Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni w 2010 r.

Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni w 2010 r. Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni ul. Zakręt do Oksywia 10, 81-244 Gdynia Internet: www.zkmgdynia.pl

2010-01-01 Metodologia badao Niniejszy raport prezentuje najważniejsze wyniki badao marketingowych preferencji i zachowao komunikacyjnych mieszkaoców Gdyni w 2010 r. Badania zostały przeprowadzone metodą wywiadu indywidualnego, pogłębionego, ustrukturyzowanego, na 1% (1 975 respondentów) losowo wybranej próbie mieszkaoców w wieku 16-75 lat, z uwzględnieniem proporcjonalności doboru próby w stosunku do populacji analizowanej w przekroju liczby mieszkaoców dzielnic, płci i wieku. Badania zostały zaprojektowane, a ich wyniki przetworzone i przeanalizowane przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Pomiar przeprowadzili ankieterzy Pracowni Badao Społecznych w Sopocie. Poprzednie badania preferencji i zachowao komunikacyjnych mieszkaoców Gdyni zrealizowano analogiczną metodą w 2008 r. 2

udział gospodarstw z samochodem osobowym 68,3%. udział głównych użytkowników samochodu w gospodarstwie domowym 36,2%. udział osób podróżujących zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową - 51,6%. udział osób podróżujących zawsze lub przeważnie samochodem osobowym 35,5%. największy odsetek gospodarstw domowych z samochodem osobowym znajduje się w Chwarznie-Wiczlinie (95%), a najmniejszy na Witominie (56%). do pracy i nauki dojeżdża 85% pracujących i uczących się mieszkaoców Gdyni. do Gdyni dojeżdża 66% dojeżdżających do pracy i 59% dojeżdżających do miejsca nauki. średni czas dojazdu do miejsca pracy lub miejsca nauki samochodem wynosi odpowiednio 21,5 min i 24,3 min. średni czas dojazdu do miejsca pracy lub miejsca nauki komunikacją miejską wynosi odpowiednio 38,4 min i 37,5 min. statystyczny gdynianin realizuje od poniedziałku do piątku średnio 1,61 podróży niepieszych dziennie. najwyższą ruchliwością komunikacyjną charakteryzują się osoby pracujące i uczące się (2,16 podróży/dobę), najmniejszą natomiast renciści (0,97 podróży/dobę). udział transportu zbiorowego w realizacji podróży miejskich wynosi 50,4%, natomiast samochodów osobowych 48,7%. najważniejszymi przyczynami wyboru samochodu osobowego w podróżach miejskich są: większa wygoda, krótszy czas podróży i brak konieczności oczekiwania na przystanku. najważniejszymi przyczynami wyboru komunikacji miejskiej w podróżach w mieście są: korzystanie z samochodu przez inną osobę, trudności z parkowaniem w miejscu docelowym i niższy koszt podróży komunikacją zbiorową. 7,5% gdynian zawsze lub przeważnie korzystających z komunikacji miejskiej kupuje bilet metropolitalny. trzema najważniejszymi postulatami przewozowymi zgłaszanymi po adresem komunikacji miejskiej są w kolejności:, punktualnośd i dostępnośd. gdyoska komunikacja miejska uzyskała ogólną ocenę 4,18 w skali ocen od 2 do 5. kontrolerzy biletów ZKM w Gdyni otrzymali ocenę 3,75 w skali ocen od 2 do 5. Streszczenie Najważniejsze wyniki 3

Struktura mieszkaoców wg kryterium płci [%] % 100 W strukturze mieszkaoców wg kryterium płci nie odnotowano istotnych zmian w porównaniu z 2008 r. 90 80 47,1 47,4 Udział kobiet jest wyższy niż mężczyzn o ponad 5%. 70 60 50 40 30 20 10 0 52,9 52,6 2008 2010 mężczyźni kobiety W przekroju poszczególnych dzielnic Gdyni struktura mieszkaoców wg kryterium płci nie różni się istotnie od przeciętnej. Najwyższy udział kobiet odnotowano w Orłowie 55%, najwyższy odsetek mężczyzn odnotowano w Babich Dołach i Pustkach Cisowskich 50%. 4

