SAMOCHODOWY TRANSPORT KRAJOWY I MIĘDZYNARODOWY

I D. Starkowski, K. Bieńczak, W. Zwierzycki SAMOCHODOWY TRANSPORT KRAJOWY I MIĘDZYNARODOWY KOMPENDIUM WIEDZY PRAKTYCZNEJ Tom IV PRZEPISY W TRANSPORCIE DROGOWYM Poznań 2011

II ISBN 978-83-61265-64-1 Copyright by Bolesław Gaziński WSZELKIE PRAWA ZASTRZEŻONE Niniejsza publikacja nie może być kopiowana w całości lub częściach, składana na innym nośniku, wykorzystana niezgodnie z przeznaczeniem bez pisemnego upoważnienia wydawcy. Wydawca nie ponosi odpowiedzialności za treść opublikowanych reklam. SAMOCHODOWY TRANSPORT KRAJOWY I MIĘDZYNARODOWY KOMPENDIUM WIEDZY PRAKTYCZNEJ Praca zbiorowa pod redakcją prof. dr. hab. inż. Wiesława Zwierzyckiego Autorzy: dr inż. DARIUSZ STARKOWSKI dr hab. inż. KRZYSZTOF BIEŃCZAK prof. dr hab. inż. WIESŁAW ZWIERZYCKI Tom IV PRZEPISY W TRANSPORCIE DROGOWYM stan prawny na dzień 1 października 2011 r. Skład, łamanie, i opracowanie graficzne: Redakcja: Wydawca: Druk i oprawa: Karolina Dolata-Szczęsna, Piotr Perkowski Joanna Jóźwiak-Olszewska, Jolanta TrębickaStanisław Ozdow SYSTHERM D. Gazińska sp. j. Poznań, ul. św. Wincentego 7, tel. 61 850 75 98 Betmor s. c., ul. Chlebowa 16, 61-003 Poznań

Spis treści V Spis treści Od Wydawcy...X Wprowadzenie...XI Symbole, oznaczenia oraz definicje...xiii 1. Przepisy prawne... 1 1.1. Charakterystyka zunifikowanego pakietu rozporządzeń Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) obowiązujące od dnia 04.12.2011 roku...4 1.1.1. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1071/2009 z 21 października 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE...4 1.1.1.1. Zakres stosowania...4 1.1.1.2. Definicje...5 1.1.1.3. Zarządzający transportem Manager transportu...6 1.1.1.4. Kwalifikacje zawodowe certyfikat kompetencji zawodowej...9 1.1.1.5. Uprawnienia (dokumenty) do wykonywania działalności przewozowej...16 1.1.1.6. Katalog naruszeń przepisów wspólnotowych...23 1.1.1.7. Zdolność finansowa...24 1.1.1.8. Kontrole przedsiębiorstwa i system oceny ryzyka...25 1.1.1.9. Sankcje...26 1.1.2. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (Dz. Urz. UE 2009.300.72)...27 1.1.2.1. Zakres stosowania...27 1.1.2.2. Definicje...29 1.1.2.3. Licencja wspólnotowa...30 1.1.2.4. Świadectwo kierowcy...33 1.1.2.5. Przewóz kabotażowy...37 1.1.2.6. Zasady karania w przypadku naruszeń przez przyjmujące państwo członkowskie...41 1.1.2.7. Wpis do krajowego rejestru elektronicznego...42 1.1.3. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1073/2009 z 21 października 2009 r. w sprawie wspólnych zasad dostępu do międzynarodowego rynku usług autokarowych i autobusowych i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006...43 1.1.3.1. Zakres stosowania...43 1.1.3.2. Przepisy szczegółowe... 44 1.1.3.3. Warunki wykonywania usługi transportowej... 44 1.1.3.4. Definicje...45 1.1.3.5. Swoboda świadczenia usług... 46 1.1.3.6. Licencja wspólnotowa i dostęp do rynku... 46 1.1.3.7. Warunki wykonywania usług regularnych...51 1.1.3.8. Usługi okazjonalne i inne usługi nie wymagające zezwolenia... 54 1.1.3.9. Wycieczki lokalne...55 1.1.3.10. Zasady kabotażu...55 1.1.3.11. Obowiązki przewoźników...56 1.1.3.12. Kontrole i kary...56 1.1.3.13. Wymiana informacji pomiędzy państwami członkowskimi...57

