Przedstawiamy nowe. KIEROWANIE JEDNYM PALCEM Biuro na kołach Mistrz wagi ciężkiej. Zbudowane dla zabudowujących Obietnica na wagę złota

Przedstawiamy nowe KIEROWANIE JEDNYM PALCEM Biuro na kołach Mistrz wagi ciężkiej Zbudowane dla zabudowujących Obietnica na wagę złota

Spodoba się Twoim kierowcom Księgowemu też Nowe Volvo FM uszczęśliwia Twoich kierowców sprytnymi rozwiązaniami. Takimi jak na przykład kierowanie jednym palcem, by zdjąć tony ciężaru ze zmęczonych barków. Albo nowy pilot zdalnego sterowania, znacznie ułatwiający załadunek i rozładunek. Czy też łatwe pokonywanie krętych dróg. Powody do zadowolenia zyska także Twój departament finansowy. Ponieważ Twoja firma stanie się bardziej ekologiczna i będzie zużywała mniej paliwa. Ponieważ będziesz przewozić większe i cięższe ładunki. Ponieważ fabryczne wyposażenie pozwoli Ci oszczędzać więcej czasu i pieniędzy. Kolejne strony pomogą Ci lepiej poznać nowe Volvo FM. Może je nawet pokochasz. 3

10 NAJWAŻNIEJSZYCH NOWOŚCI Spis treści W związku z koniecznością spełnienia jak dotychczas najbardziej rygorystycznych norm emisji spalin potrzebne są nowe, lepsze technologie oszczędzania paliwa są już opracowane. Łączymy kierowcę z pieszymi Kierowanie jednym palcem: idea urzeczywistniona przez Aktywny Układ Kierowniczy Volvo największą nowość od czasu wynalezienia hydraulicznego wspomagania. Dowiedz się, jak udoskonalono zawieszenie, by osiągnąć precyzję prowadzenia jak w samochodzie osobowym. Bardziej proekologiczne niż kiedykolwiek dwa nowe układy napędowe, które spełniają normę Euro 6 doskonałe osiągi Całe mnóstwo możliwych konfiguracji Niezliczone możliwości dostosowania samochodu ciężarowego do Twoich potrzeb. Design Układ kierowniczy Właściwości jezdne Paliwo Wszechstronność Podobnie jak w przypadku nowego Volvo FH, kształt nowego Volvo FM jest dopasowany do stylu nowej generacji pojazdów Volvo. Projektant Jonas Sandström prezentuje najbardziej przyjazny samochód ciężarowy świata i wyjaśnia jego wpływ na relacje panujące na ulicy. Strona 6 Dowiedz się, jak innowacyjne rozwiązanie odciąża kierowcę i eliminuje szarpnięcia na kole kierownicy, wywoływane nierównościami w nawierzchni drogi. Strona 10 Będzie tym dla układów kierowniczych, czym okazał się I Shift dla skrzyń biegów Praktyczne aspekty zmian geometrii zawieszenia objaśnia dwóch odpowiedzialnych za nie specjalistów. Strona 14 Stefan Axelsson i właściwości jezdne oraz dwa inteligentne sposoby oszczędzania paliwa I See i Doradztwo Paliwowe. Strona 16 Oszczędzaj do 5 % paliwa dzięki I See Johan Eknander wyjaśnia korzyści dla klientów, wynikające z elastycznego projektu i procesu produkcji. Strona 20 Łatwiejszy w dostosowaniu do wyjątkowo szerokiej gamy zabudów, nowy samochód ciężarowy jest jeszcze lepiej przygotowany dla potrzeb firm zabudowujących. Jednym z elementów nowego, charakterystycznego stylu są nowe reflektory główne, które także znacznie skuteczniej oświetlają drogę. NOWE VOLVO FM

Jak postawić słonia na osiach? Dowiedz się na str. 24. Nośność zawieszenia przedniego, zarówno mechanicznego, jak i pneumatycznego, wzrosła Każdy mówi o przybraniu na wadze, a my zgubiliśmy 75 kilogramów Nie można z nim pływać Zamiast męczyć nogi ciągłym wchodzeniem i wychodzeniem z kabiny, naciskaj przyciski. Jarkko Aine Nowy Złoty Kontrakt Serwisowy Volvo obiecuje 100 % dyspozycyjności, a nowe Volvo FM jest wyposażone w technologię, która pozwala Nośność osi Masa własna Miejsce pracy Zdalne sterowanie Dyspozycyjność o tonę. Zawieszenia tylnego z osią pchaną o półtorej tony, zaś zawieszenia tylnego z osią wleczoną aż o dwie i pół tony. Strona 22 Niskie podwozie i duża ładowność, jak w żadnym innym samochodzie ciężarowym Jonas Odermalm i Christer Pehrsson zgłębiają konsekwencje odchudzania i w jaki sposób 75 kg może zmienić się w 225. Strona 26 Twoje biuro na kołach zyskało gładkie linie, bardziej praktyczne schowki i więcej przestrzeni do poruszania się. A jeżeli uważasz, że to za mało do utrzymania porządku, nowa kabina ma jeszcze coś, co Ci w tym pomoże. Strona 28 Nowy pilot zdalnego sterowania może obsługiwać funkcje zabudowy, takie jak np. sterowanie windą załadowczą. Dzięki temu kierowca potrzebuje tylko jednego urządzenia. Strona 32 dotrzymywać tej obietnicy. Przycisk VAS: Jeżeli potrzebujesz pomocy, Volvo odezwie się w Twoim języku ojczystym. Strona 34 Work Remote nie potrafi zmienić pogody, ale może się jej przeciwstawić. Louise Karlsson Wyposażenie pokazane lub wymienione w niniejszej publikacji może być elementem wyposażenia dodatkowego lub akcesoriów i może być niedostępne na rynku polskim. Szczegółowych informacji udzieli Państwu dealer Volvo Trucks. W związku z ograniczeniami w procesie druku, kolory występujące w niniejszej publikacji mogą się różnić od kolorów rzeczywistych. Rezerwujemy sobie prawo do zmiany parametrów technicznych naszych produktów bez uprzedniego powiadomienia. 2013-pl0283 Printed in Sweden 10 NAJWAŻNIEJSZYCH NOWOŚCI

