SKM h - 21 (H-21) INSTRUKCJA PRACY DRUŻYN KONDUKTORSKICH

SKM h - 21 (H-21) INSTRUKCJA PRACY DRUŻYN KONDUKTORSKICH Gdynia 2016r

SKMh - 21 (H-21) INSTRUKCJA PRACY DRUŻYN KONDUKTORSKICH Gdynia 2016r

Regulacja wewnętrzna spełnia wymagania określone w ustawie z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2015r., poz. 1297 z późn. zm.) w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Właściciel: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. Wszelkie prawa zastrzeżone. Modyfikacja, wprowadzenie do obrotu, publikacja, kopiowanie i dystrybucja w celach komercyjnych całości lub części instrukcji bez uprzedniej zgody PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. - są zabronione.

Spis treści Rozdział 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE...1 1 Przedmiot instrukcji...1 2 Znajomość obowiązujących instrukcji i decyzji...2 3 Drużyna konduktorska...3 4 Podległość służbowa pracowników drużyny konduktorskiej...4 5 Obowiązki i odpowiedzialność drużyny konduktorskiej...4 6 Ubiór identyfikacyjny i wyposażenie drużyny konduktorskiej...7 Rozdział 2 OBSŁUGA POCIĄGU...9 7 Przyjęcie pociągu...9 8 Postępowanie podczas obsługi pociągu...11 9 Postępowanie podczas odprawiania pociągu z toru wyposażonego w dwie krawędzie peronowe...16 10 Zdanie pociągu...17 11 Manewry...18 Rozdział 3 DOKUMENTY POCIĄGU...18 12 Karta próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu...19 13 Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu...19 14 Prowadzenie dokumentacji potwierdzającej pracę drużyny pociągowej...19 Rozdział 4 INNE POSTANOWIENIA...19 15 Ogólne zasady postępowania w razie zdarzeń i utrudnień w ruchu pociągów...19 16 Pożar w pociągu...22 17 Postępowanie w przypadku incydentu lub wypadku z ludźmi...22 18 Powiadamianie o zdarzeniach...23 19 Postępowanie drużyny konduktorskiej w razie wybryków chuligańskich i rozboju.23 20 Zasady BHP...23 WYKAZ...26 WZORY DOKUMENTÓW...27 Wzór Nr 1...27 Wzór Nr 2...28 Wzór Nr 3...30

Wzór Nr 4...32 Wzór Nr 5...34 Wzór Nr 6...36

Rozdział 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Przedmiot instrukcji 1. Instrukcja niniejsza reguluje zagadnienia związane z obsługą pociągów pasażerskich uruchamianych przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o., z wyłączeniem zasad odprawy osób, zwierząt, rzeczy i obsługi podróżnych. Instrukcja uwzględnia przede wszystkim te zagadnienia z zakresu technicznoeksploatacyjnej obsługi pociągów oraz organizacji pracy, które nie są zawarte w innych instrukcjach właściwych dla danego rodzaju zagadnień. 2. Instrukcja zawiera: 1) postanowienia dotyczące obsady pociągów, ubioru identyfikacyjnego i wyposażenia pracowników drużyny konduktorskiej, określa obowiązki tych pracowników podczas objęcia lub przyjęcia pociągu, pracy pociągowej, jego postoju, zdania lub przekazania oraz wykonywania manewrów, 2) postanowienia dotyczące dokumentów pociągowych i ich prowadzenia przez drużynę konduktorską, 3) postanowienia w zakresie postępowania w razie zdarzeń, 4) postanowienia w zakresie BHP. 3. Przez używane w treści instrukcji pojęcia: 1) pojazdy trakcyjne należy rozumieć pojazd kolejowy z napędem własnym, 2) drużyna trakcyjna należy rozumieć maszynistę w obsadzie jednoosobowej lub maszynistę i pomocnika maszynisty w obsadzie dwuosobowej, 3) drużyna konduktorska należy rozumieć, że jest to zespół pracowników składający się z kierownika pociągu i jednego, lub więcej konduktorów lub tylko z kierownika pociągu, obsługujących pociąg na określonym odcinku jego przebiegu, 4) drużyna pociągowa należy rozumieć zespół pracowników składających się z drużyny trakcyjnej i drużyny konduktorskiej stanowiący obsadę pociągu. W skład drużyny pociągowej mogą wchodzić osoby odbywające szkolenie praktyczne, 5) spółka należy rozumieć PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o., ul. Morska 350 A, 81-002 Gdynia, 6) akty normatywne własne lub przepisy wewnętrzne należy rozumieć zarządzenia, decyzje, polecenia, regulaminy, instrukcje i informacje podawane do wiadomości pracownikom drużyn pociągowych, 7) dyspozytor Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych należy rozumieć dyspozytora Sekcji Eksploatacji sprawującego nadzór nad realizacją przez zespół drużyn konduktorskich i drużyn 1

trakcyjnych pracy eksploatacyjnej wynikającej z planów i harmonogramów pracy, 8) dyspozytor Sekcji Eksploatacji ds. trakcji należy rozumieć dyspozytora Sekcji Eksploatacji dokonującego planowana i wydawania taboru do obsługi pociągów, 9) dyspozytor liniowy ds. przewozów należy rozumieć dyspozytora liniowego Dyspozytury Przedsiębiorstwa Spółki, 10) przedział służbowy należy rozumieć wydzieloną i oznaczoną tabliczką (Wzór Nr 6), lub w inny czytelny umożliwiający jednoznaczną identyfikację sposób, część pojazdu trakcyjnego nie przeznaczoną dla podróżnych, 11) odprawa podróżnych należy rozumieć wykonywanie czynności kierownika pociągu /konduktora polegających na sprzedaży biletów, udzielaniu wyczerpujących informacji dla podróżnych z zakresu oferty taryfowej spółki, informowanie o połączeniach i skomunikowaniach z innymi pociągami, 12) SIP (System Informacji Pasażerskiej) - należy rozumieć zespół urządzeń umożliwiający wygłaszanie komunikatów głosowych i wyświetlanie informacji wizualnych dla podróżnych na elektronicznych tablicach wewnętrznych i zewnętrznych w składzie pociągu, 13) centralne urządzenie do zamykania drzwi należy rozumieć urządzenie pozwalające na zamykanie i otwieranie za pomocą przycisków lub przełączników drzwi automatycznych w składzie pociągu. 2 Znajomość obowiązujących instrukcji i decyzji 1. Pracownicy drużyn konduktorskich zobowiązani są znać i stosować w zakresie potrzebnym do wykonywania powierzonych im, czynności postanowienia następujących instrukcji: 1) zarządców infrastruktury, na których przewoźnikiem jest PKP SKM W Trójmieście sp. z o.o., dotyczące: a) prowadzenia ruchu pociągów, b) radiołączności pociągowej, c) regulaminów technicznych, d) techniki pracy manewrowej, e) postępowania w sprawach wypadków, poważnych wypadków i incydentów kolejowych; 2) obowiązujących w PKP SKM w Trójmieście sp. z o.o., dotyczących: a) niniejszej instrukcji (H-21), b) prowadzenia ruchu pociągów SKM r -1(R-1), 2