VI Samochodowy transport krajowy i międzynarodowy. Kompendium wiedzy praktycznej 1.1.3.14. Zmiana rozporządzenia (WE) 561/2006...57 1.2. Rozporządzenie 1266/2009 z dnia 16 grudnia 2009 r. ( Dz. Urz. UE.09.339.1266/2009). Rozporządzenie dostosowujące po raz dziesiąty do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym...58 1.2.1. Zakres stosowania...58 1.2.2. Definicje...58 1.2.3. Zmiany wprowadzone przez rozporządzenie 1266/2009...59 1.2.3.1. Anulowanie trybu praca...59 1.2.3.2. Rejestracja odpoczynku podczas jazdy...59 1.2.3.3. Istotne zmiany w wymaganiach... 60 Podsumowanie... 64 Literatura...65 2. Międzynarodowe reguły realizacji kontraktu handlowego... 67 2.1. Formuła Incoterms... 68 2.1.1. Formuła Incoterms 2000... 68 2.1.1.1. Interpretacja formuł Incoterms 2000...71 2.1.2. Incoterms 2010...74 2.1.2.1. Edycja Incoterms 2010...74 Literatura... 80 3. Systemy pobierania opłat za infrastrukturę drogową w Europie... 81 3.1. Podstawy prawne funkcjonowania systemów opłat drogowych w Europie...82 3.2. Zasady ustalania opłat drogowych...85 3.3. Rodzaje systemów opłat drogowych...85 3.4. Elektroniczny system opłat drogowych...85 3.5. Rodzaje urządzeń służące do poboru opłat drogowych... 86 3.6. System pobierania opłat drogowych na terytorium Niemiec... 90 3.6.1. Podstawy prawne...91 3.6.2. Pojazdy objęte obowiązkiem płacenia myta...91 3.6.3. Pojazdy zwolnione od obowiązku płacenia myta...91 3.6.4. Sieć dróg podlegająca opłacie...92 3.6.5. Klasyfikacja myta [1]...93 3.6.6. Kontrola płatności myta...95 3.6.7. Charakterystyka systemu możliwości poboru myta firmy Toll Collect GmbH...95 3.6.8. Zasady funkcjonowania automatycznego systemu księgowania myta... 98 3.6.9. Zasady funkcjonowania ręcznego systemu księgowania myta... 101 3.6.10. Czynności kierowcy przy opłacie myta przez terminal w systemie ręcznym... 102 3.6.11. Zasady funkcjonowania ręcznego księgowania myta przez Internet... 103 3.6.12. Awaryjny sposób opłaty myta w Niemczech... 103 3.6.13. System kontrolny dotyczący płacenia myta... 104 3.6.14. Inne opłaty za infrastrukturę w Niemczech... 105 3.7. System pobierania opłat drogowych (GO) na terytorium Austrii... 105 3.7.1. Podstawowe wiadomości o systemie... 106 3.7.2. Sieć dróg objęta systemem opłat drogowych... 106 3.7.3. Budowa systemu pobierania opłat (GO)... 107 3.7.4. Charakterystyka urządzenia GO-BOX... 108 3.7.5. Sposoby elektronicznego pobierania opłat [1]... 109

Spis treści VII 3.7.6. Zasada działania systemu...111 3.7.7. Istotne informacje dla kierowcy z urządzenia GO-BOX w czasie jazdy (funkcjonowania systemu)...112 3.7.8. Kontrola systemu opłat drogowych...112 3.7.9. Kary dla przewoźników...112 3.7.10. Różnice i podobieństwa w pobieraniu opłaty za korzystanie z infrastruktury liniowej pomiędzy Niemcami i Austrią...113 3.7.11. Inne opłaty za infrastrukturę w Austrii...113 3.8. System pobierania opłat drogowych na terytorium Republiki Czeskiej...114 3.8.1. Elektroniczna opłata drogowa...115 3.8.2. Zasady naliczania opłat...117 3.8.3. Sposoby zapłaty myta...118 3.8.4. Kontrola opłat drogowych...119 3.8.5. Kontrola wykonania opłat drogowych...119 3.8.6. Sieć dróg objęta systemem opłat drogowych... 