Dura Ace 2013 - z kablem i bez Test grup osprzętu Shimano Dura Ace 9000 i 9070 ARKADIUSZ KOGUT Jeszcze w tym roku fani topowej grupy szosowej Shimano będą mieli możliwość zakupu japońskich komponentów. Mieliśmy okazję wypróbować w praktyce mechaniczną grupę 9000 i elektroniczną 9070. Co poprawiono w częściach z Dalekiego Wschodu? Bez kabla Nowa mechaniczna grupa osprzętu Dura Ace została oznaczona symbolem 9000. W porównaniu do poprzedniej wersji, 7900, w jej konstrukcji i samej jakości użytkowania zaszło wiele zmian. Warto przy tym zaznaczyć, że końcowa cena jest tylko o 5% większa (DA 9000 kosztować będzie $2699 - ok. 8400zł). W ślad za nowinkami w pierwszej kolejności podąża spadek masy - tym razem o 77g. Został on jednak osiągnięty niejako przy okazji wzrostu jakości konstrukcyjnej, która w przypadku nowego Dura-Ace była priorytetem. Przemodelowaniu uległy wszystkie komponenty grupy, która od teraz będzie 11-rzędowa. Strona 1/11
Jedną z najbardziej widocznych zmian jest czteroramienna korba Hollowtech II w miejsce pięcioramiennej. Jej wzmocnienia w miejscu największego obciążenia zostały podyktowane chęcią optymalizacji transferu mocy na pedały. Do wykończenia zębów tarczy użyto usprawnionej technologii Hollowglide. Korba opiera się na osi zintegrowanej, która zamontowana jest w środku suportu opierającym się na mniejszych łożyskach niż dotychczasowa wersja. Jego smarowanie dodatkowo ma zmniejszać opory toczenia o 50%. Środek będzie dostępny w wersji tradycyjnej lub Press-Fit. Sztandarową funkcjonalnością DA 2013 jest 11-rzędowa kaseta. Została ona częściowo oparta na karbonowej konstrukcji pająka, a jej zębatki wykonano z tytanu (pierwsze pięć) i stali hartowanej (końcowe sześć). Zębatki kasety są tej samej szerokości co poprzednio, ale zmniejszyła się odległość pomiędzy nimi. Całość jest szersza o 1,85mm w związku z dołożeniem jedenastej zębatki. Strona 2/11
Przekazujący transfer mocy łańcuch został zwężony i wzmocniony, co było największym wymogiem 11-rzędowego napędu. Dla poprawy jego jakości pracy zastosowano pokrycie PTFE, która zwiększa także żywotność łańcucha. Oprócz tego wykorzystano możliwości samej konstrukcji - łańcuch wskakuje na zębatki pod ostrzejszym niż dotąd kątem, co przyspiesza wrzucanie biegów i zwiększa precyzję tej operacji. Znane z wyjątkowej siły hamulce tym razem oparto na symetrycznej, podwójnej konstrukcji piwotu i łożyskach zapewniających zwiększoną stabilność zestawu. Wynikające z tego skrócenie dystansu między ramieniem a klockiem poprawiło siłę hamowania o 20%. Duże zmiany dotknęły manetek. Nowe klamki poprawiono pod względem ergonomicznym, przede wszystkim poprzez zmniejszenie ich całkowitej objętości i nadanie kształtu podobnego do manetek Di2. W pokryciu bezpośrednio stykającym się z dłońmi wykorzystano materiał Dual Density, który poprawia chwyt i nie prowadzi do poślizgu rąk nawet przy ich spoceniu (w jeździe bez rękawiczek) lub wyścigu w deszczu. Bardziej dostępne są śruby montażowe, ułatwiono także instalację pancerzy i linek. Dzięki systemowi Vivid Index siła potrzebna do wrzucania biegów w górę jest mniejsza niż dotychczas. Strona 3/11
Przerzutki DA 9000 uległy zmianie pod kątem obsługi 11-rzędowego napędu oraz przeszły niewielkie modyfikacje estetyczne. Wózek tylnej umiejscowiony jest bliżej kasety, dopasowano także długość skoku. Jeśli chodzi o przerzutkę przednią, to w jej przypadku zdecydowano się na dość wyraźne przedłużenie wózka, co wpłynęło na zmniejszenie siły potrzebnej do zmiany tarczy o 43%. Z kablem Opisane powyżej korby, kaseta, hamulce i łańcuch to komponenty wspólne w obydwu nowych grupach. Co nowego wprowadzono w elektronicznej 9070? Strona 4/11
W pokryciu klamek użyto zróżnicowanych materiałów gumowych typu Dual Density (innych niż w 9000), co ma poprawić ergonomię chwytu. Kształt manetek nie uległ zmianie, ale powiększono ich guziki, przez co manipulacja biegami jest dostępna z większej ilości pozycji dłoni. Modyfikacjom uległy także manetki do jazdy na czas oraz triatlonu - guziki przeniesiono z wewnątrz pokrycia na górę (dla łatwiejszego dostępu), skrócono także ich długość. Dla manetek dodano także opcję wielokrotnej zmiany biegów na raz, którą można zaprogramować przy pomocy licznika Flight Deck (od 2 do 10 zębatek na raz przy dłuższym przytrzymaniu guzika). Strona 5/11