c) sygnalizacji SKMe-1 (E-1), d) postępowania w sprawach zdarzeń na linii nr 250 SKMr-8 (R-3), e) utrzymania urządzeń radiołączności pociągowej SKMr-5 (R-12), f) techniki pracy manewrowej SKMr-9 (R-34), g) obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców pojazdów kolejowego SKMt-5 (Mw56), h) rewidenta taboru SKMt-3, i) bezpieczeństwa i higieny pracy dla drużyn trakcyjnych SKM Mte-34a, j) informacji pasażerskiej SKMh-3, k) ogrzewania pociągów złożonych z elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz spalinowych zespołów trakcyjnych SKMt 6 (Mw 62). 2. Pracownik drużyny konduktorskiej powinien znać i stosować postanowienia wszelkich innych aktów normatywnych własnych, ogłoszeń, przepisów, procedur Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) oraz procedur zarzadzania kryzysowego, przekazywanych do wiadomości w sposób ustalony w Spółce. 3 Drużyna konduktorska 1. Drużyna konduktorska wraz z drużyną trakcyjną stanowi obsadę pociągu - drużynę pociągową. W razie potrzeby w skład obsady pociągu mogą wchodzić pracownicy obsługi technicznej i utrzymania porządku lub osoby odbywające szkolenie praktyczne z wyjątkiem kontrolerów biletów dokonujących doraźnej kontroli biletów w pociągu. 2. Kierownikiem pociągu jest pracownik posiadający kwalifikacje potwierdzone upoważnieniem do wykonywania czynności na tym stanowisku. Kierownik pociągu nadzoruje pracę drużyny pociągowej i innych pracowników obsługi pociągu. Jest on przełożonym pozostałych pracowników drużyny konduktorskiej, pracowników dodatkowo wchodzących w skład obsługi pociągu oraz drużyny trakcyjnej w zakresie związanym z prowadzeniem pociągu, w tym kontrolerów biletów podczas wykonywania przez nich czynności w danym pociągu. 3. Konduktorem jest pracownik posiadający kwalifikacje i uprawnienia wymagane na tym stanowisku. Wchodzi on w skład drużyny konduktorskiej. Wykonuje czynności przewidziane w niniejszej instrukcji oraz w innych przepisach wewnętrznych związanych z obsługą pociągu oraz dodatkowe czynności zlecone przez kierownika pociągu, do wykonywania których posiada stosowne kwalifikacje. 4. Skład i liczebność drużyny konduktorskiej jest zależny od długości składu obsługiwanego pociągu: 1) jednoosobową drużynę konduktorską (wyłącznie kierownik pociągu) można stosować do obsługi 3

pociągu nie przekraczającego 155 m., 2) w pozostałych przypadkach należy stosować drużynę konduktorską w obsadzie dwu i wieloosobowej. 4 Podległość służbowa pracowników drużyny konduktorskiej 1. Pracownicy drużyn konduktorskich podlegają bezpośrednio naczelnikowi Sekcji Eksploatacji, lub jego zastępcy. 2. Nadzór nad pracą drużyny konduktorskiej w zakresie wykonywanej pracy eksploatacyjnej sprawuje dyspozytor Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych. 3. Pracownicy drużyny konduktorskich obowiązani są ponadto do wykonywania podczas obsługi pociągu polecenia innych osób uprawnionych do tego, z tytułu kontroli i nadzoru, a w szczególności kontrolerów spółki, dyrektorów pionów, naczelników wydziałów oraz Prezesa Zarządu i Członka Zarządu Spółki. 5 Obowiązki i odpowiedzialność drużyny konduktorskiej 1. Pracownicy drużyn konduktorskich obowiązani są znać warunki techniczno eksploatacyjne odcinków linii kolejowych na których świadczą pracę. 2. Pracownicy drużyn konduktorskich zobowiązani są: 1) znać rozkład czasu pracy na dany okres rozliczeniowy. Rozkład ten powinien być podany pracownikom do wiadomości w terminie i w sposób ustalony w Spółce, 2) zapoznawać się na bieżąco ze zmianami w podanym im do wiadomości rozkładzie czasu pracy poprzez zgłaszanie się osobiste bądź telefoniczne do dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych przed rozpoczęciem i po zakończeniu zmiany roboczej, 3) do realizacji poleceń dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych lub Naczelnika (jego zastępcy) Sekcji Eksploatacji. 3. Pracownik drużyny konduktorskiej obowiązany jest zgłosić się do pracy w wyznaczonym harmonogramie pracy miejscu i czasie, uzyskać od dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych potwierdzenie rozpoczęcia pracy w wykazie wyjazdów drużyny konduktorskiej (bądź telefonicznie w przypadku rozpoczęcia zmiany roboczej poza siedzibą Spółki) oraz otrzymać niezbędne informacje o zakresie wykonywanej przez niego pracy. 4. Jeżeli pracownik drużyny konduktorskiej nie może stawić się do pracy, jest zobowiązany niezwłocznie zawiadomić o tym dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych nie później jednak niż na trzy godziny przed wyznaczoną godziną rozpoczęcia pracy, zaś o przyczynie swojej nieobecności i przewidywanym okresie jej trwania jest obowiązany powiadomić dyspozytora Sekcji 4

Eksploatacji ds. drużyn pociągowych (oraz bezpośredniego przełożonego), niezwłocznie nie później niż w drugim dniu nieobecności w pracy. 5. Pracownik drużyny konduktorskiej ma obowiązek podjąć pracę w stanie psychofizycznym umożliwiającym bezpieczne wykonywanie wyznaczonych zadań. 6. Pracownik drużyny konduktorskiej przed rozpoczęciem pracy w siedzibie spółki obowiązany jest do zapoznania się z wydanymi zarządzeniami oraz wszystkimi innymi aktami normatywnymi własnymi, których fakt przyjęcia do wiadomości potwierdza w sposób ustalony w Spółce. W przypadku rozpoczęcia pracy w innym miejscu, pracownik zobowiązany jest do telefonicznego zasięgnięcia informacji u dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych w sprawie wydanych zarządzeń i innych nowowydanych aktów normatywnych własnych. 7. Jeżeli podczas obsługi pociągu kierownik pociągu stanie się niezdolny do pełnienia swoich czynności to: 1) w przypadku, gdy w skład drużyny konduktorskiej wchodzi konduktor posiadający uprawnienia kierownika pociągu konduktor ten przejmuje obowiązki kierownika pociągu, 2) w przypadku, gdy drużyna konduktorska jest jednoosobowa, to maszynista z zachowaniem szczególnej ostrożności doprowadza pociąg do najbliższego miejsca zatrzymania (przystanek osobowy lub stacja) i powiadamia o zaistniałej sytuacji dyżurnego ruchu najbliższego posterunku ruchu i po wysadzeniu podróżnych stosuje się do poleceń dyżurnego ruchu. 8. Jeżeli kierownik pociągu stwierdzi, że maszynista stał się niezdolny do dalszego prowadzenia pociągu to powinien zatrzymać pociąg ze stanowiska maszynisty lub poprzez użycie hamulca bezpieczeństwa oraz w pociągu złożonym z elektrycznych zespołów trakcyjnych opuścić odbieraki prądu, powiadomić o tym dyżurnego ruchu najbliższego posterunku ruchu i stosować się do poleceń dyżurnego ruchu. 9. Do zadań kierownika pociągu należy: 1) objęcie, obsługa, zdanie lub przekazanie pociągu, 2) nadzór nad pracą drużyny konduktorskiej oraz innych pracowników stanowiących obsadę pociągu, 3) prowadzenie na bieżąco wykazu wyjazdów drużyny konduktorskiej (Wzór Nr 2), karty pracy drużyny trakcyjnej i pojazdów P (Wzór Nr 4),karty próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu (Wzór Nr 5) oraz dokonania odpisów w książce pokładowej pojazdu kolejowego stosownie do stwierdzonych usterek, braków w wyposażeniu lub nieprawidłowości w działaniu urządzeń i systemów (np. monitoring, SIP itp.), 4) organizowanie pracy i nadzór nad pracą drużyny konduktorskiej przy obsłudze pociągu, 5) sprawdzenie przygotowania do pracy podległego personelu, 6) interweniowanie i rozstrzyganie sporów pomiędzy podróżnymi, a obsadą pociągu oraz pomiędzy 5