Nieco więcej luzu i dużo więcej charakteru JONAS SANDSTRÖM, PROJEKTANT ELEMENTÓW ZEWNĘTRZNYCH

Design

1. Design W pracowni projektowej Volvo wita nas Jonas Sandström, projektant elementów zewnętrznych w Volvo Trucks. Jestem dziś w dobrym nastroju. Ale jak mogłoby być inaczej, kiedy patrzę na najbardziej przyjazny samochód ciężarowy na świecie? pyta z dumą, stojąc obok nowego Volvo FM. To przyjazny, bezpieczny i wydajny samochód ciężarowy Volvo FM powstało z myślą o użytkowaniu w środowisku zurbanizowanym zwraca uwagę Jonas Sandström. Oznacza to stałe trasy i stałe miejsca postoju. Ten pojazd stanie się częścią codziennego życia społeczności, gdziekolwiek będzie pełnił swoją służbę. Musi zatem dobrze do niej pasować. Dlatego nadaliśmy mu mniej stanowczy wygląd. Jest posadowiony bliżej ziemi, zaś detale graficzne optycznie obniżają dolną krawędź przedniej szyby. Pod Łączymy kierowcę z pieszymi Jonas Sandström względem wizualnym, łączymy kierowcę z pieszymi, rowerzystami i każdym, u kogo samochody ciężarowe na ulicy mogłyby budzić grozę. W przypadku nowego Volvo FM łatwo jest nawiązać kontakt wzrokowy z kierowcą. TEN SAM, A JEDNAK CAŁKIEM INNY Praca nad modelem o ustalonej reputacji wiąże się z szeregiem wyzwań. Jak daleko można pójść ze zmianami, by nie stworzyć czegoś zupełnie nowego? Jonas Sandström zawiesza na chwilę głos, a potem odpowiada: Uważam, że to bardzo udany projekt. Nowe Volvo FM dopasowaliśmy do pozostałych członków rodziny Volvo. Na przykład, ma te same, charakterystyczne reflektory główne, jak nowe Volvo FH. A jednocześnie zachowaliśmy cechy, dzięki którym poprzedni model zyskał tak dużą popularność. Wygląda znajomo, lecz ma nieco więcej luzu i dużo więcej charakteru. UCHWYCIĆ ISTOTĘ RZECZY Volvo FM to wyjątkowo wszechstronny samochód ciężarowy. I, zdaniem Jonasa Sandströma, świadczy o tym także jego wygląd: Zaokrąglone narożniki wyrażają efektywność i energię Volvo FM. Jednoczęściowa, stalowa pokrywa przednia jest nie tylko miła dla oka, ale także aerodynamicznie doskonała. W sumie to przyjazny, bezpieczny i wydajny samochód ciężarowy. Reflektory główne mają nowy, charakterystyczny dla Volvo wygląd. 10 NAJWAŻNIEJSZYCH NOWOŚCI DESIGN 9

Układ kierowniczy Teraz możesz obracać kierownicą równie łatwo, jak przewrócić tę stronę

