1

www.balticbiogasbus.eu 1

Regioninis seminaras Kaune Baltijos biodujinių autobusų projektas 2012 m. balandžio 19 d. Biodujų įdiegimo Žešuve galimybių studija Andrzej Żółtowski, techninių mokslų daktaras, Autotransporto institutas Marek Rudkowski, techninių mokslų daktaras, NGV Autogas Wojciech Gis, techninių mokslų daktaras, Autotransporto institutas

Kur yra Žešuvas?

Visuomeninis autobusų transportas Žešuve - bendra informacija apie miestą Žešuvas didžiausias iausias pietrytinės s Lenkijos dalies miestas, kuriame gyvena 180 000 žmonių; Paslaugos teikiamos provincijos ir regionino lygiu, ypač švietimo ir mokslo srityse; elektromechanikos pramonės, žemės ūkio produktų ir farmacijos pramonės s nacionalinis centras.

Fig. 1. MPK bus network map in Rzeszow Savivaldybės transporto kompanija Žešuve (MPK Company) Šaltinis: http://www.mpk.rzeszow.pl/ Transporto paslaugos teikiamos kasdien 46 linijose ir 2 naktinėse linijose; bendras linijų ilgis - 657 km, iš i kurių 481 km yra administracinėse se Žešuvo miesto ribose ir 176 km kaimyninėse savivaldybėse. se. Bendras stotelių skaičius ius yra 828: 354 stotelės yra administracinėse se miesto ribose, o 474 už miesto. Maksimalus kasdien dirbančių autobusų skaičius ius yra 156 (60 autobusų savaitgaliais). Maždaug 30% išlaidi laidų padengia miestas.

SGD autobusų patirtis Žešuve Pagrindiniai taršos šaltiniai mieste yra energetinio kuro deginimas, pramoninė gamyba, kelių transportas, pastatų šildymas. Žešuvo miesto problema didelės s kietųjų dalelių emisijos ir triukšmas (virš 70 db); Žešuve SGD autobusus us pradėta eksploatuoti 2004 m.; Dabar yra 185 autobusai, iš jų 40 autobusų varomų SGD; visų ilgis yra standartinis - 12 metrų; Nuo tada, kai buvo paleisti SGD autobusai,, jie nuvažiavo daugiau kaip 12 mln. km; 2012 m. baigsis naujų 30 SGD autobusų pirkimo konkursas.

Miesto transporto ateities planai Žešuvo vietos valdžios institucijos mano, kad artimiausioje ateityje SGD autobusų skaičius ius padvigubės s (iki 80 autobusų), pusė iš jų galės būti varomi biometanu (jei bus galimybė juo apsirūpinti). pinti). Techninis autobusų personalas ir vairuotojai turi reikiamų įgūdžių ir patirties, kad dujinių autobusų skaičius ius mieste padidėtų. Pagal ankstesnius Žešuvo planus dabar veikiančių 40 SGD autobusų skaičius ius išaugs iki 60 autobusų 2015 metais, ir iki 80 autobusų 2020 metais,, o vėliau bus palaikomas tame pačiame lygyje. Tai reiškia, kad pagal šiuo metu MPK Rzeszów w turimų SGD autobusų skaičių metinis maždaug 1,5 mln Nm 3 gamtinių dujų suvartojimas galėtų išaugti iki 1,7-1,8 1,8 mln Nm 3 biometano per metus (apie 5000 Nm 3 per dieną).

Potencialūs s biodujų šaltiniai Žešuvo mieste Nuotekų dumblo iš i nuotekų valymo įrenginių fermentacija; metinis pramoninių nuotekų potencialas vertinamas 1,5 GWh elektros ir šilumos Sąvartynai: metinis sąvartyns vartynų potencialas vertinamas 1030 Nm 3 biodujų Organinių atliekų tvarkymas: 2013 m. Žešuvo šildymo įrenginyje ketinama statyti biodujų įmonę.. Pagamintos biodujos bus naudojamos šildymui. Tai dalis didelių investicijų,, apimančių atliekų rūšiavimą,, perdirbimą ir tvarkymą. Žemės ūkio sektorius: šio sektoriaus metinis potencialas vertinamas mažiau nei 50 GWh

Potencialūs s biodujų šaltiniai Žešuvo regione Sąvartynai Žešuvo sąvartynuose s nėra n biodujų įrenginių; rūšiuojama tiktai 2 % atliekų; Žemdirbystės s ir organinių atliekų tvarkymas Žešuvo regione nėra biodujų jėgainių; Regione nėra n biodujų suskystinimo įrenginių; Miesto vandens valymo įrenginiai Žešuve yra biodujų įmonė, kuri gamina apie 1,7 mln Nm 3 biodujų per metus. Pagamintose dujose yra 60-70% metano, o išvalius i biodujas galima gauti maždaug 1,02-1,19 1,19 mln. Nm 3 biometano. Visos biodujos naudojamos elektros gamybai (3,6 GWh).