podróżnymi, 7) nadzór nad przestrzeganiem w pociągu przepisów porządkowych oraz sanitarno higienicznych, 8) egzekwowanie prawidłowego wykonania czyszczenia taboru, 9) wykonywanie wymaganych prób hamulca zespolonego i urządzeń pneumatycznych w pociągu, a także pracy manewrowej, 10) wykonywanie poleceń organów kontrolnych w zakresie wykonywanej pracy, przestrzegania dyscypliny pracy oraz przepisów bhp i ppoż., 11) odprawa podróżnych i kontrola biletów, 12) nadzór (w ramach posiadanych uprawnień) nad stanem technicznym wyposażenia przeznaczonego dla obsługi podróżnych w pojazdach trakcyjnych wchodzących w skład pociągu (w tym ich wyposażeniem i prawidłowym działaniem oświetlenia, ogrzewania i drzwi) i zgłaszanie wszelkich nieprawidłowości w ich działaniu maszyniście pociągu oraz dokonywania stosownych odpisów w książce pokładowej pojazdu kolejowego, 13) udzielanie pierwszej pomocy podróżnym, oraz innym osobom wymagającym udzielenia takiej pomocy, 14) przestrzeganie stosownych procedur zgodnie z przepisem wewnętrznym (instrukcją) SKMr-8 (R-3) Instrukcja o postępowaniu w sprawach zdarzeń na linii nr 250 na infrastrukturze przewoźnika, a na linach innych zarządców stosować regulacje obowiązujące w tym zakresie, 15) stosowanie procedur w razie wypadku, incydentu lub wydarzenia, w tym procedur określonych w Systemie Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS), 16) wygłaszanie komunikatów dla podróżnych, (w tym dotyczących wszelkich odstępstw od planowanej podróży), według obowiązujących w tym zakresie uregulowań, 17) informowanie w sposób ustalony w Spółce przełożonych o wszystkich stwierdzonych w czasie pracy zdarzeniach i uchybieniach związanych z obsługiwanym pociągiem, 10. Do zadań konduktora należy: 1) objęcie, obsługa, zdanie lub przekazanie pociągu, 2) interweniowanie w przypadku sporów pomiędzy podróżnymi, 3) wykonywanie poleceń kierownika pociągu i organów kontrolnych w zakresie wykonywanej pracy, przestrzegania dyscypliny pracy oraz przepisów bhp i ppoż, 4) odprawa podróżnych i kontrola biletów, 5) nadzór nad przestrzeganiem przepisów porządkowych w pociągu, 6) nadzór nad stanem technicznym urządzeń w składzie pociągu przeznaczonych dla obsługi podróżnych oraz higieniczno sanitarnym pojazdów trakcyjnych wchodzących w skład pociągu 6

(w tym ich wyposażeniem i prawidłowym działaniem oświetlenia, ogrzewania i drzwi) i zgłaszanie wszelkich nieprawidłowości w tym zakresie kierownikowi pociągu, 7) udzielanie pierwszej pomocy podróżnym, oraz innym osobom wymagającym udzielenia takiej pomocy, 8) przestrzeganie stosownych procedur zgodnie z przepisem wewnętrznym (instrukcją) SKMr-8 (R-3) Instrukcja o postępowaniu w sprawach zdarzeń na linii nr 250 na infrastrukturze przewoźnika, a na linach innych zarządców stosownych regulacji wydanych przez tych zarządców i obowiązujących w tym zakresie, 9) niezwłoczne informowanie kierownika pociągu o wszelkich wydarzeniach, nieprawidłowościach i zakłóceniach stwierdzonych podczas pracy, 10) wykonywanie innych czynności związanych z przyjęciem, obsługą i zdaniem pociągu, na które pozwalają uprawnienia i kwalifikacje. 6 Ubiór identyfikacyjny i wyposażenie drużyny konduktorskiej 1. Pracownicy drużyn konduktorskich zgłaszają się do pracy w ubiorze identyfikacyjnym wg wzoru obowiązującego w Spółce. 2. Pracownikom drużyn konduktorskich zabrania wykonywania czynności służbowych w odzieży innej niż identyfikacyjna. 3. Każdy z pracowników drużyny konduktorskiej obowiązany jest podczas obsługi pociągu posiadać przypięty w widocznym miejscu ubioru identyfikacyjnego identyfikator według obowiązującego w Spółce wzoru. Identyfikator winien umożliwiać podróżnemu odczytanie wszelkich zawartych na jego awersie informacji. Na żądanie podróżnego należy mu umożliwić odczytanie informacji zawartych na rewersie identyfikatora. Pracownik nie posiadający identyfikatora lub posiadający identyfikator zniszczony w sposób uniemożliwiający odczytanie wszystkich zawartych na nim informacji nie może być dopuszczony do obsługi pociągów. 4. Wyposażenie kierownika pociągu podczas obsługi pociągu stanowi: 1) terminal mobilny do odprawy podróżnych (w uzasadnionym przypadku braku terminala odprawa podróżnych odbywa się przy użyciu biletów blankietowych), 2) torba konduktorska lub saszetka według wzoru określonego w Spółce, 3) niezbędne wydawnictwa rozkładu jazdy lub wyciągi z rozkładu jazdy (dopuszcza się w formie elektronicznej), 4) pieczątka identyfikacyjna, 5) przybory sygnałowe gwizdawka ustna, chorągiewka koloru żółtego, latarka z białym światłem, 7

