Zmiany na lepsze, ZMIANY NA TRWAŁE W POLSCE KONKURS KIEROWCÓW SCANIA. ATRAKCJA DLA KAŻDEGO Scania Citywide UWAGA NA START ZAUFANIE PROSTUJE DROGĘ

BIZNES LUDZIE POJAZDY N O 4/2011 WWW.SCANIA.PL W POLSCE ATRAKCJA DLA KAŻDEGO Scania Citywide KONKURS KIEROWCÓW SCANIA UWAGA NA START Euro-Trans zaopatruje metro i autostrady Zmiany na lepsze, ZMIANY NA TRWAŁE Scania Off-road GOTOWE I ZAHARTOWANE Strona 10 Port-Trans ZAUFANIE PROSTUJE DROGĘ Strona 22

Grudzień 2011 Od wydawcy W NUMERZE Scania w Polsce nr 4/2011 4 Atrakcja dla każdego Scania Citywide to nowa rodzina autobusów miejskich i lokalnych. Dzięki niej perspektywa podróży autobusem po mieście będzie wyglądać nader zachęcająco. 6 Jubileusz na Pomorzu We wrześniu najpiękniejsze ciężarówki zgromadziły się już po raz dziesiąty, aby stanąć do wyborów Pomorskiej Miss Scania. 8 Z czarnym złotem Najlepiej wraca się do domu zimą. Na dworze mróz, ciemno, zawierucha, a w środku ciepło i widno. Za miłą atmosferą wielu domów i mieszkań skrywa się praca fi rmy Transbed. 10 Gotowe i zahartowane Ekstremalne warunki wymagają twardego sprzętu. Terenowe ciężarówki są wyposażone tak, aby sprostać najdzikszym zakątkom naszej planety. 12 Moc tkwi w detalach Wraz z nowymi modelami off-road pojawia się mnóstwo akcesoriów i opcji w podwoziach dla wymagających użytkowników. 14 Zmiany na lepsze, zmiany na trwałe Najwyższe budynki Warszawy, Wrocławia, druga linia metra, dowolna z polskich autostrad wszędzie tam były, są lub będą ciężarówki w barwach fi rmy Euro-Trans. 18 Uwaga na start Więcej kierowców, więcej krajów i więcej o zdrowiu i bezpieczeństwie to niektóre z nowości w piątej edycji największych na świecie zawodów kierowców ciężarówek, Konkurs Kierowców Scania. 10 4 8 22 Zaufanie prostuje drogę Ludzie, na których można polegać. Taką receptę powodzenia podają właściciele fi rmy Port-Trans. 24 Bezpieczne i stabilne Poprzednio występujący w ciągnikach z naczepą system Scania ESP trafi a również do podwozi z przyczepą. 26 Szczęśliwy przypadek Pierwsza Scania, jaką kupiłem w 1989 roku, miała na liczniku prawie milion kilometrów. Drugi milion przejechałem nią sam mówi Dariusz Wyszyński, współwłaściciel fi rmy Taurus z Płocka. 28 Pilny telefon Scania Assistance sprawia, że kierowca nigdy nie jest sam z kłopotami na drodze. 30 W skrócie 41 gramów, Namierzona, Australijczycy na topie, Tunel światowej klasy, Nowy katalog Scania Griffi n. 34 Konkurs fotografi czny Ja i mo ja Sca nia. 35 Partnerzy Scania Adresy i telefony. Scania w Polsce Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce Wydawca Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn Telefon: 22 356 01 00 Fax: 22 356 01 01 E-mail: scania@scania.pl, www.scania.pl Dyrektor marketingu: Paweł Paluch 2011 był rokiem dynamicznego wzrostu. Mamy się czym pochwalić. Nie tylko w liczbach. Alexander Vlaskamp, Dyrektor Generalny Scania Polska S.A. Drodzy Czytelnicy! Zbliżamy się do końca roku. Podsumowujemy dokonania, formułujemy zamierzenia. Każdy z nas wyciąga wnioski, wyznacza nowe cele. Scania czerpie z doświadczeń wielu lat. Ze strategii polegającej na słuchaniu i rozumieniu nabywców. Mijający 2011 był rokiem dynamicznego wzrostu. W Polsce sprzedaż ciężarówek o masie całkowitej powyżej 16 t zwiększyła się o ponad 60%. Tendencja wzrostowa nie ominęła Scania. Mamy się czym pochwalić. Uruchomiliśmy trzy nowe serwisy: w Białymstoku, Siedlcach i Toruniu. Punkt w Kaliszu zmienił lokalizację. Chcemy być blisko użytkowników Scania i dostarczać im usługi na najwyższym poziomie. Rośnie zainteresowanie naszymi kompleksowymi rozwiązaniami. Jednym z nich są kontrakty serwisowe. Nabywcy wiedzą, że właściwa opieka wydłuża życie produktu, pozwala przewidzieć koszty eksploatacji i zwiększa dostępność pojazdu. Spotykamy naszych klientów również przy innych okazjach. Do nowych usług dołączyły Scania Fleet Management System oraz Ecolution by Scania. Są to propozycje na miarę XXI wieku. Pomagają osiągać lepsze wyniki ekonomiczne, sprawniej kierować przedsiębiorstwem, precyzyjnie przewidywać wydatki. Nasze samochody współpracują z użytkownikami w sposób, o którym wcześniej nawet nie myślano. Korzystają już z tego firmy w Polsce. O niektórych z nich piszemy w tym numerze. Przedstawiliśmy ciężarówki zgodne z normą Euro 6, na długo przed dniem jej wprowadzenia. Klientom patrzącym w przyszłość, Scania proponuje rozwiązanie wygodne i praktyczne, aby każdy, kto chce inwestować w produkt doskonalszy ekologicznie, miał pewność, że nic nie traci, a tylko zyskuje. Scania Euro 6 to wciąż ciężarówka niezawodna i oszczędna, a w dodatku bardziej przyjazna środowisku. Pod wieloma względami 2011 był rokiem autobusów. Sto lat temu wyjechał na drogę pierwszy autobus Scania. Wspaniałym symbolem, który uświetnił stulecie, było przekazanie sześciu autobusów Scania Touring HD do obsługi polskiej prezydencji w Radzie Unii Europejskiej. Jesienią miała miejsce europejska premiera nowej gamy miejskich autobusów Scania Citywide. Odzwierciedla ona najlepsze dotychczasowe doświadczenia i rozwiązania stworzone z myślą o użytkownikach. Człowiek, pojazd i środowisko muszą ze sobą współgrać. Zapraszam do udziału w konkursie Young European Truck Driver 2012. Jest to jeden ze sposobów, którymi Scania promuje bezpieczną, ekonomiczną jazdę i wzmacnia etos pracy kierowcy. To próba dla najlepszych. Nie tylko zwycięstwo, ale sam udział nobilituje kierowcę. Na nadchodzące święta i Nowy Rok życzę Państwu licznych powodów do dumy: z siebie i używanych przez Was samochodów Scania! Życzę Państwu miłej lektury. 20 W terenie Master Truck of the Year 2011, Scania Truck Gear kolekcja jesień/zima 2011, Komunalne nad morzem, Mocy nigdy zbyt wiele, To musiała być Scania, Temat: nadwozia. 6 Ma ga zyn jest do stęp ny bez płat nie w sie ci sprze da ży Wszyst kich za in te re so wa nych re gu lar nym otrzymy wa niem Sca nia w Pol sce pro si my o zgło sze nia li stow ne lub dro gą elek tro nicz ną do Sca nia Pol ska lub po przez for mu larz kon tak to wy na stro nie www.sca nia.pl z po da niem na stę pu ją cych da nych: imię i na zwi sko, do kład ny ad res z ko dem pocz to wym, na zwa fir my, mar ka uży wa ne go sa mo cho du cię ża ro we go. Pra wa au tor skie za strze żo ne. ALEXANDER VLASKAMP DYREKTOR GENERALNY SCANIA POLSKA S.A. N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 3

ATRAKCJA DLA KAŻDEGO Scania Citywide to nowa rodzina autobusów miejskich i lokalnych. Dzięki niej perspektywa podróży autobusem po mieście będzie wyglądać nader zachęcająco. Tekst: Åke R Malm Zdjęcia i ilustracje: Scania SCANIA CITYWIDE Zastosowanie: Transport miejski i podmiejski Wersje: Niskopodłogowa i niskowejściowa, dwu- i trzyosiowa, również przegubowa Silniki: 9-litrowe, pięciocylindrowe o mocy od 230 do 320 KM. Skrzynie biegów: Automatyczne pięciolub sześciobiegowe ZF oraz ośmiobiegowe zautomatyzowane Opticruise Rodzaj paliwa: Olej napędowy/biodiesel, gaz/biogaz oraz bioetanol USPRAWNIENIA DLA KIEROWCY I PASAŻERÓW MIEJSCE KIEROWCY jest dobrze zorganizowane, czytelne i charakterystyczne dla Scania. Formą i kolorem odróżnia się od przestrzeni dla pasażerów. To ergonomiczne stanowisko pracy, komfortowe i bezpieczne. Kierownica ma szeroki zakres regulacji i pneumatyczną blokadę. Kierowcy dużego formatu z przyjemnością zauważą, że fotel jest niżej położony i cofnięty do tyłu. W opcji dostępna jest regulowana tablica rozdzielcza wg niemieckich standardów VDV. PRZYJEMNY WYGLĄD autobusu znajduje kontynuację w aranżacji wnętrza. Lepsze materiały wykończeniowe i jaśniejsze kolory wzbogacają pełne harmonii, obszerne wnętrze. Scania przygotowała przewodnik po zestawieniach kolorów i materiałów, który ułatwia nabywcom wybór. Ściany boczne są trwałe i łatwe do umycia. Nabywcy mogą wybrać kolor paneli pośrodku dachu. Tapicerka foteli jest dowolna. Jasne krawędzie dachu wizualnie powiększają wnętrze. W modelach niskopodłogowych można teraz swobodniej się poruszać. Jest dużo miejsca dla pasażerów stojących, a także wózka inwalidzkiego czy dziecięcego. GDY SCANIA PRZEDSTAWIŁA Citywide, stało się jasne, że jazda autobusem może być atrakcją. Naszym celem jest maksymalne wspieranie naszych klientów oraz ich działalności biznesowej, włączając w to dostawy części i indywidualnie dopasowaną obsługę serwisową mówi dyrektor Anders Liss, odpowiedzialny za autobusy. Lecz Scania chce sprawić, aby autobus był atrakcyjny również dla pasażerów. Oni są tak samo ważni, jak nabywcy autobusów. Konkurentem transportu publicznego jest samochód. Chcielibyśmy, aby Scania Citywide sprawiła, że mieszkańcy miast zostawią swoje auta i przesiądą się do autobusów. Jazda autobusem musi być komfortowa i bezpieczna dla kierowcy i pasażerów. Miejsce prowadzącego jest ergonomiczne. Zapewnia doskonałą widoczność. Jest wyodrębnione kolorystycznie z jasnej, przestronnej przestrzeni dla pasażerów. SCANIA CITYWIDE jest dostępna w wariancie niskopodłogowym i niskowejściowym. Pierwszy pasuje do centrum, drugi sprawdzi się na przedmieściach. Wybór należy do nabywcy. Również system tablic informacyjnych to pole indywidualnej decyzji, wynikającej z potrzeb użytkownika. Scania Citywide korzysta ze sprawdzonych podwozi. Nadwozie zbudowane jest w całości z aluminium, materiału lekkiego i łatwo poddającego się recyklingowi. Silniki i pozostałe wyposażenie zostały przygotowane z myślą o przepisach, które zaczną obowiązywać w przyszłości. Stąd wśród jednostek napędowych znalazły się takie, które są zgodne z Euro 6. Scania Citywide będzie kamieniem milowym w rozwoju transportu publicznego przyjaznego ludziom uważa Liss. WYJĄTKOWY STYL WYJĄTKOWY, nowoczesny styl sprawia, że Scania Citywide z daleka rzuca się w oczy i jest to przyjemny widok. Okna z wysoko biegnącą górną krawędzią wpuszczają dużo światła. Zapewniają dobry kontakt między wnętrzem autobusu, a otoczeniem. Cecha ta, charakterystyczna dla współczesnej architektury, pasuje do miejskiego autobusu. Boczne panele z aluminium wyglądają solidnie i obniżają środek ciężkości autobusu. Panoramiczne T jest charakterystyczne dla najnowszych autobusów Scania. Zaczyna się dużą szybą przednią, podkreśloną czarnym pasem i biegnie niezakłócone przez ukryte, przednie słupki i boczne okna na sam koniec bryły nadwozia. Tablica kierunkowa jest umieszczona tak, aby była dobrze widoczna na wprost i pod kątem, z chodnika. Dach powiększony, wystający delikatnie ku górze mieści tablicę o szerokości nawet 2060 mm. Prawe lusterko wsteczne jest umocowane wysoko, przy górnej krawędzi okien. Pasażerowie na pewno nie zawadzą o nie. Konstruktorzy zwrócili szczególną uwagę na światła. Wszystkie ich funkcje mogą wykonywać diody LED. W standardzie światła mijania i długie są halogenowe, ale można je zastąpić diodami. Lewe lusterko wsteczne jest nisko, przy podstawie okien. Zapewnia kierowcy doskonałą widoczność do tyłu. Zderzak obejmuje zagłębienie z reflektorami oraz panel z napisem Scania. Klosze lamp mają dynamiczny, unikalny kształt. Logo Scania Citywide jest odciśnięte na emblemacie z polerowanego aluminium, który jest częścią lampy. POZA ZDERZAKIEM I POWIĘKSZONYM WLOTEM powietrza do chłodnicy, tył autobusu nie zmienił się. 4 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 5