Teorinės s galimybės s tiekti biodujas autobusų parkui 1. Tiesiogiai per vamzdynų sistemą 3-55 barų slėgimu. 2. Biometano įpurškimas į gamtinių dujų vamzdynų sistemą. 3. Puspriekabės s su maždaug 5000 Nm 3 talpos biodujų balionais. 4. Suskystintas biometanas transportuojamas į autobusų parką skysčio pavidalu.

Autobusų renginių vieta Žešuve Autobusų parko ir vandens valymo įrenginių

Vandens valymo įrenginiai Žešuve

2640 m 3 talpos biodujų cisterna Biodujų įmonė Žešuve Dumblo džiovykla 4 dumblo pūdintuvai: 4 2200 m 3, temperatūra 35-38 0 C Šaltinis: http://www.mpwik.rzeszow.pl/index.php/oczyszczalnia

Biodujų tiekimo iš i Žešuvo biodujų jėgainės į autobusų parką problemos sprendimas Dabartinė Žešuvo biodujų produkcija naudojama tik energijos gamybai ir kogeneracijai. Šiuo metu tai yra pelningesnis biodujų naudojimo būdas b Lenkijoje. Ši i biodujų įmonė turi mažai ai galimybių padidinti savo gamybos apimtis. Biodujų vartojimas transporto priemonių kurui biodujų įrenginių savininkui neduos panašių pajamų. Nuotekų valymo įrenginiuose nėra n atnaujintų įrenginių; ; (70 000 Mg nuotekų per metus). Dujų degalinė autobusų parke turėtų būti prijungta prie vamzdyno, einančio io į biodujų įmonę. Nuotekų valymo įmonėje pagaminto biometano užtenka u tik apie 30 autobusų.. Faktiškai kai tai yra maždaug 50% mažiau kuro, negu bus reikalinga Žešuvo dujiniams autobusams ateityje.

Vieno SGD ir dyzelinio autobuso eksploatavimo išlaidi laidų struktūra ra 1. Autobusų kainos Dėl l aukštesni tesnių naujų SGD autobusų pirkimo kainų (ir jųj draudimo), lyginant su panašiai įrengtais dyzeliniais autobusais, galima daryti prielaidą,, kad autobusui nuvažiavus 800 000 km SGD autobuso kaštai bus maždaug 0,03 euro/km didesni (įvertinant,( kad SGD autobusas yra maždaug 30,000 eurų brangesnis ). 2. Remonto ir aptarnavimo sąnaudos s Autobusų operatorių duomenys rodo, kad SGD autobusų remonto ir aptarnavimo sąnaudos s yra maždaug 0,01 euro/km didesnės, s, negu dyzelinių autobusų,, ne reikia keisti maitinimo sistemos (vožtuvai, purkštukai) ir uždegimo u sistemos (uždegimo žvakės, aukštos įtampos laidai, uždegimo u ritės) dalis ir komponentus, kurių nėra dyzeliniuose varikliuose. 3. Kuro sąnaudoss Įvertinus 6 metų SGD autobusų naudojimo laikotarpį,, galima daryti išvadi vadą,, kad vidutinis gamtinių dujų suvartojimas yra 57 m3/100 km, tuo tarpu autobusai varomi dyzeliniu kuru sunaudoja tiktai 37 l/100km. Metinis kuro sąnauds naudų sumažė žėjimas yra apie 4000 EUR/autobusui.

Ekonominis SGD naudojimo autobusų kurui Žešuve efektas Mažesn esnės s kuro suvartojimo sąnaudos; s Didesnės s SGD autobusų aptarnavimo sąnaudos; s Iš esmės s nėra n skirtumo tarp eksploatacinių SGD ir dyzelinių autobusų sąnaudų; Žešuve nėra n ekonominių priežas asčių skatinti SGD autobusų naudojimą; Vienintelė priežastis skatinti SGD autobusų naudojimą yra mažesn esnės s emisijos, tačiau skirtumas tarp SGD autobusų ir dyzelinių autobusų emisijų mažė žėja, nes dyzeliniai varikliai yra nuolat tobulinami; Atrodo, kad biodujinis autobusas gali būti b naujas įdomus variklių su kibirkštiniu uždegimu u emisijų,, ypač CO 2 emisijų,, mažinimo būdas.

