w opcji. Możliwe jest także wyposażenie w tylny zderzak o regulowanej wysokości. System jego mocowania na bolcach sprawia, że można go łatwo wyregulować lub zdemontować. Skrzynie mają przygotowanie do zamocowania w opcji dwóch aluminiowych najazdów pozwalających na załadunek i transport małej koparki. Ciągnik z przyczepą staje się całkowicie niezależny, zapewnia większą mobilność i oszczędność czasu. Wywrotki do robót budowlanych JOSKIN Trans-KTP 9/45, 11/45 i 15/45 są modelami o małej pojemności w gamie przyczep budowlanych zaprojektowanych przez firmę JOSKIN. Powstały one na bazie wywrotek Trans-KTP 22/50, 27/55 i 27/65, wykonano je więc według tej samej koncepcji i mają taką samą jakość, cenioną przez wykonawców robót budowlanych. Stożkowa skrzynia, lekka i o zwartej budowie Skrzynia nowej wywrotki JOSKIN Trans-KTP jest całkowicie wykonana ze stali HARDOX 450. Ten typ stali charakteryzuje się bardzo dużą plastycznością - po odkształceniu wraca ona do poprzedniej formy. Jej limit plastyczności jest 4-5 razy większy niż stali tradycyjnej. Całość skrzyni zbudowana jest z dwóch arkuszy blachy, bez poprzecznego spawu łączącego. Budowa skrzyni ze stali HARDOX pozwala na inną koncepcję wykonania - kształt i geometria skrzyni zostały tak zaprojektowane, aby stal mogła pracować w optymalny sposób. W efekcie boczne i poprzeczne wzmocnienia podłogi skrzyni są zbędne. Stożkowy kształt skrzyni zapewnia płynne i szybkie jej opróżnianie, ułatwione dzięki odpowiedniemu profilowaniu burt pozbawionych ostrych krawędzi. Wzmocniona górna listwa zwiększa solidność burt. Służy ona również jako oparcie dla ewentualnych nadstawek. Drzwi tylne są zbudowane ze stali o wysokim limicie plastyczności. Dwuskrzydłowe drzwi hydrauliczne są dostępne w standardzie do skrzyń o tych trzech pojemnościach, a do modelu 15/45 są wyłącznie w opcji. Rama Rama wywrotek JOSKIN Trans-KTP 9/45, 11/45 i 15/45 ma szerokość 900 mm i zbudowana jest z profilowanych rur o wymiarach 250 x 100 x 6 mm do 9/45 i 11/45 oraz 300 x 100 x 8 mm do 15/45. Zawieszenie dyszla z resorem poprzecznym zapewnia duży komfort jazdy ciągnikowi z przyczepą. Sprzęg Zaczep składa się z jednolitego, sztywnego dyszla z osią umocowaną z tyłu i z elementów zawieszenia połączonych z przednią częścią ramy. To rozwiązanie zapewnia sztywną linię trakcji i duże ugięcie pionowe na oczku, a więc znaczące neutralizowanie wstrząsów. 14
Trans-KTP 9, 11 i 15 T Funkcjonalna wywrotka o zwartej budowie! Przechył Teleskopowy siłownik, zapewniający przechył skrzyni, montowany jest na przegubie o podwójnej osi obrotu ze smarowanymi łożyskami, umieszczonym z przodu ramy. Taki system pochłania naprężenia wynikające z obciążeń przy przechyle i skutecznie chroni siłownik i skrzynię przed wszelkimi odkształceniami. Skrzynia przechyla się na dwóch solidnych zawiasach z przykręconymi sworzniami o dużej średnicy. Cofnięta i podniesiona pozycja zawiasów zwiększa wysokość wyładunku, co przyczynia się także do ułatwienia go, a sterta wyładowanego materiału jest wyższa i bardziej zwarta. Drzwi Drzwi tylne są zbudowane ze stali o wysokim limicie plastyczności. Podpora postojowa Podpora rozkłada się hydraulicznie i chowa się całkowicie w dyszlu, co zapewnia większy prześwit. Modele Pojemność Ładowność konstrukcyjna Wymiary wewnętrzne skrzyni (m) Oś (osie): (mm) - Hamulce Siłownik DIN (m³) Dł. dolna Dł. górna Szer. przed. Szer. tyl. Wys. rozstaw (mm) - szpilki (mm) (l) 9/45 5,10 9 T 4,50 4,60 2,18 2,26 0,50 ADR 130x2000-10S 406 x 120 19 11/45 5,10 11 T 4,50 4,60 2,18 2,26 0,50 ADR 2x90x1900-8S 350 x 60 19 15/45 (1) 7,60 15 T 4,50 4,60 2,18 2,26 0,75 ADR 2x100x2000-10S 400 x 80 27 (1) Dopuszczalny ciężar całkowity określają przepisy obowiązujące w danym kraju. 15
