Trasa z Nowego Jorku do New Haven

Trasa z Nowego Jorku do New Haven

1 INFORMACJE O TRASIE... 4 2 AMTRAK ACS-64... 6 2.1 Informacje o lokomotywie... 6 2.2 Projekt i Specyfikacja... 6 3 DODATKOWY TABOR KOLEJOWY... 7 3.1 CSX SD40-2... 7 4 PROWADZENIE ACS-64... 8 4.1 Elementy sterowania w kabinie... 8 5 SCENARIUSZE... 10 5.1 Scenariusze - samouczki:... 10 5.2 Scenariusze kariery:... 10 5.3 Szybka jazda:... 10 6 SYGNALIZACJA I ALERTY W KABINIE... 11 7 SYGNALIZACJA PRZYDROŻNA... 14 8 PODZIĘKOWANIA... 17 Strona 2

1 Informacje o trasie Historia Pierwotna linia kolejowa z Nowego Jorku do New Haven została ukończona w 1849 roku. Wkrótce po tym pasażerowie zaczęli korzystać z pociągów o napędzie parowym. Na początku XX wieku linia została zelektryfikowana, a lokomotywy parowe zostały wycofane. Linia była częścią New York i New Haven Railroad, a po roku 1872 - New York, New Haven i Hartford Railroad, który miał prawa do torowiska na New York i Harlem Railroad w Grand Central. 25 listopada 1969 roku Penn Central, Metropolitan Transportation Authority, oraz stan Nowego Jorku i Connecticut, zgodził się na odkupienie przez Nowy Jork odcinka torów i dzierżawę ich stanowi Connecticut, aż do New Haven. Po bankructwie Penn Central Consolidated Rail Corporation przejęła działania tych władz, aż do momentu utworzenia firmy Metro-North w 1983 roku. Metro-North rozpoczęła program przebudowy linii kolejowej, modernizując tabor kolejowy, sygnalizacje, podkłady, podtorza i tory. Strona 3

Linia dzisiaj Metro-North Railroad's New Haven Line biegnie z New Haven, Connecticut, southwest do Mount Vernon w stanie Nowy Jork. Tam łączy się z Metro-North Harlem Line, gdzie kontynuuje swój bieg w kierunku południowym do Grand Central Terminal na Manhattanie. Właścicielem linii jest firma Metro-North od Mount Vernon do granicy między stanami Nowy Jork i Connecticut. Natomiast właścicielem linii państwowej do New Haven jest Connecticut Department of Transportation (skrót ang. ConnDOT). Oprócz pociągów Metro-North, Amtrak również obsługie stację New York Penn Station takimi pociągami jak Northeast Regional i Acela Express, korzystając z linii Penn, prowadzącej przez New Rochelle do New Haven. Zaprezentowana tutaj trasa obejmuje linie poza stacją Penn i Grand Central Terminal do New Rochelle, a następnie dalej do New Haven. Ujęta jest również odnoga, prowadząca do Stadionu Yankees oraz odnoga linii New Kanaan, zaczynająca się zaraz na wschód od Stamford. Strona 4

2 Amtrak ACS-64 2.1 Informacje o lokomotywie Lokomotywa Amtrak Cities Sprinter czyli ACS-64 jest elektrycznie zasilaną lokomotywą, skonstruowaną przez Siemens dla Amtrak. Lokomotywa ACS-64 została zaprojektowana, aby zastąpić istniejącą flotę lokomotyw AEM-7 i HHP-8, używanych w Northeast Corridor i Keystone Corridor. Pierwsza ACS-64, o numerze 600, została wprowadzona do obsługi 7 lutego 2014 roku, wraz z 70 zamówionymi składami. Dostarczanie lokomotyw będzie trwało do 2015 roku, ze średnią dostawą 3 lokomotyw na miesiąc. Lokomotywy te są w stanie pracować przy zasilaniu od 25 kv 60 Hz, 12,5 kv 60 Hz, do 12 kv 25 Hz. Posiadają maksymalną moc 6400 kilowatów (8600 hp). Lokomotywy są zdolne wprawić w przyspieszenie 18 wagonów Amfleet do maksymalnej prędkości 125 mph w zaledwie osiem minut, a w ciągu dwóch i pół minuty - ciągnąc osiem wagonów Amfleet. Lokomotywy ACS-64s są wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, takie jak specjalistyczne haki cięgłowe, zaprojektowane po to, aby zapobiec przewracaniu się pociągów lub wykolejeniu podczas kolizji. 2.2 Projekt i Specyfikacja Konstruktor Siemens Waga lokomotywy 215 537 funtów (97 766 ton) Długość pojazdu 66 stóp 8 cali 8 (20,32 m) Ilość skonstruowana 70 sztuk Moc pojazdu 8600 Hp (maks.), 6700 Hp (stała) Maksymalna prędkość 125 mil na godz. (201,17 km) Strona 5

