dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 02 TO/ZBwTM (II stopień)
ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 02. Transport drogowy. ZST - wykłady 2
Praca przewozowa transportu drogowego ładunków w Polsce Według danych Głównego Urzędu Statystycznego z 2012 roku transport samochodowy ładunków to ponad 70% pracy przewozowej, co sprawia, że stanowi on dominującą gałąź usług, dystansując nawet transport kolejowy. Przewozy samochodowe odgrywają najważniejszą rolę wśród wszystkich przewozów pasażerskich. 3
Sektor transportu drogowego w Polsce cechy Sektor transportu drogowego jest liczącym się pracodawcą pośrednio i bezpośrednio znajduje w nim zatrudnienie 1 mln osób, co stanowi 7,5% wszystkich pracujących w Polsce osób. Jako jedna z niewielu gałęzi usług, transport drogowy wypracowuje nadwyżkę w obrotach zagranicznych. Branża wytwarza ok. 10% PKB kraju, jednak mimo dużego znaczenia dla gospodarki i rynku pracy boryka się z licznymi trudnościami. 4
Utrudniony dostęp do kapitału jako bariera w transporcie drogowym Jedną z najpoważniejszych barier, obok niespójnego, zbyt skomplikowanego prawa, jest utrudniony dostęp do kapitału. 5
Leasing jako narzędzie wspierające nowe inwestycje w transporcie drogowym W tym stanie rzeczy dogodnym rozwiązaniem są narzędzia finansowe oferowane przez firmy z branży leasingowej. To właśnie atrakcyjne warunki zakupu samochodów dostawczych, ciężarowych, autobusów, ciągników siodłowych i naczep, oferowane przez firmy leasingowe mogą być narzędziem wspierającym nowe inwestycje i poprawiającym konkurencyjność na rynku usług przewozowych. 6
Przychody branży transportowej z tytułu przewozu ładunków (w mld zł) 7
Praca przewozowa transportu samochodowego (w mld tkm) 8
Struktura przewozów ładunków w Polsce wg tonokilometrów (%) 9
Przewozy pasażerów w Polsce (mln osób) 10
Samochody ciężarowe, osobowociężarowe i ciągniki siodłowe w Polsce (w tys. sztuk) 11
Pojazdy użytkowe przypadające na województwa łącznie z czasowo zarejestrowanymi i w przeliczeniu na 1000 osób (w 2011 roku) 12
Park transportowy w 2011 roku (w sztukach) 13
Struktura wiekowa samochodów ciężarowych w 2011 roku (w %) 14
Pierwsze rejestracje nowych samochodów ciężarowych o dmc powyżej 3,5 t, w tym ciągniki siodłowe (w 1000 sztuk) dmc dopuszczalna masa całkowita 15
Pierwsze rejestracje nowych ciągników siodłowych o dmc > 3,5 tony (w tys. sztuk) dmc dopuszczalna masa całkowita 16
Przewoźnicy międzynarodowi oraz liczba ciężarówek (w tys. sztuk) 17
Liczba zarejestrowanych w Polsce firm i samochodów wykonujących krajowy przewóz towarów stan na 31.XII (w tys. sztuk) 18
Praca w przewozach międzynarodowych (łącznie z kabotażem i przewozami między krajami trzecimi) (w mld tkm) 19
Bilans usług międzynarodowego transportu samochodowego w ujęciu kwartalnym (w mln euro) 20
Pierwsze rejestracje nowych autobusów o dmc powyżej 3,5 tony w Polsce (w setkach sztuk) dmc dopuszczalna masa całkowita 21
Przewoźnicy międzynarodowi oraz liczba autobusów (w tys. sztuk) 22
Liczba zarejestrowanych w Polsce firm i samochodów wykonujących krajowy przewóz osób wg stanu na 31.XII (w tys. sztuk) 23
Rodzaj i liczba leasingowanych pojazdów (w sztukach) 24
Wartość leasingu pojazdów (w mln zł) 25
Łączna wartość samochodów ciężarowych sfinansowanych przez firmy leasingowe (w mld zł) (P) - prognoza 26
Finansowanie floty transportowej wg województw 27
Źródła finansowania flot w firmach transportowych z uwzględnieniem wielkości floty 28
Źródła finansowania flot w firmach transportowych z uwzględnieniem kierunku przewozu 29
Źródła finansowania flot w firmach transportowych z uwzględnieniem rozmiaru zatrudnienia 30
Finansowanie pojazdów użytkowanych obecnie praktyki przedsiębiorstw (Dane % dla n=1200) 31
Finansowanie pojazdów użytkowanych obecnie penetracja metod (Dane % dla n=1200) 32
Pojazdy kupowane do firmy są najczęściej (Dane % dla n=1200) 33
Czy firmy transportowe mają kłopot w dostępie do zewnętrznych środków finansowania? (Dane % dla n=1200) 34
Które środki finansowania jest najtrudniej otrzymać? (Dane % dla n=1200) 35
Jakie są bariery korzystania z zewnętrznych środków finansowania w branży transportowej? (Dane % dla n=342, nie sumuje się do 100, więcej niż jedna odpowiedź) 36
Wielkość floty firm deklarujących kłopot w dostępie do zewnętrznego finansowania (zatrudnienie) (Dane % dla n=342, nie sumuje się do 100, cross tabs) 37
Wielkość firm deklarujących kłopot w dostępie do zewnętrznego finansowania (zatrudnienie) (Dane % dla n=342, nie sumuje się do 100, cross tabs) 38
Województwo, gdzie ulokowane są firmy deklarujące kłopot w dostępie do zewnętrznego źródła finansowania 39
Źródła informacji na temat zewnętrznych środków finansowania w branży TSL (Dane % dla n=1200, nie sumuje się do 100, więcej niż jedna odpowiedź) 40
Znajomość oferty najmu i wynajmu długoterminowego w branży TSL (Dane % dla n=1200) 41
Czy wynajem pojazdów to atrakcyjne rozwiązanie dla firmy transportowej? (Dane % dla n=1200) 42
Argumenty za najmem i wynajmem długoterminowym postrzegane korzyści (Dane % dla n=432) 43
Argumenty przeciw najmowi i wynajmowi długoterminowemu postrzegane bariery (Dane % dla n=530) 44
Źródła finansowania flot w firmach transportowych z uwzględnieniem wielkości floty 45
Źródła finansowania flot w firmach transportowych z uwzględnieniem rozmiaru zatrudnienia 46
Źródła finansowania flot w firmach transportowych z uwzględnieniem kierunku przewozu 47
Źródła finansowania flot w firmach transportowych w poszczególnych województwach (1/2) 48
Źródła finansowania flot w firmach transportowych w poszczególnych województwach (2/2) 49
Struktura dróg publicznych w 2011 roku. Stan w dniu 31 XII W 2011 r. długość dróg krajowych wyniosła 18801,1 km, co stanowiło 4,6% sieci dróg w Polsce. 50
Ocena parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni sieci dróg krajowych w 2011 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad co roku publikuje raport o stanie technicznym dróg krajowych, według którego na koniec 2011 r. tylko 58,8% długości tych dróg było w stanie dobrym, natomiast 23,6% posiadało stan niezadawalający, a 17,6% charakteryzowało się złym stanem nawierzchni. O stanie nawierzchni sieci dróg informuje rozkład ocen wyrażony według czterostopniowej skali (klasa A stan dobry, B zadawalający, C niezadawalający, D zły) dla parametrów technicznoeksploatacyjnych, który przedstawiono poniżej. 51
ZST koniec wykładu 02. Dziękuję za uwagę...... i zapraszam na kolejne wykłady ZST - wykłady 52