120 3.9. System pobierania opłat drogowych na terytorium Francji... 120 3.9.1. Ramy prawne regulujące pobieranie opłat za przejazdy francuskimi autostradami... 122 3.9.2. Zarządcy francuskich autostrad... 123 3.9.3. Zasada działania systemu...124 3.9.4. Pojazdy objęte obowiązkiem płacenia myta... 126 3.9.5. Pojazdy zwolnione z obowiązku płacenia myta... 126 3.9.6. Zalety systemu... 126 3.9.7. Sieć dróg objętych opłatą... 126 3.9.8. Wysokość należnych opłat... 130 3.9.9. Zasady naliczania opłat...137 3.9.10. Postępowanie awaryjne...137 3.9.11. Wysokość zniżek ustalonych przez poszczególnych operatorów...137 3.10. System pobierania opłat drogowych na terytorium Słowacji... 139 3.10.1. Przepisy prawne regulujące pobieranie opłat... 139 3.10.2. Pojazdy objęte obowiązkiem płacenia myta... 140 3.10.3. Pojazdy zwolnione z obowiązku płacenia myta... 145 3.10.4. Pojazdy zwolnione od opłat drogowych mające obowiązek rejestracji... 146 3.10.5. Stawki opłaty drogowej... 146 3.10.6. Sposoby płatności opłaty drogowej...147 3.10.7. Zasada działania i budowa jednostki pokładowej... 150 3.11. System pobierania opłat drogowych na terytorium Włoch...151 3.11.1. Kategorie pojazdów...151 3.11.2. Rodzaje dróg objętych mytem... 152 3.12. System pobierania opłat drogowych na terytorium Polski...155 3.12.1. Geneza... 156 3.12.2. Unijne Ustawodawstwo prawne... 156 3.12.3. Ustawodawstwo krajowe... 157 3.12.4. Podstawowe definicje... 163 3.12.5. Sieć płatnych odcinków dróg w Polsce... 164 3.12.6. Klasyfikacja elektronicznego myta w Polsce... 168 3.12.7. Pojazdy objęte obowiązkiem płacenia e-myta w systemie viatoll...171 3.12.8. Metody rozliczania płatności... 172

VIII Samochodowy transport krajowy i międzynarodowy. Kompendium wiedzy praktycznej 3.12.9. Sposób działania systemu viatoll... 197 3.12.10. Kontrola płatności myta dla pojazdów na płatnych odcinkach dróg krajowych...204 3.12.11. Podstawowe zasady korzystania z systemu viatoll przez kierowcę w czasie wykonywania operacji transportowych... 207 3.13. System pobierania opłat drogowych na terytorium Hiszpanii...208 3.14. System pobierania opłat drogowych na terytorium Szwajcarii...208 3.15. System pobierania opłat drogowych na terytorium krajów Beneluksu - Dania i Szwecja...208 3.16. System pobierania opłat drogowych na terytorium Rosji...209 3.17. Porównanie (podobieństwa i różnice) poszczególnych systemów opłat drogowych...211 3.18. Planowane zmiany w elektronicznych opłatach drogowych w państwach europejskich...215 Literatura...218 4. Giełdy transportowe...251 4.1. Giełda Ofert Transportowych TC TRUCK & CARGO... 253 4.2. Europejska Giełda Transportowa TRANS... 275 4.3. Giełda transportowa Teleroute...280 4.4. Giełda transportowa Benelog...288 4.5. Giełda transportowa WTRANSNET...290 4.6. Giełda transportowa OCX... 291 4.7. Kierunki rozwoju giełd transportowych... 