Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia Wykonanie, dostawa i montaż elementów tunelu aerodynamicznego Ośrodka Hydromechaniki Okrętu Centrum Techniki Okrętowej S.A w Gdańsku 1. TUNEL AERODYNAMICZNY Przedmiotem przetargu jest: wykonanie elementów tunelu (zgodnie z dokumentacją, której Spis stanowi Załącznik nr 3 do Wzoru Umowy Załącznik nr 7 SIWZ), transport elementów tunelu aerodynamicznego do miejsca montażu w Gdańsku, montaż i próby szczelności tunelu aerodynamicznego w budynku pomocniczego basenu holowniczego Ośrodka Hydromechaniki Okrętu Centrum Techniki Okrętowej S.A. Ul Szczecińska 65 80-958 Gdańsk części składowe lub urządzenia, tj. komora pomiarowa, wentylatory, prostownica ulowa i siatki, nie będące przedmiotem przetargu, a znajdujące się w przywołanej dokumentacji są jednoznacznie wyłączone. 2. OGÓLNY OPIS TUNELU AERODYNAMICZNEGO Tunel aerodynamiczny usytuowany będzie w pomieszczeniu w budynku pomocniczego basenu holowniczego Ośrodka Hydromechaniki Okrętu Centrum Techniki Okrętowej S.A., ul Szczecińska 65 80-958 Gdańsk. Tunel charakteryzuje się obiegiem otwartym zorientowanym w płaszczyźnie poziomej. Tunel został przedstawiony na rysunku: 5876-PT/100-0 Całkowite wymiary gabarytowe tunelu wynoszą 17,174mx5,995mx4,920m (LxBxH). Tunel będzie służył do prowadzenia pomiarów aerodynamicznych modeli okrętów, konstrukcji off-shore, budowli architektonicznych itp. 1/6
Rys.1 Tunel aerodynamiczny podział konstrukcyjny tunelu 2/6
3. Wymiary główne i charakterystyka techniczna tunelu aerodynamicznego długość całkowita tunelu szerokość całkowita tunelu wysokość całkowita tunelu prędkości w przestrzeni pomiarowej 17,174 m 5,995 m 4,920 m 25 m/s 4. Szczegółowy opis tunelu aerodynamicznego Tunel aerodynamiczny zmiennych turbulencji ze względów funkcjonalnych i produkcyjnych został podzielony na sekcje (segmenty). Na przedmiot zamówienia składają się poniższe sekcje: 1. WLOT 2. SEKCJA USTALANIA POLA PRĘDKOŚCI, 3. KONFUZOR, 4. RAMA WSPORCZA 1 5. KOŁNIERZE, 6. KOMORA POMIAROWA -modyfikacja istniejącej 7. NAROŻA KOMORY POMIAROWEJ 8. DYFUZOR 9. RAMA WSPORCZA 2 10. ZESPÓŁ NAPĘDOWY 11. PODEST 4.1. WLOT (rys. nr 5876-PT/100-1) Konstrukcja sekcji Wlot jest stalowa spawana, wykonana z blachy o grubości 6mm. Po przeprowadzonych próbach wstępnych zamawiający we własnym zakresie zainstaluje na sekcji wlot dodatkowe elementy poprawiające jakość dopływu powietrza do konfuzora. 4.2. SEKCJA USTLANIA POLA PRĘDKOŚCI (rys. nr 5876-PT/100-2) Konstrukcja elementów tworzących sekcję ustalania pola prędkości pokazana jest na rysunku nr 5876-PT-100-2. Konstrukcja tej sekcji wykonana jest ze stali czarnej z wyjątkiem siatek oraz prostownicy ulowej (HONEYCOMB) wykonanych ze stali nierdzewnej. Siatki oraz prostownica ulowa zostaną dostarczone przez zamawiającego. Sekcja ustalania pola prędkości składa się z: sekcji prostownicy ulowej sekcji siatek od 1 do 3 Sekcja prostownicy ulowej będzie składać się z ramy stalowej wykonanej z giętej blachy wzmocnionej żebrami oraz zainstalowanej wewnątrz prostownicy ulowej. Wymiary ramy oraz prostownicy są tak dobrane, aby prostownica ulowa zacisnęła się między sąsiednimi sekcjami. Sekcje siatek zbudowane są z ram stalowych z giętej blachy wzmocnionych żebrami. Każda sekcja składa się z dwóch ram, między którymi zaciśnięte są siatki wykonane z drutu nierdzewnego. Do zapewnienia właściwego napięcia siatek przed ich zaciśnięciem między ramami należy wykonać specjalne oprzyrządowanie. 3/6