6) niezbędne druki i formularze, 7) druki biletów blankietowych i wezwań do zapłaty oraz inne druki wynikające z postanowień instrukcji SKM h-22 (H-22), 8) telefon komórkowy przydzielony do osobistego użytku, 9) przybory piśmienne niezbędne przy obsłudze pociągu, 10) radiotelefon przenośny dostosowany do pracy w sieci radiołączności pociągowej, 11) klucze do drzwi i szafek obsługiwanego taboru z wyjątkiem kluczy do kabiny maszynisty, 12) upoważnienie uprawniające do przetwarzania danych osobowych, 13) tabliczka informująca o przedziale służbowym (Wzór Nr 6). 5. Wyposażenie konduktora podczas obsługi pociągu stanowi: 1) torba konduktorska lub saszetka - według wzoru określonego w Spółce, 2) terminal mobilny do odprawy podróżnych (w uzasadnionym przypadku braku terminala odprawa podróżnych odbywa się przy użyciu druków ścisłego zarachowania), 3) niezbędne wydawnictwa rozkładu jazdy lub wyciągi z rozkładu jazdy(dopuszcza się w formie elektronicznej), 4) pieczątka identyfikacyjna, 5) przybory sygnałowe gwizdawka ustna, chorągiewka koloru żółtego, latarka z białym światłem, 6) klucze do drzwi wewnętrznych, zewnętrznych i szafek obsługiwanego taboru z wyjątkiem kluczy do kabiny maszynisty, 7) telefon komórkowy przydzielony do osobistego użytku, 8) przybory piśmienne niezbędne przy obsłudze pociągu, 9) upoważnienie uprawniające do przetwarzania danych osobowych, 10) radiotelefon przenośny dostosowany do pracy w sieci radiołączności pociągowej, 6. Pracownik drużyny konduktorskiej użytkujący terminal mobilny do odprawy podróżnych, radiotelefon przenośny oraz telefon komórkowy jest odpowiedzialny za ich właściwą eksploatację oraz zabezpieczenie przed kradzieżą lub uszkodzeniem. Zabrania się pozostawienia terminala mobilnego do odprawy podróżnych, radiotelefonu lub telefonu komórkowego bez nadzoru. Telefon komórkowy powinien być włączony w czasie pełnienia zmiany roboczej i zaleca się posiadanie włączonego służbowego telefonu także w czasie nieświadczenia pracy. 7. Każdy pracownik drużyny konduktorskiej podczas obsługi pociągu obowiązany jest posiadać przy sobie dokument potwierdzający jego tożsamość, identyfikator, legitymację służbową, upoważnienie do wykonywania czynności na stanowisku, kartę znajomości odcinków linii kolejowych, kartę znajomości typu pojazdu kolejowego oraz sprawny zegarek wskazujący aktualny czas. 8

Rozdział 2 OBSŁUGA POCIĄGU 7 Przyjęcie pociągu 1. Pracownik drużyny konduktorskiej rozpoczynający pracę w siedzibie spółki zobowiązany jest: 1) zgłosić się osobiście do dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn, na jego żądanie poddać się sprawdzeniu stanu psychofizycznego i okazać wyposażenie wymagane do wykonywania czynności służbowych podczas obsługi pociągów przewidziane postanowieniami niniejszej instrukcji oraz instrukcji SKMh-22 (H-22), 2) pobrać od dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych wykaz wyjazdów drużyny konduktorskiej (wzór Nr 2) i inne niezbędne dokumenty związane z wykonywaną pracą, 3) zapoznać się z wydanymi zarządzeniami, aktami normatywnymi własnymi i potwierdzić ten fakt w sposób ustalony w Spółce. 2. W trakcie przyjmowania składu pociągu na stacji postojowej drużyna konduktorska obowiązana jest do wykonania następujących czynności: 1) uzyskać od dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. trakcji informację o miejscu postoju przydzielonego do obsługi pociągu, 2) obliczyć masę ogólną pociągu oraz masę hamującą: rzeczywistą i wymaganą oraz wypełnić kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu (Wzór Nr 5), 3) dopilnować prawidłowego osygnalizowania pociągu, 4) sprawdzić działanie i słyszalność sygnału dźwiękowego dla podróżnych oraz kompletność i czytelność napisów ostrzegawczych o podawaniu tego sygnału oraz działania lokalnego (indywidualnego) otwierania drzwi przez podróżnych (dla taboru dostosowanego w tym zakresie), 5) sprawdzić prawidłowość działania oświetlenia, ogrzewania, klimatyzacji, urządzeń nagłaśniających i Systemu Informacji Pasażerskiej (SIP), systemu intercom (SOS INFO) 6) sprawdzić zamknięcie drzwi uchylnych w nieczynnych przedziałach służbowych, 7) sprawdzić przedziały sanitarne i WC pod względem czystości, zaopatrzenia w wodę i środki higieny, 8) sprawdzić czystość wnętrz składu pociągu, 9) sprawdzić prawidłowość zewnętrznego i wewnętrznego oznakowania składu pociągu, 10)sprawdzić mostki przejściowe pomiędzy wagonami, stan techniczny drzwi między wagonowych i przedziałowych, okien, półek, stopni wagonów, poręczy przy drzwiach wejściowych, 11)dopilnować wykonania przewidzianej próby hamulca zespolonego i po jej wykonaniu wręczyć wypełnioną kartę próby hamulca maszyniście, 12)sprawdzić działanie monitoringu i sygnalizację informującą o rejestracji zapisu, 13) sprawdzić stan plomb na uchwytach hamulca bezpieczeństwa, 9

14)sprawdzić kompletność młotków bezpieczeństwa i ich oplombowanie, 3. Zakończenie przyjmowania pociągu przez kierownika powinno być przez niego potwierdzone wpisem w książce pokładowej pojazdu kolejowego. 4. Podczas przyjmowania składu pociągu przez drużynę konduktorską w razie stwierdzenia jakichkolwiek usterek, kierownik pociągu zobowiązany jest: 1) niezwłocznie podjąć działania w celu ich usunięcia. Jeżeli usunięcie usterek nie jest możliwe, a usterki nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu lub podróżnych kierownik pociągu powiadania dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. trakcji i stwierdzone usterki odnotowuje w książce pojazdu kolejowego, 2) w przypadku, gdy usunięcie usterek może spowodować opóźnienie pociągu, kierownik pociągu w porozumieniu z maszynistą, informuje o tym dyżurnego ruchu oraz niezwłocznie powiadania dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. trakcji -żądając od niego podjęcia decyzji, co do dalszego postępowania, 3) kierownik pociągu odmawia przyjęcia składu pociągu wyłącznie wtedy, gdy stwierdzi, że wchodzący w skład tabor zagraża bezpieczeństwu ruchu lub podróżnych oraz ich zdrowiu. O odmowie przyjęcia taboru wraz z podaniem przyczyny, kierownik pociągu niezwłocznie powiadamia dyżurnego ruchu i dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. trakcji. Informuje również maszynistę pociągu. Przyczynę odmowy przyjęcia składu pociągu odnotowuje w książce pojazdu kolejowego oraz składa do zwierzchnika raport służbowy wg aktualnego wzoru. 5. W składach pociągu zestawionych z elektrycznych lub spalinowych zespołów trakcyjnych, miejscami służbowymi są; przedział za kabiną maszynisty lub wyznaczone (oznakowane) miejsce. W przypadku braku takiego miejsca kierownik pociągu zobowiązany jest wyznaczyć i oznakować miejsce służbowe na oknie od strony peronu tabliczką informacyjną lub w inny czytelny i umożliwiający jednoznaczną identyfikację sposób. 6. Przyjęcie pociągu przez drużynę konduktorską na stacji pośredniej oraz w czasie jazdy pociągu polega na: 1) przyjęciu przez kierownika pociągu dokumentów pociągu od kierownika pociągu zdającego pociąg lub od maszynisty, 2) przyjęciu od drużyny konduktorskiej zdającej pociąg wszelkich informacji związanych z obsługą podróżnych, stanem taboru itp. 3) poinformowaniu maszynisty o zmianie drużyny konduktorskiej. 7. Do czasu zakończenia procedury związanej z przyjmowaniem pociągu czynności drużyny konduktorskiej pociągu pełni drużyna, która pociąg przekazuje. 8. W razie, gdy czas postoju pociągu na stacji początkowej lub pośredniej nie pozwala na sprawdzenie wyposażenia i stanu technicznego taboru, drużyna konduktorska powinna uczynić to niezwłocznie po przyjeździe pociągu do stacji docelowej lub w trakcie dłuższego postoju pociągu. 10