Struktura mieszkaoców wg kryterium wieku [%] Dominują mieszkaocy w wieku 51-60 lat (21%). % 100 80 60 5,3 5,5 12,8 15,1 21,7 20,7 pow. 70 lat 61-70 lat W porównaniu z 2008 r. największa zmiana w strukturze mieszkaoców w 2010 r. została odnotowana w segmencie osób w wieku 61-70 lat - wzrost o 2,3 punktu procentowego. 15,7 14,9 51-60 lat 41-50 lat 40 19 19,2 31-40 lat 21-30 lat 16-20 lat 20 19,2 17,8 0 6,3 6,8 2008 2010 5

% Struktura mieszkaoców wg kryterium statusu społecznozawodowego [%] 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 5,3 2,9 2,5 4,8 24,3 9,6 9,1 24,9 9,4 11,2 46,9 49,1 2008 2010 pracujący uczniowie i studenci pracujący emeryci i renciści emeryci i renciści uczniowie i studenci niepracujący pracujący W strukturze mieszkaoców wg kryterium statusu społeczno-zawodowego także nie odnotowano istotnych zmian w porównaniu z 2008 r. Największy jest udział osób pracujących 49,1% (wzrost w porównaniu z 2008 r. o 2,2%). Drugą najliczniejszą grupą są emeryci i renciści 24,9% (wzrost w porównaniu z 2008 r. o 0,6 punktu procentowego). Osoby o podwójnym statusie społeczno-zawodowym, tj. pracujący emeryci, renciści lub studenci (uczniowie) stanowią łącznie 5,4% mieszkaoców. Ich udział zmniejszył się w porównaniu z 2008 r. o 4,7 punktu procentowego. 6

Struktura mieszkaoców wg kryterium statusu motoryzacyjnego [%] % 100,0 90,0 W porównaniu z 2008 r. zwiększył się udział osób z gospodarstw domowych z samochodem osobowym o 4,3 punktu procentowego. 80,0 70,0 60,0 50,0 64,0 68,3 Osoby z gospodarstw z samochodem Przeciętnie w Gdyni, na jedno gospodarstwo domowe, przypada 0,84 samochodu osobowego. 40,0 30,0 20,0 10,0 36,0 31,7 Osoby z gospodarstw bez samochodu Najwięcej gospodarstw z samochodem osobowym znajduje się Chwarznie- Wiczlinie (95%), najmniej na Witominie ( 56%). 0,0 2008 2010 Udział głównych użytkowników samochodu osobowego w gospodarstwie domowym wynosi 36,2% (wzrost o 2 punkty procentowe w porównaniu z 2008 r.) 7

ZACHOWANIA KO- MUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Sposoby realizacji podróży miejskich [%] % 100,0 90,0 80,0 0,4 0,5 18,9 21,0 W inny sposób Zawsze samochodem Zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową podróżuje 51,6% mieszkaoców (53,4% w 2008 r.). 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 16,3 14,5 11,0 12,4 25,8 20,3 27,6 31,3 2008 2010 Przeważnie samochodem W równym stopniu kom. zbior. i sam. Przeważnie komunikacją zbiorową Zawsze komunikacją zbiorową Zawsze lub przeważnie samochodem osobowym podróżuje 35,5% mieszkaoców (35,2% w 2008 r.) Odnotowano wzrost udziału osób deklarujących realizowanie podróży zawsze komunikacją zbiorową i zawsze samochodem osobowym. Zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową podróżuje najwięcej mieszkaoców Babich Dołów (70%) i Witomina (65%). Zawsze lub przeważnie samochodem osobowym podróżuje najwięcej mieszkaoców Chwarzna-Wiczlina (66%) i Małego Kacka (54%). 8

ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW % 100,0 80,0 21,4 18,3 12,1 9,2 35,7 49,6 4,8 12,4 Zawsze lub przeważnie samochodem Sposoby realizacji podróży miejskich z uwzględnieniem statusu społeczno-zawodowego [%] 60,0 40,0 20,0 0,0 66,5 72,5 12,2 52,0 13,3 37,1 82,8 W równym stopniu komunikacją zbiorową i samochodem Zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową W największym stopniu użytkownikami komunikacji zbiorowej są studenci (83%) oraz emeryci (73%) i renciści (67%). W największym stopniu z samochodów osobowych korzystają pracujący (50%) i niepracujący (36%). 9

ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Dojazdy do miejsca pracy i nauki [%] % 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 1,8 6,5 18,7 31,3 6,3 0,7 66,0 do miejsca pracy 0,0 7,5 0 58,9 do miejsca nauki 2,3 Inne Rumia Gdaosk Sopot Kosakowo Gdynia 85% pracujących i uczących się mieszkaoców Gdyni deklaruje dojazdy do miejsca pracy lub miejsca nauki. Poza Gdynią najczęstszym miejscem docelowym podróży do pracy i nauki jest Gdaosk (odpowiednio 19% i 31% podróży). Jedynie 2,3% osób deklarujących dojazdy do miejsc nauki uczy się poza Trójmiastem, w tym w tak odległych miastach jak Warszawa (1,4%) czy Olsztyn (0,5%). W Gdyni najwięcej osób dojeżdża do pracy do Śródmieścia (29%), a do nauki do Grabówka (23%). 10

ZACHOWANIA KO- MUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Częstotliwośd dojazdów do miejsca pracy i nauki [%] % 0,4 1,9 100,0 80,0 4,1 19,2 raz w miesiącu i rzadziej Zdecydowana większośd mieszkaoców dojeżdża do miejsca pracy i nauki 4-6 razy w tygodniu. 60,0 40,0 89,4 78,4 kilka razy w miesiącu 4-6 dni w tygodniu Zwraca uwagę fakt deklarowania codziennych dojazdów do pracy (7 dni w tygodniu) przez ponad 6% mieszkaoców Gdyni. 20,0 7 dni w tygodniu 0,0 6,1 do miejsca pracy 0,5 do miejsca nauki 11

ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Deklarowany czas dojazdów do miejsca pracy [%] % 100,0 90,0 14,1 Średni czas dojazdu do pracy samochodem wynosi 21,5 min. 80,0 70,0 60,0 19,5 20,6 47,5 pow. 30 min Średni czas dojazdu do pracy komunikacją zbiorową wynosi 38,4 min. 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 21,6 19,5 4,7 do miejsca pracy samochodem 25,2 12,9 8,6 4,7 1,1 do miejsca pracy komunikacją zbiorową 21-30 min 16-20 min 11-15 min 6-10 min do 5 min Czas dojazdu połowy mieszkaoców Gdyni dojeżdżających do miejsca pracy samochodem osobowym nie przekracza 20 min. Czas dojazdu połowy mieszkaoców Gdyni dojeżdżających do miejsca pracy komunikacją zbiorową nie przekracza 30 min. 12

ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Deklarowany czas dojazdów do miejsca nauki [%] % 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 21,3 17,3 20,9 16,3 17,8 6,4 do miejsca nauki samochodem 51,4 21,9 9,5 12,9 4,3 0 do miejsca nauki komunikacją zbiorową pow. 30 min 21-30 min 16-20 min 11-15 min 6-10 min do 5 min Średni czas dojazdu do miejsca nauki samochodem wynosi 24,3 min. Średni czas dojazdu do miejsca nauki komunikacją zbiorową wynosi 37,5 min. Czas dojazdu połowy mieszkaoców Gdyni dojeżdżających do miejsca nauki samochodem osobowym nie przekracza 20 min. Czas dojazdu połowy mieszkaoców Gdyni dojeżdżających do miejsca nauki komunikacją zbiorową nie przekracza 30 min. 13

ZACHOWANIA KOMUNIKACYJ- NE MIESZKAO- CÓW Zmiana czasu dojazdów do miejsca pracy i nauki [%] czas dojazdu wydłużył się 28% czas dojazdu zmniejszył się 8% czas dojazdu nie zmienił się 64% Prawie co trzeci mieszkaniec (28%) uważa, że w okresie ostatnich dwóch lat czas dojazdu do miejsca pracy lub nauki wydłużył się. Jednocześnie około 8% mieszkaoców twierdzi, że czas dojazdu do pracy zmniejszył się. Za główne przyczyny wydłużenia czasu dojazdów uznano: - wzrost zatłoczenia; - modernizację/remont dróg; - budowę nowych sygnalizacji świetlnych. Za główne przyczyny skrócenia czasu dojazdów uznano: -budowę nowych dróg; - modernizację/remont dróg; - powstanie nowej linii. 14