Bateria obsługująca przerzutki dostępna będzie w wersji zewnętrznej oraz montowanej do wewnątrz. W sprzedaży zobaczymy także sztycę PRO, która będzie wyposażona w zamontowany w środku akumulator. Co ciekawe, ładowanie nie będzie wymagało odłączenia baterii. Użytkownik doładowuje akumulator poprzez skrzynkę Junction-A z przodu roweru, która jest także kompatybilna z protokołem ANT+ (m.in. do obsługi komputerka Flight Deck). W przypadku Di2 różnica cenowa w porównaniu z poprzednią wersją wyniosła 13%. Jej koszt będzie wynosił $4140 - ok. 12 800zł). Strona 6/11
Strona 7/11
Warto również dodać, że akcesoria elektroniczne nowej grupy (przerzutki, bateria, manetki, kable) będą także kompatybilne z osprzętem Ultegra Di2. Na szosie Na praktyczne testy Dura Ace nie mieliśmy co prawda wiele czasu, ale już krótkie jazdy na rowerach wyposażonych w nowe grupy 9000 i 9070 pozwoliły na docenienie ich zalet. Z widocznych już po pierwszych obrotach różnic jest jakościowa zmiana dotycząca pracy korby. Zmiana łożyskowania suportu i przeobrażenie pająka z 5- na 4-ramienny dają poczucie bardziej gładkiego kręcenia niż w poprzednim modelu. Podczas mocnej jazdy na stojąco sztywność wydaje się rzeczywiście poprawiona, choć te zalety najlepiej potrafią ocenić sprinterzy grup zawodowych, do których póki co nie należymy. Strona 8/11
Praca napędu również uległa zmianie, a szczególnie jest to widoczne w sposobie pracy łańcucha. Przemodelowanie zębów tarczy i kasety oraz samego pokrycia łańcucha rzeczywiście przyspieszają zmianę biegów. Dodatkowo zachodzi ona wyraźniej i pewniej, nie ma też mowy o przypadkowym spadku łańcucha o ząbek niżej lub wyżej mowa tutaj o wersji mechanicznej. W przypadku wersji mechanicznej na uwagę zasługuje zmiana profilu manetek. Ergonomia to oczywiście rzecz podlegająca indywidualnym gustom, niemniej w naszej redakcji wszystkim przypadła do gustu. Oprócz lepszego chwytu, także wychylenie manetek na zewnątrz uległo zmniejszeniu, dzięki czemu użytkownicy z mniejszymi dłońmi nie będą narzekać na tę, dość ważną, cechę klamek. Strona 9/11
Jeśli chodzi o użytkowanie grupy elektronicznej, to w tym przypadku na wyróżnienie zasługuje praca przedniej przerzutki oraz jej obsługa. Zmiana biegów zachodzi szybciej niż w poprzedniej odsłonie DA Di2, nie ma także problemów przy użyciu skrajnych biegów, z których czasami jesteśmy zmuszeni korzystać, ku niezadowoleniu łańcucha. Obsługa DA 9070 także jest łatwiejsza, szczególnie jeśli chodzi o ładowanie przy pomocy Junction-A oraz ustawienie komputerka Flight Deck. Zrzucanie łańcucha o kilka zębatek na raz bardzo przypadło nam do gustu, a szczególnie możliwość samodzielnego zaprogramowania liczby zmienianych biegów. Podsumowanie Na rynku najwyższych szosowych grup osprzętu walka o klienta trwa nieubłaganie. Japoński gigant wkracza do gry z napędem 11-rzędowym, zbliżając się także niską masą do konkurencji. Na uwagę zasługuje fakt, że Shimano nie wprowadziło jeszcze do produkcji komponentów karbonowych, co nadal pozostaje asem w rękawie firmy. Odchudzenie grup, duża zmiana jakościowa oraz łatwiejsza obsługa elektroniki to kolejne kroki japońskich inżynierów do przejęcia dużej części rynku osprzętu szosowego z najwyższej półki. Z naszego punktu widzenia największą zaletą nowego Dura Ace jest ergonomia użytkowania oraz szybka i bezproblemowa zmiana biegów. Kolejny sezon może należeć do Shimano. Dostępne wielkości tarcz 50-34T / 52-36T / 52-38T / 53-39T / 54-42T / 55-42T Dostępne rozstawy zębatek kasety 11-23: 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23 11-25: 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25 11-28: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28 12-25: 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25 12-28: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28 Waga komponentów grupy elektronicznej 9070 Manetki: 237g Przerzutka przednia: 114g Przerzutka tylna: 217g Strona 10/11
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) Hamulce: 297g Korba + BB: 683g Kaseta: 166g Łańcuch: 243g Elektronika: 90g Całość: 2047g Waga komponentów grupy mechanicznej 9000 Manetki: 365g Przerzutka przednia: 66g Przerzutka tylna: 158g Hamulce: 297g Korba + BB: 683g Kaseta: 166g Łańcuch: 243g Całość: 1978g Fot.: Maciej Łuczycki Dystrybutor: www.shimano-polska.com Strona 11/11