3 Dodatkowy tabor kolejowy 3.1 CSX SD40-2 Wprowadzony pomiędzy 1972 a 1986 rokiem oddział pojazdów spalinowoelektrycznych General Motors (ang. skrót EMD) wyprodukował model SD40-2 o mocy 3000 koni mechanicznych (jako ulepszenie SD40). Mimo, że nie jest tak potężny, jak niektóre konkurujące w tej samej klasie lokomotywy, SD40-2 cechuje się modularnym systemem elektronicznej kontroli, czyniąc tę lokomotywę znacznie bardziej niezawodną i ekonomiczną w porównaniu z konkurentami. Z prawie 4000 składów skonstruowanych dla 29 przedsiębiorstw kolejowych, SD40-2 jest jedną z najlepiej sprzedających się lokomotyw wszechczasów. Nawet Brytyjska Klasa 59 jest pochodną procesów i doświadczeń uzyskanych dzięki SD40-2. Lokomotywa SD40-2 bazuje na tym samym nadwoziu, co SD38-2, ponieważ korzysta z tego samego typu silnika 16-645E3. Dash 2 (-2) mają też dłuższe przednie i tylne balkoniki od innych modeli, co jest cechą odróżniającą je od innych lokomotyw. Inną zmianą są trzy okratowania wlotu chłodnic zamontowanych na dachu, podczas gdy w poprzednim modelu były tylko dwa. Strona 6

4 Prowadzenie ACS-64 4.1 Elementy sterowania w kabinie Strona 7

1 Oświetlenie kabiny 12 Piasecznica 2 Oświetlenie pulpitu / konsoli 13 Reflektory 3 Sterownik pantografu 14 Światło dodatkowe migające 4 Potwierdzenie 15 Dzwonek 5 Kombinacja przepustnicy/hamulca 16 Sygnał dźwiękowy 6 Nawrotnik 7 Ekran informacyjny 8 System sygnalizacji w kabinie 9 Automatyczna rączka hamulca 10 Niezależna rączka hamulca 11 Wycieraczki Strona 8

5 Scenariusze W Pakiecie Nowy Jork do New Haven znajdują się następujące scenariusze: 5.1 Scenariusze - samouczki: Instruktaż: ACS-64 Zaawansowane sterowanie Naucz się prowadzić ACS-64 za pomocą zaawansowanego sterowania. Instruktaż: ACS-64 Uproszczone sterowanie Naucz się prowadzić ACS-64 za pomocą prostego sterowania. 5.2 Scenariusze kariery: 1. 66 Northeast Regional do New Haven: Część 1 Ciesz się pierwszą częścią trasy i zrelaksuj się. Linie są spokojne, a droga wolna aż do Stamford. 2. 66 Northeast Regional do New Haven: Część 2 Po przybyciu do Stamford i krótkiej przerwie, nadszedł czas na kontynuowanie podróży do New Haven. 3. 55 Z Vermonter do Bridgeport Wykonaj krótką podróż z New Haven do Bridgeport trzymając się rozkładu jazdy. 4. 55 Z Vermonter do Stamford Dołącz do pociągu w kierunku południowym do Nowego Jorku, jednak uważaj na pogarszającą się pogodę. 5. Sunnyside Balloon Pociąg z Waszyngtonu zakończył swój kurs. Przygotowując się do podróży powrotnej, skieruj go na południe, okrążając pętlę Sunnyside Balloon i wróć na Penn Station. 6. Z Vermonter do New York Penn Prowadzisz pociąg z Vermont do New York Penn, zatrzymując się w New Rochelle. Śnieg spowodował opóźnienia i przytrzymano cię na sygnalizacji w pobliżu Rye. Miejmy nadzieję, że nie będziesz mieć większego opóźnienia. 5.3 Szybka jazda: Jako dodatek, trasa Nowy Jork New Haven posiadająca ustawienia trybu szybkiej jazdy. Możesz dokonać dowolnego wyboru miejsca odjazdu i przyjazdu, czasu i pory roku oraz dowolnego kompatybilnego pociągu. Strona 9

