Gdańskie Inwestycje Komunalne

Gdańskie Inwestycje Komunalne

2 Co to jest GIK? to jedna z najważniejszych gdańskich firm. Prowadzi miejskie inwestycje za blisko trzy miliardy złotych. To firma, która prowadzi miejskie inwestycje za blisko 3 miliardy złotych. I to nie małe inwestycje, a najważniejsze dla naszego miasta. GIK buduje między innymi Trasę Słowackiego, w tym tunel pod Martwą Wisłą, Trasę Sucharskiego, Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej, Trasę W-Z, Europejskie Centrum Solidarności oraz system TRISTAR w Gdańsku. W dodatku nadzoruje prace, które realizowane są sprawnie i solidnie. Efekty widać w całym mieście. Ten rok jest niewątpliwie czasem wielkich uciążliwości. Ale mieszkańcy akceptują ten stan rzeczy. Wiedzą bowiem, że aby coś zbudować, trzeba w czasie prac budowlanych liczyć się z niedogodnościami. Wiedzą też, że dzięki prowadzonym inwestycjom już niedługo Gdańsk będzie zupełnie innym, nowym miastem. W tym roku zakończymy wiele z tych prac. Zostanie oddana do użytku Trasa W-Z, nowa linia tramwajowa na Orunię, część odcinków Trasy Słowackiego i Trasa Sucharskiego. Pozostałe inwestycje będą miały swój wielki finisz w latach 2013 14. A więc reasumując GIK to niezwykle ważna instytucja. To wielka inwestycja w ludzi, którzy się sprawdzają. Paweł Adamowicz Prezydent Miasta Gdańska

3 Misją spółki i przedmiotem działania jest przygotowanie, organizacja, realizacja i przekazanie do użytkowania planowanych zadań inwestycyjnych: połączenie dróg krajowych Trasa Sucharskiego; budowa Trasy W-Z w Gdańsku; realizacja Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej Etap III A; połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk Trasa Słowackiego; budowa Europejskiego Centrum Solidarności w Gdańsku; budowa Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem TRISTAR; odwodnienie terenu pod stadionem piłkarskim w dzielnicy Gdańsk Letnica; przebudowa Węzła Integracyjnego Gdańsk Śródmieście. Sp. z o.o. są spółką powołaną przez Gminę Miasta Gdańska na mocy ustawy o przygotowaniu finałowego turnieju ME w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012 oraz uchwały Rady Miasta Gdańska. są spółką ze 100 proc. udziałem Gminy Miasta Gdańska. Prowadząc procesy inwestycyjne przedsięwzięć o kluczowym znaczeniu dla harmonijnego rozwoju miasta, działamy na rzecz poprawy życia mieszkańców starając się, by całość inwestycji powodowała jak najmniej uciążliwości, generując przy tym jak najwięcej korzyści. Prowadząc inwestycje, uwzględniamy głosy i uwagi mieszkańców, wprowadzając niejednokrotnie ich sugestie w życie. Działamy z mieszkańcami, a nie obok nich. Jesteśmy otwarci na dialog i prowadzimy go.

4 Europejskie Centrum Solidarności Kiedy mówimy Solidarność, myślimy o Gdańsku. Nikogo więc nie powinno dziwić, że budynek Europejskiego Centrum Solidarności powstaje właśnie tutaj. Usytuowany na terenie byłej Stoczni Gdańskiej, w pobliżu słynnej Bramy nr 2, w centrum rozbudowującego się Nowego Miasta będzie nową ikoną architektury. Charakterystyczny kształt prosta bryła nawiązująca sylwetką do statku wpisze się w krajobraz terenów postoczniowych, w klimat miejsca i czasów, które ma upamiętnić. Linearna, przestrzenna architektura, wnętrza o przeszklonych lekko pochyłych ścianach pomieszczą wiele przestrzeni przystosowanych do różnorodnych funkcji, jakie ma spełnić ECS. Znajdzie się w nim m.in.: stała ekspozycja poświęcona Solidarności ; biblioteka z czytelnią przewidziana na 100 000 woluminów; mediateka; sala wielofunkcyjna na 430 słuchaczy, służąca organizacji seminariów, konferencji, odczytów, wydarzeń kulturalnych; magazyn zbiorów bibliotecznych przewidziany na archiwizację 100 000 woluminów; archiwum przeznaczone do przechowania 40 000 akt, z czytelnią zbiorów specjalnych; ośrodek badawczo naukowy; ośrodek edukacyjno szkoleniowy; warsztaty pracy twórczej pracownie o profilu filmowym, fotograficznym, muzycznym; sala im. Jana Pawła II ośrodek ekumeniczny, przestrzeń do kontemplacji, celebracji i modlitwy; ogród zimowy; restauracja, kawiarnia, specjalistyczne księgarnie o profilu historycznym, punkty sprzedaży pamiątek; pracownie konserwacji papieru i digitalizacji zbiorów; hol wejściowy, informacja, szatnia, ochrona; biura pracowników ECS i organizacji pozarządowych.