8 Postępowanie podczas obsługi pociągu 1. Po zatrzymaniu się pociągu, którego długość nie przekracza 155 m, na stacji (lub przystanku osobowym) planowego postoju, w miejscu wyznaczonym odpowiednim wskaźnikiem, kierownik pociągu przebywający w czołowym przedziale służbowym powinien: 1) otworzyć drzwi dla podróżnych od strony krawędzi peronowej za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwi, znajdującego się w czołowym przedziale służbowym lub polecić otwarcie drzwi maszyniście pociągu, jeżeli w czołowym przedziale brak jest urządzenia do centralnego sterowania drzwi lub jest ono niesprawne, 2) po upewnieniu się, że podróżni zakończyli wysiadanie i wsiadanie do pociągu oraz nie ma innych zagrożeń, a na semaforze wyjazdowym, jest sygnał zezwalający na dalszą jazdę i nie ma innych przeszkód do jazdy - podać sygnał dźwiękowy urządzeniem do centralnego sterowania drzwi, a następnie zamknąć je za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwiami, 3) podać maszyniście sygnał Rp14 Odjazd pociągów pasażerskich, a następnie przez uchylone drzwi lub uchylone okno w drzwiach z pierwszego przedziału służbowego, obserwować pociąg i peron. W przypadku gdy stwierdzi, że nie ma przeszkód do dalszej jazdy, zajmuje miejsce w pociągu, 4) jeżeli urządzenie do centralnego sterowania drzwi jest niesprawne lub w przedziale służbowym nie ma go, kierownik pociągu podaje maszyniście sygnał Rp13 Pociąg nr gotów do odjazdu, maszynista podaje sygnał dźwiękowy oraz zamyka drzwi za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwi, znajdującego się na pulpicie maszynisty. Kierownik pociągu przez uchylone drzwi lub uchylone okno w drzwiach z pierwszego przedziału służbowego obserwuje pociąg i peron. W przypadku gdy stwierdzi, że nie ma przeszkód do dalszej jazdy, zajmuje miejsce w pociągu, 5) jeżeli warunki nie pozwalają na obserwację całego składu pociągu z przedziału służbowego (z zastrzeżeniem ust. 4), kierownik pociągu zajmuje miejsce na peronie, z którego może prowadzić obserwację całego składu. Kierownik pociągu po upewnieniu się, że podróżni zakończyli wysiadanie i wsiadanie do pociągu. Za pomocą radiotelefonu kierownik poleca maszyniście zamknięcie drzwi automatycznych z pulpitu maszynisty. Maszynista po otrzymaniu tego sygnału, podaje sygnał dźwiękowy oraz zamyka drzwi za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwiami, znajdującego się na pulpicie maszynisty. Po upewnieniu się, że wszystkie drzwi są zamknięte i nie ma przeszkód do dalszej jazdy kierownik pociągu zajmuje miejsce w pociągu i podaje maszyniście sygnał Rp14 Odjazd pociągów pasażerskich, a następnie przez uchylone drzwi lub uchylone okno w drzwiach z pierwszego przedziału służbowego obserwuje pociąg i peron. W przypadku gdy stwierdzi, że nie ma przeszkód do dalszej jazdy, przystępuje do dalszych czynności służbowych. 2. W przypadku obsługi pociągu o długości powyżej 155 m i drużyny konduktorskiej wieloosobowej kierownik pociągu powinien: 11

1) po jego zatrzymaniu się na stacji (lub przystanku osobowym), planowego postoju w miejscu wyznaczonym odpowiednim wskaźnikiem otworzyć drzwi dla podróżnych od strony krawędzi peronowej za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwi znajdującego się w czołowym przedziale służbowym. Jeżeli urządzenie do centralnego sterowania drzwi jest niesprawne lub w przedziale służbowym nie ma go, kierownik pociągu wydaje maszyniście polecenie otwarcia drzwi przy pomocy centralnego urządzenia sterowania drzwi, 2) po upewnieniu się, że podróżni zakończyli wsiadanie i wysiadanie z pociągu oraz nie ma innych zagrożeń, a na semaforze wyjazdowym, jest sygnał zezwalający na dalszą jazdę i nie ma innych przeszkód do jazdy, podać sygnał dźwiękowy z urządzenia do centralnego sterowania drzwi i po stwierdzeniu, że konduktor podaje sygnał Rp12 Gotów do odjazdu, zamknąć drzwi za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwi dla podróżnych. Jeżeli urządzenie do centralnego sterowania drzwi jest niesprawne lub w przedziale służbowym nie ma go, kierownik pociągu podaje maszyniście sygnał Rp13 Pociąg nr gotów do odjazdu, maszynista podaje sygnał dźwiękowy oraz zamyka drzwi za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwi, znajdującego się na pulpicie maszynisty. Kierownik pociągu przez uchylone drzwi lub uchylone okno w drzwiach z pierwszego przedziału służbowego obserwuje pociąg i peron. W przypadku gdy stwierdzi, że nie ma przeszkód do dalszej jazdy, przystępuje do dalszych czynności służbowych, 3. Dla składów pociągu wyposażonych w urządzenia blokady wszystkich drzwi wejściowych podczas jazdy pociągu oraz funkcję kontroli zamknięcia drzwi która jest odwzorowana na pulpicie sterowniczym w kabinie maszynisty, sposób obsługi pociągu jest następujący: 1) jeżeli kierownik pociągu przebywa poza czołowym przedziałem służbowym, drzwiami dla podróżnych steruje maszynista. Po zatrzymaniu się pociągu w miejscu wyznaczonym i po otwarciu drzwi dla podróżnych przez maszynistę, kierownik pociągu po upewnieniu się, że podróżni zakończyli wysiadanie i wsiadanie z pociągu oraz nie ma innych zagrożeń, a na semaforze wyjazdowym jest sygnał zezwalający na dalszą jazdę i nie ma innych przeszkód do jazdy - podać za pomocą gwizdawki ustnej sygnał Rp11 Wsiadać a następnie za pomocą radiotelefonu sygnał Rp13 Pociąg nr. gotów do odjazdu. Maszynista po otrzymaniu tego sygnału, podaje sygnał dźwiękowy oraz zamyka drzwi za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwiami, znajdującego się na pulpicie maszynisty. Maszynista po upewnieniu się, że wszystkie drzwi są zamknięte i nie ma przeszkód do dalszej jazdy uruchamia pociąg. Kierownik pociągu obserwuje przez szybę w drzwiach widoczny fragment peronu do chwili utraty jego widzialności. Po zakończeniu obserwacji, kierownik pociągu przystępuje do dalszych czynności służbowych. W sytuacji, gdy kierownik pociągu nie posiada sprawnego radiotelefonu przenośnego, odjazd pociągu odbywa się na podstawie sygnału Rp14 Odjazd pociągów pasażerskich, podawanego z pierwszych drzwi automatycznych w stronę maszynisty. 2) jeżeli kierownik pociągu przebywa w czołowym przedziale służbowym i steruje drzwiami dla podróżnych przy pomocy urządzenia do centralnego sterowania drzwi automatycznych, kierownik 12

