KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) Podwozie samochodu ciężarowego X- X- 63 65 67 63 65 67 Podwozie samochodu ciężarowego 4 4 XX- Podwozie samochodu ciężarowego 6 2 48 48 Podwozie samochodu ciężarowego 6 4 X- X- X- X- Podwozie samochodu ciężarowego XX- XX- XX- Podwozie samochodu ciężarowego 8 2,5 RAPDT-GR Podwozie samochodu ciężarowego X-,5,5 X-,5,5 X-,5,5 RADDT-GR RADDT-G2 64 X- 64 Podwozie samochodu ciężarowego XX- XX- XX-
1 podwozie KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) Ciągnik siodłowy X- 33 33 X- Ciągnik siodłowy 4 4 XX- Ciągnik siodłowy 6 2 Ciągnik siodłowy 6 4 X- X- X- X- Ciągnik siodłowy XX- XX- XX- Wysokości podwozia Siodła Osie wleczone Są dostępne w trzech wersjach: jako niekierowane z ogumieniem pojedynczym lub bliźniaczym, skrętne samosterowne lub skrętne sterowane elektrohydraulicznie. Dopuszczalny nacisk: 7,5; 9,5 lub 10 ton. Dostępne są belki montowane centralnie, częściowo obniżone oraz belki montowane pod ramą, umożliwiające holowanie przyczepy centralnoosiowej. Belki holownicze mogą być mocowane w odstępach co 25 mm. Atestowane mocowanie dopuszcza nacisk na siodło wynoszący ton. Ofertę uzupełniają standardowe siodła ISO o różnych wysokościach, mocowane za pośrednictwem kątowników. Dla użytkownika oznacza to znaczną swobodę wyboru. Siodło mocowane bezpośrednio do ramy ciągnika jest lżejszą wersją standardowego siodła i nie wymaga stosowania płyty montażowej. Wysokość siodła powyżej ramy zaczyna się od zaledwie około 1 mm. Jako opcje, w specjalnych konfiguracjach, dostępny jest integralny układ smarowania i czujnik podczepienia naczepy. Zbiorniki paliwa AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO OSIE PRZEDNIE Aluminiowe lub stalowe o pojemności od 150 do 900 litrów. Maksymalna pojemność zbiorników paliwa przy montażu łączonym wynosi 1480 litrów (ciągnik siodłowy ). Aktywny, elektryczno-hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy (z korektą dynamiczną, tzw. system torque overlay ) dostępny w opcji. Zapewnia zwiększoną siłę wspomagania przy małych prędkościach jazdy, niweluje szarpnięcia na kole kierownicy i ułatwia utrzymywanie toru jazdy na wprost podczas hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanych współczynnikach przyczepności. Koło kierownicy samoczynnie powraca do pozycji środkowej zarówno podczas jazdy do przodu, jak i cofania. Dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego, 6 2, 6 4, 8 2 i z pojedynczą osią przednią. FA-HIGH: Wysoka oś przednia, przeznaczona do pojazdów z wysokim () podwoziem, dop. nacisk do 10 ton. FA-STRAI: Oś przednia z prostą belką, przeznaczona do pojazdów z najwyższym (X-) podwoziem, dop. nacisk do 18 ton. Podwójna oś przednia FA-HIGH: Stosowana w konfiguracjach 8 2 i, dop. nacisk do 18 ton. X- XX- około 900 mm około 1000 mm około 1200 mm około 12 mm Belki holownicze Zbiorniki AdBlue Z tworzywa sztucznego. Pojemność od do 90 l. Pompa AdBlue wbudowana w zbiornik. Osie pchane Są oferowane w wersji niekierowanej lub skrętnej sterowanej elektrohydraulicznie, dostępne zarówno w ciągnikach siodłowych, jak i podwoziach samochodu ciężarowego. Dopuszczalny nacisk: 7,5 lub 9 ton. DOPUSZCZALNY NACISK NA OŚ PRZEDNIĄ (t) Pneum. 9 9 X- XX- Mech. 10 10/18* 10/18* 9/18* * Z podwójną osią przednią (FAA20/FAA).