Wywrotki do robót budowlanych Trans-KTP 17, 22, 27 T Wyposażenie standardowe Stożkowa skrzynia skorupowa Burty i podłoga 6 mm ze stali HARDOX 450 (w modelu 17/50-5 mm) Blaszane boki z jednego elementu, spawane na całej długości Wzmocniona górna krawędź Drzwi tylne hydrauliczne ze stali HARDOX, jednoskrzydłowe unoszone na dużą wysokość Drabinka przednia ocynkowana Podwozie z rur profilowanych 300 x 150 x 8 mm do modeli dwuosiowych i 300 x 150 x 10 mm do Tridem Szerokość ramy 900 mm Oczko pociągowe obrotowe przykręcane Poprzeczne zawieszenie dyszla z resorami parabolicznymi Podpora hydrauliczna (dwukier.) zasilana bezpośrednio z ciągnika Podpora i otwieranie drzwi na jednym rozdzielaczu z zaworem 6-drożnym sterowanym ręcznie Siłowniki drzwi wbudowane w ramię Przegub o podwójnej osi obrotu do siłownika przechyłu Oświetlenie ruchome Podwójne światła typu samochodowego (pasują do żarówek LED) Zderzak tylny hydrauliczny (dwukier.) Błotniki ocynkowane i przykręcane do skrzyni Koła 400R22.5 nalewane Komponenty śrutowane przed malowaniem Podkład epoksydowy (2 K) +lakier wykończeniowy (2 K) (razem 100 µ) Suszenie w piecu (temp. 60 ) Wyposażenie specjalne Trans-KTP 17/50, 22/50 i 27/55 Wózek Joskin Cross-Over z resorami parabolicznymi 1.600 mm Stół wózka przykręcony do ramy Hamulce hydrauliczne Przechył hydrauliczny (jednokier.) Trans-KTP 27/65 TRM Hydro-Tridem : zawieszenie hydrauliczne (jednokier. + wolny powrót) osi z podwójnym układem niezależnym (ugięcie 25 cm) Dwie osie skrętne wymuszające (pierwsza i ostatnia oś) - w tym zabezpieczenie siłownika ostatniej osi Hamulce pneumatyczne Przechył przez przemysłową pompę hydrauliczną 150 l./min (1.000 obr./min) ze sterowaniem elektrycznym Stabilizator przechyłu Podnośnik osi przedniej (dwukier.) Wózek JOSKIN Cross-Over Każda wywrotka JOSKIN Trans-KTP o podwójnej osi jest wyposażona standardowo w wózek jezdny JOSKIN Cross- Over. Ten wózek został specjalnie tak zbudowany, aby zapewnić pojazdowi jak najlepsze przyleganie do podłoża połączone z łatwością jazdy, dzięki czemu sprawdzi się nawet w najtrudniejszych warunkach pracy. Wózek Cross-Over, składający się z dwóch osi połączonych resorami, które łączą się przegubowo z przykręconym do ramy stołem, pozwala równocześnie zniwelować nierówności terenu i przenieść ciężar pojazdu na 4 koła (wszystkie koła mają ciągły kontakt z podłożem). Podobnie jak wózek Roll-Over, Cross-Over posiada punkt obrotowy pod piórami resorów, ale wyróżnia się tym, że osie są umieszczone pod tymi resorami. Ze względu na doskonałą wytrzymałość na naprężenia trakcyjne, resory paraboliczne zapewniają jeszcze lepszą jakość zawieszenia i to bez względu na prędkość ciągnika z przyczepą. Wózek JOSKIN Cross-Over, dzięki swojej wyjątkowej budowie, zapewnia o wiele większy prześwit i doskonałe przyleganie do podłoża, zachowując przy tym zdolności trakcyjne wózka Roll- Over tej samej marki. Wahacz Wahacz jest dostępny w opcji w modelu 22 T. Są to dwie duże skrzynki utworzone z profili rurowych o wymiarach 300 x 300 x 12,5 mm, na każdej z nich osadzone są dwie półosie. Podobnie jak w wózku, połączone są one przegubowo z centralną osią (zamontowaną na tulejach ze smarownicami) i jednoczęściowym