WYDARZENIE: POMORSKA MISS SCANIA Tekst i zdjęcia: Michał Kij JUBILEUSZ NA POMORZU Sobota rano, dziesiąty września 2011. Chłodnawo, ale słonecznie. Na parkingu serwisu Scania przy obwodnicy Trójmiasta trwają przygotowania. Rosną namioty przenośnych sklepików i barów. Scena stoi gotowa. Plac jeszcze pusty. Pierwsze ciężarówki uczestników zjawiają się około dziesiątej. Większość przybędzie bliżej południa, gdy atmosfera się rozgrzeje: dosłownie i w przenośni. We wrześniu najpiękniejsze ciężarówki zgromadziły się już po raz dziesiąty, aby stanąć do wyborów Pomorskiej Miss Scania. Widywane tu i ówdzie Konkurs jest jednym z najstarszych w kraju. Do dziś nie zmienił formy. Nadal odbywa się z dużą dozą spontaniczności. Do końca nie wiadomo, kto przyjedzie. Niektóre samochody są starannie szykowane. Inne ledwo zostawią naczepę w bazie, a mkną pospiesznie do serwisu. Każdy chce się pochwalić własną ciężarówką i zobaczyć cudze ślicznotki. Zjawiają się zarówno samochody lekko tylko zmienione i przystrojone, jak i mocno stuningowane. Niektóre można spotkać na innych zlotach trakerskich, inne tylko tutaj. Zbyt zajęte są pracą zarobkową. Wiek również nie ma znaczenia. Wśród samochodów całkiem nowych są pojazdy w średnim wieku oraz staruszki, nieraz z sześciocyfrowym przebiegiem. Co godne uwagi, emerytów właściwie nie ma. Nawet najstarsze egzemplarze często jeszcze robią to, do czego zostały stworzone. Własnymi rękami Niemal każdy ma szansę wrócić do domu z nagrodą. W kategorii Weteran Szos Imprezę bezbłędnie poprowadził Krzysztof Skiba. Jedną z atrakcji był popołudniowy koncert zespołu Big Cyc. Indianka przyciągała nie tylko facetów. wygrała czerwona Scania 113 z silnikiem o mocy 380 KM. Przyjechał nią z Szamud Dariusz Dosz. W ramach remontu dostała nie tylko nowy lakier, ale również szereg akcesoriów, na przykład plastiki, które zamontowano na miejsce starych i zużytych. Lucjan Szewczuk z firmy Autotrans z Kobylnicy koło Słupska wybrał swoją Scania spośród setek innych i wyposażył w sposób unikalny. Na czteroosiowe podwozie z kabiną z nosem i silnikiem V8 o mocy 400 KM założył własnoręcznie zaprojektowaną i wykonaną zabudowę pomocy drogowej. Nawet ramię podnośnika jest własnego pomysłu z hydrauliką złożoną z części dostępnych na rynku. Efektowne, srebrne malowanie dopełnia całości. Ciężarówka zdobyła nagrodę w klasie Pojazd Specjalny. Nagroda dla gościa przypadła Scania R730 firmy Pol Mack ze Świdnicy. Ciężarówka musiała pokonać długą trasę, aby zjawić się na konkursie. Najmocniejsza Scania świata wyróżniała się efektownym malowaniem i pieczołowicie dobranymi ozdobami. Specjalnym wyróżnieniem jury nagrodziło pomarańczową Scania R420 firmy FHU Bronisław Gawor z Chróściny. Stuningował ją osiemnastoletni syn właściciela firmy. Interesujący odcień lakieru i konsekwentnie dobrane akcesoria sprawiły, że ciężarówka odznaczała się oryginalnym stylem. Ręcznie ozdobiona, czerwona Scania firmy Kolanko również została doceniona. Nawet efektowne gryfy na lusterkach nie były naklejkami! Japonia contra Ameryka Nagrodę Miss Publiczności wywalczyła niebieska Indianka firmy Trans-Powiśle. Od lat przyjeżdża na wybory Pomorskiej Miss i jury nigdy nie może się oprzeć jej urodzie. Jakość i harmonia, jaką prezentuje Indianka, jest godna podziwu. Nie raz już sięgała po tytuł Miss, lecz tym razem najwyższe trofeum zdobył Shogun z Tedi-Transu. Wśród licznych oryginalnych ozdób rzucało się w oczy orurowanie w kształcie maski samuraja, nadające ciężarówce bojowy wygląd. Dziesiątym wyborom Pomorskiej Miss Scania towarzyszyły konkursy dla kierowców, szereg atrakcji dla dzieci i koncert. W tym roku wystąpił Krzysztof Skiba z zespołem Big Cyc. Impreza przyciąga nie tylko kierowców i ich rodziny, ale również okolicznych mieszkańców. A jak ktoś uparcie siedzi w domu, przyjemność też go nie ominie. Na koniec ciężarówki ruszają w miasto. Ulicami Gdańska przejeżdża parada najpiękniejszych Scania na Pomorzu i nie tylko. 6 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 7

NASZ GOŚĆ: TRANSBED Tekst i zdjęcia: Scania Z CZARNYM ZŁOTEM Najlepiej wraca się do domu zimą. Na dworze mróz, ciemno, zawierucha, a w środku ciepło i widno. Za miłą atmosferą wielu domów i mieszkań skrywa się praca firmy Transbed. Jakość obsługi serwisowej przekonała nas, że warto jeździć ciężarówkami Scania. Profesjonalizm, rzetelność i indywidualne podejście to atuty serwisu w Gliwicach" W firmie jeździło wiele, różnych samochodów. Na samym początku Star 28, potem Jelcze. Było kilka Steyrów. Dzięki dobrej opinii u pierwszych klientów, firma zdobywała następnych. Pierwsza Scania została kupiona w Niemczech w 1991. Pierwsza nowa pojawiła się w 1995 r. Była jedną z ciężarówek, jakie wówczas szykowała na rynek polski montownia w Słupsku obecnie fabryka autobusów. W latach 1997-98 firmę wzbogaciła Scania z nosem, serii T124. Jeździ do dziś, u następnego właściciela. W 2004 r. Transbed odebrał jedną z pierwszych w kraju Scania R, z kabiną Highline i bogatym wyposażeniem. Zastanawiamy się nad zakupem pięćsetki z silnikiem V8 zapowiada Grzegorz Bednarek. Byłaby to kolejna ciężarówka z naprawdę silną osobowością. W tym roku Transbed odebrał Grzegorz Bednarek. Od lat firma korzysta również z usług finansowych Scania Finance Polska. Ciężarówka z nosem lub jak mówią kierowcy z przedłużonym życiem (bo jaki nos, taka ochrona przy kolizji) była pierwszą, która zainicjowała tę współpracę. Elastyczność i profesjonalizm kadry Scania Finance jest naprawdę na wysokim poziomie zapewnia Grzegorz Bednarek. Stal, szkło i coś więcej Czwórka z silnikiem 360 KM, jaką kupiliśmy w 1997 r., przejechała już ponad milion kilometrów bez remontu i jeździ nadal chwali model serii 4 pan Grzegorz. Ciężarówki są zadbane od nowości. Każda część jest wymieniana na oryginalną. Każdy nowy kierowca, zaczyna pracę od spędzenia dwóch tygodni w garażu. Pracuje z mechanikami w warsztacie, by mówili tym samym językiem. Chcę, żeby znał ciężarówkę również z kanału. Żeby nie dzwonił potem z drogi, że coś się popsuło. Ale co? Nie wiadomo mówi Grzegorz Bednarek. U Dawida, w firmie Strada pracuje kobieta, Ania. Bardzo dobry kierowca, bardzo ją chwalą, jeździ nową Scania. Miała awarię, spadło ciśnienie w układzie hamulcowym. Środek nocy, rozmawiamy przez telefon. Mówi: szefie, dam radę, dojadę. I dojechała do najbliższego Transbed prowadzi działalność daleko wykraczającą poza przewóz węgla. Jerzy Mularski jest kibicem. Firma wspiera okoliczne kluby sportowe, nie tylko piłkarskie. Zawsze miałem duszę sportowca. Górnik Zabrze to była moja ulubiona drużyna. Pomagamy lokalnym zespołom. Zaraziłem tym wszystkich w firmie. Nie jestem fanem szachów, to dla WĘGIEL? ALE JAKI? W zależności od wielkości ziarna,węgiel kierowany na sprzedaż dzieli się na: miał, groszek, orzech, kostkę, gruby, kęsy. Koks to paliwo uzyskiwane poprzez wygrzewanie węgla kamiennego w temperaturze 600-1200 C. W tym procesie pozbawiany jest gazu i smoły. Ma wyższą kaloryczność niż węgiel. Powstaje w koksowniach. Ekogroszek jest paliwem stałym powstającym poprzez wysortowanie z węgla najlepszej jakości. Ma niską zawartość siarki i popiołu, stąd jego własności ekologiczne. Ciepłownie miejskie zwykle spalają miał. Domowe piece, w zależności od typu, są przystosowane do różnych rodzajów paliw. W tradycyjnej kuchni węglowej czy piecu kaflowym najlepiej pali się węgiel grubszy. Ciepły wieczór murowany! Transbed rozrasta się, ale pozostaje firmą rodzinną. Z lewej stoi Jerzy Mularski, obok Grzegorz Bednarek wspólnicy i przyjaciele. Za nimi synowie: Dawid Bednarek i Dawid Mularski. Grzegorz Bednarek (w środku) zajmuje się wszystkim, co dotyczy ciężarówek i kierowców. Czasem sam siada za kierownicą. Z prawej pan Jurek, w firmie od 20 lat. Zaczynał od Steyra. Pan Jacek ma krótszy staż, ale dał się już poznać jako bardzo dobry kierowca. TRZON DZIAŁALNOŚCI SPÓŁKI to transport węgla kamiennego. Dziś rzadko mówi się o nim czarne złoto. Może to błąd, ponieważ jego ceny wciąż zwyżkują. Okazało się również, że nie tak łatwo go zastąpić innymi źródłami energii. Transbed obchodzi w 2012 roku 25-lecie działalności. Obecnie jest firmą, a raczej zespołem firm rodzinnych. Dysponujące ciężarówkami przedsiębiorstwo transportowe P.H.U. Transbed powołane do życia jako pierwsze, pracuje obecnie na potrzeby Transbed Sp. z o.o. zajmującej się handlem. Do założyciela Transbedu, Grzegorza Bednarka dołączył przyjaciel i wspólnik Jerzy Mularski oraz synowie: Dawid Bednarek i Dawid Mularski. Ich domeną jest logistyka, zarządzanie transportem. Dawid Bednarek jest właścicielem firmy Nardo, Dawid Mularski firmy Strada. Rozszerzyli działalność o transport międzynarodowy. Nawiązali stałą współpracę z firmą TNT. Wożą ładunki zgodnie z surowymi wymogami międzynarodowej firmy kurierskiej. Dają do pieca W najlepszych latach przez naszą firmę przechodziło pół miliona ton węgla rocznie mówi Jerzy Mularski, prezes zarządu Transbed Sp. z o.o. Teraz od 150 do 200 tys. ton. Swego czasu zostaliśmy zaproszeni do zmiany statusu i wejścia na warszawską Giełdę Papierów Wartościowych. Nie skorzystaliśmy, ale list intencyjny od prezesa giełdy mile nas połaskotał. Aby ustabilizować warunki działania, Transbed zainwestował zarówno w firmy będące dostawcami, jak i odbiorcami węgla. Ma udziały w kopalni i ciepłowniach. Zestawy Transbedu najczęściej przewożą miał energetyczny, wykorzystywany przez ciepłownie miejskie. Firma ma również w ofercie ekogroszek oraz gatunki węgla, które najlepiej odpowiadają wyobrażeniu laika o tym paliwie: orzech, kostkę, gruby i kęsy. Wśród odbiorców węgla z Transbedu są piekarnie, zakłady mięsne, duże firmy ogrodnicze, a także składy opału, które sprzedają go klientom indywidualnym. Transbed działa w promieniu około 300 km od bazy w Mierzęcicach, miejscowości sąsiadującej z pyrzowickim lotniskiem. Zaopatrujemy teren środkowej i południowej Polski informuje Jerzy Mularski. Niektóre produkty, na przykład ekogroszek, opał spakowany na paletach zdarza się nam wozić za granicę, do Niemiec, Austrii. Mamy zestawy do transportu drewna. Wykonujemy transporty z Czech, Słowacji, Polski do Niemiec dodaje Grzegorz Bednarek. Gliwice to dobry argument W firmie pracuje 40 zestawów, głównie z naczepami wywrotkami. Z tej liczby 90% stanowi Scania. Pojazdy wyposażone są w układy hydrauliczne Hyva. W okresie największej gorączki zakupów około 2007-08 r., kiedy czekało się na ciężarówkę bardzo długo, kupiliśmy parę samochodów Renault i MAN. Później wróciliśmy do Scania mówi Grzegorz Bednarek. 11 ciągników. Zwykle wybiera modele serii R lub G z kabinami Highline. Dość mocne, ponieważ zdarza im się wykonywać również inne zadania niż wożenie węgla. Ciężarówki są objęte kontraktem serwisowym. To opłacalne rozwiązanie, zapewniające przewidywalność i stałe koszty obsługi. Nasza flota jest pod opieką serwisu w Gliwicach. Mają właściwe podejście, są rzetelni, profesjonalni. Młoda załoga ma dużą wiedzę. Jest cały czas szkolona. Jakość obsługi serwisowej przekonała nas, że warto jeździć ciężarówkami Scania chwali placówkę Mógłby jeździć na okrągło! mówi o panu Przemku szef. Czerwona Scania jest ozdobą firmowej floty. serwisu w Nadarzynie. Tam młody chłopak, mechanik znalazł usterkę w miejscu, gdzie nikt się nie spodziewał. Po godzinie ciężarówka wróciła na trasę. Jeden z moich starych kierowców mówi: jak ktoś po urodzeniu nie dostanie w tyłek kierownicą, to kierowca z niego nie będzie. Pracownicy firmy doskonalą swoje umiejętności w Szkole Jazdy Scania. Efekty są widoczne. Jeżdżą oszczędniej. Próbują też swoich sił w rywalizacji z innymi. W 2005 r. kierowca Transbedu, Robert Stolarczyk zajął drugie miejsce w regionalnych eliminacjach konkursu Young European Truck Driver. Pan Daniel jest firmową złotą rączką i kierowcy zawsze mogą liczyć na jego rozległą wiedzę. mnie zbyt powolny sport, ale kiedy przyjeżdża prezes klubu szachowego i prosi o wsparcie, staramy się pomóc. Przedszkolom, szkołom również. Ufundowaliśmy wyjazd na zieloną szkołę dziecku, które inaczej zostałoby w domu. Nie wszystkich uratujemy, nie wszystkim pomożemy, ale robimy to, co jest w zasięgu naszych możliwości. Zwyczajnie, po ludzku. Transbed ma również własną, amatorską drużynę piłkarską. Uczestniczy w rozgrywkach z zespołami innych firm z branży transportowej i energetycznej. Energii ludzi nic nie zastąpi. 8 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 9

