I.48. Droga Nr 443 odcinek Tuliszków Gizałki wraz z m. Gizałki most. 48 Droga Nr 443 odcinek Tuliszków Gizałki wraz z m. Gizałki most Powiat turecki Gmina: Tuliszków (m. Tuliszków, Nowy Świat) Powiat koniński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Rychwał (m. Rychwał, Jaroszewice Rychwalskie) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Gmina: Grodziec (Janów, Grodziec, Królików) Powiat pleszewski Gmina: Gizałki (Białobłoty, Wronów, Gizałki) Celem inwestycji jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 443 na odcinku Tuliszków Gizałki oraz przebudowa mostu nad rzeką Prosną we wsi Gizałki. Charakterystyka przedsięwzięcia techniczna Długość: 25,36 km Kategoria przedsięwzięcia wg. obowiązującego Rozporządzenia OOŚ Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko: 60) drogi o nawierzchni twardej o całkowitej długości przedsięwzięcia powyżej 1 km inne niż wymienione w 2 ust. 1 pkt 31 i 32 oraz obiekty mostowe w ciągu drogi o nawierzchni twardej, z wyłączeniem przebudowy dróg oraz obiektów mostowych, służących do obsługi stacji elektroenergetycznych i zlokalizowanych poza obszarami objętymi formami ochrony przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8 i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody; Charakterystyka przedsięwzięcia otoczenia Inwestycja biegnie śladem istniejącej drogi wojewódzkiej nr 443. Otoczenie inwestycji jest bardzo zróżnicowane z przewagą obszarów leśnych, zarazem z istotnym udziałem gruntów rolnych oraz w mniejszym stopniu terenów zabudowanych. Lasy mają zdecydowaną przewagę w zachodniej części inwestycji w pasie od miejscowości Gizałki do
Lokalizacja przedsięwzięcia w odniesieniu do obszarów chronionych Ocena potencjalnych skutków dla środowiska Kryterium oceny skutków środowiskowych*; miejscowości Grodziec. W części wschodniej większy jest udział gruntów rolnych, a lasy w pobliżu inwestycji znajdują się w zasadzie tylko w dolinie Powy. Zabudowę stanowią w większości niewielkie miejscowości i wsie przez które przebiega droga : Tuliszków, Nowy Świat, Wola Rychwalska, Rychwał, Janów, Grodziec, Królików Czwarty, Dziewiń Duży, Białobłoty, Orlina Mała, Kolonia Obory, Toporów, Wronów, Gizałki. Inwestycja przecina wiele cieków, zarówno mniejszych cieków szczegółowych, jak i większych rzek, wśród których wymienić można: Prosna, Bawół, dopływ z Rychwała, Dopływ z Grochowów, Powa. Parki krajobrazowe: Żerkowsko Czeszewski Park Krajobrazowy 6,4 km, Nadwarciański Park Krajobrazowy 9,8 km Obszary Chronionego Krajobrazu: Pyzdrski 0 km (części inwestycji leży w obszarze chronionym), Złotogórski 0 km (inwestycja graniczy z obszarem chronionym), Szwajcaria Żerkowska 16,8 km, Goplańsko Kujawski 15,1 km, Powidzko Bieniszewski 15,5 km Natura 2000 SOO: PLH300009 7,0 km, PLH300048 13,8 km Natura 2000 OSO: PLB300002 10,3 km Rezerwaty przyrody: Złota Góra 10,1 km Użytki ekologiczne: Matecznik 2,3 km, Smug 2,2 km, Żabia 8,0 km, Torfa 11,2 km Korytarze ekologiczne: Dolina Warty Stawy Milickie 0 km, Wzniesienia Konińsko Tureckie 0 km (inwestycja leży na obszarze obu korytarzy), Wzniesienia Tureckie Lasy Kaliskie 3,0 km, Dolina Warty 9,1 km Skala i charakter oddziaływań -3-2 -1 1 2 3 Uzasadnienie (będzie zawierało krótkie uzasadnienie oceny, a także wskazania odnośnie minimalizowania oddziaływań negatywnych oraz wzmacniania oddziaływań pozytywnych) Różnorodność biologiczna, rośliny, zwierzęta, siedliska Realizacja przedsięwzięcia będzie wiązała się z wycinką drzew rosnących wzdłuż drogi. Wraz z wycinką zostaną zniszczone potencjalne siedliska ptaków, bezkręgowców, nietoperzy, grzybów i porostów. Na
chronione etapie projektu rozbudowy drogi należy uwzględnić technologię oraz rozwiązania umożliwiające pozostawienie jak największej liczby drzew (np. ograniczenie wycinki tylko do jednej strony). Rozbudowa drogi wiąże się również ze zniszczeniem potencjalnych siedlisk chronionych oraz siedlisk chronionych gatunków roślin i zwierząt (zajętość dodatkowego terenu wzdłuż drogi pod jej rozbudowę). Realizacja przedsięwzięcia graniczy z następującymi typami siedlisk chronionych: 4030 Suche wrzosowiska oraz 91T0 Sosnowy bór chrobotkowy (3 płaty). Wszelkie prace związane z rozbudową drogi należy prowadzić poza obszarem wskazanych siedlisk. Na etapie realizacji i eksploatacji przedsięwzięcia mogą również wystąpić następujące zagrożenia: wzrost śmiertelności gatunków zwierząt; płoszenie