5 X 2010 X 2013 Polimex-Mostostal S.A. 156 628 197,76 zł Budowa ECS współfinansowana jest ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu 292 800 000 zł Wartość dofinansowania z UE 140 150 000 zł Kubatura obiektu: 198778,38 m 3 Powierzchnia całkowita budynku: 28 988,76 m 2 Powierzchnia użytkowa: 19 422,09 m 2 Liczba kondygnacji: 3 i 6 Liczba miejsc postojowych w garażu podziemnym: 286 Do stycznia 2012 roku wykonano widownię sali wielofunkcyjnej, trzy poziomy sal wystawowych stałych i czasowych, przestrzeń ogrodu zimowego, a także rozpoczęto w części wyższej budynku konstrukcję kondygnacji przeznaczonych na funkcje biurowe ECS. Jednym z największych wyzwań budowy Europejskiego Centrum Solidarności w Gdańsku jest wykonanie ścian pochylonych pod kątem 6,5 stopnia w stosunku do pionu, które będą charakterystyczne dla budynku. Ściany zewnętrzne oraz część ścian wewnętrznych zostaną obłożone blachą COR-TEN (blacha poddana procesowi rdzewienia), nawiązującą do technologii stoczniowej, związanej z budową statków i tradycji ich wykonywania. Zapraszamy na fanpage budowy ECS www.facebook.pl pod nazwą Budowa Europejskiego Centrum Solidarności w Gdańsku.

6 Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk Trasa Słowackiego Budowa Trasy Słowackiego jest jedną z priorytetowych inwestycji drogowych w Gdańsku. Realizacja projektu poprawi komunikację w mieście i pomoże w jego dalszym rozwoju. Głównym założeniem planowanej inwestycji jest usprawnienie połączenia Portu Lotniczego z Portem Morskim w Gdańsku. Projekt powiązany jest z budową Trasy Sucharskiego, a poprzez Trasę Sucharskiego z Obwodnicą Południową Gdańska. Inwestycja składa się z 4 zadań: Zadanie I ul. Spadochroniarzy ul. Budowlanych. Długość odcinka 2,8 km Zadanie zrealizowane Zadanie obejmowało: budowę dwóch nowych jezdni po 2 pasy ruchu w każdym kierunku, klasa drogi G, szerokość pasa ruchu 3,5 m z pasem dzielącym, prędkość projektowa Vp=50 km/h; przebudowę istniejącej jezdni ul. Słowackiego i budowę drugiej jezdni na odcinku od Portu Lotniczego do ul. Spadochroniarzy. Trasa ta na odcinku o długości 1400 m będzie przebiegać po nowej trasie; budowę dwóch nowych rond oraz przebudowę skrzyżowań; przebudowę przejazdu kolejowego ul. Słowackiego z linią kolejową nr 235 wraz z przebudową torów kolejowych; budowę i przebudowę ścieżek rowerowych oraz chodników dla pieszych; budowę infrastruktury technicznej, m.in. w zakresie: odwodnienia, oświetlenia ulicznego i sygnalizacji świetlnej, kanalizacji teletechnicznej; budowę obiektów małej architektury i urządzenie zieleni. III 2011-XI 2011 WAKOZ Sp. z o.o. 31 064 788,48 zł