MOCNY RDZEŃ ZDERZAKA Wytrzymały, stalowy zderzak jest wysunięty na 135 mm, aby chronić kabinę. To o 80 mm więcej w porównaniu z poprzednio stosowanym, który nadal jest dostępny. Zderzak bez szkody amortyzuje silne uderzenia i nie zmienia kształtu. Ponieważ jest osobnym elementem, łatwo można go zdemontować i naprawić. UCHWYT DO HOLOWANIA NA 35 TON Ukryty w zderzaku sworzeń może uciągnąć 35 t, całe 10 t ponad standard. Z jego pomocą można wyciągnąć z kłopotów ciężarówkę razem z ładunkiem. Ekstremalne warunki wymagają twardego sprzętu. Terenowe ciężarówki są wyposażone tak, aby sprostać najdzikszym zakątkom naszej planety. Tekst: Per-Ola Knutas, Per-Erik Nordström Zdjęcia: Dan Boman, Scania GOTOWE I ZAHARTOWANE C HINY: infrastruktura i mieszkania dla milionów ludzi, Mongolia: rozkwit rozległych kopalni miedzi i złota, Rosja: potężne ssanie ze strony sektora energetycznego. To tylko kilka przykładów wyzwań, jakie światowa gospodarka postawiła przed budownictwem. Wciąż dalej i więcej. Prace budowlane sięgają coraz to nowych i coraz odleglejszych od cywilizacji obszarów. Terenowe ciężarówki są niezbędne. Dlatego Scania poszerza gamę modeli off-road mówi Dan Persson, menedżer produktu dla segmentu budowlanego. Nowe ciężarówki terenowe zostały zaprojektowane z myślą o najcięższych warunkach pracy. Nowy przód jest stricte funkcjonalny. Zawiera rozwiązania chroniące newralgiczne części pojazdu mówi Persson. Przez to ogranicza koszty napraw i przestojów. Na początek pojawiają się pojazdy z obszerną kabiną serii G, później dołączą modele serii P. NOWE CIĘŻARÓWKI korzystają ze wszystkich udoskonaleń, nowinek i funkcji, jakie pojawiły się ostatnio w innych pojazdach Scania. Mają Opticruise z trybem Off-road, nowe przełączniki do kontroli terenowego układu napędowego, Scania Retarder o zwiększonej skuteczności przy małej prędkości oraz nowe rozwiązania w podwoziu, o których piszemy na następnych stronach. SILNY STYL I PRAWDZIWA OCHRONA Nowe ciężarówki terenowe wyglądają na twarde i takie są. Czarny wlot powietrza i wzmocniony zderzak wskazują na krzepę pojazdu, a jednocześnie układają się w typowe dla Scania Panoramiczne T. DOBRY DOSTĘP Na górze zderzak tworzy szeroki, antypoślizgowy stopień. Wchodzenie nań ułatwia wysuwany z dołu schodek. Ze stopnia wygodnie jest czyścić szybę i wycieraczki. Dwie z poprzeczek wlotu powietrza służą jako uchwyty dla rąk. STALOWE OSŁONY Reflektory i kierunkowskazy są rozdzielone i zamontowane z dala od zderzaka, co chroni je przed uderzeniem. Stalowe kratki mogą osłaniać reflektory, a na zamówienie również światła przeciwmgielne i halogeny wbudowane w zderzak. Oferowany jest ponadto solidny układ czyszczenia lamp. RUCHOMY STOPIEŃ Stopnie do kabiny nie są połączone ze zderzakiem, co lepiej chroni je przed uszkodzeniem. Najniższy jest zawieszony na elastycznych, gumowych pasach. 10 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 11

MOC TKWI W DETALACH Wraz z nowymi modelami off-road pojawia się mnóstwo akcesoriów i opcji w podwoziach dla wymagających użytkowników. Oto kilka przykładów. Tekst: Per-Erik Nordström Zdjęcia: Arjo Graaff, Scania RETARDER ZAWSZE SKUTECZNY Nowy Scania Retarder został opracowany specjalnie dla ciężarówek terenowych i segmentu budowlanego. Jest maksymalnie wydajny przy niskich prędkościach. CHOCIAŻ SKUTECZNIEJSZY, nowy retarder R4100 jest w ogólnym zarysie identycznie skonstruowany jak poprzedni typu R3500. Łączy funkcje hamowania, kontroli prędkości, redukcji biegu i chłodzenia. Udoskonalenia są znaczące. Maksymalny moment hamowania wzrósł z 3500 Nm do 4100 Nm. Wewnętrzne przełożenie zwiększono z 3,04 do 3,26, przez co moment hamowania wzrósł o 17 %. Przy niskich prędkościach wartość ta wzrosła nawet o 20-25%, w zależności od przełożenia osi napędowej. Ponieważ nowe przełożenie retardera powoduje zwiększenie oporów ruchu przy prędkościach szosowych, zwalniacz ten najlepiej nadaje się do pojazdów, które nie przekraczają 70 km/h. W tym zakresie prędkości wzrost zużycia paliwa jest niezauważalny. TERENOWY AUTOMAT PROGRESYWNE RESORY PARABOLICZNE Nowe resory paraboliczne dla zespołu osi 19/21 t (6 4, 8 4) oraz resory paraboliczne o charakterystyce progresywnej 2 41 mm plus 2 48 mm dla zespołu osi 26 t. Nowe resory paraboliczne z piórami 5 48 mm dla zespołu osi o nośności do 30 lub 32 t. CYLINDRYCZNE ZBIORNIKI PALIWA Cylindryczne, aluminiowe zbiorniki o pojemności 330, 400 i 440 l w dwui trzyosiowych podwoziach i ciągnikach. Cylindryczne zbiorniki są bardziej wytrzymałe w warunkach budowlanych. OSIE DWUSTOPNIOWE Nowe osie ze zwolnicami w piastach mają silniejsze przełożenie: 4,21 zamiast 3,81. Większa siła napędowa gwarantuje lepsze własności w terenie i redukuje skokowe zmiany mocy przekazywanej do kół. MOCNIEJSZE PÓŁOSIE Osie ze zwolnicami mają wzmocnione półosie, co sprzyja płynniejszemu przekazywaniu siły napędowej do kół. OPTYMALNA MASA I ŁADOWNOŚĆ Czteroosiowce, które jeżdżą po dobrych drogach, mogą teraz mieć z przodu oś 10-tonową, która ma masę identyczną, jak 9-tonowa. ZAWIESZENIE PNEUMATYCZNE Jako opcja do wybranych zastosowań oferowane jest zawieszenie pneumatyczne o dużej nośności. Jego zaletą jest niska masa własna i zwarta budowa, co pozostawia więcej miejsca na zbiorniki paliwa i inne elementy mocowane do ramy. Miechy zapewniają również wysoki prześwit. SPAWANE NIE ODLEWANE Spawane pochwy osi, użyte zamiast odlewanych, są równie mocne, a lżejsze. Dzięki nim osie 11/13 t ważą o 20 kg mniej. Są one dostępne w wózkach o nośności do 26 t. Elektronicznie sterowane hamulce tarczowe oszczędzają dodatkowe 35 kg na oś i mogą współpracować z układem hill-hold. SCANIA PRZEDSTAWIA nowy tryb pracy zautomatyzowanej skrzyni biegów. Scania Opticruise jest teraz lepiej dostosowany do jazdy terenowej. Tryb nazwany Off-road jest uzupełnieniem układów pozwalających kontrolować sposób przekazywania napędu na koła. Włącza się go dźwignią pod kierownicą, która służy do obsługi skrzyni Opticriuse i zwalniacza. Jako dodatek do trybów Normal i Power, Off-road jest użyteczny na trudnych, grząskich drogach. Jest standardem w pojazdach przeznaczonych do jazdy terenowej oraz wszystkich, które zmagają się z sypkim lub podmokłym podłożem, stwarzającym duże opory toczenia. W trybie Off-road system stara się nie rozłączać sprzęgła, aby unikać przerw w przekazywaniu momentu obrotowego i ryzyka ugrzęźnięcia. Ogranicza liczbę zmian biegów i pozwala, aby silnik pracował w szerszym zakresie obrotów niż na szosie. Zmiana przełożeń odbywa się szybko. System nie zważa w tym wypadku na komfort jazdy. Taką samą strategię zmiany biegów ma wariant Opticruise z pedałem sprzęgła oraz bez niego. Power / Off-road Tryb Power jest właściwy, gdy priorytetem jest czas. Silnik osiąga obroty maksymalnej mocy, co przyspiesza pokonywanie wzniesień. Odbija się to na zużyciu paliwa, ale ciężarówka szybciej dociera na szczyt, a czas zmiany biegów skraca się. W trybie Normal pojazd osiąga najniższe zużycie paliwa, choć nadal zapewnia osiągi wystarczające do jazdy w terenie pofałdowanym. Układ sterujący dąży do utrzymywania takich obrotów, przy których moment obrotowy jest bliski maksymalnemu. Tryby skrzyni można włączać pierścieniem na dźwigni Opticruise, pod kierownicą. Aktualnie włączony tryb jest wyświetlany na tablicy wskaźników. 12 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 13