2 1,5 1 0,5 0 Dzienna liczba podróży 1,56 1,66 kobiety mężczyźni ZACHOWANIA KOMUNIKA- CYJNE MIESZ- KAOCÓW Średnia dzienna liczba podróży 2,1 1,8 1,5 1,2 0,9 0,6 0,3 0 1,9 1,8 Dzienna liczba podróży 0,97 1,08 1,22 2,16 1,8 Średnia dzienna liczba podróży wynosi 1,61 i jest mniejsza od odnotowanej w 2008 r. o 0,03. Dzienna liczba podróży 2,1 1,8 1,5 1,2 1,24 1,71 1,54 1,94 1,87 0,9 0,6 0,3 0 podróżujący zawsze komunikacją zbiorową podróżujący przeważnie komunikacją zbiorową podróżujący w równym stopniu komunikacją zbiorową i samochodem podróżujący przeważnie samochodem podróżujący zawsze samochodem 15

ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Cele podróży [%] rekreacja 2% sprawy osobiste 15% zakupy 7% dom 45% Dom jest celem prawie 45% podróży mieszkaoców Gdyni. Dwa pozostałe dominujące cele to praca (22%) i załatwianie spraw osobistych (14%). praca 22% sprawy towarzyskie 2% sprawy zawodowe i służbowe; 3% nauka 4% 16

ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Podział zadao przewozowych [%] % 100,0 90,0 0,7 0,8 0,4 0,4 Inne Udział transportu zbiorowego w podróżach realizowanych przez mieszkaoców Gdyni wynosi 50,4%. 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 47,0 48,7 7,2 6,3 14,7 15,0 30,0 28,8 Rower Samochód SKM (kolej) Trolejbus Autobus W porównaniu z 2008 r. nastąpił wzrost udziału samochodów osobowych w podróżach miejskich o 1,7 punktu procentowego i spadek udziału transportu zbiorowego o 1,8 punktu procentowego (przy jednoczesnym niewielkim wzroście udziału trolejbusów o 0,3 punktu procentowego). 0,0 2008 2010 Zwraca także uwagę zmniejszenie udziału SKM w przewozach o prawie 1 punkt procentowy. 17

00:00-00:59 05:00-05:59 07:00-07:59 09:00-09:59 11:00-11:59 13:00-13:59 15:00-15:59 17:00-17:59 19:00-19:59 21:00-21:59 23:00-23:59 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Dobowe natężenie popytu 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Szczyt poranny w komunikacji zbiorowej i podróżach realizowanych samochodem osobowym przypada na godz. 7-8. Szczyt popołudniowy w komunikacji zbiorowej występuje pomiędzy godz. 15-16, natomiast w podróżach realizowanych samochodem osobowym pomiędzy godz. 16-17. Komunikacja zbiorowa Samochód Zwraca uwagę podobna liczba podróży realizowanych komunikacją zbiorową i samochodem osobowym w godzinach szczytu porannego, która w obu przypadkach wynosi około 17 000 podróży pomiędzy godz. 7 i 8. 18

ZACHOWANIA KOMUNIKACYJ- NE MIESZKAO- CÓW krótszy czas podróży 23,1 brak konieczności oczekiwania 14,8 bezpieczeostwonienarażenie na agresję; 2,4 niższy koszt 2,4 większa wygoda 34,3 brak konieczności dojścia do przystanku 10,6 samochódnarzedzie pracy 7,9 Czynniki determinujące wybór środka transportu Przyczyny wyboru samochodu w podróżach miejskich [%] Trzema najważniejszymi przyczynami wyboru samochodu osobowego w podróżach miejskich są: - większa wygoda; - krótszy czas podróży samochodem; - brak konieczności oczekiwania na przystanku 0 10 20 30 40 % 19

korzystanie z sam. przez inną osobę 17,2 trudności z parkowaniem w miejscu docelowym; 15,9 niższy koszt podróży komunikacją zbiorową 12,9 zatłoczenie dróg 12,3 opłaty za parkowanie 8,7 zadowalająca jakośd kom. zbior. 7,1 warunki atmosferyczne 6,2 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Czynniki determinujące wybór środka transportu Przyczyny wyboru komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez osoby dysponujące samochodem [%] Trzema najważniejszymi przyczynami wyboru komunikacji zbiorowej w sytuacji dysponowania samochodem są: - korzystanie z samochodu przez inną osobę; - trudności z parkowaniem w miejscu docelowym; - niższy koszt podróży komunikacją zbiorową. 0 5 10 15 20 20

ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Udział osób kupujących bilet metropolitalny [%] Wydatki na komunikację miejską Udział osób kupujących bilet metropolitalny wśród mieszkaoców deklarujących podróżowanie zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową, wynosi 7,5%. Bilet miesięczny metropolitalny kupuje 6,1% tych mieszkaoców, natomiast bilety metropolitalne 24-godzinne 1,4%. Wśród osób, które nie kupiły biletu metropolitalnego, 91,4% stwierdziło, że nie miało takiej potrzeby. Średnie miesięczne wydatki na komunikację miejską w gospodarstwie domowym wynoszą 87 zł. 21

PREFERENCJE KOMUNIKACYJ- NE MIESZKAO- CÓW Bezpośredniośd; 18,1 Punktualnośd 16,8 Ranking postulatów przewozowych Niezawodnośd; 7,0 Prędkośd 6,1 Wygoda 5,1 Częstotliwośd 16,0 Niski koszt 9,2 Dostępnośd 16,4 Rytmicznośd 3,1 Wyczerpująca informacja; 0,5 0 5 10 15 20 % W porównaniu z rankingiem z 2008 r. odnotowad należy wzrost znaczenia dostępności (4 miejsce w 2008 r.), niskiego kosztu (6 miejsce w 2008 r.) i niezawodności (8 miejsce w 2008 r.) oraz zmniejszenie znaczenia częstotliwości (3 miejsce w 2008 r.) i prędkości (5 miejsce w 2008 r.). Bezpośredniośd jest najważniejszym postulatem w przekroju wszystkich segmentów wyodrębnionych wg kryterium społecznozawodowego i sposobu realizacji podróży miejskich. 22

PREFERENCJE KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Dzielnica 1 miejsce 2 miejsce 3 miejsce Babie Doły Chwarzno- Wiczlino Chylonia Cisowa Dąbrowa Działki Leśne Grabówek Karwiny Leszczynki Mały Kack Obłuże Oksywie Orłowo Pogórze Redłowo Śródmieście Wielki Kack Witomino 25% 50% 21% 25% 41% 42% 20% 36% dostępnośd 40% 20% 38% punktualnośd 31% 42% 25% Pustki Cisowskie 44% 25% częstotliwośd/niezawodnośd 14%/14% punktualnośd 20% punktualnośd 14% punktualnośd 21% 24% 25% 29% Wzg. Św. Maksymiliana 34% częstotliwośd 25% częstotliwośd 25% punktualnośd 21% dostępnośd 18% częstotliwośd 17% częstotliwośd 15% dostępnośd 19% częstotliwośd 17% 25% dostępnośd 20% częstotliwośd 17% 28% częstotliwośd 15% punktualnośd 21% punktualnośd 24% dostępnośd 18% dostępnośd 22% dostępnośd 22% częstotliwośd 28% częstotliwośd 20% punktualnośd 25% punktualnośd 9% dostępnośd 16% punktualnośd 16% punktualnośd 15% dostępnośd 15% punktualnośd 19% punktualnośd 11% częstotliwośd 13% niski koszt 20% niski koszt 13% częstotliwośd/dostępnośd 11%/11% niezawodnośd 11% częstotliwośd 18% dostępnośd 18% dostępnośd 14% Ranking postulatów przewozowych w dzielnicach [%] Ranking postulatów przewozowych w przekroju poszczególnych dzielnic Gdyni wskazuje na ich zróżnicowane znaczenie. W 18 na 20 dzielnic najważniejszym postulatem jest. Największe znaczenie ma dla mieszkaoców Chwarzna-Wiczlina (50%), Pustek Cisowskich (44%), Orłowa i Działek Leśnych (42%), oraz Dąbrowy (41%). W Leszczynkach najważniejsza jest dostępnośd, natomiast mieszkaocy Oksywia za najważniejszą uważają punktualnośd. 23