7 Zadanie II ul. Potokowa al. Rzeczypospolitej. Długość odcinka 3,2 km Zadanie obejmuje: budowę dwóch nowych jezdni po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, klasa techniczna G, szerokość pasów ruchu 3,5 m, prędkość projektowa Vp=60 km/h; budowę estakady nad al. Grunwaldzką długości ok. 126 m; budowę wiaduktu nad torami kolejowymi długości 97,5 m; budowę trzech tuneli dla pieszych w rejonie skrzyżowań Trasy Słowackiego z ulicami Reymonta, Obywatelską i Kilińskiego; przebudowę odcinków bocznych ulic; przebudowę fragmentu potoku Strzyża; budowę skrzyżowania z wyspą centralną na skrzyżowaniu ulic: Partyzantów Nowa Słowackiego Chrzanowskiego; przebudowę istniejącego uzbrojenia podziemnego; budowę chodników, ścieżek rowerowych; budowę ekranów akustycznych. Do końca stycznia 2012 roku zakończono roboty żelbetowe na części murów oporowych, budowę grodzy na zbiorniku Srebrzysko oraz przepustu pod ul. Nową Słowackiego. Zakończono także prace żelbetowe całego tunelu przy ul. Kilińskiego oraz połowy tunelu przy ul. Reymonta. Trwa budowa estakady nad al. Grunwaldzką. Zamontowano i scalono wszystkie sekcje estakady; zamontowano łożyska. Toczą się prace przy wiadukcie nad torami PKP zamontowano i scalono przęsła P1 i P2. IV 2011 XI 2012 Hydrobudowa Polska S.A. 159 039 000,00 zł Wykonano warstwy bitumiczne do warstwy wiążącej na części trasy w tym cały odcinek ul. Nowej Kościuszki i ul. Hynka. Trwają prace przy budowie chodników, ścieżek rowerowych i zatok autobusowych.

8 Zadanie III al. gen. J. Hallera Węzęł Marynarki Polskiej. Długość odcinka 2,162 km Zadanie obejmuje: budowę dwóch nowych jezdni po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, klasa techniczna ulicy G, szerokość pasów ruchu 3,5 m, prędkość projektowa VP=60 km/h; przebudowę skrzyżowania al. gen. J. Hallera z ul. Czarny Dwór na skrzyżowanie z wyspą centralną; budowę skrzyżowania włączającego ul. Gdańską w Drogę Zieloną; budowę wiaduktu nad ul. Kochanowskiego, terenami kolejowymi i ul. Pokoleń Lechii Gdańsk; budowę węzła typu harfa w rejonie skrzyżowania z ul. Pokoleń Lechii Gdańsk; budowę linii tramwajowej wzdłuż Trasy Słowackiego na odcinku od al. gen. J. Hallera do ul. Gdańskiej oraz likwidację istniejącej linii tramwajowej w ciągu ul. Gdańskiej; budowę odcinka ul. Pokoleń Lechii Gdańsk o długości ok. 320 m; budowę tunelu dla pieszych łączącego stadion PGE Arena Gdańsk z ul. Uczniowską; budowę dróg dojazdowych dla mieszkańców; budowę chodników i ścieżek rowerowych; budowę zbiorników retencyjnych: Kochanowskiego, Stadion I i Stadion II. Do końca stycznia 2012 roku rozebrano lokomotywownię, która kolidowała z przebiegiem nowej trasy. Ukończono przebudowę torowiska w ciągu al. gen. J. Hallera, ul. Uczniowskiej oraz fragmentu ul. Gdańskiej, a także przebudowę odcinka ul. Uczniowskiej na dojeździe do istniejącego wiaduktu oraz na wysokości skrzyżowania z ul. Nową Gdańską. Wykonano wszystkie podpory wiaduktu nad torami kolejowymi. Zakończono montaż prefabrykatów tunelowego przejścia dla pieszych do stadionu PGE Arena. Obecnie wykonywane są nasypy i mury oporowe na węźle harfa. VIII 2011 XII 2012 Budimex S.A. 134 990 484,03 zł