stołem przykręconym do ramy. Posiada więc on takie same cechy konstrukcyjne jak wózek. Hydro-Pendul Zawieszenie hydrauliczne osi funkcjonuje w oparciu o zasadę Hydro-Pendul. Każda oś jest montowana na dwóch hydraulicznych siłownikach dwukierunkowych, umieszczonych z obu stron ramy. Każda z osi jest połączona z podwoziem trójkątem z rur o dużej średnicy, którego jeden koniec jest połączony z dużym przegubem kulowym. Ten przegub kulowy stanowi pionową oś, co zapewnia dużą stabilność układu jezdnego. Hydro-Pendul pozwala wykorzystać wyjątkowe skrzyżowanie międzyosiowe, a jego ugięcie i zdolność pokonywania nierówności są jeszcze większe. Poza tym, dzięki oddzieleniu lewego i prawego układu, ulega poprawie stabilność boczna. Możliwe jest zabezpieczenie przechyłu dzięki opcji "Stabilizator przechyłu" dostępnej z Hydro-Pendul. Jej koncepcja uwzględnia blokadę siłowników hydraulicznych, tak aby zachować ich idealne ustawienie w linii. 16
Trans-KTP 17, 22 i 27 T Idealna wywrotka ze względu na komfort i łatwość jazdy Przechył Zawór bezpieczeństwa, montowany w standardzie we wszystkich modelach wywrotek JOSKIN bezpośrednio na siłowniku przechyłu, zabezpiecza przed przypadkowym opadnięciem skrzyni, szczególnie w razie awarii układu hydraulicznego. Z uwagi na intensywność prac, do których jest przeznaczona, wywrotka Trans-KTP 27/65 została wyposażona w standardzie w hydrauliczną pompę przemysłową (150 l/min - 1.000 obr./min) z elektrycznym sterowaniem przechyłem i opuszczaniem, także szybkim. Wersja z wąską ramą JOSKIN opracował wąskie podwozie, które umożliwia wyposażenie wywrotki Trans-KTP w szerokie koła do 650 mm, nie przekraczając całkowitej szerokości pojazdu 2.550 mm (norma belgijska). W związku ze zwężeniem podwozia, siłownik przechyłu znajduje się w przedniej części pojazdu. Siłownik umiejscowiony z przodu zapewnia w takim samym stopniu bezpieczeństwo i stabilność jak w położeniu standardowym. Drzwi Płynność i łatwość przechyłu są zapewnione dzięki hydraulicznym drzwiom o maksymalnym otwarciu. Jednoskrzydłowe drzwi hydrauliczne (całkowicie ze stali HARDOX) są w wyposażeniu standardowym. Natomiast drzwi dwuskrzydłowe (także całkowicie ze stali HARDOX) ze spustem zbożowym (400 x 400 mm) są dostępne w opcji. Drzwi są połączone z ramionami w trzech punktach. Ramiona te przemieszczają się na solidnej osi o dużej średnicy. Siłowniki drzwi są montowane pod ramionami dla lepszego zabezpieczenia. Spoiler Zaczep i ciągnik są zabezpieczone przed spadającym materiałem dzięki całkowicie ocynkowanemu spoilerowi przedniemu, który zapewnia również osłonę siłownika przechyłu, kiedy znajduje się on w pozycji przedniej. Osłona górnej listwy z PCV jest proponowana w opcji. Zapobiega ona uszkodzeniu skrzyni przez sprzęt do ładowania. Modele Pojemność Długość Długość Szer. Szer. Wymiary wewnętrzne skrzyni (m) Ładowność Oś (osie): (mm) - Hamulce Siłownik (l) konstrukcyjna Wys. rozstaw (mm) - szpilki (mm) DIN (m 3 ) dolna górna przed. tyl. 17/50 (1 + 4) 17 T 8,6 5,06 5,28 2,18 2,26 0,75 ADR 2x130x1950-10G 406 x 120 26 22/50 (1) 22 T (2) 10,9 5,06 5,28 2,18 2,26 0,95 BPW 2x150x1950-10S 410 x 180 36 27/55 (1 + 3) 27 T 11,9 5,54 5,75 2,18 2,26 0,95 BPW 2x150x1950-10S 410 x 180 42 27/65TRM (1 + 3) 27 T 13,9 6,49 6,70 2,18 2,26 0,95 BPW 3x150x2100-10S 410 x 180 70 (1) Dwie pierwsze cyfry oznaczają ładowność w tonach, a dwie następne - długość skrzyni. (2) Do Francji: opcja 310 (pióra wózka 1.820 mm) jest konieczna, aby uzyskać dopuszczalny ciężar całkowity 29 T do 22/50. (3) Do Francji: dopuszczalny ciężar całkowity wyłącznie 24 T. (4) W trakcie homologacji do Francji. Dopuszczalny ciężar całkowity określają przepisy obowiązujące w danym kraju. 17