2. Układ kierowniczy Wśród trzech specjalistów, zebranych w pokoju konferencyjnym w Göteborgu, panuje wyraźna atmosfera podniecenia. Za chwilę zaprezentują największą nowość w dziedzinie układów kierowniczych, od czasu wynalezienia hydraulicznego wspomagania. Nowy system zmniejsza wysiłek kierowcy nawet o 85 procent. Wystarczająco dużo, by znacznie ograniczyć zmęczenie i zwiększyć wydajność. Precyzja pokonywania zakrętów i charakterystyka prowadzenia niczym w gokarcie pozwoliły łatwo dostrzec, jak bardzo nowy system ułatwia jazdę długodystansową. Ale nikt nie mógł przewidzieć, że aż tak wiele się zmieni podczas Będzie tym dla układów kierowniczych, czym okazał się I Shift dla skrzyń biegów manewrowania w pełni obciążonym samochodem ciężarowym przy małej prędkości. Bosse Franzon mówi na podstawie własnego doświadczenia: W pełni załadowanym samochodem ciężarowym byłem w stanie kierować jednym palcem. Później spróbowałem tego samego w moim samochodzie osobowym, lecz moje palce nie były wystarczająco silne. LEKKOŚĆ MANEWROWANIA Cechy nowego układu kierowniczego idealnie pasują do Volvo FM lub wszędzie tam, gdzie potrzeba sporo manewrować. Na przykład w miejskim transporcie dystrybucyjnym mówi inżynier ds. rozwoju Kristoffer Tagesson. Wjeżdżając na rondo, często widzisz, że kierowcy pochylają się do przodu, gdyż w tej pozycji są w stanie obracać kierownica z większą siłą. Skręt przy małej prędkości może być naprawdę męczący. Nasz układ działa progresywnie, więc przy małej prędkości efekt wspomagania jest silniejszy. Dzięki temu kierowanie wymaga znacznie mniej wysiłku. A mniejsze zmęczenie oznacza większe bezpieczeństwo. URAZY POWODOWANE PRZECIĄŻENIEM Obecnie nawet młodzi zaczynają uskarżać się na problemy z szyją i barkami. Lekko działający Aktywny Układ Kierowniczy Volvo to nie tylko kwestia komfortu mówi starszy inżynier Jan-Inge Svensson. To także szansa na częściowe wyeliminowanie urazów powodowanych przeciążeniem mięśni a tym samym ograniczenie absencji chorobowej wśród kierowców. Dla kierowcy oznacza to możliwość przedłużenia aktywnej kariery zawodowej, bez narażania się na bóle barków. A jeżeli po ośmiu lub dziewięciu godzinach jazdy jesteś mniej zmęczony, będzie mniej wypadków na drogach. Kristoffer Tagesson PRZEWIDYWALNE, NIE MĘCZĄCE Nawet przy dużej prędkości jazdy, kierowca czuje w swoich rękach każdą nierówność w nawierzchni drogi i tak przez cały dzień. Tymczasem Aktywny Układ Kierowniczy Volvo samoczynnie eliminuje tego typu zakłócenia, pozwalając kierowcy na odprężenie się. Zwiększa również stateczność kierunkową pojazdu przy dużej prędkości. Dzięki temu, jak mówi Kristoffer Tagesson, jazda staje bardziej przewidywalna: Kierowanie pojazdem jest wyjątkowo bezpośrednie i precyzyjne. Dodatkowy moment wspomagający oddziałuje na koło kierownicy z odpowiednią siłą w każdej sytuacji. W rezultacie, kierowanie pojazdem jest mniej męczące i bardziej przewidywalne. Dziury w jezdni zazwyczaj skutkują szarpnięciem na kole kierownicy, ale Aktywny Układ Kierowniczy Volvo tłumi tego typu zakłócenie, zanim stanie się wyczuwalne dla kierowcy.

Zdejmuje ciężar z Twoich barków jakieś 60 ton Z badań wynika, że bóle szyi i barków są powszechnymi dolegliwościami u kierowców w każdym wieku. UTRZYMUJ KURS Jezdnia jest zazwyczaj pochylona w jedną stronę, co wywołuje znoszenie pojazdu w kierunku spadku. A zatem nawet na nowo zbudowanej autostradzie kierowca musi bezustannie korygować znoszenie boczne. Funkcja kompensacji znoszenia oblicza średni spadek poprzeczny drogi i wprowadza odpowiednią poprawkę. Tym samym Aktywny Układ Kierowniczy Volvo odciąża ramiona kierowcy podczas wielogodzinnej jazdy. UNIKATOWA TECHNOLOGIA Aktywny Układ Kierowniczy Volvo wykorzystuje silnik elektryczny, którego działanie wspomagające jest kontrolowane 2000 razy na sekundę. To daje wyobrażenie o precyzji układu mówi Bosse Franzon. Bazuje on na tzw. platformie Torque Overlay układ kierowniczy z korektą dynamiczną co oznacza szeroki zakres możliwego rozszerzania funkcjonalności. Sądzę, że będzie tym dla układów kierowniczych, czym okazał się I Shift dla skrzyń biegów. Zyska ogromną popularność. KROK NAPRZÓD W KWESTII COFANIA Aktywny Układ Kierowniczy Volvo pomaga także wtedy, gdy taka pomoc wydaje się najbardziej potrzebna podczas cofania. Koło kierownicy powraca do pozycji środkowej równie naturalnie, jak podczas jazdy do przodu, co zmniejsza wysiłek kierowcy w sytuacji krytycznej. Kristoffer Tagesson wyjaśnia: Gdy na przednią oś samochodu ciężarowego napiera dziewięć albo dziesięć ton, cofanie jest ciężką pracą. W przypadku Aktywnego Układu Kierowniczego Volvo po prostu włączasz bieg wsteczny i zaczynasz skręcać, bez najmniejszego wysiłku. Potem możesz puścić koło kierownicy i patrzeć, jak płynnie powraca ono do pozycji środkowej. Gdy pierwszy raz cofasz do rampy, czujesz się szczęściarzem BEZ TRZYMANIA Jeżeli parkujesz zestaw drogowy w linii prostej, włącz bieg wsteczny, zdejmij ręce z koła kierownicy i cofaj tak daleko, jak chcesz. Po stu metrach może się okazać, że przyczepa zboczyła z prostoliniowego toru. Ale spróbuj dokonać tego samo bez Aktywnego Układu Kierowniczego Volvo po dwudziestu metrach Twój zestaw drogowy złoży się w scyzoryk mówi Bosse Franzon. 10 NAJWAŻNIEJSZYCH NOWOŚCI UKŁAD KIEROWNICZY 13