9 Zadanie IV Węzeł Marynarki Polskiej Węzeł Ku Ujściu. Długość odcinka 2,4 km X 2011 X 2014 Obrascon Huarte Lain, Hydrobudowa Polska, Aprivia SA, PBG, Przedsiębiorstwo Robót Górniczych 885,6 mln zł Do końca stycznia 2012 roku wykonano tymczasowe ogrodzenie terenu budowy, rozebrano 11 budynków kolidujących z trasą, przebudowano ciepłociąg na odcinku wzdłuż ul. Uczniowskiej przy Stadionie PGE Arena Gdańsk wraz z przebudową przyłącza stadionowego. Wykonano prace palowe pod tunelem pieszym oraz fundamenty i przyczółki tunelu pieszego PP1. Pobrano młode osobniki rokitnika zwyczajnego i przeniesiono je do szkółki drzew i krzewów. Zadanie obejmuje: budowę dwóch nowych jezdni po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, klasa techniczna drogi GP (droga główna przyspieszona), szerokość pasów ruchu 3,5 m, prędkość projektowa Vp=60 km/h; budowę tunelu o długości 1377,5 m, poprowadzonego pod dnem koryta rzeki Martwej Wisły; budowę drogi poza obiektami inżynierskimi 154,6 m; budowę Węzła Marynarki Polskiej, który wymaga budowy 7 obiektów inżynierskich w tym: 2 tuneli pieszo rowerowych w ciągu ul. Marynarki Polskiej nad Trasą Słowackiego; 2 wiaduktów drogowych; 2 wiaduktów technicznych dla instalacji wiaduktu tramwajowego. Tunel pod Martwą Wisłą Tunel wykonany będzie metodą drążoną, za pomocą maszyny wiercącej TBM (Tunel Boring Machine). Wyloty z tunelu zlokalizowane będą na wysokości nabrzeży Dworzec Drzewny (od strony Węzła Ku Ujściu) w odległości ok. 520 m od wschodniego brzegu Martwej Wisły i Dworzec Wiślany (od strony Węzła Marynarki Polskiej) w odległości ok. 370 m od zachodniego brzegu Martwej Wisły. Będzie to pierwszy tunel w Polsce wykonany metodą TBM w skomplikowanych warunkach gruntowowodnych (grunty nawodnione). Tunel w swym najniższym miejscu znajduje się prawie 35 m pod lustrem Martwej Wisły. Liczba rur tunelu 2 (po jednej dla każdego kierunku ruchu). Tarcza wiercąca będzie miała średnicę 12,2 m. Obudowa tunelu z elementów prefabrykowanych. Maszyna do drążenia tunelu zostanie wyprodukowana na zamówienie czas jej produkcji szacuje się na rok.

10 Budowa Trasy W-Z. Inwestycja zrealizowana. Od grudnia 2012 roku gdańszczanie mogą cieszyć się z nowego połączenia drogowego, które znacznie usprawniło komunikację w Trójmieście. Wybudowanie Trasy W-Z umożliwiło dogodne połączenie centrum Gdańska z Obwodnicą Trójmiasta i ze wschodnimi terenami przemysłowymi, a także połączenie pomiędzy Portem Lotniczym w Gdańsku Rębiechowie a centrum Gdańska i stadionem PGE Arena Gdańsk. Inwestycja obejmowała: budowę dwujezdniowej Trasy W-Z o długości 2,22 km od ul. Jabłoniowej do Węzła Karczemki; budowę węzła w rejonie ul. Gronostajowej; budowę skrzyżowania z wyspą centralną na skrzyżowaniu z ul. Otomińską; budowę ul. Kartuskiej Północnej na długości 840 m; przebudowę odcinków ulic bocznych (m.in. Nowa Myśliwska, Kartuska Południowa, Kalinowska, Otomińska) na łącznej długości 2,77 km; budowę przejścia dla zwierząt pod Trasą W-Z i ul. Kartuską; budowę kanalizacji deszczowej i ekranów akustycznych na długości ponad 5 km; budowę ścieżek rowerowych na długości ponad 3 km.

11 Na trasie wybudowano cztery obiekty inżynierskie, wśród nich wiadukt WD-6 o nazwie Bursztynowa Brama, którego pylony będą inkrustowane imitacją bursztynu. Obiekt będzie iluminowany. Wiadukt umożliwia bezkolizyjne przemieszczanie się nad Trasą W-Z samochodom, rowerzystom i pieszym. Jego długość to ponad 60 m, a szerokość prawie 15 m. Został on usytuowany przy wjeździe do Gdańska od strony obwodnicy. VI 2010 V 2012 SKANSKA S.A. 89 518 605,60 zł Budowa Trasy W-Z jest współfinansowana ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko - maksymalna kwota dofinansowania to 110 388 902,02 zł.

12 Połączenie dróg krajowych budowa Trasy Sucharskiego Projekt jest powiązany z budową Trasy Słowackiego i budową Obwodnicy Południowej Gdańska (zadaniem realizowanym przez GDDKiA). Podstawowym celem inwestycji jest poprawa dostępności drogowej i zwiększenie konkurencyjności Portu Morskiego w Gdańsku oraz ograniczenie ciężkiego ruchu samochodowego w Śródmieściu Gdańska. Inwestycja składa się z 3 zadań: Zadanie I Obwodnica Południowa Gdańska Węzeł Elbląska. Długość odcinka 2,944 km Zadanie obejmuje: budowę dwóch nowych jezdni po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, klasa techniczna ulicy GP (główna ruchu przyspieszonego), szerokość jezdni 2 x 3,5 m, szerokość pasa drogowego ok. 40 m, pas dzielący 4 m, pas awaryjny 2,5 m (do Węzła Błonia), szerokość poboczy gruntowych 1,5 m, prędkość projektowa: VP=60 km/h (dla przekroju ulicznego) Vp=100 km/h (dla przekroju pozamiejskiego); budowę Węzła Błonia; przebudowę Węzła Elbląska z zachowaniem istniejących obiektów; budowę obiektów inżynierskich w ciągu i nad projektowanymi jezdniami oraz nad liniami kolejowymi; budowę tunelu dla pieszych pod torami kolejowymi o długości ok. 280 m, zlokalizowanego w rejonie Węzła Elbląska; budowę dróg dojazdowych, lokalnych i zbiorczych; VI 2011 XII 2012 BUDIMEX S.A. 168 694 649,38 zł wzmocnienie podłoża gruntowego pod nasypy; budowę odcinków murów oporowych; budowę ekranów akustycznych długość 1577 m; budowę 2 przejść dla małych zwierząt i płazów.