Naujos biodujų degalinės 2 250 Nm 3 /h Žešuve sąnaudų analizė, PLN (1 4,4 PLN) Pavadinimas Vieneto kaina Kiekis Kaina iš viso Pastabos Kompresorius Q=250 Nm3/h, Pmax=30MPa Garsą absorbuojantis kompresoriaus gaubtas (du) 647 000, 2 1 294 000 100 000, 1 100 000, Pristatymo laikas: 6 mėnesiai Technologinis vamzdynas (išorinė sistema, prietaisų pajungimas) 200 000, 1 200 000, Dviejų žarnų srauto matavimo skirstytuvas 75kg/min 75 000, 2 150 000, Elektra: 200 kw 60 000, 1 60 000, Inžinierinis teritorijos paruošimas, aptvėrimas, žemės darbai, keliai ir šaligatviai, kt. : 500 000 1 500 000, Skaičiavimai plyno lauko vietovei Projekto administravimo išlaidos: 50 000, 1 50 000,

Eksploatacinės s biodujų degalinės sąnaudos Elektros suvartojimas: Suslėgti Nm 3 /h dujų suvartojama apie 350Wh (±10%)( elektros energijos, įskaitant energiją,, reikalingą kompresoriaus varikliui, tepalo siurbliui ir vėdinimo v ventiliatoriaus greičiui iui palaikyti. Eksploatacinės s išlaidos i Kompresoriaus techninės s priežiūros ros sąnaudos: s Patikrinimas po 1500 valandų darbo arba po 6 mėnesim nesių: : apie 5 000 PLN Patikrinimas po 4000 valandų darbo arba po vienerių metų: : apie 7 000 PLN Pagrindo remontas po 18 000 valandų darbo: maks. 65 000 PLN Taigi, dviejų kompresorių vidutines sąnaudos s sudaro yra apie 5000 PLN/mėn

Pagrindinės s kliūtys, trukdančios pradėti naudoti biodujas transporto priemonių kurui Preliminarūs s Lenkijos rinkos paskaičiavimai iavimai parodė,, kad nėra n didelio kainų skirtumo tarp SGD ir biometano. Kuro suvartojimo sąnaudų sumažė žėjimas nėra n svarbus faktorius, skatinantis naudoti biodujas transporto kurui. Specialaus mokesčio įvedimas, atsižvelgiant į tai kiek kiekvienas kuras išskiria i CO 2, gali sustiprinti biometano pozicijas rinkoje. Lenkijos įstatymai draudžia įpurkšti biometaną į gamtinių dujų vamzdyną,, jeigu jis gaminamas iš i kitų nei žemės ūkio medžiag iagų.

SGD transportavimo puspriekabė

Biometano skystinimas (SBD) Biometano skystinimas atvertų galimybę pasiekti kaną,, panašią į suspaustų BD kainą,, bet jo paskirstymas skysto biometano pavidalu būtųb lengvesnis. Reikia atkreipti dėmesd mesį į tai, kad biometano skystinimo rezultatas suteiktų kur kas didesnio tankio energijos kaupimo sąlygas, s kiek skysto biometano transportavimo gavėjui metu, tiek ir pačioje transporto priemonėje (syskystintų BD autobusuose). Suskystinų BD degalinių,, kurių pajėgumas panašus į Suspaustų BD, įrengimo kaina yra apie 30% mažesn esnė,, bet kad būtųb užtikrintas nenutrūkstamas suskystintų BD degalinių darbas, reikia aukštesn tesnės s kvalifikacijos ir įgūdžių.

Išvados Techniniu požiūriu riu,, paprasčiausias būdas b biometaną naudoti kaip transporto priemonių kurą yra jo įpurškimas į gamtinių dujų tinklą. Tačiau šiandien pigiausias ir greičiausias iausias būdas b biodujas naudoti kaip autobusų kurą Žešove yra tiekti išvalytas i biodujas iš i vandens valymo įrenginių naujai pastatytu vamzdynu iki autobusų parko. Lenkijoje biodujų naudojimas transporto kurui nėra n pelningas. Norint pradėti naudoti biodujas kaip transporto kurą reikia įvairios vyriausybės s ir vietos valdžios paramos. Būtina pakeisti įstatymus ir kitus teisės s aktus, kad būtųb skatinama elektros energijos gamyba iš i biodujų.

Ačiū už dėmesį El. paštas: andrzej.zoltowski@its.waw.pl