Przyczepy objętościowe Silo-SPACE Skrzynia stożkowa Aby maksymalnie zmniejszyć tarcie, tylna i boczne ściany przyczep objętościowych są wyprofilowane, tak aby ułatwić wyładunek przewożonych zbiorów (kukurydza, trawa, itp.). Mając na uwadze płynność wyładunku, JOSKIN opracował także stożkową skrzynię do przyczepy Silo-SPACE. W efekcie, odległość między jej bocznymi ścianami jest o 5 cm większa z tyłu niż z przodu. Wyposażenie standardowe Stożkowa skrzynia z podłogą z ocynkowanej blachy Wewnętrzne oświetlenie skrzyni z ochronną obudową Burty boczne i tylna z profilowanej blachy, ocynkowanej i pomalowanej na zewnątrz Burta przednia nachylona, z ocynkowanej perforowanej blachy Klapa przednia hydrauliczna (dwukier.) Przygotowanie do bocznych nadstawek Błotniki ocynkowane przymocowane do skrzyni + błotniki termoplastyczne (montuje diler) Podpora hydrauliczna (dwukier.) zasilana bezpośrednio z ciągnika Oczko pociągowe obrotowe przykręcane Podwójne światła typu samochodowego (pasują do żarówek LED) Przenośnik podłogowy hydrauliczny z łańcuchami napędzanymi przez 2 silniki hydrauliczne o 2 prędkościach i z pomalowanymi listwami Łatwa regulacja naprężenia łańcuchów (śruba regulacyjna) Tylna klapa hydrauliczna Sterownik z funkcją świateł, przenośnika i klapy (dwukier.) Uruchomienie przenośnika jedynie przy maksymalnym otwarciu klapy Koła 400R22.5 nalewane Wyposażenie specjalne Silo-SPACE 20/40 Wózek JOSKIN Roll-Over przykręcany z resorami parabolicznymi (dł. 1.600 mm) Oś tylna nadążna z blokadą hydrauliczną (dwukier.) i 2 amortyzatorami Uwaga: oś nadążna musi być zablokowana przy prędkości powyżej 15 km/h. Zawieszenie dyszla z resorem poprzecznym Hamulce hydrauliczne Silo-SPACE 22/45 Hydro-Tandem (rozstaw 1.820 mm) : hydrauliczne zawieszenie osi (dwukier.) Oś tylna skrętna wymuszająca Zawieszenie dyszla z resorem poprzecznym Hamulce hydrauliczne Wyłącznie z zaczepem niskim Silo-SPACE 24/45 i 26/50 Dwie osie skrętne wymuszające (pierwsza i ostatnia) Hydro-Tridem z rozstawem 1.550 mm do 24/45 i 1.820 mm do 26/50 : hydrauliczne zawieszenie osi (jednokier. + powrót wolny) - w tym automatyczny powrót do poziomu Dyszel oleopneumatyczny (dwukier.) (2 zbiorniki azotu do zawieszenia na pusto i z ładunkiem) Hamulce pneumatyczne Podnośnik osi przedniej (dwukier.) Wyłącznie z zaczepem niskim 18 Szerokość + 5 cm Przenośnik podłogowy Przenośnik podłogowy przyczep Silo-SPACE JOSKIN składa się z 2 taśm, napędzanych przez 2 silniki hydrauliczne, z przekładnią boczną. Dzięki temu całość jest mocniejsza i bardziej wytrzymała. Profilowane listwy taśm przenośnika ułożone są naprzemiennie, zapewniając jednolite rozłożenie obciążenia. Łańcuchy zapewniają dużą wytrzymałość przy pracy. Dwa zestawy 4 prowadnic z ertalonu, umieszczonych po obu stronach skrzyni, zapobiegają ocieraniu się przenośnika o podłogę skrzyni (cicho pracujący przenośnik). Dwa silniki hydrauliczne (zabezpieczone pod przenośnikiem), zapewniające przesuwanie się przenośnika podłogowego, mają dwie prędkości. Pierwsza prędkość umożliwia uruchomienie i stopniowe przyspieszanie przenośnika podłogowego. Natomiast druga prędkość zapewnia szybki i równomierny rozładunek skrzyni. Dostępny jest również napęd mechaniczny (wałem przegubowym).