% 25 20 15 10 5 Trzy najlepiej realizowane postulaty 20,5 16,7 14,3 PREFERENCJE KOMUNIKACYJ- NE MIESZKAO- CÓW Trzy najlepiej i najgorzej realizowane postulaty przez gdyoską komunikację miejską [%] 0 dostępnośd punktualnośd częstotliwośd Trzy najgorzej realizowane postulaty % 12 10,4 10 8 6,9 5,4 6 4 2 0 Dostępnośd została uznana za najlepiej zrealizowany postulat w 12 dzielnicach, punktualnośd w 5, częstotliwośd w 2 i w 1 informacja. Punktualnośd została zaliczona do najgorzej spełnianych postulatów w 11 dzielnicach, w 2, wygoda w 2, niski koszt, niezawodnośd,, dostępnośd w 1. 24

zwolennicy połączeo z przesiadkami o częstotliwości do 10 min 16% niezdecydowani 11% PREFERENCJE KOMUNIKACYJNE MIESZKAOCÓW Oczekiwania dotyczące połączeo bezpośrednich i wygody [%] dopuszczalna jazda w warunkach zatłoczenia 5% Oczekiwany standard wygody niezdecydowani 10% zwolennicy połączeo bezpośrednich o częstotliwości pow. 15 min 73% zawsze miejsce siedzące 20% Zwolennicy połączeo bezpośrednich stanowią zdecydowaną większośd mieszkaoców Gdyni (ponad 73%). Nowego połączenia bezpośredniego ze swojej dzielnicy oczekuje 31% mieszkaoców. Miejsce stojące z możliwością zajęcia miejsca siedzącego jest oczekiwanym standardem podróży dla 71% mieszkaoców. miejsce stojące w nieuciążliwych warunkach 32% przeważnie miejsce siedzące 33% 25

OCENA KOMUNI- KACJI MIEJSKIEJ Ogólna ocena komunikacji miejskiej [%] Średnia ocena gdyoskiej komunikacji miejskiej (w skali od 2 do 5) wyniosła 4,18. Ocena gdyoskiej komunikacji miejskiej Dobra 63% Niedostateczna 1% Dostateczna 5% Niezdecydowani 9% Bardzo dobra 22% 26 Oceny w poprzednich latach: - 2006 r.: 4,18; - 2008 r.: 4,13. Ocenę co najmniej dobrą wystawiło 85,4% mieszkaoców. Najwyższą ocenę wystawili mieszkaocy: - Śródmieścia: 4,33; - Cisowy: 4,30; - Małego Kacka: 4,29. Najniżej komunikację miejską ocenili mieszkaocy: - Wielkiego Kacka: 4,05; - Witomina: 3,95; - Babich Dołów: 3,89. Segmentacja wg kryterium społecznozawodowego wskazuje, że najwyżej komunikację oceniają emeryci i renciści (4,24), a najniżej uczniowie i studenci (4,12).

OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Ogólna ocena w przekroju segmentów wg sposobu realizacji podróży 4,22 4,20 4,18 4,16 4,14 4,19 4,18 4,22 4,16 4,13 Najwyższą ocenę komunikacji miejskiej wystawiły osoby podróżujące w równym stopniu samochodem osobowymi komunikacją zbiorową (4,22). 4,12 4,10 4,08 Najniższą ocenę wystawili zawsze podróżujący samochodem osobowym (4,13). Zwraca uwagę fakt, że w segmencie głównych użytkowników samochodu w gospodarstwie domowym komunikacja miejska uzyskała wyższą ocenę od przeciętnej (4,19). 27

3,16 3,19 2,90 2,80 3,17 3,75 3,50 3,95 3,81 3,58 3,88 3,86 3,87 3,85 3,84 3,92 3,88 4,13 OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Ogólna wybranych cech komunikacji autobusowej, trolejbusowej i SKM 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 autobus trolejbus SKM Najwyższe oceny uzyskała komunikacja autobusowa, która w ocenie mieszkaoców jest nieco droższa niż komunikacja trolejbusowa (pospieszne linie autobusowe o wyższej opłacie) i wolniejsza niż SKM. Komunikacja autobusowa uzyskała najwyższe oceny za wygodę, najniższe za cenę biletu. Komunikacja trolejbusowa uzyskała najwyższe oceny za bezpieczeostwo, najniższe za cenę biletu. SKM uzyskała najwyższe oceny za prędkośd, najniższe za czystośd. 28