13 Do stycznia 2012 roku wyznaczono pas drogowy, sprawdzono teren na obecność niewypałów i niewybuchów, rozebrano budynki kolidujące z trasą oraz wycięto drzewa i krzewy. Wykonano wgłębne wzmocnienie podłoża metodą VD i mikrowybuchów na odcinku około 1500 m. Na obiekcie WD1 wykonano przyczółki betonowe obiektu. Na obiekcie WD2 i WD3 wykonano fundamenty przyczółków, dostarczono na budowę komplet dźwigarów konstrukcji stalowej obiektu. Na obiekcie WD4 i WD5 wykonano pale fundamentowe przyczółków i podpór. Usunięto około 50% kolizji istniejących linii energetycznych SN, WN 110kV i WN 400kV oraz około 20% kolizji istniejącej kanalizacji sanitarnej. Zadanie II Węzeł Wosia Budzysza Węzeł Ku Ujściu. Długość odcinka 2,692 km Zadanie obejmuje: budowę dwóch nowych jezdni po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, z możliwością dostępu z dróg i ulic lokalnych przez skrzyżowania dwupoziomowe, klasa techniczna ulicy GP (główna ruchu przyspieszonego) szerokość jezdni 2 x 3,5 m, szerokość pasa drogowego ok. 40 m, prędkość projektowa VP=60 km/h; budowę węzłów Wosia-Budzysza i Ku Ujściu; budowę 4 obiektów inżynierskich w ciągu oraz nad projektowanymi jezdniami i liniami kolejowymi; budowę dróg serwisowych i dojazdowych; budowę nowych rowów melioracyjnych: ok. 1000 m; budowę chodników dla pieszych i ścieżek rowerowych; budowę ekranów akustycznych długość 240 m; budowę i rozbudowę uzbrojenia podziemnego terenu; budowę przejść dla małych zwierząt i płazów. VI 2011 XII 2012 SKANSKA S.A. Koszt robót: 184 449 672,41 zł Do stycznia 2012 roku wyznaczono pas drogowy, wycięto kolidujące z pasem drogowym drzewa i krzewy, sprawdzono teren całego pasa drogi na obecność niewypałów i niewybuchów, odhumusowano teren całego pasa drogi głównej i dojazdów. Na części trasy wykonano wgłębne i powierzchniowe wzmocnienia gruntu metodami: wymiany bezpośredniej, za pomocą kolumn MCC, CMC, DR, mikrowybuchów i materacy. Wykonano pale Vibro-Fundex dla obiektu WD-7 i WD-8, pale wielkośrednicowe dla obiektów WD-6 i WD-9. Wykonano konstrukcje żelbetową na obiekcie WD-7. Na trasie głównej wykonano część nasypów, warstw mrozoochronnych, warstwy z kruszyw oraz podbudowy bitumicznej, ustawiono krawężniki.

14 Zadanie III Węzeł Ku Ujściu do Terminala Promowego Westerplatte. Długość odcinka 2,650 km. Zadanie zrealizowane Zadanie obejmowało: modernizację istniejącej jednojezdniowej ul. mjr. Henryka Sucharskiego od Węzła Ku Ujściu do ul. kpt. Poinca, szerokość jezdni 2 x 3,5 m, szerokość poboczy gruntowych 1 m, szerokość pasa drogowego 15 m, prędkość projektowa Vp=50 km/h; budowę układu odwodnienia powierzchniowego jezdni; przebudowę/zabezpieczenie przed kolizją z istniejącą infrastrukturą techniczną; budowę chodników dla pieszych o długości 2,7 m. IV 2011 VI 2011 SKANSKA S.A. 9 439 941,57 zł