Silo-SPACE Wydajna maszyna do zbioru zielonki Wysokie uniesienie tylnej klapy Wyładunek odbywa się łatwo i płynnie dzięki dużemu uniesieniu (około 40 cm) klapy tylnej nad skrzynię. Klapa tylna jest uruchamiana przy pomocy 2 siłowników dwukierunkowych. Posiada ona również system blokujący, zamocowany na sprężynie. Czujnik krańcowy przekazuje sygnał elektryczny powodujący uruchomienie przenośnika podłogowego, wyłącznie kiedy klapa tylna jest wystarczająco otwarta (± 1 m). Specyfika skrzyni Konstrukcja skrzyń objętościowych JOSKIN składa się z zestawu pionowych belek, na których opierają się ściany boczne i ściana tylna z profilowanej blachy. Profilowanie zwiększa bezwładność ścian bocznych, czyli wytrzymałość na nacisk wywierany przez ładunek. Aby uniknąć korozji, ściany mają podwójne zabezpieczenie - dwustronne cynkowanie i powłokę plastycznej farby po stronie zewnętrznej. Podłoga skrzyni jest również całkowicie ocynkowana i wzmocniona zestawem poprzecznych belek łączących belki pionowe. Lepsza przyczepność Jeżeli przyczepa Silo-SPACE JOSKIN posiada oleopneumatyczne zawieszenie dyszla, to może być wyposażona, w opcji, w trzeci punkt hydrauliczny zapewniający przeniesienie ciężaru. Urządzenie to pozwala na przeniesienie ciężaru na przednią oś ciągnika, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo ciągnika z przyczepą, a także komfort jazdy po polu. Modele JOSKIN Silo-SPACE 24/45 i 26/50 z potrójną osią są standardowo wyposażone w podnoszenie przedniej osi (przeniesienie ciężaru). Wałki wyładowcze (opcja) Modele Długość dolna Skrzynia Wymiary wewnętrzne (m) Pojemność (m 3 ) Długość górna Szer. (przód-tył) Wys. DIN Wierzchołek sterty 600 mm (pod plandeką Telecover) Ładowność konstrukcyjna (T) Oś (osie): (mm) - rozstaw (mm) - szpilki Hamulce (mm) Silo-SPACE 20/40 7,50 7,90 2,35-2,40 2,10 38,1 44 20 ADR 2x150x2000-10S 420 x 180 Silo-SPACE 22/45 8,50 8,90 2,35-2,40 2,10 42,8 49 22 ADR 2x150x2000-10S 420 x 180 Silo-SPACE 24/45 8,50 8,90 2,35-2,40 2,10 42,8 49 24 ADR 3x150x2000-10S 420 x 180 Silo-SPACE 26/50 9,40 9,80 2,35-2,40 2,10 47,5 55 26 ADR 3x150x2000-10S 420 x 180 19
Przyczepy uniwersalne DRAKKAR Rewolucyjny system przyczepy DRAKKAR Budowa przyczepy DRAKKAR opiera się na koncepcji uszczelnionego przemysłowego przenośnika taśmowego, który wynosi materiał podczas wyładunku. Bardzo wytrzymała taśma jest nawijana na bęben, który jest zamontowany z tyłu przyczepy i napędzany 2 silnikami hydraulicznymi. Wyposażenie standardowe Prosta skrzynia ze ścianami ze stali i polietylenu Burty i drzwi tylne z poliestru / poliuretanu, zabezpieczone przeciwko promieniom UV Oczko pociągowe obrotowe przykręcane Burta przednia nachylona, z ocynkowanej perforowanej blachy z osłoną z pleksiglasu Podpora hydrauliczna (dwukier.) zasilana bezpośrednio z ciągnika Podwójne światła typu samochodowego (pasują do żarówek LED) Taśmowy przenośnik podłogowy napędzany 2 silnikami hydraulicznymi Napęd przenośnika wyłącznie elektrohydrauliczny (blok typu PVG wliczony - jednokier. + powrót wolny) Napęd