Zapomnisz, że kierujesz samochodem ciężarowym

Właściwości jezdne Zawieszenie w nowym Volvo FM zostało gruntownie zmodyfikowane, by zrównać właściwości jezdne z tymi, które oferuje nowe Volvo FH. Znacznej poprawie uległy zwłaszcza stateczność kierunkowa i precyzja kierowania. Można nawet odnieść wrażenie, że Volvo FM lepiej trzyma się drogi co jest zasługą niższej pozycji za kierownicą. Z geometrią jest tak, że czasami nawet niewielka jej zmiana ma daleko idące skutki. Ekspert Volvo od dynamiki, Niklas Fröjd, na początek podaje przykład umiejscowienie stabilizatora. Gdy w pełni załadowany samochód ciężarowy wchodzi w zakręt, naczepa oddziałuje na ramę ciągnika siodłowego dużym momentem przechylającym. Generowana w ten sposób siła może zostać przekazana na osie, zakłócając równoległość ich ustawienia nieprzyjemne odczucie dla kierowcy, który musi wprowadzać korekty. Ale dzięki umiejscowieniu stabilizatora bliżej siodła, siły są przekazywane wprost do podłoża. To duże usprawnienie pod względem stabilności pokonywania zakrętów przez samochód ciężarowy. JEDEN ASPEKT PROWADZI DO DRUGIEGO Nowa pozycja stabilizatora czyni także podwozie mniej wrażliwym na działanie sił pochodzących od nierówności w nawierzchni drogi. W rezultacie wzrasta komfort jazdy i stateczność kierunkowa. Kolejna korzyść ujawnia się podczas jazdy w zakręcie: Załóżmy, że przejeżdżasz rondo siły poprzeczne powodują przechył kabiny. Ale nowy zespół stabilizatora tylnego zawieszenia redukuje Każdy element został zastąpiony lub zmieniony, czyli ulepszony ten efekt. Obecnie naczepa w mniejszym stopniu oddziałuje na kabinę. LEPIEJ USPOSOBIONE Na poprawkach w geometrii zyskała również precyzja kierowania. Wprowadziliśmy lekkie nachylenie zawieszenia mówi Niklas Fröjd, unosząc odrobinę wyprostowaną rękę. Oczywiście nie widać tego gołym okiem, ale poprzednio zawieszenie było ustawione równolegle do podłoża. Ten niewielki wznios generuje słaby opór podczas skrętu lub zawracania. Oprócz przeciwdziałania tendencji do nadsterowności, jest to jedno z tych rozwiązań, które pozwala Ci wybrać tor jazdy i czuć, że pojazd rzeczywiście nim podąża. NIE ZAPOMNIANO O NICZYM Wraz z korektą geometrii zmodyfikowano i dostrojono całe zawieszenie. Aby uzyskać pożądany rezultat, każdy element został zastąpiony, Niklas Fröjd zmieniony lub ulepszony np. elementy sprężyste i tłumiące. Zmodernizowano nawet zawieszenie silnika, be skuteczniej pochłaniało drgania. A mniejsze wibracje oznaczają mniejsze zmęczenie kierowcy. Zaś kierowca będący w lepszej kondycji jedzie bezpieczniej niż ten poirytowany i wyczerpany. TESTY Stefan Axelsson odpowiadał za testy nowego zawieszenia. Cieszy go jego własne poczucie zaufania do samo chodu w trudnych sytuacjach, kiedy margines błędu jest minimalny. Na przykład gdy na lokalnej, wąskiej drodze widzisz nadjeżdżający z przeciwka pojazd, Twoje zmysły wyostrzają się w ułamku sekundy. I w tym właśnie momencie odkrywasz, jak pewnie panujesz na samochodem ciężarowym mówi. JAKIEŚ NIESPODZIANKI? Stefan Axelsson długo zastanawia się nad odpowiedzią: Niekoniecznie, raczej obserwacja. Zaskakujące jest to, jak wygląda jazda po krętej drodze niemal jak samochodem osobowym. W innych samochodach ciężarowych zabrakłoby Ci odwagi na coś podobnego. KONKRET Niklas Fröjd uważa, że wiele ma związek z dopasowaniem elementów w zawieszeniu. Nic nie zakłóca Twojej interpretacji drogi, geometria zapewnia skuteczniejsze zespolenie z maszyną. A ponieważ wszystko razem tworzy stabilny zespół pojazdów, wzrasta również komfort. Niklas Fröjd przyznaje, że odczuwa dumę, która ostatecznie przeradza się w poczucie osobistej satysfakcji: Dostajesz to, czego pragniesz prawdziwą jazdę. 10 NAJWAŻNIEJSZYCH NOWOŚCI WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE 15