291 Literatura...294 5. Ubezpieczenia transportowe...295 5.1. Definicja ubezpieczenia... 295 5.2. Rodzaje polis ubezpieczeniowych... 295 5.2.1. Ubezpieczenia komunikacyjne...296 5.2.2. Pojęcia związane z ubezpieczeniem komunikacyjnym... 297 5.2.3. Ubezpieczenia OC... 297 5.2.3.1. Pojęcie odpowiedzialności cywilnej (OC)...298 5.2.3.2. Polisa ubezpieczeniowa OC...299 5.2.3.3. Warunki prawne wypłaty odszkodowań...300 5.2.3.4. Minimalna suma gwarancyjna... 301 5.2.4. System Zielonej karty... 301 5.2.5 Ubezpieczenie autocasco i jego zakres... 302 5.2.5.1. Regulacje prawne umowy ubezpieczenia autocasco... 302 5.2.5.2. Zasady i warunki ubezpieczenie autocasco (AC)... 302 5.2.5.3. Zakresy ubezpieczenia autocasco...304 5.2.6. Ubezpieczenia następstw nieszczęśliwych wypadków NW... 305 5.2.7. Rodzaje ubezpieczenia NW... 305 5.2.8. Przypadki w których zakład ubezpieczeń nie ponosi odpowiedzialności z tytułu NW... 305 5.2.9. Ubezpieczenie assistance komunikacyjne...306 5.3. Ubezpieczenia związane z transportem drogowym...306 5.3.1. Główne zakresy ubezpieczenia ładunków w transporcie drogowym... 307 5.3.2. Ubezpieczenie cargo... 307 5.3.3. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika...310 5.3.4. Wyłączenia w ramach ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika...315 5.3.5. Odpowiedzialność przewoźnika drogowego w świetle przepisów krajowych...315 5.3.6. Odpowiedzialność przewoźnika drogowego w świetle przepisów międzynarodowych...315 5.3.7. Odpowiedzialność spedytora w świetle przepisów krajowych...317

Spis treści IX 5.3.8. Odpowiedzialność kierowcy w świetle przepisów krajowych i międzynarodowych...319 5.4. Inne ubezpieczenia... 321 5.4.1. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej... 321 5.4.2. Odpowiedzialność deliktowa... 324 5.4.3. Odpowiedzialność kontraktowa... 324 5.4.4. Suma gwarancyjna... 324 5.4.5. Roszczenie... 325 5.4.6. Ubezpieczenie należytego wykonania kontraktu... 325 5.4.7. Gwarancja ubezpieczeniowa i jej rodzaje... 325 5.5. Rodzaje ubezpieczenia towaru - przykłady... 326 5.6. Ubezpieczenie kierowcy przykłady... 326 5.7. Planowane zmiany w ubezpieczeniach komunikacyjnych w 2011 roku... 327 Literatura... 328

X Od Wydawcy Kolejną publikacją wydawnictwa SYSTHERM z zakresu transportu jest tom IV poradnika Samochodowy transport krajowy i międzynarodowy. Kompendium wiedzy praktycznej. Autorami tego poradnika są: dr inż. Dariusz Starkowski wieloletni wykładowca na kursach podnoszenia kompetencji zawodowych pracowników sektora transportowego, doradca ds. przewozu towarów niebezpiecznych w transporcie drogowym (ADR) oraz w transporcie lotniczym (IATA); prof. dr hab. inż. Wiesław Zwierzycki profesor zwyczajny na Wydziale Maszyn Roboczych i Transportu PP, dyrektor Instytutu Maszyn Roboczych i Pojazdów Samochodowych Politechniki Poznańskiej oraz dr hab. inż. Krzysztof Bieńczak adiunkt na Wydziale Maszyn Roboczych i Transportu Politechniki Poznańskiej, członek komisji ONZ WP11 ds. transportu żywności (Genewa). Całość poradnika stanowią cztery tomy. Poradnik ten opracowano z myślą o kierowcach, zobowiązanych do uzyskania Świadectwa Kompetencji