NASZ GOŚĆ: EURO-TRANS Tekst i zdjęcia: Scania Zmiany na lepsze ZMIANY NA TRWAŁE Najwyższe budynki Warszawy, Wrocławia, druga linia metra, dowolna z polskich autostrad wszędzie tam były, są lub będą ciężarówki w barwach firmy Euro-Trans. SPÓŁKA ZAJMUJE SIĘ transportem materiałów budowlanych: kruszyw, piachu, cementu, betonu. Jako ich dostawca bierze udział w kluczowych inwestycjach, które zmieniają Polskę. Mierzy się z czasem i odległością. Korzysta z kolei, gdy przewozi dużo i daleko, oraz ciężarówek, aby dotrzeć wprost do odbiorcy, na budowę. Dobra organizacja to jej być albo nie być. W firmie pracują 33 pojazdy Scania. Nad wszystkimi ma pieczę Scania Fleet Management System (Scania FMS). Bez przecieków - Korzystamy również z innych systemów nadzorujących flotę, nie związanych z marką ciężarówek, jakie u nas pracują. Zdecydowaliśmy się jednak na Scania FMS, ponieważ to była dobra oferta. Ponadto jako system zakładany fabrycznie, Scania FMS jest łatwy w montażu i stabilny. Bardzo przekonująca była również prezentacja systemu, przygotowana przez Scania mówi Rafał Kisiel, prezes Euro-Transu. Firma zdecydowała się na najprostszy pakiet Monitoring. Przygotowuje on raporty dotyczące poszczególnych pojazdów i przesyła je na adres e-mail, wskazany przez klienta. Raporty zawierają przede wszystkim dane o zużyciu paliwa, a także o emisji dwutlenku węgla (CO 2 ). Wykazują zmiany zachodzące w dłuższym czasie w zakresie danego parametru oraz wahania wydajności. System wysyła raporty tygodniowe, miesięczne i roczne. Pozwalają one na pogłębioną analizę danych, porównania, wychwytywanie niepokojących sygnałów, a jednocześnie obserwację trwałych tendencji. W firmie dostarczającej materiały budowlane, gdzie pojazdy pracują SCANIA FMS POMAGA OSZCZĘDZAĆ Scania Fleet Management pozwala analizować pracę kierowców i samochodów oraz tworzyć raporty. Wykrywa zbędne wydatki, w tym nadmierne zużycie paliwa. Dostępny jest w trzech pakietach: 1. Monitoring udostępnia raporty tygodniowe, miesięczne i roczne. Przesyłane są one na wybrany przez użytkownika adres e-mail. Zawierają podstawowe informacje i wskaźniki efektywności, również zużycie paliwa. 2. Analiza pozwala z dowolnego komputera łączyć się z portalem Fleet Management. Prezentuje dane zawarte w pakiecie Monitoring oraz: raport wyjątków, czyli zdarzeń odbiegających od normy związanych z danym pojazdem, raport o ochronie środowiska podający emisję zanieczyszczeń przez pojazd, Zdecydowaliśmy się na Scania FMS, ponieważ to była dobra oferta. System zakładany fabrycznie jest łatwy w montażu i stabilny" raport trendów efektywności podający zestawienie wyników zużycia paliwa wg kierowców lub pojazdów w wybranym okresie; wzbogacony jest o sygnalizację świetlną, która z pomocą kolorów: zielonego, żółtego i czerwonego uwidacznia, czy wynik mieści się w wyznaczonych parametrach, kalendarz serwisowy ustalający terminy przeglądów według czasu, przebiegu lub obu tych zmiennych. 3. Kontrola zawiera funkcje Monitoringu i Analizy, a ponadto pozwala: zlokalizować pojazd na mapie, śledzić pojazd, ustanowić rejon, w którym pojazd może się poruszać i zawiadamiać, jeśli go opuści (tzw. Geofence); można tę funkcję wykorzystać do sygnalizowania, że pojazd zbliża się do magazynu. 14 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 15

NASZ GOŚĆ: EURO-TRANS Tekst i zdjęcia: Scania w zróżnicowanych warunkach, jest sporo do zyskania. Chociażby poprzez ograniczenie czasu postoju z włączonym silnikiem. Zależało nam na ograniczeniu zużycia paliwa i części eksploatacyjnych, takich jak klocki hamulcowe, tarcze, bębny. Styl jazdy kierowcy wpływa również na zużycie opon. System pozwala uzyskać szereg danych, na przykład o intensywności hamowania czy rozpędzania wyjaśnia Rafał Kisiel. Scania pali mniej niż inne ciężarówki. Pewnie ma w tym udział konstrukcja pojazdu, ale obserwacje i wnioski wyciągnięte z danych FMS bardzo pomagają. Pakiet Monitoring jest obecnie oferowany bezpłatnie wraz z zakupem każdej, nowej ciężarówki. Nie wymaga wnoszenia miesięcznych opłat. Jak pozostałe warianty FMS może obejmować pojazdy różnych marek, nie tylko Scania. Weź udział w Konkursie YETD 2012! Kierowcy są najważniejszym ogniwem branży transportowej. Poza wytwarzaniem lepszych, bezpieczniejszych i bardziej oszczędnych samochodów ciężarowych zawsze skupiamy się na osobie, która je prowadzi. W tym celu stworzyliśmy konkurs, w którym kierowcy mają możliwość udowodnienia swoich umiejętności i konkurowania z najlepszymi w swojej profesji. Więcej informacji na www.scania.pl 2012 Podnoszą poprzeczkę Euro-Trans wprowadził dodatkową, drobną zmianę, która pozwala obniżyć zużycie paliwa. Ograniczniki ciężarówek Scania są ustawione na 85 km/h. Niektórzy kierowcy na początku się buntowali, ale za naszym przykładem poszły inne firmy zauważa Rafał Kisiel. Firma używa ciągników siodłowych G420. Część spośród nich ma skrzynie biegów Jakie to proste! Na początku września z systemami Scania FMS oraz Ecolution by Scania zapoznali się w Gdańsku dziennikarze. Gdy jedni pokonywali trasę testową, pozostali obserwowali pojazdy na ekranie komputerów. Intuicyjna obsługa FMS pozwoliła wszystkim samodzielnie zgłębić tajniki systemu w najbardziej rozbudowanej wersji. Czytelna sygnalizacja CZY WIECIE, ŻE: optymalna specyfikacja oszczędza 3 5% paliwa szkolenie kierowców oszczędza 6 10% paliwa Scania FMS oszczędza 2 10% paliwa dodatkowa obsługa pojazdu oszczędza 3 5% paliwa Opticruise, wszystkie natomiast wyposażono w Retarder. Normą jest również klimatyzacja. Ciągniki współpracują z lekkimi naczepami- -wywrotkami do przewozu kruszyw. Ostatnio firma zakupiła partię naczep, czerwone-żółte-zielone natychmiast wskazywała, który z kierowców ma ciężką nogę, a kto jedzie ekonomicznie. Równie przekonująca okazała się oferta Ecolution, łącząca nakierowane na oszczędności w zużyciu paliwa wyposażenie pojazdu, właściwą obsługę oraz systematyczne szkolenia kierowców. Jeśli ktoś zużywa zbyt dużo paliwa, najpierw rozmawiamy. To często pomaga" w których zarówno skrzynie, jak i ramy są zbudowane ze stopów lekkich, co pozwala zwiększyć ładowność zestawu. Jeśli okażą się użyteczne i dostatecznie wytrzymałe, będą następne. Pierwsza Scania pojawiła się w firmie w 2008 r. Kupiliśmy ją na próbę. Eksperymentowaliśmy z różnymi markami. Scania się sprawdziła mówi Rafał Kisiel. Ogółem mamy około 400 samochodów, w większości Mercedesów w 30 bazach w całym kraju. Liczby te są zmienne, części samochodów pozbywamy się, kupujemy nowe. Bazy są blisko placów budów. Wędrują razem z naszymi klientami. W Euro-Transie pracują zestawy do transportu kruszyw, cementu, a także betonomieszarki i pompy do betonu. Najwięcej jest wywrotek i betoniarek. Wieczorem najczęściej wracają do bazy, a ich kierowcy do domu. Ludziom to odpowiada. Sprzęt jest nowy, zadbany. Jeśli ktoś zużywa zbyt dużo paliwa, najpierw rozmawiamy. To często pomaga. Euro-Trans działa od 2003 r. Jest w stu procentach polską, rodzinną firmą. Gdy spotkacie na drodze jej srebrzyste samochody, warto ułatwić im przejazd. W końcu chcemy mieć szybko autostrady, prawda? ZOSTAŃ MISTRZEM! Wypełnij formularz Young European Truck Driver 2012. Imię......................................................................................... Nazwisko.................................................................................... Płeć K M Data urodzenia (dd/mm/rrrr)................................ (urodzony w 1977 lub później) Ulica........................................................................................ Kod pocztowy..................... Miasto.................................................... Adres e-mail................................................................................. Telefon...................................................................................... Wyrażam zgodę na przetważanie moich danych osobowych zawartych w formularzu dla potrzeb niezbędnych do realizacji konkursu (zgodnie z Ustawą z dn. 29.08.1997 o Ochronie Danych Osobowych Dz. U. Nr 133 poz. 883). Podpis Dziękujemy za wypełnienie formularza. Skontaktujemy się z Tobą na początku 2012 roku. Formularz możesz zostawić w serwisie Scania lub przesłać pod adres: Scania Polska S.A. Dział Marketingu Al. Katowicka 316 05-830 Nadarzyn, Stara Wieś Jakiej marki samochodem ciężarowym kierujesz najczęściej? Scania Volvo Mercedes MAN DAF Renault Iveco Inna Jakie jest główne zastosowanie samochodu ciężarowego, którym kierujesz najczęściej? Transport długodystansowy Transport dystrybucyjny Transport budowlany Inny www.scania.pl 16 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl

GDZIE? Europa: Austria, Belgia, Bułgaria, Czechy, Dania, Finlandia, Francja, Hiszpania, Holandia, Irlandia, Luksemburg, Niemcy, Norwegia, Polska, Portugalia, Rosja, Rumunia, Słowacja, Słowenia, Szwajcaria, Szwecja, Turcja, Węgry, Wielka Brytania, Włochy. Ameryka Łacińska: Argentyna, Brazylia, Chile, Meksyk i Peru. Australia Azja: Chiny, Hongkong, Korea Południowa, Malezja, Singapur i Tajlandia. Afryka: Republika Południowej Afryki. UWAGA START! Więcej kierowców, więcej krajów i więcej o zdrowiu i bezpieczeństwie to niektóre z nowości w piątej edycji największych na świecie zawodów kierowców ciężarówek, Konkurs Kierowców Scania. Tekst: Ylva Carlsson Zdjęcia: Dan Boman, Carl-Erik Andersson, Scania WMINIONYCH LATACH przez konkurs przewinęło się ponad 100 tys. kierowców z całego globu. Scania spodziewa się, że w 2012 roku do zawodów stanie ponad 55 tys. uczestników z co najmniej 40 państw. To prawie 10 tys. więcej niż ostatnim razem, w 2010 roku. Wśród nowych krajów jest Rosja, Chile i Peru. Zaś Hiszpania, Portugalia, Bułgaria i Rumunia wracają po krótkiej przerwie. ZAWODY MAJĄ ZAINSPIROWAĆ kierowców, aby jeździli przewidująco, z głową. To pomoże im osiągnąć niskie zużycie paliwa i przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach. Nie bez znaczenia jest mniejsze oddziaływanie na zanieczyszczenie środowiska, szczególnie w obliczu postępującego rozwoju transportu drogowego. Jedyną grupą, która może autentycznie przyczynić się do wzbudzenia pozytywnej tendencji, są kierowcy zawodowi. Wyznacza to niezwykłą rolę naszemu konkursowi - uważa Mikael Person, menedżer projektu Konkurs Kierowców Scania. ROŚNIE ZAINTERESOWANIE konkursem dla kierowców autobusów. Scania dostrzega je na coraz to nowych rynkach. Lepiej wyszkoleni kierowcy mają istotne znaczenie dla transportu i całego przemysłu motoryzacyjnego. Opracowanie Niedobór wykwalifikowanego personelu w drogowym transporcie towarowym, przygotowane przez Parlament Europejski wskazuje, że zapotrzebowanie na dobrych kierowców w najbliższych latach będzie rosnąć. W 2008 r. niedobór kierowców na naszym kontynencie szacowano na 70 tys. osób. Wśród sugerowanych przez raport środków zaradczych jest polepszenie wizerunku sektora pojazdów użytkowych oraz podniesienie umiejętności i wiedzy kierowców zawodowych. Mamy nadzieję podbudować za pomocą konkursu etos zawodu kierowcy. Jest wielu uczestników, którzy wracają do nas rok po roku. Uważamy to za dowód, że rywalizacja jest naprawdę potrzebna, a kierowcy pragną doskonalić własne umiejętności mówi Person. Co poradziłbyś uczestnikom konkursu? Chodzi o zachowanie najwyższych standardów pod każdym względem oraz spokój, racjonalne myślenie. Wygrywa kierowca, który popełni najmniej błędów, choć efektywna jazda jest również niezwykle ważna. Walka z zegarem to codzienność każdego, kto prowadzi ciężarówkę. Na tym polega duch rywalizacji. CO I KIEDY? Grudzień 2011: Uczestnicy rejestrują się poprzez stronę www.scania.pl. Marzec październik 2012: Lokalne, regionalne i narodowe finały. 7 8 września 2012: Europejski finał w Södertälje w Szwecji. W SIECI Chcesz wziąć udział w konkursie? Przez www.scania.pl odwiedź specjalną stronę konkursową albo skontaktuj się z najbliższym dilerem Scania. Na stronie internetowej możesz wypełnić ankietę, sprawdzić się w teście teoretycznym oraz uzyskać komplet informacji o konkursie www.scania.pl/yetd-2012 18 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 19