Paliwo

Mniej zanieczyszczeń W czasie, gdy już trwa odliczanie przed wejściem w życie nowej normy emisji spalin, panuje powszechne przekonanie, że przestrojenie silników z Euro 5 na Euro 6 wiąże się ze znacznym wzrostem zużycia paliwa. Fakt, że Volvo sprostało temu wyzwaniu bez istotnego pogorszenia ekonomiki paliwowej, jest doskonałą wiadomością. Co więcej, nowe Volvo FM jest dostępne z dwoma nowymi prooszczędnościowymi rozwiązaniami, pozwalającymi klientom spełnić wymogi Euro 6 i jednocześnie oszczędzać paliwo. Astrid Drewsen jest menedżerem produktu odpowiedzialnym za nowe silniki D11 i D13, zgodne z normą Euro 6. W porównaniu ze swoimi poprzednikami klasy Euro 5, nowe układy napędowe charakteryzują się niemal taką samą ekonomiką paliwową oraz identycznymi osiągami i właściwościami jezdnymi. Dotyczy to wszystkich poziomów mocy: od 330 do 500 koni mechanicznych. Porównywalna ekonomika paliwowa, identyczne osiągi i właściwości jezdne Astrid Drewsen EKOLOGICZNE I WYDAJNE Nowe Volvo FM spełnia jak dotąd najbardziej rygorystyczne wymagania w zakresie ochrony środowiska: emisja tlenków azotu została zredukowana o dalsze 80 procent, zaś cząstek stałych o połowę. Osiągnięto to, wprowadzając udoskonaloną technologię selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), z bardziej efektywnym układem dozowania AdBlue. Po 31 grudnia 2013 r. wszystkie nowe samochody ciężarowe muszą spełniać nową normę emisji spalin. 18 NOWE VOLVO FM

Mniej paliwa OSZCZĘDZANIE PALIWA OD STARTU Z I-SEE Technologia oszczędzania paliwa, wprowadzona niedawno w nowej serii FH, została poddana poważnej aktualizacji, dzięki czemu I See potrafi oszczędzać do 5 procent paliwa i to już od chwili rozpoczęcia jazdy. Dokonuje tego poprzez optymalne sterowanie prędkością jazdy i zmianą biegów, w oparciu o dane o topografii drogi. Obecnie dane te są automatycznie pobierane z bazy Oszczędzaj do 5 % paliwa dzięki I See danych I See. Funkcja I See wie dokładnie jak najlepiej wykorzystać wzniesienie lub spadek terenu. A ponieważ zna profil drogi przed pojazdem, może podpowiedzieć silnikowi i skrzyni biegów I Shift, co zrobić, by jak najlepiej wykorzystać energię kinetyczną samochodu ciężarowego. W swoim działaniu I See naśladuje styl jazdy doświadczonego kierowcy wyjaśnia twórca I See, Anders Eriksson. DOSTĘP DO BANKU OSZCZĘDNOŚCI PALIWA I See ma możliwość rejestrowania i wysyłania danych o nachyleniu drogi. Oznacza to, że gdy znajdzie się na drodze, która nie jeszcze nie figuruje w bazie danych, automatycznie dokonuje pomiarów, a ich wyniki przesyła do centralnego serwera. Od tej pory także i inni użytkownicy I See mogą korzystać z tych danych. Główne trasy powinny zostać opomiarowane w ciągu zaledwie tygodni lub nawet dni od chwili pojawienia się tej funkcji na rynku. Tak więc, każdy samochód ciężarowy z I See jest w stanie zacząć oszczędzać paliwo bez niepotrzebnej zwłoki mówi Anders Eriksson. DORADZTWO PALIWOWE: OSZCZĘDZAJ CAŁY CZAS Realizowany przez Volvo program szkolenia kierowców doskonali technikę jazdy ekonomicznej kierowców o różnym poziomie umiejętności. Ale dla utrwalania osiągniętych oszczędności nie ma lepszej metody, niż ciągłe monitorowanie i wskazówki osobistego doradcy. Menedżer ds. rozwiązań transportowych, Jarkko Aine, tak opisuje usługę Doradztwo Paliwowe: Dotychczas, korzyści wynikające z pomocy osobistego Doradcy Paliwowego były dostępne tylko dla największych operatorów transportu. Tymczasem Doradztwo Paliwowe jest oferowane w ramach subskrypcji przypisanej do samochodu ciężarowego stanowi więc opłacalną alter natywę, bez względu na liczbę posiadanych pojazdów. Każdorazowo po wykonaniu analizy, kierowca otrzymuje raport z zaleceniami działań. Można również kontaktować się doradcą, który sporządza raporty i zadawać mu pytania. Doradztwo Paliwowe pomaga zaoszczędzić do 5 procent paliwa i trwale zredukować wydatki na paliwo. Anders Eriksson 10 NAJWAŻNIEJSZYCH NOWOŚCI PALIWO 19