pociągu po zatrzymaniu się pociągu w miejscu wyznaczonym i po otwarciu drzwi dla podróżnych, po upewnieniu się, że podróżni zakończyli wysiadanie i wsiadanie z pociągu oraz nie ma innych zagrożeń, a na semaforze wyjazdowym, jest sygnał zezwalający na dalszą jazdę i nie ma innych przeszkód do jazdy, podaje sygnał dźwiękowy i zamyka drzwi za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwiami. Następnie podaje do maszynisty sygnał Rp14 Odjazd pociągów pasażerskich. Maszynista po otrzymaniu tego sygnału uruchamia pociąg. Kierownik pociągu przez uchylone drzwi lub uchylone okno w drzwiach z pierwszego przedziału służbowego obserwuje pociąg i peron. W przypadku gdy stwierdzi, że nie ma przeszkód do dalszej jazdy, zajmuje miejsce w pociągu i przystępuje do dalszych czynności służbowych. 3) w przypadku podawania przez kierownika pociągu maszyniście sygnału Rp13 pociąg nr.. gotów do odjazdu za pomocą radiotelefonu, kierownik pociągu ma obowiązek przed podaniem tego sygnały podać za pomocą gwizdawki ustnej sygnał Rp11 Wsiadać, 4. W przypadku jednoosobowej konduktorskiej obsługi pociągu, gdy warunki nie pozwalają na obserwację całego składu lub obserwacja pociągu jest ograniczona, a kierownik pociągu ze względu na bezpieczeństwo podróżnych nie może stosować się do ust.1 pkt.5 przy odjeździe pociągu można stosować pracownika przeszkolonego z zakresu podawania sygnałów z peronu przy odjeździe pociągów. (np. rewident lub inny pracownik drużyny konduktorskiej). Tryb postępowania jest następujący: 1) kierownik pociągu stosuje się do postanowień ust.2 pkt 1-2, 2) pracownik przeszkolony stosuje się do ust.7 pkt.1, gdzie po zamknięciu się drzwi dla podróżnych z peronu obserwuje odjazd pociągu. W przypadku zauważenia zagrożenia podaje w kierunku kierownika pociągu sygnał D2 Stój. Obserwacje pociągu i peronu prowadzi do czasu opuszczenia peronu przez pociąg. 5. Kierownik pociągu ponosi odpowiedzialność za osoby upoważnione przebywające w czołowym przedziale służbowym i za ich zachowanie. 6. W przypadku otrzymania rozkazu pisemnego lub innej informacji powiadamiającej o skierowaniu pociągu na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) lub innym kierunku niż przewiduje to rozkład jazdy - powiadomić o tym konduktora. 7. W przypadku obsługi pociągu o długości powyżej 155 m i drużyny konduktorskiej wieloosobowej konduktor powinien: 1) przed odjazdem pociągu upewnić się, czy podróżni zakończyli wysiadanie i wsiadanie do pociągu, oraz nie ma innych zagrożeń, podać w kierunku czoła pociągu sygnał Rp12 Gotów do odjazdu, chorągiewką lub w porze ciemnej latarką sygnałową ze światłem białym, 2) po zamknięciu się drzwi dla podróżnych i odjeździe pociągu obserwować peron z miejsca, i w sposób możliwy dla danego pojazdu trakcyjnego. Po stwierdzeniu, że nie ma przeszkód do dalszej jazdy, przystępuje do wykonywania swoich czynności, 13

3) w czasie jazdy pociągu zwracać uwagę na sygnały podawane z pociągu przez maszynistę, sygnały na stacjach i na szlaku oraz podawane z posterunków ruchu. Wszelkie stwierdzone, lub zauważone nieprawidłowości wymagające interwencji niezwłocznie przekazać kierownikowi pociągu, 4) podczas jazdy pociągu znajdować się w wagonach przydzielonych mu do obsługi i nadzorowania, a w czołowym przedziale służbowym przebywać tylko w uzasadnionych przypadkach. 8. Przed ruszeniem pociągu z miejsca nieprzewidzianego zatrzymania, maszynista powinien otrzymać sygnał Odjazd lub Gotów do odjazdu (w zależności od zestawienia pociągu), jeżeli zatrzymanie to nie było spowodowane sygnałem Stój na semaforze wjazdowym lub odstępowym. Przed podaniem sygnału, kierownik powinien stwierdzić gotowość pociągu do odjazdu. 9. Po wykonaniu czynności związanych z odjazdem pociągu, kierownik pociągu uzupełnia prowadzoną dokumentację pociągową i przystępuje do odprawy podróżnych i kontroli biletów. 10. Kierownik pociągu zobowiązany jest zatrzymać pociąg w każdy dostępny sposób jeżeli zauważy, że: 1) maszynista nie zatrzymuje pociągu przed sygnałem S1 Stój, lub w miejscu planowego postoju pociągu, 2) pociąg skierowano na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) i nie wyświetlił się wskaźnik W24, a kierownik pociągu nie został o tym powiadomiony, 3) pociąg skierowano w innym kierunku niż to przewidziano w rozkładzie jazdy, a kierownik pociągu nie został o tym powiadomiony, 4) dla pociągu przeciwnego kierunku jazdy podano sygnał zezwalający na jazdę po tym samym torze, 5) maszynista przekracza dozwoloną prędkość jazdy, lub nie stosuje się do obowiązujących ostrzeżeń (czasowych lub stałych). 11. Każdy pracownik drużyny konduktorskiej powinien zatrzymać pociąg w każdy dostępny sposób jeżeli zauważy, że: 1) z pociągu, z posterunku ruchu lub ze szlaku podawany jest w jakikolwiek sposób sygnał Stój, 2) w pociągu, lub na torze jest przeszkoda do dalszej jazdy, 3) na sąsiednim lub sąsiednich torach jest niesygnalizowana przeszkoda do jazdy. 12. Podczas prowadzenia pociągu jednoosobowo, kierownik pociągu na wezwanie maszynisty powinien zająć miejsce w kabinie sterowniczej w przypadku: 1) prowadzenia pociągu w trudnych warunkach atmosferycznych, 2) uszkodzenia urządzeń czujności maszynisty w kabinie sterowniczej, lub w torze, 3) uszkodzenia się urządzeń radiołączności w kabinie sterowniczej, 4) jazdy pociągu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego niedostosowanego do jazdy dwukierunkowej. 14