przenośnika wyłącznie przy maksymalnym otwarciu drzwi - przycisk w kabinie i z tyłu pojazdu umożliwia przesuw taśmy, kiedy drzwi są zamknięte Tylna klapa hydrauliczna Spust zbożowy (środkowy) Błotniki ocynkowane przymocowane do skrzyni + błotniki termoplastyczne (montuje diler) Sterownik z funkcją reflektorów, podłogi i otwierania drzwi (dwukier.) Koła 400R22.5 nalewane Podczas wyładunku, ścianka przednia, która jest połączona z przenośnikiem podłogowym, zabezpiecza ładunek, nie ugniatając go. Pod koniec wyładunku, ścianka dopycha materiał, co sprawia, że tworzy on zbitą stertę. Zastosowanie cynkowanej blachy perforowanej do budowy ścianki przedniej, uszczelnionej przezroczystym pleksiglasem, zapewnia doskonałą widoczność podczas załadunku i rozładunku. Powrót taśmy przenośnika i ścianki odbywa się przy pomocy silnika hydraulicznego z przodu przyczepy, połączonego z systemem rolek i liną, która przeciąga całość do przodu. Modele Skrzynia Ładowność konstrukcyjna Wymiary wewnętrzne skrzyni (m) Pojemność (m³) Oś (osie): (mm) - Hamulce (T) rozstaw (mm) - szpilki (mm) Dł. Dł. dolna górna Szer. Wys. DIN Wierzchołek sterty 300 mm OŚ PODWÓJNA 6600/24D150 18 6,30 6,70 2,40 1,50 24 26 ADR 2x130x2000-10G 406 x 120 6600/28D180 18 6,30 6,70 2,40 1,80 28 31 ADR 2x130x2000-10G 406 x 120 7600/27D150 20 7,30 7,70 2,40 1,80 27 30 ADR 2x150x2000-10G 420 x 180 7600/33D180 20 7,30 7,70 2,40 1,80 33 36 ADR 2x150x2000-10G 420 x 180 8600/31D150 22 8,30 8,70 2,40 1,80 31 34 ADR 2x150x2000-10G 420 x 180 8600/37D180 22 8,30 8,70 2,40 1,80 37 41 ADR 2x150x2000-10G 420 x 180 POTRÓJNA OŚ 8600/31T150 26 8,30 8,70 2,40 1,80 31 34 ADR 3x150x2000-10G 420 x 180 8600/37T180 26 8,30 8,70 2,40 1,80 37 41 ADR 3x150x2000-10G 420 x 180 9600/34T150 26 9,30 9,70 2,40 1,80 34 38 ADR 3x150x2000-10G 420 x 180 9600/41T180 26 9,30 9,70 2,40 1,80 41 46 ADR 3x150x2000-10G 420 x 180 20
Drakkar Nie ubijamy, Nie ugniatamy - tylko wozimy! Wysokie uniesienie tylnej klapy Wyładunek odbywa się łatwo i płynnie dzięki dużemu uniesieniu (około 40 cm) tylnej klapy nad skrzynię. Drzwi tylne są uruchamiane przy pomocy 2 siłowników dwukierunkowych. Posiadają również system blokujący zamocowany na sprężynie. Urządzenie to zapewnia właściwe zamknięcie klapy i pozwala uniknąć przypadkowego otwarcia podczas transportu. Za pośrednictwem sterownika hydraulicznego połączonego z przenośnikiem podłogowym i tylnymi drzwiami, czujnik krańcowy przesyła sygnał elektryczny umożliwiający uruchomienie przenośnika, wyłącznie kiedy drzwi tylne są wystarczająco otwarte (±1 m). Na urządzenie zabezpieczające składa się zestaw przełączników umieszczony w kabinie i z tyłu skrzyni, który umożliwia przesuw taśmy nawet przy zamkniętych drzwiach. Urządzenie doskonale sprawdza się również przy otwartych drzwiach tylnych, podczas rozładunku ziemniaków i innych warzyw przewożonych w skrzynkach. Umożliwia również, także przy otwartych drzwiach, cofnięcie taśmy ręcznie, ułatwiając załadunek od tyłu palet, skrzyń, itp. Zgarniaki Zgarniak umieszczony z tyłu służy do usuwania pozostałości ładunku znajdujących się na taśmie przenośnika. Natomiast zgarniak z przodu zapobiega gromadzeniu się ciał obcych między podłogą i przenośnikiem. Zgarniak przedni Opcje do skrzyni Drakkar 3 spusty zbożowe zamiast jednego Zgarniak tylny Nadstawki 21
