SILNIK PODWOZIE SERWIS KOMPETENCJA W CZĘŚCIACH SAMOCHODOWYCH DIAGNOZA USZKODZEŃ DRĄŻKI POŁĄCZENIOWE TULEJE STABILIZATORA
SPIS TREŚCI Informacje ogólne 3 Częste uszkodzenia 4 Diagnoza 6 Wskazówki montażow 8 Zdjęcia uszkodzeń 10
Diagnoza uszkodzeń Drążki połączeniowe i tuleje stabilizatora 2 3 Informacje ogólne Stabilizacja pojazdu Zróżnicowany rodzaj nawierzchni w codziennym ruchu stawia wysokie wyzwania wobec podwozia. Decydującą wielkością jest przy tym ruch toczenia pomiędzy prawą i lewą stroną pojazdu. Należy go w jak najlepszym stopniu amortyzować względnie zharmonizować. Wyjątkiem od takiego sposobu konstrukcji stanowi zespolona oś tylna, jaka jest stosowana w pojazdach z napędem przednim. Tutaj jest stosowane samo połączenie pomiędzy obudowami obu stron, które przejmuje zadanie zintegrowaniej spężyny drgań. Gdybyśmy mieli pojazd bez systemu stabilizacji, to skutkiem by było kołysanie się wokół wzdłużnej osi pojazdu. To prowadzi do nieprzyjemnego, gąbczastego zachowania się pojazdu w czasie jazdy. Dla osiągnięcia stabilizacji tego ruchu toczenia montuje się stabilizatory połączone z nośnikami agregatów i półosią. Przy wszystkich innych konstrukcjiach osi ruch toczenia może zostać zminimalizowany tylko poprzez zastosowanie drążków stabilizatora. Czy to poprzez podłączenie do wahaczy poprzecznych, czy też poprzez zastosowanie rozpórek stabilizatora.
CZĘSTE USZKODZENIA DRAŻKI POŁĄCZENIOWE Możliwe uszkodzenia Wybite główki Pęknięcie lub skrzywienie Poluzowane tuleje Porowate tuleje Przyczyny Uszkodzony kołnierz gumowy Ingerencja zabrudzeń lub wody Uszkodzenie przez ciała obce Pęknięcie lub wytarcie panewki kulistej Obciążenie mechaniczne Błędny montaż Skutki Wybicie drążków kierowniczych Silniejsze obciążenie łożyskowania stabilizatorów Silne hałasy z podwozia Oderwanie stabilizatora Pomoc Regularna kontrola części Dotrzymanie okresów przeglądu Szybka wymiana uszkodzonych części
Diagnoza uszkodzeń Drążki połączeniowe i tuleje stabilizatora 4 5 CZĘSTE USZKODZENIA TULEJE STABILIZATORA Możliwe uszkodzenia Rozszerzenie gumy Zdeformowanie tulei Rozpadnięcie się tulei Porowate tuleje gumowe Przyczyna Zmiękczenie przez kapiący olej Zużucie w wyniku ruchu tocznego pojazdu Mieszanka materiałowa gumy osiągnęła swoją żywotność Skutki Hałasy na przedniej osi Silniejsze obciążenie drążków połączeniowych Ewentualnie niestabilny sposób jazdy Pomoc Wymiana tulei Sprawdzenie stanu drążków połączeniowych
DIAGNOZA Drążki połączeniowe noszą różne oznaczenia. Nazywa się je przykładowo rozpórkami stabilizatora. Drążki połączeniowe czy też rozpórki mają jedną rzecz wspólną: Stanowią zewnętrzne połączenie pomiędzy osią a stabilizatorem. I podobnie jak w przypadku wielu innych uszkodzeń w podwoziu, uszkodzenie drążka połączeniowego lub łożyskowania stabilizatora skutkuje głośnym hałasem na danej osi. Zmiany w sposobie prowadzenia się pojazdu z początku są prawie niezauważalne, bo da się to z reguły zauważyć dopiero wtedy, kiedy przegub drążka połączeniowego jest całkowicie zniszczony i gdy kulka przegubu wypada z panewki. Z powodu bezpośredniego połączenia z kolumną amortyzatora lub wahaczem poprzecznym luz na drążku połączeniowym lub na łożyskowaniu stabilizatora często przekłada się na układ kierowniczy i wyraża lekkim biciem na kierownicy. Wówczas często uważa się, że problem leży w elementach trapezu układu kierowniczego. Natomiast okazują się one z reguły jako całkowicie sprawne. Jeśli przy przesuwaniu stabilizatora słychać na jego połączeniach z drążkami głuchy dźwięk, to powodem jest luz na drążku połączeniowym. Jeśli przy takim badaniu okaże się, że także drążki połączeniowe są w porządku, to uszkodzenia należy szukać na łożyskowaniu drążków. Często jest tak, że tuleje gumowe są rozszerzone, porowate lub uszkodzone przez agresywne media takie jak olej.