13. W czasie jazdy w kabinie maszynisty kierownik pociągu obserwuje sygnały i informuje maszynistę o ich wskazaniach. 14. Kierownik pociągu ma obowiązek udostępnić osobom do tego upoważnionym (jeżeli ich nie zna to powinien je wylegitymować i zażądać przedstawienia odpowiedniego upoważnienia) wszystkie dokumenty służbowe związane z pracą prowadzonego pociągu. Osoba kontrolująca pociąg powinna wpisać fakt przeprowadzenia kontroli do wykazu wyjazdów drużyny konduktorskiej w działce Uwagi kontrolującego (Wzór Nr 2). 15. Kierownik pociągu na podstawie własnych obserwacji lub informacji otrzymanej od konduktora powinien polecić maszyniście włączanie, lub wyłączanie oświetlenia i ogrzewania prowadzonego pociągu. 16. Pracownicy drużyny konduktorskiej powinni w czasie obsługi pociągu sprawdzać prawidłowość działania systemu informacji pasażerskiej (SIP). W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości działania SIP i braku możliwości przywrócenia prawidłowego działania, należy SIP wyłączyć. Fakt wyłączenia należy odpisać w książce pokładowej pojazdu kolejowego, a fakt ten zgłosić dyspozytorowi Sekcji Eksploatacji ds. trakcji. 17. W stosunku do podróżnych drużyna konduktorska zachowuje się taktownie i bezstronnie. W razie naruszenia przez podróżnego przepisów porządkowych, pracownik drużyny konduktorskiej w sposób taktowny ale stanowczy zwraca uwagę podróżnemu. W uzasadnionych przypadkach pracownik drużyny konduktorskiej powinien zażądać niezwłocznej interwencji organów porządkowych. Drużyna konduktorska powinna za pomocą urządzeń rozgłoszeniowych (SIP) lub osobiście informować podróżnych, w sposób taktowny o konieczności opuszczenia pociągu z powodu jego awarii, o powstałych opóźnieniach, skomunikowaniach lub przesiadkach. 18. Zabrania się wpuszczania i przebywania w przedziałach służbowych osób nieposiadających stosownych upoważnień. Wstęp i przebywanie osób w przedziale służbowym jest dozwolone na podstawie stosownych dokumentów, poświadczających ich uprawnienia. 19. Przedział służbowy należy oznaczyć na drzwiach wejściowych lub na oknie od strony peronu tabliczką informacyjną (Wzór Nr 6) lub w inny czytelny i umożliwiający jednoznaczną identyfikację sposób. 20. Na stacji końcowej biegu pociągu drużyna konduktorska zobowiązana jest: 1) przejść przez wszystkie wagony w składzie pociągu i sprawdzić, czy wszyscy podróżni opuścili pociąg, czy nie pozostawili swoich rzeczy, 2) zamknąć wszystkie okna, 3) sprawdzić, czy nie ma braków i uszkodzeń w wyposażeniu wagonów. 15

9 Postępowanie podczas odprawiania pociągu z toru wyposażonego w dwie krawędzie peronowe 1. Na infrastrukturze zarządzanej przez PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o., stacją wyposażoną w dwie krawędzie peronowe do jednoczesnej obsługi pasażerskiej jest stacja Gdańsk Wrzeszcz (tor nr 501 przy peronie III i IV). 2. Przy obsłudze pociągów kierunku nieparzystego i parzystego stacji Gdańsk Wrzeszcz na torze 501 bierze udział konduktor wykonujący czynności na peronie, który koordynuje wymianę podróżnych i dba o bezpieczeństwo podczas odjazdu pociągu z peronu IV, sprawdzając czy wymiana podróżnych została zakończona, a osoby pozostające na peronie znajdują się w bezpiecznej odległości od składu pociągu i nie ma innych przeszkód do jazdy. 3. Postępowanie drużyny pociągowej i konduktora wykonującego czynności na peronie podczas obsługi pasażerskiej na stacji Gdańsk Wrzeszcz na torze 501 jest następujące: 1) kierownik pociągu po zatrzymaniu się pociągu na stacji, w miejscu wyznaczonym odpowiednim wskaźnikiem, otwiera drzwi dla podróżnych z obu stron składu za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwiami, znajdującego się w czołowym przedziale służbowym lub poleca maszyniście ich otwarcie z urządzenia znajdującego się na pulpicie maszynisty, 2) po zakończonej wymianie podróżnych, przed odjazdem pociągu, kierownik pociągu przystępuje do procedury zamknięcia drzwi, najpierw przy peronie IV (od strony galerii handlowej). Po upewnieniu się, że podróżni zakończyli wsiadanie i wysiadanie z pociągu oraz nie ma innych zagrożeń, a na semaforze wyjazdowym, jest sygnał zezwalający na dalszą jazdę i nie ma innych przeszkód do jazdy, podaje sygnał Rp12 w kierunku konduktora znajdującego się na peronie. W tym celu po otrzymaniu od konduktora sygnału Rp12 Gotów do odjazdu, podaje sygnał dźwiękowy i zamyka drzwi pociągu od strony peronu IV za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwiami. Jeżeli sterowanie drzwiami odbywa się z pulpitu maszynisty, kierownik pociągu poleca maszyniście zamkniecie drzwi od strony peronu IV. Maszynista podaje sygnał dźwiękowy oraz zamyka drzwi za pomocą urządzenia do centralnego sterowania drzwi, znajdującego się na pulpicie maszynisty. Dalszą obserwację krawędzi peronowej i pociągu prowadzi konduktor znajdujący się na peronie, 3) następnie kierownik pociągu przystępuje do zamknięcia drzwi z przeciwnej strony pociągu (od strony peronu III), wykonując te czynności stosuje się do postanowień 8 niniejszej instrukcji. 4. Konduktor wykonujący czynności na peronie w trakcie obsługi pociągu zatrzymującego się na torze nr 501 stacji Gdańsk Wrzeszcz powinien przed odjazdem pociągu upewnić się, czy podróżni zakończyli wysiadanie i wsiadanie do pociągu z peronu IV oraz gdy nie ma innych zagrożeń, podać w kierunku czoła pociągu sygnał Rp12 Gotów do odjazdu, chorągiewką lub w porze ciemnej latarką sygnałową ze światłem białym. Po zamknięciu się drzwi dla podróżnych w trakcie odjazdu pociągu 16

obserwuje z peronu odjazd pociągu. W przypadku zauważenia zagrożenia podaje za pomocą radiotelefonu sygnał Stój o następującej treści: ( STÓJ - Gdańsk Wrzeszcz pociąg wyjeżdżający z toru 501 ). Obserwację pociągu i peronu prowadzi do czasu, gdy ostatni wagon składu pociągu opuści krawędź peronową. 10 Zdanie pociągu 1. Czynności związane ze zdaniem pociągu mogą mieć miejsce: 1) na stacji końcowej biegu pociągu, 2) na stacji pośredniej biegu pociągu, 3) w czasie jazdy pociągu. 2. Podczas zdania pociągu i zakończenia pracy na stacji postojowej w Gdyni Cisowej Postojowej lub na torach posterunku Rewizji Technicznej w Wejherowie, a także na stacjach końcowych dla danego obiegu drużyna konduktorska ma obowiązek: 1) pozamykać okna i drzwi w składzie pociągu (w przypadku ostatniego pociągu w obiegu,, 2) sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń, lub braków w wyposażeniu przedziałów przeznaczonych dla podróżnych w pomieszczeniach WC w pojazdach trakcyjnych wchodzących w skład pociągu. Stwierdzone braki lub usterki należy odpisać w książce pokładowej pojazdu kolejowego. 3) sporządzić konieczne raporty związane z wydarzeniami, które miały miejsce podczas obsługi pociągów, 4) udać się do pomieszczenia dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych i tam przekazać wypełnione dokumenty związane z obsługą pociągu oraz wykaz wyjazdów drużyny konduktorskiej - dotyczy stacji Gdynia Cisowa Postojowa. W przypadku zakończenia pracy na innej stacji pracownik drużyny konduktorskiej ma obowiązek zgłosić się dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych telefonicznie. 5) potwierdzić u dyspozytora Sekcji Eksploatacji ds. drużyn pociągowych termin i przebieg następnej zmiany roboczej, z uwzględnieniem ewentualnych zaistniałych zmian. 3. Zdanie pociągu przez drużynę konduktorską na stacji pośredniej oraz w czasie jazdy pociągu polega na: 1) przekazaniu przez kierownika pociągu zdającego pociąg dokumentów pociągu kierownikowi przyjmującemu ten pociąg, 2) przekazaniu drużynie konduktorskiej przyjmującej pociąg wszelkich informacji związanych z obsługą podróżnych, stanem taboru itp. 3) poinformowaniu maszynisty o zmianie drużyny konduktorskiej. 4. Kierownik pociągu może przekazać pociąg wyłącznie drużynie konduktorskiej przygotowanej do 17