Zawodowych, a także o osobach zarządzających transportem. Specjalistyczny kompetentny zespół autorski daje gwarancję zebrania w jednym tytule aktualnej i kompleksowej wiedzy praktycznej w zakresie samochodowego transportu krajowego i międzynarodowego. Tom I Zabezpieczenia ładunków oraz zagadnienia techniczno-eksploatacyjne w transporcie drogowym. Wydanie 2 (2010 r.) rozszerzone o informacje o nowoczesnych rozwiązaniach technicznych opon do samochodów ciężarowych i autobusów marki Michelin. Tom II Przepisy prawne. Wydanie 2 (2009 r.) omawia szczegółowo wymagania prawne wprowadzone dyrektywami Unii Europejskiej po 10.09.2009 r. w sprawie wstępnej kwalifikacji oraz okresowego szkolenia kierowców niektórych pojazdów drogowych przewozu rzeczy lub osób oraz przez regulację krajową w znowelizowanej ustawie transportowej. Tom III Środowisko pracy kierowcy. Logistyka. Wydanie 3 (2010 r.) omawia całość zagadnień związanych ze zdrowiem, środowiskiem i ergonomią stanowiska pracy kierowcy. Specyfikę przewozów: kombinowanych, ładunków nienormatywnych, żywych zwierząt, żywności, odpadów oraz przewozów specjalistycznych, a także logistykę magazynowo-spedycyjną oraz centra logistyczne. Tom IV Przepisy w transporcie drogowym (2011 r.). Podręcznik omawia najnowsze przepisy UE oraz polskie wchodzące w życie od 4 grudnia 2011 roku ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE (Dz. U. UE L300/51), oraz w sprawie wspólnych zasad dostępu do międzynarodowego rynku usług autokarowych i autobusowych zmieniające Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 (Dz. U. UE L. 2009. 300. 88). Oprócz przepisów wynikających z powyższych Rozporządzeń zostały omówione następujące zagadnienia: giełdy transportowe, europejskie systemy opłat drogowych, przepisy celne, w tym transportowe aspekty Incoterms 2010, ubezpieczenia komunikacyjne dla przewoźników drogowych. Tom IV stanowi UZUPEŁNIE- NIE informacji zawartych w tomie II. Poradnik kierujemy do kierowców, właścicieli przedsiębiorstw transportowych i osób zarządzających transportem, organizacji samorządowych i stowarzyszeń transportowo-spedycyjnych, ośrodków kształcenia i doskonalenia kierowców zawodowych. Liczymy na zainteresowanie tym tytułem także uczniów szkół technicznych oraz środowisk akademickich, w tym zwłaszcza studentów kierunków technicznych i ekonomicznych szukających praktycznej wiedzy z obszaru transportu. Dziękuję Autorom, w tym zwłaszcza Profesorowi Wiesławowi Zwierzyckiemu za podjęcie kolejny już raz współpracy z wydawnictwem SYSTHERM. W tym miejscu dziękuję także w imieniu autorów, wydawnictwa i swoim własnym wszystkim reklamodawcom, a zwłaszcza prasie branżowej i portalom internetowym za poparcie inicjatywy wydawniczej. dr inż. Bolesław Gaziński