Diagnoza uszkodzeń Drążki połączeniowe i tuleje stabilizatora 6 7 Za szczególnie duże obciążenie dla drążków połączeniowych i łożyskowania stabilizatora uważa się obniżone zawieszenie, a także wręcz pęknięte sprężyny zawieszenia. Jeśli pojazd ma obniżone zawieszenie, to sprężyny z reguły są także mocniejsze, niż jest to w podwoziu seryjnym. Przy dociskaniu jednej strony pojazdu sprężyna drugiej strony musi oddać większą siłę, niż sprężyna montowana seryjnie. Stąd wynika większe obciążenie przez wyboje i dziury w drodze. Podobne problemy sprawiają pęknięte sprężyny. Tu występuje wstępne obciążenie w wyniku przekrzywienia pojazdu. Ważne jest wczesne rozpoznanie wybitych lub pękniętych drążków połączeniowych po to, aby uniknąć nieprzyjemnych skutków, takich jak przebicie opony przez pęknięty drążek. UWAGA! Części podwozia odpowiadają za bezpieczeństwo jazdy, Dlatego należy zachować tu szczególną uwagę!
WSKAZÓWKI MONTAŻOWE WYMIANA DRĄŻKÓW POŁĄCZENIOWYCH I ŁOŻYSK STABILIZATORÓW Stabilizator i inne elementy zabezpieczyć przed upadkiem na podłogę W wyniku różnego składu stopów poszczególnych elementów może dochodzić do korozji stykowej. Dla zachowania wysokiej żywotności części należy stosować tylko specjalne śruby Stosować wyłącznie nowe nakrętki Śruby i nakrętki zawsze dociągać z prawidłowym momentem obrotowym Uwzględniać zalecenia producenta pojazdu W przypadku pojazdów z automatyczną regulacją ustawienia świateł drogowych po montażu i jeździe próbnej ewentualnie ponownie ustawić światła
Diagnoza uszkodzeń Drążki połączeniowe i tuleje stabilizatora 8 9
ZDJĘCIA USZKODZEŃ Najczęstszą przyczyną uszkodzeń drążków połączeniowych są porowate i pęknięte osłony gumowe i tuleje. Docierające zabrudzenia i woda bez przeszkód trafi ają do przegubów, a tym samym w istotny sposób redukują żywotność. Jeśli drążek połączeniowy oderwie się od stabilizatora, to może to doprowadzić do poważnego wypadku.
Diagnoza uszkodzeń Drążki połączeniowe i tuleje stabilizatora 10 11 Brak prawidłowego połączenia drążka ze stabilizatorem pogarsza sposób prowadzenia pojazdu. Skutkiem jest silniejsze bujanie karoserii na boki.
EGON VON RUVILLE GmbH Billbrookdeich 112 22113 Hamburg Germany Tel.: +49 (0)40 73344-0 Fax: +49 (0)40 73344-199 info@ruville.de www.ruville.de 75/067 R356/1.0/10.2009/MA-PL