zwierząt; stworzenie efektu bariery; zniszczenie, przekształcenie i pogorszenie jakości siedlisk ( w wyniku zajęcia terenu pod rozbudowę drogi: place zaplecza budowy, drogi technologiczne, a także w wyniku odwodnienia lub zanieczyszczenia wód powierzchniowych). Na etapie raportu ooś należy wykonać szczegółową inwentaryzacje przyrodniczą. Należy również zastosować działania minimalizujące (np. prowadzenie wycinki drzew i krzewów poza okresem lęgowym ptaków). Wzdłuż drogi należy dokonać nasadzeń drzew i krzewów. Obszary Natura 2000 Nie stwierdzono oddziaływań na obszary Natura 2000. Pozostałe obszary chronione Korytarze ekologiczne Planowane przedsięwzięcie na odcinku jednego kilometra przebiega przez Pyzdrski OCHK. Na etapie realizacji i eksploatacji przedsięwzięcia mogą wystąpić zagrożenia związane ze zwiększeniem śmiertelności zwierząt oraz ich płoszeniem, a także zniszczeniem lub przekształceniem siedlisk znajdujących się w najbliższym sąsiedztwie rozbudowywanej drogi. Na etapie raportu ooś należy wykonać szczegółową inwentaryzację przyrodniczą. Należy również zastosować działania minimalizujące potencjalny negatywny wpływ przedsięwzięcia Planowane przedsięwzięcie przecina dwa główne korytarze ekologiczne: Dolina Warty Stawy Milickie oraz Wzniesienia Konińsko Tureckie oraz trzy regionalne związane z dolinami rzek: Prosny, Bawół, Powy. Realizacja inwestycji może wpłynąć na pogorszenie funkcjonowania korytarzy (na etapie realizacji: hałas, oświetlenie, wzmożony ruch ciężkiego sprzętu). Należy zastosować działania minimalizujące negatywne oddziaływania na funkcjonowanie i drożność korytarzy ekologicznych. Na etapie projektu rozbudowywanej drogi i przebudowy mostu należy uwzględnić rozwiązania zapewniające drożność obiektów pełniących funkcję korytarzy ekologicznych (np. poprzez przebudowę i dostosowanie odpowiednich parametrów przepustom służącym, jako przejścia dla płazów i drobnych
ssaków). Ludzie (w tym zdrowie); Wody; Powietrze; Hałas; Powierzchnia ziemi ; Krajobraz (z uwzględnieniem utrzymania i/lub poprawy ładu przestrzennego); Inwestycja powinna pozytywnie wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa użytkowników drogi a co za tym idzie spodziewane jest pozytywnie oddziaływanie na zdrowie ludzi. Przedsięwzięcie realizowane będzie w obrębie 8 JCW. Droga przebiega przez szereg elementów sieci hydrograficznej i wymagać będzie przebudowy obiektów mostowych, przy czym wystąpi 5 przypadków gdzie dojdzie do ingerencji w koryto cieku stanowiącego główny bieg JCW. Zagrożenia w tym zakresie powinny być przedmiotem procesu OOŚ. Zasadniczym elementem pozytywnego oddziaływania przedsięwzięcia w całym przebiegu będzie poprawa jakości odprowadzanych z niej wód opadowych, w związku z dostosowaniem infrastruktury odwodnienia do obowiązujących standardów. Planowana inwestycja poza oddziaływaniami na etapie realizacji, z uwagi na swój charakter doprowadzi do poprawy płynności ruchu między miejscowościami Tuliszków i Gizałki, co w niewielkim stopniu może wpłynąć na redukcję ilości emitowanych do atmosfery zanieczyszczeń. Efekt może być zneutralizowany przez wzrost natężenia ruchu powodowany preferowaniem przez kierowców tego połączenia przed innymi. Poprawa jakości infrastruktury drogowej, w tym dostosowanie jej do obowiązujących standardów w zakresie ochrony akustycznej, pozwoli na redukcję dotychczas notowanych negatywnych oddziaływań na obszarach ochrony akustycznej. Efekt ten może być jednak neutralizowany przez wzrost natężenia ruchu powodowany preferowaniem przez kierowców tego połączenia przed innymi. Inwestycja w pewnym zakresie przyczyni się do degradacji powierzchni ziemi w pobliżu pasa drogowego. Rozbudowa istniejących odcinków drogi wiązać się będzie z utwardzeniem i uszczelnieniem powierzchni ziemi. Rozbudowa drogi wiąże się z pracami, podczas których zostaną usunięte przydrożne drzewa i krzewy. Zaleca się stosowanie nasadzeń kompensacyjnych po zakończeniu prac budowlanych. Budowa mostu nad Prosną, w miejscu istniejącej obecnie przeprawy, nie powinna znacząco wpłynąć na krajobraz, jednak jej wpływ zależy w dużej mierze od projektu budowlanego. Kształt, wielkość, proporcje a nawet zastosowana kolorystyka może mieć kluczowe znaczenie dla tego komponentu i na tym etapie oceny
nie można tego określić. Zabytki i dobra materialne (zachowanie wartości kulturowych); Nie przewiduje się wpływu inwestycji na ten komponent.