4.3. Konfuzor (rys. nr 5876-PT/100-3) Konstrukcja konfuzora jest wykonana, jako stalowa spawana. Ze względów logistycznych konfuzor został podzielony na 4 części, które zostaną połączone po przewiezieniu na teren basenu pomocniczego. Dokładny przebieg linii teoretycznych tworzących wewnętrzna powierzchnię konfuzora został opisany na rysunkach: nr 5876-PT-100-3.1 oraz nr 5876- PT-100-3.2. Ze względów technologicznych w celu uniknięcia uskoków na linii łączenia konfuzora z komorą pomiarową i kołnierzem wynikających z niedokładności wykonania elementów dopuszcza się wykonanie konstrukcji na wlocie konfuzora większej o ok. 2mm, a następnie po zmontowaniu z komorą pomiarową wypełnienie nierówności. 4.4. Rama wsporcza 1 (rys. nr 5876-PT/100-6) Rama wsporcza 1 stanowi fundament, na którym ustawiony jest konfuzor oraz sekcja ustalania pola prędkości. Rama wyposażona jest w koła jezdne do przemieszczania konstrukcji w trakcie montażu oraz stopy do poziomowania oraz dostosowania pozycji konfuzora do komory pomiarowej. 4.5. Kołnierze (rys. nr 5876-PT/100-8) Kołnierze wykonane z blachy stalowej stanowią element pośredni między aluminiową konstrukcją komory pomiarowej a stalowymi konstrukcjami konfuzora i dyfuzora. Ze względu na znaczną różnice w sztywności konstrukcji aluminiowej i stalowej konieczne jest zabezpieczenie komory pomiarowej przed deformacją wynikającą z konieczności szczelnego połączenia jej ze znacznie sztywniejszą konstrukcja stalową spawaną. 4.6. Komora pomiarowa (rys. nr 5876-PT/100-11) Komora pomiarowa, której konstrukcja wykonana jest z profili aluminiowych ITEM, a ściany ze sklejki oraz PLEXI, została wykonana i jest zamontowana w budynku basenu pomocniczego w pozycji tymczasowej. Przedmiotem zamówienia jest zainstalowanie komory na ramie stalowej przedstawionej na rysunku nr 5876-PT-100-11.2. W ramach zlecenie wykonawca usztywni konstrukcje istniejącej komory pomiarowej zgodnie z rysunkiem nr 5876-PT-100-11.1 4.7. Naroża komory pomiarowej (rys. nr 5876-PT/100-12) Komora pomiarowa (opisana powyżej). Należy wykonać naroża komory pomiarowej zgodnie z rysunkiem nr 5876-PT/100-12. Naroża należy dopasować do naroży sekcji konfuzora i sekcji dyfuzora. 4.8. Dyfuzor (rys. nr 5876-PT/100-4) Konstrukcja dyfuzora jest wykonana, jako stalowa spawana. Ze względów technologicznych w celu uniknięcia uskoków na linii łączenia dyfuzora z komorą pomiarową i kołnierzem wynikających z niedokładności wykonania elementów dopuszcza 4/6