Ciągnik siodłowy, podwozie samochodu ciężarowego, cysterna, samochód pożarniczy, żuraw albo najlepszy samochodowiec, zdolny do przewożenia pojazdów typ SUV na górnym pokładzie. Nowe Volvo FM zaprojektowano, zbudowano i przygotowano do zastosowań specjalnych. Bardziej od swojego poprzednika, nowe Volvo FM ułatwia indywidualne adaptacje i montaż zabudów, oszczędzając klientowi niepotrzebnych wydatków i skracając czas dostawy, dzięki czemu może szybciej zacząć zarabiać pieniądze. Zbudowane dla zabudowujących

Wszechstronność Nie ma czegoś takiego, jak typowe Volvo FM mówi z naciskiem planista produktów Johan Eknander. I właśnie to jest jedną z naszych mocnych stron potrafimy produkować bardzo szeroką gamę pojazdów, fabrycznie przystosowanych do wielu specjalistycznych potrzeb. Pomyśl o tych wszystkich wariantach osi, wysokości ram i zawieszeń, wielkości kabin i tak dalej możliwych konfiguracji jest całe mnóstwo. A w przypadku nowego Volvo FM jesteśmy w stanie zaoferować większość z nich. FABRYKA ZNACZY GWARANCJA Samochód ciężarowy w chwili zamówienia staje się niepowtarzalny. Tym samym, fabryka od może od podstaw optymalizować pojazd, zależnie do specyfikacji. Może na przykład indywidualnie dostosowywać podwozia do szczególnie trudnych zadań. Johan Eknander Całe mnóstwo możliwych konfiguracji zauważa, że jest to unikatowa cecha Volvo. Poza wyższą jakością i krótszym czasem realizacji zamówienia, wszechstronność ta oznacza, że klient otrzymuje pełną ochronę gwarancyjną pełny pakiet Volvo. Nikt inny nie tego nie oferuje. POPULARNE WŚRÓD ZABUDOWUJĄCYCH Jedną z rzeczy cenionych w Volvo przez firmy zabudowujące są prosto poprowadzone podłużnice ramy bezpośrednio od tylnej ściany kabiny zabudowa na skośnych podłużnicach może być koszmarem mówi Johan Eknander. Niektóre cechy wynikają po prostu ze zdrowego rozsądku, a mimo to nie upowszechniły się w branży: Staramy się umieszczać nasze części z dala od stref potrzebnych firmom zabudowującym. Zapewniamy również odpowiednie punkty mocowania wzdłuż ramy i przestrzeń niezbędną do ich skutecznego wykorzystania. Czas dostawy skracamy także, udostępniając precyzyjne rysunki konkretnego pojazdu już na wczesnym etapie. Dzięki temu firma zabudowująca może rozpocząć produkcję zabudowy, zanim nawet ujrzy samochód ciężarowy. WSZECHSTRONNE A DOKŁADNIEJ? Możemy montować zbiorniki paliwa z dowolnej strony, zmieniać ich lokalizację, podobnie jak skrzynki narzędziowej czy zbiornika AdBlue. Długość tylnego zwisu może być dostosowywana w odstępach co 50 milimetrów i oferujemy znacznie więcej rozstawów osi. Wszystko to można w szerokim zakresie modyfikować w fabryce odpowiada Johan Eknander. PRZYGOTOWANIE DO MONTAŻU ŻURAWIA Żurawie montowane na samochodach ciężarowych często wymagają wolnej przestrzeni tuż za kabiną. Opracowano więc odpowiedni wariant, w którym ciężkie podzespoły, zamiast bezpośrednio za kabiną, są mocowane bardziej z tyłu. Firmie zabudowującej przebudowa taka zajęłaby kilka dni klient zapłaciłby więcej i byłby narażony na problemy z gwarancją i dopuszczeniem pojazdu do ruchu dodaje Johan Eknander. Johan Eknander PODŁĄCZ I UŻYWAJ Ważnym obszarem integracji zabudowy jest jej wyposażenie elektroniczne. W tym celu nowe Volvo FM posiada specjalny interfejs elektroniczny. Oprócz zasilania dodatkowego wyposażenia, interfejs umożliwia kierowcy sterowanie nim za pomocą przełączników na dece rozdzielczej albo pilota zdalnego sterowania lub jednego i drugiego. Przypuśćmy, że pojazd jest wyposażony w chłodnię i wystąpił nadmierny wzrost temperatury. Kierowca widzi ostrzeżenie na wyświetlaczu, a na desce ma przycisk, którym może wyłączyć urządzenie. Pilot zdalnego sterowania obsługuje do pięciu kanałów wejściowych dla różnych funkcji i odczytów (patrz osobny artykuł na str. 32). Mając na pojeździe żuraw, możesz np. monitorować na wyświetlaczu dokładny wznios wysięgnika podczas podnoszenia wyjaśnia Johan Eknander. INNE PODEJŚCIE Zdaniem Johana Eknandera, wszechstronność ma związek z nastawieniem koncentrowaniem się na rozwiązywaniu problemów. Weźmy np. wolną przestrzeń za tylnymi kołami, pozwalającą cofnąć bliżej do rampy lub maszyny. Pojawiła się, bo ktoś wpadł na pomysł, by odwrotnie zamontować stabilizator. Podobnie było z zawieszeniem, umożliwiającym szybki przeładunek nawet najniżej posadowionych nadwozi wymiennych. Rzec by można, że nie ma kogoś takiego, jak typowy Szwed. Jeżeli jednak jest, mógłby nim być właśnie, elokwentny i błyskotliwy, Johan Eknander. 10 NAJWAŻNIEJSZYCH NOWOŚCI WSZECHSTRONNOŚĆ 21