faces. New places. road guide me. the women s hooded zip sweatshirt the tech fleece the women s duty jacket W terenie Master Truck of the Year 2011 Scania Truck Gear kolekcja jesień/zima 2011 Komunalne nad morzem Podczas zlotu Master Truck Scania R zdobyła nagrodę polskich dziennikarzy. Tytuł Master Truck of the Year 2011 przyznawano w tym roku po raz pierwszy. Mogły się o niego ubiegać pojazdy o dmc co najmniej 7,5 t, będące w aktualnej ofercie handlowej przedstawicielstw producentów samochodów ciężarowych działających na terenie Polski. Zarazem takie, których premiera odbyła się przed końcem roku 2010. Zwycięzcę wyłoniono w tajnym głosowaniu. Decydujący wpływ na wynik miały rozwiązania techniczne i ekologiczne wpływające na efektywność pracy, przyjazne dla kierowcy i przewoźnika. 11 października br. w Nadarzynie Alexander Vlaskamp, dyrektor generalny Scania Polska (na zdjęciu po prawej), odebrał nagrodę z rąk Andrzeja Wachowskiego, przewodniczącego kapituły konkursu, producenta programu Na Osi. SCANIA TRUCK GEAR AUTUMN WINTER 2011 Można już zamawiać produkty z najnowszej kolekcji jesienno-zimowej katalogu Scania Truck Gear. Uwagę wielbicieli marki STG przyciągną nowe t-shirty, bluzy, kurtki, bezrękawniki oraz spodnie idealne do pracy dla każdego kierowcy. Kolekcja jest dostępna we wszystkich punktach serwisowych Scania w Polsce. W dniach od 28 września do 1 października w Kołobrzegu odbył się XXXIX Zjazd Krajowego Forum Dyrektorów Zakładów Oczyszczania Miast. Tradycyjnie na zjeździe pojawiły się nasze podwozia z zabudowami specjalistycznymi. Na ofi cjalnym stoisku fi rmy Scania została zaprezentowana śmieciarka P280DB6X2/4 z zabudową EKOCEL. Podwozia Scania pojawiły się również na stoiskach zaprzyjaźnionych fi rm. Łącznie naszą fi rmę reprezentowały trzy pojazdy. Słońce, które towarzyszyło nam przez cały zjazd oraz bliskość Bałtyku sprawiły, że ekspozycje cieszyły się bardzo dużym zainteresowaniem zarówno wśród klientów, jak i fi rm zabudowujących. Mocy nigdy zbyt wiele Andrzej Matusiak z synami oraz Jan Hołowiński, właściciel Hołowińscy- -Scanserwis przy jubileuszowej Scania. 12 października fi rma Pol-Mack uzbroiła swoją fl otę w kolejną Scanię R730. Zgodnie z polityką fi rmy, dobrze wykorzystana moc to same korzyści. Cieszymy się również, że każda z ósemek będących w posiadaniu fi rmy Pol-Mack ma indywidualny charakter. Jak widać na zdjęciu, pomimo zachowania wspólnych elementów stylistycznych w obu R730, różni je nie tylko kolor kabiny. TEMAT: NADWOZIA To musiała być Scania. Obchodząca w tym roku 20-lecie firma ANGAMA zamówiła z tej okazji wyjątkowy ciągnik siodłowy Scania z widlastym silnikiem o mocy 500 KM. Ma aluminiowe felgi, pełne osłony boczne, a w kabinie fotele Exclusive. Ciągnik wzbogacił jej flotę w październiku. To już 88 pojazd Scania zakupiony przez firmę ANGAMA. Eksploatuje ona różne ciężarówki, jednak zawsze większość floty stanowiły pojazdy Scania. Założycielem firmy jest Andrzej Matusiak. Od początku pomaga mu żona Grażyna, a z czasem dołączyły dzieci: Arkadiusz (33 lata), Agata (30 lat), Adam (26 lat) i Andrzej (23 lata). Nazwa firmy wywodzi się od imion małżonków: Andrzeja i Grażyny Matusiaków (AN GA MA). Obecnie firma ma 166 zestawów. Jak powiedział o swoim nowym zakupie Andrzej Matusiak: z okazji jubileuszu to musiała być Scania! Ideą spotkania było skrócenie czasu dostawy kompletnego pojazdu do klienta. W dniach 26-27 października 2011 r. w Rawie Mazowieckiej odbyła się konferencja dla przedstawicieli fi rm zabudowujących pojazdy Scania. Udział w niej wzięli zarówno pracownicy dystrybutora Scania, jak i blisko 40 przedstawicieli fi rm współpracujących. Celem spotkania było nawiązanie bliższych kontaktów na rzecz skrócenia czasu dostawy pojazdu skompletowanego do klienta. Konferencja była również okazją do wymiany doświadczeń na temat obecnej współpracy oraz możliwości jej usprawnienia. 20 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl

NASZ GOŚĆ: PORT-TRANS Tekst i zdjęcia: Scania Wyposażenie ciężarówek jest owocem wieloletnich doświadczeń i rozmów z kierowcami. Samochody jeżdżą za granicę. Dlatego mają kabiny Topline, po dwie leżanki, lodówki oraz klimatyzację. Przyjmując wskaźnik 10 KM na tonę, wystarczyłoby 400 KM, ale wybraliśmy nieco silniejsze ciężarówki: 420 i 440 KM. Najmocniejsze mają po 470 KM. Wyposażone są w Opticruise z retarderem. Chodziło nam o bezpieczeństwo i niskie koszty eksploatacji. Scania nie jest tania, ale płaci się tylko raz, przy zakupie mówi Ryszard Portka. Ludzie ze Scania są bardzo pomocni. Współpraca jest na wysokim poziomie. Mogliby- W wyjątkowych wypadkach umawiamy się, że większą naprawę wykonamy sami, jednak najczęściej ciągniki wysyłamy do serwisu Scania wyjaśnia pani Elżbieta. Sama decyzja o zakupie nie wiąże się z tym, kto finansuje. Tak czy inaczej pieniądze trzeba oddać. O zakupie pojazdów danej marki decydują inne czynniki. Najpierw wybiera się produkt, potem sposób finansowania. Jednak Scania Finance specjalizuje się w ciężarówkach i naczepach. Przez to jest tak dobra, w tym co robi. Finansuje całe zestawy i z tego korzystamy. W przeszłości byli inni, ale tak jest najprościej, najtaniej. Przy Procedura w Scania Finance jest prosta. Przy jednym biurku, przy jednej kawie, przy jednych dokumentach ZAUFANIE PROSTUJE DROGĘ O sile Port-Transu decydują jego pracownicy zaznacza Ryszard Portka. Pan Darek, stojący obok niego w niebieskim kombinezonie, jest z firmą niemal od samego początku. jednym biurku, przy jednej kawie, przy jednych dokumentach. Przeglądy i poważniejsze naprawy przeprowadza w ramach kontraktu serwisowego autoryzowany warsztat Scania. Korzystamy wyłącznie z oryginalnych części podkreśla pan Ryszard. Port-Trans ma też własny samochód serwisowy. Ryszard Portka z dumą otwiera drzwi. Wewnątrz profesjonalna zabudowa, w szufladach równo poukładane narzędzia. Bardzo dużą zasługą jest praca mechaników. Zapewniają naszym ciężarówkom stuprocentową gotowość. Doskonale je znają chwali swoich ludzi Ryszard Portka. Spedytorzy wkładają sto procent wysiłku, kierowcy również sto procent. Przesada? Wcale nie! Są efekty. Port-Trans trafił na listę Diamentów miesięcznika Forbes, znalazł się w rankingu Firm Rodzinnych Newsweeka i został wyróżniony jako Gazela Biznesu przez Puls Biznesu. Okazało się, że jest bardziej znany, niż przypuszczali właściciele. Ludzie, na których można polegać. Taką receptę powodzenia podają właściciele firmy Port-Trans. R ÓWNY SZEREG białych ciężarówek to wyjątkowy widok. Zwykle samochody są w trasie. Na weekend większość kierowców zjechała do domu. W tej firmie odpoczynek to ważna część pracy. Zgrany zespół Bezpieczeństwo jest najważniejsze. Każdy samochód, jaki wyjeżdża z bazy, musi być sprawny. Sprawdzamy czas pracy kierowców. Nie może być mowy o przekroczeniach. Każdy taki przypadek wyjaśniamy z kierowcą mówi Ryszard Portka. Prowadzi firmę razem z synem, Robertem oraz Elżbietą Brzozowską, siostrą żony. Równo dzielą się obowiązkami. Syn, który ukończył studia kierunkowe, zajmuje się planowaniem i spedycją. Pani Elżbieta jest matematykiem. Jej specjalność to finanse firmy. Ryszard Portka to dobry duch spółki. Zajmuje się samochodami i ma pieczę nad warsztatem. Rodzinna firma korzysta z najnowocześniejszych metod zarządzania. Systematycznie wymienia tabor i zatrudnia fachowców. To kwestia odpowiedzialności zauważa Robert Portka. Każdy musi czuć się odpowiedzialny za bezpieczeństwo swoje i otoczenia. W ten sposób nabywa również pewności, że sam nie zostanie bez pomocy. Bezpieczeństwo wpływa na mobilność. Nasze ciężarówki muszą być u klientów w umówionym dniu, o ustalonej godzinie. Oni ufają nam, dlatego my musimy ufać sobie. Była blisko Mija 20 lat, odkąd Ryszard Portka usiadł za kierownicą własnej ciężarówki. To była piętnastoletnia, niebieska Scania 142, z widlastą ósemką. Gdy wchodziliśmy na rynek, Scania była najbliżej Pierwszą, nową Scania firma kupiła w Gdańsku. Gdy wchodziliśmy na rynek, Scania była najbliżej wspomina Elżbieta Brzozowska. Mieliśmy zapewniony dostęp do serwisu i części. Teraz można mieć wszystko z dnia na dzień. Kiedyś tak nie było. Na bazie tych samochodów zbudowaliśmy firmę. Pan Ryszard potwierdza: Scania to królowa szos. Jest bardzo mocna, mało awaryjna, niezawodna. Czyli tania w eksploatacji uzupełnia pani Elżbieta. W firmie jeżdżą wyłącznie Scania. Przypadek zrządził, że jest wśród nich jeden Mercedes Actros. śmy kupować ciężarówki przez telefon dodaje Robert Portka. Osoby po tamtej stronie linii wiedzą, czego oczekujemy. Tak dobry kontakt nie nawiązał się od razu. Jednak długofalowe działanie jest specjalnością Port-Transu. Stałe źródło Aby sfinansować nowe ciężarówki, wybraliśmy leasing operacyjny w Scania Finance Polska. To korzystne, tanie rozwiązanie. Procedura jest prosta, nie wymaga zaangażowania. Współpraca między nami jest bez zarzutu. Pracownik, który obsługuje region szczeciński jest zawsze pod telefonem. Uzyskujemy pełną informację, obojętnie z czym się do niego zwracamy. Na każdym etapie współpracy, aż do chwili, gdy wykupujemy ciężarówki mówi Elżbieta Brzozowska. Dotyczy to również sytuacji, gdy trzeba zlikwidować szkodę komunikacyjną. Kwestie ubezpieczeniowe są załatwiane bezproblemowo, przy pełnym wsparciu pracowników Scania Finance Polska. Nietypową naczepę do transportu ciągników siodłowych Port-Trans wyremontował na własny użytek. Z jej usług mogą jednak skorzystać również klienci firmy. Wyposażona jest we własny system załadunku i rozładunku. 22 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 23

Postęp Bezpieczne i stabilne Poprzednio występujący w ciągnikach z naczepą system Scania ESP trafia również do podwozi z przyczepą. Tekst: Åke R Malm Ilustracje: Kjell Thorsson SCANIA ELECTRONIC Stability Program (ESP) to aktywny system, który stabilizuje zachowanie się pojazdu w sytuacjach ekstremalnych i zmniejsza ryzyko wypadku. Do tej pory spotykany był głównie w ciągnikach z naczepą. Teraz oferowany jest również do zestawów z przyczepą. Te dwa odmienne typy zestawów mają inne właściwości podczas jazdy mówi Jolle IJkema, inżynier Scania odpowiedzialny za własności jezdne. Naczepa wzmaga stabilność zestawu, podczas gdy przyczepa żyje własnym życiem. Scenariusze dla szczęk Naczepy mają ujednoliconą budowę. Rozmieszczenie ładunku może być oszacowane na podstawie obciążenia osi ciągnika. Przyczepy są nader zróżnicowane i rozmieszczenie ładunku jest niewiadomą. ESP musi temu sprostać. KIEDY ZACZEPIASZ do haka ciężarówki przyczepę, dokładasz mnóstwo niewiadomych, które wpływają na zachowanie się pojazdu. Przykładowo: ESP może rozpoznać masę ładunku, ale już nie jego rozłożenie. Nie ma też informacji o działaniu ABS przy poszczególnych kołach, tylko o przyczepie jako całości. W ciągniku z naczepą jest tylko jedna grupa osi z tyłu, co czyni zachowanie ABS łatwym do ocenienia. System musi traktować zestaw z przyczepą wyjątkowo rozważnie, aby jeszcze bardziej nie pogorszyć sytuacji mówi IJkema. NIEZALEŻNIE OD WSZYSTKIEGO w zestawie z naczepą i z przyczepą ESP działa tak samo i bierze pod uwagę te same dane. Jego dwa podsystemy: kontrolujący szczęki hamulcowe oraz chroniący przed wywróceniem, utrzymują ciężarówkę na drodze i zapobiegają wywrotkom. Oba wykorzystują informacje o położeniu koła kierownicy, prędkości kątowej pojazdu oraz o przyspieszeniu bocznym. Inne dane, jak prędkość, moment obrotowy, położenie przepustnicy, również są brane pod uwagę. Podsterowność pojazd nie skręca dostatecznie ostro. Rozwiązanie: system kontrolujący szczęki przyhamowuje wewnętrzne koło. Nadsterowność pojazd skręca zbyt ostro. Rozwiązanie: system przyhamowuje zewnętrzne koło przednie oraz koła przyczepy. JEŚLI POJAZD skręca inaczej, niż wynikałoby to z położenia kierownicy, rozpoczyna się poślizg. ESP wyhamowuje poszczególne koła, aby utrzymać właściwy kierunek jazdy. Jeśli przyspieszenie boczne jest zbyt duże w stosunku do masy i położenia ładunku oraz prędkości, ESP wyhamowuje pojazd i powstrzymuje go przed wywróceniem. Unia wymaga ESP Od lipca 2011 r. układ ESP może być wymagany w wybranych typach nowych pojazdów dwu- i trzyosiowych w niektórych krajach. W listopadzie 2014 r. stanie się obowiązkowy we wszystkich rejestrowanych po raz pierwszy ciężkich, dwu- i trzyosiowych pojazdach na terenie Unii Europejskiej. 24 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl

NASZ GOŚĆ: TAURUS Tekst i zdjęcia: Scania SZCZĘŚLIWY Stal to ładunek wymagający. Zestawy pracują zawsze pod pełnym obciążeniem. Scania zawsze słynęła z niskiego zużycia paliwa i muszę potwierdzić, że mało pali jest odpowiedni dla kierowców, którzy nie są zbyt ekonomiczni w jeździe ze skrzynią manualną, a z drugiej strony dla bardzo doświadczonych, którzy potrafią wydobyć z Opticruisa dodatkowe oszczędności uważa Dariusz Wyszyński. Prawdę mówiąc, dałem się po prostu namówić na zautomatyzowaną skrzynię. Na razie kierowcy są zadowoleni i ja również. Nowoczesna skrzynia biegów była jednym z bodźców, które skłoniły firmę do objęcia sześciu najnowszych ciężarówek pełnym kontraktem serwisowym. Miałem obawy przed użytkowaniem takiej nowinki, a dzięki kontraktowi serwisowemu jestem spokojniejszy uśmiecha się właściciel Taurusa. Jednak kontrakt zawarłem przede wszystkim, aby zorientować się, jakie może przynieść korzyści. Porównać koszty obsługi własnej i przeprowadzanej w ramach kontraktu. Kontrakt został zawarty na pięć lat lub 750 tys. kilometrów. Zależy, co nastąpi pierwsze. Zawiera wszelkie naprawy i zwykłą obsługę z wyłączeniem ogumienia oraz pomoc na terenie całej Europy. Ciężkie życie Zestawy Taurusa wożą przede wszystkim pręty stalowe i stal w kręgach. Ładowność pojazdu jest niemal zawsze w pełni wykorzystana. To ciężka próba dla ciężarówek i opon. Jak na początku, tak i teraz firma transportuje ładunki głównie na Zachód. Jej zestawy podróżują też na południe: do Austrii i Szwajcarii. Ponadto spółka posiada trzy silosy, które jeżdżą głównie w ruchu krajowym. Dariusz Wyszyński nie musi, ale nadal siada za kierownicą ciężarówki. Żeby wypróbować nowy samochód, sprawdzić go na zwykłej trasie, z ładunkiem. Lecz robi to rzadko. Wolnego czasu ma bardzo mało. Na szczęście jego ulubione hobby ma związek z pracą. Zawsze pasjonowałem się dawnymi samochodami i motocyklami. W młodości zgromadziłem kolekcję jednośladów. Posiadałem ich kilkadziesiąt: BMW, NSU, Harleye- -Davidsony. Później nie miałem na nie czasu. Założyłem rodzinę. Była młoda żona, małe dzieci. Potrzebne były fundusze. Większość motocykli sprzedałem, aby rozwijać firmę. Serce bolało, ale co zrobić! Teraz mam zabytkowe ciężarówki Scania. Dwie, a właściwie jedną i trzy czwarte śmieje się pan Dariusz. Niebieski holownik Scania 110 stoi przy wjeździe na plac firmowy. Pierwszy właściciel był Austriakiem. Sprzęt działa w stu procentach. Pełnił służbę do końca. Ostatniej zimy ratował ciężarówki z opresji, ale już nie będzie tego robił. Czeka go renowacja. Scania zostanie przywrócona do pierwotnego, fabrycznego stanu. Mamy więc jeden zabytek. A gdzie pozostałe trzy czwarte? Człowiek, który sprzedał mi holownik zadzwonił, że ma jeszcze jedną ciężarówkę. Kiedyś wziął ją na części. Miała wszystko, oprócz skrzyni biegów, którą zdążył wykorzystać. Zdecydował się wyrzucić pojazd na złom, ale powiedział, że jeśli chcę, to mogę ją sobie po cenie złomu od niego odkupić. Może coś mi się z niej przyda? Szybko się zdecydowałem. To też była pomoc drogowa, Scania 111, ale 4 2. Teraz ją remontujemy. Powstanie z niej ciągnik siodłowy. Mam dwie zabytkowe ciężarówki Scania, a właściwie jedną i trzy czwarte Pierwsza Scania, jaką kupiłem w 1989 roku, miała na liczniku prawie milion kilometrów. Drugi milion przejechałem nią sam mówi Dariusz Wyszyński, współwłaściciel firmy Taurus z Płocka. PRZYPADEK Nowe ciężarówki wyposażone w skrzynie biegów Opticruise skłoniły firmę do zawarcie kontraktu serwisowego. Nowoczesny sprzęt wymaga właściwej opieki. Nie było mnie wtedy stać na nową ciężarówkę. Jak każdego, kto stawia pierwsze kroki. Prowadziłem firmę jednoosobową. Pojechałem po używany samochód do Holandii. Miałem na oku inny, marki DAF, ale starczyło pieniędzy tylko na starszą o kilka lat Scania 142, którą polecił mi sprzedawca. Powiedział, że na początek będzie dobra. Była z rocznika 1981 wspomina Dariusz Wyszyński. Tak się zaczęła przygoda ze Scania. Jeździłem nią sam prawie trzy lata. Głównie na zachód: Niemcy, Belgia, Holandia. Woziłem wtedy często kable i przedłużacze ze Szczecinka. Lecz pierwszy kurs zrobiłem do Czech, do Pragi po cukierki. Zbliżało się Boże Narodzenie. Kiedy teraz spotykam takie cukierki w sklepie, wracają wspomnienia. Z czasem w firmie pojawili się następni pracownicy. Przybywało ciężarówek różnych marek. Były Renault, zdarzyło się kilka Mercedesów. Scania też się czasem trafiła. Obecnie cała flota jest jednej marki. Liczy 54 ciężarówki wszystkie Scania. Rozsądny sentyment Wybrałem tę markę trochę z sentymentu. Swoją pierwszą ciężarówkę zapamiętuje się na zawsze. Przemawiały za nią również doświadczenia w użytkowaniu samochodów innych marek. Scania zawsze słynęła z niskiego zużycia paliwa i muszę potwierdzić, że mało pali wyjaśnia Dariusz Wyszyński. Ostatni duży zakup firmy Taurus to 23 ciężarówki serii R. Obecnie cała flota składa się z pojazdów zgodnych z normą Euro 5. Wcześniej spółka kupowała czterysta dwudziestki, teraz postawiła na czterysta czterdziestki. Najnowsze nabytki wyposażone są w silniki z układem zasilania XPI oraz zautomatyzowane skrzynie Opticruise z retarderem. Mają kabiny Topline, a w środku lodówki i inne udogodnienia dla kierowców. Zaobserwowałem pewne oszczędności na paliwie w samochodach z Opticruise. Moim zdaniem układ automatycznej zmiany biegów Wkrótce tabor firmy Taurus wzbogaci Scania 111. Kabina jest już po piaskowaniu. Dariusz Wyszyński interesuje się zabytkowymi pojazdami nie od dziś. Od kilku lat odbudowuję Mercedesa 300, słynnego Adenauera. Zostały mi też dwa motocykle. Czuję potrzebę kontaktu ze starociami. Mam rzeszę znajomych, kolegów, którzy się tym interesują. Uczestniczymy w zlotach, miło spędzamy czas. Odrywamy się od codziennego życia. Choć u mnie wszystko kręci się wokół motoryzacji zauważa Dariusz Wyszyński. 26 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 27