6 Sygnalizacja i Alerty w kabinie Lokomotywy na trasie z Nowego Jorku do New Haven są wyposażone w system sygnalizacji w kabinie. Ilustracja poniżej pokazuje wyświetlacz w kabinie dla ACS-64. Wizualnie wyświetlacz może różnić się w innych lokomotywach, ale zasady pracy pozostają takie same. Alert Jeśli przez 60 sekund maszynista nie reaguje, zostaje ostrzeżony alarmem. Możesz go wyłączyć wciskając klawisz 'Q' lub, klikając na ikonkę '!' - na wyświetlaczu HUD. Stan sygnału w kabinie: Stan sekcji, w której się obecnie znajdujesz. Maksymalnie dozwolona prędkość (MAS): Powinieneś jechać, przestrzegając maksymalnie dozwolonej prędkości (sugerując się odczytem z wyświetlacza sygnalizacji w kabinie). System ten bierze pod uwagę aktualną prędkość na torze oraz inne ograniczenia, a następnie pokazuje najniższą dozwoloną prędkość (jako twoje maksimum). Limit czasu: Czas reakcji do momentu uruchomienia hamulca awaryjnego. Podczas wjazdu do nowego bloku, który posiada stan zredukowany (np.: Zwyczajny lub Awaryjny) maszynista musi wykonać następującą procedurę: 1. Alarm w kabinie się wyłączy. 2. Sygnalizacja w kabinie zostanie zaktualizowana i będzie wskazywać nową maksymalnie dozwoloną prędkość. 3. Jeśli pociąg znajduje się w ramach maksymalnie dozwolonej prędkości (MAS), maszynista musi nacisnąć przycisk POTWIERDZENIA (klawisz Q) w ciągu 8 sekund. 4. Jeśli pociąg przekracza MAS, maszynista musi wyzerować przepustnicę, ustawić hamulce na wycięcie POWSTRZYMANIA, a następnie w ciągu 8 sekund - nacisnąć przycisk POTWIERDZENIA. (Uwaga: Nie jest wymagane zmniejszenie prędkości w ciągu 8 sekund, lecz jedynie potwierdzenie systemu ATC przez maszynistę). Jeśli maszynista przesunie hamulec z pozycji powstrzymania (nadal przekraczając dozwoloną prędkość MAS), wówczas alarm ponownie się włączy, przez co będzie trzeba powtórzyć powyższą procedurę. Strona 10

Brak prawidłowego potwierdzenia w ciągu 8 sekund spowoduje całkowite zatrzymanie pociągu. Potwierdzenie alertu, sprawi, że maszynista odzyska kontrolę nad pociągiem. Kiedy pociąg znajdzie się w ramach nowego ograniczenia prędkości MAS, maszynista może zwolnić hamulce i zastosować przepustnicę. Alert wzrostu prędkości alarm ten jest krótkim gwizdem, informującym o sygnale wzrostu ograniczenia prędkości. Odnosi się on jedynie do sygnałowych ograniczeń prędkości, a nie ograniczeń prędkości na torze. Informacja na ten temat pojawia się w widocznym okienku dialogowym. Wskaźnik maksymalnie dozwolonej prędkości na panelu sygnalizacji w kabinie pokazuje maksymalną prędkość w danym momencie jeśli więc znajdujesz się w ramach awaryjnego ograniczenia prędkości, wskaźnik wskaże 45 mph, nawet gdy prędkość na torze wynosi 70mph. Gdy awaryjne ograniczenie prędkości jest zwiększone do zwyczajowej wartości, wskaźnik pokaże wtedy prędkość na torze (70 mph). Wyłączanie alertów jeśli gracz nie życzy sobie działania ALERTÓW, może je wyłączyć, naciskając kombinację klawiszy CTRL-F. Informacja o stanie alertów jest widoczna w sygnalizacji kabinowej. Jeśli gracz nie życzy sobie ALERTÓW, alarmów ATC i działania karnych hamulców, może wówczas nacisnąć kombinację klawiszy CTRL-D. Maszynista może nacisnąć klaiwsz SHIFT, aby szybko przełączyć hamulce na wycięcie POWSTRZYMANIA. Dodatki: Lokomotywa SD40-2 posiada usprawniony hamulec aerodynamiczny, który po raz pierwszy został zastosowany na trasie Canadian Pacific. SD40-2 posiada także dodatkowe światło migające z przodu lokomotywy, które jest włączane wraz z sygnałem dźwiękowym. Miga ono jeszcze przez 30 sekund po ostatnim użyciu sygnału dźwiękowego. Strona 11