15 Przebudowa Węzła Integracyjnego Śródmieście Przebudowa Węzła Integracyjnego Śródmieście ma na celu poprawę warunków ruchu w obrębie Śródmieścia oraz integrację komunikacji zbiorowej: tramwajowej, kolejowej i autobusowej. Obszar, który miałby być przebudowany, to obręb ulic: Hucisko, Wały Jagiellońskie, Okopowa, Trakt św. Wojciecha (do rejonu Cienista), Zaroślak, Armii Krajowej i 3 Maja wraz ze skrzyżowaniem Brama Oliwska. Z uwagi na zakres tego przedsięwzięcia, koszt i uwarunkowania realizacyjne, inwestycja musi być podzielona na etapy oraz rozłożona w czasie. Jej koncepcja została opracowana, a najpilniejszym zadaniem jest przebudowa wiaduktu położonego nad torami PKP w ciągu Traktu św. Wojciecha, tzw. Wiaduktu Biskupia Górka, który ma być realizowany w pierwszym etapie zamierzenia. Koszt opracowania koncepcji, wynoszący 2 mln zł, został sfinansowany z budżetu Miasta Gdańska. Koszt wykonania całej inwestycji szacuje się na blisko 500 mln zł.

16 Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Etap III A Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Etap III A obejmuje budowę nowej linii tramwajowej, przebudowę istniejących torów i sieci trakcyjnej wraz z infrastrukturą, zakup nowoczesnego taboru tramwajowego oraz przebudowę zajezdni. Dzięki realizacji projektu powstanie nowa sieć połączeń tramwajowych. Wzrośnie też komfort podróżowania tramwajami, zachęcający do korzystania z tego środka komunikacji. GPKM Etap III A to 19 zadań inwestycyjnych. GIK realizował 16 z nich.

17 Przebudowa torowisk w ul. Nowe Ogrody i ul. Kartuskiej od ul. 3 Maja do pętli Siedlce VII 2010 XI 2010 Konsorcjum WPRD GRAVEL i TOR-KAR-SSON 27 956 231,96 zł Zakres prac obejmował: przebudowę torów tramwajowych na odcinku długości ok. 2 km; przebudowę ul. Nowe Ogrody od skrzyżowania z ul. 3 Maja do ul. Kartuskiej wraz ze skrzyżowaniem z ul. Pohulanka i ul. Powstańców Warszawskich; budowę drogi rowerowej od ul. 3 Maja do ul. Powstańców Warszawskich; przebudowę 8 peronów tramwajowych; wymianę nawierzchni na płyty betonowe na 13 przejazdach torowo ulicznych i 7 przejściach. Przebudowa torowisk w al. Rzeczypospolitej od ul. Hynka do Pętli Zaspa, w al. Rzeczypospolitej i ul. Chłopskiej od pętli Zaspa do ul. Pomorskiej VII 2010 V 2011 TOR-KAR-SSON i WPRD GRAVEL 25 087 665,81 zł Zakres prac obejmował: przebudowę torów tramwajowych na odcinku długości ok. 4,7 km; przebudowę 6 peronów tramwajowych; budowę nowych schodów z kładki dla pieszych na perony Jana Pawła II ; budowę 6 wind osobowych dla osób niepełnosprawnych.

18 Przebudowa torowisk w ul. Krasickiego od pętli Brzeźno do ul. Przemysłowej oraz w ulicach: Rybołowców, Wolności i Strajku Dokerów XI 2010 IX 2011 Konsorcjum firm Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o i WAKOZ Sp. z o.o. 41 137 790,00 zł Zakres prac obejmował: przebudowę torów tramwajowych długości ok. 2,4 km, wraz z odwodnieniem i przebudową sieci trakcyjnej; przebudowę 3 peronów tramwajowych i 2 przystanków autobusowych; przebudowę skrzyżowania ul. Krasickiego i ul. Południowej oraz ul. Gdańskiej; wykonanie remontu wiaduktu nad torami kolejowymi; budowę nowego połączenia torów z ul. Wolności w ul. Marynarki Polskiej; przebudowę ulic: Oliwskiej, Rybołowców, Wolności, Góreckiego, Władysława IV, Strajku Dokerów. Przebudowa torowisk w al. Wojska Polskiego i al. Grunwaldzkiej od ul. Nowowiejskiego do ul. Miedzianej i od ul. Klonowej do ul. Miszewskiego IV 2011 IX 2011 Torpol Sp. z o.o. 19 565 360,27 zł Zakres prac obejmował: przebudowę torów tramwajowych na odcinku długości ok. 1,5 km, wraz z odwodnieniem torowiska i przebudową sieci trakcyjnej; przebudowę al. Grunwaldzkiej na odcinku Dmowskiego Konopnickiej wraz z chodnikami, zieleńcami i ścieżką rowerową oraz wykonanie na dwóch przejazdach nawierzchni z płyt gumowych; przebudowę dwóch peronów tramwajowych Jaśkowa Dolina. Przebudowa torowisk w ul. Klinicznej na odcinku od al. gen. J. Hallera do Węzła Kliniczna i Węzła Kliniczna VII 2011 XI 2011 Konsorcjum WPRD GRAVEL i TOR-KAR-SSON 32 534 788,48 zł Zakres prac obejmował: przebudowę torów tramwajowych o długości 1,2 km, wraz z odwodnieniem i siecią trakcyjną; przebudowę Węzła Kliniczna w rejonie estakady przez likwidację 240 m torów; przebudowę 5 peronów tramwajowych i 1 peronu tramwajowo autobusowego; wymianę bitumicznej nawierzchni drogowej na nawierzchnię z płyt gumowych na dwóch przejazdach torowo ulicznych.