Wywrotki burtowe Trans-Ex Produkcja seryjna ze stali specjalnej Cięcie i spawanie całkowicie zautomatyzowane Podłoga skrzyni o grubości 4 mm Burty całkowicie demontowane z profili zamkniętych 4 mm Jeden siłownik hamujący na oś (w modelu 7 T dwa siłowniki hamujące na osi pojedynczej) Dyszel stały regulowany (w modelu 7 T: dyszel resorowany) Podpora z kołem Oświetlenie wbudowane Przechył hydrauliczny Drzwi tylne jednoczęściowe, otwierane do góry (wysokość : (600 mm) Śrutowanie przed malowaniem Podkład epoksydowy (2 K) + lakier wykończeniowy (2 K) (razem 100 µ) Wyposażenie standardowe Suszenie szybkie (temp. 60 ) Przechył dostosowany do każdej sytuacji Możliwość przechyłu wywrotki na boki staje się przydatna w trudno dostępnym terenie lub w przypadku konieczności precyzyjnego rozładunku. W takim celu opracowano opcję trójstronnego przechyłu - do tyłu i na boki. Siłownik przechyłu jest tu przymocowany do przegubu, a kąt przechyłu bocznego jest regulowany linką ograniczającą. W ciągnikach niewyposażonych w odpowiedni system hydrauliczny lub w przypadku ich sprzęgania z różnymi pojazdami, których oleje nie powinny się mieszać, JOSKIN proponuje przechył za pomocą niezależnej pompy napędzanej wałem przegubowym. Siłownik jest wtedy zasilany ze zbiornika posiłkowego umieszczonego na ramie wywrotki. System ten zawiera zabezpieczenie, które się włącza, kiedy maksymalny kąt przechyłu został osiągnięty. W wywrotce JOSKIN Trans-EX, użytkownik ma do dyspozycji skrzynię, którą może bez trudu zmieniać (płyta, boki 40, 60 lub 80 cm), aby móc wygodnie ładować różnego typu ładunki. Przechył 3-stronny uzupeła (w opcji) funkcje wywrotek JOSKIN Trans-EX. Opcje wyposażenia Drzwi tylne 2-skrzydłowe (wysokość 800 mm) 2-skrzydłowe ruchome drzwi Przechył trójstronny (Ø kół maksimum 945 mm) Przechył przez pompę i wał przegubowy Oczko pociągowe przykręcane zamiast spawanego (wyłącznie na 7 T) Spust zbożowy (260 x 200 mm) z rynienką spustową Skrzynka narzędziowa 1.500 x 400 x 270 mm Tylne przedłużenie platformy 80 cm (szer. 2,4 m) do załadunku bel do Trans-EX 3-5 T (wymiary skrzyni nie ulegają zmianie) Rozszerzenia platformy 60 cm (możliwa szerokość: 2,4 m) do załadunku bel do Trans-EX 3-5 T (wymiary skrzyni nie ulegają zmianie) Drabinka przednia i tylna do bel (szer.: 2,2 m wys.: 1,96 m) Napinacz liny Inne kolory niż zielony lub żółty (farba tej samej jakości) Oznakowanie odblaskowe samoprzylepne na tylne drzwi (czerwono - białe) Modułowa skrzynia JOSKIN oferuje także inne praktyczne opcje, jak dwuskrzydłowe tylne drzwi o wysokości 80 cm i spust zbożowy (285 x 280 mm), który może stanowić uzupełnienie obu typów drzwi proponowanych do przyczepy Trans-EX. Możliwość zdemontowania obu burt pozwala, między innymi, na założenie w opcji, drabinek