Wprowadzenie XI Bezpośredni wpływ światowego kryzysu gospodarczego na rozwój transportu drogowego nie był mocno odczuwalny. Na początku wystąpił krótki okres stagnacji i braku zleceń transportowych na ładunki. Obecnie ponownie rośnie liczba firm działających w przewozach międzynarodowych zwiększając swoje usługi transportowo-spedycyjne. Pomimo trudniejszej sytuacji niż w roku 2008 posiadana przez nie flota transportowa jest coraz nowocześniejsza ( EURO 5) i spełnia wysokie wymogi techniczne przepisów międzynarodowych. Pomimo tego, skutki kryzysu objawiają się wciąż, chociaż w inny sposób, powodując problemy z płynnością finansową przedsiębiorstw czy terminowymi płatnościami za wykonane przewozy. Na kondycję przewoźników drogowych mają wpływ m.in. nieuregulowane wzrosty cen paliw i wprowadzenie od 01.07.2011 roku e-myta na wybranych drogach krajowych. Paliwo w kosztach firm przewozowych stanowi ok. 40 50 proc. wydatków. Każdy ruch w jego cenach ma natychmiastowy i duży wpływ na całość kosztów przewoźników. Od 1 lipca 2011 r. został uruchomiony już wspomniany system elektronicznego pobierania opłat drogowych za infrastrukturę liniową w Polsce, który zastąpił system winietowy. Jednak wzrost kosztów nie spowodował w znaczący sposób zahamowania w inwestycje, w tabor przewozowy, który w Polsce jest jeden z najlepszych w krajach europejskich. W momencie wejścia do Unii Europejskiej mieliśmy w transporcie międzynarodowym ok. 40 tys. samochodów. Obecnie jest ich ok. 140 tys. W kolejnych latach inwestycje w tabor będą zmierzały raczej w kierunku jego udoskonalenia niż samego powiększenia floty. Jednak wysoki poziom kosztów sprawia również, że można obawiać się spadku konkurencyjności polskich przewoźników w stosunku do firm z innych krajów. Problemem są też skomplikowane stosunki z Rosją (problemy z odpowiednią ilością zezwoleń zagranicznych), która jest tradycyjnym rynkiem dla polskich przewoźników. Transport drogowy w Polsce uzyskał pozycję lidera na rynku europejskim. Świadczy o tym chociażby to, że w 2010 r. polskie samochody zapłaciły na niemieckich autostradach najwięcej myta, oczywiście poza tamtejszymi pojazdami. Od 4 grudnia 2011 roku wchodzą w życie nowe przepisy prawne, w sposób istotny zmieniające organizację pracy przedsiębiorstw transportowych. Na przygotowanie do tych zmian firmy transportowe miały 2 lata, ale nie wykorzystały go w odpowiedni sposób. Można z całą pewnością powiedzieć, że pod tym kątem jest to rok zmian rewolucyjnych. Począwszy od zmian prawnych obowiązujących w państwach Unii Europejskiej do zmian w przepisach międzynarodowych (Umowa ADR 2011-2013). Do najważniejszych zmian prawnych wchodzących w życie w dniu 04.12.2011 r, należy zaliczyć: Trzy Rozporządzenia Unijne opublikowane 14 listopada 2009 r. w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (Dz. Urz. UE L 2009.300.51) data wydania 04.12.2009 r., regulujące nowe zasady wykonywanie transportu drogowego w Europie. Są to: Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 z dnia 21 października 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE (Dz. U. UE L 2009.300.51), Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (Dz. U. UE. L. 2009.300.72), Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1073/2009 z dnia 21 października 2009 r. w sprawie wspólnych zasad dostępu do międzynarodowego rynku usług autokarowych, autobusowych i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 (Dz. U. UE L 2009.300.88).