podjęcia pracy. 5. Na stacji końcowej dla danego obiegu drużyna konduktorska zobowiązana jest: 1) przejść przez wszystkie wagony w składzie pociągu i sprawdzić, czy wszyscy podróżni opuścili pociąg, czy nie pozostawili swoich rzeczy, 2) zamknąć wszystkie okna, 3) sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń lub braków w wyposażeniu pojazdów kolejowych w składzie pociągu, 11 Manewry 1. Kierownik pociągu może być kierującym manewrami. 2. Czynności manewrowego mogą wykonywać: 1) mężczyźni zatrudnieni na stanowisku kierownika pociągu, 2) mężczyźni zatrudnieni na stanowisku konduktora posiadający wymagane kwalifikacje do wykonywania manewrów i hamowania pojazdów kolejowych. 3. Kobiety zatrudnione na stanowisku kierownika pociągu mogą wyłącznie przestawiać skład pociągu pasażerskiego z czynnym hamulcem zespolonym i w tym zakresie: 1) obserwować drogę przebiegu, 2) podawać wymagane sygnały. 4. Kobietom zatrudnionym na stanowisku kierownika pociągu zabrania się sprzęgania i rozprzęgania pojazdów kolejowych wchodzących w skład pociągu. 5. Drużyna konduktorska wykonująca manewry powinna posiadać i stosować wymagane wyposażenie niezbędne przy wykonywaniu pracy manewrowej oraz znać zasady wykonywania pracy manewrowej określone w regulaminie technicznym stacji. 6. Przy wykonywaniu manewrów pojazdami kolejowymi zajętymi przez podróżnych kierownik pociągu jest odpowiedzialny za uprzedzenie ich o tym i dopilnowanie zamknięcia drzwi dla podróżnych. 7. Tryb i sposób wykonywania manewrów określa instrukcja pracy manewrowej obowiązująca u właściwego zarządcy infrastruktury,natomiast na torach zarządzanych Spółkę określa instrukcja o technice pracy manewrowej SKMr-9 (R-34). 18

Rozdział 3 DOKUMENTY POCIĄGU 12 Karta próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu 1. Kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu (Wzór Nr 5), sporządza się dla każdego pociągu po wykonaniu pierwszej szczegółowej próby hamulca. 2. Kolejne próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu (uproszczone lub szczegółowe) należy odnotować w kolejnych rubrykach karty próby hamulca, bez dokonania wymaganej próby hamulca i jej udokumentowania maszynista nie ma prawa uruchomić pociągu. 3. Kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu wypełnia kierownik pociągu lub inny pracownik wyznaczony w regulaminie technicznym. 4. Po wykonaniu wymaganej próby hamulca, stacji na której próba jest wykonywana kierownik pociągu obowiązany jest zażądać podpisu i przystawienia stempla identyfikacyjnego dokonującego próbę oraz podpisu maszynisty, następnie podpisać kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych potwierdzając swój podpis odciskiem stempla identyfikacyjnego. 5. Po podpisaniu karty próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu kierownik pociągu wręcza ją maszyniście. 6. Kierownik pociągu jest odpowiedzialny za właściwe wypełnienie karty próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu. 13 Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu 1. Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu (Wzór Nr 3), sporządza kierownik pociągu na stacji, z której wyprawiany jest pociąg, dla każdego zestawionego pociągu. Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu stanowi dokument stwierdzający wyprawienie pojazdów kolejowych ze stacji początkowej do stacji docelowej. Pojazdy kolejowe znajdujące się w pociągu należy spisać na stacji początkowej, stacjach pośrednich i stacji końcowej w kolejności ich ustawienia. 2. Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu zawiera: 1) numery obsługiwanych pociągów, 2) dane personalne drużyny pociągowej, 3) identyfikator pojazdu kolejowego włączonego do składu pociągu: a) numer inwentarzowy pojazdu*, b) w rubryce 3 na stałe zostało naniesione oznakowanie literowe państwa rejestracji pojazdu kolejowego, c) w rubryce 4 na stałe zostało naniesione oznakowanie literowe eksploatującego pojazd 19

kolejowy, d) w rubryce 6 na stałe zostało naniesione oznakowanie cyfrowe eksploatującego pojazd kolejowy, 4) długość pojazdu kolejowego, 5) masę poszczególnych pojazdów kolejowych i ich łączną masę rzeczywista hamującą, 6) masę hamującą rzeczywistą poszczególnych pojazdów kolejowych, 7) stację nadania i stacje przeznaczenia wraz z numerami węzłów kolejowych. *dotychczasowe skrócone oznakowanie pojazdów kolejowych zapisywanie w rubryce 2 i 5 (na str. 2) może być stosowane do dnia 31 grudnia 2016 r. Kierownik pociągu jest odpowiedzialny za właściwe wypełnienie wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu. 14 Prowadzenie dokumentacji potwierdzającej pracę drużyny pociągowej Kierownik pociągu obowiązany jest prowadzić na bieżąco wykaz wyjazdów drużyny konduktorskiej (Wzór Nr 2) oraz wypełnia działki G i L w karcie pracy drużyny trakcyjnej i pojazdów P (Wzór Nr 4). Po zakończonej zmianie roboczej wykaz wyjazdów drużyny konduktorskiej wraz z prowadzoną dokumentacją pociągową zdaje osobiście do dyspozytora Sekcji Eksplantacji ds. drużyn pociągowych lub przekazuje do zdania w sposób określony innymi uregulowaniami obowiązującymi w tym zakresie, W przypadku braku możliwości przekazania w/w dokumentację należy zdać w ciągu trzech dni po zakończenia pracy. Rozdział 4 INNE POSTANOWIENIA 15 Ogólne zasady postępowania w razie zdarzeń i utrudnień w ruchu pociągów 1. Pracownik drużyny konduktorskiej w razie wystąpienia zagrożenia bezpieczeństwa ruchu (również bezpieczeństwa podróżnych i obsługi pociągu) powinien zastosować wszelkie dostępne środki w celu niedopuszczenia do wypadku lub zmniejszenia jego skutków. 2. W razie zaistnienia wypadku, incydentu lub zagrożenia bezpieczeństwa ruchu pracownik drużyny konduktorskiej zobowiązany jest zachowywać się w sposób spokojny i opanowany oraz postępować zgodnie z posiadaną wiedzą i umiejętnościami, powinien również przeciwdziałać powstawaniu wśród podróżnych napięć i paniki. 3. W razie uzasadnionej potrzeby według oceny kierownika pociągu oraz w porozumieniu z maszynistą i dyżurnym ruchu najbliższego posterunku ruchu drużyna konduktorska może ewakuować podróżnych z pociągu na szlaku lub na stacji poza peronami. Ewakuacja powinna się odbywać pod nadzorem 20