Serwis Tekst i zdjęcia: Scania PILNY TELEFON Scania Assistance sprawia, że kierowca nigdy nie jest sam z kłopotami na drodze. ZACZYNA SIĘ OD TELEFONU. Mogą z niego korzystać nie tylko użytkownicy pojazdów Scania. O pomoc można się zwracać także w razie awarii naczepy, pojazdu innej marki lub innego zdarzenia drogowego np. poręczenia za zapłatę mandatu. Aby połączyć się z centrum Scania Assistance, wystarczy wybrać numer +48 22 331 22 33. Po drugiej stronie podniesie słuchawkę wykwalifikowany pracownik. Rozmowa odbywa się w języku polskim. Dzwonić można z dowolnego miejsca w Europie i poza nią. Jednak dla większości polskich firm transportowych gwarancja pomocy na terenie naszego kontynentu jest wystarczająca. Liczą się szczegóły Należy podać dane, które pozwolą zidentyfikować pojazd i jego właściciela mówi Piotr Materzok, kierownik działu rozwoju sieci dilerskiej w Scania Polska S.A. Przede wszystkim numer podwozia, numer telefonu do kierowcy, numer rejestracyjny oraz firmę, która jest właścicielem, a także serwis macierzysty (homedealer) w Polsce. Należy także podać przyczynę awarii albo przynajmniej powiedzieć, co się dzieje z pojazdem. Pracownikowi Scania pomoże to zidentyfikować uszkodzenie. Koniecznie trzeba dokładnie określić miejsce, gdzie znajduje się ciężarówka. Najlepiej podać również położenie geograficzne odczytane z nawigacji. Przydaje się również numer rejestracyjny. Jeśli zestaw stoi na parkingu, wśród innych samochodów, mechanicy łatwiej go znajdą dodaje Sebastian Staniszewski, zajmujący się doradztwem serwisowym w placówce w Nadarzynie. Podanie szczegółów awarii i możliwej przyczyny pozwala mechanikom przygotować się do wyjazdu. Mogą zabrać ze sobą odpowiednie części zamienne i dodatkowe narzędzia. Informacja o macierzystym Mechanicy serwisowi podczas interwencji, od lewej: Łukasz Woźniak, Grzegorz Sobczak Miesiąc w Scania Assistance 240 tylu miesięcznie polskich kierowców prosi o pomoc za granicą 40 tylu miesięcznie zagranicznych kierowców prosi o pomoc w Polsce 80 tylu polskich kierowców prosi o pomoc w Polsce Aby połączyć się z centrum Scania Assistance, wystarczy wybrać numer +48 22 331 22 33" serwisie jest ważna, ponieważ najbliższy warsztat, który wysyła ekipę i udziela pomocy, może uzyskać od niego gwarancję płatności. Jeśli z różnych względów niemożliwe jest podanie serwisu macierzystego, zostaje płatność kartą w najbliższym serwisie lub wykonanie przelewu i przedstawienie dowodu wpłaty albo dowiezienie gotówki, ale to zajmuje wiele czasu. Przekazanie dokładnych, właściwych informacji jest kluczowe zwraca uwagę Piotr Materzok. Sprawia, że naprawa jest wykonywana szybko i sprawnie. Udokumentowany przebieg naprawy Kierowca i operator w centrum Scania Assistance są w stałym kontakcie. Wspólnie uzgadniają rodzaj pomocy czy sposób zapłaty. Jest to szczególnie ważne, gdy klient prosi o pomoc za granicą. Gwarancja płatności, której udziela macierzysty serwis klienta, ułatwia rozliczenie naprawy. Firma korzystająca ze Scania Assistance po naprawie za granicą otrzymuje komplet dokumentów od warsztatu macierzystego w Polsce. Jest to między innymi szczegółowa faktura z warsztatu naprawczego. Są na niej wyszczególnione użyte części i zakres prac, a także wszelkie dodatkowe koszty, jeśli się pojawiły. Na przykład holowanie czy nocleg dla kierowcy. Można mieć pewność, że wszystko odbyło się właściwie, według standardów Scania. Usługi Scania Assistance wykonuje każdy, autoryzowany serwis Scania. Sieć warsztatów w krajach Unii Europejskiej jest gęsta. Mechanicy dojeżdżają szybko. W Polsce średni czas oczekiwania na samochód serwisowy to około półtorej godziny. W zimie jest inaczej. Mechanicy wtedy praktycznie nie śpią, ciężarówki muszą czekać na swoją kolej. Liczba zgłoszeń rośnie kilkakrotnie. Typowa usterka przy niskich temperaturach to zablokowanie filtra paliwa mówi Piotr Materzok. Holowanie, czy naprawa na drodze? Około 80% napraw w systemie Scania Assistance odbywa się na drodze podaje Sebastian Staniszewski. Wyjątkiem jest Francja, gdzie przepisy wymagają, żeby pojazd był zawsze naprawiany w warsztacie. Tam holowanie jest nieodzowne i bardzo kosztowne. Czasem klienci upierają się przy naprawie na drodze w obawie przed kosztami holowania. Jednak Piotr Materzok przekonuje: Nie bójmy się holowania do serwisu! Czasem lepiej jest wykonać naprawę w warsztacie, niż ryzykować wypadkiem na drodze lub w zimie odmrożeniem. Efektywność pracy jest nieporównywalnie wyższa w warsztacie niż na drodze. Bardzo ważne dla nas jest bezpieczeństwo mechaników i kierowców. Dlatego czasami wraz z klientem podejmujemy decyzję o holowaniu pojazdu do najbliższego warsztatu. Jeżeli warunki pracy na drodze są odpowiednie, decydujemy się na kontynuowanie naprawy na poboczu lub na najbliższym parkingu. Samochód serwisowy zawsze staje z tyłu, z włączonymi światłami ostrzegawczymi i kołami skręconymi w stronę pobocza. Jeśli inny pojazd w niego uderzy, auto serwisowe wjedzie do rowu, a nie w naprawiany pojazd klienta. Rozstawiamy pachołki, kabinę zabezpieczamy podporą, zakładamy kamizelki lub odblaskowe ubrania robocze. Zawsze chodzimy po stronie pobocza. Nie wolno chodzić po jezdni! O tym wszystkim mówi podręcznik napraw Scania Assistance, do którego przeczytania zobowiązany jest każdy pracownik zaangażowany w naprawy Scania Assistance. Zanim przystąpi się do usuwania usterki, trzeba dobrze oznakować miejsce awarii, tak żeby nie stwarzać zagrożenia na drodze. Mechanik serwisowy Grzegorz Sobczak, Piotr Materzok i Sebastian Staniszewski. Dobra współpraca jest kluczem do sukcesu. Samochód serwisowy Scania Assistance to tutaj znajdują się narzędzia, pozwalające na szybkie przywrócenie pojazdu do pracy. Zabezpieczenie kabiny pozwala uniknąć nowych kłopotów. Niekiedy holowanie jest konieczne, na przykład gdy pojazd stoi w miejscu, gdzie zagraża innym uczestnikom ruchu, albo blokuje przejazd. Zadaniem Scania Assistance jest przywrócenie pojazdu do ruchu. Mechanicy wykonują wszystkie czynności niezbędne, aby sprawny samochód wrócił na drogę i dokończył pracę, jaką miał wykonać. Po naprawie kierowca podpisuje stosowne dokumenty i rusza w trasę. SĄ NA CZAS Awarie się zdarzają. Tomasz Wiśniewski, kierowca firmy Nico Mooij zawsze dzwoni w takim wypadku do Scania Assistance. Jak długo jest Pan kierowcą? Od 1994 r., wcześniej jeździłem dla polskich przewoźników, jednak od 3 lat pracuję dla holenderskiej firmy transportowej Nico Mooij. Mamy 35 ciężarówek Scania. Wszystkie są objęte pełnym pakietem Scania Assistance, nawet najmniejsza usterka jest naprawiana przez Scania. Często korzysta Pan z usługi Scania Assistance? W każdym przypadku awarii pojazdu. W trasę nigdy nie jeżdżę tym samym autem. Teraz trafiła mi się Scania R380 Euro 3. Przejechała już 1 200 000 km bez żadnych większych napraw. Długo czekał Pan na przyjazd wozu serwisowego? Półtorej godziny i jestem zadowolony. To korzystna usługa. Jako prawdziwy kierowca, znam się na swojej robocie, a mechanicy Scania na swojej. Ja kieruję, a oni naprawiają. Co się stało z pojazdem? Miał usterkę filtra paliwa, nie mogłem odpalić. Jak się okazało, zapchał się filtr. Panowie wymienili na nowy i wyczyścili obudowę. Na końcu zrobili diagnostykę komputerową. Dzięki temu mogę w końcu pojechać na rozładunek, który jest zaledwie 8 km stąd. Warto korzystać ze Scania Assistance? Dla mnie najważniejsze, że są na czas i dobrze wykonują swoje obowiązki. Nie mam żadnych zastrzeżeń. Naprawa odbywa się sprawnie, dzięki temu mogę szybko wracać do pracy. Jak wiadomo nie płacą mi za stanie. Dzięki rozbudowanej sieci serwisowej, Polska jest krajem, w którym nie czeka się długo, reakcja jest szybka. 28 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 29

rozmiar XS 2078887 S 2078888 M 2078889 L 2078890 XL 2078891 XXL 2078892 XXXL 2078893 rozmiar S 2085301 M 2085302 L 2085303 XL 2085304 XXL 2085305 XXXL 2085306 XXXXL 2085307 PROMOCJE WARSZTATOWE SCANIA W skrócie Zdjęcia: Peggy Bergman, Dan Boman, Carl-Erik Andersson, Scania 41 NAMIERZONA Aplikacja na smartfona Scania Dealer Location pozwala odnaleźć dilera lub serwis Scania najbliżej ciebie albo w dowolnym miejscu, jakie przyjdzie ci do głowy. Dokądkolwiek się wybierasz, Dealer Locator będzie z tobą. Zadzwoń po prostu do Scania Assistnce lub wprost do wybranego warsztatu albo znajdź go na mapie ze wskazówkami dojazdu. Możesz ustawić swoje ulubione lokalizacje i mieć do nich szybki dostęp lub zaplanować postoje według Ecolution by Scania pozwala zredukować emisję CO 2 z 55 globalnej listy punktów obsługi Scania. Jest do 41 gram na tonokilometr. Rozwiązanie to obejmuje pojazd dostępna na Iphona i Androida od jesieni 2011. dostosowany do przewidywanego sposobu eksploatacji, zoptymalizowany serwis i przeglądy oraz szkolenie kierowców. Emisję CO 2 może dodatkowo ograniczyć używanie biopaliw. gramów Tunel światowej klasy Trwa budowa jednego z najnowocześniejszych tuneli do badań aerodynamicznych i klimatycznych w Europie. Obiekt jest zlokalizowany w ośrodku badań i rozwoju Scania w Södertälje. Może symulować zróżnicowane warunki klimatyczne: od mrozu Arktyki do parnych, gorących tropików. Będzie badać pojazdy w temperaturze od 35 do 50 O C, przy wilgotności od 10 do 95%. Dodatkowo w tunelu można będzie wzniecić wiatr o prędkości do 100 km/h. Nowy obiekt odda nieocenione korzyści ośrodkowi badań i rozwoju, który zatrudnia aktualnie 2700 osób. Pracę rozpocznie w marcu 2013 r. męska rzecz 6męska rzecz T-shirt T-shirt z symbolem Scania na przodzie, logo Scania na lewym rękawie. 100% bawełny 38 pkt T-shirt z symbolem V8 na przodzie, logo Scania na lewym rękawie. 100% bawełny rozmiar czerwony zielony niebieski czarny XS 2078880 2078872 2078854 2078864 S 2078881 2078873 2078855 2078865 M 2078882 2078874 2078856 2078866 L 2078883 2078875 2078857 2078867 XL 2078884 2078876 2078858 2078868 XXL 2078885 2078877 2078859 2078869 XXXL 2078886 2078878 2078860 2078870 Koszulka ze srebrnym logo Koszulka czarno-szaro-czerwona ze srebrnym logo Scania na przodzie. Duży symbol Scania na plecach. Na rękawach logo V8 i King of the road. 100% bawełny 79 pkt T-shirt V8 Polo męskie 38 pkt Klasyczny krój, logo Scania po lewej stronie. 100% bawełny 89 pkt rozmiar czerwone granatowe czarne XS 2078763 2078749 2089544 S 2078764 2078750 2089545 M 2078765 2078751 2089546 L 2078766 2078752 2089547 XL 2078767 2078753 2089548 XXL 2078768 2078754 2089549 XXXL 2078769 2078755 2089550 7 Nowy katalog Scania Griffin We wrześniu tego roku minęły cztery lata odkąd fi rma Scania zaczęła prowadzić program lojalnościowy Scania Griffi n. Od tamtej pory zgromadził on ponad 17 000 uczestników, którzy przy pomocy karty magnetycznej mogą za zakupy i usługi w sieci Scania zbierać punkty, by następnie wymieniać je na atrakcyjne nagrody z katalogu. Australijczycy na topie W wielkim fi nale Scania Top Team najlepsza okazała się ekipa reprezentująca serwis Scania w Prestons, w Australii. Pokonała dziesięć innych zespołów z całego świata. W weekend 15-16 października br. najlepsze zespoły serwisowe spotkały się w fi nale Scania Top Team. Zwyciężyć mógł tylko jeden. Udało się to pracownikom warsztatu Scania z Prestons, nieopodal Sydney w Australii. Pomimo niezbyt udanego początku, australijska drużyna zdołała odrobić straty, by ostatecznie, po pełnej dramatyzmu rywalizacji, odnieść zwycięstwo. To spełnienie marzeń powiedział lider zespołu Christopher Nobbs. Każdy członek naszego zespołu wykonał doskonałą pracę. Finał obserwował Leif Östling, prezes i dyrektor generalny Scania. Zaangażowani pracownicy to klucz do sukcesu w obsłudze serwisowej powiedział. Najlepsi w Scania Top Team 2011 1. serwis Scania w Prestons w Australii 2. serwis Scania w Torhout w Belgii 3. serwis Scania w Veghel w Holandii Asortyment najnowszego, czwartego katalogu, który ukazał się 2 listopada br., tworzy głównie kolekcja Scania Selection, składająca się z odzieży, galanterii skórzanej i drobnych gadżetów. Każdy znajdzie w niej coś dla siebie zarówno miłośnicy marki Scania, zawodowi kierowcy, panie, jak i najmłodsi. Wprowadzając Program Scania Griffi n, chcieliśmy przede Dobrym tego przykładem są zespoły, które zakwalifi - kowały się do tegorocznego fi nału Scania Top Team. Ale w serwisach Scania na całym świecie jest wiele takich zespołów. To one motywowały fi nalistów do wspięcia się na wyżyny własnych możliwości, w pełni zasługując na miano Top Team. Top Team to konkurs organizowany przez Scania. W tym roku do rywalizacji przystąpiło ponad 6000 mechaników z 46 krajów. Oprócz promowania zawodu mechanika samochodowego, celem Scania Top Team jest propagowanie najlepszych metod obsługi serwisowej pojazdów Scania. Pierwszy konkurs Scania Top Team zorganizowano w Szwecji, w 1989 r. Edycja 2011 była ósmym z kolei konkursem Top Team. wszystkim nagrodzić lojalność naszych klientów, ale też lepiej ich poznać i zachęcić do jeszcze częstszych wizyt w serwisach Scania. Rokrocznie dobieramy asortyment katalogowy z dużą starannością. Zależy nam, aby klienci byli zadowoleni z oferty i chętnie po nią sięgali mówi Paweł Paluch, dyrektor ds. marketingu Scania Polska. Program Scania Griffi n jest dostępny we wszystkich 33 serwisach Scania w całej Polsce. 30 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl Tłumik Części Scania - kolejne 200 pozycji w niższych cenach! o Końcówka d drążka o o kierowniczego Amortyzator o o zawieszenia Drążek o kierowniczy d wzdłużny od 140 PLN od 270 PLN od 740 PLN 1180 PLN Kolejna w tym roku obniżka cen części Scania. S Zobacz, Z jak szeroki asortyment części oferujemy w atrakcyjnych cenach. Zapraszamy Z do autoryzowanych serwisów S Scania. OFERTA SPECJALNA CZĘŚCI SCANIA