XII Samochodowy transport krajowy i międzynarodowy. Kompendium wiedzy praktycznej Regulacje zawarte w tych aktach prawnych muszą być stosowane od dnia 4 grudnia 2011 r. w każdym państwie członkowskim. Ogromna skala zmian zwłaszcza dla nowo powstających podmiotów na rynku oraz wymagania stawiane państwom członkowskim w zakresie ujednolicenia przepisów krajowych z materią zawartą w pakiecie rozporządzeń, stawia cały polski obszar prawny przed dostosowaniem polskiego porządku prawnego do przepisów wspólnotowych Następnym bardzo ważnym aktem prawnym w transporcie drogowym - Unii Europejskiej jest Rozporządzenie 1266/2009 z dnia 16 grudnia 2009 roku (Dz. Urz. UE 09.339.1266/2009). Rozporządzenie dostosowujące po raz dziesiąty do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym. Niektórzy uważają, że są to zmiany rewolucyjne, podobne do roku 2001. Oprócz zmian prawnych bardzo ważna kwestią w funkcjonowaniu przedsiębiorstwa transportowego staje się coraz bardziej znalezienie odpowiedniego pracownika, który będzie zajmował się zarządzaniem działalnością transportową przedsiębiorstwa. Od 4 grudnia 2011 roku taka osoba ( zarządzający transportem ) musi być zatrudniona w firmie transportowej. Jest to wymóg powyższych rozporządzeń unijnych. Następną bardzo ważną kwestią działalności firmy transportowej na rynku międzynarodowym i krajowym jest posiadanie odpowiednich spedytorów. Na rynku działa wiele firm spedycyjnych, dlatego wybór rzetelnego spedytora nie jest łatwy. Zależy on od potrzeb zleceniodawcy i kierunku działania oraz oczekiwań wobec firmy spedycyjnej. Istotną rzeczą, na którą należy zwracać uwagę przy zatrudnieniu spedytora jest jego staż oraz doświadczenie na rynku spedycyjnym. Znajomość rynku, na którym działa zleceniodawca decyduje o poczuciu bezpieczeństwa klienta. Równie ważnym elementem jest terminowość dostaw. Jest to szczególnie istotne w sytuacji, gdy towar dostarczany jest na linie produkcyjne, gdzie opóźnienie w dostawie może skutkować zatrzymaniem produkcji, co naraża odbiorcę na olbrzymie straty finansowe. Decydując się na ofertę konkretnego spedytora, przedsiębiorstwo powinno również kierować się reputacją wśród klientów i ogólnym pozytywnym wrażeniem kontaktu i komfortu komunikacji z nim. O dobrej współpracy świadczy w szczególności ten drugi aspekt, który ważny jest w uzyskiwaniu bieżących informacji oraz rozwiązywaniu ewentualnych problemów. Kolejnym ważnym kryterium jest kompleksowość usługi logistycznej. Jeśli spedytor posiada doświadczenie zarówno w spedycji morskiej, kolejowej, drogowej, jak również lotniczej, to wybierając sposób dostawy będzie kierować się wyłącznie interesem klienta (czas, koszty dostawy) - wtedy zdecyduje się na najbardziej optymalne rozwiązania (transport intermodalny) dla zleceniodawcy, a nie na te, które jest w stanie wykonać. Bardzo ważnym elementem w tej kwestii jest możliwość skorzystania w usług giełd transportowych których wachlarz usług i produktów jest coraz większy. Wszystkie firmy biorą pod uwagę także cenę zawierającą stawki frachtu oraz dodatkowe ubezpieczenia przesyłek i przygotowanie dokumentacji przewozowej. Zdecydowanie złym pomysłem jest jednak wybór oferty z kilku czy kilkunastu porównywanych kierując się jedynie kryterium cenowym. Bardzo często zdarza się tak, że oferty nie zawierają wszystkich kosztów np. dodatków paliwowych u armatora, a zostają one ujawnione dopiero przy wystawianiu faktury za obsługę. Początkowa niska cena bez podania wszystkich kosztów może być myląca, a po wykonaniu zlecenia i zliczeniu wszystkich pozycji na fakturze okazuje się, że wybrany został niekoniecznie najtańszy spedytor. Często taka polityka prowadzi do podpisania zlecenia z nieuczciwym przewoźnikiem co niestety może skończyć się w drastycznym przypadku utratą ładunku i dużymi stratami finansowymi.