z przodu i z tyłu do przewozu bel, itp. Przyczepy Trans-EX można również wyposażyć w nadstawki o wysokości 20 lub 40 cm (opcja). Kształt nadstawek jest podobny do kształtu burt - ta sama opływowa linia, solidna budowa ułatwiająca wyładunek dzięki profilom zamkniętym. Nadstawki są opuszczane oraz nakładane na burty podstawowe, co pozwala osiągnąć maksymalną wysokość 1,60 m (3 zestawy o wys. 40 cm), znacznie zwiększając ładowność i umożliwiając transport lekkich materiałów (wióry, kora, itp.). Wywrotka z 2 lub 3 nadstawkami musi być obowiązkowo wyposażona w 2-skrzydłowe drzwi (w opcji). 22
Trans-EX 2-9 m³ Wywrotka o zwartej budowie, solidna i uniwersalna! Sprawdzona rama Rama wywrotek Trans-EX w kształcie trapezu jest prosta i solidna. Swoją wytrzymałość zawdzięcza giętym na zimno belkom ze specjalnej stali o wysokim limicie plastyczności. W wywrotkach Trans-EX do zaczepu służy solidny, jednoczęściowy przykręcany dyszel z regulacją wysokości. Jest on odwracalny, co umożliwia podłączenie do górnego lub dolnego zaczepu. Podporę postojową stanowi podpora z kołem, której wysokość reguluje się przy pomocy korby. Podczas jazdy koło składa się do góry. Tylna sygnalizacja elektryczna jest umieszczona w ocynkowanej obudowie o szerokości równej szerokości pojazdu i pełniącej funkcję zderzaka. Do ramy, węższej niż skrzynia, może zostać opcjonalnie zamontowana skrzynka z narzędziami (1.500 x 400 x 270 mm), której pokrywa jest przymocowana za pomocą pręta przegubowego. Komfortowy układ jezdny Układ jezdny odznacza się prostotą gwarantującą niezawodność. Dwa solidne regulowane wsporniki utrzymują oś w położeniu optymalnym do wyważenia mas. Wsporniki są regulowane w zależności od rozmiaru kół i wysokości zaczepu. Przyczepy Trans-EX są w standardzie wyposażone w hamulce hydrauliczne (hamulce pneumatyczne są w opcji). Standardowe koła spełniają kryterium uniwersalności, wymagane w tego typu pojazdach. JOSKIN oferuje także szeroki wybór opon, aby zaspokoić różnorodne potrzeby klientów. Można więc wybrać opony o maksymalnej szerokości 50 cm i o średnicy 760-1.080 mm. W przypadku częstego pokonywania długich tras, wywrotki Trans-EX mogą być wyposażone w znany już wózek na resorach JOSKIN z kołami 11,5x15 10 PR. Wózek zapewnia wyjątkowy komfort jazdy, ugięcie 24 cm pozwalające pokonywać nierówności i dużą łatwość uciągu dzięki niskiemu punktowi obrotowemu. Modele Wymiary w mm (1) Wysokość Ładowność konstrukcyjna własny rozstaw (mm) - szpilki hamulcowy Ciężar Oś (osie): (mm) - System (2) Koła Długość Szer. Wys. platformy 3 T 2 860 1 690 400 922 mm 3 000 kg 900 kg ADR 60x1500-6S 10.0/75-15.3 14 PR 300 x 60 4 T 3 380 1 690 400 1 020 mm 4 000 kg 1 000 kg ADR 60x1500-6S 11.5/80-15.3 10 PR 300 x 60 5 T 3 900 1 690 400 1 097 mm 5 000 kg 1 140 kg ADR 70x1500-6S 13.0/75-16 10 PR 300 x 60 7 T (3) 4 160 1 990 400 1 195 mm 7 000 kg 1 750 kg ADR 90x1600-8G 400R22.5 350 x 90 (1) Wymiary wewnętrzne skrzyni - (2) Wysokość z kołami standardowymi (wsporniki osi regulowane) - (3) We Francji ładowność 6 T 23