OCENA KOMU- NIKACJI MIEJSKIEJ Ocena kontrolerów biletów [%] Dostateczna 19% Ocena kontrolerów biletów Niedostateczna 7% Niezdecydowani 3% Bardzo dobra 10% Średnia ocena kontrolerów biletów (w skali od 2 do 5) wyniosła 3,75. Oceny w poprzednich latach: - 2006 r.: 3,60; - 2008 r.: 3,69: Ocenę co najmniej dobrą wystawiło 70% mieszkaoców. Dobra 61% Najwyższą ocenę wystawili pasażerowie, którzy są kontrolowani co najmniej raz w miesiącu (3,83) oraz pasażerowie, którzy podróżują przeważnie komunikacją zbiorową (3,78). Najniższą ocenę wystawili pasażerowie, którzy są kontrolowani mniej więcej raz w roku (3,64) oraz pasażerowie, którzy podróżują przeważnie samochodem (3,64). 29

OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Poziom bezpieczeostwa podróży Poziom bezpieczeostwa podróży w autobusach i trolejbusach Jest przeważnie niebezpiecznie 2% Jest zawsze niebezpiecznie 0% Jest zawsze bezpiecznie 20% Poziom bezpieczeostwa w komunikacji organizowanej przez ZKM w Gdyni można uznad za zadowalający. Jest przeważnie bezpiecznie 78% Jest przeważnie niebezpiecznie 16% Poziom bezpieczeostwa podróży w SKM Jest zawsze niebezpiecznie 1% Jest zawsze bezpiecznie 8% Jest przeważnie bezpiecznie 75% W autobusach i trolejbusach 1,8% osób uznało, że jest zawsze lub przeważnie niebezpiecznie. Ponad 17% mieszkaoców uznało, że zawsze lub przeważnie jest niebezpiecznie w SKM. Do najczęściej występujących zagrożeo w autobusach i trolejbusach należą w kolejności: - spożywanie alkoholu przez pasażerów; - agresja słowna ze strony pasażerów; - palenie tytoniu przez pasażerów. 30

28,1 30,6 25,4 24,9 46,7 52,2 50,7 51,7 51,8 35,0 18,3 19,7 18,6 22,8 23,3 OCENA POLITYKI TRANSPOR- TOWEJ Stosunek do wydzielenia pasów ruchu dla komunikacji miejskiej na ulicach Gdyni % 100 80 60 40 20 Tylko w ciągu ul. Władysława IV większośd zdecydowanych mieszkaoców uważa za słuszne wydzielenie dodatkowych pasów ruchu dla komunikacji miejskiej. 0 Niezdecydowani Przeciwnicy Zwolennicy Stwierdzono także, że 46% mieszkaoców popiera uprzywilejowanie komunikacji miejskiej w sygnalizacji świetlnej, 26% jest temu przeciwna. 31

38,2 36,2 47,0 58,3 34,2 37,8 35,2 24,9 27,6 26 16,8 17,8 OCENA POLITYKI TRANSPRTOWEJ Stosunek do restrykcji wobec samochodów osobowych 100 90 80 % 70 60 50 40 30 20 10 0 Najwięcej zwolenników wśród mieszkaoców Gdyni mają propozycje wprowadzenia stref ruchu pieszego. Więcej przeciwników niż zwolenników mają zakazy parkingowe. Niezdecydowani Przeciwnicy Zwolennicy 32

OCENA POLITYKI TRANSPRTO- WEJ Stosunek do rozwoju komunikacji trolejbusowej zwolennicy tworzenia nowych linii trolejbusowych 10% niezdecydowani 22% zwolennicy zastępowania istniejących linii autobusowych liniami trolejbusowymi 8% zwolennicy zastępowania istniejących linii trolejbusowych liniami autobusowymi 9% Przeważają zwolennicy utrzymania obecnych proporcji linii trolejbusowych i autobusowych (51%). zwolennicy utrzymania obecnych proporcji linii trolejbusowych i autobusowych 51% 33