19 Budowa linii tramwajowej Chełm Nowa Łódzka W ramach GPKM Etap III A zostanie wybudowana nowa dwutorowa linia tramwajowa, która będzie przedłużeniem wybudowanej w 2007 roku linii od ul. 3 Maja do pętli Chełm. Nowa linia będzie przebiegać wzdłuż ulic: Witosa, Vaclava Havla do pętli Nowa Łódzka XI 2010 V 2012 MTM Gdynia S.A. i Trakcja Polska S.A. 110 961 567,93 zł Zakres prac obejmuje: rozbudowę pętli Chełm; budowę dwutorowej linii tramwajowej długości 2,9 km; przebudowę ul. Witosa na długości 1,2 km wraz ze skrzyżowaniami przyległych ulic; budowę węzła integracyjnego Nowa Łódzka z pętlą tramwajową, drogami dojazdowymi, dojściami dla pieszych, peronem autobusowo tramwajowym oraz budynkiem obsługi węzła integracyjnego. Na węźle wybudowany zostanie parking dla rowerów na ok. 250 miejsc i dwa parkingi dla samochodów na ok. 180 miejsc. budowę 7 przystanków tramwajowych wraz z wiatami; budowę 10 przejazdów torowo ulicznych o nawierzchni z płyt gumowych; budowę 2 obiektów inżynierskich; budowę stacji prostownikowej z liniami zasilającymi; wykonanie architektury zieleni. Równocześnie z budową linii tramwajowej Chełm - Nowa Łódzka budowana była ul. Nowa Łódzka. W grudniu 2011 roku została oddana do ruchu i nazwana al. Vaclava Havla. Przebudowa torowisk w al. gen. J. Hallera od ul. Pstrowskiego do pętli Brzeźno Plaża IX 2011 XII 2011 TOR-KRAK Sp. z o.o. 16 558 075,51 zł Zakres prac obejmował: przebudowę torów tramwajowych na odcinku ok. 1,8 km wraz z odwodnieniem i przebudową sieci trakcyjnej; przebudowę sześciu peronów tramwajowych m.in.: Grudziądzka, Chrobrego, Dworska; montaż wiat przystankowych na 3 peronach tramwajowych; wymianę nawierzchni drogowej na nawierzchnię z płyt gumowych na przejazdach torowo ulicznych; Przebudowa torowisk w ul. Pomorskiej i na pętli Jelitkowo od ul. Chłopskiej do pętli Jelitkowo VIII 2011 I 2012 Pol-Dróg Gdańsk Sp. z o.o. 18 785 697,14 zł Zakres prac obejmował: przebudowę torów tramwajowych w ul. Pomorskiej i na pętli Jelitkowo o długości ok. 1 km wraz z odwodnieniem torowiska i przebudową sieci trakcyjnej; modernizację pętli polegającą na wybudowaniu czterech torów postojowych; budowę 7 peronów tramwajowych; wykonanie ciągów pieszych oraz dróg gospodarczych.