7 Sygnalizacja przydrożna Następujące sygnały przydrożne są używane na trasie na odcinku Amtrak (ze stacji Penn w Nowym Jorku do New Rochelle): Nazwa sygnału DROGA WOLNA Sygnał przydrożny Opis Kontynuuj jazdę, nie przekraczając prędkości. PRĘDKOŚĆ Z KABINY Kontynuuj, nie przekraczając prędkości, wskazanej w kabinie. Jeśli ta ostatnia jest niedostępna, nie przekraczaj 60mph. ZBLIŻANIE OGRANICZONE Zwolnij do 45mph. OGRANICZONA DROGA WOLNA Kontynuuj, nie przekraczając 45mph, aż do czasu, gdy tył pociągu anuluje blokowanie. ZBLIŻANIE ŚREDNIE Zwolnij do 30mph. ZBLIŻANIE ZAAWANSOWANE Zwolnij do 45mph. Przygotuj się na zatrzymanie się przy następnym sygnale. ŚREDNIA DROGA WOLNA Kontynuuj, nie przekraczając 30mph, aż do czasu, gdy tył pociągu anuluje blokowanie. ZBLIŻANIE POWOLNE Zwolnij do 30mph. Przygotuj się na ograniczenie przy następnym sygnale. Strona 12

Nazwa sygnału ZBLIŻANIE Sygnał przydrożny Opis Zwolnij do 30mph. Przygotuj się na zatrzymanie się przy następnym sygnale. ŚREDNIE ZBLIŻANIE Kontynuuj, nie przekraczając 30mph. Przygotuj się na zatrzymanie się przy kolejnym sygnale po następnym. POWOLNE ZBLIŻANIE Kontynuuj, nie przekraczając 30mph. Przygotuj się na zatrzymanie się przy następnym sygnale. AWARYJNE OGRANICZENIE Zwolnij do 20mph lub 15mph przed stacją rozrządową, aż do czasu, gdy tył pociągu anuluje blokowanie. STOP I KONTYNUACJA JAZDY STOP Zatrzymaj się, a następnie kontynuuj, nie przekraczając 20mph. Przygotuj się na zatrzymanie się, z powodu jakiejkolwiek przeszkody. Zatrzymaj się. Sygnały przydrożne Metro-North: Trasa z Grand Central Terminal do New Haven przez New Rochelle podlega sygnalizacji Metro-North. Sygnały te wskazują albo dwa czerwone światła co oznacza STOP, albo pojedyncze migające światło zielone co oznacza postępowanie zgodnie z sygnalizacją w kabinie. Istnieje znacznie mniej widocznych sygnałów na obszarze Metro North, niemniej jednak są też bloki sygnałowe, obecne pomiędzy nimi. Widoczne sygnały chronią węzły kolejowe przed blokowaniem, oraz są JEDYNYM sposobem, na zatrzymanie się pociągu (sygnalizacja w kabinie może tylko zmniejszyć prędkość do 15mph nawet jeśli w bloku przed tobą znajduje się inny pociąg). Należy zwrócić uwagę na fakt, że jeśli prędkość pociągu zostanie zredukowana do 15 mph zgodnie z ograniczeniem, maszynista musi: a) dostosować prędkość do ograniczenia, b) ostrożnie kontynuować jazdę, obserwując stan toru przed pociągiem oraz być przygotowanym na zatrzymanie się bez żadnych przeszkód (takich jak inny pociąg). Strona 13

8 Podziękowania Dovetail Games chcieliby podziękować następującym osobom za ich wkład w rozwój tra sy z Nowego Jorku do New Haven. Bob Payne Michael Kam Can Alexander Durgut Członkom forum railroad.net Zespołowi przeprowadzającemu beta testy Strona 14