Cechy konfiguracji podwozia Podwozie zostało zoptymalizowane pod kątem ilości miejsca dostępnego dla zabudowy lub dodatkowego wyposażenia. Oto niektóre z kluczowych jego cech, obrazujące możliwości konfiguracyjne pojazdu. Ciągniki siodłowe Podwozia samochodu ciężarowego Tylne zawieszenie pneumatyczne Skrzynka akumulatorowa (BBOX-L) Wolna przestrzeń na ramie i krótki tylny zwis Jest przesunięta o 0 mm do przodu, w porównaniu z poprzednim rozwiązaniem. Pozwala to zwiększyć zapas paliwa w ciągnikach siodłowych z zawieszeniem pneumatycznym o 100 120 litrów. Dostępne są konfiguracje, w których wyposażenie podwozia jest zamontowane bliżej tylnej osi, w celu zapewnienia miejsca na podpory żurawia lub inne wyposażenie dodatkowe. (FAA10: 500 mm), (FAA20: 0 mm). Tylny zwis może być krótszy niż dotychczas, dzięki zamontowaniu drążka stabilizatora przed tylną osią. To duża zaleta w przypadku pojazdów budowlanych, zwłaszcza dostarczających mieszankę asfaltową do rozściełacza, a także pojazdów do transportu kontenerów wymiennych. Skrzynka akumulatorowa (BBOX-EF) Umieszczona na tylnym zwisie pomiędzy podłużnicami ramy podwozia. Dostępna jako wyposażenie dodatkowe. Przygotowanie do montażu żurawia ZBIORNIK ADBLUE Otwory w ramie do montażu zabudowy 50-litrowy zbiornik AdBlue może być zamontowany na ramie za kabiną, co zapewnia więcej miejsca na paliwo (ADTP-BC). Górny rząd otworów w ramie jest zarezerwowany dla firm zabudowujących. Wszystkie uchwyty montowane w górnym rzędzie otworów są odsadzone i zaopatrzone w podkładkę odległościową o grubości 8 mm. W otworach tych nie stosuje się nitów. APM Płyty usztywniające podwozie w miejscu montażu żurawia mogą być zamontowane fabrycznie. Zespół dystrybucji sprężonego powietrza (APM) jest zamocowany pomiędzy podłużnicami ramy podwozia. Dzięki temu wygospodarowano więcej miejsca na wyposażenie montowane z boku ramy, np. zbiorniki paliwa. Ciągnik siodłowy Podwozie samochodu ciężarowego
1 podwozie ZAWIESZENIE TYLNE Typ Konfiguracja osi Rodzaj zawieszenia Dopuszcz. nacisk na oś (t) Przekładnia główna Pozostałe osie 4 4 6 2 19/ Wleczona niekierowana 6 2/8 2 19/20,5/22,5/23 Wleczona niekier. / skrętna samost. lub ster. 6 2 19/22 Pchana niekier./skrętna ster. /23/26 23/26 26/ /23/26 26 26/ RAPDT-GR 8 2 27//,5/31,5/ 3 osie/skrętna ster. oś pchana i niekier. lub skrętna ster. oś wleczona RADDT-GR 27/33/ 3 osie/skrętna ster. oś wleczona 27/,5// 3 osie/skrętna ster. oś pchana RADDT-G2 27/33/ 3 osie/skrętna ster. oś wleczona 26 26/ Osie pojedyncze Osie zespolone
Układ hamulcowy Układ hamulców tarczowych Volvo z EBS (Electronically Controlled Brake System) jest dostępny z pakietami oprogramowania STD i MED, dostosowanymi do podwozi samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych. Układ stabilizacji toru jazdy ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego, 6 2 i 6 4. Dzięki temu Volvo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostosowanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS. Oferta układów hamulcowych obejmuje również hamulce bębnowe Volvo Z-cam z układem antyblokującym ABS (Anti-lock Braking System). EBS MEDIUM Oprócz wszystkich elementów pakietu EBS Standard, pakiet EBS ium zawiera poniższe funkcje. Analiza zużycia okładzin hamulcowych Rejestrator stanu EBS Automatyczne zwalnianie hamulca Oblicza czas pozostały do wymiany okładzin hamulcowych, wskazanie w kilometrach. Opcje dodatkowe Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania: Hamulec stabilizacyjny Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem elektronicznego systemu pojazdu TEA2+ i Volvo Tech Tool. Funkcja wspomagania przy ruszaniu postojowego Hamulec postojowy jest zwalniany automatycznie w chwili, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia, o ile w skrzyni biegów jest wybrany bieg (dotyczy tylko pojazdów ze skrzynią biegów I Shift ). Układ stabilizacji toru jazdy (ESP) pod górę Odblokowanie hamulców następuje tylko w przypadku, gdy moment obrotowy silnika wystarcza do bezpiecznego ruszenia z miejsca. Umożliwia kierowcy aktywację funkcji pulsacyjnego hamowania przyczepy. Hamulce w przyczepie są uruchamiane automatycznie, w celu zmniejszenia ryzyka złożenia się zestawu drogowego. Dotyczy tylko podwozi samochodu ciężarowego. Automatyczny hamulec postojowy przyczepy Automatyczne uruchamianie hamulca postojowego także w przyczepie, jeżeli stacyjka jest włączona. Układ ESP (Electronic Stability Program) indywidualnie steruje hamulcem przy każdym kole w celu stabilizacji zestawu drogowego podczas hamowania, zapobiegając tym samym złożeniu się zestawu drogowego, przewróceniu się pojazdu i kołysaniu przyczepy. ESP spełnia wymagania regulaminu EKG ONZ w zakresie układu hamulcowego, w tym elektronicznych układów stabilizacji pojazdu. Światła hamowania awaryjnego Podczas gwałtownego hamowania przy prędkości większej niż 50 km/h światła STOP błyskają z częstotliwością czterech razy na sekundę. Zwalniacz hydrodynamiczny Kompaktowy zwalniacz hydrodynamiczny montowany do skrzyni biegów, rozwijający maksymalną moc hamowania 4 kw. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.