20 Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Celem realizacji projektu jest usprawnienie ruchu pojazdów indywidualnych i transportu publicznego w Trójmieście. TRISTAR pozwoli na sterowanie ruchem poprzez technologie z dziedziny Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS). System zostanie zainstalowany na głównych ciągach komunikacyjnych Trójmiasta: od Traktu św. Wojciecha w Gdańsku do ul. Owsianej w Gdyni. Na obszarze Gdańska obejmie m.in.: Trakt św. Wojciecha, al. Zwycięstwa, al. Grunwaldzką, ul. Armii Krajowej, ul. Podwale Przedmiejskie, ul. Elbląską, ul. Jana z Kolna, ul. Marynarki Polskiej, ul. Hallera, ul. Słowackiego, Trasę Sucharskiego i ul. Nową Kościuszki. Przedsięwzięcie będzie realizowane wspólnie przez trzy miasta: Gdynię, Sopot i Gdańsk, na podstawie trójstronnego porozumienia gmin. System będzie zarządzany przez dwa skomunikowane ze sobą Centra Zarządzania Ruchem, zlokalizowane w Gdańsku i Gdyni. Gdańskie Centrum znajdować się będzie w budynku przy ul. Wyspiańskiego 9 A we Wrzeszczu, w tworzonym Centrum Zarządzania Miejskiego. System obejmie ogółem 141 istniejących sygnalizacji świetlnych, w tym 67 w Gdańsku.

21 2011 2014 Unia Europejska dofinansuje Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR w 85%, przekazując 156 mln zł ze 185 mln zł potrzebnych na realizację projektu. W ramach budowy systemu zostaną zainstalowane: Rejestratory wykroczeń Kamery nadzoru wizyjnego Drogowe stacje meteorologiczne Tablice informacji parkingowej Znaki zmiennej treści Tablice informacji pasażerskiej Połączenia światłowodowe (km) Ogółem 59 61 14 33 26 71 115 W Gdańsku 31 36 8 18 13 37 65 W latach 2011 2012 przewidywana jest budowa systemu w ciągach istniejących ulic. W zakresie dotyczącym nowo budowanych dróg, realizowanych w ramach innych przedsięwzięć EURO 2012, wdrożenie systemu będzie możliwe po ich wykonaniu.

22 Odwodnienie terenu pod stadion w Letnicy. Inwestycja zrealizowana. Nowy stadion piłkarski PGE Arena w Letnicy jest zlokalizowany w obszarze odwadnianym poprzez kanał Warzywód III. Istniejący przedtem system odwodnienia nie obsłużyłby jednak zwiększonej ilości wody opadowej, dlatego konieczna była jego rozbudowa. Dodatkowo zrealizowany przez GIK projekt odwodnienia posłuży też innym dzielnicom Gdańska m.in. Zaspie, Młyniskom i terenom portowym- są to bowiem obszary przydepresyjne narażone na podtopienia. Inwestycja obejmowała: przebudowę zbiornika Uczniowska wraz z budową komór krat; budowę odcinka kanału Warzywód III (długość ok. 30 m); likwidację pompowni i części zbiornika Uczniowska; budowę dojazdu serwisowego do zbiornika Uczniowska (długość ok. 50 m); wykonanie kolektora deszczowego 2 x 1600 z polimerobetonu (metodą mikrotunelingu ok. 1490 m, w wykopie ok. 170 m dla pojedynczej nitki kolektora) wraz z komorami; budowę zbiornika retencyjnego wody opadowej i pompowni Wielopole (wraz z wyposażeniem); wykonanie odcinków kanałów deszczowych i przyłączywraz ze studzienkami i studzienkami ściekowymi;

23 wykonanie rurociągów tłocznych z pompowni do odbiornika wraz z wylotem; wykonanie kanału ulgi z kolektora do odbiornika wraz z wylotem; wykonanie fragmentu nabrzeża i umocnienia dna; przebudowę ul. Wielopole, na odcinku od budynku przy ul. Wielopole 11 do ul. Wiślnej (ok. 580 m długości); przebudowę ul. Wiślnej, na odcinku od ul. Wielopole do budynku przy ul. Wiślnej 20a (ok. 130 m długości); przebudowę torów kolejowych krzyżujących się w poziomie z ul. Wielopole; nasadzenia i pielęgnację zieleni; budowę i przebudowę oświetlenia ulicznego dla projektowanego odcinka ulicy; przebudowę istniejących sieci elektroenergetycznej; budowę układu zasilania pompowni Wielopole. X 2010 X 2011 HYDROBUDOWA GDAŃSK S.A. Partnerzy: ENERGOPOL SZCZECIN, Firma Budowlano Drogowa MTM SA z Gdyni 41 305 540 zł Budowa odwodnienia terenu pod stadion w Letnicy jest współfinansowana ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Wartość Projektu: 120 770 600 mln zł Wartość dofinansowania z UE: 21 760 000 mln zł

24 www.gik.gda.pl