Mistrz wagi ciężkiej

Nośność osi

6. Nośność osi Przyrost ładowności jest zróżnicowany, ale nośność wielu osi wzrosła o co najmniej tonę. Dzięki temu można podejmować się cięższych zadań transportowych i zwiększyć efektywność transportu. Jest mocniejsze tam, gdzie ma to znaczenie na osiach W połączeniu z najniższymi podwoziami, wytrzymalsze osie pozwalają zabierać większe, pokaźniejsze i cięższe ładunki. Ułatwiają również nie przekraczanie granic obowiązującego prawa. Niskie podwozie i duża ładowność, jak w żadnym innym samochodzie ciężarowym. EKONOMIKA OSI Johan Eknander jest inżynierem, który lubi rozmyślać o konfiguracjach osi. Widać to po błysku w jego oczach, kiedy podejmuje ten temat: Konfiguracje osi umożliwiają klientowi wybór optymalnego rozwiązania. Takiego, które pozwoli brać się za zadania niewykonalne dla konkurentów i w sposób bardziej opłacalny realizować dotychczasowe. Dzięki nowej gamie osi, właściwa konfiguracja może oznaczać przejście z osi przedniej podwójnej na pojedynczą oszczędność na kapitale, paliwie i kosztach obsługi serwisowej. TRANSPORTER POJAZDÓW SUV Volvo jest znane z niskiego podwozia, a wskutek zwiększenia nośności osi wzrasta wszechstronność samochodu ciężarowego. Doskonałym tego przykładem jest pojazd do transportu samochodów osobowych. Łączy w sobie bardzo niskie podwozie z osią przednią o podwyższonej nośności. Dzięki zaś niskiej kabinie, może przewozić pojazdy typu SUV na górnym pokładzie. Te sama zasada dotyczy samochodu z żurawiem, który wymaga nisko zamontowanej platformy ładunkowej, by móc zabrać wysoki ładunek na przykład łódź dodaje Jonas Odermalm, menedżer ds. segmentu budowlanego w Volvo Trucks. MNIEJ STRACONYCH KURSÓW Jonas Odermalm kontynuuje opis praktycznych zalet wzmocnionych osi: Zdarza się, że jedziesz po kontener, a na miejscu okazuje się, że jego ładunek jest rozmieszczony w taki sposób, ze powoduje przekroczenie dopuszczalnego nacisku na przednią oś. Wracasz więc bez ładunku. Teraz, dysponując mechanicznym zawieszeniem przednim o nośności 10 ton, rzadziej będzie dochodzić do takich sytuacji. Jonas Odermalm MALEJĄCE OBCIĄŻENIE Kolejną zaletą wytrzymalszych osi jest łatwiejsze radzenie sobie z problemem malejącego obciążenia. W pojeździe obciążonym pełnym, równomiernie rozmieszczonym ładunkiem nie ma problemu. Ale w miarę zdejmowania ładunku od tyłu, np. przy dostawach towaru do wielu miejsc, zaczyna brakować obciążenia, które równoważyłoby ciężar ładunku pozostającego blisko kabiny. W takim stanie przednia oś podwozia samochodu ciężarowego lub oś napędowa ciągnika siodłowego może z łatwością zostać przeciążona (patrz artykuł na str. 27). Mocniejsza oś przednia ułatwia kierowcy efekty załadunek i rozładunek pojazdu, co również zwiększa wydajność zauważa Johan Eknander. NIŻEJ I WIĘCEJ Johan Eknander nie zna innego samochodu ciężarowego, który dorównywałby Volvo FM pod względem połączenia niskiego podwozia z dużą ładownością. I nie wygląda, jakby obawiał się konkurencji. Wymagało to mnóstwa pracy: wzmocnienia piast kół, wzmocnienia resorów, rozwiązania kwestii zwiększonych naprężeń i nacisków. Wspólnie z dostawcami opracowaliśmy opony i obręcze kół o niższym profilu i większej obciążalności. A zatem, firmy z jakiego segmentu najbardziej skorzystają na tych wszystkich ulepszeniach? Każdego gdy tylko musisz ładować samochód ciężarowy do granic jego możliwości, Volvo FM ma przewagę podsumowuje. 10 NAJWAŻNIEJSZYCH NOWOŚCI NOŚNOŚĆ OSI 25