się wykonanie konstrukcji na wlocie dyfuzora większej o ok. 2mm, a następnie po zmontowaniu z komorą pomiarową wypełnienie nierówności. 4.9. Rama wsporcza 2 (rys. nr 5876-PT/100-9) Rama wsporcza 1 stanowi fundament, na którym ustawiony jest dyfuzor. Rama wyposażona jest w koła jezdne do przemieszczania konstrukcji w trakcie montażu oraz stopy do poziomowania oraz dostosowania pozycji dyfuzora do komory pomiarowej. 4.10. Zespół napędowy (rys. nr 5876-PT/100-7) Przedmiotem zamówienia jest demontaż wentylatorów z konstrukcji istniejącego tunelu aerodynamicznego zamkniętego zainstalowanego w hali magazynowej CTO oraz zainstalowanie ich zgodnie z rysunkiem nr 5876-PT/100-7 w nowej ramie. Zespół wentylatorów wyposażony jest w siatki ochronne zabezpieczające przed przedostaniem się przedmiotów oraz ludzi w obszar pracy wentylatorów. Zespół napędowy posiada koła jezdne oraz stopy do pozycjonowania zespołu względem pozostałych elementów tunelu. 4.11. Podest (rys. nr 5876-PT/200-0) Do obsługi tunelu służy podest przedstawiony na rysunku nr 5876-PT/200-0. Podest wyposażony jest w barierki oraz schody spełniające wymagania BHP. Podest wyposażony jest w koła jezdne umożliwiające ułatwiające przemieszczenie go po hali basenu pomocniczego. 5. Punkty pomiarowe Na konstrukcji tunelu aerodynamicznego zamontować punkty pomiarowe zgodnie z rysunkiem nr 5876-PT/100-10 Nieodłączną częścią dokumentacji są wszystkie rysunki szczegółowe przypisane do w/w rysunków złożeniowych. 6. Tolerancje wykonawcze i gładkości Tolerancja kształtu konfuzora i dyfuzora mierzona szablonem maksymalna odchyłka: 3mm/600mm tylko wklęsłość, 10mm/3000mm lub na dowolnym wymiarze; Tolerancja licowania na połączeniu konfuzora z sekcją pomiarową 2mm tylko w stronę => konfuzor mniejszy niż komora; Tolerancja licowania na połączeniu komory pomiarowej z dyfuzorem 4mm tylko w stronę => komora mniejsza od dyfuzora; biegnące prostopadle do strumienia powietrza uskoki na styku elementów nie powinny przekraczać 1 mm; oś tunelu nie powinna odbiegać od teoretycznej więcej niż o 10 mm; czoła łbów śrub z łbem wpuszczanym nie powinny być zagłębione lub wystawać więcej niż o 0,2 mm; 5/6
chropowatość powierzchni stalowych stykających się ze strumieniem powietrza nie powinna być większa niż Ra 12,5. Uwagi: W cenę wykonania elementów tunelu aerodynamicznego wliczyć należy także: Zmontowanie elementów tunelu w całość i próba szczelności kompletnego tunelu aerodynamicznego, zestawy naprawcze umożliwiające funkcjonowanie tunelu przez okres 24 miesięcy, a w szczególności zewnętrzne i wewnętrzne farby w każdym zastosowanym kolorze w ilości proporcjonalnej do malowanych powierzchni, części zapasowe zgodnie ze standardami Wykonawcy uzgodnione z Zamawiającym, wyniki pomiarów po wykonaniu tunelu aerodynamicznego (karty pomiarowe, protokoły z kontroli spoin, grubości powłok malarskich itp.). UWAGA: Wszystkie dokumenty przywołane w niniejszym Załączniku są nieodłączną częścią SIWZ. Całą dokumentację można pobrać ze strony internetowej. Adres strony z dokumentacją techniczną (elektroniczną) przedmiotu zamówienia oraz dane do logowania będą dostępne pod numerami telefonów: tel. (58) 511-62-87; 609 684 919 (Sylwia Kaczmarek) 6/6