EUROPEJSKIE CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA NADARZYN 80 pojazdów w ciągłej sprzedaży Największy w Europie plac pojazdów używanych Scania al. Katowicka 316 05-830 Nadarzyn tel. +48 22 356 02 03 tel. +48 22 356 02 02 kom. +48 602 721 364 fax. +48 22 356 02 45 uzywane.warszawa@scania.pl Scania R480LA4X2MNA Rejestracja: 2008.09.25 Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE Klimatyzacja, retarder Przebieg: 337 000 km Scania R500LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.03.09 Euro: 5 manual Przebieg: 604 000 km Scania R380LA4X2MLA Kabina: CR19 Rejestracja: 2007.02.14 Euro: 4 Opticruise Przebieg: 561 500 km Scania R380LA4X2MNA Rejestracja: 2005.09.16 Retarder, opticruise Przebieg: 926 000 km Scania P310DA4X2MNA Kabina: CP 19 Rejestracja: 2005.04.02 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 604 000 km Scania R420LA4X2MNA Rejestracja: 2007.04.23 Euro: 5 opticruise, ADR FL Przebieg: 452 000 km Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 Rejestracja: 2007.04.24 Euro: 4 opticruise Przebieg: 406 000 km Scania P230DB4X2MNA Kabina: CP16 Rejestracja: 2005.12.03 Opticruise, kontener z windą Przebieg: 439 000 km MAN TGA 18.430 Kabina: XXL Rejestracja: 2005 Klimatyzacja, manual Przebieg: 817 000 km Scania R420LB6X2MNB Rejestracja: 2007.04.27 Euro: 5 manual, HAKOWIEC Przebieg: 406 000 km zakup z pewnego i sprawdzonego źródła 3-miesięczna gwarancja na układ napędowy brak ukrytych kosztów przyszłych napraw potwierdzony przebieg pojazd gotowy do drogi Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych: Scania P94DB6X2*4NB230 Kabina: CP14 Rejestracja: 2002.06.21 Chłodnia Przebieg: 613 000 km Scania R420LA4X2MLA Rejestracja: 2008.01.07 Euro: 4 Opticruise, retarder, klimatyzacja Przebieg: 429 000 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2006.07.26 Euro: 4, MEGA Opticruise, retarder, klimatyzacja Przebieg: 797 000 km MAN 18. 400 4X2 LLS-U Kabina: XXL Rejestracja: 2008.03.25 Euro: 5 Klimatyzacja, manual, MEGA Przebieg: 430 000 km Scania R114LB6X2NA380 Kabina: CR19 Rejestracja: 2001.11.08 Klimatyzacja, manual, zabudowa skrzyniowa. Przebieg: 919 000 km Scania R114LA4X2EB380 Kabina: CR19 Rejestracja: 2004.03.23, MEGA Klimatyzacja, manual Przebieg: 1 000 000 km Scania R420LA4X2MNA Rejestracja: 2005.05.02 opticruise Przebieg: 646 000 km Scania R420LA6X2/4MNA Rejestracja: 2006.09.25 opticruise Przebieg: 575 000 km Scania R480LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2008.02.26 Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE opticruise Przebieg: 502 000 km Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2008.01.04 Euro: 4 opticruise Przebieg: 430 000 km finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10% leasing operacyjny oraz finansowy sprzedaż z odroczonym terminem płatności finansowanie w walucie niski koszt finansowania harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym podatkiem drogowym minimum formalności Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych: Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2009.03.12 Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE opticruise Przebieg: 482 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.06.26 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 628 000 km Scania R440LA4X2MEB MEGA Rejestracja: 2008.04.04. Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE + LPG Klimatyzacja, opticruise, retarder. Przebieg: 330 000 km Scania R420LB6X2MNB Rejestracja: 2007.04.27 Euro: 5 manual Przebieg: 418 000 km Scania R420LB6X2MNA Kabina: CR19 Rejestracja: 2006.10.25 Euro: 5 opticruise Przebieg: 837 000 km Scania R500LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.11.02 Euro: 5 manual Przebieg: 603 000 km Scania R420LB6X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2006.10.05 Euro: 5 opticruise Przebieg: 735 000 km Scania R420LA4X2MEB Rejestracja: 2005.02.04 MEGA manual Przebieg: 824 000 km Scania P380LA4X2HLB Kabina: CP19 Rejestracja: 2008.07.14 Euro: 4 manual Przebieg: 438 000 km Scania MAN TGA18.430 Kabina: XL Rejestracja: 2006.06.14 Klimatyzacja, automat Przebieg: 589 000 km specjalne oferty na części Scania 40% do pojazdów serii 3 30% w pakietach warsztatowych 25% do pojazdów z silnikami Euro 2 15% do pojazdów serii 4, PRT z silnikami Euro 3 umowy obsługowe największa sieć serwisowa Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju: MAN TGA 18.430 Kabina: XXL Rejestracja: 2005 Euro: 4 manual Przebieg: 793 000 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.09.21 Euro: 4 MEGA Klimatyzacja, retarder Przebieg: 428 000 km Scania R420LA4X2MEB Rejestracja: 2007.09.27 Euro: 4 MEGA Klimatyzacja, retarder Przebieg: 479 000 km Scania R500LA4X2HNA Rejestracja: 2007.11.24 Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 395 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 Rejestracja: 2006.05.02 opticruise Przebieg: 680 000 km Scania R420LA4X2MNA Rejestracja: 2007.04.27 Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 401 000 km Częstochowa +48 694 995 303, Zbigniew.Blukacz@scania.pl Warszawa +48 604 485 158, Dariusz.Waclawek@scania.pl Katowice +48 602 277 916, Grzegorz.Galazka@scania.pl Lublin +48 608 871 649, Pawel.Stefaniszyn@scania.pl Kielce +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl Kalisz +48 600 304 172, Andrzej.Kliber@scania.pl Kraków +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl Poznań +48 600 801 907, Robert.Wachowiak@scania.pl Rzeszów +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl Zielona Góra +48 600 304 174, Czeslaw.Bigoszewski@scania.pl Sandomierz +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl Wrocław +48 602 709 557, Maciej.Skwarlinski@scania.pl Gdańsk +48 608 008 152, Wojciech.Waskiewicz@scania.pl Włocławek +48 601 636 222, Slawomir.Weclewski@scania.pl Koszalin +48 602 278 381, Jerzy.Lobodzinski@scania.pl Bydgoszcz +48 601 665 836, Michal.Lewandowski@scania.pl Szczecin +48 602 278 381, Jerzy.Lobodzinski@scania.pl Łódź +48 608 449 343, Rafal.Granosik@scania.pl Opole +48 608 629 014, Maciej.Langowski@scania.pl Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: www.scania.pl/used-vehicles Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego. 80 pojazdów w ciągłej sprzedaży

Konkurs PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY 1 Konkurs fotograficz ny JA I MO JA SCA NIA Mieć taką ciężarówkę i nic przy niej nie zrobić, to jak iść do kina i usnąć! Pokazują to zdjęcia, które zamieszczamy tym razem. Każda Scania na nich widoczna, nosi na sobie ślad pasji jej posiadacza lub kierowcy. Scania jest dobra o każdej porze. Zarówno w dzień, jak zapewnia Joanna Jasińska z Iławy, jak i w nocy jak przekonuje Ewa Sorek z Tych. Panie upodobały sobie wyjątkowo urokliwe egzemplarze, których nie sposób nie zauważyć na drodze. Panowie docenili również skromniejsze sztuki, pewnie wychodząc z założenia, że nie szata zdobi ciężarówkę. Jednak i oni wyłowili kilka czarnych pereł. Zapraszamy do udziału w naszym konkursie. Scania to temat niewyczerpany! Jeśli chcecie zobaczyć swoje zdjęcia na naszych łamach, przesyłajcie je na adres: konkurs@scania.pl. 2 3 4 6 1. Też kiedyś będę taką miał Marcin Bachman, Koło, 2. Ja i moja czerwona bestia Patryk Trawczyński, Sadlno 3. Pauza w ogrodzie Krzysztof Bąk, Tresna, 4. Ja i królowa szos Marcin Żak, Jarosław, 5. Czerwona bestia Joanna Jasińska, Iława, 6. Z przyjaciółmi z Finlandii Ewa Sornek, Tychy. 5 BIA ŁY STOK Scania Polska S.A. Oddział Warszawa Kolonia Porosły 1F 16-070 Choroszcz tel. +48 608 597 094 tel. +48 602 293 169 tel. +48 608 596 971 BYD GOSZCZ Ho ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o. ul. To ruń ska 147 85-880 Byd goszcz tel. 52 375 54 24 fax 52 375 54 74 CZĘ STO CHO WA Oddział Gliwice ul. Mu ze al na 1 Ko lo nia Brze zi ny Wiel kie 42-263 Wrzo so wa tel. 34 366 12 86 fax 34 320 82 45 GDAŃSK Od dział Gdańsk ul. Ener ge tycz na 17 Ko wa le, gm. Kol bu dy 80-180 Gdańsk tel. 58 766 29 16 fax 58 766 29 24 GLIWICE Scania Polska S.A. ul. Rybnicka 197 44-122 Gliwice tel. 32 661 03 10 fax 32 661 03 15 Scania Finance Polska Sp. z o.o. Tel. 22 356 02 30 e -ma il: ma il@sca nia -fi nan ce.pl GO RZÓW WIELKOPOLSKI Warsz tat Usług Tech nicz nych K. i J. Tyn fo wicz ul. Sybiraków 42 66-400 Go rzów Wlkp. tel. 95 732 56 98 fax 95 732 56 98 KA LISZ Scania Polska S.A. Oddział Poznań, Fabianów ul. Kaliska 10 63-460 Nowe Skalmierzyce tel. 62 505 51 90/92/93 fax 62 505 51 91 KO ŁO Au to Se rvi ce Truck Sca nia ul. Sien kie wi cza 107 62-600 Ko ło tel. 63 261 67 16 tel. 63 261 64 31 fax 63 261 67 18 KO SZA LIN Od dział Szcze cin ul. Miesz ka I 5b 75-241 Ko sza lin tel. 94 346 68 97 fax 94 346 27 43 KRA KÓW Od dział Kra ków ul. Ty niec ka 231 30-376 Kra ków tel. 12 261 70 00 fax 12 261 70 01 KWI DZYN Od dział Gdańsk ul. Lot ni cza 1 82-500 Kwi dzyn tel. 55 619 54 36/37 fax 55 619 54 38 LESZNO Scania Polska S.A. Oddział Poznań Klonówiec 4A 64-111 Lipno tel. 61 667 38 00 fax 61 667 38 01 LU BLIN Od dział War sza wa ul. Pia sec ka 20 21-040 Świd nik tel. 81 710 20 63/64 fax 81 710 20 66 ŁO WICZ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Ar mii Kra jo wej 100 99-400 Ło wicz tel. 46 837 38 14 fax 46 830 37 16 ŁÓDŹ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Rudz ka 35b 95-030 Rzgów tel. 42 227 87 87 tel. 42 227 87 89 tel. 42 227 87 90 fax 42 227 87 88 OLSZ TYN TSO Truck Service Olsztyn Sp. z o.o. ul. To wa ro wa 17 10-413 Olsz tyn tel. 89 533 45 64 tel. 89 533 49 78 fax 89 532 00 12 OPO LE Od dział Wro cław ul. Wspól na 6 45-837 Opo le tel. 77 447 63 11 tel. 77 447 63 12 fax 77 447 63 10 PIŁA Scania Polska S.A. Oddział Szczecin al. Powstańców Wielkopolskich 187 64-920 Piła tel. 67 356 71 20 fax 67 356 71 22 PŁOCK Ho ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o., ul. Sier pec ka 1i 09-400 Płock tel. 24 262 41 06 fax 24 262 70 94 PO ZNAŃ Od dział Po znań ul. Po znań ska 171 62-080 Tar no wo Pod gór ne tel. 61 652 08 15 fax 61 652 08 24 RA DOM Dun can Sp. z o.o. ul. Kie lec ka 90 26-600 Ra dom tel. 48 331 63 55 fax 48 369 94 60 SAN DO MIERZ Od dział Kra ków ul. Trze śniow ska 7A 27-600 San do mierz tel. 15 815 01 00/01/05 fax 15 815 01 01/05 SĘ DZI SZÓW MA ŁO POL SKI Od dział Kra ków ul. Wę glow skie go 6 39-120 Sę dzi szów Młp. tel. 17 221 61 87 fax 17 221 61 87 SIEDLCE Scania Polska S.A. Oddział Warszawa ul. Karowa 24 08-110 Siedlce tel. 25 786 07 00/01 fax. 25 786 07 03 SŁUPSK Od dział Gdańsk Gło bi no 65 76-200 Słupsk tel. 59 847 30 65 fax 59 847 30 65 SZCZE CIN Od dział Szcze cin ul. Stru ga 80 70-777 Szcze cin tel. 91 880 30 00/20 fax 91 880 30 10 TO MA SZÓW MA ZO WIEC KI Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Za wadz ka 78/94 97-200 Tomaszów Mazowiecki tel. 44 723 40 22 fax 44 723 40 24 TORUŃ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Warszawska 44 87-162 Lubicz tel. 696 050 034 WAR SZA WA Od dział War sza wa al. Ka to wic ka 316 Sta ra Wieś 05-830 Nada rzyn tel. 22 356 02 20 fax 22 356 02 21 WAR SZA WA II Od dział War sza wa Słup no ul. Ja na Paw ła II 24 05-250 Ra dzy min tel. 22 429 66 00 fax 22 429 66 01 WŁO CŁA WEK Ho ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o. Krzy wa Gó ra 26 87-800 Wło cła wek tel. 54 236 63 66 tel. 54 236 60 70 fax 54 236 50 21 WRO CŁAW Od dział Wro cław ul. Fa brycz na 21 Pie trzy ko wi ce 55-080 Ką ty Wro cław skie tel. 71 333 12 11/12 fax 71 333 12 10 ZIE LO NA GÓ RA Od dział Po znań al. Zjed no cze nia 118 65-005 Zie lo na Gó ra tel. 68 451 11 30/32 fax 68 451 11 31 Te le fon alar mo wy 24 h (+48 22) 331 22 33 34 SCANIA W POLSCE N o 4/2011 www.scania.pl www.scania.pl N o 4/2011 SCANIA W POLSCE 35