Najlepszy w odchudzaniu

Masa własna W ciągu ostatniej dekady wiele samochodów ciężarowych przybrało na wadze. Doszło do tego, że masa całkowita niektórych ciągników siodłowych może po załadowaniu naczepy przekroczyć 18 ton. W tym stanie, wskutek efektu dźwigni, każdy dodatkowy kilogram masy własnej ciągnika oznacza o trzy kilogramy mniejszą ładowność. W rezultacie przeprowadzonego przez Volvo programu optymalizacji masy, standardowy ciągnik siodłowy FM 4 2 stał się lżejszy. Co więcej, obyło się bez kompromisów, gdyż optymalizacja uwzględniała zastosowanie każdego samochodu ciężarowego. KAŻDY MÓWI O WIĘKSZYM CIĘŻARZE Mniejsza masa własna to także niższe zużycie paliwa, lecz w przypadku ciągników siodłowych największe konsekwencje dotyczą ładowności tłumaczy Jonas Odermalm, menedżer ds. segmentów rynku. Wszystko to brano pod uwagę, inicjując program odchudzania. Jednym z celów było skompensowanie wzrostu masy spowodowanego wdrożeniem technologii Euro 6. Ale rezultat okazał się lepszy od oczekiwań: podczas gdy inni mówią o przybraniu na wadze, my zgubiliśmy 75 kilogramów. GDZIE ZGUBIONO TE DODATKOWY KILOGRAMY? Znaleźliśmy możliwości zredukowania masy w różnych miejscach, na przykład w przednim zawieszeniu silnika, podłużnicach ramy, jednej lub dwóch poprzecznicach i tylnym zawieszeniu Każdy mówi o przybraniu na wadze, a my zgubiliśmy 75 kilogramów kabiny. Są to niewielkie korekty kilka kilogramów tutaj, kilka gdzie indziej. Same w sobie są mało znaczące, lecz po zsumowaniu dają wymierny efekt. Jonas Odermalm przechodzi do wyjaśnienia metod, w jakimi udało się to osiągnąć. Jednymi z nich są udoskonalenie procesów produkcji i skuteczniejsza kontrola nad jakością materiałów poszczególnych podzespołów, takich jak np. nowe zwrotnice ze zintegrowanymi ramionami. WIEDZA TO POTĘGA Przede wszystkim wykorzystaliśmy naszą wiedzę o segmentach rynku. Znając dokładnie sposób użytkowania każdego samochodu ciężarowego, jesteśmy w stanie zoptymalizować kryteria projektowe dla danego zastosowania. Jonas Odermalm narysował na tablicy siatkę z zaznaczonymi wszystkimi dającymi się przewidzieć zastosowaniami transportowymi. Jego słowa można streścić następująco: Nie ma sensu stosowania terenowej konfiguracji osi w pojeździe przeznaczonym do jazdy po drogach utwardzonych. Christer Pehrsson Zza stołu wtóruje mu menedżer ds. transportu długodystansowego, Christer Pehrsson: Podczas obliczania obciążeń i naprężeń w danej części niedorzeczne jest branie pod uwagę rozwiązania standardowego. Najczęściej prowadzi to do budowy zbyt ciężkich pojazdów. A nasze stanowisko w kwestii bezpieczeństwa jest znane żadnego ryzyka. KTO POWINIEN TO PRZECZYTAĆ? Z badań Volvo wynika, że ciężar pojazdu stanowi istotny problem dla co czwartego klienta. Innymi słowy: klienci ci muszą starannie planować załadunek, by nie przekroczyć dopuszczalnej masy (i uniknąć mandatu). Szczególny powód do troski o ciężar mają oczywiście przewoźnicy materiałów niebezpiecznych, np. paliw. Więcej o ładunkach piszemy w osobnym artykule na str. 25. JAK 75 KILOGRAMÓW ZMIENIA SIĘ W 225 Wracając do efektu dźwigni między naczepą a ciągnikiem siodłowym: jeżeli masa całkowita ciągnika osiąga 18 ton, każdy kilogram wagi zrzucony przez nowe Volvo FM jest warty trzykrotnie więcej ładunku. Tym samym, w niektórych zastosowaniach ładowność nowego Volvo FM wzrosła o 225 kg. W przypadku innych samochodów ciężarowych, które po spełnieniu normy Euro 6 stają cięższe o jakieś 150 kilogramów, klienci mogą być rozczarowaniu spadkiem ładowności o niemal pół tony. Podczas gdy Jonas Odermalm zachwyca się własnymi słowami, Christer Pehrsson dodaje: To rzuca nowe światło na jazdę z 75 kilogramami niepotrzebnego żelastwa. 10 NAJWAŻNIEJSZYCH NOWOŚCI MASA WŁASNA 27